【Uber死亡事故】自動運転、規制に影響も ウーバー初の歩行者死亡 急な飛び出しか 人間の運転でも避けられなかった可能性
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米ライドシェア最大手ウーバーテクノロジーズの自動運転車がアリゾナ州で歩行者をはね死亡させる事故を起こした。自動運転の走行実験で歩行者の死亡につながった事故は初めて。自動運転は理論上、例外的な状況に対応するデータを蓄積し学習させていけば、いつかは人間より安全な運転が可能になる。ただ、その過程でリスクが残る実験走行をどこまでの台数規模、範囲で認めるかの議論が改めて盛り上がりそうだ。
■急な飛び出しか
今回の事故は18日夜10時（日本時間19日午後）ごろ、米アリゾナ州フェニックス近郊で49歳の女性が歩道から外れた車道を渡っていたところで起きた。現場の状況から荷物を積んだ自転車を押していたとみられている。事故で車体のバンパーとボンネットの一部が小さくへこんだ。車両は時速64キロメートル以下で自動走行していたとみられ、衝突直前に減速した形跡はなかった。雨や雪は降っておらず、走行が難しい気象条件でもなかった。
米紙サンフランシスコ・クロニクルによれば、現地警察は歩行者の急な飛び出しが原因で人間の運転でも避けられなかった可能性が高いとみているという。
アリゾナ州は道路が広く区画も規則的に配置されているため、自動運転の難易度は大都市に比べはるかに低い。さらに自動運転車への規制が全米で最も緩いため、ウーバーなど各社が積極的に走行実験を繰り返している。米グーグル系ウェイモは2017年から無人の自動運転車を走らせている。カリフォルニア州でも４月にも無人運転が解禁される予定だが、今回の死亡事故により見直しの議論も起こりそうだ。
ウーバーは例外状況でハンドルやブレーキを操作する監督者を運転席に置く条件で実験の許可を得ている。基本的な運転の責任は運転席にいた監督者にある。ただ、事故の原因が車体（スウェーデンのボルボ・カー）や、ボルボとウーバーが共同開発するシステムのあきらかな不具合だった場合は、開発企業の責任になることもありうる。
■クレームが出るほど慎重な走り
このため運転はかなり安全重視だ。法定速度内で走るようプログラムされており、スピード違反はありえない。基本的には常に道を譲る設定となっている。ウーバーの開発者のシーン・チン氏は、顧客を乗せた実証実験では「もっと速く走れとのクレームが出た」と語る。自動運転実験が盛んなサンフランシスコでは、路上で横入りをされ続け、交差点では道を譲り続けてなかなか動けない自動運転車をよく見かける。
自動運転技術の安全面での評価は環境によって異なる。郊外の直線道路や専用レーンがある高速道路、運転経路が決められた狭い範囲での低速走行のような条件なら、既に安全性は人間を上回る水準まできている。多くの自動運転システムはレーザー、カメラ、超音波センサーなどを組み合わせて弱点を補い合うため人間よりも死角は少ない。長時間走っても眠くならず、スマートフォンに気を取られることもない。
大学構内の低速バス、都市部以外のゴミ収集車や除雪車、道路清掃車などで実用化事例が増えつつある。ロサンゼルス近郊の広域自治体の都市計画を担うＳＣＡＧのディレクター、コメ・アジセ氏は「高速道路に自動運転用の専用レーンを設定していく方向」だと語る。
ただ、人間とのやりとりが増える都心に近づくほど難易度は高く、多くの技術的課題が残る。目配せや手ぶりでやり取りができないため、人間の運転手と意思疎通できず、車線変更時に接触事故を度々起こしている。
■各社、強気の普及計画
自動運転による産業振興を狙う米国では、既に1000台以上の実験車が走っているとみられる。州同士の規制緩和競争もあり、実験場所を見つけやすいのも追い風だ。米政府は2022年ごろに年10万台まで許可を拡大する方向で規制整備の議論を進めている。
ウェイモは自動運転車の台数を数千台まで増やす計画。ウーバーも提携先のトヨタ自動車と自動運転システムの外販交渉をしており、現状の200台から台数を一気に増やそうとしている。現状200台前後を走らせるＧＭも19年以降は年2500台ずつ増やそうとしている。ただ、こうした大規模な普及計画は規制当局からの認可が前提だ。今回の事故に対する国民の反応次第では計算が狂う可能性がある。
2018/3/20 15:04
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO28359110Q8A320C1000000/
関連スレ
【Uber死亡事故】トヨタが自動運転車の公道テストを休止 ウーバーの事故を受けて
