【のりもの】「バス」もう維持できません。大都市部のバス業界で今起きている大きな異変★4
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180622/k10011489141000.html
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180622/K10011489141_1806211206_1806211217_01_02.jpg
「最近、バスの本数が減ったなぁ」と感じること、ありませんか。「何をいまさら…」と感じる方もいるかと思いますが、
調べてみると、たしかに今、バス業界では大きな異変が起きていました。それも大都市部で。
しかも、このままなにも手を打たないでいると、かなり深刻な事態になりそうなんです。
乗っている人が多いのに…
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ことし２月、福岡県民に衝撃が走りました。あの、日本最大規模のバス会社が大規模な減便を発表したのです。
その会社とは「西鉄」の愛称で福岡県民に親しまれている「西日本鉄道」。何に衝撃を受けたかというと、その対象路線でした。
これまでバス路線の見直しと言えば地方の赤字路線が「定番」でしたが今回の対象は福岡市中心部。
それも、屋台が立ち並ぶ「中洲」を中心に「天神」や「博多駅」などを結ぶ、１日平均8000人が利用する黒字路線でした。
会社はいわば“バスの山手線”のような「循環ルート」を縮小し、便数を大幅に減らしました。
さらに残業や飲み会で遅くなったサラリーマンなどの心強い味方だった「深夜バス」。会社にとっても、日中の２倍の料金を稼げ、
いわば“ドル箱路線”でしたが、11路線すべてを廃止しました。
利用者への影響も大きく、「アテにしていたのに、仕事や飲み会で遅くなったとき、本当に困る」（会社員）、
「バイトを早く切り上げないといけなくなった」（女子大学生）と悲鳴のような声があがっています。
しかし、会社はなぜ、利用者にとっても会社にとってもメリットの大きい、中心部の、しかも黒字路線で路線の見直しに踏みきったのでしょうか。
バス業界でも深刻…
そこで会社を訪ね、担当者にその理由を聞いてみました。取材に応じてくれたのは西日本鉄道の清水信彦自動車事業本部長。
その答えは、「運転手不足」とのことでした。やはりここでも担い手不足が深刻なようです。
西鉄では、見直し前には１日20人の運転手が不足していて、慢性的な人手不足に陥っていました。
通常の運行でさえ運転手の確保が大変なのに、日常的にプロ野球や有名アーティストのコンサートなどで臨時バスの運行業務が発生。
運転手たちに残業や休日出勤をお願いして、なんとか運転手のやりくりをしていましたが、こうした勤務を理由に離職する人が増加傾向になったといいます。
そこで路線の見直しに踏みきることにしましたが、会社は公共交通機関として便数が少ない郊外の赤字路線を減らすと、
さすがに利用者への影響が大きいのではないかと考えたそうです。そこで、中心部の黒字路線を減らす「苦渋の決断」をしたと言います。
「状況を改善しないと、さらに大規模な路線の見直しが必要になりバス事業全体が壊れてしまうという危機感を持っていた」（西日本鉄道 清水自動車事業本部長）
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運転手志望者のイベント？
深刻な運転手不足に悩むバス会社は西鉄だけではありませんでした。
国土交通省がおととし全国のバス会社を対象に行った運転手不足に関するアンケート調査。回答した350社のうち、なんと、８割が
「運転手が不足している」と感じていました。しかも、このうち５社に１社が運転手が足りずに「減便」や「路線の休廃止」などを検討しなければならない状況でした。
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実際、数少ない運転手をめぐって争奪戦が過熱しています。ことし５月に東京で開かれたバスの運転手を募集する就職イベントを取材すると、
首都圏をはじめ、愛知や兵庫など各地のバス会社が参加していました。 バス業界が抱える特有の課題も
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バスの運転手は、年間の“残業時間”が平均492時間と他の職業に比べて、３倍長い一方、平均賃金が448万円と１割ほど少ないというデータもあります。
（厚生労働省 平成28年賃金構造基本統計調査）
これは、バスが渋滞に巻き込まれると目的地に５分、10分と遅れそれが積み重なって、運転手は大幅に休憩時間を削られる、つまり「残業」となるためです。
これまで多くのバス会社が地方の赤字路線を維持しようと運転手の賃金を抑えてやりくりしてきましたが、これが、人が集まらない要因になっているといいます。
運転手不足の解消 カギとなるのは…
運転手不足に悩み、ユニークな対策を取ったのが、都内のバス会社「日立自動車交通」です。
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この会社が千代田区で走らせているのは、ピンク色のバス。まるで、テーマパークの中を走るようなかわいらしい車体でした。
ひょっとして、と思って会社に聞いてみると、やっぱり「女性ねらい」ということでした。運転手の制服も、女性が選んだ明るい色のデザインに変えたそうです。
もちろん、見た目だけではなく、運転免許を取る費用を出したり、子育てや家事との両立がしやすいよう早朝や深夜の勤務のない路線を
女性運転手に優先的に担当させたりと、さまざまな取り組みを行ってきました。
この結果、もともと１人だった女性運転手が、この２年で５人に増えたということです。
「男性の採用は伸び悩み、運転手不足が続けば減便などに踏み切らざるをえない状況だが、女性を増やしてなんとか苦境を乗り切りたい」
（日立自動車交通 西窪裕光副部長）
運転手の争奪戦 さらに過熱か!?
ただ、運転手不足を解消するのは一筋縄ではいきません。外国人観光客が増え、バスの需要が年々高まっているうえに、
東京オリンピック・パラリンピックでは、バスが選手や観客を会場まで運ぶ主要な交通手段となるということです。
多くのバス会社が「ますます、運転手の争奪戦が激しくなるのではないか」と危機感を強めているんです。
自分が使うバス路線が将来も維持できるかどうか…。バス会社だけではなく、行政や利用者も一緒になって、地域交通の在り方を考えていくことが大切だと感じました。
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1529662651/
1が建った時刻：2018/06/22(金) 12:26:02.29 東京なんかはバスいらない
電車と自家用車あれば
どこでも行けるからな 利用する老人が増える一方だもんな
死んで暮れればいいのに ＞運転手不足
またこんな嘘を言う。
ガイジンを雇うための準備だろうが。 ＞「深夜バス」
これは廃止して正解でしょ。
５ちゃんねるでも深夜労働、深夜営業を法律で規制するべきだってみんな言ってるじゃん。 民泊ならぬ民タク合法化すれば？
トヨタ最高に儲かってるんでしょ？
運転手付きでクルマ売ればいいじゃん 白タクにしたところで、儲からないところには行かない 若者が貧乏スパイラルで普通免許すら持ってないからな 利用者多いなら、
運賃値上げしてでも
続けるべきだろう
運転手なんか
役員や職員に免許強制して
ローテ組めばいいだけ
理由付けて
関係者が現場業務から
逃げているだけだよ、こんなの
関係者の怠慢でしかない
>>7
都心だと底辺の派遣やバイトのほうが
まだまだ薄給
アイツら年収200万円も行かないから
おそらく
金額以外の問題のほうじゃね >>1
バスの運転手になんかなる奴はバカ
スマホを触れないどころか
腹下してもウンコにも行けない
バス優先でも道を譲る奴は稀だし
ストレスしかない仕事。
月100万でも微妙な線だな >>11
運賃値上げかつ
待遇良くしてでも続けるべきだろう
廃止は文明の退化でしかないって
>>14
ほんそれ
まあ、自民に投票してきた
有権者の自業自得 よく人手不足って言ってる所あるけど単に給料低いだけだからそういう会社 向きが逆だけど
国鉄を続けるべきか
民営化するべきか
な話と同じ >>18
記事読めよ
利用者多い路線では
ワゴン程度では収まらんわ
大型しかないって 一応保険で大型二種取っとこうかな
とりあえず食いっぱぐれはないだろ >>17
深夜労働は人間性を破壊する。
賃金の問題ではない。 ニートにやらせろ
4年ニートしたら社会復帰支援の一環で強制的に二種免許取らせろ 外国人運転手に期待するか、自動運転バスの開発に期待するか。 比較的都会の福岡市でこれだからな
田舎の過疎地域じゃあ公共交通機関全滅だろ？
結局田舎の老人は自分で車運転しないと生きていけない 人が大都市に集中するのは
こういった歪が都市に集まるコストを下げているからだろう バスは自動運転実現早そうだけどなぁ。
路線バスは、例えば交互に半分は自動運転車両にして半分は人にすれば前後の人のバスから情報アップデートしながら運用とかやれそうだし。タクシーよりやりやすそう。 そういや京阪バスが自動運転の実験を始めるとか言ってたな >>29
