【試算】阪急の大阪空港線構想に黄信号 「４０年で黒字」困難か
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近畿運輸局は１１日、関西空港や大阪（伊丹）空港、大阪・梅田の間を行き来しやすくする新たな鉄道路線について、採算性などの試算を公表した。いずれも阪急電鉄が構想するものだが、「大阪空港線（曽根―大阪空港）」は、補助金を受ける目安となる「４０年間で黒字転換する可能性が低い」として実現への課題を指摘した。
大阪空港線は梅田から伊丹空港までの乗り換えがなくなり、試算では、いまの大阪モノレール経由よりも６分短縮できる。６０分以内に空港に行ける人は１２２万人増える。だが、１日の乗客数は２万５千人にとどまる。いまある国の補助金などを使っても、４０年では黒字化できるめどは立たないと分析した。
一方、大阪市などが計画する新線「なにわ筋線（北梅田―ＪＲ難波、南海新今宮）」とつながる「なにわ筋連絡線（北梅田―十三）」と、「新大阪連絡線（十三―新大阪）」は、１３〜３１年で黒字化できるとした。なにわ筋線が２０４０年までに開業するのを前提条件としている。
なにわ筋連絡線は十三―関空の…
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https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20180412003930_comm.jpg
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20180411004879_comm.jpg
http://www.asahi.com/articles/ASL4C65QML4CPLFA013.html >>250
蒲蒲線こそ今回の空港線並の「要るのかコレ？」案件じゃねーかｗ むしろ大阪モノレールを梅田に突っ込ませたほうがいい気がする
ついでにホーム短いのをいいことに、梅田ぐるっと一周させてウメダンジョンの遭難者減らそう >>241
阪急バスが無料で乗せてくれたらいいけど
阪急バスは新大阪-大阪空港の路線があって
豊中駅と蛍池駅も止まるけど無理かな。
蛍池から大阪空港まででも阪急バスだと220円かかる。
大阪モノレールの200円の方が安い。 >>247
伊丹は廃港予定で騒音対策費も無くす予定だったからな。
便数の減少と制限により騒音減らしているので何時までも対策費を出す理由はない。
地元の要望で廃港が一転存続になったんだから甘やかす理由はない。 >>254
ウソ乙。そんな「予定」なんてどこにも存在しないぞ。何かの論者？
＞伊丹空港の廃止はこれまで一度も法律・法令等で制定されたこともなければ、政府・関係当局に約束・方針・協定化されたことすらない。
＞
＞それどころか、廃止の方針か？と質問されたら、否定する答弁が速攻で出てくる始末
＞http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/seibi/12/images/shiryou1_1.pdf
＞
＞そしてトドメは存続協定（廃止が確約されないどころか、存続が確定）
＞http://www.mlit.go.jp/common/000135644.pdf
＞
＞「関空ができたら伊丹は廃止されるはずだったのに！」あるいは「伊丹が廃港されないのは約束が違う！」というのは、
＞当時の関空地元土建屋向けのリップサービスを真に受けたおっちょこちょいによる見当違いの恨み言と言うほかあるまい
＞
＞もっとも、関西エアポートによる民営化時代を迎えた今となっては、ただの化石思想（さすがにそれは理解しているようだが） >>254
んでそのデマに合わせてまた知ったかデマを拡散するこいつは自演なんだろね？ なんでこんなにしつこくて卑劣で空気も読めずバカでデタラメで無知で洞察力ゼロで初歩的な確認も怠るいい加減なクズで
そのくせ知識があるような自信たっぷりの上から目線の口振りで思い込みを吹聴して独善的で改善の見込みもなく必死なの？
病気なの？頭と心の。
んで見た目は同じようなのが複数いるように見えるがこれ全部自演なの？
それとも同レベルのキチガイが大阪にはわんさかいるの？ 少なくとも、エアライン板で平気で嘘ばかりつく例の人物（>>170参照）はある種のビョーキと思われてもやむなし >>132
