【成田空港】管制官「緊急事態」聞き逃し受け入れ態勢取れず
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管制官「緊急事態」聞き逃し受け入れ態勢取れず
2018年03月31日 07時25分
http://www.yomiuri.co.jp/national/20180331-OYT1T50010.html?from=ytop_main7
成田空港を離陸直後のマニラ行きセブ・パシフィック航空５０５３便（エアバスＡ３２０型機）が、エンジントラブルのため緊急事態を宣言して同空港に引き返したにもかかわらず、国土交通省の管制官が聞き逃していたことが３０日、同省への取材でわかった。
空港は、消防車を待機させるなど緊急時の受け入れ態勢を取ることができなかった。
同省によると、同機は２５日午後８時４５分頃に離陸した直後、右エンジンに不具合を感知。羽田空港の管制官に緊急事態を宣言したが、管制官が聞き逃し、成田空港に伝えなかった。同機は無事に着陸し、乗員乗客約１５０人にけがはなかった。同省は「再発防止に努めたい」としている。 は？
それで済むのか？
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／／;;>〈 ___ ｜｜.__ 〉 天皇陛下バンザァァァァァァイ！！
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τソ －! ヾ ｰ-‐ ｨ､..
ﾉ 二!__―.' .-'' ＼
/＼ ／ 英語の下手なものどうしで口頭でコミュニケーションしているからこうなる。
緊急ボタンで一発連絡とかに出来ないのかね。 よっぽどパイロットの訛りが酷かったのか、管制官が新人だったのか 成田みたいな忙しい空港に緊急着陸なんて㍉
茨城空港(百里基地)みたいな、ヒマな空港に行けよ メーデーで沖縄の事故の時にパイロットと管制官の言葉のやり取りに難があったとかやってたっけ
今でも相変わらずなのかな？ 「何で元の空港に帰ってきたの？」って感じだったのかな パイロット側もメーデー連呼やスコーク設定しなかったんか？なんかおかしい話だな PAN PAN PAN code U Uniform Uniform 前にテレビで航空管制はプロの神業みたいに扱ってたけど、それがかえって人間の抱える危うさを感じさせた
システムが旧態依然なら、早く脱却を図ったほうがいい
AIのアシストとか 引返してくる段階で想像つくだろ
確認しろよ無能役人 >>22
忘れ物したとかいろいろあるだろ？
戻ってくるだけで緊急かどうかの判断なんてつかないよ 比島のセブ・パシフィック航空なんぞジェット旅客機所有できるか否か
日本就航時は日本側も良く検討しろよ。
部相応な大型機持ったりメンテをシナ・チョーセンへ丸投げしてるような会社は
断われ。日本の航空会社もメンテ丸投げ先一覧表を空港に貼り出せ。客側に選択肢を与えろ。 >>9
聞き逃したのは羽田の管制官
確かに紛らわしいスレタイ
羽田の弱点隠したかったんだろうな >>4
一応トランスポンダをスコーク7700に設定すると緊急事態を宣言できる →何言ってるかよくわかんないけど、とりあえず引き返してきたら消防車待機させとけ 被害事故に至らずにすんだ幸運をいわいつつ、しっかりと原因究明と再発防止
風通しのいい真相究明こそが大事。悪者探しだとわかるものもわからなくなる。 英語聞き取りができないジャップやからな
白人さま並のフィリピン人の巻き舌米語が聞き取れんかったんやろ これもアベ政治の失態なのか。
もう内閣総辞職しかないわ、わからんけど。 >>28
顔見ないで音声だけ聞いてると
フィリピン人は白人さまに聞こえる
なので「ジャップ、聞こえないのか！」と
怒られるので聞き返せない
日本は敗戦国で日本の空域は白人さまの
ものなのをお忘れなく
管制ではろこつに白人さまが威張り散らし
ジャップ管制官の支持を無視して近回りするなんてよくあった 頭の悪いやつが居るけど、必要情報が正しく伝わったのか確認する必要があるのは、緊急事態を抱えたほう。
普通は、相手の復唱が確認できなければ、再度情報を伝え直す。 >>26
羽田と成田のターミナル管制業務は一元化されたの 本当に日本の航空業界はだめだな。英語ができるのが最低条件なのに、できないやつが
多すぎる。こんなんじゃ安全なんて確保できないよ。 音声認識で自動発報して警戒体制にするぐらいしとけよ
結果的に大事無いとかでも即応訓練だけでも有用
ヒューマンエラーぐらい予想できるだろ(´・ω・`) >>32
お詳しいようですが航空業界のかたですか？ 音声だけだったのかな、ソレこそ強制メール…ハイジャック信号の様なヤツとか出来ないのかな、
レーダーのリピーターとかより簡単に拵えられると思うがね、 >>33
違うよ
この機のパイロットは「羽田の」管制官に緊急事態を告げたがそこから「成田の」管制官に話が伝えられてなかっただけだ >>41
＞羽田空港の管制官に緊急事態を宣言したが、管制官が聞き逃し、成田空港に伝えなかった。 >>20
なんでもかんでもAIAIって頭の悪い猿かよ 緊急ボタンで一括表示でええやん
緊急ボタン押したら機内のカメラ&音声&詳細情報諸々全送信で フィリピンの会社だからといって乗員がフィリピン人とは限らない
アメリカ白人である可能性が大きいよ
アメリカ白人ってのは国際管制英語をつかわず
アメリカ式の表現で巻き舌押し通すから
ジャップにとってはなにそれもう一度言ってとなりやすい
とくに普段あまりアメリカの飛行機が来ない羽田ならありえると思う
>>37
最近はどうか知らんが昭和時代はジャップ管制を無視して
時間規制を破って強行着陸、標準離陸コースを守らずに
騒音問題で飛行禁止区域を平気で飛ぶなんて日常だった
朝日新聞がよく記事にしてたな
未だ敗戦国、フライングタイガー機また
管制無視で飛行禁止杭域飛行とかの見出しで
フリングタイガーってのは中国軍でジャップ攻撃をやってた
米軍出身者の航空会社、後にノースウエスト あれだけ混雑してるんだから、音声だけじゃ聞き逃すわな。
緊急事態の信号もちゃんと出せよ。 >>34
どういうことなん？
空域が干渉するから？ 今Flight Radar 24でチェックしたら、成田を離陸後に４８００ftまで上昇しながら１５０HDGで
飛んでるけど、途中で北上しているな。指定されたスクオークは３６０３のようだけど、
とりあえず７７００には変更していない。まあ離陸直後の低高度だから、操縦席では
そんな時間がなかったかもしれないな。
でも場所的には羽田の管制圏ではなくてそのまま成田デパーチャーの中か、東京コントロール
に移管されたところな気がするがな。 >>49
何を言っているのかはよくわからないが
オマエが航空オタクだということはよくわかった 航空管制は普通は英語を母国語としない
民族でもやりとりできるように
特別に簡素化された、LRの区別なく
sとthの発音区別もない
