【知識】世間一般の認識は間違っている……よくあるクルマの誤解
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
■進化していても数十年前のイメージが払拭できていないことも
◆１）「スポーツカー＝速い」じゃない
スポーツカーの定義にはさまざまなものがあり、スポーツカーに求められる要素にもさまざまなものがあるが、多くのスポーツカー好きの共通認識からすると、「速さ」の重要度はあまり高くない。
最高速度や最高出力、0-100km/h加速タイムなどは平凡かそれ以下でも、運転する楽しさや官能的なサウンド、流麗なスタイリングがあればスポーツカーとして認められる。
スーパーカーの場合は「速さ」は絶対条件として、当代トップクラスのレベルが求められるが、スポーツカーの場合はさにあらず。遅いよりは速いに越したことはないものの、絶対的な速さは二の次とする意見が多数派である。
たとえばマツダのロードスターは「速さ」以外の要素でスポーツカーとしての人気を不動のものにしている典型的な存在だ。動力性能や加速性能はそれほど高くはないが、人馬一体感が得られるハンドリングやスタイリングなど、「速さ」以外の部分で世界中のスポーツカーマニアから傑作スポーツカーと高く評価されている。S660や86／BRZ、ロータス・エリーゼなどにも同様のことが言える。
逆に、動力性能が高いだけの直線番長的なクルマはスポーツカーとして認められない場合が多い。
◆２）「アメ車＝ガソリン垂れ流し」じゃない
アメ車というと、巨体に大排気量エンジンを積むため燃費は極悪。ガソリンは垂れ流しのように消費するクルマというイメージが抱かれがちだ。実際、「ガソリンは水より安い」と言われた時代のアメリカでは燃費など眼中にないようなクルマが多かったのも事実だが、アメ車全体を見るとイメージするほど悪くはない。
排気量8リッターのV10を積むダッジ・バイパーやラムトラックなどの燃費はさすがに極悪レベルながら、もう少し一般的なフルサイズのセダンやSUVなどは、競合する日欧車と比べても燃費は決して悪くないか、むしろ良い場合さえある。
たとえばフルサイズ級のSUVで見ても、キャデラック・エスカレードやリンカーン・ナビゲーターなどは排気量は6リッター、車重は2.5トン以上にもなる巨体ながら、街乗りでも燃費はリッター4～5km/L程度、高速巡航なら7～8km/L程度は走るので、レンジローバーやランドクルーザーあたりと同等。日本ではレギュラーガソリンに対応することを考えると、むしろ経済的だ。
古めのモデルの例を挙げると、日本ではLサイズのミニバンに位置付けられるシボレー・アストロも街乗り燃費はリッター5～6km/L、高速巡航ではフタ桁燃費を記録することもできたので、同時代の競合ミニバンと比べて特に燃費が悪かったわけではない。
最新モデルでも、全長5mを超えるフルサイズ級セダンのキャデラックCT6は街乗りで7～8m/L、高速巡航で12～13m/L程度の燃費は普通に記録するので、日本のクラウンあたりと変わらなかったりするのだ（ハイブリッドではない純ガソリンエンジンのクラウン）。
>>2以降に続きます
2018年3月21日 11時40分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/14463778/
画像
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/6/9/69837_1568_47a13f815bdebda5f3b80141449430e0.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/b/b/bb10e_1568_f335fad511e14dc36531b58fb99bb7e1.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/f/1/f1c09_1568_62ea0f32c053e1230d6df3e268d680a6.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/b/4/b483d_1568_317829825ded8fbc477a71e6f0d54fa7.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/e/7/e7924_1568_9191f857d40752bf8cb51806ab1421f4.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/1/f/1ff82_1568_c56077b26f88f272d11fb6d6701799da.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/8/4/84562_1568_9b48b782c2adcd7d6ea89a8b17c5e342.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/8/3/838b3_1568_1c1dec78f66ca44f9b4f6c3cb5ede4d8.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/8/4/841a7_1568_89d58227af23e7994da3fc46ee2519b1.jpg >>1の続きです
◆３）「ミニバン＝走りがダメ」じゃない
車重が大きくて重心が高いなど、運動性能面で不利な条件が重なるミニバンは走りが良くないものが多かった。ミニバンの運転からは楽しさは感じられず、ミニバンの運転席は、単なる移動のためだけの運転作業を強いられるハズレ席として認識されてきた。
しかし、それはすでに昔の話。90年代にセダンのアコードをベースとしたホンダ・オデッセイが登場してからは「ミニバンでも走りが悪くない」と評価できるモデルが徐々に増え始め、今では運転するのが億劫になるようなミニバンはほぼなくなったといえる。
