【知識】世間一般の認識は間違っている……よくあるクルマの誤解
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■進化していても数十年前のイメージが払拭できていないことも
◆１）「スポーツカー＝速い」じゃない
スポーツカーの定義にはさまざまなものがあり、スポーツカーに求められる要素にもさまざまなものがあるが、多くのスポーツカー好きの共通認識からすると、「速さ」の重要度はあまり高くない。
最高速度や最高出力、0-100km/h加速タイムなどは平凡かそれ以下でも、運転する楽しさや官能的なサウンド、流麗なスタイリングがあればスポーツカーとして認められる。
スーパーカーの場合は「速さ」は絶対条件として、当代トップクラスのレベルが求められるが、スポーツカーの場合はさにあらず。遅いよりは速いに越したことはないものの、絶対的な速さは二の次とする意見が多数派である。
たとえばマツダのロードスターは「速さ」以外の要素でスポーツカーとしての人気を不動のものにしている典型的な存在だ。動力性能や加速性能はそれほど高くはないが、人馬一体感が得られるハンドリングやスタイリングなど、「速さ」以外の部分で世界中のスポーツカーマニアから傑作スポーツカーと高く評価されている。S660や86／BRZ、ロータス・エリーゼなどにも同様のことが言える。
逆に、動力性能が高いだけの直線番長的なクルマはスポーツカーとして認められない場合が多い。
◆２）「アメ車＝ガソリン垂れ流し」じゃない
アメ車というと、巨体に大排気量エンジンを積むため燃費は極悪。ガソリンは垂れ流しのように消費するクルマというイメージが抱かれがちだ。実際、「ガソリンは水より安い」と言われた時代のアメリカでは燃費など眼中にないようなクルマが多かったのも事実だが、アメ車全体を見るとイメージするほど悪くはない。
排気量8リッターのV10を積むダッジ・バイパーやラムトラックなどの燃費はさすがに極悪レベルながら、もう少し一般的なフルサイズのセダンやSUVなどは、競合する日欧車と比べても燃費は決して悪くないか、むしろ良い場合さえある。
たとえばフルサイズ級のSUVで見ても、キャデラック・エスカレードやリンカーン・ナビゲーターなどは排気量は6リッター、車重は2.5トン以上にもなる巨体ながら、街乗りでも燃費はリッター4～5km/L程度、高速巡航なら7～8km/L程度は走るので、レンジローバーやランドクルーザーあたりと同等。日本ではレギュラーガソリンに対応することを考えると、むしろ経済的だ。
古めのモデルの例を挙げると、日本ではLサイズのミニバンに位置付けられるシボレー・アストロも街乗り燃費はリッター5～6km/L、高速巡航ではフタ桁燃費を記録することもできたので、同時代の競合ミニバンと比べて特に燃費が悪かったわけではない。
最新モデルでも、全長5mを超えるフルサイズ級セダンのキャデラックCT6は街乗りで7～8m/L、高速巡航で12～13m/L程度の燃費は普通に記録するので、日本のクラウンあたりと変わらなかったりするのだ（ハイブリッドではない純ガソリンエンジンのクラウン）。
>>2以降に続きます
2018年3月21日 11時40分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/14463778/
画像
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/6/9/69837_1568_47a13f815bdebda5f3b80141449430e0.jpg
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http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/8/4/841a7_1568_89d58227af23e7994da3fc46ee2519b1.jpg >>1の続きです
◆３）「ミニバン＝走りがダメ」じゃない
