【車】ダイハツ乗用車第１号は美しきイタリアン １９６４年発売「コンパーノ」
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カロッツェリアに依頼
マイカー時代の幕開けとなった１９６０年代、三輪トラックメーカーだったダイハツは時代に乗り遅れまいと、乗用車への参入を画策していた。
６１年秋のモーターショーに７００ｃｃの試作車を出品したものの、予想外に不評だった。原因はデザイン。小型車には不似合いな大型のフロントマスクが洗練さを欠いた。デザインの重要性を痛感したダイハツは、洗練されたスタイルを求めてイタリアのカロッツェリア（車両デザイン工房）の門を叩いた。
当時、日本ではカーデザインの手法が確立されていなかったため、各メーカーはカロッツェリアにデザインを依頼していた。プリンス「スカイラインスポーツ」はミケロッティ、日産「ブルーバード」はピニンファリーナ、マツダ「ルーチェ」はベルトーネが手がけた。
ダイハツが白羽の矢を立てたのは「ビニアーレ」。フェラーリやマセラティを代表作に持つ名門だ。
ダイハツの乗用車第１号は「コンパーノ」と名付けられ、６３年６月にワゴン、翌６４年２月には独立したトランクを持つセダン「コンパーノ・ベルリーナ」が登場した。
モーターショーで復活
小さなボディのコンパーノはバランスのとれたモダンなデザインが特徴。当時のカタログには「美しいイタリアン・スタイル」と謳われた。内装もイタリアンムード満載。木目張りのダッシュボードに黒い４眼メーター、３本スポークの細いウッド調ハンドルはスポーツ心をくすぐる。
ただし、中身が旧態依然なのは否めない。フレームはトラックと同じハシゴ型、８００ｃｃエンジンは４１馬力足らず。
ダイハツは性能の低さと販売力の弱さを補うため、派生モデルを次々と繰り出す。とくにオープンカーの「スパイダー」は美しく、当時の国産車
中でも印象深い一台だ。
それでもコンパーノは販売面で苦戦を強いられ、６年間の生産台数は約１２万台止まり。６９年４月には提携先のトヨタとの兄弟車「コンソルテ」にバトンタッチして、一代限りで姿を消す。
登場から半世紀、もはや過去のクルマとなったコンパーノだったが、昨年の東京モーターショーに突如、コンセプトモデルとして“復活”した。４ドアクーペの流麗なスタイルは未来的で、イタリアデザインから出発したダイハツ乗用車のＤＮＡが息づいていた。（中村正純）
※コンパーノはイタリア語で「仲間」、ベルリーナは「セダン」の意味
【データ】コンパーノ・ベルリーナ８００デラックス
水冷直列４気筒ＯＨＶ７９７ｃｃ ４１馬力
全長３８００ミリ×全幅１４４５ミリ×全高１４１０ミリ
車両重量７５５キロ
最高速度１１０キロ
乗車定員５人
産経WEST 2018.3.24 10:55
http://www.sankei.com/west/news/180324/wst1803240034-n1.html 軽の未使用車専門店に行ったら性能や耐久性ならダイハツが一番良いって言われたがどこが違うの？ >>76
エアコンが壊れやすいかとか球が切れやすいかどうかとか >>40
小学生のときから2000GTよりスポーツ800のほうが格好いいと思ってた。うらやましい >>75
大阪球場かどこか野球場いっぱいをスパイダーで埋め尽くすCM覚えてません？ 初代コペンは日本車というか世界的に見ても優れたデザインだと思うが >>45
家の車がシャルマンだった
伯父さんとこもシャルマン >>80
ダイハツ的にはオプティからの流れらしいが、アウディTTなければ出てないだろうしなあ コンパーノ、どこかで見たことあると思ったら三宅裕司のふるさと探訪のCMで毎週やってたわw 「ダイハツ」
この垢抜けない会社名が個人的には良いと思う。 >>25
馬鹿にしてるようだけどマイケル・ジャクソンを引っ張ってきた会社だぜ？。 >>76
他人の車を見るだけなら塗装とランプ切れがわかりやすいかな シャレード デトマソ ビアンカ
その頃のコンパクトカーでは最もお洒落だった気がする
バブル期はどのメーカーも勢いがあったな へぇ、学生の頃、ダイハツがトヨタにOEMしたコンソルテに乗ってたが、あれがコンパーノの後継だったとは、全く知らなかった >>5
微妙過ぎて相手にされてないけどな (´・ω・`) >>73
釣られて検索したらなんかお腹痛くなった(´･ω･`) 如何にも当時のイタリアンなデザインでカッコよし。
ジーノは中途半端で俺的にはダメ。 >>89
>シャレード デトマソ ビアンカ
はバブル崩壊後のクルマ。 >>47
これも気になったけど結局エスクードのハードトップ買った シャレードデトマソは２代目からだけど初代でも計画はあったのだよな。
初代の丸目のシャレードが一番好きだな。 >>1
ここまで古臭くなると、逆にレトロ感があってオシャレだよな。
これ現代なら普通に売れるんじゃね？ 装備だけ現代風にしてさ。 この頃のちょっと気取ったデザインがいかにも
高度成長期の意気込みを感じさせる
いまは強い車アルファードw
日本も堕ちたもんだ 新しいコンパーノ発売する気じゃないのかな
いいと思うけどね >>108
コンソルテ2ドアセダンがパブリカで4ドアセダンとクーペがパブリカ・スターレット。 >>110
イタリアンをカーステレオのメーカーとか言うと新潟の人から怒られるぞｗ もし事故った時こっちがぐちゃぐちゃでも
向こうはボディが多少凹む程度で何とも無いから
絶対に相手してはいけない
敵うのはトラックぐらいだと言われてた 初代コペン・初代タント・エッセを出した頃は才能あるやつがいい位置にいたんだろな
今はアホしかおらんな 出すクルマを見ればわかる >>12
優美なデザインだよな
この時代のイタ車は美しい >>9
車の話になると噛み付いてくる狂犬ニート
車に親でも殺されたのか？ >>121
同じダイハツ三輪でもミゼットよりかなり長いんだな 軽自動車は衝突すると死亡多いが、
メーカーは時速８０でのテストに踏み切れよ
不正防止に国土交通省実施で
それから軽にエアロ付けると全然衝撃違うよ >>123
現状普通車もそんなスピードでテストしてないから…
1BOXあたりは厳しい結果が予想される… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