これは大都市の中の話。
田舎はみんな自動車で移動するからバスも電車も用がない。 せめて客がプールに行く子供たちという時代だったらな。代わりに年寄りはちょっとw 自動運転になったところで
事故が起きた時の責任問題があるから
結局は有人運行になるんだろうけどな よく乗る路線に大きな病院が2カ所あるから
見てると車椅子の乗車/降車の補助、滅茶苦茶大変そう
違法路駐の隙間になんとか幅寄せて停車して
安全確認→運転台離れる→降車用のスロープみたいの取り付ける
車椅子の安全ベルトを外し→スロープをおして下車させ→後片付け
同じ病院前から乗車の車椅子がいると手間二倍で停車5分超。信号二回変わってしまう
あれで時間も守れとかワンオペだからきつそう 完全な自動運転なんか百年たっても実用化なんかされねーよ >>15
そりゃ休みに決まってんだろ
土日にフェス行きたいなんて言い出したら許されなさそうだし 人口減少社会の始まり
これからは鉄道のダイヤは減るし道路は舗装されないし橋は修繕されないし水道管は古いまま
あらゆるインフラが維持できなくなっていく バスは時間通り来ないので嫌だったが、最近はインターネットでバスがどこを走ってるかわかるのね。
あれで利便性がかなり上がった。 >>35
老人や妊婦、障害者などの乗り降りを補助しろって要求されるしね。 >>28
都会だってバス停、電車の駅まで歩くのしんどくなるよ。自動運転できたら中都市で駐車場付き戸建で車生活のが生きやすいかもね。
ソーラー発電で電気自動車に蓄電してさ。
小都市以下(郊外)は今度はインフラコストが賄えないから撤収だろうからね。 海外なら待遇が悪い場合組合活動でデモやストやサボタージュするけど
日本の場合諦めて辞めるのが普通だからなあ
どうすれば社員の待遇は改善するんだろうか？ 運賃あげて給料増やせばすむ話でしょ
いつまでデフレやるんかね >>45
俺は移民に期待してる
あいつらは日本人みたいに大人しくないから
暴れまくるはず
それにただ乗りさせてもらおう バスとか、乗客に乗客に転倒されただけですぐ人身事故な乗り物なのに、
高度かつすごくリスク押し付けられてるクレイジーに超薄給な仕事の筆頭だから。 >>40
人口減少率ってたかだか年に0.1〜02%じゃなかったっけ？ >>36
暑いだろ
もっと気楽にシャワー浴びれるといいのに
それなら幾らでも歩いて出勤してもいい >>30
路線バスは５リッター直４のディーゼル積んでるから、２０００Wくらいの電力は余裕でひねり出せる。高性能なコンピューターもガンガンぶん回せるから乗用車よりハードルが低いね 極端な話だが年収1000万ならわんさか人が集まるぞ
まず「人手不足だ」と嘆く前に今の給料の相場を考えたほうがいい >>43
車椅子の乗降の補助を見たときには大変だなあって思ったわ
時間が掛かるからバスの遅延を取り戻す必要もあるだろうし >>38
それは日本だけな
この国は色んなものが詰んでる 田舎というより郊外でもバスが走っている場所は便利だろう
全員が車を運転できるわけでもない
都市部の運賃を上げて郊外を下げれば
人は分散するし家賃も抑えられて暮らしやすくもなり人口も増えると思うのは浅はかか
自動運転を実用化しようものならそれこそバスが要らなくなるような気もするが
自動運転化の流れには逆らえないか >>55
障害者って、社会のお荷物だという自覚がないしな >>57
地方創生に一番貢献するのは自動運転車だろうね
現状は移動手段が少なくなった裕福な高齢者は都会を終の棲家にする
自動運転車で毎日の移動手段が確保できるなら田舎で暮らす人も増える
例え高齢者でも人が増えれば金が回り出し、雇用が創出され若者も増える バス会社に切られたってことは
乗客のマナーも悪かったんだろうな
カチンと来る県だし >>53
あーそういう観点もあるのかなるほど。
あと路線バス同士もニューラルネットワークのように構成できるだろうし。
スタート当初は問題も起きるけど、スタートしないと軌道に乗らないんだけどなぁ、日本という国自体高齢化して新しい物、ことに億劫になってるよな。 22 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ｱｳｰｲﾓ MMe3-jg2N) 2018/06/22(金) 19:38:43.40 ID:0ePBhJ1lM
>>20
友人が都バスの運転手だったけど
辞めた理由は「クレーム」
「金払ったときに『ありがとうごさいました』って言わない」
「急ブレーキで怪我した。治療費出せ」「幅寄せしてきた」
「遅刻した。責任とれ」「渋滞にハマってトイレに行けなかった。謝れ」
「轢かれそうになった。運転手に謝りにこさせろ」
「時刻表通りに来ない」
云々
んだから都バスの車内には「運転手募集」って広告が常にある バスに乗るくらいなら電動自転車に乗るわ
遅れるし来ないし、たまには良いけど常用は無理 >>63
は？そういうのは会社で保護しないとダメだろう
クレーマーはどの時代にもどこにでもいる
クレーマーのせいにしてたら何もできない
そりゃ運転手来ないよ 都市部じゃ、いっぱい客が乗っているのに空気運んでるんでしょ
地方は、僅か数名が住んでいるので、路線維持する事で大赤字 公共交通の問題は需要と供給の問題でもあるからな。
極端な話、長距離交通以外、地方の公共交通は全廃に近いくらい削ってもいいと思う。
JRの過疎路線なんかも現実にそういう動きになってるしな。 どんだけ薄給でも代わりなんかいくらでもいると思って冷遇してたら、奴隷がいなかったでござるの巻 >>57
インフラコストは集積するほど下がるから、限度があるね。
かといって東京都心はやり過ぎて問題も顕在化してる。東京のベットタウンくらいの密度が良いんじゃ無いかな？
戸建、駐車場付き、土地35坪くらいで建て売り3000万くらいだと人口密度的にもちょうど良いんじゃないかな？逆にこれより安いと田舎過ぎになりそう。 バスなんでそろそろ AI が自動運転する時代になるだろう >>68
いや、これ福岡だぞ
たしか現在も人口も増えてる都市だよ 金が安い上に労働時間が長く
バスの運転手とかくそのような世間の評価 >>72
AI推進はデフレ政策。馬鹿はどこまても馬鹿。 「みんなの金は俺の為、俺の金俺の金は俺だけの為」
と皆が皆思い始めてるからな、貧乏人の為の公共交通機関なんてまっさきに潰れるだろ。 新橋で清掃バイトしてる、
時給1300円で。
1300円×8時間×22日=222800円
残業もしてるから月25〜26万円。
https://i.imgur.com/zXdF05v.jpg
京成バスの求人(契約社員20万)
諸手当付いても
バス運転手の給料安過ぎでしょう
どれくらい応募あるのかな。
前の晩は呑めないし… >>75
昔は市営バス運転手は年収1200万とか叩かれてたのに。 >>57
人を分散させると、その分インフラ整備が必要になる。
今やらなきゃいけないのは逆で、街をコンパクトにまとめて捨てるとこは捨てる、街の選択と集中だよ。 こうやって国が陥没していくんじゃね
人手が足りないとはつまり衰退だよ衰退
60代に仕事させても衰退は回避できない 仕事をすることが幸福に繋がらない国だと若者が察してるから人手が増えない
若者を馬鹿にしすぎて来たんだよこの国は
肥え太っている今の中年が介護が必要な年齢になる頃には介護をする若者がいないから自分の排泄物で窒息して逝去していく未来が見える
まさに自業自得 >>72
AIに夢見すぎ
まあ無理もないが
そうやって騙して夢見させて金出させる手法なんだし引っ掛かる奴が大半だわな >>2
それもあるけど、そもそもバス運転するための免許とる時点で高すぎる。
ただでさえ日本は海外と違って車の免許取るのに何十倍も金と時間がかかるし。 そりゃ公営のバスは800万円超えるからな
転職しちゃうだろうさ >>75
俺は交代勤務がいやだな
しかも中途半端な交代勤務だから夜勤手当がほとんどない
なんの旨味もない >>87
新規で採用してないのでは？
都バスは、はとバスに投げてる。 それでも氷河期世代の役立たずは採用しません
氷河期世代は自ら努力を怠ったクズの世代で責任は個々人にあり国は悪くありません 不採算じゃなくドライバー不足なだけだろ
頭おかしい乗客が増えてそいつらに対する罰が何も無いからなり手が居ないだけ
地方の不採算路線問題より簡単に解決出来る
あーこっちは体崩して大分のアルメイダに入院してるってのに
朝っぱらから穢多くせー会話で盛り上がってやがる
そんなにダウンタウンが大事かよ、何もしてないだろあれ
不祥事にすら関わって無い >>63
プラス拘束時間長くてハンドル握ってないと賃金発生しない
６時出社23時退社で休憩8時間とかザラ
4時間ぶっ通しで運転とかザラ、膀胱破裂する
引き継ぎの運転士がバックレて出勤しないからそのまま運行してとかもザラ
普通車すらペーパードライバーなやつが入社してきておれは見切りつけて辞めた
都内大手路線屋 >>6
これだな
運賃を2倍、給料を、二倍にすればいい 路線廃止には何か違う理由があるんだろ。言えない理由が。
こんなバカな理由で黒字路線を減らさないよ。
黒字だろうが赤字だろうがバスを走らせるには運転手がいる。
運転手不足なら赤字を廃止して浮いた金で運転手を雇えば
いい。そんなことは誰でも分かるはず。
でもそうしない別に理由があるんだろうなｗ >>95
は？運賃二倍、給料半分を目指すのがジャプしぐさですよ？ 低賃金なうえ