車重が大きくて重心が高いなど、運動性能面で不利な条件が重なるミニバンは走りが良くないものが多かった。ミニバンの運転からは楽しさは感じられず、ミニバンの運転席は、単なる移動のためだけの運転作業を強いられるハズレ席として認識されてきた。
しかし、それはすでに昔の話。90年代にセダンのアコードをベースとしたホンダ・オデッセイが登場してからは「ミニバンでも走りが悪くない」と評価できるモデルが徐々に増え始め、今では運転するのが億劫になるようなミニバンはほぼなくなったといえる。
もちろん、スポーツカーなどには及ばないながらも、クルマ好きの人が乗っても「これなら許せる」「積極的に楽しい」と思えるミニバンは激増しているのは間違いない。
クルマの性格上、ファン・トゥ・ドライブ性は二の次としてきたアルファード／ヴェルファイアでも現行モデルはリヤサスが従来のトーションビーム式からダブルウイッシュボーン式となり、走りの味が激変。
セレナやノア・ヴォクシー、ステップワゴンなどにもワークスチューンのスポーツモデルが展開され、一流のレーシングドライバーたちから高く評価されているなど、もはや「ミニバン＝走りがダメ」は遠い過去の話になりつつあるのだ。 スポーツカーもどきとアメ車とミニバンを買ってくれ記事
そもそも渋滞と信号だらけの日本じゃ車乗ってても何も楽しくないんだよなあ・・・ 誤解を修正しても別にアメ車買う訳じゃないからどうでもいいな 車なんてディーラーによっても言うことが全然違うし。
炊飯器のコードみたいなもんでしょ。 >>1-2
逆張りして「誤解だ」と言っても成り立つ記事だな ＞街乗りでも燃費はリッター4～5km/L程度、高速巡航なら7～8km/L程度は走るので
っっwめちゃくちゃやん >>10
日常生活でそういう楽しさ追及するなら田舎暮らしでもするしかないんじゃね？
それも結構な山の中とかさ アストロ街乗り５～６ｋｍ？
乗ってたやついたが２～３ｋｍって言ってたぞ半年に１回ぐらいどっか故障するとも言ってた 輸入車は故障が多く部品代もいちいち高く
工賃までボッタクリときたもんだ 公道を法定速度で運転する車のどこにスポーツ要素があるんですかねえ… >>3
まったくだわ
メーカーの発信情報をまとめるだけの記者なら
まぁ情報整理くらいにはなるが
偉そうに評論ぶっこいてた奴は
己の節穴を恥じて断筆しろよ TOYOTA車とSUBARU車のうち
TopGearで9/10点とってるのはそれぞれ一つしかない
それは、86とBRZ
典型的速くはないけど楽しい車 スーパーカーが絶対的性能が求められるって
これは違うよね
絶対性能が求められるのは競技車両しかないんじゃないかなあ >>24
峠のコーナーも６０キロで走ればいいじゃないかな？ 最近のnhkのニュース番組だとスポーツ車と云ってるな >>17
都会生活じゃ車は要らないけど
田舎じゃ楽しいよー ミニバンの走りはもう越えられない壁だろw向いてないものは向いてない やっぱり垂れ流しじゃねえかと思た
最近驚いたのはアルファードとかがモデルによっては純正で50タイヤを採用していたこと
大型ミニバンだからいくらスポーツよりでも乗り心地犠牲ってことはないだろうから最近のタイヤはこんな扁平率でもかなり快適なのか >>5
ギミックを極力排除したスーパーセブン
理想型だな 誰もいない木漏れ日のきれいな田舎道をオープンカーで走ったら気持ち良いよー
都会じゃこういう気分は味わえない >>18
軽油で動いて経済的だし660馬力だしな。 >>1みたいに車のことを「クルマ」とカタカナ表記にするところが
最近多いけどそこはかとなく意識高く見せようとしているみたいで嫌。 フルサイズアメ車で困らないのは雪のない時期の北海道くらい 確かにロードスターに乗ってた頃は、そんな速い車に載っちゃって～笑
ってよく言われたわ
早くない あれは決して早くない 街乗りリッター4～5kmという感覚が変と思ったんだが、このサイズなら当たり前～ってことか 昔は230馬力のエンジンを積んだ4駆ミニバンが市販されてたりして面白かった ＞街乗りでも燃費はリッター4～5km/L程度、
＞むしろ経済的だ。
おもしれーこと言うなぁｗ スポーツカーは操作に対するレスポンスだろ？
