【鉄道】ＪＲ、地方路線 遠い春 相次ぐ減便、駅廃止 ダイヤ改正
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ＪＲ九州、四国、北海道の主な減便路線など
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ＪＲ各社は、１７日にダイヤ改正する。ＪＲ九州が利用者の少ない区間で運行本数を前年度比１１７本減らすほか、ＪＲ四国も在来線の普通列車１０本の運行を廃止。ＪＲ北海道は今回は大きな見直しはないものの、全体の約半分の路線が維持困難な状況となっている。人口減を背景に地方を営業基盤とする３社の鉄道事業は厳しさを増しており、３社は観光列車の運行など打開策を模索している。
「鉄道を継続的に運営するため収支改善を図らなければならない」。ＪＲ九州の青柳俊彦社長は２月下旬の記者会見で、運行本数の大幅削減に理解を求めた。ＪＲ九州は今回のダイヤ改正で、在来線１１１本に加え新幹線６本の運行削減に踏み切った。運行本数の減少率は３．７％で１９８７年のＪＲ九州発足以来、最大。豪華寝台列車「ななつ星ｉｎ九州」が人気を集める一方、地震で被災した熊本県など九州南部を中心に在来線の利用客が減少し、合理化を余儀なくされた。
ＪＲ北海道は、１日の平均利用者数が１人以下の根室線の羽帯駅を廃止する。今回のダイヤ改正での廃止はこの１駅にとどまるが、全路線の約半分にあたる１０路線１３区間について「自社単独では維持困難」と表明。そのうち、石勝線夕張支線（新夕張〜夕張間１６．１キロ）は１９年４月１日に廃止してバスに転換することが決まっている。他の路線についても支援を求めて地元自治体と協議しているが、財政的に余裕がない自治体が多く議論は難航している。
大都市圏を基盤に持つＪＲ東日本、東海、西日本と異なり、人口が少なく過疎化も進むＪＲ九州、四国、北海道の３社は、本業の鉄道事業が構造的な赤字体質に陥っている。不動産や流通など事業の多角化で鉄道事業の赤字を補うが、不採算路線の維持は年を追うごとに厳しくなっている。
打開策の一つとして期待されているのが、観光客の取り込みだ。ＪＲ四国は昨年４月に食事付きの観光列車「四国まんなか千年ものがたり」の運行を開始。１万円以内と手ごろな価格設定などが人気を呼び、乗車率は９０％を超えている。ＪＲ九州が１３年に運行を始めた「ななつ星ｉｎ九州」も引き続き予約で埋まる状況が続く。ＪＲ北海道も、過疎路線に観光列車を走らせることを検討。自社単独で観光列車を導入する財政的な余裕はないため、国内外から別の運行事業者を募集し、線路の使用料を徴収する仕組みが有力だ。
今後は訪日外国人観光客のさらなる増加も見込まれており、３社は観光客の取り込みで利用客減少を補いたい考えだ。【石田宗久、日下部元美、岡奈津希】
◇キーワード「ダイヤ改正」
鉄道やバスなど交通機関が、運行時間や運行本数などを見直すこと。鉄道などの運行計画を図表で表した「ダイヤグラム」を見直すことからそう呼ばれる。ＪＲ各社は毎年春に一斉に全体の改正を行うことが多いが、新車両導入などの際には、その都度部分的に改正している。
今年春のＪＲ各社のダイヤ改正では、東北新幹線、北陸新幹線が増発されるほか、東海道・山陽新幹線の「のぞみ」の一部列車の所要時間が短縮される。また、ＪＲ東日本と西日本が計３駅を新設するほか、各社は在来線特急の増発などを行う。過疎地の路線の運行本数を減らしたりする一方で、都市部や主要路線を中心に利便性の向上を進める改正内容となっている。
3/16(金) 20:07配信
毎日新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180316-00000106-mai-bus_all 団塊より上世代が、ワガママ
歳とって運転出来なくなったら交通機関なくて、困るとか知ったことか。 炭鉱や鉱山、絹糸など、旅客が主目的じゃなかった路線の廃止は仕方ないだろう 分社化が良くなかった民営化で統一したほうがいい東日本の株券あっても東北なんて行かないんだよ 地方民が軽自動車も買えないほど没落したら、
また鉄道が見直されるよw 北海道は気候や土壌の関係で
道路より線路の方が維持費が安いんだけど
道路維持は税金で賄ってるから見えないんだよね
昔簡易軌道が多かったのはそれが要因 >>1
やっぱり分割民営化しなきゃ良かったのに
儲かってるのは東海、西日本、東日本の順のようだし、
東海は、がめついだけ。
西日本はサービス良い。
東日本は、たまに変な駅員がいる >>128
なんとなく本当にそうかもしれないと思う気がする。
そもそも太平洋戦争当時、神風特攻隊を知ったアメリカが日本を「キチガイの国」と考えたため、
最終的に無差別的な戦争に発展していったというからな。
そして戦争に勝ったとしても最終的には国ごと潰す策略はあったかもしれない。 国鉄の分割は電電公社や道路公団のように二分割か三分割くらいでよかった >>103