長時間労働
誰もやりたがりません
人手不足を解消したければ
まず
賃上げと
労働時間短縮
まあ、やらんでしょう
だから、バス事業は崩壊してしまえばよいのです 運賃を倍にしたら人件費5倍でも元は取れるから、人件費上げたくない管理側のステマじゃね？ >>96
わからんけど、バスにも許認可があるから好き放題に赤字路線だけ切れないんじゃ無いかな？国交相が認めないといけないんだと思う。 東急はバスの運転手は運転手じゃないとか言ってたな。「サービス・プロバイダー」だと。
運転手はまず運転に集中させろよ。客相手のサービスなんざ車掌を復活させりゃいいのに。 >>96
自家用車購入促進モデル地域かな？ｗ
単に治安が悪い地域から人を引っ張って来るなってだけかも >>73
そんな都市でも維持できませんと泣き入ってるのが現状なんでしょ？
ならもっと削るしかないわな。 >>89
都バスは
後期募集してるがな
75名
少しは、調べような でも自動運転化しようとすると左翼の団体が労働者を減らすなーとかいって騒ぐんでしょ？ 自動車免許に限らず各種免許・資格全般にも云える事だけど
大型二種免許取得の条件（難易度や掛かる費用等）を年を
追う毎にドンドン複雑に難しくしてるんだから成り手が不足
しない訳が無いよね。 路線バス会社って、運転手さんには人手不足だから協力してというくせに、賃上げ交渉すると自動運転車にしちゃうぞって脅しかけるんだよね。
自動運転車に移行する過渡期の今だけ人手が欲しいのであって、将来運転手さん切るつもりだから若い人がくるわけない。 地方ではもうとっくにバス維持を諦めてる
なにを今さら (将来使い捨てるまでの都合の良い)人手が足りません 鉄道廃止しろと言って更にバス廃止しろと追い打ちをかける >>4
全くのデタラメだな。
東京は、自家用車「こそ」いらない。電車とバスだけで十分だぞ。(除外:伊豆諸島&小笠原群島) >>102
運転より口を動かさないといけないからね
おれはあほらしくて乗り降りの挨拶しかしなかったけど
赤信号止まりますお気をつけください
発車しますお気をつけください
この先曲がりますお気をつけください
この先揺れますお気をつけください
ありがとうございます次止まります
扉開きますお気をつけください
扉閉まりますお気をつけください
教育されたセリフまだまだあった気がするけど忘れたw 福岡は中心部に路線が集中して１日何千台も大通りをバスが行き来するから渋滞が問題になってたような
そこら辺を減らしたのかな？ >>107
ようやくなれたとしても
頭おかしい客が因縁付けて来て
会社や業界団体は碌に守ってくれないし警察も腰が重い
それじゃなり手は居ないよね バスって乗りづらい
前払いか後払いか乗らなきゃわかんないし
地域の地理を知らなきゃ目的地近くに行くやつか分からないどこ経由とか知らないし
時刻表がネットで確認できない所も多い >>90
そもそも氷河期の落ちこぼれって普通免許すら持ってないんじゃね？
あるいは持っててもペーパーか。 >>1
賃金安すぎて男が来てくれないが女なら安く買い叩けるってのが解決策かい
外国人労働者を奴隷にする発想と変わらんな バブル前までは運転手とドカタとお水やればサラ金の借金もなんとかなる仕事だったんだがなあ >>86
＞それもあるけど、そもそもバス運転するための免許とる時点で高すぎる。
昔は「高い」ではなく「パンピーは不可能」だった。
大型トラックを無事故無違反で10年くらいやって堅い職場がいいってヒトが、教習所ではとれない大型
二種を試験場の一発試験に通って取得、都バスに転職って流れ。
>>2見りゃわかるように、給料を上げる気なんかないのよ。安いままで増やしたいから女性とか言ってる。
募集要項はこんな↓だし。
年齢不問
学歴不問
学歴・年齢不問
要普免
経験不問
未経験者可
未経験者歓迎
経験者歓迎
大型自動車二種免許所持者
普通自動車免許取得3年以上経過であれば、養成制度にて大型自動車二種免許取得可能
雲助募集以下の採用難易度にして過酷な労働環境。
しかもまともな人間なら跨いで通る給料しか出ない。 バス会社「給料減らしたった結果、運転手不足で大幅収入減」 >>106
仕事がなくなるって言われてるけど
無人走行はNGだから需要は保たれるよ
座席に座ってる必要がある
トラックドライバーもな
まあもっともっと未来になれば無人になるだろうが 馬鹿だな西鉄
赤字路線を減らさないから
給料が上がらなくて運転手が集まらないんだぞ
地方への影響を考えるのは西鉄の仕事じゃなくて政治の仕事だ 大都市じゃないけど地元岡山でこの前バス会社がストしてたな
産廃業者が美味しい路線だけ定額格安バスを運行しだした
それまで赤字だしても地方の寂れた地域もカバーしてきた既存のバス会社が激おこ >>115
会社にもよるが
お知らせなければ、通過致します
もあるぞ
もうキチガイレベルだな >>112
それは山の手線の内側とか駅沿線に住んでる人の話ですよ・・・
車じゃないと死ぬほど遠回りな事も多いし、そもそも駅まで時間かかったら
駅までの時間で車ならかなりの所に行けるし 自動運転は高速や田舎から行われ、そのしばらく後だね。
ながらスマホとか自転車の傘差し運転…のリスクがあるから。 >>128
高井たかしが産廃屋に荷担しているんだよな あの馬鹿デカイ車体に乗っている客数名とか
路線バスは馬鹿げている
ノロノロ走る儲からない路線バスはもう廃止
した方が良い
自治体が年寄りのために運営するのは効率のいい
マイクロバスで良い 自動運転とか言ってる奴ってめちゃくちゃIT音痴なのは間違いないよな。 >>129
めいいっぱい残業して手取り30こえるくらい
休日が月に３回くらい もりやたかし
こいつを私鉄は国政に送りたいようだが
何ができるんだ？こいつに 駅まで1時間に20本以上ある
儲かって無い所は経路が悪い >>134
ｍｊｄ？それは知らなかったわ
今日調べてみるわ >>116
無理。そんな糞田舎に自動運転車を買うような金なんぞあるわけない。
なぜか自動運転車が自動運転でない車と値段が変わらないの前提で語るの多いけど。
仮に10年で元が取れるとしても、10年分の人件費に相当する額を
そんな糞田舎が負担できるかってことよ。
当然リースの審査も下りるわけもなく。 運賃２倍でいいよ
100円や200円で乗れるなんておかしいだろ >>136
IT音痴ってより経済音痴。
そもそも自動運転車が今までの車よりいくら高くなるかもわからんのに、
自動運転車が普及すると断言できる鉄心臓がうらやましいw >>130
あー通過しますもあったねw
これ言わないと乗り過ごした人からクレーム入る
てか運転士がアレコレよくしゃべるのはすべてクレーム対策だって教わったよ バス運転できれば、だいたいの運転業務に就けるわけだ。
そりゃ運転手が満足する条件を出さなければ、気軽に転職されちゃうさ >>141
高齢者免許返上問題により、公的補助があるね。
マイクロバスやその半分程度の客対応の小さなバスだけど。
それでもコンパクトシティ化が必要。
僻地からはインフラ(バス含む)を撤収する必要もある >>144
クレーム対策というより
査定対策
バス会社がチェックマンを雇い
運転手の粗探しをしているからなのだよ
車内での転倒事故などで
マイクを使った使わないで
過失割合も変わってくる >>1
意地でも待遇を改善する気はないのね。潰れちまえ☆ >>142
そう思う
路線バスは安すぎ
倍に値上げすべき >>143
買ったら買ったでそのまま壊れるまで快適に使えるとか思ってるだろうしな
車としての維持費に加え、AIの維持費や更新費用がどれだけかかるかなんて考えた事もないんだろうよ 国も事業主も
労働環境をよくしようとする気は
さらさらありません
まるでひとごと
公共交通なんか
なくなってしまえばいいよ
すべて行政の責任な >>16
朝の新橋行きバス運転手が勝どきの停留所でトイレに駆け込んだよ(´・ω・｀)何も言わずに
乗客もえーーーって感じだったけど、仕方ないみたいな >>115
羽田空港で企業バスの運転はやったことがある。10年前は超買い手市場で給料安くてやめたけど。
極端な深夜早朝は無いし、運行形態はほぼ路線バスだけど廻るのは関連企業や施設だけで、お客
さんはみな同じ航空会社のひとで、派遣のこっちも航空会社の制服着せられてたからだから向こう
からは区別がつかないらしく、変に下に見られることもギスギスしたところもなくて、わりと気楽だった。
あと5万、余計にもらってたら続けてたかもｗ >>143
万が一が人命に関わる業界がどこまでリスク背負えるかも未知数だしな。
ゆりかもめみたいに軌道上を走る乗り物じゃないだけに… なんでこんなストレスフルな仕事するのかわからん
止めちまえよ俺は困らん乗らないし
潰れてしまってもいいじゃん >>63
これは、あるある。路線バスってストレス凄い溜まるんだよ。
「はぁ？そんなん知るかよ」みたいなクレームが多すぎ。
バス停にいた人、バスに乗るのか乗らないのか分からないから確認してたら、
「運転手に睨まれた、不愉快だ」とかクレームが来たりするしｗ >>115
それ運転手が生でいちいち喋るの？この情報化時代に？理不尽過ぎて涙が出るな
こんなドライバーを酷使して維持されるバス業界なんかさっさと潰れたほうが良いんじゃないか？ だから値上げすれば儲かるなんてのは馬鹿の発想でバスが高いなら自転車通勤になり利用者が減るから解決にはならない