もちろん、スポーツカーなどには及ばないながらも、クルマ好きの人が乗っても「これなら許せる」「積極的に楽しい」と思えるミニバンは激増しているのは間違いない。
クルマの性格上、ファン・トゥ・ドライブ性は二の次としてきたアルファード／ヴェルファイアでも現行モデルはリヤサスが従来のトーションビーム式からダブルウイッシュボーン式となり、走りの味が激変。
セレナやノア・ヴォクシー、ステップワゴンなどにもワークスチューンのスポーツモデルが展開され、一流のレーシングドライバーたちから高く評価されているなど、もはや「ミニバン＝走りがダメ」は遠い過去の話になりつつあるのだ。 スポーツカーもどきとアメ車とミニバンを買ってくれ記事
そもそも渋滞と信号だらけの日本じゃ車乗ってても何も楽しくないんだよなあ・・・ 誤解を修正しても別にアメ車買う訳じゃないからどうでもいいな 車なんてディーラーによっても言うことが全然違うし。
炊飯器のコードみたいなもんでしょ。 >>1-2
逆張りして「誤解だ」と言っても成り立つ記事だな ＞街乗りでも燃費はリッター4～5km/L程度、高速巡航なら7～8km/L程度は走るので
っっwめちゃくちゃやん >>10
日常生活でそういう楽しさ追及するなら田舎暮らしでもするしかないんじゃね？
それも結構な山の中とかさ アストロ街乗り５～６ｋｍ？
乗ってたやついたが２～３ｋｍって言ってたぞ半年に１回ぐらいどっか故障するとも言ってた 輸入車は故障が多く部品代もいちいち高く
工賃までボッタクリときたもんだ 公道を法定速度で運転する車のどこにスポーツ要素があるんですかねえ… >>3
まったくだわ
メーカーの発信情報をまとめるだけの記者なら
まぁ情報整理くらいにはなるが
偉そうに評論ぶっこいてた奴は
己の節穴を恥じて断筆しろよ TOYOTA車とSUBARU車のうち
TopGearで9/10点とってるのはそれぞれ一つしかない
それは、86とBRZ
典型的速くはないけど楽しい車 スーパーカーが絶対的性能が求められるって
これは違うよね
絶対性能が求められるのは競技車両しかないんじゃないかなあ >>24
峠のコーナーも６０キロで走ればいいじゃないかな？ 最近のnhkのニュース番組だとスポーツ車と云ってるな >>17
都会生活じゃ車は要らないけど
田舎じゃ楽しいよー ミニバンの走りはもう越えられない壁だろw向いてないものは向いてない やっぱり垂れ流しじゃねえかと思た
最近驚いたのはアルファードとかがモデルによっては純正で50タイヤを採用していたこと
大型ミニバンだからいくらスポーツよりでも乗り心地犠牲ってことはないだろうから最近のタイヤはこんな扁平率でもかなり快適なのか >>5
ギミックを極力排除したスーパーセブン
理想型だな 誰もいない木漏れ日のきれいな田舎道をオープンカーで走ったら気持ち良いよー
都会じゃこういう気分は味わえない >>18
軽油で動いて経済的だし660馬力だしな。 >>1みたいに車のことを「クルマ」とカタカナ表記にするところが
最近多いけどそこはかとなく意識高く見せようとしているみたいで嫌。 フルサイズアメ車で困らないのは雪のない時期の北海道くらい 確かにロードスターに乗ってた頃は、そんな速い車に載っちゃって～笑
ってよく言われたわ
早くない あれは決して早くない 街乗りリッター4～5kmという感覚が変と思ったんだが、このサイズなら当たり前～ってことか 昔は230馬力のエンジンを積んだ4駆ミニバンが市販されてたりして面白かった ＞街乗りでも燃費はリッター4～5km/L程度、
＞むしろ経済的だ。
おもしれーこと言うなぁｗ スポーツカーは操作に対するレスポンスだろ？
普通のクルマで普通に走っててどこかでモタモタした感じを受けたその不満を解消したクルマが
そのドライバーにとってはスポーツカーに相当する
だから(レアケースだが)最初に軽トラに乗るとなかなかスポーツカーを実感できない >>47
ロードスターはチビしか乗れない車
180㎝あるとハンドルが邪魔でブレーキ踏めない Jeep Wranglerなんかカタログ燃費が６km／lとかだから
実際はもっと悪いんだろうな アメリカ人に銃殺される天皇 w
ざまみろ www
https://i.imgur.com//////bdFnDHT.jpg
これにネトウヨはダンマリ。抗議一つしない。
アメリカ様の前では玉無しのチキン無能愛国者 www
慰安婦では大騒ぎするくせに、死ね
‘ldfjqwbdvq >>10
MT車だとクラッチを切るのが辛い………… 牛乳パック1箱分のガソリンでたった6キロしか行かないって
罪悪感抱くわ >>5
スーパー7ってサクラ大戦に出てきた脇侍に似てるな。 >>19
かつてのバイトの先輩がアストロ乗ってたけど
5～6って言ってたよ。（どノーマル） 免許は取ったけどすぐ意識が飛ぶので車乗るのやめた俺としては
スポーツカーは速いもんだと思ってたしアメ車は燃費が悪いというイメージは確かに持ってる >>52
マツダのロードスター(MX5)は欧米ではガールズカーってのが一般的な見方だね
若い女性に特に人気がある車種として有名
成人男性が乗ってるとちょっと小馬鹿にされる車とも言えるｗ >>62
ロードスターは名車だねー
MAZDAはときどき良い車作る >>47
運転好きな人から、遅い車のがアクセル踏めて楽しいってのはよく聞いたな アメ車のフォローがめちゃくちゃなんだが
こんなんで買う奴いねえよw アメ車は自動車税をアメ車割適用すれば売れるんじゃね？
税金4分の1くらいに 思い通りに動かすことがスポーツというなら
思い通りに動く車はスポーツカーとは言えないな。
思い通りに動かない車を思い通りに動かせてこそスポーツ >>16
最近はやりの高級ミニバンも実際にはこんなもんだぞ（車重が重くてエンジンを回さないといけない） マップぐらいの腕利きが運転するウニモグなら
1度ぐらいは乗ってみたい くっそどうでもいい記事
一般的な傾向を考えれば間違えじゃないし
誰に向けた記事なんだこれは ゼロヨンチャンプならどんな車でもビッグターボ3つ乗せて無理やり勝つから構わん構わん
なんならジェットエンジンで負けイベ以外ぶっちぎりだ 速くないけど運転結構楽しいし
普通に使える車で維持費も軽自動車だから安い
アルトワークスが最高ってことやな >>5
