【パンク】福岡空港、過密ダイヤの限界露呈。混雑解消の決定打なく
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180324-00000108-mai-soci
福岡市の福岡空港で２４日朝、関西国際空港発福岡空港行きのＬＣＣピーチ・アビエーション１５１便が
着陸した際に前輪のタイヤがパンクして動けなくなり、滑走路が約２時間半にわたり閉鎖された。
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ダイヤの過密ぶりが全国有数の福岡空港の限界が改めて浮き彫りになった。特に今回は朝のラッシュ時に
滑走路が閉鎖され、混乱が拡大した。滑走路は２０２５年に増設される見通しだが、それまでの間は
トラブル発生時には滑走路閉鎖を余儀なくされ、綱渡りの運用が続く。
国土交通省によると、福岡空港の１７年の発着回数は過去最高の１７．８万回に達し、滑走路が１本の空港では
旅客数・発着回数ともに全国１位だった。朝夕のピーク時には遅延が頻発しており、国交省は１６年に
「混雑空港」に指定。１時間当たりの発着を最大３５回に制限した。
福岡県などは近隣の北九州空港などへの分散も検討しているが、滑走路増設までは混雑解消の
決定打がないのが実情だ。国交省福岡空港事務所の担当者は「制限枠ぎりぎりまでダイヤが張り付いている
現実を改めて突きつけられた」と危機感を募らせる。
元日本航空機長で、航空評論家の小林宏之さんは「便数の多い福岡空港でトラブルがあれば、
全国のたくさんの空港が影響を受ける。滑走路再開までに２時間半もかかったのは遅すぎる」と指摘。
「滑走路１本の福岡空港では今後もトラブルによる閉鎖はありうる。空港や航空会社が協力し、
できるだけ早く滑走路を再開させる危機管理対策を準備しておくべきだ」と注文を付けた。 福岡の深い深い闇だな
手をつけるとそれこそ手りゅう弾が飛び交って死人がでる 市外に第二空港作ればいいんじゃない。
上海も台北もそうしてる。 長崎新幹線を佐賀空港経由にして
福岡-佐賀空港のアクセスをよくするってのは？ 昔の北九州空港は、小さな空港ビルで待合ロビーから3分でMD-87の座席に座ってたな
小倉からも今より車で10分近かったし
米国のこじんまりしてるローカルのエグゼクティブ空港のように、メリットだらけな感じだった 飛行場が無い埼玉、群馬、栃木と比べたら恵まれすぎだろう、第二飛行場とか
贅沢言えばキリが無い。 >>885
福岡市民がわざわざ便数の少ない佐賀空港を使うはずがない 地下鉄で5分で着く空港とか激しく便利すぎて
代替案が全く思い浮かばない そりゃ西鉄電車の沿線に住めない貧乏人はそう言うだろうよ
西鉄電車だけじゃなく空港線とか七隈線の一部の人も騒音に引っかかるけどな
特に天神・薬院の地価・家賃の高そうな所の人はたまったもんじゃないだろうよ
あとJR箱崎駅周辺とか、発展する要素満載なのに、あれじゃ無理だろうね
春日原駅・白木原駅の周辺の人たちはご愁傷様
それともまた北九州・佐賀民が何か騒いでんのか >>890
空港までいくらアクセスがよくても、増便できなきゃ常に満席で予約を取るのに苦労したり、
定時運行ができなくなって空港で待たされる羽目になっちゃ意味がない。 ハゲは奇数日だけ搭乗できるとか
デブは割増料金とか
いろいろ考えなきゃな 完全に飛行場が無い県は群馬、栃木、埼玉、神奈川、山梨、岐阜、三重、奈良、滋賀
京都、ここに住んでいる人達が飛行機を利用したいと思ったら1時間以上鉄道や自動車を
利用しないといけないんだぞ。それに比べたら恵まれすぎだろうが。
第二飛行場とかふざけた事を考えるな。 LCC使う貧乏人には佐賀空港がぴったり。
天神行きバス５００円で行ってやれ。
佐賀市までなら１２０円でいいだろ。 >>889
鳥栖か久留米あたりから下は羽田に行くだけであれば佐賀空港の方が便利。 >>896
佐賀はANAだよ。
LCC使うなら福岡空港になる。国内線はね。 >>899
羽田まで福岡は1日約50往復に対して佐賀は5往復しかない上にANAのみ
運賃も福岡のほうが安く鳥栖や久留米の住人にとって佐賀は選択肢に入らないよ >>894