ジャップでもわかりやすい英語で行われる
しかし米系航空会社が日常米語を使うのは本当
やつらは自分らが世界標準だと思い込んでる
フィリピンは事実上グアム同様のアメリカの植民地
なので街の米語会話教室にでも通わないと
聞き取れないような発音で米人特有の表現をする 聞き逃しだけで全スルーになるって‥
危機管理ガバガバやんどうなってんの DOUTOR コーヒー は 創価学会 だ
集 団 ス ト ー カ ー を するカルト宗教
否定しないDOUTOR本社
FCは死活問題
お問い合わせ
https://www.doutor.co.jp/inquiry/dcs/
悔い改めよ 創価学会
https://www.mapion.co.jp/smp/phonebook/M01012/13113/21331342268/
っぎゅううううううっゆううう 動画でしか聴いたことないけど
あのクソ音質でよく聞き取れるなといつも思う ．
フィリピン人の 早口で巻き舌のイングリッシュは 聞き辛いからな！！！
「おー、来たか！」「何 飲むか！」「オゥオゥ！」「ヒンディー！！」 管制こそＡＩ化できないのかね
不注意、勘違い、やりとりのミスとか多すぎだろ >>15
メーデーを 出すほどじゃないだろ！！
せいぜい
「パン・パン・パン リクエスト ツゥ エマージェンシー・ランディング！！」するくらいだろ！！ 連絡ミスの一番の原因は「伝えたつもり（相手は聞いてない）」だから、復唱確認は大事だよ なんや？ 降りたら放水車のお出迎えもない！ とむくれたんか？
ちゃんと出してやれや。フラグに軽重はない・・ と煽ってみる そんな重要なん聞き逃すとか、ﾃｨﾝﾃｨﾝでもｼｺｼｺしてたんか？ ７７も出さんといて、文句言うたらあかんで
成田も羽田もてんてこ舞いで忙しいんやから
忖度、いや斟酌してもらわんと Shit! You fucking jap!
これが緊急着陸宣言だからね
管制官がそれがわからないネトウヨだったんでは >>70
Let it Go! はMay J よりも松たか子がイイ 電話工事と同僚の飯休憩が重なっちゃって聞き逃したんだろ >>73
それ、空中衝突して、最後刺し殺されるフラグだから。 新幹線も聞き逃してたよな
聞き逃しは
ジャップのお家芸wwwwwwwwwwwww 航空管制にフェイルセーフのシステムはないのか？
ひとりアウトなら皆アウトって、運命共同体にも程があるだろ 小藪千豊よく言った！ネット時代に左翼マスコミの汚い印象操作は通用しない
↓
【森友文書】小藪千豊「籠池が言ったと言わずに、昭恵夫人が言ったような心象を与える野党と報道は汚い」@Abema News（動画）
http://www.honmotakeshi.com/archives/53129620.html
前川喜平のTwitterを見ると前川は淫行役人の上に政府転覆を狙っている極左テロリストだとよく分かる。
中学の授業で政治的な発言した前川こそ教育基本法違反の犯罪者なのに、この件って売国左翼マスコミのめちゃくちゃさがよく表れている
https://twi55.com/maekawa20180317/
売国左翼マスコミが全力で石破を推す理由
↓
【韓国】石破茂「韓国が納得するまで慰安婦に謝罪しなければならない」...日本の有力首相候補の所信発言[03/16]★３
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1521175679/
売国左翼マスコミの安倍倒閣運動がいかに危険な事か、この記事見ただけでよく分かる。今、安倍政権が倒れて誰が得するかも
↓
【森友文書】韓国で安倍政権への抗議行動応援広がる ツイッターに印、メッセージ続々★3
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1520921511/
佐川氏の証言が全てです。売国左翼マスコミや売国野党の下劣なイメージ操作に騙されないように気をつけましょう。安倍政権が倒れたらチョンが利するだけ
↓
【証人喚問】佐川氏 「官邸に加え、安倍昭恵氏、安倍首相秘書官、麻生大臣、麻生大臣秘書官の指示も無かった」と証言★6
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1522123830/
売国左翼マスコミがどうしても安倍政権を倒したい理由
↓
https://snjpn.net/archives/45578
【マスコミ反発】安倍政権、放送制度改革へ！新規参入を促す構え 放送局が増えて多様な番組が流通することが期待される
【これは酷い】テレ朝系の番組が「安倍晋三記念小学校」をCG合成した悪質すぎるイメージ画像を報道！
https://snjpn.net/archives/37409
徹底検証「森友・加計事件」 朝日新聞による戦後最大級の報道犯罪
https://honto.jp/netstore/pd-book_28737140.html
エビデンス？ ねーよそんなもん：日刊ゲンダイの朝日新聞・高橋純子氏インタビューに戦慄が走るTL【日刊アサヒ】
https://togetter.com/li/1183499
偏向報道にうんざり！マスコミの安倍総理批判に国民から大ブーイング
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1499593879/
NHKが腐ってる証拠映像集 - 国民が知らない反日の実態
https://www35.atwiki.jp/kolia/pages/1029.html
http://b.hatena.ne.jp/entry/twitter.com/aritayoshifu/status/881045139640143872
有田芳生さんのツイート: "「聖地」が「墓標」に変わる画期的な街頭演説会がはじまります。"
↑
民進党の有田芳生の事前のツイートとかみると民進党と共闘している共産党としばき隊と左翼マスコミが結託して最初から安倍さんの選挙演説をヤジで妨害する計画をたてていたんだろうね
安倍さんの演説妨害した、しばき隊一派はマスコミだけが入るの許されていた一等席に朝から陣取っていた。これって犯罪だよ、明らかに。この件は売国サヨク側にとって致命的な問題に発展する可能性がある
安倍さんの演説妨害していたのはしばき隊だと大量に証拠が残っているのに、自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように報道する売国サヨクマスコミの程度の低さに驚く
日本のマスコミは在日の暴力集団のしばき隊と連携して捏造報道するまで落ちているのだ
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/881872300726829056
報ステ。しばき隊の意図的な演説妨害を自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、