今でも同じ距離走る電車に比べてはるかに高いし >>118
この国を衰退させてるのは唯単に免許制度だと思うもん。
免許制度を複雑化させればさせる程其の制度にぶら下がって
甘い汁吸う役人が増えて国は衰退するんだと思う。
自動車免許が始まった当初は免許区分なんか無かったんだよ。
免許１枚で何にでも乗れた時代がある。
其の前は免許無くても何にでも乗れた時代がある。 新潟交通は深刻な運転手不足により完全に頭がおかしい人ばかりを仕方無く採用してアホトラック顔負けのバカ運転ですよ
バスが特に意味もなく追い越ししてきたり車間距離を詰めてきたりなんて日常茶飯事 >>121
そりゃ持ってるなら、とっくの昔からバスなりタクシーなりやってるだろうしな。
実際、そうやって損切りした人が、営業所長になってたりするし。 >>79
やっす年収240万か、私鉄系なのに非正規なんだな >>141
＞なぜか自動運転車が自動運転でない車と値段が変わらないの前提で語るの多いけど。
ま、電子機器の値段を10年20年同じと考えるのもアレだと思うよ？
パソコンでも携帯でもそうでしょ。数が出たらどーんと落ちるよ。 ドライバーとかリスク高すぎなんだよ
人手不足の現在誰がやりたがるのか
せんかったらええねん >>146
危険物とってローリーが結構いた
というかおれだけどw
給料が倍になったし楽だし後悔してない >>160
＞バス停にいた人、バスに乗るのか乗らないのか分からないから確認してたら、
＞「運転手に睨まれた、不愉快だ」とかクレームが来たりするしｗ
昭和の頃には相鉄バスの運転手が西部警察みたいなグラサンかけて運転してたのにｗｗｗｗ >>170
それがいつなのかって話。
少なくとも10年はないよ。
商品化すらされてないのに。 >>170
自動運転なんか無理
法的問題を一つもクリアしていない >>169
ちなみに京王は
年俸制という謎の給与体系
初年度は255万
そこに賞与と残業がプラス
定期昇給なんぞない
退職金もない
入ってくる8割が
普通免許しかない
養成運転手だ
オワッテルww >>156
人によってはオムツはいてるよ
冬の始発とかまじでちびる 黒字路線は値上げしろよ
日銀も喜ぶぞ
インフレとはそういうもんだ >>164
＞利用者が減るから解決にはならない
利用者減ったら大手を振って赤字で廃止できるじゃん。 ま、深夜バスはやらなくていいよ
記事の通りならあれがあるから深夜まで仕事したり飲んだりするんだろ？害悪じゃん(笑) >>179
交通機関はインフラ
赤字だからって廃止できない 企業の人を見る目も厳しくなってる
今の世代はリスク回避傾向が強いからドライバーは自己の適正や交通事故の懸念など自粛的に避ける
ドライバー系の業種はこんな感じで人手不足
土人入れれば後者は解決する
良くも悪くも楽観的だからね >>161
マイクでいちいち喋るよ
言わないとクレーム入るから
おれは言わないでクレーム入りまくったw >>172
ローリーは己さえしっかり安全に配慮して
運転してればフォーク使ったウザイ
積み下ろしも無いし兎に角安全に安全で
心掛けてれば良いんだしな。
んで高給が保証されてもんね。 >>170
ハードとソフトどちらもそうだね。
カシオのデジカメQV10なんか10万でも安い！ってたのに、25年前かな？今じゃオモチャ以下だろうなぁ。
ソフトは意外と下がらないかもね、やれる事いっぱいあるから、競争になりやすい。 >>169
私鉄系「だから」だよ。
なまじ賃金が高かったから、その分新人を安く使うしかない。
もちろん、会社閉鎖→新会社で再雇用という形で
老害ｳﾃｼを安く使うことも(理論的には)可能だけど、
そうすると、老害ｳﾃｼが逃げて、さらにｳﾃｼ不足になるからできない。 ・僻地線をハイエースロングにして近所のオバハンに運転させる
（資格全額補助、時給1500円）
んで、運転手を都市部に結集させて、、、とはいえ重労働だよね
クレームなんて無視しちゃえよw この人手不足が他の業種でも起こっているのが厳しい
ホワイトカラーだけが良い仕事だとしてきた価値観をなんとか変化させる必要がある >>157
シャトルバスみたいのはおれもやったよ
あれは気楽でいいね
ただやっすいけどw >>102
やたらマイク案内するもんな東急は。マイク案内を徹底してるバス会社って働きにくそう。
覆面調査員が乗り込んでくるみたいだし。
客へのサービス云々言って、運転手に負担ばっかりかける会社は絶対避けるべきだよ。
東急・京王とか、名鉄とか、他にもまだたくさんありそう。 客扱い中(乗降中)に
ドアで挟んで怪我させたら
傷害事件。
車両が動いてる状態で怪我をさせたら
人身事故扱いで行政処分。
誰がやりますか？
こんな仕事。 >>188
価値観じゃなくて
給料と労働時間と肉体的負担の問題では？ そのうち 日本も移民が運転手してるのが当たり前になるよ
そういう国作りを国も企業も押し進めてるからな >>188
価値観じゃなくて賃金やリスクという実益だぞ。
例えば、ブルーカラーだと危険度が高いという理由で
生命保険が入れなかったり、額が制限されたりな。 賃金上げればええねん、人手不足なんだからホワイトカラー以上に 黒字路線なら給料上げてやれば人手増えるんじゃない？
他業種から引き抜くつもりで >>192
頭脳労働＝学歴が保障した良い人材って見方のつもりで書いた >>196
そりゃあ 暴論よｗ トヨタだって子会社の日野自動車が売れないのは困るし
自社でコースターを売ってるしよ >>102
佐川急便も、配達員でも運転手でもなく「セールスドライバー」なんだっけな。 給料上げればいいだけの話なのに
それはせず人手不足とか通用しないっての。 ストでもしないと労働環境が改善しない業界なのに
まず組合が御用化してるしな
ストやったとこで
利用客がまず理解しない
早く潰れてなくなってしまえ
バス事業なんか。 >>189
研修施設行きもあったから、毎日すっちーに笑顔で礼を言われるという稀有な体験をしたｗ >>184
喋る荷物が1番リスク高いし疲れる
バスはもう乗りたくないw >>204
補助金産業だから。
賃金なんか上げたら、自治体から「おたく、ずいぶん余裕ありますな。
じゃ、補助金要らないね。」って言われるでしょ？ >>204
事業自体が赤字続きなのにどうやって賃金上げるの？馬鹿なの？
運賃値上げしたら利用者が減るだけだからな >>201
まあわかる
バス運転手なんか日本人じゃなくて
アフリカからの移民でも勤まる
賃金が安いとういうのはどういうことかと
毎度の議論 なんで運転手不足か？
モンスターの利用者が多いから皆辞めるんだよ
お客様は神様ですが行き過ぎてブラック国家化していると指摘しろよ どうせ低賃金で重労働で睡眠時間削ってるだろうから怖くて乗りたくないね バブルが完全に崩壊して超不景気の時期にトラック業界では家族を養っていけないので
バス業界へ移るドライバーが膨大にいたことを知ってほしい。
募集をかけると履歴書が山になるくらい。
ここからが重要。その時期にバス会社がやったのが、トラック業界からうつってきた
ドライバーに対するパワハラいじめ。
買い手市場なのを良いことに物凄くひどいシフトを組んで常に過労状態。
「辛いからバスを辞めたいけどトラック業界には戻れない」と言って半べそかきながら頑張った。
ドライバー業界以外の人にはなかなかわからないことだけど、
当時のバス会社による新人ドライバーいじめのひどさや恨みは広く深く広まって
「どれだけ給料下がっても絶対に〇〇バスなんかに転職しない！」という
悪い印象を持っている人が多いからなんだよ。
特に川崎鶴見エリアの某バス会社にはみんな泣かされた・・・ バス邪魔だからいならないけど黒字なのに減らすのはもったいないな
制限があって運賃を値上げ出来ないんだっけか？
運賃以外にサービス料取るとか出来ないのかね >>157
これからバスやるなら、ストレス激しい路線よりも企業輸送とか学校輸送オンリーの仕事だよな。
マイクやらんでもいいし、アホ客も路線に比べれば遭遇率低いし。 >>211
そりゃ記事を書いた本人がモンスターユーザーだものw >>209
随分と短絡的発想ですねえ
自転車で移動できる距離なんて
たかが知れてる >>187
佐賀県鳥栖市に行った時に乗せて貰った
コミュニティバスの年配の運転手さんだったけど
マジ良い人だったわ。
其の節はマジお世話になりましたって感じｗ >>160
同僚のむっさい感じのおじさんが
気持ち悪い
ってクレームきてたのは笑ったw
いや管理もいちいち報告すんなよ、と思ったけどw >>198
「赤字路線をなくすな」が通用するのは、赤字を補填できる路線の免許を与えているから。
金がなきゃ国が率先して赤字路線を廃止したわけだし。それで足らないから民営化したわけだし。
「世界的には」金がなきゃ誰も動かない。
運転手さえ待遇改善する金がなくて確保できないのに「インフラ」と唱えれば赤字路線を維持できるとかｗ >>211
お客様は神様という キチガイ文言を経営者が奴隷を操る呪文にしてるからな
さらに 最近の馬鹿経営者は従業員に経営感覚、視点で仕事しろ！っていうぐらいだからなｗ
日本企業はいろいろと終わってる >>211
バス利用者だけじゃなく一般ドライバーとかもだからな
バス停に堂々と駐車してクラクションでも鳴らされたらバスに威嚇されたとクレーム
バス停から出ようとするバスは意地でも入れない、割り込みする
ストレスたまるわそりゃ どんな業界でも「利用者」が頂点に立って偉そうに発言することを辞めさせればいいんだよ