普通のクルマで普通に走っててどこかでモタモタした感じを受けたその不満を解消したクルマが
そのドライバーにとってはスポーツカーに相当する
だから(レアケースだが)最初に軽トラに乗るとなかなかスポーツカーを実感できない >>47
ロードスターはチビしか乗れない車
180㎝あるとハンドルが邪魔でブレーキ踏めない Jeep Wranglerなんかカタログ燃費が６km／lとかだから
実際はもっと悪いんだろうな アメリカ人に銃殺される天皇 w
ざまみろ www
https://i.imgur.com//////bdFnDHT.jpg
これにネトウヨはダンマリ。抗議一つしない。
アメリカ様の前では玉無しのチキン無能愛国者 www
慰安婦では大騒ぎするくせに、死ね
‘ldfjqwbdvq >>10
MT車だとクラッチを切るのが辛い………… 牛乳パック1箱分のガソリンでたった6キロしか行かないって
罪悪感抱くわ >>5
スーパー7ってサクラ大戦に出てきた脇侍に似てるな。 >>19
かつてのバイトの先輩がアストロ乗ってたけど
5～6って言ってたよ。（どノーマル） 免許は取ったけどすぐ意識が飛ぶので車乗るのやめた俺としては
スポーツカーは速いもんだと思ってたしアメ車は燃費が悪いというイメージは確かに持ってる >>52
マツダのロードスター(MX5)は欧米ではガールズカーってのが一般的な見方だね
若い女性に特に人気がある車種として有名
成人男性が乗ってるとちょっと小馬鹿にされる車とも言えるｗ >>62
ロードスターは名車だねー
MAZDAはときどき良い車作る >>47
運転好きな人から、遅い車のがアクセル踏めて楽しいってのはよく聞いたな アメ車のフォローがめちゃくちゃなんだが
こんなんで買う奴いねえよw アメ車は自動車税をアメ車割適用すれば売れるんじゃね？
税金4分の1くらいに 思い通りに動かすことがスポーツというなら
思い通りに動く車はスポーツカーとは言えないな。
思い通りに動かない車を思い通りに動かせてこそスポーツ >>16
最近はやりの高級ミニバンも実際にはこんなもんだぞ（車重が重くてエンジンを回さないといけない） マップぐらいの腕利きが運転するウニモグなら
1度ぐらいは乗ってみたい くっそどうでもいい記事
一般的な傾向を考えれば間違えじゃないし
誰に向けた記事なんだこれは ゼロヨンチャンプならどんな車でもビッグターボ3つ乗せて無理やり勝つから構わん構わん
なんならジェットエンジンで負けイベ以外ぶっちぎりだ 速くないけど運転結構楽しいし
普通に使える車で維持費も軽自動車だから安い
アルトワークスが最高ってことやな >>5
まあスポーツカーというよりも昔のレーシングカーもどきだからな >>40
おま・・・
軽油・・・
660馬力・・・
ネタだよね？ 軽自動車の燃料は軽油ではない
危うく間違えるところだったわ >>89
軽いのが最大の武器だけど
ほこりで口の中ジャリジャリ
ヘルメット被らないと
排ガスで顔黒くなるし
雨の日は乗れないし
まあスポーツカーは何かを
犠牲にしてもッテ好例
ここまで行かなくても
ガチのスポーツカーは
大抵NVHに劣る とうとうアメリカから金流れてくるようになったのか
でも、修理期間も費用も故障率も国産車の何倍もするようじゃ売れないよね >>62
アホか
昔アメのロードスターファンクラブの機関紙「Miata Club」定期購読して読んでたけどそんなこと全然ない
あれで成人男性運転出来ないとか言ったらMiniとかFiat 500みたいな車はハナから欧米では存在出来ない >>27
スーパーカーに求められるのは、絶対的価格だなw。 >>27
速さは無視できないでしょ
でなきゃニュルブルクリンクの
オールドコースのタイム更新合戦に
ならないと思う
ただライトウェイトスポーツカーは
この限りではないと思う 車オタの認識が一般とズレてるってことはよくわかった >>67
スピードは無いけれど、軽くてバランスの良いからこそ挙動が楽しいんだよね
タイヤも細めだから遊べる
良くできてんのよあれ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