安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように殊更に問題視。仕上げはイソ子の嫌がらせ質問。我々は詐欺報道の時代に生きている。
元都知事の猪瀬さんもこう言ってる↓
https://twitter.com/inosenaoki/status/881370560105660416
テレビで見たけれど、あの「安倍辞めろ」コールはプラカードなどから、共産党の組織的な行動ですね。ところがふつうの視聴者には、「辞めろ」はあたかも都民の声と聞こえてしまう。
http://netgeek.biz/archives/99004
安倍やめろの巨大横断幕、しばき隊が2015年につくったものと一致。集団の正体が明らかに 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f1e341b6e67733c1327767e988175bd8) 左翼マスゴミに好き勝手にやらせたら民主党政権時代の円高デフレ政策の二の舞になって日本の輸出産業は壊滅状態になって韓国の輸出産業が絶好調になるわけだが
シャープや東芝がああなったのも民主党政権時代の円高デフレ政策の時のダメージがあまりにも大きかったせいです
神戸製鋼や日産のスキャンダルも仕掛けたのは左翼マスコミに巣食う在日チョン。彼らは日本の産業を叩き潰して韓国が利する展開にしたいんだよ
売国サヨクマスコミから一番被害受けるはずの企業が左翼マスコミに金を流し続けるのが悪い。もうテレビや新聞に広告出すのやめろよ！企業がテレビや新聞に広告出し続けるのならそれはもう売国であり反日だよ！
百田尚樹 戦後、日本のマスコミと野党はゆっくりと韓国化していたが、この数年、そのスピードが急速に増してきた。彼らに論理は通じない。あるのは感情だけ。
https://twitter.com/hyakutanaoki/status/974571589487349760
ひたすらに倒閣運動にいそしむメディアの自殺行為
http://www.sankei.com/politics/news/170724/plt1707240004-n1.html
憲法改正を恐れ、ひるみ、印象操作か メディアは「言論の自由」と「風説の流布」をはき違えるな
http://www.sankei.com/premium/news/170728/prm1707280007-n1.html
NHKが腐ってる証拠映像集 - 国民が知らない反日の実態
https://www35.atwiki.jp/kolia/pages/1029.html
【青山繁晴】NHKがなぜ反日偏向報道を繰り返すのか
https://www.youtube.com/watch?v=_D-9ahl4tIw
【直言極言】どこまで続く？NHKの反日売国行為
https://www.youtube.com/watch?v=UrayRu8AXlk
安倍政権を倒そうとしている売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業を叩き潰そう！中韓や在日利権の尖兵と化している売国サヨクマスコミを叩き潰す事は国として急務！
広告宣伝費が多い＝売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業のトップ15です
これらの企業の商品は絶対に買わないでください。これらの売国企業の商品について常に悪い噂を流し続けましょう。安倍さんより下の年代はもっと右なわけで、そういうこれからの日本を引っ張っていく層を企業は敵に回す気か？
↓
広告宣伝費が多い＝売国左翼マスコミに金を垂れ流している売国企業トップ15
1位トヨタ
2位ソニー
3位日産自動車
4イオン
5セブン&アイ
6ブリヂストン
7マツダ
8武田製薬
9パナソニック
10リクルート
11NTT
12花王
13三菱自動車
14富士重工業
15キャノン
↑
この中で一番悪質なのはトヨタです。「日本死ね！」の史上最低のクズ売国奴の山尾志桜里を当選させたのはトヨタ労組の力です
そして反日売国新聞の中日新聞に対してもトヨタは影響力を持っています。山尾を支援した売国企業のトヨタを倒産に追い込みましょう
愛国者が1人、売国トヨタの内部告発すれば売国トヨタを倒産に追い込めます。山尾を支援した事を売国トヨタに後悔させましょう
一部メディアのすさまじい偏向の狙いは「倒閣」にある！ 安倍首相は本気で対抗策を打ち出してはどうか？
http://www.sankei.com/politics/news/170714/plt1707140017-n1.html
【小川榮太郎×上念司×ケントギルバート】偏向報道マスコミに激怒！TBSを放送法違反抵触で公開処刑！報道ステーションにも異議あり！サヨク系論客との公開討論は？
https://www.youtube.com/watch?v=5steatrZuCc
加計問題、一部メディア「大本営発表」の正体 嘘も１００回繰り返されれば真実となる
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290001-n2.html
.加計問題で「悪魔の証明」求めるメディア 筋違いの首相会食批判も懲りずに「１月２０日問題」追及
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290002-n2.html
加計学園問題の偏向報道に北村弁護士がド正論！「日本のマスコミは終わっている！加戸さんを報道しないのはありえない！両方の論拠を出し国民に判断させるのが本来の報道！」
https://www.youtube.com/watch?v=1wcEQNvH8B8
「安倍総理は無罪って分かってるけど視聴率がとれるからやめられない」夏野剛がテレビ局ディレクターに聞いた話を暴露
http://netgeek.biz/archives/100699
.加計問題は「朝日新聞のフェイク（ニュース）」 夏野剛氏が指摘したメディアの「マインド」
https://www.j-cast.com/2017/08/07305336.html?p=all
前川氏答弁が加戸氏発言の２５倍超だった！加計問題でテレビ報道に異議アリ 民間団体がＢＰＯへ告発検討
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170821/soc1708210002-n1.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f1e341b6e67733c1327767e988175bd8) トランスポンダ7700に設定してたらレーダ画面に赤く出るだろうに。 普通はATCが
What's the nature of emergency?
