【自動車】スバル、スポーツセダン『WRX STI/S４』の改良モデル発表、安全性能向上…STIにはサンルーフをオプション設定（写真あり）
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◆スバル WRX S4、安全性能向上…STIにはサンルーフをオプション設定
SUBARU（スバル）は4月27日、スポーツセダン『WRX STI/S4』改良モデルを発表、6月7日より販売を開始する。
WRX STI/S4は、圧倒的な走行性能と、4ドアセダンの実用性を兼ね備えた個性的なスポーツセダン。
よりスポーツ走行に特化した仕様で、MTのみ設定しているWRX STIと、運転支援システム「アイサイト」を搭載し、先進安全性能も両立した「WRX S4」をラインアップしている。
今回の改良では、WRX S4に搭載するアイサイトのプリクラッシュブレーキ制御を改良。
アイサイトの認識対象が、車両と同一方向に進行する歩行者や自転車であった場合、減速制御の作動タイミングを早期化することで、衝突回避の可能性を向上させた。
また、低速走行中、前方に障害物がある状態で誤ってアクセルを踏み込んだと判断した場合には、プリクラッシュブレーキを作動させることで、衝突回避をアシストする。
WRX STIには、メーカーオプションで新たにS同様、サンルーフを設定。
ドライブ中の爽快感を高め、より走りを愉しめる仕様とした。
価格は336万9600円から406万0800円。
■写真
https://response.jp/imgs/p/Fy2StOQW6cvCvzPSvU6fgoRNGkG1QkNERUZH/1299904.jpg
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レスポンス（Response.jp） 2018年4月28日（土）10時00分
https://response.jp/article/2018/04/28/309151.html サンルーフってなんの意味があるの？
必要性を全く感じないんだけど 早く燃費性能ゴミの化石エンジンEJ20を捨てろや。
ていうか、燃費性能除くとEJ20でよく約20年も排ガス規制とか克服し続けているな。 >>5
魅力わからない人が文句つける筋合いのものでもない
>>8
ルーフベンチレーターのほうが欲しがる人いるかもね
今更だけど 足回りうまくやってくれてんなら
相当楽しそうだけどmtないんだよな レヴォーグと同じ顔で見分けが付かない。
なぜこうなったのか…。 GDB一E以降、モデルチェンジする度に重く遅くなるWRX STI >>12
MTあるで。
そのかわり、アイサイト無し。
なら、他の選択肢でいいじゃんってなる。
他のハイパフォーマンスカーなら、先進安全装備つくしね。
スバルはMT乗りを見捨てようとしてる。 >>16
MTに自動ブレーキ機能があっても、エンストするだろ 格好良くなったけど、アニオタが好む格好良さ。初代の大衆セダンっぽくて微妙に格好悪い方が好きだな。 サンルーフも後ろのミニ四駆みたいなウイングもいらないな。てか未だにこんなの買う層いるんだなー まだうるせえ車作ってるのか
隣の家のスバルも住宅街なのに爆音まき散らかして走るし、なんでスバル乗りは民度が低いんかね
スバル車の爆音マフラー率は異常 サンルーフって
スポーツモデルなのに車重くしてどうすんだよ >>25
お前の住んでる地域の問題じゃないか
爆音まき散らしてるスバル車とかそう頻繁に遭遇しないぞ 普通のSTIでいいわ。
S4もリアウィング標準なのか・・？？ >>20
クラッチを離すと止まると言う緊急ブレーキシステムが！！ >>20
衝突回避できるならどっちが大事だろうか？とﾏｼﾞﾚｽしておこう なんか特徴ない車だな 86とかBRZで十分なんじゃないの？ リコール隠し、不正検査、燃費偽装、排気ガス規制違反のすべてを駆使して作った
車だな。
飲酒運転で逮捕された北陸スバルの支社長が全力をあげて販売するんだろ。 >>33
WRXはハイパワーターボ＋四駆
そいつらはハイパワーターボ＋四駆じゃないスポーツカーを作るというのが目的だった >>16
スズキのスイフトはMTでも自動ブレーキ付いてるよ >>20
トヨタのカローラなんかはMTでも自動ブレーキつけられるぞ サンルーフか煙草吸いには便利がいいけど開けると五月蝿いのがな >>45
ポルシェ,フェラーリ,ランボルギーニ,マクラーレン.....
サンルーフもオープンモデルも当たり前にラインナップされて現に見かけますな
まぁ、あれはツーリングカー/ナンパ車だと言われるかもしれませんが 300psって輸出用だろ？
日本でブイブイ吹かしてたら、あっちゅう間に免取りなりｗｗｗ お前らWRXをスポーツカーって呼ぶならサンルーフより後ろドアについてつっこめよ >>52
ずんぐりムックリしたスタイルと長大なフロントオーバーハングも忘れるなよ >WRX STIには、メーカーオプションで新たにS同様、サンルーフを設定。
これでキモオタも彼女乗せて夜に峠ドライブで山頂から満天の星を堪能できるなww サンルーフ、雪とか気温差あると結露して頭から雫垂れてくるんだよなぁ
他の人は知らんが、サンルーフは実用性感じないな ギミックに見える
せっかくのハイパワーターボなのに、４ドアとか今一意図がわからん >>52
WRCを目指す以上
ある程度売れないといけない
つまりスバルWRC復帰をにおわせている >>5
車のドアは意外と重い 横転した時まずドアは開けられないので窓を開けそこから脱出する事になるが その時足場として重要な役割を果たすのが
サンルーフだ スバル乗りはなぜ運転が荒い？
プリウスよりたちが悪い気がしてきた >>60
今どきにはないピーキーさで楽しくなってくるから サンルーフあると室内明るくなるからいい
てか今まで無かったのなｗ 普通のエンジンのセダンを出してよ
レヴォーグの名前でいいからさ サンルーフは開放感がある
そのことは個人の好みなんだなら
具体的なメリットなんてなにもない
MTにアイサイトがついてないのは
MTを求める奴でそれを欲しがる奴は
少ないからという判断なんだろ
MT用にセッティングするにも金はかかるんだし その昔、正月にラブホがどこも満室だったんで、彼女とカーセックスした。
セックスしたら窓が曇ったんで、セックスが終わってからサンルーフを開けたら、星が凄く綺麗だったのはいい思い出。 >>66
初代スポーツワゴンのお尻のかわいさといったらなかったよな 今さらな事かもしれんけど
ボンネットにある郵便ポストのような大口の空気孔はなんとかならんの？
技術的にはもう無くても十分だろうし
少なくとももっと小さくできるんじゃ？ >>72
具体的な数値がないからなんとも言い難いが
物理的な開放感じゃなくて視覚的な開放感を言いたかったんだが 昔サンルーフのある車に乗ってた時、夏は暑いのでサンルーフ上げて駐車してたら、
土砂降りの夕立のせいでシートがびしょびしょになった遠き日の思ひで >>76
穴がデカいほうがいいと思ってるんでしょ
レガシィのターボはもっと穴は小さかったしフォレスターのターボは穴ないからやればできるのにね これを買う世代の立場になってデザインしてるのかね。
羽が生えたような浮ついた車に乗りたくないってば。
それと顔つきがボラだわ。ほーっと言ってるような王さん（ワンちゃん）の
口っぽいと言えばいいのか。そう思ってしまうと気になって
買う気が失せるな。 >>79
最近の車はレインセンサーがあって
窓も自動で閉めてくれるらしいな
まあベンツ以外で積んでる車種をしないが 水平対向の重心低さ
ハイパワーターボ四駆
これはmt運転してて楽しいでしょうな >>1
でもCVTなんですよ
>>58
横転したときにガラスが外れて頭かち割りそう 雨の日の天井騒音マジ酷い、以前までのプラットホーム、スバル車 >>80
>フォレスターのターボは穴ないから
それにはエンジンフードの裏にダクトを通すだけの余裕が必要だから、
次期WRXをSUVにするなら可能かもなw 人によったらアレがないと
ターボモデルだとわからないから舐められる
みたいな奴も居るみたいだからなぁ
エアインテークつけるにしても
もうちょっと凝ったデザイン考えろよとは思う >>7
>早く燃費性能ゴミの化石エンジンEJ20を捨てろや。
別にスバルは燃費で 売れている訳じゃ無いから サンルーフはいいで。
特に今の時期は。こんな時代にわざわざ車（しかも普通車）持つんだか趣味性にこだわるべきかと。 >>80
穴は小さい方がいいんじゃないかとかうんたらかんたら >>87
レガシィでもそんなデカい穴ないでしょ
ゴルフは穴なしだし余裕のあるなしじゃないと思うんだけどな >>5
人気の無い駐車場に停めて星空を観察しセックルまで持ち込むためだよw >>91
むしろEJ20は
性能を上げて燃費が悪くなっていってるという >>94
ゴルフは直4だろ。上にインタークーラーなんか置けないよ。レガシィはそもそもノンターボ。 >>76
アメリカでは大人気でNAにも穴が空いてた。 >>7
偉そうな事いってるお前は直噴エンジンの欠点知れよ
煤だ煤。
ガソリンはもちろんだが、クリーンディーゼルの致命傷だよ >>1
STIにサンルーフって悪い冗談だな。サンルーフっでなり重心上がるだろ。 GD/GGのころでも250ps版と280ps(オーバー)版とで燃費が全然が違った気が。 >>90
ショボいなんちゃってスポーツ2駆に300馬力オーバーはいくらなんでも危険 >>103
チューニング前提のSTIとコスト考えてボディ共通化したんだからそのサイズじゃ無理だよ。 >>5