自分達の大切なインフラなんだからみんなで守れや ハンドル握ってないと給料入らなくて、たくさんの乗客の命を預かりながら
あんな大きいバスを一人で運転しつつ>>115を唱和しながらクレームに耐え
オムツしながら4h連続運転して事故ったら自己責任とか、これもはや人権の存在を疑うレベルだろ 稼げる所でしっかり稼いで
平行して沿線の住人増やす方策考えないと
先細りするだけなんじゃないの
私鉄系は特に うちの地域は公営だった時はバス運転手の年収一千万くらいだったのに
民間になった今時給千円www
一千万は貰いすぎだったと思うけど、運転手安く見られすぎw >>218
今は大半が電動自転車だから、思ったより遠く行けたりもする。
往復20kmぐらい普通。 >>222
お前が寡聞なだけ
鉄道でもなんでも
赤字だからって廃止しねーよ
ＪＲ北海道かよ >>156
それを全国ニュースにした奴がいたから
ここにスレが立って
うっかり腹も下せない、バスの運転手になんかなるもんじゃないと
みんな言ってたからだよ >>1
目先の利権しか考えてない長い政権の自由民主党が
少子高齢化対策を野放しにした結果
. >>218
実際に今スポーツ型の自転車とかで通勤通学が流行ってるの知らないの？
バスで移動する時間よりはるかに速く着くし >>16
スマホを触れないと禁断症状が出るんですね、わかります
立派な依存症ですよ、それ >>230
15年前のおまえら「ただ車を運転するだけの仕事でまともに金をもらうのがおかしい」 >>232
幹線で儲けてるから、なかば慈善事業として維持してるだけ。
幹線すら儲からないと、JR北海道みたいになる。 >>235
交通ルールも守らないアホなやつらな
俺は、246走ってる会社にいたが
メチャクチャだよ
やつら 現場仕事を高給にするべき時期やね
移民に頼るなんて論外やぞ
欧米の猿真似で役員報酬がバカみたいに高額になってるが見直すべき >>216
ハロワで私立の幼稚園バスの直接雇用で月給27万ってのを見たことが。
子供の面倒を先生がみてくれるってのはいいね。
でも倉庫系の送り迎えはなんか怖いなｗ >>226
海外のバスにのると ほんと運転者が気楽に適当に運転してるもんな
日本はバスという大衆移動手段に ハイヤー同等のサービス提供しちゃってるｗ
制服、髪型、言葉使い 白い手袋して マイクアナウンス 常に乗客にも注視 ほんと重労働ですよ
日本はほんと いろいろとおかしい 労働者は経営者じゃなくても 奴隷なのは当然という輩ばかり >>243
それはお前の妄想
今の現実は自由民主党の責任 >>236
いやいや運転手じゃなければ普通にスマホ見れるだろ
運転手は停車中も駄目 >>225
まさにこれ。運転手いなきゃ運行できないんだから。
そもそも枝葉末節にこだわりすぎ。路線バスの最大のミッションは
安全に運行することなんだから。
挨拶がどうのとかは二の次だし。 はよ自動運転バスと専用レーンの整備。
運転手はクビでいいよ。 >>244
いざ上げたら、全力叩きですね。わかります。
京都市バスがやられたように。 >>249
あのう どういう会社に勤めてるかしらんが
おれの勤めてる会社は職場はスマホやカメラの私物は持ち込み禁止だから
仕事してる最中にスマホなんかいじれないよ まあたいした守秘がない仕事してるのはそうなんだよね >>247
賃金も海外並みでよければどうぞ。
年収100万もないけど。 >>206
企業のシャトルは無料のせいか客もありがとうとかおはようとか声かけてくれてストレスは少ないよね
部外者のタダ乗りも居たけど気にせず乗せてたわw 一人乗りの電気自動車をシェアリングカーとして駐車場で貸し出せよ
都会でもＡＴ免許持ってる奴は多いんだからバスより自由が利くぞ >>252
京都市バス？その話しは知らんけど民間じゃねーじゃん
どれくらい上げたかも知らんしｗ >>255
先進国でも移民が運転手してますけどねｗ 冬場は朝5時台には始発を運転し
90歳のジジババが車内で勝手に転んでも人身事故で免停＆罰金
クソみたいなレベルのクレーマーも多数存在 その上一日15時間勤務
人間だから腹痛や尿意などどんなに気を付けていても発生するリスク等
年収700万が最低ラインだな トイレすら制限されるならこれぐらい欲しい
人間的な仕事じゃない もっとガンガンやめるべき 人がいなくなったら賃金上げるから >>258
だから、上げたらもらいすぎって叩くんだろ？
今は公務員かどうかの話なんかしてないよ。数の大小の話。 >>259
移民が嫌なら、自国民の誰かが移民役を引き受けなければならないけどな。 昔の京急なんかくわえタバコの運転手もいたのに
会社からも客からも監視されながら長時間運転なんて地獄だよね >>247
提供するサービスの本質的なことがまったく理解されてないんだよね。
これが日本企業の最大の問題。
受けるほうもそれを理解していないから、枝葉末節の挨拶とかにクレーム。 >>261
上がらんよ。そもそも財源がないし、補助金におんぶにだっこだし。 社だけが儲けるんじゃなくて、早目に運転手増やして、給料良くして、運転時間も調整する、こんな当たり前のことをやらなきゃそりゃ運転手も辞めてしまうよ。
会社が、運転手を使い捨てみたいにこき使った結果だろう。
黒字で喜んでるだけじゃダメだろ。 横断歩道で歩行者らしき物体見つけたら停止、
今後は自動運転が国策
クレーマーには懇切丁寧に対応しないとクビ
こんなの誰もやらないよ 大量輸送の公共交通を維持したくないんだろ国は。
なくしちゃっていいから。
マイカーが増えて渋滞発生、
チャリが増えて交通事故多発
それでいいじゃん 10人乗りの相乗りタクシーでもいいぞ
普通車なら2種免許も取りやすいし
バスより小回りが利く >>264
何これ？
244 名無しさん＠１周年 sage 2018/06/23(土) 06:04:52.92 ID:i5+h044y0
現場仕事を高給にするべき時期やね
移民に頼るなんて論外やぞ
欧米の猿真似で役員報酬がバカみたいに高額になってるが見直すべき
＞現場仕事を高給にするべき時期やね
＞現場仕事を高給にするべき時期やね
＞現場仕事を高給にするべき時期やね 職業ドライバーはやりたいやりたくないという問題ではなく選択肢に入って無いんだよね。
免許を取る・車を運転するということが自分とは無縁のものだという感覚。 >>1
バス会社の営業努力が足りない面がある
川越などで走っているイーグルバスのやり方を見習うといいかもな 都市部は朝と夕方だけがっつりはしらせ他の時間帯は２時間に一本位でいいんじゃない
田舎は朝昼夕方夜の４本位でいいよ
過疎地は市民バスで対応 >>273
そうだよ
高額な役員報酬を削って現場の人間に金を出せってこと
だから何言ってんの？ >>226
タクシー運転手よりはバス運転士の方が世間のイメージが良い
これだけで持ってる業界だよ
実情はタクシー運転手のほうが待遇が良いっていうw 路線も貸し切りも運転手は大変だよね。
出発地から目的地まで安全に運ぶことに専念させてあげれば良いのに。 >>270
増えないから安心しとけ。
運転できないジジババと、免許取る金もない極貧ばかりだから。
廃止から数年は大渋滞かもしれんが、
中長期的には、何時間も歩くのがデフォになるだけよ。 日本はもう一度、移民奴隷を使わずに成長するモデル国家になろう。 >>248
羽田新党とか村山社会党とか民主党とかあったけど、それで良くなったのなら政権続いているよね？ >>284
だが国際圧力が強すぎてどうにもならない状況 >>280
そのアンサーが>>262なんだが。
ループさせんじゃねえぞ、日本人のくせに日本語能力が朝鮮人にも劣る池沼。 労働に対する対価が見合ってないから人が減っていく
他業種に人取られた分を同業から人取ってきて賄おうとしてるから今後も人は減り続けるでしょ >>283
健康増進だな
長生きが増えて年金財政圧迫w
バス会社どころか
国家破綻ww >>284
改憲で国民総奴隷っすか。
まるで北朝鮮っ砂。 臨時バスの運行業務が発生
臨時バス運行するから駄目
野球コンサートなら
主演者責任でのシャトルバス運行が筋 >>281
タクシーは腹が痛ければトイレ行けばいいもんなｗ
強盗にはした金のためにぶっ殺されるリスクは高いけど
わざわざ深夜に酔っ払い拾って暴行されたりｗ どんどん採算取れない所は廃止しろ
人を使ってる方も利用者も1度困らせないと理解しないから まぁドライバー不足は移民で解決するでしょう
他業種から転職促すような高給になることもないだろうな
ニートより土人の方がドライバー適性高いと思うし
騒ぐほどのことじゃない >>287
役員報酬で民間の話とわかるだろ
猿以下かよｗ >>289
それはない。
田舎者で何時間も歩けないやつは餓死するからな。
パン1つも買いに行けなくなるからな。 >>54
無限に賃上げできるなら時給１億円でもいいじゃねえか
相場考えろよ >>277
事務方だって実際働いてる奴らは大変なんじゃないの？
減らすべきは役員報酬だよ。 >>295
朝鮮人って言葉を出されて悔しいの？
しかたない醤！
実際に朝鮮人にも劣るんだもの。 臨時バスとかそーゆー特殊な用途では特別ボーナス出せばいいじゃん
喜んで引き受ける運転手いるだろう >>242
おれも246走ってたわw
チャリまじで多すぎ飛ばしすぎ違反しすぎで運転のストレスの半分はしめてたわw 都市部のバス減少は