の質問するはず さっき飛んで行った飛行機が戻ってきたのに緊急事態と思わない管制官の頭の方がどうかしていわ
戻って来たのは忘れ物でも取りに来たと思っていたのか? 緊急事態を宣言せずに、引き返す要求を受けることもあるのかな？
そのとき理由は聞かないのかね。
到着地の天候とかの場合とか
フライトプランと変わるんだし、
そもそもレーダーベクターの指示は管制が出してるんだし、いろいろ謎 >>84
離着陸のタイムスケジュールが綿密に決まってる中で、離陸直後の飛行機が割り込み着陸の要請だからな
普通はトラブルあったと思うわな >>46
スコットランドの出身かな？>フリングタイガース >>49
そのサイトって過去の飛行軌跡も見られるのか？
墜落した機とかも？ 昔、緊急やり取りの英語が聞き取れなくて
米軍に対応を代わってもらった恥ずかしい空港があったな CEB5053: Pan-pan pan-pan pan-pan, CEB 5053, We have a engine no function, request return for 16R landing.
CEB5053: パンパン、パンパン、パンパン、こちらはCEB5053、エンジン1機が機能していないです。
滑走路16Rへの着陸を要求します。
Tokyo Dep: CEB 5053, Copy. RWY 16R expect ILS Yankee Approach RWY 16R.
Standby radar vector.
東京デパーチャー(出域管制席): CEB5053, 了解しました。滑走路16RへのILS Y方式の進入の予定です。
レーダーベクターを待機してください。
この時点では東京デパーチャーの管制官は聞き漏らしてはいないはず。
管制官は、read back(復唱)せず(復唱の義務もない)、"Copy"とだけ言ってるから、
どこまで聞き取ったのか不明だが。。
その後、関連部署に伝えるのを忘れたのではないか？ >>91
金を払ってメンバーならば見れるぞ。でも最長で７３０日前までだけどな。俺はSilver会員で
年間＄１０を払ってるが、これで９０日前まで見れる。 左旋回し磁針路350度で飛行せよ
はICAOでは、
turn left heading 350
のはずだが、東京DEPの女性管制官は、
left turn heading 350
と指示してる
いろいろ杜撰 Pan Pan Panと言って緊急事態を宣言し、症状がエンジンフェイリアといってるのに、
ILSアプローチにレーダーベクターとか、交信周波数をOn guardにしないところが
情けないな。この管制官は状況を理解していないだろ。 >>96
詳しいな
疑問点だらけの不思議な記事
本当なら、重大インシデントレベル（成田一人の勘違いでは起こらないだろうから）
１．出たはずの飛行機が戻ってきたから、忘れ物でもハイジャックでも緊急事態
２．メ－デーとかパンパンパンとか７７００とかできるはず（普段使わないSOSでも）
（７７００なら、そこいら中で警報が鳴る）
３．エアバスA320という双発機で1発故障は緊急事態着陸許可が出る
４．全部他は待機になるから、聞こえているはず（成田出発、羽田到着など）。
緊急事態でないなら、到着用の全機共通周波数のはずだから。
自分が緊急事態で無いことは分かる。
出発直後の全機共通周波数のはずだし
５．上席が後ろからチェックしないのか？
６．成田と羽田と洋上も統括する東京交通管制部は、何を聞いている？見ている？
７．読売のスクープ？公表していない？
８．羽田到着の管制とは自分で連絡を取らないのか？ >>96
東京（成田発）でこの会話
CEB「 request return for 16R landing. 」
Tokyo Dep: 「CEB 5053, Copy. RWY 16R expect ILS Yankee Approach RWY 16R. 」
どうか考えても『成田へ戻って』１６R滑走路に着陸する用に聞こえる。
羽田に行くとは言っていない。（羽田にも１６Rがあるからややこしい）
その部分の会話は省略？
成田は１６Rを空けて、消防・救急隊を準備したんだろうか？ >>98
ネイティブでもなく、飛行経験が長くもなく、才能が高いわけでもない
（成田はエリートの集まりではあるが）
パイロット・管制官が色々勘違いするために起こる事故が今までたくさん起こっているので、
決まり切った形式的な飛行機用英語がある。
それを使わないとアウト。
本当の緊急事態なら、ネイティブ同士の母国語会話もあると思うが、
航空自衛隊、航空大学校、モーゼスレイクなど出身が様々なので、誤解が生じる可能性が残る。
そのくらい厳密な世界（のはず） >>99
そのとおり
管制室（出発も到着も地上も交通管制部にも）全体に鳴り響く警報をならすレベル。
それを忘れるのはおかしい。
もし忘れたとすれば、教育・訓練・健康管理・人事・管制管理など全体の問題。
女性管制官一人を処分、再教育、日勤教育、昇進させれば済む問題ではない。 この前は上海吉祥航空の旅客機が許可なしで離陸して
重大インシデント認定されたばかりなのに
＊アジアミリタリーサイト
http://moemoemoeone.web.fc2.com/index.html
*Heat】中国40隻の大艦隊訓練 米印も共同訓練展開【Up
*米議会台湾旅行法成立 習近平 全人代で顔真っ赤!