チンピラの4ドアセダンには必ずサンルーフが付いている法則。
まあタバコ吸いには必要なんじゃないかな。 WRXの改良の中身がアイサイトとサンルーフ…？
なんか迷走してないか？ >>55
はあ？？頭からしずくだ？？
ちゃんと外気導入の意味分かれよ
窒息するぞそのうちｗ >>106
レヴォーグも穴がデカいけどチューニング前提か？ >>111
だから
WRX STi
WRX S4
レヴォーグ
はボディ前半ほとんど共通なの。
少し見れば分かるだろ。
EJ20用にわざわざボンネット作り替えないよ。 >>100
その昔、NAなのにアクセルオフでプシュプシュさせてるやつがいたよな。 >>102
オプションなんだから付けなきゃいいだけだろ ラリーで鍛えられる
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/Edited-7215.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X2225_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X2630_web.jpg 実際サンルーフ付けて
公道で走ってて走行性能落ちるのか？
乗り比べて実感できる人ってどれくらいいるの？ WRXって売れてるのか？
売れてないならいっそ2ドアにした方がよかったのでは。 踏切で前が使えて立ち往生して
ハリウッド張りに前を押しのけて逃れようとすると
ぶぶ～っアクセルは無効ですｗアクセルは無効ですｗｗｗ >>118
多分、サンルーフって20～30kgの重さがあると思う。
スバルはSTIの低重心化にそれなりに努力してるだろうけど、
それらが一気に無駄になりかねないと思う。
それを、実感できるのか？と言ってしまうとスバルがかわいそうだが。 ガチガチのスポーツはwrx stiがあるんだから
S4はもっとしなやかな足回りにして、コンフォート寄りにしてほしい
あともうちょっとアンダーが出ないように 車体底部に鉛しこんだら簡単に低重心化
あとはパワーで誤魔化しちゃえ >>1
おい！キモオタブルーはスバルの
アイデンティティーだろ スバルはデータ改ざんを15年以上やっていた会社だったな 昔のＷＲＸみたいなセダンベースのラリークーペだったらいいけど
今４ドアセダンベースでサンルーフとか 昭和懐古世代でも狙ってんの？ >>105
BRZの方が全然重心が低くてスポーツカーっぽいよ >>5
アテクシもカッコいい車にサンルーフがついてるとガッカリするわ >>1
文句なくカッコいいね
奇をてらったような奇抜なデザインでカッコイイのではなく、王道の全くクセのないデザインで
カッコイイんだから、デザインは素晴らしい
ただ、スバルとかはやっぱり素人向けではないね
デザインは王道で超カッコいいけど、スペックは偏りすぎてるんだよね
スポーツ性能全フリ（そのフリ方も相当クセがある）で、内装や各々の品質、経年による耐久性能、燃費なんかシラネ
ってレベルになってる。 >>7
１８万キロのEJ20のエンジン積んだ車に乗ってるがタフすぎる おまえらが何と言おうとVA型のWRXは良く出来てる
これはEJ20の最後を飾るに相応しい到達点
街中走ると能力出せないことがすげーストレスになるほどに
能力は高い
ただし、C型までな 5ドア出せよ
セダンは使いにくいんじゃ
ラリーカーはハッチバックだらけだぞ >>106
WRカーは前置き
ベースはNAだし、そもそもポストいらないのだが、
イメージのためだけにダミーのポストつけてた。 良くこんな車買うよな
エンジンは設計何十年前のやつに改良して、有り難がる程でもない中途半端なエンジンにダサイデザイン
整備性悪くて金掛かるだけ >>141
サーキットで通用するようにすると、どうせエンジンマウント位置変えたり、
アーム長（トレッド）を大幅に変えたりで、結局35ＧＴＲを買った方が安いというｗｗｗ
公道用汎用車は昔からのなんちゃってで、カタログパワーだけでオーバーハング
高重心エンジンで色々とネガばかりｗｗｗ。 >>141
ずっと蒸し直しの二番煎じで目新しさがないね
例えるならプリキュアシリーズみたいで「いつまで続けるんだよ？」てかんじ >>125
ボクサーエンジンでコンフォートにすると過剰ロールでハンドリングが
できないくらい車全体が暴れてしまうことがある。一時期の素インプとか
フォレスターやレガシィの足の柔らかいグレードがそうなってた。
それ以前に、中回転ターボにＣＶＴを組むか？ よくあんなアクセルレスポンス
やフィールに耐えられるな。 後ろの飾りの羽根はいらんな
後姿をもう少し魅力的にできんのか、ランプの形がダメすぎる 水平対向はエンジン高が低いから
ボンネットを低くできたり床下にエンジンを配置できる
そういうメリットを生かしたクルマ作りぜんぜんしないんだよスバルって
レガシーやインプレッサなんて直４でも作れるわけでね
フラット４をまったく生かせていない >>141
エンジンもこの20年間で競技用は500馬力前後が当たり前になってきて
量産ＥＪ20じゃエンジンブロックが耐えられえないわな。
ＧＣやＧＤＢより重量だけ重くなって、ＣＶＴなんてお買い物用ミッションの
おかしなのまで出てきて、マジでクルマ好きなら選ばない車に成り下がった。 >>147
量産車はミッションのシャフト位置、オイルパンの扱いとか全然ダメなんだよな。
でプロの競技用だと、その辺作り直ししてんだもんｗ つーか今のご時世、300馬力なんてハイパワーでもなんでもないわ。
アウディとかモデルのフラグシップは400馬力越えばかりじゃん。 >>147
寝かせりゃ直4でも低く置ける
初代エスティマがそう >>152
直4って優れてるよ。普通にＷＲＣで通用してるの直4ばかりだし。
縦横自由だし。縦でもオーバーハング出ないし。 >>150
車重にもよるよ
300馬力でも1000kgならまずまず速い
最高速はダメだけど >>154
その議論は、同じ論理で他メーカーはもっと出力あるんだから、成り立たないよ。 >>154
水平対向のスバルならもっと早く実現できたはず
ところができなかった
そして今もできないままセダンとワゴンにしがみついてる
ランクルやパジェロに匹敵するクラスもない
市場が伸びてる軽四も作ってない
クラウンに対抗する高級車もなし
フィットやヴィッツに対抗できる車種もなし
なにこのメーカー？ >>1
なんで日本仕様ってもっさりしてんの？
多分同じモデルでも北米用とかだとカッコよく尖ってるんでそ？ >>120
レガシイ以前のスバルは本当にカッコ悪いなぁ
他メーカーに比べ桁違いにダサい外観なのに
一定数のファン層が居たってのがすごい。 >>157
クルマ好きは国産の国内仕様は買わない。国産メーカーでも逆輸入する。
他スレで見つけたけど↓ 他の国産メーカーもやっている。
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スバルのアメリカ向けの衝突安全性はトップクラスだが日本向けは手抜き
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1760537/blog/39702319/
スバルの場合後突の試験要求がない日本仕様の大多数は省かれています。
https://car.autoprove.net/2016/10/34353/
さらに北米仕様はBピラーにテーラーロールブランク（可変差厚鋼板＋ホットプレス）を
採用するなど、ボディ骨格の革新も行なわれている。 >>159
乗り味が良かった
シートの作りとかキックバックでヨレないハンドリングなど
そして滑るように加速していくマナーのいいエンジン
今はもうないけどね STIでサンルーフ付けられるのタイプSとか訳わからん
初代のWRXSTIは1.2t台だったのに今や1.5tあるんだな >>156
日本・北米ともに3-4％の安定的なシェアで利益率は高いから、
もしかすると車メーカーとして、ほどよいサイズなんじゃね？
アイサイトみたいな次のデバイスが出てくれば、続くだろう。 >>162
どうだろうね。昔のに乗る機会があったけれど、ドタバタしてたりグニャグニャ
してたり、あんまり変わってないと思う。むしろ他メーカーが飛躍的に進化した。
トヨタ足がふわふわしてたり、ステアがグニャグニャしてたり、ツダやホンダの
ボディ剛性が足りなかった時代に、足もボディも少しは良かったというだけ。
昔の淡い記憶なんじゃないの？ >>162
ちなみにエンジンはより滑らかになってるよ。
同じエンジン使いまわしてバージョンアップだけやってるから。
だけれど、搭載位置がどう見ても間違ってる。 >>166
グニャグニャだねｗ あれの良さが分かってくると離れられない
ハンドル握っててもどっち向いて走っていくか分らない危うさがある
でもなぜか変な方へ行かない（制御できないようでいて実は制御できてる） >>60
荒いか？
スバル車に煽られたことはほとんど記憶に無いけど、
プリウスはやたら煽る馬鹿とひたすら遅い馬鹿のどちらかしかいない >>169
スバルってのは面白いメーカーで、かなり杜撰で脱法色々やってても
なぜか国民や政府に許されてる。シェア3％だと、あんまり目立たない
からかな。多少グレーな方が売れてるわけだし、ちょい悪オヤジとか駄目男
が持てるのと似てるな。もうＷＲＸのパワー400㎰とかいても「個体差です」
で売れるんじゃないか？ >>172
あれに600万も払うなら、ケイマンや240の中古あたりのほうが速いぞｗ >>150
馬力だけあってもなw
文字通りバカなんだぜ >>145
スムースさを追求するとCVTになるからな