都市部での移動コスト上昇ともなるから
意外と郊外や地方移住が増えるのかも >>281
タクシーなんて今時年金もらいながらやる仕事だろw >>296
日本という国は餓死が増えて
年金財政が改善することを
切望してるのだな、なるほど バスの運転手の質が下がってるよな。なにあのDQN運転。 >>302
路駐も多いしな
もうあんな苦行は懲り懲り 当社は運賃を10パー強あげました
が、乗務員への還元ゼロ
運転手はカス扱いですべて総合事務が持ってってしまうよ 金も払わんとグダグダ、グダグダと。いい加減にしろ。 >>308
事実、そうしないと日本の財政なんか好転しない。
改憲だって本丸は25条。
9条なんてただのツカミですよ。
日本から戦争を仕掛けることなんぞ、
国連の敵国条項で事実上不可能だしな。 >>309
都市部も不便で結局自家用車買うことになるから分散するかも 神様気取りのお客様と、代わりはなんぼでもおるとふんぞり反ってきた経営者に報いがきただけ
払うもんは払わんと自分らの首も絞まると今更気付いても手遅れ > 慢性的な人手不足に陥っていました。
西鉄は知らんけど、つい最近まで嫌なら辞めろｗと企業優位の人材採用できてたのにね >>291
西鉄バス臨時便の野球やコンサートは多くが福岡ドームなんだが
アクセスが悪すぎてバスに頼らざるを得ない面がある
地下鉄まで歩いて数キロはあるしドーム周辺の駐車場は全く足りてない
またホークスが強力な集客力を有するため毎試合3万人以上は移動する ハイヤー並みのサービスと16時間労働 法令を先に変えんと誰もやらん >>312
少子化ってそういうこと。
労働人口も減るからな。 >>日中の２倍の料金を稼げ、
>>いわば“ドル箱路線”でしたが、11路線すべてを廃止しました。
ドル箱で稼いでるんだから
その分給料もドル箱にすればいいだろ
馬鹿じゃないのか？ 深夜バスがないから
深夜バイトやりません
っていえて
社会の正常化に貢献してるきもするけどな >>307
田舎のタクシー会社はほぼそれだね。昼間は女性ドライバーもいるけど。
また、限界に近いエリアだと有償輸送（合法白タク）も同じように
年金もらってる若手が運転手してる。ただ年齢が上がっていってるから
どこまで持つのか >>134
あれ？その産廃屋は民主応援してないでしょ？
高井は民主よね？ >>1 赤字路線は既に減らしてるくせに、黒字路線を減らすとかわざわざ言うところが実にあざとい。
人手不足なのは労働環境が悪いからだろ。 人手不足の理由が賃金、待遇
それを解消するにも原資がない
運賃上げてもドライバーには還元されない
バス業界はもう詰んでる
特に田舎
規制緩和以後、稼ぎ頭の高速バスは脱法ツアーバスに
貸切はいい加減な新免にやられてしまった リーマンショック級の不景気がきてリストラの嵐が吹くのを待つしかないね
アホ事業主は。
待遇改善するきも
さらさらないんだからね。 社会「人手不足だ！もう倒産する！日本経済もこれ以上伸びない！！！」
労働者「じゃあ雇ってくれ」
社会「資格は？学歴は？」
社会「あかん…倒産してしまう…」 中国人観光客を乗せたバスは山ほど走ってんじゃん？
どこもかしこも中国人ばかり優先して頭おかしい。 >>4
山手線から少し離れると、23区内でも縦の移動はバス必須だぞ。 老人となまぽ無料ってのを辞めればいいんだろ？
あいつら無料だからって意味もなく乗りすぎ >>327
あの件は婿殿の自治体集りなんだよね。
国交省マターにしたから、自治体が支援だすというしかなくなった。
井笠バスカンパニーのときもそうだし。 オートマチックのバスがあれば女性運転手も増えるんじゃね？ >>301
西鉄バスは拘束時間15時間で年収300万円くらいです
疲れ果てて辞めていく者が続出しているのに臨時便とか運転しません
ライン工ではなく運転業務なので疲労で事故を起こしたら免許無くなります
臨時便はただでさえ周辺が数万人の人間で溢れかえっており
追加で給料少し増えてもリスクしかありません >>333
小田急バス、関東バス、西武バスの採算性の高さはそれ 事故ったら人生終わるからな
タクドラと同じくナマポ寸前の仕事って印象は拭えない >>336
いま新車にマニュアルなんかありませんよ >>1
給料が安くて拘束時間が長くて責任は大きい人気ないんだよねバスの運転手
知人はやめて違う仕事してるなちら裏 都バス24時間運行は猪瀬が始めて舛添がやめたよね。 >>307
都市部の話ねw
まぁバスも年金もらいながらやる仕事中だよw そもそもこれだけ人手不足なのに、
なんで給料や賃金、上がらないの？
いまの日本社会、おかしいよ 高齢化社会で交通インフラ縮小しろと言ってるのはバカなのか？
いかに老人から免許取り上げるかが命題だというのに 子無し穀潰しどもをさっさと
処分してコンパクトエコノミーを
実施しろ。何が問題なのかはっきりしてんだろ！ 業態を見直さんといつまで経ってもエンドレスだよ
みんなが挙げた現実問題を経営側が改善する気が無いんだからね 日本では外国人ガイドするためには資格が必要なんだけど
結果的にとんでもないガイド不足に陥って
地方自治体に寄っては条例で資格条件を凍結した都道府県があったりする
実は人手不足を一番深刻にしてるのは資格問題
いま日本の資格ってのはどんな資格でもだいたい合格率10〜20%位を基準にしてしまってて、
働きたい人間が全てその業種に入れない状況がある。
ぶっちゃけ資格を大幅緩和すればいくらでも人手不足なんて解消する。でもそれをしてしまうとレベルの低い労働者が〜・・・みたいな問題があって一向に解消できてない 鉄道を潰しバスを減便し環境のためにマイカーは控えめにというのがこの陰険な国のとる公共交通行政です
要するにこれは国民の移動を制限しようという非民主的政府の行く末です >>336
女性で10メートルを超えるバスを運転するのは適性が厳しいです
普通車でバック駐車すら苦手な方が大半なのを考えてみてください
女性運転士もいないわけではありませんが
そもそも冬場にトイレを我慢できにくい体の作りの時点で苦しいです 懲役２０年とバス運転手２０年を比較した表誰か作れ
誰もが懲役選ぶ だから、外国人労働者を受け入れましょう、みたいな
世論工作記事に見えて仕方ない。
深夜早朝臨時は報酬増やして、その便は運賃を割り増しにしろよ。
乗客が減り、運転手も増やさずに済む。デフレも解消できる。 福岡はなぁ
都市規模からしたら250万人規模の都市なのに
西鉄が強すぎて地下鉄整備が遅れているからなぁ
その西鉄がギブアップなら急いで地下鉄かモノレールを作るべきなのに >>346
大雑把に言って、フェアな市場原理が機能していないからだろね。 >>341
大型二種免許取得にはそもそもMTのバスで教習だからねえｗ >>358
給料表を変えたからな
これから先、何年勤めても
年収1000万などムリ
民間よりははるかにマシでは、あるが >>351
「給料10％上げろ？分かった！お前らの頭数20％減らしてからにするわｗ」 そんなに残業が多いなら、残業代で結構稼げるんじゃないの？
みなし労働制なのか？ >>354
うちの営業所は女性の事故率が飛び抜け多かった
応援してたけどやっぱり男女で適正てのはあるしダメだありゃ
ポンチョくらいが限界じゃないかな 首都圏の満員電車とかアホを通り越してキチガイ
通勤時間や通勤の質的にはバス維持福岡が理想郷だよ >>363
え、今ってATなの？
衝撃なんだけどw よく知らないけど氷河期に人材補充してなかっただけじゃね？ ドライバーやろうとしたけど免許失効して無くしたから諦めた
たった1年更新を過ぎただけで真っ新の状態とか泣くわ >>363
昔は試験場でしか取れない免許だったんだが時代は変わったな >>355
給料が3割カットでも懲役のほうがマシです マジで
だって労働時間倍なんだもん 懲役はクレームや事故はないし
「懲役と同じ労働内容・時間で働けばいい」ってだけなら
バス運転士はないです 少子化だからな
社会の至る所でマンパワーが不足していく
コンビニ店員と同じようにバス運転手も外国人が定番化していくだろうな 九州は給料さえまともなら発展すると思うんだがな
なぁなぁで何でも無料でやらせようとしてくるよな
南国気質 時間絞って運行させろ
労働時間が滅茶苦茶すぎるんだよ >>352
＞実は人手不足を一番深刻にしてるのは資格問題
日本人っていわゆる中学までの勉強すら十分にこなせる奴が3割位しかいないのに
資格試験の問題って中学どころか高卒までのレベルを特定分野であれ完璧に、しかも応用問題も込みで解けるくらいでないと
対処できないようなのがうじゃうじゃ出て来るんだよなあ ん？今維持できないって言ったよね？
なら早くつぶれてどうぞ >>374
私としては当然だと思います
客を乗せて給料もらう資格なのに路上教習や路上試験が一切ないのは
いかがなものかと思いますので >>26
そうなの？今度東京行ったらバス乗ってみようかな？ >>1
また人手不足詐欺か！！
「人手不足」と言えばサービス低下を許されると勘違いした糞企業が！！
大型二種免許なんざアホでも取得できるじゃねーか！！ 東京駅八重洲口なんか始発のバス停なのに
時間通りに運行したことないもんなぁ 福岡市民だが西鉄は福岡で他社を締め出し独占して台数もめっちゃ多い
今だって博多駅から天神までバスが電車のごとく繋がってるくらい多い 減便して当然 >>4
老人が無料パスでのって
一区間だけの移動でゆっくり乗り降りして