福岡空港を取り巻く事情はとにかく複雑なんだよ
佐賀や北九州どころか
熊本や長崎や大分からでも福岡空港経由のほうが安いし便利
東京大阪便依存の九州内の他の地方空港と違って
福岡は国内国外含めて各地に飛んでるから
九州北部の1000万人近くの航空需要を一手に引き受けてる >>902
東京(羽田)便や､その他主要都市便以外は､
県外の利用者がいるかもしれんな。 九州北部の交通網は福岡を起点に構築されてるからね
しかもターミナル駅からわずか５分って立地がね
ただ地下鉄も１０分に1本程度しかないのが地方って感じだがｗ >>904
朝の6時台の話か？
そこまでひどくないだろ
東京都民か大阪民国人
羽田空港に着陸する飛行機が東京の上空を通るようになることとか
伊丹空港の飛行機による高さ制限とか
そっちを心配しろ >>905
福岡空港は伊丹空港や中部空港より利用客が多いの知ってる？
日本の西の要の空港で離島便も多数ある重要な空港なんだよ うーん、
タイヤのパンクよりは、
ダイヤのパンクの方が深刻な問題だったってわけか >>96
3000億円のカネが松本一族に、だっけ？
すげえな 羽田がLCC受け入れないように LCCは北九州や佐賀に行ってもらうのが筋だよな >>24
何らかの事情で出発が遅れたら
欠便にするの？ >>899
便数が少ないし、自家用車がなければ佐賀空港まで行くのが大変だぞ フリーゲージ２７年度導入可能＝九州新幹線長崎ルート−国交省
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018032801183
長崎新幹線を、北九州空港や佐賀空港と結ぼう。 北九州とはかかわり持たないほうがいい
佐賀と仲良くしよう 訪日インバウンド需要を考えたら
福岡空港の滑走路増設は国の金でやるべき
セントレアなんかよりよっぽど重要 福岡空港を存続させて、国の出先機関を福岡市から久留米市もしくは北九州市へ移転させる
福岡空港を廃港にして、国の出先機関を福岡市のまま維持する
好きな方を選べ >>901
5便あればじゅうぶんだわ
>>913
田舎で車もってない人いないよ
タクシーでもいける。
ちなみに補助金出てるのか1200円くらい。 >>916
もちろん国の金でやるよ
空港民営化の落札額が国に入って、それが原資になる >>920
その原資は今やってる滑走路増設にかかる費用の穴埋めに使われるわけで
新空港のための金なんてない。 たまに写真撮りに行ってるけど
空見ると向かってくる飛行機のライトが10個ぐらい団子状に連なってる >>1
雁の巣辺りに新空港作れば良い。
JRが博多駅に直通可能だから、利便性は良いはず。 では、国の出先機関を移転決定
人口減少が著しい福岡8区へ移転させよう ランディングアミダやるっきゃねー
いざランディングする段になって当り外れ伝える
外れたら佐賀行き
半分詐欺っぽいが数こなすには仕方あるめぇ 北九州の奴が振り分けろと必死すぎて笑う
需要が無いんだよ北九州には
全て北九州が衰退したのが悪いんだよ
福岡空港はその尻拭いをさせられてるの 福岡があるから、北九州の需要がない
福岡がなくなれば、いやでも北九州を利用するしかない
でも北九州は周辺空港・基地の関係であまり発着回数を増やすことができない
その北九州の発着枠制限となっている小月を移転させ、福岡を移動させられるだけの発着枠を確保する
ただし、いろいろと変態行動をしているシナとチョンには、
築城の周辺を飛ばせるわけにいかないので佐賀空港へ行ってもらう 国際線作った時に考えるべきだったハブ空港として取って付けたような作りではなく
将来や分離を見据えた作りにすべきだったと思うあの当時でも国内線でさえ十分でなかった記憶がある >>930
小月は確かに防府と合体するか、萩か長門あたりに移転させると、空域的にはかなり楽になるな
小月の教育隊もこれだけ混んでる空域で訓練するより、ガラガラの山陰海岸で訓練した方が効率いいだろう
北九州は特に東京大阪方面が、大島辺りで海に出てずっと海上を降下してるから、本当に深夜でも飛ばせるルートだし レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