DCTなど湿式でも論外だし6AT程度ならCVTで良い >>175
それを他社メーカーに強く言えないのが今のスバル。
コースによるがルノー、ＢＭＷ、フォード、プジョー、アウディ、ＶＷ
のどれにも勝てなくなってきてる。
35ＧＴＲやＧＴ3が数台買えるくらいプロドライブが弄るな別だけど。 >>176
君、ＤＣＴを運転してないね。
まずＣＶＴと中回転型ターボのどこがスムーズなんだよ。
アクセルに合ってねぇーよ。ＤＣＴは競技用なら湿式なら普通に快適だ。
ポルシェのは981以降で完璧だと思った、987て音以外は多段ＡＴに優れる。 >>179
サンルーフ喜ぶような子供がいる奴が買う車じゃないだろｗ >>160
後ろのドア2枚は接着剤で固定すればいいじゃん ＡＴだと最高何馬力？
四駆で車幅がなるべく狭いハイパワーの車が欲しくてさー
今はＦＲの高級セダンに乗っているが雨の高速道路走行だとＦＲは恐いしさ。古いから足回り劣化も原因だろうけど 広告代理店がサンルーフを使ったCMのネタを思いついたんだよ
もうすぐ誰得ミニドラマCMの新作が放送される >>184
カタログでは300馬力
実測260馬力前後ってところじゃね
CVT、4駆はロスが大きいからね
今は電子制御やタイヤが発達してるから雨の日の高速程度なら2駆でいいんじゃね >>186
外車と違って馬力は国産だとカタログ値を下回る事が多いよねぇ…
いやいや、装備もタイヤもそれなりのが付いてるけど雨の高速道路は恐いよ。燃費とかタイヤの減りを気にしてるのか日本ではあまり四駆は人気出ない(雪国は別)けど、四駆は走行性能を考えると魅力的だわ >>184
高速道路の速度域に入ると今まで硬かった足廻りがちょうど良くなってすこぶる愉しい >>133
前輪駆動用のデフがない分エンジン搭載位置が低いってだけだろ >>180
俺は褒めてるぞ
MTから乗り換えても違和感皆無だったから驚いた
H社あたりのうんこCVTしか知らないだろ >>184
この車、大本が四輪ドリフトで振り回す車だよ。高速での安定性を求めるなら
あまりおススメできない。さして広くもないトレッドの車に水平対向をフロン
トに壮大なオーバーハングで積んでいるので、暴風やダンプで挙動が乱れやすい。
あなたがFRセダンの何の何年式に乗っているかまずは聞こうじゃないか。
それによって対処法は異なる。例えば現行スカイライン2万5000km程度
のと先代クラウン15万km程度では、全く違う。後者が危ないのはサス
ペンション周りの問題であり、クルマのせいではない。 >>57
現行WRCは完全にミニカーだから対象の車格をラインナップしていないスバルの復帰は無い
WRC自体EV化視野に入れてる様だし益々希望薄い レボーグSTIのセダンタイプを、WRSS4と言ってるだけだから >>184
暴風雨の高速なら160㎞/ｈで走らないなら、現行スカイライン、クラウンアスリート
ISあたりらまず乱れないはずだけど？ ハイドロ現象が恐いからそれよりは低い速度
にするけどさ。AWDでも危ないわけだし。
まずはタイヤ選んだら？ とにかくあなたの車種と走行距離がわからないと、何を
求めているのかがわからない。実はランクルあたりも暴風で乱れないし。金あるなら
Eクラスあたりでもいいわけだ。高速の安定性にスバル車は強くないよ。嘘だと思う
なら買ってみな。 ホットハッチとロードスターとＧＴＲとインプレッサかランエボが欲しい ４台ほしい 無免許だけど 最新型インプSTIがオレの1名乗車255タイヤGT3037S搭載480馬力の
エボ6トミマキRSにタイムで負けるのはなぜなのか
もうすぐ20年経過するオンボロ車に新型スポーツカーが負けてくやしくないのか >>46
ターボだからってポストが必要な訳じゃない
過去に一部モデルで採用したことがあるように、
インタークーラー前置きにしたって良いんだぜ？ >>193
それスバルのＮＡでしょ？ まぁ他社のよりマシだよね。
でもアイシンの7ＡＴ、ＺＦ8ＡＴあたりと比較すると、アクセルワークの
フィーリング面で及ばない。 >>202
そこまでスポーツ好きなら35ＧＴＲはわざわざ買う必要もない。
ロードスターならポルシェ・ボクスター（ＬＳＤオプション入れ）のほうが
車として価格差以上の快感を感じられる。
ランエボはディスコンしているが、現行ＷＲＸならシビックタイプＲで良いかとは思う。 加速に魅了されてるうちは半人前
免許取り立ての２０歳と同レベル >>210
同意。サーキットでタイム競うなら別だけどＷＲＸは素性が悪いので
チューニングしていくと金が嵩み35ＧＴＲやケイマンＧＴ4でいいという話になるし
行動だとマツダロードスターの中間グレードでワインディングをヒラヒラ走るのも
いい。素のボクスターでも十分に「この車に出会ってよかった」体験が出来る。 >>22
丸目インプとかな？
ネオンかと思った。てもよく見るとカワイイ >>202
あとスポーツ系だけじゃなくてSUVやミニバンもあると楽しいかと思います。 リコール隠し＆インチキ燃費・排出ガス値改ざんのスバル >>179
かなり以前だが、走行中のエスティマのサンルーフから胸から上を出してはしゃいでいる子供2人を見かけた。
見事にパトカーに停止しろとマイクで言われてる瞬間見たw サンルーフ車はルーフの強度弱いとか言われるけど、実際ミニバンの製造現場、溶接課で作業してた事あるけど、普通のルーフだと前後両端はしっかりしたフレームだけど間の5本はショボイ、こんなんで剛性確保出来るのかと思うくらいのやつだった。
同じ車種でもサンルーフはガラスの周りのフレームわりとガッチリしていて、こっちのほうが剛性有りそうに思えるくらいだった。 >>123
おとうさん、おかあさんのうんてんは危ないから、きをつけような >>25
等長になってからドコドコ音じゃなくなって静かなんだけどな >>141
四駆ターボMTだと乗る車が限られる
結局500万近くになる なんでWRXにオートマ安全仕様をメインに持ってくる？
商業主義って全ての思考が根底から崩壊するんだよね サンルーフってあんまり見なくなったな。
まあ最近の車は車高が高くて室内の開放感が元々あるから、
無理に穴開けて光を入れなくても良いからな。
個人的には屋根が全開になるキャンバストップが好きだったけど。
>>228
スポイラーを避けて洗う設定がある。 >>220
トンネルで首チョンパされた事故あったよな >>5
今までのスバリスト以外のライト層も
取り込みたいんだろ
アベレージが速いから
アイサイトの作動タイミングを早めたり
ペダル踏み間違いの対策とか
サンルーフオプションとか 要らん奴がわざわざ要らん要らん言いに来るのが面白くてたまらん まあスバリスト自身がスバルの首を絞めてるようなところは散見されるが スポーツに特化したSTiにサンルーフ？
そういうのはS4に任せておけばいいんじゃ？ 海に転落した場合水圧でドアが開かなくても
サンルーフから脱出できるメリットは大きい。 昔は軽すらチルトアップ機構付き電動スモークドガラスサンルーフがあったな
98年10月の規格変更以降はサンルーフ設定なし多し スバルの車に乗ってるやつだけがスバリストとか言ってるよな。ウチの嫁はスバりんって言ってる 我々はスバルとは言わない
富士重工と言う！
SUBARUから富士重工に社名もどせ！ WRXは街中で見てもやはりカッコいいので目で追ってしまう。
ＭＴで乗ってみたいとも思うけど、STIとかまではいらんのだよなぁ。
どうせ使いこなせないしｗ 友達が中古車海外に輸出する仕事してるけど(主にロシア)最近はインプレッサやレガシィのＭＴが大人気らしい
ちょっと前まではシルビアとかスカイラインだったけどさすがに国内でも無くなってきて、中古で大量に売れ残ってるインプレッサやレガシィを持っていったら大人気になったと
2～3年後には海外で無茶な改造されたインプレッサやレガシィが溢れてるだろう わ、10 もレスを貰ってた
たしかに星を数えるのには役に立つかもね >>244
確かMTはSTIしかなかったはずじゃね？
気軽に乗りたいならATのS4だろうけどね。 >>244
公道で楽しいなら圧倒的にロードスター
あとBMWの2シリ >>248
ATになったの？ 例の、ターボと相性がよくないCVTじゃないの？ > よりスポーツ走行に特化した仕様で、MTのみ設定しているWRX STIと、
グラベル仕様作ってくりゃれ >>211
俺はそれで35GT-R買ったわ。
初期型で十分速いし、少し弄ればニスモカモれるよ。 >>252
車関係なら、きちんと狭義のATとCVTを分けてかけよ。まぁスバル関係者は詐欺的だから
CVTのネガを隠すためにそういう書き方するんだろうけどさ。議論するならいつでも受けて
立つぜ。メカニズムの違いから、最後はスバルのギアとシャフトの位置まで指摘してやろうか。 >>234
人生の幸福とは些細なものでいいんだよな >>254
だよね。20年前の設計を重くしただけのWRXを頑張ってフルチューニングしまくるなら
今時の他のクルマ買った方が安くて速いんだよな。 >>234
初心者や中高生が騙されないように、ネガを書いておかないとな。
レガシィみたいに社員の口コミ「イイクルマ」で若いやつが買って
失敗したら可哀想そうだからね。 >>222
それはルーフのスムーズな開閉や雨漏りやガラス保護のためという、サンルーフのための剛性確保であって、
ボディのモノコックを統合的に剛性アップさせる目的では無いのです。 >>261
ポルシェの今のPDKを買うと、「完成した湿式DCTがどういうものか」よくわかる。
素晴らしい。ポルシェはさらにエンジンオイルはドライサンプだしね。 >>198>>201