*護衛艦いせ 南シナ海で共同訓練 更に最新潜水艦も戦列へ もうちょっと良く解説してほしい
成田を飛び立って成田に戻るのになんで羽田の管制官にデクレアすんの？ 緊急事態のときは「メーデー、メーデー」って言うのか？
「ウンコ漏れそうなんや！」の方が切迫感があっていいと思うが >>106
成田出たら自衛隊の空が左にあって曲がれないから右に曲がったら羽田に入っちゃった とか？ >>97
有料かぁ.......でも事故とかあったときにこのサイトらしき軌跡を
公開しているのは問題無いのかな？テレビとかでも映すことあるし。 >>92
http://archive-server.liveatc.net/rjaa/RJAA-Dep1-Mar-25-2018-1130Z.mp3
12m26s に東京DEPに対してパンパン宣言してる
11m47s-18mまで聞き直したが、内容が無いようだ。
>>96
16m48s-17m39sの会話だと思うが、「ぱんぱんぱん」には聞こえない（英検準1級、TOEIC780）
18m54s-19m30sに、また会話（同じ男女だと思う） >>111
元のmp3ファイルが壊れてるかもしれない。
プレーヤーによってトータル時間が異なって表示されるし、本来30分+5分くらいあるはずのが、半分くらいしかない。 >>106
ザッツ・ライト
この無線会話は羽田の会話？成田の会話？
戻ると言っている相手の女性管制官は成田だったら、何の問題もない。
羽田の着陸に連絡する方がおかしい。
管制圏が違うのだから、東京コントロールと連絡を取るべき。
非常事態だが、すぐ落ちるわけではないので、連絡する暇はありそう。
>>1
「成田空港を離陸直後５０５３便が、同空港に引き返したにもかかわらず」
羽田に連絡する理由が不明。
羽田圏内で羽田の１６Rに着陸すると言われれば、羽田着陸は成田に言わないだろう。
羽田の女性管制官（？）には罪がないと思う。
羽田の消防とか地上管制に連絡していなければ、管制からは降りてもらうが。
全く理解できない。
書いた記者やデスクや整理部が？？？ >>114
とりあえず、納得。
普通の操縦士には「戻ると言ってるんだから、成田に決まっているんだろう！！」
女性管制官は、航路をチェックしないで、羽田着陸だと思いこんだのか？
これは例えば、羽田を１７R、成田は１５Rにして10度くらいの誤差は気にしないで、名前を変えたらどうだろう？
こういう管制をしたら、いつかは同じようなミスが起こる「ピーターの法則」？ 管制官は焦ってるから、聞き逃してないように見えるけど、
成田に連絡するのはまた別のコントローラーの仕事じゃないの
成田じゃなくて消防を呼んでほしかったんだろうけど
>>1 >>10
俺もそれ思い出した。無線聞いててもそんなに流暢な感じはしないなぁ。 >>120
途中でモゴモゴが入るのは、隣の周波数の混信？
それとも、あれを聞き分けている？
（今時あれだけの周波数ズレは無いだろうと思いたい） >>119
女性管制のしゃべりは早すぎるように感じる。
いつでも無線の状態を聞き分けて、速さを変化させているわけにはいかない。
相手のしゃべりが良くても、聞き分ける力が大きいとは限らない。 >>111
この音声ファイルのファイルネームを見るとRJAAになってるから成田のDEPかなと
思うけどな。飛行経路を見ても羽田にコンタクトする場所とは考えられない。 まあエアバスは堕ちないからどうでも良いニュースなんだけどね
消防すら要らないんだろ 成田の離陸後のDEPは羽田と共用だから、記事では羽田の管制塔と書かれてしまったのでは。 >>118
おれが設計するなら
緊急事態になったら、管制官が2種類（緊急と非常）のボタンのどちらかを押す（画面上でもいい）
それは、上席と東京コントロールと成田の上席に直結して、モニターされる。
上席は前の画面も録音も直ちに聞ける。
3人が了解したら、画面に表示される。
羽田の管制官は確認表示だけを見る。
ついでに成田消防や羽田消防も確認ボタンとモニターをつけておく。 設計が？？
離陸中または直後に事故が起こりやすいことは、普通の子どもにまで周知されている事実。
では例えば、離陸直後に重大事故を起こして、すぐさま成田に引き返すとすると
羽田離陸管制へ連絡し、そこから成田着陸管制へ連絡することになる。
このままならまだまし。東京コントロールでもまし、
百里や横田管制空域に入りこんだら
墜落覚悟、衝突覚悟、撃墜覚悟で連絡調整を待つことになる。 >>129
７７００でもメーデーでもSOSでもいいか スコーク（Squawk）ATCトランポンダーのコード
＊管制機関により特別な扱いを要求する航空機は4000
＊ハイジャック発生時は7500
＊無線機故障時は7600
＊緊急事態時は7700 >>127まー、成田からも羽田からもどちらの消防でも呼べるようにすんじゃないの。
そんなんで助かるレベルの墜落が稀にあるかもしれないし ざっとレス読んだけど
パイロットは成田と連絡してるつもりか成田に話が通って成田に降りる意思が伝わってると思い込んでて
管制官は羽田の自分のトコに連絡きてるんだから自分のトコに降りてくる準備が伝わってると思い込んでた感じ？ >>135
女がトーキヨーって言う度に思考停止してるなwwwwwww >>135
それはないな。管制官はRadar Vector to ILS Yankee RWY16Lと言ってるから、
成田に下すことを認識している。羽田には無いアプローチだからな。 >>139すみません、
今一度万感の思いを込めて汽笛がなる
って言ったのがジョウタツヤで。 >>140
これしか聞いていない
初代：城達也（1967年7月 - 1994年12月）