まあスポーツカーというよりも昔のレーシングカーもどきだからな >>40
おま・・・
軽油・・・
660馬力・・・
ネタだよね？ 軽自動車の燃料は軽油ではない
危うく間違えるところだったわ >>89
軽いのが最大の武器だけど
ほこりで口の中ジャリジャリ
ヘルメット被らないと
排ガスで顔黒くなるし
雨の日は乗れないし
まあスポーツカーは何かを
犠牲にしてもッテ好例
ここまで行かなくても
ガチのスポーツカーは
大抵NVHに劣る とうとうアメリカから金流れてくるようになったのか
でも、修理期間も費用も故障率も国産車の何倍もするようじゃ売れないよね >>62
アホか
昔アメのロードスターファンクラブの機関紙「Miata Club」定期購読して読んでたけどそんなこと全然ない
あれで成人男性運転出来ないとか言ったらMiniとかFiat 500みたいな車はハナから欧米では存在出来ない >>27
スーパーカーに求められるのは、絶対的価格だなw。 >>27
速さは無視できないでしょ
でなきゃニュルブルクリンクの
オールドコースのタイム更新合戦に
ならないと思う
ただライトウェイトスポーツカーは
この限りではないと思う 車オタの認識が一般とズレてるってことはよくわかった >>67
スピードは無いけれど、軽くてバランスの良いからこそ挙動が楽しいんだよね
タイヤも細めだから遊べる
良くできてんのよあれ 速さ=直線番長、なんて思ってる奴はいないだろ
車知らなくてもマリカとかで体感してる スポーツカーは３２０kmでる速度が売りの車だろうし
アメ車は燃費が悪いらしいし、それくらい知ってる 誤解というか 車の窓が曇ってる時の対応の仕方知らないヤツ多いぞ！
俺のツレ 曇る度にタオルで窓ふき始めてびびったわw >>102
マリカは最終的に直線番長の挙動をねじ伏せられた人が速いと思ってたw >>106
100m走るのにガソリン1000円。いつかはクラウンだよ。 俺のアメ車は燃費悪いけど、カタログ値とほぼ同じだわ。 >>47
ロードスターはトップギアで絶賛されてたけど、
身長190cm以上あるジェレミーが運転できるんだからそれはないんじゃね？ >>5
これだよ、これ、
このスパルタンな感じ
これが真のスポーツ。 >キャデラックCT6は街乗りで7～8m/L、高速巡航で12～13m/L程度の燃費
大戦末期の68トンのティーガー2の
リッター数百メールより悪い 一番おもしろかったのはビートだわ
めっちゃ遅かったけど >>？実際、「ガソリンは水より安い」と言われた時代のアメリカでは燃費など眼中にないようなクルマが多かった
おいおい、今の日本でも、
ペットボトルの水は１リットルで200円くらいでコンビニでは売ってるぞ。
安売りの量販店だと２リットルでも８０円くらいだが。
それを考えると、ガソリンもあんまり高いとは思わなくなった。 俺のアメ車は気筒休止機能によってシリンダーを半数止めることができる。
4気筒3.2Lになると結構燃費がいいぞ。 強化クラッチ入れたスターレット楽しかったな
回転上げて繋いでタイヤキュルキュルさせて遊んでた >>1
それ言い出したら、スポーツカー＝MTじゃないよな？ 外国車はガソリンじゃなくて、修理代垂れ流しだからな ていうかアルヴェル今までトーションビームだったのかよ、あの大きさで 以前マツダのRX-8に乗ってたがメチャクチャ楽しい車だった
ターボが無い上にロータリーエンジンは低速トルクが弱いので、信号待ちからの加速で軽4ターボに負ける事もあったけど、
ボディの重量バランスと足回りが凄く良いので、ハンドリング性能やコーナリング性能が超絶高かった
あれに比べたら86やBRZなんて普通の車と大して変わらないよ
生産が終了して6年近く経つけど、マツダではテストドライバーを養成するのに、未だにRX-8を使ってニュルを走らせたりしてる位だし
RX-7の影に隠れがちだけど、実は物凄い名車だよ ミニバン＝車重が大きくて重心が高いなど、運動性能面で不利な条件が重なるミニバンは走りが良くないものが多かった。
今でもそうですｗ
リアサスをダブルウイッシュボーンにした程度で改善できるなら苦労しねぇっつうの、
ダブルウイッシュボーンを採用した最大の理由は「カタログにそう書けるから」
もう高級貨物自動車なんて言われませんよ、って販促の為だ。 燃費がいいって言うのは20km/Lより上の世界だと思っていた
頭がおかしい MT乗り=運転が上手い→×
MT乗り=キチガイオタク→○ 「エンジンブレーキ＝ディーラーオプションではない」 走る棺桶の対比アメ車か
左ハンドル、やはり燃費は悪い、故障の場合修理工場が無いし、ぼったくれても
判らないし多分高い、故障も多いと聞く。
年収300万じゃ置く車庫も無理。
東京の収入の高い人は電車で間に合ってる。
土地が高く置く場所は少々給料が高くても買えない。
棲んでる処を減築して迄買う物好きは居ない。
アメ車に憧れが無い。
笑われる。 10年以上借りてたげっきょく駐車場が昨今の建設ブームで閉鎖になって追い出された
クルマ処分してからもう4年 ウチの場合はタイムズのシェアカーとタクシーと地下鉄で充分だった
とめるとこが近くにあればハイラックスなんかいいな 所詮は、多人数”運搬車”
スポーツカーとは言えない
従来比で、それが相対的にスポーツカー”ぽく”なっていたとしても よく分かんないけど
車なんて燃費が良くて壊れにくくてディーラーがそんな遠くない場所にあればそれでいいというか >>1
クルマ？
ウーーーバリバリバリバリバリバリバリ >>126
いいクルマだよね
一時、クルマの買い替えで買うかどうかで悩んだ
モーターの様な加速フィールとエンジン音、低重心ハンドリングマシンってのも魅力的だった
最終選考まで残ったが、標準ホイールが18インチである事とオイルメンテ（継ぎ足し）がデフォである事から
もう少し維持費が安く、手入れ期間の長く取れるもう一方の候補のクルマを選んだ
多走行になると、アペックスシールの劣化も勘案する必要が出てくる事も、レシプロ比較でマイナスだった
自分の性格が、とっかえひっかえ乗り換える派だったら、間違いなく買ってただろうけど >>5
貰い事故でも、生存が難しそうなのがね・・・。 RX-8、当時の記事はロータリー復活とドアの開き方ばかりだった… >>112