今はW212前期の走行10万に乗っています。高速道路の安定性はピカイチと期待してましたがふらつき感が凄くて…
専門整備工場のブログを見ると走行５万を越えると高速道路でふらつく車をよく見かけるから、らしさを取り戻すには足回り交換を推奨はしてました。
ちなみにタイヤはバリ山の一流銘柄で問題ありません >>260
競技系の車両に熱に弱く、レスポンスが悪いCVT（しかも上下シャフト逆）を持ってくるあたり、
スバルという会社がよくわかる。車好きは避けるパッケージングだな。 こういう車できちんと法律に則って運転するドライバーは
例えるなら童貞でセックスしないのに
大量にコンドームと精力剤を持ち歩いてる人みたいで
使わないスペックっていうか
チンコっていうか >>263
W212ほどの高速安定性をWRXは持ち合わせていません。エンジンが高重心で
オーバーハングだから。お金がありそうなのでアウディにしたらいかがでしょうか。
それから10年なら、サスはアッパーマウント、スタビライザーブッシュ、アームブッシュ
などゴム類も全部死んでます。ダンパーもヘタリきってます。
ゴムブッシュとサスペンション全交換を見積もってもらい、価格によってはアウディを
ご検討ください。WRXは慣性四輪ドリフトでコーナーを抜ける競技車両が大本で量産
市販車はエンジンレイアウトもおかしいので高速暴風では危うい挙動や限界が低く疲れ
ますから。 >>265
スバル愛で、WRX-StiのMTをガチ改造して、0.1秒を削るためにセッティングを繰り返す
ガチ連中のヲタぶりには尊敬しているが、これのCVTを買っちゃう意味がわからんのよ。
・CVTに中回転ターボというアクセルレスポンスガン無視の動力系
・熱に弱いCVTをなぜ中高回転を長時間使うスポーツ車になぜ積むのか
・GTにするなら、サスのセッティングに困るフロント・オーバーハングのボクサーをやめるべき
・CVT車のように公道車にするならBMWの220のように下のトルクを厚くして低回転の
レスポンス重視にするべき。（BMWは流石、車と言うものを解っている） >>107
サンルーフ付いたセダンに乗ってるけど、そんな目で見られてたのかorz >>267
俺みたいなのがいないと、スバルって詐欺やねつ造を平気でやりまくる会社だからさ。 >>268
あくまでスバルというレギュレーションで楽しみたいのだろ
好きでやってんだからいいじゃん
世の中すべてを理解する必要もなかろ スバオタブルー乗りながら病的な書き込みしてるやついる >>18
レヴォーグセダンタイプがWRX S4だよ。 >>271
確かにな。ただ車の知識や経験が浅い人や、近い将来に車を買う
中高生には誤った知識は付けてほしくないんだよね。 >>268
MT車は別に所有しているので、嫁も運転する我が家のメインカーとしてS4乗ってるよ。
トルクがあるので高速登り坂での追い越しがあっという間に済むので楽。
アイサイトの自動追従も特に渋滞で便利だし。1日に1000キロぐらい走るとそれらの恩恵は大きいよ。 >>276
いいから、オーバーハングのダメ車の一部いいところPRはやめなさい。
暴風や凹凸での挙動、下道でのサスの固さ、下りS字のリアの接地感など
色々と問題多いはずなんだが、社員さんや信者さんは、ネガについて
「あーあー見えない聞こえないわからない」だから仕方がないか・・・ >>262
スレチだが、DCTとロックアップトルコンって、どっちがいいんだろう。
PDKもちょっと前の奴は、低速坂道バックのときの疑似半クラ制御がイマイチ、とかいう噂も聞いた。
最新M5もここにきてトルコンを採用したし、どうなんだろう、と思ってる。
CVTがクソなのは同意w。 >>278
PDKの1速のネガは5年前に改善されてる。スポーツ走行なら明らかにDCT。
引き換えに初動のメカの重さがほんの僅かに影響するのと低回転のメカニカルノイズが
少しあるのでZFのATほどの静粛性は確保されない。その代わりに変速は一瞬。
スポーツ車向けやね。でもね公道でのケイマン・ボクスターくらいならMTの方が一体感が
あってドライブは楽しい。 MT乗りは貧乏人なんていう煽りがあるけど事実上ATより遥かに高価という >>275
浅い人は浅い車でも満足するし
昨今の若者は速い車に憧れてないし
色々乗ってみていい車悪い車の違いを知るのも人生経験だろう
減点方式で査定するばかりが車の楽しみ方でもないと思う >>277
アウトバックも乗っていますけど、暴風や台風の中での走行はアウトバックより安定してますよ。
凸凹の挙動はたしかに跳ね気味ですけど普通のオバチャンである嫁からも特に文句は出てないです。
それよりも純正タイヤのロートノイズに閉口しましたね。まあ酷いです。
下りS字のリア接地感ですか。常識的な速度域ならば大きく破綻することはないでする。
スポーツ走行が目的の車ではないですよ、S4は。普通の街乗りツーリングカーですよ。 >>280
機構が単純だから軽いしね。DCTやCVTはMTより概ね50kg重くなります。
ドライブ重視の車でMTを選ぶ最大のアドバンテージは、ここですね。
あとメカが単純なのでダイレクト感が違います。DCTもダイレクト感については
1速低回転域初動は重い感じがあります。 >>279
早速ありがとう。詳しくて感心しました。
M5はガチのスポーツじゃなくて、スポーツラグジュアリー、ってことでトルコンにしたってことか。 最近、S4乗ってるっていう輩がいたから
すげーな羨ましいわ今度乗せてくれよって頼んで遊ぶことになったの
そしたらWRXで来やがってよ
紛らわしいからWRXって言えよと切れちまったよ >>282
ありがとう。そういうネガ話とメリットを語る人だと公平なので好感がもてます。 >>285
このスレッドにあるかの如く持論を展開してる人いるから まあ、スバルは独自のレイアウトでミッションをサプライヤーから調達できず、自社開発必須だからな
いまさら、DCTとか多段トルコンATとか無理だよな >>290
ほんとその通りだと思う。
DCTだろうがステップATだろうが、変速機買ってきてもそれをAWDトランスファーと組み合わせてケースに収めないといけないし、
それでいて400Nm以上のトルクに耐えられるシステムにしないといけないし。
それを300万円台の車で実現するにはコンパクトなCVTじゃないと無理なんだろうね。 >>292
s4はまだマイルドな気が。
Stiは固いけど。 >>5
サンルーフを開いて、そこから見を乗り出して銃をぶっ放す為とか？アメリカなら需要ありそうじゃん！ >>281
否定されがちだけど、荷物いっぱい乗るから便利とか人がたくさん乗れて楽しいってタイプの車好きもあっていいなと 300psをこの価格で体験できると考えるとかなりお買い得。
そんな馬力必要無いという人にはなんの魅力も無い車。
GTグレードなら336万円ですよ。 >>298
スバルはアドバンスドセイフティパッケージみたいな別オプションで稼ごうとしてくるからな。
ほとんど素の状態じゃ何にもついてないでしょ。 >>276
1日に1000kmなんて数年に1回走るか
走らないかレベルのワシらには
どーでもいい話ですわ。 最近のスバル車は直列４気筒みたいな音で面白みがない
CVTとあいまって楽しさがない クルマって時代とともにどんどんつまらないモノになっていくよな
大きく重たくなりエンジン音は静かになり
MTがなくなり２ペダルが主流とか
クルマ離れの責任はメーカー側にあるだろ？ ホンダ＝ゆとり
三菱、スベル＝インチキ
日産＝仏チョンの合いの子
その他＝軽（笑）
実際トヨタ以外の選択肢はないのでわ？ >>5
ちょうど今の時期みたいな、車の中はちょっと暑いけど窓開ければエアコン付けなくても大丈夫って時に、
窓の代わりにサンルーフを開けるといい感じに空気の入れ替えが出来る
まあ、そんな時期は年間通してそんなに多くないので、無くてもそんなに問題は無いけど サンルーフってスライド開閉だけじゃなくて前側を持ち上げるようにする開閉も出来るけど
前側を持ち上げるようにするのは意味不明だね
あれは「俺のはサンルーフ付いてるんだぜ」って自慢する人用なんだと思ってる >>305
ドイツ車のハイパワーモデル買えば楽しいかもよ シビックタイプRかSTiで悩んでる。
STIは古いしシビックはデカイしFFだし 今どきの若者は速い車に憧れないとか言うけど、それ手の届かないものは欲しがらないだけだから
22～25歳の男にAudi S4乗せたらみんな舞い上がってたよ スバルのターボはトルク無いのとローギア過ぎて軽自動車みたい
NAの3500位のクルマの方がよっぽど走る
クラウンやスカイラインには勝てないスポーツカーとかいらないだろ 限定にしろよ。22Bみたいに寝かせて置けば倍の値段付くから ＧＣインプが出たときはすごかったんだけどね
3リッターターボで280馬力とかの時代に2リッターターボでカタログ値280馬力で車体も軽かったし、4駆除のアドバンテージもあったからね ただこれ買うとなると中古で初期の35GT-Rも射程に入ってくる。
とはいえ35は敷居が高い。 フォードアスポーツてどうなん？
実用性はあるかも知れんがなんかかっこ悪いな >>320
10年落ちだぜ。一応現行モデルだけどさ >>255
＞まぁスバル関係者は詐欺的だから
ああ視野の狭いただのキチガイでしたか。
MTに対するATと言う表現なんだから自動変速機全般に対する表現に決まっているだろ。
話しの流れ読めない馬鹿が狭義とか広義とか喚いても意味ないしな。 >>320
35は維持費がけた違いじゃないの？
パーツなんか純正縛りがあったり。
車検もしゃれにならん。 >>249
マツダのなら試乗したがクソつまらんかったぞ >>52
初代は2ドアもあったし、22B STIという
