【インフラ】青函トンネル、進む老朽化、重い維持費
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新年度に２０億円超見込み
青函トンネルの吉岡斜坑口（福島町）からケーブルカーで地下に下ると、約５分で海面下１４９・５メートルにある防災基地「吉岡定点」にたどり着く。２０１４年まで吉岡海底駅があった場所だ。気温２０度、湿度８０〜９０％に保たれ、換気のために常に秒速１メートルの風が吹いている。基地には、約１０００人が収容可能な避難所が整備されている。
「３０年間、火災が一度もない。備えあれば憂いなし。設備して訓練しているから起きないんです」
吉岡定点が報道公開された６日、ＪＲ北海道の技術者は、トンネル内の安全性をそうアピールした。
◇
青函トンネルの安全対策は、毎分３８００立方メートルの風を送り込む常用換気方式や、函館、札幌市内の管理センターから遠隔操作が可能な防火体制など、３０年前の設計が今もなお有効なシステムとして機能している。
昨年１２月には、それらの高い土木技術が評価され、文化遺産の保存にあたる国際記念物遺跡会議の国内委員会から、「日本の２０世紀遺産２０選」にも選ばれた。
とはいえ、完成から３０年がたち、老朽化は確実に進んでいる。湧き出す海水は毎分２０トン。くみ上げるポンプはさびが目立つ。１４年には、換気や排水用の「先進導坑」で路盤が隆起したり、幅が縮んだりするゆがみが確認され、関係者に衝撃が走った。昨年実施された修復工事は約９か月間に及び、開業以来初めてとなる大規模修繕となった。
ＪＲ北によると、本格的な老朽化対策が始まった１９９９年度から２０１７年度までの維持管理費は、計２８０億円以上に達する。１８年度は２０億円を超える見込みで、トンネルを所有する鉄道・運輸機構が３分の２、維持管理を行うＪＲ北が３分の１を負担する。
「新たな負担枠組みを」
先進導坑で起きた変形と同様の修繕は、今後頻度を増すとみられる。増加するコスト負担は、経営難のＪＲ北に重くのしかかる。事態を重くみた高橋はるみ知事や地元経済界は昨年１２月、国に対し、維持管理費の負担軽減を要請。ＪＲ北の島田修社長は、２月の道議会に参考人招致された際、「（要請は）大変ありがたい」と謝意を示した。
２年前に開通した北海道新幹線は、新青森―函館間の運賃と特急料金の合計額が、在来線特急時代よりも２２００円高い７６９０円に設定された。トンネルに対する負担のツケが利用者に回り、新幹線の利用減にもつながりかねない事態となっている。
佐藤馨一・北海道大名誉教授（地域交通論）は「今後はさらに維持管理費が増えていく可能性がある。ＪＲ北と国だけではなく、貨物列車を走らせているＪＲ貨物の負担も含め、新たな枠組みを作るべきだ」と提言している。
（鈴木貴暁、木瀬武、松田拓也、平井翔子が担当しました）
http://yomiuri.co.jp/hokkaido/news/20180314-OYTNT50021.html
http://yomiuri.co.jp/photo/20180314/20180314-OYTNI50006-1.jpg
http://yomiuri.co.jp/photo/20180314/20180314-OYTNI50007-1.jpg
http://yomiuri.co.jp/photo/20180314/20180314-OYTNI50005-1.jpg >>834前進ビーチングの船型だと、平時の航洋性に問題がありすぎなんだが、スタンの２０ｍか３０ｍくらい思いっきり喫水の浅い平底にしておいて、バックで突っ込むのって無理かな。
推進器を守る方法と、バックするときの推進器だけど、何かブレークスルーがありそうな気がする。 JR東海も危ないんだよな
リニア造ると東海道とともに保守点検が必要になる
東海道の線路や土台を今の技術で修繕すればいいだけなのに
津波でやられそうなところはかさ上げして >>940
水圧ってわかる？
50m違うだけで506.5kPaも違うのだぞ（笑） >>943
厳重に防衛するトンネルの出入り口を破壊するのは船舶を攻撃するより厳しいと思うよ
ジャミングに防空ミサイル群を配置された点みたいなトンネルの出入り口は早々に空襲で潰せない
潰したところで復旧も容易だ
トンネルは有事には日本軍の兵站をしっかり支えると思うよ あと首都高は全部地下にするのと、高架のままにするのとでは、結局どっちがいいんだろうか
長い目で見て インフラは維持できるかどうか？で先進国か否かが別れるな。 >>959
維持できなくなって橋の崩落が年がら年中のことになったら日本は韓国レベルに落ちたと言える >>960
首都高を取っ払うと、重みが無くなって
近くの建物が傾くって聞いたこと有るw 韓日トンネル早く希望。
車で大陸横断旅行が楽しくなる。 イメージソングつくれよ
「風が恋を運ぶー」みたいなやつ >>955
いらない鉄路を守るより 港湾守ったほうが 楽だと思わんかね >>29
リニアは金が確実に返還される
青函トンネルはドブに金を捨てるようなもの >>957