うん 俺自身178だけど180超えたところで当たりそうもなかったよ
多分ドラポジが悪いんだろうね >>27
スーパーカーの定義、アクセルオフで直線スピン
これが出来ないやつはスーパーカーと認めない >>1
＞街乗りは5キロ～
・・・おい。
で、その頃のカタログ値は何キロだったんだよ？
要するに嘘書きまくってました！ていう罪の告白かよ？
偽装燃費だったんだろ？昔からw >>140
昔FC乗ってたが、トリプルローターターボの７が出たら、
又乗りたいね。 >>143
アラブの金持ちだか何かが、Ｆ１マシンをホームストレート発進後、すぐにスピンさせて大破させた動画を思い出した 見た目がそれっぽかったら全部スポーツカーってことだろ？
その代わりハッチバックはいくら走りが良くても(速くても)スポーツカーじゃないんだろうな～ セレナeパワーが売れてないから日産が必死に広告料を払ってる >>115
おれも乗ってた
面白かった！
1速でレッドゾーンの9000回転まで回す
軽いのでその辺のスポーツカーより速かった
そして2速で抜かれて引き離される
あとミッドシップなので滑り出しの挙動がゆっくりで対応しやすい
箱根のヘアピンでリアがゆっくり流れ出した時逆ハンを自然に当てられて気持ちよかった 早くなきゃスポーツカーじゃない
ガソリンがぶ飲みしなきゃアメ車じゃ無い
走りの良いミニバンなんてあり得ない
これがオレの認識 >>47
あれはハンドリングを楽しむ車だからな
峠族でシルビア乗りだった自分達はZに乗って最高速だけを求める改造を
してた友達を馬鹿にしてた思い出 >>89
大きなアメ車って宇野バス風ランプが好きだな でたあ、アメ車をレクサス車と比較してそうでもないという矮小化論法。
日本中にレクサスが走ってたら通じるがな。 >>150
ビビオも、乗ってて面白かった
カルタスも、楽しかった
昔は、安くてもローパワーでも、面白いクルマが一杯あったよなぁ オープンカーに乗ったことのない人間は、冬が一番幌開けて走るのに良い時期ということを知らない ロドスタは確かに乗ってて楽しかった。
それがどこから来てるのかよくわからないけど、なんか良かった。
因みに、乾燥重量２９８０Kgのアメ車乗ってるが、
普段の燃費は４～５Km/L位は走る。 >>106
小笠原航路に投入が計画されていたテクノスーパーライナーはそのくらいだったらしいな
巨費を投じて建造されたのに、あまりの燃費の悪さから一度も就航することなく解体されてしまった >>161
ＮＡロドスタ最高！
扱いやすさと小気味よさ堪らん
中房の時、チャリを手放して転がせる様になった時の様な 流行りのSUV
良くなったとは言え運転して楽しくない
迫力ある外観とアイポイントの高さだけが取り柄なのでスポーティな走りが好きな人はやめた方がいい
絶対に後悔するよ オレはレーシングカーでレースに参戦することしか興味ねえし
公道を走る車なんて適当な乗用車で構わねえや
ナンバー付き箱車スポーティーカーでヘタクソが公道珍走とか馬鹿じゃねえのって思う
ヘタクソは自損事故でてめえ一人で死んでくれよな
いちいち他人を巻き込むなよゴミクズ >>107
外気なんか寒くて嫌だお
エアコン外しちまったお
拭くしかないお 記事としてもつまらないのに、これでスレ建てする意味がわからない 俺の記憶に残る
極悪燃費と思われる車種ベスト3
1. ダッジ・ヴァイパー SRT-10 V10エンジン8300cc
2. ベンツSL73AMG V12エンジン7300cc
3. シボレー・コルヴェットZ06 V8エンジン7000cc
もう排気量の数値だけで笑える
それに比べたら、日本車最凶最悪燃費の
マツダ・コスモ20Bなんて全然燃費いい、どうやらリッター4km、高速巡行なら7kmくらいらしいから >>172
FCが１３Bターボだったが、普段７Km/L位で、
高速だと１２～３Km/L位の燃費だった。 レギュラーガソリン仕様のアルファードはリッター10だって言ってたけどな 自動車評論家の言うことは全く信用できね
10年前に騙されて某車を買ったら乗り心地悪くて
同乗者からも乗り心地が不評で2年で買い換えた
走りがどうのこうのとかバカじゃねーの
マイナー車と輸入車マンセーすれば通だと思ってんだろバカが >>175
どこかの評論家「今回のポロは最高、日本のbクラスの車より上の車と言わざるおえない。」 >>2
>セレナやノア・ヴォクシー、ステップワゴンなどにもワークスチューンのスポーツモデルが展開され
>一流のレーシングドライバーたちから高く評価されているなど
>もはや「ミニバン＝走りがダメ」は遠い過去の話になりつつあるのだ
ふ～ん、レースに使ってるんだ凄いね～ これからの季節、農道で軽トラを直ドリさせる仕事が始まるお… >>169
昔トーク番組でテレビ局周辺を岩城が運転する流れになったんだが、
夜の狭い道で歩行者もいるのに、スピード出すし内ハンドルだしで、ダメだこいつって思ったw バイクでもハーレーより125や250の単気筒のスポーツバイクのほうがスポーツ性高いのと一緒なもんやろ
もちろんハーレーも乗り方次第では結構速いらしいが…
装備重量３．５ｔ位有る４駆だが、ぬれた路面の中速コーナーリング（８０Km前後）で、
ドリフト始まっても緩やかでアクセルとハンドリングで余裕でコントロール出来る。
まあ、見通し良い所じゃないと危険だけど・・・。 >>185
前にサーキットでパニ駆ってたの見たことある。
無茶苦茶早かった。 >>5
たまにジジババが乗ってるの見かける。
そんな余生を送りたい… わしゃ燃費が良くて荷物が詰めて故障少なきゃなんでもいいよ 限界性能の低い車体と
限界域のスピードにすぐ到達するエンジン
の組み合わせが楽しい
うぉぉぉぉぉ！！！（ノロノロ）
みたいな車 ミニバンやハイトワゴンは横風に煽られるのが嫌だ
ダイハツのソニカは後席乗り心地が荒くて怒られるが
路面ガッツリ掴む挙動と小回り起動力
強風しれっと鯔して走り抜ける性能が素晴らしい
ミライースは試乗しかしてないから判らない ＢＭＷの６シリーズカブリオレに乗ってたとき、やたらとスポーツカー呼ばわりされた
どうやら屋根が低くてオープンだとスポーツカーという判断のようだ >>2