レプリカもあったし、、、ワゴンもあったし、、、、BLぐらいまでのレガシィB4のMTよかったなぁ、、、、
年々幅でかく、長く、重くなる、、 正直格好良いのは認めるが、運転するとなると別でありMTは却下 無駄な性能を確かめる為に一般道で猛加速してるのを本当に良く見かける >>320
10年前の車、初期型走行10万キロの中古も400万以上。
程度が良いと550万以上。
タイヤ代やら何やらで維持費ハンパなし
日産GT-Rは中古でも非現実的。 この車買える金あるのならシュコダファビアR5買うわ >>320
たしかに、この車にナビ等のオプションをつけると総支払額550万円位になるね。
そうなるとＲ35の中古も視野に入るんだよね
性能や売る時の価格を考えたらＲ35だよな >>305
そうでもないよ。探せば色々とある。マツダのロードスターMTは軽量化の
公道用FR。アバルトの595はあの小さいままで140-180㎰。もちろんMTがいい。 >>318
3Lのツインターボは国内自主規制で封印してただけな。サーキットでは
500馬力前後にチューンナップされたり・・・WRXの量産車チューニング限界
を遥かに超えてたのが日産やトヨタ。WRXの何が凄かったかといえば
プロドライブとアウディだな。 >>323
いい加減、狭義のATに、お前らのCVTが劣っていることを認めなさいｗｗｗ。 >>325
ハイパワーが好きなのかな。35GTRと911のGT3を進める。
金がないならケイマンのGT4で。あと34GTRを800馬力チューンでも
してもらうといいｗｗｗ。 この手の車にサンルーフってリセールとかいいのか？
できるだけレーシーつうのかスパルタンなほうがいいんじゃないの？
トヨタの旦那仕様のクラウンだの昔は必須アイテムだったなあ。 >>306
トヨタも国内用は手抜きするしなｗ
やっぱり欧州車でいいよ。国内の手抜き事情とフィールを知ると
欧州車以外にはありえんわｗ >>305
欧州、アメリカではMTの車結構あるよ
日本では売れないから、国産メーカーは出さないしインポーターは輸入しない 今後、レヴォーグのヨーロッパでの販売を拡大するらしいんだが、WRXも売ってくれんものか。
販路が広がれば、コストもかけやすくなるだろ。 >>336
上の方から読んでいけばわかるが、もはやスパルタンな土壌で
勝負できないんだよ。ニュルラップ車とかはプロドライブという競技車両制作
専門の全く別の会社がつくった別もの（外注）だから。
エンジンもボディもパッケージも別もの。
外側のお面だけ、なんとなーく一緒の部分があるように感じるだけ。 >>266
アッパーマウント、スタビライザーブッシュ、アームブッシュ、ダンパー等のゴムブッシュとサスペンション全交換ですと工賃込みおよそ総額何万位になりそうですか？
専門整備工場のホームページやブログを見てるとエンジンマウントとミッションマウントも交換推奨してました。そこまでやるとなるとエンジンの各種シールからのオイル漏れや７速ＡＴのＯＨもしてしまった方が工賃的にお得かなって >>341
メルセデスの修理経験雄の豊富なところで、きちんと見積もってもらった
ほうがいいですよ。確かにエンジンマウントもですね。 >>91
このタイプの車を燃費で買う顧客の方が少数だろうな >>5
重量増し増し、重心アゲアゲで
スポーツ車にはまったく無意味なもの
まったりツーリングカーならあってもいい サンルーフは、後々、STIにとってあれがターニングポイントであった、とか語られることになったりして。 >>1
偽装とデーター改ざんの内容に呆れた。
もう、まったく魅力感じないわ。
さらばスバルよ >>135
わかってないなおまえ
スポーツ全振りならば
サンルーフは有り得ないんだよ >>1
これのどこが速報性のあるニュースですか？＞ニライカナイφ ★ >>190
フロントアクスルの後方にエンジンがある。 STIなら、サンルーフじゃなくてルーフベンチレーターだろ >>356
正確にはフロントアクスルの後方にエンジンの重心がある
フロントアクスルの前方のオーバーハングにエンジンをぶら下げているのがＷＲＸ
あとはエンジン掲載位置もＷＲＸより低いので重心も低く、スポーツカーらしいドライブフィールになってる >>357
＞フロントアクスルの後方にエンジンの重心がある
FA20ってそんなに後ろが重いエンジンなの？ソースくれ。 >>357
BRZのエンジンはフロントサスペンションに干渉してないか？
ストラットにしても何か、すごく無理っぽいんだが。 そもそも、水平対向エンジンは車軸を避けてオーバーハングに置くのがセオリー。
それを無視するとどうしても無理が出ると思うが。 一昨日になるけど、トヨタのヤリスがWRCラリーアルゼンチン勝ってたよ
3週間後のラリーポルトガルも多分連勝するんじゃないか？ >>365
不細工な歌舞伎顔ヴィッツも優勝するとちょっとカッコよく見えてしまう >>357
でもつまらない車だったぞ
試乗したが笑わす音発生機があってその糞みたいな音に萎えた
音の割に加速感が無い >>5
白人が外出ついでに日光浴するためだろ。
ヨーロッパとか店の中の席よりテラスの方が先に埋まってるじゃん。 クロスミッションはだいたいシフトフィールぐにゃぐにゃだよ >>361
それはセオリーではない。ポルシェはMRのオーバーハングしない、ケイマン、ボクスターが車内テストで最速。車格の関係でデチューンして市販している。 車体上部をドライカーボンにするとかなり変わる。
ボンネット、ルーフ、トランク
ここの軽量化はでかい サンルーフなんて付けて日和るくらいならオープンカーにしろよ 各種改竄脱法をはじめ、日本の客を徹底的にナメテいるスバル
アメリカ人を崇め、日本人の命を軽視
---------------------------------------------------------------
スバルのアメリカ向けの衝突安全性はトップクラスだが日本向けは手抜き
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1760537/blog/39702319/
スバルの場合後突の試験要求がない日本仕様の大多数は省かれています。
https://car.autoprove.net/2016/10/34353/
さらに北米仕様はBピラーにテーラーロールブランク（可変差厚鋼板＋ホットプレス）を
採用するなど、ボディ骨格の革新も行なわれている。 サンルーフなんて取り付けたら運動性能落ちるからな。
スポ車はダメよ 車体上部に重いものがあると重心が上になるから、運動性能が落ちるのは当たり前。
どの程度落ちるかは知らんけど。
剛性も落ちるだろうし。 スバル車は好きだが、スバオタが気持ち悪くて嫌い
よって、スバル大嫌い >>380
俺もスバオタなんだが、他のスバオタが気持ち悪くて嫌い
よって、スバルはそこそこ嫌い >>379
だからどれ位変わってるか数値化してるソース出せ これだけは言っておきたい。
CVTはめっちゃ燃費がいいｗｗｗ オプションに設定されたくらいでガタガタ言ってる奴はなんなの？
標準装備じゃないんだぞ？
誰もがクローズドコースで攻めるわけじゃないだよ
300馬力あるMTのスポーツセダンを楽しみたいだけの人もいるんだよ >>91
今後マニュアル車にあう高回転型エンジンが皆無になる
ロングストローク直糞エンジンだけになる
EJ以外に選択肢ないぞ、
欲しければいまのうちに >>369
ベンツも、サンルーフなしの選択をできるのは、限られたグレードだけになったし… >>58
ハンドルやシート、ダッシュボードの方が足場としては役に立ちそうだ。
>>5
本来の意味で使っている奴はまず居ない
見た目だけで無意味、逆に事故の時は危険。 サンルーフ乗せると剛性は上がるんだよ
ハリガ増えるから
傘で例えると布の所に窓をつけて骨を増やすようなもの スバル犯罪史
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚)
2017 燃費データ書き換えばれる(抜き取り検査なのに数台も書き換え)
2018 燃費データ書き換えに合わせて、しれっと排ガス検査の書き換えも告白
※他に低重心詐欺、他社直列エンジン批判詐欺、非市販の改造しまくり車を
「市販車ラップ」として広報する詐欺など、広報上の詐欺的行為も数知れず WRC撤退してから、方向性が変わってきた気がする。ナゼ今更サンルーフ？売るための手段か
最近のスバルには、こだわりが感じられない >>399
ただの排気干渉音をスバルボクサーサウンドと宣伝してたな
マフラー変えてドコドコ音を強調したレガシィ、インプがいきった運転してるのをよくみたよ 「等長等爆エキゾースト」 等長エキゾーストマニフォールド
現在は等長エキゾーストマニフォールドが標準装備になってます、なんて贅沢な >>398
鋼板の代わりに重たいガラスが入って、骨も増やすのね。
あーあ、重量増えて重心増大で大変だねｗ >>398
鋼板の代わりに重たいガラスが入って、骨も増やすのね。
あーあ、重量増えて重心上がって大変だねｗ >>400
素人相手でもモタスポの需要なんて少なくて儲からないから。
そういうのはVW（含むアウディ・ポルシェ）、ルノー
トヨタ、フォードなど大手がやってくれる。
素人でモタスポやってたらWRXなんて15年前で終わりだと気づいてる。 >>42
FBへの換装は、次のフルモデルチェンジからだと思うよ。
なんか、シャーシの設計を替えるとか言われてるから、ソレと同時にエンジンも換装するんじゃないかな。 >>5
チルトアップサンルーフだと、換気が効果的にできる。
窓を少し開けて換気すると騒音が激しいけど、