オープニング 「ミスター・ロンリー」（フランク・プゥルセル・グランド・オーケストラ）
Midnight Odyssey 「peace(go slowly)」（モーガン・フィッシャー）
城はこの番組のパーソナリティを降板した直後の1995年に他界。 >>64
メーデーて番組をほとんど見たけど
再現ビデオでメーデーて宣言している
パイロットなんて見たことがない。
せいぜいオタクのレスの「パン・パン・パン」だなｗ 無事で良かったな
こんなんで何かあったらつるし上げられて自殺コースだろ >>138
ニノイアキノも小さい空港だし、フィリピン人なんて皆が思ってるほどは英語うまくないんだからさ
上手く見せる技があるだけで >>135
成田を離陸すると東京ディパーチャーと言って、羽田にいる管制官と話しをするんよ(ここがややこしい)、だからパイロットは成田の管制官と話していると思い込んでいた訳ではない。
単純にトラブルの報告を受けた羽田にいる管制官が着陸先の成田空港に連絡しなかった。
だから成田空港は戻って来たのはわかったけど、消防車などを出さなかった。 ルーチンから外れた交信をすると、もう何も解らないじゃ困るわね。
緊急事態が少ない業界だから、いざ直面すると、頭真っ白になったーというのも困るけど。
学校の火災警報器のボタンを押すような、皆に非日常を知らせると共に嘘つきになるかもしれないリスクを負うのかもしれないけど。
杞憂で済めば良いでしょうに。
いつもと違うサインが大事故になり兼ねないんだから、慣れで潰さないように、人やコンピューターを駆使して何重かチェック出来ると再発防止になるかもね。 >>145
TYOってNRTとHNDと両方の意味があるよな…… 21世紀にもなって無線で口頭でやり取りするのがそもそもの間違い >>149
FAX送信後に電話で確認がマナーやで？ >>136 138 145
レスありがと
俺も同じミスやりそう
第一項目が成田に連絡で連絡忘れなんて状況的にありえないから多分自分の部署か成田以外の関係するトコに連絡すんのが最初なんだろう
んで連絡が上手く取れないとそれを解決するのに躍起になって2番目以降を忘れるか遅れる
俺も職場でこの手のミスよくやったから分かる
上手くいかない時ってシカトするか他人に放り投げてさっさと次の項目に行けばいいのに変な責任感にこだわってよく自滅するよな >>18
これ付き合っている管制官てどういう気分なんだろうな
交信していても別に救助できる手だけを手配できるわけもないしな
交信が途絶してレーダーから消えると
あ、墜落したわ（笑）て気分かいな（本音ではｗｗｗ） >>152
中曽根は何を言えなかったんだろうな
このまま死ぬ気かねー >>142
ヒースローで墜ちたBA38がメーデーって言ってたな >>154
よく知らないけど
メーデーて救難信号でしょう
本来船で遭難したときに使うのが一般的な。
ほとんどいきなり落ちたり、墜落したらほぼ全滅する航空機に
メーデーて本来あってないような気がするけどなｗ >>1
さすが、滑走路の延長直下に民家があるのに
夜中に運用されている空港だけにずさん。 >>127
今でも機上トランスポンダコードを7700にすると貴方の考えてる野と大体同じような動きになるよ。
なんで7700にしなかったのか疑問だわ。 緊急信号とか無かったのか
周りの航空機にも知らせないと危険だろ
あとパイロットは申告して確認も取らなかったのか？ これがお前らの言う日本の実力・正体。
薬害エイズ問題や血液製剤問題・肝炎問題もあったよな。
[Wikipedia]
薬害エイズ事件
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%96%AC%E5%AE%B3%E3%82%A8%E3%82%A4%E3%82%BA%E4%BA%8B%E4%BB%B6
薬害エイズ事件とは、1980年代に、主に血友病患者に対し、加熱などでウイルスを不活性化しなかった血液凝固因子製剤（非加熱製剤）を治療に使用したことにより、多数のHIV感染者およびエイズ患者を生み出した事件である。
非加熱製剤によるHIV感染の薬害被害は世界的に起こったが、日本では全血友病患者の約4割にあたる1800人がHIVに感染し、うち約600人以上がすでに死亡しているといわれる。
裁判
刑事[編集]
1996年8月から10月に帝京大学医学部附属病院第一内科の責任者だった安部英、ミドリ十字の代表取締役だった松下廉蔵・須山忠和・川野武彦、厚生省官僚だった松村明仁が業務上過失致死容疑で逮捕・起訴された。
。1985年に帝京大学病院で非加熱血液製剤を投与された血友病患者がHIV感染で死亡した事件は帝京大ルート、1986年に大阪府の病院で旧ミドリ十字の非加熱血液製剤を投与された肝障害患者が死亡した事件はミドリ十字ルートとそれぞれ呼称された。
[Wikipedia]
薬害肝炎
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%96%AC%E5%AE%B3%E8%82%9D%E7%82%8E#薬害肝炎訴訟
薬害肝炎（やくがいかんえん）とは、血液凝固因子製剤（フィブリノゲン製剤、非加熱第IX因子製剤、非加熱第VIII因子製剤）の投与によるC型肝炎（非A非B型肝炎）の感染被害のこと。
製薬会社「田辺三菱製薬」は、フィブリノゲン製剤の推定投与数は約29万人であり、推定肝炎感染数1万人以上と試算している。
フィブリノゲン製剤[編集]
詳細は「フィブリノゲン問題」を参照
フィブリノゲン製剤は、血液凝固第I因子であるフィブリノゲンを抽出精製した血液製剤である。日本では、旧ミドリ十字（現田辺三菱製薬）が1964年から製造販売している。