ミニバンでトーションビームのものは、総じて走りがダメ >>103
レーサーは有利だよね
でかいと競馬や競艇も門前払いだもんな GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>129
免許取れなかったからってそれはないだろう >>62
ロードスターは欧米である程度お金持ってる白人のセカンドカーのイメージだよ 合法マフラーで音大きいんだけど、
振り返る歩行者の顔は穏やかだ。ちょっと意外だ
モーターで動く車は、歩行者の目線がつめたい >>24
取り回しが楽しいってことだろうよ。
スピードだけ重視なら、
ドラッグレースで済むんだし・・ スポーツカー ＝ 競技に出られる車
なんで、軽自動車でもレースに出られる車ならスポーツカー。
逆にどんなに早くてもレースに出られないならスポーツカーではない。 >>181
そういえば昔アメリカのフォーミュラDにホンダの1Boxで出場してたのも居たな。
エレメントだっけ？
ただ倒れそうで怖い。 スポーツと言うからには、運転者のカロリー消費量で決めたら良い。
脚が硬くてロールが少なければ突き上げや縦横のGでドライバーにかかる負荷が大きくなる。
MTなら左足と片腕分消費カロリーが増える。さらにギアがクロスしていればシフト回数が増える。
車の動力性能がいくら高くても、快適ラクチンならスポーツカーではなくスポーティーカー。
この様に定義すれば全て解決。 走りに期待していてはミニバンなんて乗れないだろう
日本のガソリン代の高さを棚上げにして燃費を語るのはフェアじゃ無いけどね
日本でアメ車を売りたければ、アメリカは日本のガソリン代の高さを問題にすべきなんだよ >>1
日本じゃスポーティカーと呼んでいるんだよ。
若いアンちゃんが記事を書いたのだろう。
モータージャーナリストの質の低下が著しいな。 >>213
スポーティーカーは早くもなく、ハンドリングは最悪でもナンパがしやすい格好だけの車だろ。 >>208
Vitzもスポーツカーだな
ワンメイクレースあるし >>207
たまに走ってるな
カプチーノよりは見る >>5
いつか欲しいと子供の頃から思ってるけど日和ってロードスター買っちまったわ >>1
そのスポーツカーの定義としては、それ向けのクルマよりむしろ一般車の
さらに低グレードを思いっきり限界まで(低いけどw)性能使いきるのも面白いはず。 >>22
アウディ車に8年くらい乗ってるけど故障したのは
2回くらいだぞ、しかも保証内で無料修理
アメ車は知らんがドイツ御三家ならそこまで心配無用 >>214
昔はそれをスペシャリティカーとか言ったもんだよ
プレリュードとかソアラ、シルビア、セリカあたり
ただS13シルビアはそんな感じのセグメントだったはずなのにいつの間にか走り屋御用達になってスポーツカーの部類になった
FRだったからかな >>226
エアコン付いてる以外はほぼ一緒じゃないですかー
数年前に海外生産して規制の緩い輸入車枠で復活させるとかニュースやってたけど続報無いんですかねぇ >>1
＞排気量は6リッター
＞街乗りでも燃費はリッター4～5km/L程度
６リッターでこの燃費は素晴らしいのかもしれないけど、
６リッターの排気量の車自体不要なのだよ。 >街乗りでも燃費はリッター4～5km/L程度、高速巡航なら7～8km/L程度
燃費悪すぎ >>214
スペシャルティーカーと呼ばれた軟派クーペがあってだな
バブル時代はナンパ専用みたいな煽りをマスゴミに受けていた
現在はベビーカー積込のスライドドア3列シート箱をメスが要求するから
例外はマツダ信者 スカイラインクーペもバブルの頃はスペシャルティカー扱いだったな >>236
レギュラーコーヒー 370円
スペシャルティーコーヒー 1000円
みたいなもんだろーw >>234
蝶のように舞い、蜂のように刺す。
精密なステアリングギアボックスとがん状で軽いボディが、不可欠。 クルマに求められる性能は丈夫さだろ
ハンヴィみたいに頑丈なら時速100キロで
バカが運転する車が激突してきても
死ぬのはバカだけ >>232
乾燥重量２９８０Kgで４～５Km/Lでどや。 >>234
直線番長的なハイパワーで直線だけ早いみたいなのはグランツーリスモ、GTとか言った
対してスポーティな走りとは加減速やカーブなどで全般的にキビキビと走る運動性能が重視される
だからスポーティカーに求められるのは乗り心地よりも操縦安定性、ステアリングや路面に対するインフォメーションに優れたものであった
乗り心地は柔らかすぎず少し硬めの方が路面状況伝わってくるし、ステアリングも軽すぎない方がよい
しかしFFの場合駆動輪と操舵輪が同じ為、どうしても路面状況はダイレクトに伝わってこない
それに加えてアクセルのオンオフによってトルクステアが発生する為、一時期スポーツカーと言えばFRやMR、RRと言った後輪駆動に限ると言われていた
今はどうか知らんが エンジンブレーキはオートバックスで交換出来るものだと思ってました。 >>242
そもそも「性能」ってのがその人それぞれのニーズによって違う
あんたの場合が丈夫さなんだろうが
農作業したいひとにとっては軽トラ以下の「低性能」でしかない 背が低くて軽い車は楽しい
軽いってのが最近無いけどね 左ハンドルの時点で運転しにくいから、
日本車より日本で運転するのに限れば性能が良くない。
トヨタだってその国にあわせた展開してるから、
アメリカでは日本で見向きもされない車種のカムリが売れてるわけだし。 >>254
トランプ「日本が左側通行なのは貿易不均衡の原因！
右側通行にしろ！」 俺にとっての国産スポーツカーは
TOYOTA 2000GT
HONDA NSX
しかない
Z、GT-R、SUPRAはセダンボディを化粧直ししたスポーツもどき >>255
不可能。アメリカの圧力は魔法じゃない。 >>258
無理。安倍だろうと他の総理だろうとそんな力はないし予算は無限じゃない。ついでにその場合逆にアメリカ製品自体の売上が反感で落ちかねんぞ。 >>256
そんなんじゃ海外のスポーツカーもポルシェとかフェラーリみたいなスポーツカー専用のメーカーでなきゃダメじゃん
いや、ポルシェですら今はRV出してる
アルファとかだってイメージでスポーティ扱いだけどほとんどセダンベースだぞ
