【ムサコ】武蔵小杉駅の混雑、ＪＲに対策求め署名運動スタート 改札、ホーム、車内すし詰め「あばら折れちゃう！」神奈川県川崎市★10
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http://www.kanaloco.jp/sp/article/330644
ああ南武線混雑 ＪＲ東に対策求め署名スタート
ＪＲ南武線の混雑緩和に向けた川崎地域連合の署名活動 ＝１０日夕、ＪＲ武蔵小杉駅北口
首都圏でもとりわけ激しい混雑が常態化しているＪＲ南武線について、川崎市内の労働組合で組織する川崎地域連合が車両の長編成化やラッシュ時の増便、ホームドアの設置を求める署名活動を始めた。これまで市に政策要求してきたが、早急な対策を求め、今回初めてＪＲ東日本に対して請願を行う。
１０日午後６時、南武線の武蔵小杉駅ホームは帰宅する人たちであふれ返っていた。電車は頻繁に来るが、車内はすし詰めで、乗るのをためらう人々が次発を待つ。「無理なご乗車はおやめください！」。駅員が乗客を押し込む姿も日常的だ。同日夕の署名活動は混雑の激しい武蔵小杉、武蔵中原駅で実施。通勤、通学客に呼び掛けた。
「あばら骨が折れるのではないかと思いますよ」。市北部から武蔵小杉のオフィスに通う４０代の女性会社員は署名に応じながら混雑ぶりを苦々しく語る。同僚の女性は、運賃が増し、時間もかかるにもかかわらず、南武線の混雑を避けて東急田園都市線と東横線を利用して武蔵小杉に通勤すると明かす。
マンション開発が相次ぎ、武蔵小杉などでは住民が増え続けており、南武線の最混雑区間は午前７時半〜８時半の武蔵中原−武蔵小杉間がピーク。混雑率は幅の広い車両の導入などで若干改善されたものの２０１６年度は１８８％（国土交通省調べ）で、首都圏のＪＲ線では総武線各駅停車（錦糸町−両国）、横須賀線（武蔵小杉−西大井）に次いで３番目に高い。南武線のピーク時の運行本数は１時間に２５本と都心部の地下鉄並みだが、混雑率が高いのは、都市部のＪＲでは珍しい６両編成が一因になっている。
市は抜本的な輸送力強化のため、ＪＲ東日本に車両の長編成化を働き掛けており、国交省の交通政策審議会小委員会も１６年の答申で、同線の輸送力増強に初めて言及した。
ただ、長編成化にはホームの延長が必要な上、ホーム前後に踏切がある駅が多く、一筋縄ではいかない事情がある。沿線の稲城、立川など都内４市との調整も求められる。
こうした中、川崎市は昨年、南武線利用の職員の時差通勤を試行。今年も実施する予定で、市内企業などにも呼び掛け、混雑緩和に努める考えだ。
同地域連合の署名活動は武蔵新城、武蔵溝ノ口駅でも行う。組合員にも地域で自主的に取り組んでもらい、６月中旬には集約して関係団体に提出する。
参考画像（武蔵小杉駅の外に続く行列）
https://i.imgur.com/0LIKYIj.jpg
★1 2018/05/20(日) 11:44:37.89
前スレ
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1526817494/ >>916
今は一戸建てよりマンションの方が高い
タワマンならなおさら 地方から登ってきた家畜労働者がが家畜輸送に文句言うんじゃねーよ
身の程わきまえとけw 駅前で募金集めてお金は一部出すから回収してって言ってみる
それが一番早いと思う >>936
それは実現性がありますね。
横須賀線、南武線ともに始発ができれば混乱はとりあえず回避できそうだが、、、 南武線を放置していたJR東日本が100%悪いよ。
東海や西日本は在来線しっかりしてるからこんなことにならない。 ちなみに相鉄〜東横線は平日ラッシュに限り乗り入れあってもいいかと。全て10両で。
朝は渋谷、新宿三丁目、池袋、千川、和光市で折り返し。
夕方は新宿三丁目、渋谷で折り返し。
その他は目黒線や埼京線で対応すればよい。
東横線直通対応10両は昼間や土休日は横浜でも往復させればよい。
津田沼の東西線直通が平日ラッシュだけなのと同じく。 >>916
駅近は、基本高いんですよ。
一生そこに住むなら別として、
最終目標は戸建ての人が手始めにマンションから始める場合は都内近郊の駅から5分以内マンションは