[Wikipedia]
ミドリ十字
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9F%E3%83%89%E3%83%AA%E5%8D%81%E5%AD%97
かつて存在した日本国内の大手医薬品メーカーであった。
会社概要
1982年（昭和57年）、創業者・内藤良一の急死後、厚生省薬務局長を務めた松下廉蔵（社長に就任）など多数の厚生省出身の天下り官僚らにより経営の実権は握られることとなった。
当時の薬事行政では、すべての製薬会社は官僚の天下り先にされていたので、多数の厚生官僚出身者が業界首位の同社経営に携わることとなった。
具体的には、当時の副社長には厚生省薬務局細菌製剤課長補佐経験者、取締役には同薬務局企画課長補佐経験者、薬事部長には同薬務局経済課長補佐経験者などが就いた[1] 原発は、天下りの給料増やすために、安全にかける費用をケチり大事故を起こしたんだろ。
ところで。またやったのか！
「薬害エイズ事件」も「薬害肝炎事件」も天下り官僚の給料減らさないために起きた事故だろ。
これがお前等日本人の”民度”ｗｗｗ
お前等日本人に民主主義は無理なんだよ。原始的で、選民思想を持った貴族かぶれのナチやろうだから。
日本にもっと移民を受け入れろ！日本にもっと外国人労働者さんを受け入れろ！
有識者会議を全廃しよう！
財務省を解体しよう！
経済産業省を解体しよう！
さらにモリカケを考えたら。
文部科学省を解体しよう！
東大を解体しよう！日本の全ての国立大学を解体しよう！
日本は従軍慰安婦問題について謝罪および賠償をしろ！ ヒロヒトはナチと同盟を結んだ悪魔だ！
日本の外務省は政府間合意を盾に、女性の権利を侵害しようとしている！ 権力により女性の人権を侵害している！
日本の外務省も解体しよう！
年金問題を考えたら。
厚生労働省を解体しよう！社会保険庁の解体だけでは不十分だ！
改革を止めるな！
抵抗勢力を倒せ！ またそうやって反米的なデマを流す。何でオマエラそうクズなんだ。
何かの病気なのか？
「共通の外敵を作ってみんな仲良く社会にしておかないと不安だ病」みたいな？ｗｗｗ
日本を競争社会にするといったのはオマエラだろうがｗ能力主義だといったのはオマエラだろうがｗｗｗ給料安いとやる気でないといったのはオマエラだろうがｗｗｗ
オマエラわざと反米感情をあおろうとしているんだろうけど。
オマエラ病気か何かなのか？
「外国の悪口を言って、みんな仲良くしていますをアピールしないと不安になる病」とかか？ｗｗｗ
オマエラわざと反米感情をあおろうとしているんだろうけど。
オマエラの定義でも、この子の方があらゆる意味でオマエラ日本人より上じゃんｗｗｗ
【宮城】難病治療中のネパール人少女 寄付金尽き「定住者」希望 仙台市★2
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1510884439/l50 日本にもっと移民入れろ移民。日本にもっと外国人労働者さんを受け入れよう！
日本を良くしたいとは思わない。が、お前等日本の存在は迷惑だ。
日本の人口の51%以上が、移民や外国人労働者さんになれば、お前らも少しは変わるだろｗｗｗ
少しはおとなしくなって馬鹿なこと言わなくなるなｗｗｗ 日本にもっと移民を受け入れよう！日本にもっと外国人労働者さんを受け入れよう！
テンノーは、お前らの味方するよりは、リベラルづらをして、”世界がお友達のふり”をすると思うけどｗｗｗ
じゃあ、バイバイ。
俺やアメリカ合衆国の99%を巻き込むなよ。
俺やアメリカ合衆国の99%は、関係ないだろ。
お前らの主張によると、テンノーってリベラルなんだろ？ｗｗｗ
テンノーは日本への移民に賛成している？反対している？どっち？
テンノーは日本への外国人労働者さんに賛成している？反対している？どっち？
テンノーは日本で移民を排斥している？排斥していない？どっち？
テンノーは日本で外国人労働者さんを排斥している？排斥していない？どっち？
君たちの定義では、共○罪で逮○されるのは君たちだろうｗｗｗ
テンノーって言うのは、”オマエ”に、”都合よく”、”悪用される”に、”過ぎない存在”、なのか？ｗｗｗ
ずいぶんと、しょぼくて、ろくでもない存在だな。テンノー制度が無い方が世界が今より”まし”になるだろｗｗｗ
俺やアメリカ合衆国の99%を巻き込むなよ。 俺やアメリカ合衆国の99%は、関係ないだろ。
お前等日本は、アジアの解放なんかしてないし。お前等日本は、アジアの方を差別しているし。
お前等日本人は、弱いものいじめしか出来ないクズだからな ｗ ｗ ｗ 緊急用の国際共通波がある筈だけど管制官もパイロットも素人かよw ああ、また荒らしちまったｗｗｗ
早くアメリカ人になりたい。もう日本にいるのが嫌で嫌でしょうがない。
早く日本が滅びてくれれば良いのになあと毎日思うよ。 >>170
国際共通波って？
素人はお前だ。知ったかぶりはやめとけ。 >>92
パンパン宣言ってなんだよ
いくら敗戦国ジャップだからってバカにすんなよ
焼け野原にされて街頭に立ってパンパン娘になりますって
あんまりだ いつか大惨事が起こるだろうね
東海村を反面教師にできなかった
この国の無責任な民族性を鑑みれば容易に想像できる >>170
121.5 の事か？
管制受けてる周波数があれば救難信号はそこで出すのが基本だぞ。 飛行機側もスコーク7700を発信したり、ちゃんと伝わるようにエマージェンシーと言ったのか？
聞き流すのはもちろん悪いが、
言っちゃ悪いが、東南アジアのLCCパイロットなんて、いい加減だと思うわ 航空無線聞いても確かに何言ってるかさっぱりだわ
よくこんなんで会話成立してるな >>180