それよりも専用ボディで専用エンジンのRX7を忘れるな >>256
２０００GTは、もろにEタイプモドキだし・・・。 >>253
鈴菌スイフトは軽量低重心ハッチバック車
見てくれはイマイチだが >>261
Mミッ Ｔション
Ａオー Ｔトマ
なのかな？w >>1
この作文のどこがニュースですか？＞ひぃぃ ★ 小藪千豊よく言った！ネット時代に左翼マスコミの汚い印象操作は通用しない
↓
【森友文書】小藪千豊「籠池が言ったと言わずに、昭恵夫人が言ったような心象を与える野党と報道は汚い」@Abema News（動画）
http://www.honmotakeshi.com/archives/53129620.html
前川喜平のTwitter裏アカウントを見ると前川は淫行役人の上に政府転覆を狙っている極左テロリストだとよく分かる
https://twi55.com/maekawa20180317/
売国左翼マスコミの安倍倒閣運動がいかに危険な事か、この記事見ただけでよく分かる。今、安倍政権が倒れて誰が得するかも
↓
【森友文書】韓国で安倍政権への抗議行動応援広がる ツイッターに印、メッセージ続々★3
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1520921511/
政治家の関与がなかったのは確定しています、売国左翼マスコミのイメージ操作に騙されないように気をつけましょう
↓
「政治家の指示確認できず」と財務省
https://this.kiji.is/345830182231786593?c=39550187727945729
＞財務省の富山一成理財局次長は「理財局の一部職員の判断で書き換えた」と説明し、政治家の指示は確認できていないとした。
売国左翼マスコミがどうしても安倍政権を倒したい理由
↓
https://snjpn.net/archives/45578
【マスコミ反発】安倍政権、放送制度改革へ！新規参入を促す構え 放送局が増えて多様な番組が流通することが期待される
【これは酷い】テレ朝系の番組が「安倍晋三記念小学校」をCG合成した悪質すぎるイメージ画像を報道！
https://snjpn.net/archives/37409
徹底検証「森友・加計事件」 朝日新聞による戦後最大級の報道犯罪
https://honto.jp/netstore/pd-book_28737140.html
エビデンス？ ねーよそんなもん：日刊ゲンダイの朝日新聞・高橋純子氏インタビューに戦慄が走るTL【日刊アサヒ】
https://togetter.com/li/1183499
偏向報道にうんざり！マスコミの安倍総理批判に国民から大ブーイング
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1499593879/
NHKが腐ってる証拠映像集 - 国民が知らない反日の実態
https://www35.atwiki.jp/kolia/pages/1029.html
http://b.hatena.ne.jp/entry/twitter.com/aritayoshifu/status/881045139640143872
有田芳生さんのツイート: "「聖地」が「墓標」に変わる画期的な街頭演説会がはじまります。"
↑
民進党の有田芳生の事前のツイートとかみると民進党と共闘している共産党としばき隊と左翼マスコミが結託して最初から安倍さんの選挙演説をヤジで妨害する計画をたてていたんだろうね
安倍さんの演説妨害した、しばき隊一派はマスコミだけが入るの許されていた一等席に朝から陣取っていた。これって犯罪だよ、明らかに。この件は売国サヨク側にとって致命的な問題に発展する可能性がある
安倍さんの演説妨害していたのはしばき隊だと大量に証拠が残っているのに、自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように報道する売国サヨクマスコミの程度の低さに驚く
日本のマスコミは在日の暴力集団のしばき隊と連携して捏造報道するまで落ちているのだ
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/881872300726829056
報ステ。しばき隊の意図的な演説妨害を自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、
安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように殊更に問題視。仕上げはイソ子の嫌がらせ質問。我々は詐欺報道の時代に生きている。
元都知事の猪瀬さんもこう言ってる↓
https://twitter.com/inosenaoki/status/881370560105660416
テレビで見たけれど、あの「安倍辞めろ」コールはプラカードなどから、共産党の組織的な行動ですね。ところがふつうの視聴者には、「辞めろ」はあたかも都民の声と聞こえてしまう。
http://netgeek.biz/archives/99004
安倍やめろの巨大横断幕、しばき隊が2015年につくったものと一致。集団の正体が明らかに
500円
https://twitter.com/_500yen/status/882396914074779648
【計画的選挙妨害】大阪市民の籠池夫妻は都議選の選挙権がないのに上京して、TBS記者と横川圭季がタクシーに同乗。
秋葉原演説会場では、籠池泰典を謎のメガネ男が、籠池諄子を青木まり子が、しばき隊の野間易通たちが陣取る場所まで案内してる。
籠池泰典の掌には、事前にセリフまで書かれている 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f1e341b6e67733c1327767e988175bd8) 左翼マスゴミに好き勝手にやらせたら民主党政権時代の円高デフレ政策の二の舞になって日本の輸出産業は壊滅状態になって韓国の輸出産業が絶好調になるわけだが
シャープや東芝がああなったのも民主党政権時代の円高デフレ政策の時のダメージがあまりにも大きかったせいです