見事に全部逆だよね。
ダチョウ倶楽部的なノリで言ってたのかな。 >>103
明るく親切な窓口にします。
これ以外は全部真逆だな。 >>1
フランス国鉄は、もっとえげつない。
わざと保線をしないで、
事実上バス転換しているローカル線がいっぱいあるｗ 無駄なエレベーター設置強制、ホームドア設置強制。
これらはいらない。
その分がより地方の維持を圧迫している。
浅草線でホームドアがあった方がいい駅は浅草だけ。(それも南半分のみ) 四国まんなか千年ものがたりって50人ぐらいしか乗れないだろ。
45人乗って「乗車率90%でした！」とかアホかよ。 >>1
鉄道自体が需要激減の斜陽産業。北海道新幹線は計画破棄して
建設中止するべき。 >>15
たしか、JCだかJKだかが、１人通学のためにつかってて、この春で卒業するからじゃなかったかな？ >>148
それは別の駅
ttp://www.mag2.com/p/news/142240 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:7bff9ed63942b4cd01610d20b2c06e65) >>143
え？
JR西では、今まで窓口で買えてた企画切符がネットでの購入のみになりましたよ。 >>96
JR東は北海道を押し付けられるのが
嫌だから上場を急いだんだぞ JR北海道が多角化で黒字化できたところで
民業圧迫しながら北海道のカネをドブに捨ててることには変わらんだろ
ドンドン廃止すべき >>138
それだと北海道の在来線は既に消滅してただろう 仕方がないだろう。赤字を補填するすべがないんだし
国鉄時代とは違うがな。民営化される時に指摘されてたこと >>152
北海道を押し付けられるのが嫌どころか、東北の在来線さえも切り離したいのが東の本音だからな。 こんなんでも四国は「新幹線欲しいｨｨｨｨｨｨ！」ってほざいてるんでしょ？
もうね､ｱﾌｫかと。 >>117
営業利益が出ないんだから、会社更生しても新たな赤字がでるだけ
というか、経営安定化資金があるから、債務超過ではないのでは？ >>157
こんなんだから欲しがっているんです
自動車に優越する高速度しか、客を呼ぶ方法がない 北は駅がなくなる一方で乗降所から駅に昇格してるとこもけっこうあるからな 羽帯駅--十勝の清水町か
根室線と書いてあるから釧路から根室までのどこかとおもってたんだけど。
乗降客が少ない駅はたくさんありそうなんだよね >>12
国は下をもたないと言っていて、
高橋はるみや、国の委員会の委員を
している国の意向を反映した弁護士や、
鉄道関係の学者２人を含んだJR北海道の
諮問機関があるんだけどその答申には、
国に負担を求めない、が入ってた。
JR北は、路線の走っている自治体に
下の負担を求めようとしている。 安い中国産や韓国産の農作物や海産物を輸入しているんだから
高い道産食材なんか貨物で運ばなくてもいいだろ 東京では小田急が盛り上がってるのを横目に地方はじわじわと死んでるんだよな
同じ関東でも距離にして東京から50km過ぎると一気に本数が減る 道路は国や地方自治体が税金使って津々浦々まで面倒見てるのに
鉄道は駄目というのもよくわからねえな。
僻地の酷道、険道なんて、鉄道でよく言われる１００円儲けるためにいくらかかったかという
データを出そうとしたら、計算不能の無限大になってしまうだろうに。 >>33
その前に、住民は自家用車の所有を自粛して鉄道利用を推進するか、
赤字にならないように運賃を値上げして、代替え交通機関を進出させる。
都会の黒字で赤字路線を維持する必要無い。
田舎が欲しいのは、実態に合わない安価な運賃で利用できる鉄道だろ。 >>167
とはいえ、管理も結構いいかげんだよ道路。
身近な例でいえば、ほとんど消えかかってる横断歩道の表示とかたくさんある。
標識もさびて変色してるのとかさ。 >>167
一律で獲った税金は何に使ってもいいという国土交通省
のどんぶり勘定のせいなんだよね
本当にこの国の道路行政はおかしい >>155
国鉄時代は元々ない地方から予算をぶんどって首都圏
に使ってた
だから「独立採算」になって三島はむしろマシになってる
JR九州は企業努力をする意識が最初から欠けてる >>172
ドラックストアや、やきとり屋とかには投資してるやろ。
沖縄でも見たで 人口減少が原因というなら、現地の女子高生に種付けしてやるよ。 >>151
そもそも国鉄時代にネットなんてサービスは無かったし。 昼間は分かるんだけど通勤通学帯の便が減らされたりしてて削減された便の前後に分散されて困るわ
乗車率が90パーセント前後はある >>176
通勤帯の乗車率が90%で文句を言うのはおかしい。 90％いうても座って乗れるわけじゃないからな。
座れるのは３０％くらいだろ >>178
通勤帯で座れないと文句を田舎者は言うのか？
図々しい限りだな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