運転手に話しかけるから電車で10分のところバスで1時間かかるからな >>58
自分が障害者になった時に同じこと言えるかい? >>367
拘束時間が長い。
朝・夕の通勤・通学時間帯以外は台数要らないから中休みがある。
ダイヤによってちがうけど、だいたい一時間超〜四時間。
朝６時頃から夜の10時頃まで働いてたりする。 >>368
女性蔑視などではありませんが
そもそも男女では空間認識能力が違いすぎますね
生まれ持った適正から運転に向いていないのでしょう
もちろん男性に向いていない仕事もたくさんありますけどね >>382
応急救護は事故起こすとこからやるのか？ 低待遇の環境しか用意できずに人が集まらなくて事業が回らないのは人手不足ではない
でもこの国ではこの現象に対して人手不足連呼しかしない。この国、バカなんだろうな >>371
三菱ふそうは観光高速車両からもMTなくした >>380
大半の資格が受験者を落とすためだけに合格率を決めてその合格率が出るように問題の難度を決めてるというのもある
今どんな試験も受験者なんて1万人いれば良いところで合格率20%とかにしてしまったら人材は2000人しか生まれない
こんなんじゃ人手不足になるのは当たり前 352名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [CN]2018/06/18(月) 16:20:25.64ID:eRYKL5m00>>357
自民党政権の継続によって最後のセーフティネットが刑務所になるという悲劇が現実である件。
刑務所に服役している人たちの多数は窃盗・万引き等の軽犯罪を犯した人たちである。再犯者も多いらしい。
僕たちは万引きや窃盗を繰り返す人を「手癖が悪い」人として本人の資質や性格に原因を帰せがちである。
確かにそういった面も少しはあるかもしれない。しかし、窃盗などの罪を犯した人の大多数はその動機・原因
が貧困によるものなのである。言い換えれば、社会構造の歪みに原因があるのだ。逆に、社会構造の歪みを作
って利権を得ている側の警察や官僚、政治家どもが世界と比較してもﾀﾞﾝﾄﾂで高額な給料を取りながらさらな
る裏金、天下り、政党交付金の私費流用といった犯罪を犯しているのにそっちの方は逮捕されることもない。
弱者の窃盗・万引きより遙かに重大犯罪であるにもかかわらずだ。なぜ弱者だけが犯罪者として刑務所に服役
しなければならないのか？ 世界一、民度の低い日本のエリートがこうしたでたらめなシステムを作ってやり
たい放題だ。
357名無しさん＠涙目です。(愛知県) [US]2018/06/19(火) 06:06:33.23ID:2ZbZQ3Gb0 1
>>352
貴方の意見に賛成だ！世界一、民度の低い日本のエリート→エリート中のエリートの事務次官
が「縛っていい？おっぱい触っていい？」ｗただテストの点数取る事に秀でているものの実態だ！ｗｗｗ
この糞官僚共も糞市議会、糞国会議員共も与党も 野党も 右翼 左翼 リベラル 関係無く如何に国民の血税で
お大臣生活する以外考えていない！ｗｗｗ こいつ等の腹の中はこうだ！→国民の事？全然考えてる訳
無いでしょｗｗ小学校の学級会よりも低レベルの国会でギャーギャーやってれば一般の国民の何十倍もの給与
貰えるしガソリンスタンド回って人の捨てたレシートで金貰えるし、書道が書きやすくなるから何万もする
シルクの着物買えるし、室内の8割がダブルベッドのホテルで秘書と週に何回も政策話せるしwww
議員宿舎ラブホ代わりに使えるし、こんなの取り締まる法律ね〜し！この世の天国じゃ！ｗｗｗガッハハハ！ｗｗｗ >>382
それで適性の無い女が大型二種を買える様になっちゃったは弊害でしかないよね >>344
あれはひどい誇大広告だったな
週１回だけ、夜の六本木に1時間以上の間隔でバスを走らせて２４時間営業
というフレーズ
（実質的には、六本木の１路線だけ深夜バスが「週に」５本ぐらい増えただけのこと） >>360
西鉄バスを救う案なら考えたことがあります
「地下鉄福岡ドーム駅」を作ればいいというものです
最寄りの唐人町駅からドームまで歩いて数キロ離れているので
野球の試合の後は数万人が溢れ出してしまいます
雨の日はみんなバスを待つのでひどいもんです 経営陣以下課長ぐらいまでの給与維持しようとするからだろ
顔が見えるから手出せない
客や、末端が苦労すれば良い
顔が見えないから
理由って実はこれだけ >>385
いやいや電車と自家用車だわ
バスは本当に当てになら無いし終わりも早いし
路線も乗り継ぎもほぼ出来ないし経路もじもと民しかわからないし >>398
昔の簡単だった頃の資格者が高齢でごっそり引退する
長年の需給調整で難化したものを易化させるわけにもいかず
難度の割に見返りも期待できないものだから志願者も少なくなって補充が追いつかない
割とこんなパターンが多いんだろうな 無人化は電車よりバスのが色々課題多くて厳しいだろうな >>361
お前の言うフェアな市場原理を持ち込んだら
赤字路線なんかとっくに消えてるだろうよ 給料1.5〜2倍にすれば運転手は確保できるだろ
金も休みもくれないのなら誰も来ないのは当たり前 >>394
事故の想定はしません AEDの使い方と2次災害の防ぎ方
三角巾の使い方などは講習があります 6時間だったかな 客多くなって儲かり始めたから、次は仕事を減らしたくなったのか
参入規制を緩和した方がいいな 路線の給料なんて悲惨だぜ
何のために大型二種を取ったのかと 「シリコンバレーの日本企業が陥る、10のワーストプラクティス」
https://svs100.com/kushida2/
（要約）
・日本企業のモデルはシリコンバレーの逆。いい人材を入れて、いらない人材を
外に排出していくことができない。昔のビジネスモデルでは終身雇用による
忠誠心が強みだったが、今は弱点に。
・日本の経営陣は50代60代、彼らは「日本は経済大国だ」という認識と、
現在の日本の姿とのギャップにがっかりしている。
ジャパンアズナンバーワンだったのに。こんなに豊かな国にしたのに・・・
・「アメリカ人は怠け者で、製造業はひどい」と言ってる間にIT革命が
アメリカから起こり、経済力で思い切り抜き去られてしまった。
・それを味わった50代60代が、日本の大企業や政府の中で一番の権力を持っている。
成功体験とガッカリ感を両方持って。
・彼らは、過去の成功体験こそが置き去りにされた要因であるということに気づかず、
ただガッカリしている。
・けれども生活は豊かな彼らが、企業の戦略的なリソースと人材配置を決めている。 屋台のとこってもう許可出してないから終わるの確定してるんだってな >>408
>難度の割に見返りも期待できない
そこも重要なのよね。給与もそうだけど合格率があまりにも低いとそもそも資格を取るという発想自体が出ない場合もある。
あまりにも苦労に対して見返りがない一種のギャンブルになってれば人は離れるのはある意味当然 >>401
女性の大型二種取得に適性は関係ありません
大手バス会社は自前の教習施設を持っていますから
適性のないドライバーでも現役講師ができるまで合宿で意地で教え込みますｗ >>397
ATは10mのは乗ったことあるけどトルコンに癖があるし乗りづらかったなぁ
運転士はほぼ百パーMTが良いって言ってたけど時代だねぇ >>410
「いまの日本社会」へのレスだ。そんなミクロなことを言ってんじゃないよ。 喫煙者減らすために税金上げたように、車減らすために自家用車の税金もガンガン上げればいいんじゃないか
そすればみな自家用車で通勤とかやめてバスとか利用するようになり、交通量も減るからバスも快適に渋滞知らずで運航できるしいいんじゃないだろうか 許認可に資格に税金
とにかく行政コスト掛かりすぎで利益でません
おまけに運転手不足 福岡の発展が遅れたのも慢性的な渋滞を引き起こしたのも西鉄の怠慢と傲慢のせい。 >>421
そのへんは微妙な部分ではある
例えばほぼ全入にしてしまえば、確実性のある就職先になるから人ではいくら魅力がない業種でも一気に増える可能性は結構高い、
資格一つ挟むだけで急に人材不足に陥ってるところは多いと思う >>4
山手線の外側はバスがないと支障が出る人は大勢いるぞ >>421
おしっことかどうしてるのかが謎
あと新卒で就職するのに資格は多分取れない
資格もないのに憧れてやる職業でもない
低賃金、長時間労働、眠くても休めない、
飲酒運転厳罰化で平日酒も飲めない
やりたいと面接に行っても多分おとされる >>215
地下鉄から客を奪うために特定区間100円やってるってだけ >>416
そうでもないんですよ 「男女別運転時間あたりの事故件数」
なんてデータはどこのバス会社でも持ってるわけでございまして
今はすぐ差別だ何だとなりますので公開はしませんけどね >>423
免許は本気になればほとんどの人はとれるよ。
司法試験みたいにダメな人は何度やってもダメって人は少ない。
その程度の難易度。
みんな仕事したくないだけだよ。 >>424
試験場の一発試験時代は女の大型二種取得者は少なかったが
そのかわり女性バス運転手もみな男と同等の腕持ってたよ >>428
そういうのは自家用車が無くても困らない大都市圏だけで頼むわ
地方民から自家用車を取り上げたらマジで死ぬしかない >>333
新宿以東ももしかしたらそうなのかもしれんが、新宿以西は縦移動にバス必須だよな
縦移動の電車とか無いに等しい。 どんなに人不足でも給料だけはぜったいに上げない日本 >>430