事故での火災を考慮した場合、高架の方がいいのは理解できると思うが
それにトンネルは手抜き点検+半年前に出された他のトンネルでの劣化レポートが出回っていたのに点検方法を変更しなかったため、トンネル内部のつり天井が崩壊して多数の犠牲者が出たことからも明らかだが もうゴミとか埋めて北海道と本州を繋げちゃえばいいんでないか >>966
名古屋までならリニア便利だもんね
大阪だと飛行機に勝てるかわからんが。 >>15
実は年間何人もあるいて渡ってるらしいぞ
俺もやってみようかな 湧き出す海水っていうか海底にあるんだから浸みだす海水のほうがいい気がする 次掘ったら交通に使わないで
巨大エアーシューターにしよう 今の技術でトンネルの耐久性をガツンと上げる方法はないのかね？ >>1
そのうちスタローンの映画デイライトみたいになるのかね？ 関門三本目ルートの新ニュースもあるけど
>>818
すでに、老朽関門トンネルは寿命がきて、補修で「年の3分の1が不通」の異常事態
> 【大動脈が危ない 関門新ルート実現を】（中）“寿命”
http://www.sankei.com/region/news/150923/rgn1509230031-n1.html
> 完成からすでに５７年が経過しており、
> 海底トンネルであるゆえに海水の漏出で損傷が激しい。
> 抜本的な漏水を阻止することは困難なため、２０〜２２年度は１年間に約１００日間、
> トンネル全体を止めて改修工事が行われた。
> 本州と九州の大動脈の補修工事中、１日３万５千台とされる通行車両は、
> そのまま関門橋に流れていく。
> この３カ年の大規模補修工事は、１０年おきに実施する必要がある。
> 年の３分の１近くが不通、という緊急事態が頻繁に起きているといえる。
> 費用も莫大だ。大規模補修工事費は３年間で計８０億円。
> 大規工事がない年でも、維持管理費だけで年６億円かかる。
(-略-)
> トンネル内には毎日、６００トンもの海水や地下水が漏出している。
> ＪＲ九州は４基のポンプで漏水を排出したうえで、保守点検を行う必要があるためだ。 >>965
思わないｗ
船舶自体がとても高価で脆弱だからｗ
護衛艦を絶えず付けないとダメで、付けたとしても撃破される可能性が高い
港湾も、弾道ミサイルや戦闘機がやって来るだろうから
広範囲に防衛をしないとダメ、ソコでの荷降ろしやトラックへの燃料補給とか
港湾に集中して敵の良い目標になる
翻ってトンネルは、出入り口付近の点みたいな対象を守るだけで良い
鉄道が多少やられても、継続的な物資輸送に支障は少ない
トンネルを出たら、そのまま分散して各々の補給先に行くので、敵の攻撃目標を分散できる
トンネルを使った鉄道輸送の方が強靭な補給路を確立できる 新幹線が札幌まで延びれば今よりは収支は改善する。
東京札幌でシェア取るのは無理だとしても、
仙台札幌とかはそれなりの数の利用が見込める。
本当は新函館の位置がもっとまともなら東京函館間の需要がかなり狙えたのに。
それが残念。 >>954
でも竜飛ほどひどい破砕帯がないからな
掘りやすいのは下北ルートだった
不思議なことにボーリングではなく潜水艇で海底の石を拾って脆いってことにしたんだけどさw >>980
トンネルを新しく掘らないとそのルートは無理だからな
さらに八戸から下北半島へと新路線をひく必要がある トンネルを使わず新幹線が青森に着いたら分解して部品を函館まで船で運んで
着いたら線路の上でまた組み立てる >>979
民間コンテナ船をやるような 局面で
どうして鉄路だけが無事なんだよｗ 中国が総力を上げた国家プロジェクト
全長55km 世界最長の海上橋
今年完成
香港ー珠海ー澳門が繋がる
港珠澳大橋
https://i.imgur.com/E2AU0YH.jpg >>985
鉄路は空襲等で撃破されても簡単に復旧可能なのは前大戦で経験済みｗ
船舶を撃沈されて永遠に輸送力を失うよりはマシw 青函トンネル
53.8km
現在の技術で海上橋は可能 >>983
無理じゃないよ。
新函館周辺で規格外のカーブを許容すればもっと函館に近いルートにできた。 >>986
個人的には京杭大運河の方が凄いと思っている >>971
そんなに近くないから
東京から横浜くらい離れてるんじゃ >>987
全面戦争が想定なの？
そんな自体で鉄道輸送出来ると思う？ >>993
そうそう。
そのあたりが実現可能な最善案だったと思う。
北海道新幹線の函館を軽視したかのようなルートは本当に残念。
どうせ東京札幌間の直通利用なんて少ないんだから、
地元利用をもっと考慮したルートにするべきだった。 第二次大戦時も独ソ戦で鉄路を空襲等で破壊してるあっという間に復旧されてるからね
攻撃には強いのよｗ鉄道輸送は >>995
局地戦くらいだろ おきるの
迂回できる船のほうがぜんぜんマシだが
民間船に攻撃能力を率先して割く軍隊ってあんのか？ >>996
メインは函館〜札幌の需要になるだろうしね このスレッドは１０００を超えました。
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