Flightrader24を見る限り 7700 は出してなかったっぽい。 スコーク7700が大げさなら、メーデーでも良かった。
どちらにしろ、緊急性を感じ無い（俺にはパンパン宣言には聞こえない）通報
羽田（の管制官または上席）のミスは間違いないが、管制官に責任をすべて押しつけるのはおかしい。
メーデー (遭難信号)
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%83%87%E3%83%BC_(%E9%81%AD%E9%9B%A3%E4%BF%A1%E5%8F%B7)#パンパン
フランス語の「ヴネ・メデ（venez m'aider）」、すなわち「助けに来て」に由来する。
「メーデー呼び出し」は、常に3回繰り返す（メーデー、メーデー、メーデー）ことになっている。
メーデー呼び出し
メーデーはどんな周波数でも発信でき、一旦メーデーが発信されたらその周波数では救助の支援となる通信以外、いっさいの通信は許されない。
メーデー呼び出しは音声無線でなされ、例えば民間航空機ではVHF帯とHF帯が使われる。
どの周波数帯でもメーデー呼び出しは遭難として認識される
交通管制が常に監視している周波数帯は、国際VHFのch16（156.8MHz）、航空用の121.5MHzと243.0MHz。
沿岸警備隊に緊急事態というほどではないが連絡したい場合（燃料切れなど）、VHFのch16で"Coastguard, Coastguard, Coastguard, this is（船舶名）"と呼び出す。
メーデー。メーデー、メーデー、こちらは（その船舶の名称やコールサインを3回繰り返す）
メーデー、こちらの位置は（GPS装置の示している緯度と経度、あるいはよく知られている物体からの方位角をコンパスで読み取って知らせる）
こちらは（どういう状況かを伝える。火災、沈没など）。乗員は○○名。救助を求む
そして、しばらく応答がないか確認し、応答がなければ再び最初から繰り返す。
パンパン
「パンパン」（フランス語の「パヌ（panne）」、すなわち「故障」に由来）は、「即刻の救助を必要とするような重大で差し迫った脅威」ではないが、
機械が故障したとか、病人が発生したなどの状況を知らせるのに使われる。
例えばスイス航空111便墜落事故では"Swissair one eleven heavy is declaring PAN PAN PAN"という無線連絡があった
緊急事態宣言
航空関係では、"declaring emergency"というフレーズが使われることがある。「メーデー」とほぼ同じ意味である[5]。
2010 年5 月エア・リンガスのA330 がフロリダ州Orland 空港を離陸した直後、片側のエンジンが故障し、パイロットは直ちに
“MAYDAY MAYDAY MAYDAY, Shamrock12G, engine failure, climbing straight ahead. Standby.”
と通報しました。
米国の大空港では、近くの小型機空港と隣接大空港のトラフィックが輻輳しており、
エンジン 1 発停止でSID に表示されている上昇勾配を満たさないと空中衝突の危険があることも配慮されたと思われます。 >>127
これと正反対なのが、JR東海と西日本。
交信に割り込む（または中断して報告する）運転指令。
緊急時は、指令＝緊急事態者の交信が最優先で、後は支援。
「事件は会議室で起こってるんじゃない。現場で起こっているんだ！！」
「隠蔽捜査」の竜崎警視長（県警本部長レベル、警視庁なら部長）は
大森署長では、現場が見えるところまで出かけて現場指揮を執る
（変なキャリアが現場指揮を執ると、死人が出たりするが） >>161
初めて伊丹と羽田に降りたときは怖かった。
香港啓徳（今はない）に降りた時は死ぬかと思った。
９．１１みたいなのが起こらないのが不思議だった。 >>179
そうだが。
自分たちの受けるのは緊急だと分かっており
それ専門に対応できる（はず）
実務としては疑問・・以下は「人間の性」として考察・・そうしている人が多いわけではない
激務だから、懲罰・左遷で送り込む・・やる気が起らない
実地経験が積めないので、訓練だけになる（段々形式的に）
担当管制官が処理するだろう、という安易な気持ちになる
生活リズムが不規則で体調を壊しての勤務
長時間の緊張を維持できなくなる
人事管理上から見ればどうでもいい仕事
（昔航空管制官のスト参加者数万人首を切った。メーデースタッフなんて一人いればすむ） 以前もたしか状況を勘違いした管制官の指示通りに飛行したパイロットが処罰された事件があったよなあ、管制官って宮家みたいな血筋で採用してんの？ セブは緊急の通報「パンパン」を言ったけど担当していた管制官は聞き逃して、「エンジン故障、成田に帰る」だけを聞き取った。
エマージェンシーかどうか、帰ってくる成田の管制官が、羽田のディパーチャー管制官に確認すれば防げた。
スモーク7700をセブは出さなかったけど、出していれば防げた。
吉祥航空が勝手に離陸したり、羽田の滑走路の穴開けっぱなしにしたり、緊急信号聞き逃したり、航空業界どうなってんの。 >>190
日本の航空業界は完全に終わってるよ。英語すらまともに読めないやつらが
パイロットや整備士をやってるんだぞ。しかも航空局の連中もまともに英語が使えない。
整備マニュアルや飛行規程なんて原文は英語で書かれてるけど、日本語に翻訳が
されるまで読まない連中ばっか。英語を読めないから海外の情報なんて全く集められない。
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