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1521610663/ 現行の判例だと
急な飛び出しでも100%車が悪くなる
まずそういうのを正す所から始めないと駄目だってことなんだよ 自動運転は新交通システム以外は無理だと証明されたな 人間が渡りだしてからタイムラグなしで制動動作を始めても、
物理的にダメなタイミングだったら、そら止まれんわな。 アメリカ人に銃殺される天皇 w
ざまみろ www
https://i.imgur.com//////bdFnDHT.jpg
これにネトウヨはダンマリ。抗議一つしない。
アメリカ様の前では玉無しのチキン無能愛国者 www
慰安婦では大騒ぎするくせに、死ね
‘ldfjghaekrghekrjqwbdvq 道路上で一番マナー悪いのは歩行者だからな
歩行者が居ないからって信号無視する車両はほぼ皆無なのに
車が来てないからと信号無視する歩行者がどれだけいるか？
歩行者側の意識改革無くして交通事故撲滅は不可能 >>8
それでも歩行者より車が悪いことにかわりない > 歩行者の急な飛び出しが原因で人間の運転でも避けられなかった
こんなん自動運転実用化を阻止するテロだろ 自転車に荷物積んで押してたならすげえゆっくりじゃん
車道に進入してきても目視で回避できると思うけど 銀英伝でヤンやアッテンボローが使っていた無人タクシーのイメージで走行するのに乗ってみたい >>8
基本的に歩行者が優先だからな
車はあくまでも「通行してもよい」って許可されてるだけだから DOUTOR コーヒー は 創価学会 だ
集 団 ス ト ー カ ー を するカルト宗教
否定しないDOUTOR本社
FCは死活問題
お問い合わせ
https://www.doutor.co.jp/inquiry/dcs/
悔い改めよ 創価学会
っgっhjbっっっっっっっっj 人間が事故起こしても人間の運転は禁止されないんだから
この程度の事故で開発中断しないでくれよ 自動運転で避けられないものは人の運転では絶対に避けられない ドラレコ出来る範囲で公開すればいいんじゃね。まさか付いてないってことはないだろ やっぱ使えねえな
周りの運転や歩行者に対応できてないわけだろ 車道の隣に歩道があるから事故は無くならん
歩道と車道の間に高さ二メートルの壁を作ればいいんじゃ 急な飛び出しの時は車と接触する前に射殺して、交通事故にならないようにする
ぐらいしか対策は無いのかも知れない >>12
現行法ではの話ではそうだから改正しろってこと
まぁ極端に阿呆なドライバーも少なくはないけどね
今日の話だが、私信号青の直進車なのに右折車が無理やり右折しようとしてきたからクラクション鳴らしたら
何故か右折車にクラクション鳴らし返されたのには驚くの通り越して呆れたわ >>21
メーカーが全責任を負う
ということ決まったので
もう開発メーカーは後ろ向きだね アメリカの1万台当たりの交通事故死者数は1.3人程
アメリカで実験中の自動運転車の数は2000〜3000台だから、1万台当たり同士で比べると自動運転車の方が数倍高いね
距離当たりとかで比べるとまた違ってくるだろうけど、実験中で安全運転してるはずの現段階でこれだと安全には程遠い 何でも歩行者優先にしてる限り自動運転なんて無理だな 自動運転は予測運転できへんねんな
こんなの日本の交差点じゃ無理 機器がずっと購入当初の機能を果たせる訳ないんだよな
劣化していった時はどうするのかとかメーカーって考えてんの？ 事故を避けようとしてもだめ
逆の発想しようぜ！
ぶつかっても問題ないようにスポンジを付ける
さらに時速は30km/hしか出ないようにする 機械ＶＳ人間 がＳＦ映画に閉じた話だったのは自動運転ができる前の話
自立移動できる2トンの鉄の塊が何万台もあったら機械は戦争を起こせる >>35
引きずるだろ
自動運転車は禁止、これが正解だよ 自動車「逃走しますか？自首しますか？」
運転手「てめーのせいだろうがどうしてくれるんだ？」
自動車「は？」
運転手「は？じゃねえよ、どうすんだよこれ」
自動車「ブーーン、ブーーン」
運転手「開き直ったのかてめー、なんとかいえ」
自動車「わかりました、家まで行きます」
完 >>17
歩行者優先なのは横断歩道とその直近のみじゃないのか？ 飛び出しなんざガキが幾らでもやるし、
年寄りは横断歩道が遠いと最短距離を左右確認しないで渡るのが当たり前
そんなのに対応できん自動運転など信用できるか
まだベテランシルバードライバーの方が安心できるわ >>14
どんなにAIの判断が素早く正確でも、センサーの範囲は人の視界ほど広くなく、道路をヨタヨタと自転車を押して歩くおばさんを警戒するという予測は出来ないと言う事なんだろうな。 >>11