神戸製鋼や日産のスキャンダルも仕掛けたのは左翼マスコミに巣食う在日チョン。彼らは日本の産業を叩き潰して韓国が利する展開にしたいんだよ
売国サヨクマスコミから一番被害受けるはずの企業が左翼マスコミに金を流し続けるのが悪い。もうテレビや新聞に広告出すのやめろよ！企業がテレビや新聞に広告出し続けるのならそれはもう売国であり反日だよ！
百田尚樹 戦後、日本のマスコミと野党はゆっくりと韓国化していたが、この数年、そのスピードが急速に増してきた。彼らに論理は通じない。あるのは感情だけ。
https://twitter.com/hyakutanaoki/status/974571589487349760
ひたすらに倒閣運動にいそしむメディアの自殺行為
http://www.sankei.com/politics/news/170724/plt1707240004-n1.html
憲法改正を恐れ、ひるみ、印象操作か メディアは「言論の自由」と「風説の流布」をはき違えるな
http://www.sankei.com/premium/news/170728/prm1707280007-n1.html
NHKが腐ってる証拠映像集 - 国民が知らない反日の実態
https://www35.atwiki.jp/kolia/pages/1029.html
【青山繁晴】NHKがなぜ反日偏向報道を繰り返すのか
https://www.youtube.com/watch?v=_D-9ahl4tIw
【直言極言】どこまで続く？NHKの反日売国行為
https://www.youtube.com/watch?v=UrayRu8AXlk
安倍政権を倒そうとしている売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業を叩き潰そう！中韓や在日利権の尖兵と化している売国サヨクマスコミを叩き潰す事は国として急務！
広告宣伝費が多い＝売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業のトップ15です
これらの企業の商品は絶対に買わないでください。これらの売国企業の商品について常に悪い噂を流し続けましょう。安倍さんより下の年代はもっと右なわけで、そういうこれからの日本を引っ張っていく層を企業は敵に回す気か？
↓
広告宣伝費が多い＝売国左翼マスコミに金を垂れ流している売国企業トップ15
1位トヨタ
2位ソニー
3位日産自動車
4イオン
5セブン&アイ
6ブリヂストン
7マツダ
8武田製薬
9パナソニック
10リクルート
11NTT
12花王
13三菱自動車
14富士重工業
15キャノン
↑
この中で一番悪質なのはトヨタです。「日本死ね！」の史上最低のクズ売国奴の山尾志桜里を当選させたのはトヨタ労組の力です
そして反日売国新聞の中日新聞に対してもトヨタは影響力を持っています。山尾を支援した売国企業のトヨタを倒産に追い込みましょう
愛国者が1人、売国トヨタの内部告発すれば売国トヨタを倒産に追い込めます。山尾を支援した事を売国トヨタに後悔させましょう
一部メディアのすさまじい偏向の狙いは「倒閣」にある！ 安倍首相は本気で対抗策を打ち出してはどうか？
http://www.sankei.com/politics/news/170714/plt1707140017-n1.html
【小川榮太郎×上念司×ケントギルバート】偏向報道マスコミに激怒！TBSを放送法違反抵触で公開処刑！報道ステーションにも異議あり！サヨク系論客との公開討論は？
https://www.youtube.com/watch?v=5steatrZuCc
加計問題、一部メディア「大本営発表」の正体 嘘も１００回繰り返されれば真実となる
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290001-n2.html
.加計問題で「悪魔の証明」求めるメディア 筋違いの首相会食批判も懲りずに「１月２０日問題」追及
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290002-n2.html
加計学園問題の偏向報道に北村弁護士がド正論！「日本のマスコミは終わっている！加戸さんを報道しないのはありえない！両方の論拠を出し国民に判断させるのが本来の報道！」
https://www.youtube.com/watch?v=1wcEQNvH8B8
「安倍総理は無罪って分かってるけど視聴率がとれるからやめられない」夏野剛がテレビ局ディレクターに聞いた話を暴露
http://netgeek.biz/archives/100699
.加計問題は「朝日新聞のフェイク（ニュース）」 夏野剛氏が指摘したメディアの「マインド」
https://www.j-cast.com/2017/08/07305336.html?p=all
前川氏答弁が加戸氏発言の２５倍超だった！加計問題でテレビ報道に異議アリ 民間団体がＢＰＯへ告発検討
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170821/soc1708210002-n1.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f1e341b6e67733c1327767e988175bd8) 軽トラが面白いという書き込みが多くて一人だけじゃなくてたくさんいるのが最初理解出来なかった
見た目は頭でっかちでカッコイイとは言えないしミラバンやアルトバンの方が軽くて楽しいだろと
軽トラは後輪駆動なのなww
あの大きさと軽さで後輪駆動なら そりゃ乗ったことある人が楽しい楽しい言うのは本当だろうなと思ったわ >>1
ニュー速かなんJで立てろ
+でやる内容じゃねーよ糞記者 人馬一体なら、バイク一択だな しかも中排気量で軽ければ軽いほどよい。
大型バイクは日本人の体格じゃあ単に振り回されるだけだから駄目
4輪車はエンジンがついてるキャスター台車に乗ってる程度であって、全然 馬じゃねえし >>273