連動して千里線と嵐山線も阪急が強奪した
沿線のバスも京阪から阪急に譲渡することになった 千里線は京阪(新京阪)とはあまり関係のない北大阪電鉄だったわけだが 大阪モノレールと共倒れになるのはわかりきってるしな
モノレールも空港につながってやっと黒字化の見通しが立った
阪急で新線を作ると莫大な建設費用を回収できない
そもそも住宅密集地の民家を鉄道用地として買収したらどれだけかかるねんと
客が爆発的に増える見通しがないから共倒れよ 今頃遅い
1970年の大阪万博の前に作っておけば良かったのに >>267
せやな
もしそれが実現してりゃ廃港論は無かったかもしれん
ま、我欲まみれの伊丹存続派はパヨクを怨むんだな >>258
地区によるだろ本当に無知なんだな
俺の所は10年以上前に無くなった
10年ごとに空調更新と年5000円の補助金な 昭和45年日本万国博覧会の時は地下鉄御堂筋線に阪急電鉄、大阪府らが
出資してできた北大阪急行をつけて新大阪から万博まで行けるようにした。
万博終了後、北大阪急行は千里中央までになった。 ４０年って期限が決められると
空港まで空港どまりでは、そりゃ無理でしょうね >>261
ビョ―キじゃなく工作員(10市協ネットサポーター) >>28
6分が重要な人って車の運転下手くそだよな 空港アクセスが悪いから海外行かない、日本に行かない、って人皆無だろ。
ほどほどでいいんだよ。むしろ空港で問題が起きた時に隔離しやすくて便利。 >>17
伊丹線はもともと山本あたりに接続する計画がポシャったんじゃなかったっけ？ >>269
法律に基づいてやってんのに地区によるだろも何もねーだろ。
年5000円の補助金とかどこの市の何の制度によるもんだ言ってみろ。
調機器更新工事の助成が打ち切られるとしたら第一種騒音区域の指定解除によるものだが
今のところ平成21年3月6日の告示が最後で9年前だ。
https://web.pref.hyogo.lg.jp/ks06/documents/250716seminargamou.pdf
大体防音工事とか施工してはい終いという話なのに
>>237「元から住んでいるが、騒音対策補助は２、３年前に無くなった」とかどういうことだ？
毎年防音工事してんのか。 >>276
梅田→淀屋橋→北浜とか、京都→東福寺→祇園四条とか、他社路線が色々挟まると初乗りがバカにならんよなぁ 伊丹を廃港して、ディズニーランドの直営ランドを誘致すればいい
日本人が大好きなアナ雪のアレンデール城などを再現して、
ライオンキングを想定したサファリパークと、
スターウォーズを中心としたＳＦ設備・アトラクションを併設する >>277
知っているなら自分で書いてみ5000円はガチだ
10年毎にいろんな街の電気屋が空調更新をウチでやってくれと
家に来ていたよ。最後に交換したのが2006年だから我が家の
感覚では10年以上というわけだ。 伊丹廃止されたら森友の土地の値段がガツンと上がるな。 近鉄は大和八木から関空まで行くやつ作ってくれ
そしたら名古屋から行きやすくなるんだが(´・ω・｀) >>278
後者はわかるが、前者は東梅田→南森町→北浜で終わるぞ。
乗り換え回数変わらないし。 伊丹は廃港でいい。
周辺の部落民にいらん金をまかずにすむ。
神戸と関空で24時間運用したらいい。 >>255-256などに論理的に反論できなくなると
知能障害を起こして>>285のように壊れたレコードモードになる
それが関空狂信者 >>288
大阪空港ターミナルビルの中央エリアだけ4月18日にリニューアルオープン 松下社員出張用モノレールを梅田方向へ伸ばせばいいやん >>28
６分早く出るなりのタイムマネージメントも覚束ないビジネスマンは
会社の金でマイルためて私用に使うダメリーマンとダブルよねw >>286
本人はキチガイってこと自覚してないから救いようないよなww >>294
お通夜は泉ズリアでしょ。明日、伊丹は200億円（以上）かけたターミナルが新装だよ〜 これ空港−蛍池間に無料シャトルバスをガンガン走らせたら解決だよ ※阪急伊丹空港-曽根-十三間はレールを3本敷いて
梅田乗入の標準軌車両と、なにわ筋線経由で関空乗入の狭軌車両が同じところを走ります モノレール安くしてくれればそれでいいんだが。
梅田から空港までの割引きっぷ販売するのでもいい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