まあ40キロでも死ぬけどな。
相手は1.5ｔの鉄の塊だし。 >>44
アメリカ上級国民「自動運転車を衰退させたくない。飛び出す方が悪いことにしよう」
アメリカならやる？ （野島声で）マイケル、どうしましょう…やっちまいました ドラレコの映像あるんだろ？
ないのか？
自動運転は走行中の映像を全て保存するよう義務付けるべき
あと今回の事故は人が近くにいるなら徐行すべき 道路を横断する前に行先の方向を見るとか何らかの行動があったはず
機械にはそれが分からないだけ
運転は機械ができるほど簡単なものではない 子供や老人を認識すれば、徐行するぐらいのAIが必要だな。 だから何？
トラックみたいな積載があれば
さらに難易度高いぜ だいたい実験を命が係わる公道でやってること自体がおかしい >>8
歩行者がいても横断歩道を無視する自動車が9割以上だが、よく言うな 空中のパイプをホバーで飛ばすのが未来だと思ったがなぁ
いろんな物が混在する地上とか自動は無理だろ >>44
全ての場所の全ての死角からの飛び出しを想定して運転することは不可能
なので交通整理(信号機)がしてあったり標識や横断歩道がある
信号及び最低限の交通ルールがが無かったらスクランブル交差点なんか歩行者優先で車はどう通行するんだ？
自動車税で作られた道路を使用するなら歩行者側も最低限の交通ルールを守るべきだと言う話 自動運転の車って、日本だと当たり屋のカモになるだけやん NYTの記事がわかりやすいけど、
ttps://www.nytimes.com/interactive/2018/03/20/us/self-driving-uber-pedestrian-killed.html
上記のような状況下で自動車の右前でぶつかっているような状態で、事故の回避どころか
自動ブレーキがかかった様子がない、ということは、死亡した人を人間と認識できなかったとしか思えない。 この事故がきっかけで自動運転車の開発が先進国で遅れると
得するのは中国だな
中国は人の命が軽いからこんな事で開発中止しないでどんどん進めるから 全てのリスクを学習させたら時速1キロで移動するようになりました
もう歩いた方がいい 人が運転していれば運転手が責任とるが、この場合は誰が責任取るんだ？ >>62
自動車税で作られたんじゃない
自動車を安全快適に走らすために自動車税が必要なんだ
橋脚やトンネルや幅の広い道路のような高価な道路工作物や安全のための信号や標識看板もすり減る路面の定期的なメンテナンスも
主従が逆転している でも考えようによってはこれでさーメーカーの責任なるんだったら美味しいよね 人間にチップ埋め込んで全ての位置情報提供するようにないと AIがルールを守っても人間がルールを守らないから事故は起きる >>68
それはあるだろうね
逆に言うと日本はまた負け組になる可能性が高い >>77
つまり人間に落ち度があるから、
自動運転車に規制とか非合理的と
ただそれを人間が受け入れるかな 人が判断できるから回避できること。
どんなに技術が進歩しようとも，人の動きには追従できない。 >>76
あー、普及すればするほどメーカー赤字になるのか >>77
要点はそこ
原付免許を取得できるくらいの基本的な交通ルールを義務教育で教えるべきだと思う 人が車に当たって行くんじゃなくて
車が人に当たっていく
この事実は変わらないわけ 歩行者無しの地域作るのが得策だろうな
車が買えない住民を締め出す >>28
歩行者は生身の弱者なので改正されようがない アメリカはどうだか知らんが日本では歩行者の警戒心がほぼ無いから運転しててすごい怖い
こいつら当たり屋かなんかなのか？と思ってしまう様な連中の多いこと多いこと 電車の運行を妨害すると犯罪。
車だって同じにしろ。 >衝突直前に減速した形跡はなかった
事故そのもの、被害者との接触は避けられなかったとしても
減速処理が入らなかった理由はなんなのだろう？
事前に認識されていれば予測でカバー出来るけど、画像処理そのものにはかなりラグがあるのかな？ 見通しがいい現場の状況を見る限り
人にすら回避不能だったとするのは無理があるな
あれは飛び出してぶつかるまで自転車がいた事を始めから認識すらしていないだろう >>88
交通ルールを厳守するAI及び良識的な人間のドライバーの車両に
交通ルールを守らない悪質な歩行者が当たりに行ってると理解すべき アクセルとブレーキは間違わないかもしれないが
轢いたと気づかなかった、ならやらかす可能性ある 歩行者が車道ギリギリで歩いてるのにスレスレで通過しようとしたとかそのレベルだったりなｗｗｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