チルトアップサンルーフだと騒音がほとんど無く換気できる。 ごちゃごちゃ能書きがうざいなぁスバルは。乗ってるやつもこれまた面倒くさい スバルが女受けしない理由はそういう一般人にはどうでもいいこだわりのせいだな
女とアホ男にはトヨタやホンダがオススメ こだわりなんて無いぞw詐欺な能書きはあるけど
三流メーカーのポンコツ車
不正をすることにはこだわってるかw 中国バブルの崩壊
中国の仮想現実SFテーマパークが最貧困地域にオープン
https://www.gizmodo.jp/2018/05/chinas-sf-vr-theme-park.html
総工費1690億予定を614億に縮小してオープン
賢明、宮崎シーガイアを彷彿させる
参照
シーガイア
1993年頃から総事業費2,000億円で建設されたが、
利用客数の低迷もあいまって、毎年200億円前後の赤字が発生
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%82%AC%E3%82%A4%E3%82%A2 女受けって男が勝手に思ってる妄想だからな
だからMeToo運動みたなのが起こる >>136
そこまで乗ってるとエンジン以外がヤバいだろ？
窓が上がらないとか、ドアミラーが動かないとか、 >>136
たった18万キロでタフwww
スバルはゴミだなあ EJ20はターボでもフルスロットル最高速全開走行10万キロ達成してるぞ
当時はこれがギネス記録だった その程度の試験は他のメーカーでもやってる
ギネスに申請なんて恥しい行為をするのはスバルだけ >>163
確か、R32 が1.5t あって「重戦車」と表現されていた覚えがある 近代的設備と匠の技で作られる
世界最大の生産規模を誇る水平対向エンジン
ttp://www.youtube.com/watch?v=jo-lEAtQ-bw アメリカでも、STIにサンルーフのオプションがあるし、「STI Limited」というグレードではなんと標準装備だ。
まあ、「Limitd」ってのは頭の悪い人向けの「全部入り」グレードだな。 >>426
そりゃ、ＧＣインプ、ＧＤインプから大して進化してないからな
ベース車がサイズアップしたり、プレミアム志向で高額なパーツがついたりしただけで
エンジンパワーとかＧＤＢより出てんのかね、本当に 中国ではやたらサンルーフの車が多い。
中国人はサンルーフが好き。
まーそーゆーこった。 最近は評論家やプロも本音をチラホラ
スバル・WRX-Sti VS ホンダ・シビックR
https://www.youtube.com/watch?v=NWBMvbkC6-c >>426
他のメーカーは、ここ15年分技術向上して相応に速いクルマを送り出しているが
スバルはアイサイト以外にさしたる進化なく、スポーツ車は重くなった分、性能
が落ちだけ。
ＧＤＢとほぼ同じエンジンで50㎏前後重いのにスポーツもクソもないでしょ。 >>5
デザイン優先でフロントガラスが狭いクルマだと、サンルーフないと圧迫感がある。
C-HRのレンタカー借りた時はサンルーフ欲しいと思った。
スバル車には不要。 >>429
買うならタイプRだろうね
ホンダは本気の車はハズレは少ないから 群馬テレビのスバルの中古車販売番組｢レッツゴーカースポット｣のバザールの中古車の中でもサンルーフ付は
超珍しいからな。
前にフル装備 CD MD エアバッグ ABS アルミホイル 本革シートにサンルーフっていうスゲー車が
出てきたが、レガシィB4のGTだし、1世代前のだった。 サンルーフは高級装備じゃないからね。
サンルーフは快適装備。 安全性といいながらサンルーフをつけて剛性ダウンするという新しいスタイル 重心は上がるけど、
強度は落ちないように補強が入る。 スバルはコンパクトカー市場では見向きもされないからなあ。
プレミアムなスポーツセダンに逃げるしかないよな。 >>440
スバルはコンパクトカー市場向けの車なんか出していないだろ？ て、もうスバルはインプをコンパクトカー扱いしていないのね 1000～1300クラスもないからね。昔は初めてCVT入れたジャスティとか独創的・個性的な車もあったが。
今やジャスティはトヨタの供給だっけかな。軽含めて。 >>441
これから5年かけてヴァージョンあっぷだろうな。
35GTRだって10年以上やってるし。 性能はともかくなんで見た目こんなオタク臭いんだよ・・・・恥ずかしくて乗れねぇよ >>443,444
インプは昔からコンパクトカーではないが？ >>5
窓やサンルーフ開放して、山の中でダブルクラッチ踏むと、
空吹かしの音が崖やら谷やらにこだまして、チョー気分だぞwww。 スバルはフロントにエンジンを積んだ間違ったレイアウトであるため速く走れない。
スポーツフラグシップ「WRXをメーカーワークスSTIが徹底的に手を入れた特別仕様車」でも
「ポルシェのセッティングミスしたミドルグレード」に負けてしまう有様
https://www.youtube.com/watch?v=9ZE8amw3h6Q&;feature=youtu.be
※ ポルシェケイマン981はグレードが公道用であるため、無理なホイールが路面と
車体に合わず、全開走行出来なかったアタックであった。しかし、このポルシェの
公道用量産グレードがタイムではスバルの競技向けＳＴＩ特別仕様チューニング車を
上回った。 >>452
>フロントにエンジンを積んだ間違ったレイアウト
世の中のだいたいの乗用車のレイアウトが間違ってるって訳だw >>453 推敲指摘、ありがとう。
スバルはフロントにボクサーエンジンをオーバーハングで積んだ間違ったレイアウトであるため速く走れない。
スポーツフラグシップ「WRXをメーカーワークスSTIが徹底的に手を入れた特別仕様車」でも
「ポルシェのセッティングミスしたミドルグレード」に負けてしまう有様
https://www.youtube.com/watch?v=9ZE8amw3h6Q&;feature=youtu.be
※ ポルシェケイマン981はグレードが公道用であるため、無理なホイールが路面と
車体に合わず、全開走行出来なかったアタックであった。しかし、このポルシェの
公道用量産グレードがタイムではスバルの競技向けＳＴＩ特別仕様チューニング車を
上回った。 スバルはフロントにボクサーエンジンをオーバーハングで積んだ間違ったレイアウトであるため速く走れない。
スポーツフラグシップ「WRX」を「メーカーワークスSTIが徹底的に手を入れたスバル特別仕様車」でも
「ポルシェのセッティングミスしたミドルグレード」に負けてしまう有様
https://www.youtube.com/watch?v=9ZE8amw3h6Q&;feature=youtu.be
※ ポルシェケイマン981はグレードが公道用であるため、無理なホイールが路面と
車体に合わず、全開走行出来なかったアタックであった。しかし、このポルシェの
公道用量産グレードがタイムではスバルの競技向けＳＴＩ特別仕様チューニング車を
上回った。 >>5
サンルーフを開けて走ると、オープンカーに準ずる気持ち良さがあるだろうね。 肥大化して、重量も初代から比べると300ｋ近く増えた >>457
はっきり言って全くないオープンカーとは別物
買って半年もすれば全く開けなくなる 晴れた日に窓を開けて走るとキモチイイじゃん。
それはどこかで、幌を開けたオープンカーの気持ちよさにつながっていると思うけど。
サンルーフは、窓を開けるのとオープンカーの間にあると思う。 >>460
いや、ぜんぜん。
うるさくて暑いだけで爽快感は無いよ。
とにかく、うるさい。 320馬力ぐらいにはなったんか?(^。^)y-.。o○ 昔のインプレッサみたいに5ナンバーでイケてるクルマ出してくれ RA、NBRチャレンジがスポーツモデルでSTIだけだとスポーツ風なだけだから、オプションのサンルーフはついてた方がいいよ
子供がよろこぶ これは商品企画のヒントになってしまうかもれれないが
ヲタは俺みたいに知識と経験を極めるから、一部にMRをつくるべきだね
ポルシェがMR・F6のNAをやめたのでスバルとトヨタが組んで3.0や3.6で
レクサスMRをつくると、実はポルシェのユーザーが移動するかもですなぁ。 で、3.0や3.6の直噴化して、出力と燃費の両立をさせて
レクサスデザインと豊田のMRとGAZooの技術を本気投入すればポルシェの
シェアを取れる可能性は高い。トヨタはツインターボデータも持ってるからね。
リアゲート潰してターボモデルも出せる。 このNA3.0や3.6直噴のレクサスMRのMTモデルはダブルウィッシュボーン化できれば
981を遥かに凌ぐものが作れる可能性がある。 何が悲しくてスバルのゴミエンジンをトヨタが使わなあかんねん >>473
ボクサーはポルシェもやめたがってる「記号」なんだな。
V型が理想だが、エンスーは記号性で動くってのもある。
現にフロント・ボクサーなんて百害しかないのだが、それなら
MRの方がまだマシだ。というかポルシェが4発ターボで6発ユーザーが
行き場をなくしてるぞｗ 商品企画のヒントとか笑わせるなよｗ
痛車乗って妄想してろ >>476
そっか。じゃぁスバルは間違ったレイアウトで勝手にやるしかないな。
アホなユーザーと社員抱えると、大変だなｗ 日本郵便はこの車採用しろよ
配達しながら郵便物回収できるぞ >>481
180度の話か？ なら120度未満V型としておくか。 商w 品w 企w 画wwwww
夢を語るのは自由だけど、散々御託を並べた挙げ句、それはないw
商品にするからには、まず採算が取れなきゃ話にならないけど、月販は何台くらい見込んでるんだ?