必須条件ですし。 駅から5分以内なら絶対値崩れ無しの買った値段でほぼ売れますね。 >>959
これ南武線とかあんまり関係ないから
みんな横須賀線に乗って都心に向かう人たちの苦情 車両置き場なら新川崎とかどうなんだろう
始発になったら一転して新川崎がタワマン聖地になるな >>957
いやいやいや、実現性無いからｗ
3分おきに湘南新宿ライン、横須賀線がラッシュ時に走ってるのに
折り返し運転なんて1面2線じゃ無理
田園都市線渋谷駅が証明してるｗ 朝夕の本数を増やすしかないだろうなぁ。
3分に1本くればなんとかならないかね？
車両が足らなければ他の路線のを使えば
「お、今日は京浜東北か。運がいいな」
とか遊び要素もできるし。 >>959
南武線はあまり関係ないなぁ…
それがわからないのに善悪とかさ >>965
これ以上本数増やせないから無理なお願いなんだよ あばらが折れるだの言い出すと
JRは駅構内に入れる人数をより一層絞るしか無いと思うが 昔の小田急に比べれば湘南新宿ラインの混雑なんてへっちゃらだよ >>962
>>1の記事をよく読もう
既に南武線も200％近い乗車率。
南武線も何とかしないといけないレベルになってる >>946
横須賀線だったら湘南ライナーが一休みしてる新鶴見信号所がチョット先に有るから出来ない相談ではない。
南武線は無理 >>959
そんな場所と知りながら武蔵小杉に越して来た人が悪いw >>959
南武線も20年ぐらい混雑は変わってないからな
（てか今の方が酷いか）
永年問題を放置し続けたツケが来てる 年収の5倍程度を住宅の適正購入価格とすると、
ここの住人の多くは年収1200万から2000万ってことになるな 立川も超発展したし山手線周りしか見てなかった東日本のせい >>968
最近みた押し屋が居た頃の映像みてたら
メガネが曲がったとか靴が一方なくなったとか
まだこの域にも達してないのに甘やかさなくてよいよ 多摩川挟んで東京と神奈川
車運転したら道路事情が激減
貧乏な法の自治体に住む理由ないよw うちは世帯収入900万だけマンションは4100万の買った。
同レベルで5000万円超買ってる奴の気が知れない。
どんだけ楽観的なの？
絶対仕事安定してる自信あるの？ 立川のパレスホテルってとこ1度止まった事あるけど駅から北側は結構発展してていい場所だな、南側は酷いが 共働きで800万〜1000万＋600万みたいな世代が多いだろう
で親がそこそこ出してくれるパターン >>776
武蔵小杉が癌なのは、例えばホームに横須賀線の電車がきても新宿方面に通勤したい人が見逃すから滞留が増加することだと思う
もともと東海道線の戸塚辺りから新宿方面と東京方面に分かれているんだから武蔵小杉に来る電車は全部新宿方面に流して東京方面に行きたいやつは川崎まで出て乗ればいいと思う。 他に小杉が無いのに
ムサ付けて余計に混乱するべく呼び方するのは馬鹿 勝手に人増やしといて何をほざいてんだか
都市計画って考えがねえのかよ >>959
川崎市が悪い
長編成化にしても用地確保とか行政が主導しないとできないし、
結局は東京や横浜の交通インフラにただ乗りして人口増やしてきたツケ
無計画な武蔵小杉がそれの象徴だろう エレベーターに乗るのにもまたされてイライラして
駅のホームに入るのにも並んでまたされて
電車に乗ったら殺人的な混み具合の電車に揺られ
職場へ行くなんてブッダも真っ青な苦行だな ネットで見ただけだけど、寄りかかる椅子のようなものがイギリスにあるよ。
キャパが増えるらしい。 通勤ラッシュでみんなゴミみたいな顔してるもんな。
負け組の顔面
もみくちゃライフを満喫しようぜ！ 元住人としては、職住近接だからこそ暮らす価値がある街だと思う。がんばって東京都心に通勤する人はメリット少ないんじゃないか? 地図で見たけどここ休日なんかの生活圏は基本渋谷の民になるのか。で通勤圏は山手線の南側な感じか 山手線は椅子なしをなくすらしいが、今でも混んでます。 >>991
南武線は川崎市だけ走ってるわけじゃないから、
長編化は他の自治体とも連携しないと無理だよ このスレッドは１０００を超えました。
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