街中の殆どの軽トラは前輪駆動だけどな。
リア駆動は、旧サンバーとアクティだけだろ タイヤは垂直ではないし、真っ直ぐ前を向いてもいない。 しょーもない事しか書いて無いな
表題ありきで無理やりネタかき集めてる 最初からハイスペックな車じゃなくて、普通の車をとことん改造して楽しんだり
そういうのが可能な拡張性の高いベーシックな車って無いよな
ミニ四駆的な発想だけどさ
軽でジムカーナだかダートラだかやってる人なんかそういうのなのかな 走る・曲がる・止まる
これらが高度にバランスされ、正三角形を作り上げた車がスポーツカー。
その正三角形は小さくても大きくても良い。
正三角形が小さいのがロードスターで大きいのがフェラーリだと思えば良い。
ただ、正三角形を作り上げるために犠牲になるものもある。
それが積載性だったり乗車人数だったり乗り心地だったり。
つまりスポーツカーってのは道楽以外の何者でもないって事だ。
純粋に走らせて曲げて止まる様を楽しむ乗り物である。 >>276
大抵の軽トラは後輪駆動ベースの直結パートタイムだから
タイトコーナーブレーキ防ぐために街中では後輪駆動
サンバーとアクティの一部にフルタイム（スタンバイ）四駆
って感じだったと思うんだが・・・ >>1
>最高速度や最高出力、0-100km/h加速タイムなどは平凡かそれ以下でも、運転する楽しさや官能的なサウンド、流麗なスタイリングがあればスポーツカーとして認められる。
>スーパーカーの場合は「速さ」は絶対条件として、当代トップクラスのレベルが求められるが、スポーツカーの場合はさにあらず。遅いよりは速いに越したことはないものの、絶対的な速さは二の次とする意見が多数派である。
>たとえばマツダのロードスターは「速さ」以外の要素でスポーツカーとしての人気を不動のものにしている典型的な存在だ。
酷いなこの分類と考察w どこの雑誌とは言わないけど、なんか車にそれぞれ通知表付けてるの見て、どこぞのメーカーの評価が全体的に高くてフイタ。
結局試乗して自分が思った事をあてにした方がいい。 >>284
ロードスターはゴミ。
というかマツダの車はすべて3流の粗悪品。
韓国車より品質が低い。
おまえら3流企業のマツダだけは買うなよｗｗｗ 米国の自動車業界が嫌う軽自動車も、軽量化させてない1BOXとかの実用燃費はリッター数キロしか無いな。 この記事書いたのバカだな
自分でアメ車＝ガソリン垂れ流しといってるじゃねーか
垂れ流しが基本の車格で燃費いい悪いのはなしじゃなくて、
一般人が買うコンパクトカーなり軽での燃費で比べろよ
200万程度で30km/l以上のアメ車をもってこいよ >>295
いまや中流家庭以下が過半数
節税対策で安全性劣っても軽自動車買う椰子が大人数存在する
能天気なアメ車なんて自衛隊員か田舎猿しか買わないと
日本国内通の米国人は説明している筈なんだがw 警察も使用できる医療大麻オイル
安部総理も使用中
https://plaza.rakuten.co.jp/denkyupikaso/diary/201802110001/
近年、医療大麻の合法化は国会においても本格化されてきてます
↓
<video type="youtube" code ="IOPxCp9eN4k"> オレみたいな運動神経にぶいヤツはスポーツカーが一番なんだよ
ともかくシートがいい、ハンドリングがしっかりしてる、ブレーキは信頼性が高い
へたに急ハンドル切っても車のほうでカバーしてくれる、それが軽自動車だったらひっくり返ってるかもな >>299
それわかる。
バイクにしてもハーレーとかあんな感じのバイクのほうが、操作性悪くて実は難しいんだよ。
スポーツバイクのほうが曲がるし止まるし操作性抜群で簡単。
物によってはポジションきついけどね。 >>300
広大な北米大陸を延々とまっすぐ走るためのバイクだからな。 >>286
何言ってるの？
殆どの軽トラは前輪駆動だろ
276の言う通り旧サンバーとアクティ以外で後輪駆動の軽トラ出してみろよ 貧乏人向けスポーツカー何て出したら、お前ら歓喜何だろうなｗ ミニバンの時点でスポーツもクソもないだろ
本気で走ったら曲がらないただの棺桶や ハイト軽なんて交差点曲がるだけでグラっと傾いてる、あれは心臓に悪いわ >>224
値段考えれば日本車なら欠陥車扱いのレベルだな。 >>302
FFの軽トラのメーカー名と車種出してみてよ。 >>224
> アウディ車に8年くらい乗ってるけど
そろそろ配線の不具合出るんじゃね？ >>310
こういうやつだな
ttp://hatudouki2gt.cocolog-nifty.com/blog/images/2014/08/06/dscf2292.jpg スーパーカーに必要な要素は、他にもあるぞ。
無駄スペック、ハッタリ感、ヤバさ、エグさ、色気、バカっぽさ、
浮世離れした非日常感、目撃したクルマ好きを幸せにする魅力。 >>260
911はスポーツカーじゃないってメーカーが公言してるのに何言ってんの マーク2からミニバンに乗り換えたらあまりにもコーナリング性能低すぎて山道走るのが怖くなったわ >>312
スズキのマイティーボーイと
ホンダのライフピックアップ位なもんだろうか・・・ >>295
アメリカのコンパクトカーってマツダでいえばアクセラのサイズだからな
日本ともヨーロッパとも違う >>1
以前の車は加速が遅くスポーツカーが速かった
0ー100km加速は
大衆車（1.5L）…１７～１９秒（今の軽並）
スポーツ車（1.5L）…１２～１４秒
みたいな感じで、スポーツカーは形だけでなくエンジンそのものが加速強化
というのもカーレースが宣伝になっていて、改造範囲が限られているラリーで活躍するには市販ベースをレベルアップする必要があった
スカイラインGT-R、サバンナ、ファミリア、パプリカ
今は開発したスポーツカーエンジンを、そのままロイヤルサルーンやミニバンなどに転用して差がなくなった
セダン（3L）…７秒６
ミニバン（3L）…８秒９
スポーツタイプ（3L）…７秒３
単純に重量の差だけ こんな信号機だらけの狭い島国でスピードを求めて危険運転するDQNなんかいらない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