両社ともMRプラットフォームを持ってないから新規に開発することになるし、
EZもやめて環境対応も考えるとエンジンも新規。ざっと3000億位の投資が必要で、他車種への流用はほぼ不可能だろう。
回収するためには幾らで売って、採算分岐点は何台だ。その金は誰が出すんだ。もちろんお前だよな? >>484
ああ、銀行員か。
いつまでもフロントボクサーで腐ってろｗ サンルーフとカーボンボンネットのセットオプションはよ www >>468
これ、重心なの？
クランクセンターの高さなの？ >>484
> 採算分岐点
損益分岐点じゃないかと...... >>488
重心高って書いてあるね
低重心を売りにしてたけど、当時ライバルだったランエボより重心が高いとは驚き 水平対向6気筒のMRならケイマン、ボクスターの中古でいいだろ
まともなスポーツカーを作ったことの無いスバルにMRのスポーツとか無理だろ
ターボの付いてないスバルのエンジンなんて、パワー、トルク無い、燃費悪いクソだぞ
86、BRZもエンジンがもっとパワー、トルクがあったらなぁ まあ、日本市場相手にしてないからな。
「嫌なら別に買って貰わなくても結構ですが、何か?」
って感じだろ。
オレは実際にディーラーで言われたけど。 >>51
300馬力ならまだどうってことない
500馬力以上になると無駄に思えてくる
とはいえ、500馬力規制をかけるとGT-RとNSXが劣化するというジレンマ… ＞MT
何それ？
＞WRX ST
何の略？
＞アイサイト
愛妻とどうするって？
＞プリクラッシュブレーキ
なんか弱そう サンルーフいいね
最近オプション設定すら無い車種多くてガッカリ >>496
雨漏りするからや(^。^)y-.。o○
あのトヨタさえ手を焼いて最近はオプションにも用意されておらん ワークスマシンと全然違うのにラリーで鍛えられたとか騙されて買うおっさん用 何気にラリーどころか昨年はGT300でも大暴れだったが、すんでのところを初音ミクAMGにチャンピオンを強奪された。
今年の300はFIA規格車まで加わり混戦らしいし。 スバル犯罪史
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚)
2017 燃費データ書き換えばれる(抜き取り検査なのに数台も書き換え)
2018 燃費データ書き換えに合わせて、しれっと排ガス検査の書き換えも告白
※ 排ガス・燃費改竄の車内調査報告 → 現場の班長らが勝手にやったこと
※ 他に低重心詐欺、他社直列エンジン批判詐欺、非市販の改造しまくり車を
「市販車ラップ」として広報する詐欺など、広報上の詐欺的行為も数知れず サンルーフ付きの車、
累計30万キロ以上乗ったけど雨漏りなんて経験したことない。
雨漏りするサンルーフって何時の時代だよ。 各種改竄脱法をはじめ、日本の客を徹底的にナメているスバル
アメリカ人を大切に崇め、日本人の命を軽視
---------------------------------------------------------------
スバルのアメリカ向けの衝突安全性はトップクラスだが日本向けは手抜き
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1760537/blog/39702319/
スバルの場合後突の試験要求がない日本仕様の大多数は省かれています。
https://car.autoprove.net/2016/10/34353/
さらに北米仕様はBピラーにテーラーロールブランク（可変差厚鋼板＋ホットプレス）を
採用するなど、ボディ骨格の革新も行なわれている。 サンルーフなくても雨漏りしまくっているようだが？
ttp://bbs.kakaku.com/bbs/70100610160/SortID=12106952/
ttps://minkara.carview.co.jp/car/subaru/forester/qa/unit14748/
ttps://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13131467043
※ スバル社員はメカが直しちゃうし、信者はなかったことにするので
彼らのは心の中で雨漏りしないんだろう。 >>505
プロドライブ社は優秀だな。NBRでもマン島でもWRXが皮だけになっちゃってるがｗ >>490
重心なんてトレッドや最低地上高やセダンかハッチバックかでも全然変わってくる
あと公開されてるのは静的重心といってゆっくり傾斜させていきその限界点を測定する方法
大事なのは動的重心で瞬間的に大きな横Gが掛かったときの重心
それがエボとインプの差 >>468
このWRXはハッチバックタイプの重心だよ
エボはセダンな
当然セダンのほうが重心は低い インプレッサWRXならともかく、WRXにハッチバックは存在しないが。 >>508
スバルボクサーは動的になると、極度に不利になるけどな。
FFよりもオーバーハングなのとエンジン形状から
あとで参考動画いーっぱい貼ってもいいけどさ。 >>511
409 名前:名無しさん＠１周年 Mail: 投稿日:2018/05/04(金) 09:44:37.56 ID:3cmdmBlZ0
おやすみ
もう起きたのかよw
ずっと寝とけよ。 理論家のプロドライバー中谷明彦がインプエボ戦争の時代に
インプのシャシー性能とシャシーバランスにエボのハイテク電子制御付けられたら
エボはインプに適わないと言い続けてた
それくらいインプの素性がよかった
インプはローテクなAWDなのにハイテク満載のエボと互角の性能だった
シャシーバランスだけで勝負してた
いまでもそれだけで勝負してライバルは消え去ってる現状をみるとどのメーカーも敗北したと言わざるをえない 重心はエンジンの重心よりも車体の重心の影響のほうが大きい
とくに静的重心なんていう測定方法だと
屋根の高さと最低地上高とトレッドでほとんど決まってしまう
直列4気筒は通称3階建てエンジンと呼ばれ
縦にクランクブロックそして一番重たいヘッドを三階に積み上げていく
それが急激に横Gが掛かったときに大きな慣性モーメントとなってしまう 重心高はロールセンターとの兼ね合いだから、
重心が高かったら、その分ロールセンターを上げれば済む。
最低地上高下げて低重心なんてバカ丸出しだよw。 >>514
前半と後半で言ってることがバラバラだが？ >>514
フロント水平対向エンジンは、フロントサスとの干渉を避けるため
基本、全てオーバーハングに積む。これが路面凹凸のピッチングの前後干渉
やハンドリングに甚大な悪影響を及ぼす。
しかもクソ重たいヘッドが広がっているため、こちらもロール慣性には不利
なのだ。スバルの競技車両が、なぜトレッドを広げるのか理由は明らかだ。 ちなみに、このロール慣性もハンドリングに甚大な影響を及ぼす。 >>517
インプはジムカーナやラリー全日本で優勝しまくってますがなにか？
それに対抗する何かを作ってから批判してみたら？ >>518
ロール軸の位置を考えればそんなアホなコトはないwww。 サーキットでは35GTRが出てくるまでは
インプが最速タイムのはず
ラップタイム云々というのは言いたくはないが
性能を表すいちおうの軸としていちおう公表しておく しかもインプの最低地上高は15センチと普通の実用車レベルの高い最低地上高でその性能を出してるわけで >>513
エボのハイテク化って、CTからだろ
CPもAYCがあったけど本気で走るやつは機械式LSDが殆ど
その時代でもエボの方が早かった
エボはトラクションを確保して、デフで曲げるという基本に忠実なスタイル
インプはリヤのスタビリティを落として曲げるというスタイルと言われていたと思う >>521
ロールモーメントってセンターからの距離で計算するんだが？
ボクサーエンジンの形状がロールに影響していないというあんたの主張
は物理学ガン無視になるぞｗ >>528
インプはGC８じだいはそれほど速くはなかった
次のモデルでも初期型までｒはエボの方が早い
GDB中期モデルから逆転してインプがサーキットなどでエボに勝ち始めるという歴史 >>523
どのサーキットでそういうレギュレーション？
NBRでもスバルがいトップって歴史上ないと思うんだよな。
あとNBRでもプロドライブの中身別物車だし。 >>523
どのサーキットでどういうレギュレーション？
NBRでもスバルがトップって歴史上ないと思うんだよな。
あとNBRでもプロドライブの中身別物車だし。 しかしハイテク満載のエボはへんてこなドライブテクニックが必要で
そいつを使わないとただのドアンダーしか出ないAWD車
アンダーが出てもさらにステアを切り足していくとか
ブレーキはコーナー進入で残しちゃいけないとか
特殊すぎて土屋圭一でも難しかった
中谷明彦曰く、エボは特殊なハイテク電子制御をまず頭で理解して特殊な運転をしてやらないとアンダーしか出ないし基本タイムが出ない
だそうな >>529
ロールに注目するのは正しい。
ミッドシップなんて無意味なのがわかるはずw。 >>532
筑波サーキットで純正車で各メーカーがタイムを競ってた時代だ >>535
スバル擁護者はオーバーハングによるピッチングやヨ―を知らないんだ。
フロントオーバーハングが大きいとFサスが硬ければピッチングが
リアに伝達。Fサスが柔ければ、そのまま大きく沈み込みFの暴れ。
スバル擁護者は頭わるいなｗ・・・・MRはオーバーハングゼロに近い。 >>537
ヨーモーメントなんて旋回速度にはあんまり関係ない。 記憶を辿るなら
GDBは丸目インプまではエボのほうが速かった
涙目から逆転
鷹目で突き放してた >>535
ちなみに俺は最初からオーバーハング、エンジン高さ、形状の不利
の三点について話してるけどなｗ
ポルシェMRもロールにたいしては弱いぞｗ だから2シリよりも
トレッドを広げサスを固める。ただしオーバーハングの余計なピッチや
ヨーがないのと、さらにノーズが軽いんだよ。
スバル車経験しかない連中には解らん世界ｗ 35GTRが出てきてから筑波のレコードを取られたけど
ジムカーナとかではいまでもインプエボが世界中で一番速いよ >>540
旋回速度に関係するのはスタビリティ。
タイタのグリップが強大だと、クルマのスタビリティを下げる。 このスレ見てると、なぜスバルがトヨタ傘下に堕ちたのかがよくわかる いつから アニメヲタクやらガンダムヲタクが乗る車と認識されたのか
ここ見ても やっぱヲタクが好む車なんだね 気持ちわるｗ >>546
FDがラリーに勝ったことがあるとでもwww？ FDはジムカ遅いです
はい
AWDにはまったく勝てません >>543
論点が全く違う点にずれはじめてるな
旋回の速さの話なら俺じゃなくて別人じゃないのかな？ しっかし
ヲタクどもは気持ち悪いなｗｗｗ おれのほうが知識あるんだよと喧嘩売ってｗ
っで罵りあいが続く これもヲタクが集まるスレの特徴 >>551
タイヤのグリップ８割くらいで気持ちいいハンドリングなら、
性能の優劣ではなく、単に好みの問題だよ。 >>547
ちょっと分からなかった。もしかしてFD？
どこのサーキットを何秒ぐらいで走ってるの？あるいは走ってたの？ >>549
ラリーだと普通に直4が優秀だよね。あちこちの成績見てもいいけどさ。
スバルもプロドライブなど別会社が大改造して（別物にして）勝つことも
あるんだけどさ。 全日本ラリーはそれこそ最強はエボとインプが戦争してるだけで
FDなんてどこにも絡めません >>556
ラリーというならシトロエン・プジョー・フォード・VWあたり
しか知らんな。スバルとか凄ーい果てしなく昔にプロドライブが
頑張った記憶がうっすらとある。 >>558
純正車でそれらのクルマがインプエボにジムカーナやラリーで勝てると思ってる？ >>559
エボインプだって競技の時に素じゃない(ガチ改造)だから
それはブーメランだと思うぞｗ >>558
WRCの映像さがせばわかるけど、ミッドシップは旋回速度が速いんじゃないんだよ。
立ち上がりのトラクションがイイんだよ。
旋回速度そのものはフロントエンジンの方が速い。 >>560
インプエボが大昔に筑波4秒台で争ってた頃
そのクルマたちは筑波何秒台のパフォーマンスだったか知ってる？ 今はアメリカ
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/Edited-1469.jpg
ttp://www.subaru.com/content/subaru/en/motorsports/articles/oregon-trail-rally-2018---day-1.html
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X2366_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/LY_Edited-1078.jpg ハイパワーターボプラス4WD
この条件にあらずんばクルマにあらずだ
どこかの誰かがこんなこと言ってたけど
ある意味正しいがある意味間違い >>562
ここってオールドカーの回顧スレかなｗ
最新の車のPRの話じゃなかったっけ？
2011年以降の世界のラリーカーの状況でも見てきたら？ >>566
ところであなたはどこのサーキットを何秒ぐらいで走るのですか？ >>561
旋回の話は、俺はしてないから別の人とレス勘違いしていると思うよｗ
二度言わせんなよｗ まぁいいだろう。ここのスバル擁護車はスバルにこのままでいて欲しい
というわけだね。フロントボクサー頑張ってな~。
もう時代は変わってるけどね。
NBR・・・プロドライブの力様様の別車だな。それでもスパイダーにも負ける。 >>566
そのオールドカーにジムカーナで勝てる現代のクルマ
探してくるほうが難しいぞ
なぜならその時代のインプエボのほうが糞速いから 今のWRC規則（WRカー）では水平対抗エンジンは参戦できない。 >>571
まさかサーキットは走ったこと無いし、ジムカも何も参戦したこと無いなんて言わないよね？ デザイン、何とかならんのか
GC8以外どうにも好きになれん スバルはスポーツカーとミニバンを作らないからダメだね
トヨタがハチロク作ったならスバルはミッドシップ作るべきでしょ
ミニバンもフラット４を床下ミッドマウントで室内最大サイズ作れべき
でも生産ラインにMR流せないんだろうね冶具と序列の関係で
ミニバンも車高の高いやつが入らないんだろう？ それでいつまで行く気だ？ 散々偉そうなこと言っていたのに、サーキットタイム尋ねたら沈黙しちゃったよ・・・
なんつーかもうね、「童貞君のSEX指南」なんだよな。
みっともないよねー 水平対向エンジンに固執する限り、今の駆動系のレイアウトを変えられない
従って、スポーツカーやミニバンは無理
かと言って、水平対向エンジン以外を載せたら、他社との差別化ができない
つまり、今の路線を走るしか無い >>580
固執してるならまだいいがフラット４しか作れない上に生かせないと来たもんだ
フラット４は直４が入らないスペースにエンジン突っ込むためのもの
シート下や荷台下にエンジンを置いてデッドスペースを有効活用するためにある
ところがそれを生かせる生産ラインを持っていない（←致命的）
その点トヨタは「組み立て屋」なのでどんなレイアウトにも対応できる
スバルからエンジン供給受けてどんな車を作ってくれるか楽しみだ >>579
そいつスバルスレ立ったら毎回張り付いてるみたいだけど
多分雑誌やら何やらで得た知識だけで語ってるんだろうなw コナミという恋愛シュミレーションしか作れないゲームメーカーがあってな
ときめきメモリアルでねばり続けて凋落し
起死回生を図って出したのがラブプラスというありさま
フラット４しか作れないどっかの自動車メーカーと似てる気がせんかね？ >>578
スバルは試作レベルでは画期的な新技術をいくつも出してるだけど、
量産出来ないんだよな。工場の準備が出来ない。
金の無い弱小メーカーはつらいね。 >>583
バカか貴様は？
がんばれゴエモンを知らんのか？ アメリカじゃスバルはレズの乗る車ってマジ？
なんでも売れない時代に
そういうコマーシャル手法をとってしまったとか >>586
トヨタのムーンルーフは買取がアップするが
外車のサンルーフは洗車機に入れるのを断られる >>572
そのせいか？
先月GDBEが思いの外に高く売れた。 >>590
GDBEはGDBの完成形だからね
GDBF以降はプレミアム路線で遅くなってる
後は弱かったハブが対策されたのがGDBEからじゃなかったかな 公道最速は営業のカロバンなのでお前らはどいて下さい。 >>592
一般道ではDQNが運転するボロボロの軽の方が速いね
信号無視も平気でするからな 群サイのタイム
日産GT-R 25.888
アクセラXD車高調のみ 27.133
WRX STI tS RA 27.758
https://youtu.be/M9P4towFTh8
驚くことにWRX tuned by STIがディーゼルアクセラに負ける
実はWRXてコーナリング遅いんじゃない？ >>596
アクセラってディーゼルエンジン175馬力、ＦＦ、オープンデフだよな
300馬力オーバー、4ＷＤ、電制デフが負けるってすごいね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