ほれ
コストも安いし通勤時間も短い
「移動コスト」の低さも住みやすさの一因 福岡の“アクセス力”を検証してみた
http://hash.city.fukuoka.lg.jp/news/archives/73 >>434
事前に済ませておくんだけど、急なとき我慢できなかったら
バス停に停めて、お客さんに断って近くの施設に駆け込む。 福岡市は西鉄が発展させた町だけど
福岡市と上手く行ってないからバスの飽和攻撃
西鉄がストをすれば機能停止する町ｗ >>439
大型二種は普通免許を一定以上と、合格率50%くらいの試験と教習場に通う必要性があって、
ぶっちゃけバスの運転手になるという目的の割には割に合わん、
人に来てもらいたくなくてそんな事やってるんだと思われたらそりゃ人は来てくれんわ
「全入です」ってやってみろ、人ドバっとくるから >>441
車が普及してないころも
地方民はいたので
しにましぇん >>30
バスの運転手の仕事には乗り込むお年寄りの介添えとかもあるんやで。
無人では無理。 >>431
微妙でもなんでもない
それしかないよ
下っ端警察官、自衛官だって待遇が良くなればやりたいって人は多いはず >>439
つーか昔一緒に働いてた知り合いがバス運転手に転職してたが
ふくよかな丸デブだったのにやさぐれデブになってたぞ
歯はヤニに染まり日に焼け目つきも悪くなってた
一体何があるんやこの業界 >>442
だから自家用車があれば縦移動できるじゃないか
東側の京成線、総武線、新宿線、東西線、京葉線も縦移動が出来ないから自家用車は必須
バスはあるけどほとんど使い物になら無い 「世の中に必要な仕事」と言う奴が自らやることはない時点でお察し >>458
江東も葛飾も
もっというと北も荒川もだろ >>449
試験場時代は合格率１割切ってたんだがな
教習所で５割とはね
これじゃ事故も増えるわな ＡＩ運転のバスが出来るといいけどな
でもやっぱ運転手ナシじゃ怖いかなぁ ニートにやらせろとかニートレベルの奴に言われて誰がやるかよ。 運賃二倍値上げ⇒給料二倍待遇改善
これで人手不足は解決する
客が減る？
乗りたくない奴は歩けば？で十分 >>434
おしっこ5時間我慢出来なかったらやめた方がいい
客に白い目見られながら立ちションかオムツするか、そのへん割り切れるバスお宅ですら、すぐバックレる業界だよ >>426
観光高速はトルコンじゃないよ
クラッチ板ありの自動変速 >>463
乗りまくる層がシルバーパス、障害者のパス、無料の子持ちの母親だからな
行き先もわからなくて運転手に聞かないと解らないとか、
忘れ物取りに行くだけなので車庫に送って欲しいとかいろんなのがくるから
けっこう運転手は大変だと思うわ >>440
そうでしょうね 試験場は警察官が試験官ですので厳しいですから
現在は自動車学校で可能な代わりに路上教習・路上試験があります
改正されたということは昔のほうに問題があったと考えられますね >>468
俺はおしっこ近いからまぁ無理だわ
日に20回はするかも >>466
公共料金って分かる？
事業者が勝手に決められない 氷河期世代を優先雇用すりゃいいんじゃね？子供のころにバス運転手に憧れたやつも
多いだろうし、あまりコミュ能力も問われないだろうしｗｗ 自動運転バスがそろそろ出来そうだからこそ
特に若い人は将来性のないバス運転手にはならんわな >>455
そりゃ紫外線浴びまくれば
肌は檜皮色
視力も落ちる >>449
免許持ってるからそういってるんだが。
たしかに現状の日本で全入宣言したら一時は希望者が群がるかも知れない。
でも速攻で波が引いていくよ。
実情を知らないから。
下手が運転したら速攻で刑務所行きなのがこの仕事。 バスなんか決められたルート走るだけで電車と変わらんからさっさと自動化してほしいもんだけどまだまだ時間かかるだろうな >>456
23区内で駐車場が確保出来なくて車が欲しくても買えない人がどれだけいるか分かってる？
都内は慢性的な駐車場不足なんだよ。 >>336
小田急グループ統一仕様はATだね
そのせいで登山は大迷惑 >>372
よく言われる「人材不足」ってそれでしょう
この国の天皇はじめ官僚施う直商売人は国家縮小を目指してんのかな？ >>461
試験場でしか取れなかった頃に取ったけど、確かに難易度は高かった。個人的には牽引二種よりも難しかった。
リタイアした爺さん向けの朝夕の路線バスのアルバイト運転手募集に応えられるくらいの利点しかないわ。
トレーラー乗ってる方がラクだし。 >>461
昔は大型二種は場内実技のみで80点以上だったのですが
現在は場内試験を終えた時点の点数を持ってそのまま路上試験に向かい
最終的に80点以上で合格です あまり難しさは変わらないかと 政府が公共交通機関に支援しないなら
自動車と燃料への税と規制を廃止して
マイカーの普及に努めるべきだ >>336
構造的欠陥のあるオートマの小型バスのほうが難しいくらい。 西鉄の福岡都心なんか大して減った感じはしないよ
新しい系統もできたし、連接バスの実験路線が出来て天神〜博多駅の輸送容量は増すばかり >>485
意味不明
発売されてるバスにMTとかないんだがもう >>483
電車は自動運転か？
無人はユリカモメだけ？
他にもあるの？ 二種免許とかなくせばいいだけなんだよな
二種持ってるかどうかで安全性が変わるなんてことはない
配達とか二種免許ないけど事故起こさず安全に荷物運べてるじゃん >>497
車ばかり乗る田舎者と違ってその辺鍛えられてると豪語していたしな。 >>500
ディズニーリゾートラインとかな
でもあれは見張りが乗ってたな >>487
牽引二種も持ってるなら大特二種も持ってそうだね もっと余裕で乗れるようにしろよ
二階建てバスとか連結車両バスとかあるだろが ヘタに維持しろって言ったら、やれ女だ移民だって話になる
今度は治安問題になるぞ。女を家庭から離したらそれこそ少年犯罪増加、治安ソドム化で国としては最後に向かう。
便を減らせ減らせ 「公共交通機関として便数が少ない郊外の赤字路線を減らすと〜」というのがおかしい。
都心の黒字路線＝利用者が多い＝減便して影響が大きいのはこっち。
素直に赤字路線は廃止して黒字路線を維持しろよ。
営利企業に公共性なんて１ミリも必要ない。
僻地の奴らのために都会の人が迷惑を蒙るなんて、あってはならない。
僻地が不便だったら都会に引っ越せばいいんだよ。 >>469
へー時代だね
12mもおれはマニュアルがいいな
ねむくなりそうだw >>480
バス業界に関わったことがあるから言いますが
「バス運転士より送迎バスドライバーのほうがマシです」 いまの３０代、４０代はまだまだ数多いだろう。
なんで人手不足になってんの？ >>115
あと渋滞で遅れてたらこれから先もっと混雑してどんどん延着するから
急いでる人は途中で地下鉄に乗り換えてくださいと言うぞ クレーマーがドアを叩いて乗り込んでも
「客商売なんだから我慢しろ」
そりゃ辞めるわ。 >>491
残念ながらおむつも眠眠打破もブラックブラックガムも自腹です 給料上げたらいいでしょ。手取り15じゃ誰もやりたがらないわ >>487
牽引二種は路上がないからな
ありゃ一種が取れる人なら二種は簡単だわ >>489
試験場で取る分には今も昔も変わらんでしょ
教習所なら格段にハードル下がるみたいだけどさ
女のバス運転手でも試験場で免許取った奴は事故も少ないんじゃないの？ バス運転手は大変そうだなって思うわ
一人で何十人もさばくし、クレーマーも多いだろうに >>372
氷河期は無関係だよ。
バス会社は昔の労組天国(バス会社にとっては大赤字の地獄)を乗り切って、今の賃金と雇用スタイルになっただけ。
昔がおかしかったんだよ。今でも名残はあるけど。
今の若い人の感覚(定時労働、残業拒否、定休日に必ず休める)とは、どうやっても相容れないから人が足りない。
今の新卒(高卒も含む)は、休みは不規則月4日、朝から夜中まで働いて月に総額50万円の給料よりも、
総額15万円で朝の8:00〜17:00、月曜〜金曜、週休2日の方が良いって価値観が60%近く居る。
実家住まいで親の所得有りきなんだが、幾ら数字や理屈を並べても連中のマインドは変わらないから仕方ない。
そこに無能な賃上げバカ、規制緩和バカ、氷河期バカが便乗して喚き散らしてるだけ。 >>512
働いたら負けって待遇
それ以前に免許もない 豊田様がバス会社買い取って、買い取った後廃業していけば良いじゃん、自家用自動普及するぞ、
資本主義だし資本ある人が勝利するの当然だ >>512
35〜45は氷河期 絞ってる
団塊は定年
多分ね >>518
そんな女は世の中に100人もいないと思うｗ 賃金が社会全体で伸びないと無理だね 結局政府の構造改革が原因じゃ無いのか？
投資家の力が強くなって賃金抑制やリストラを気楽にやるようになって バス運賃の値上げは難しくなり
結果的に運転手の賃金低下を招き 割に合わないから やる人が少なくなった おかしな話でね。緑ナンバーのバスを運転するには２種免許必要。
だけど違法でない白ナンバーのバスを運転するには２種は不必要なんだよね。
これは運賃が発生するかしないかだけの違いで、ホテルとか大学、幼稚園とか
で無料でやっているのは白ナンバーが殆ど。 大型って今普通取ってから３年立たないとダメなんだっけ
普通で十数万 更に大型で十数万 金ない若い奴らにはハードル高すぎ
もう自衛隊に入って取るしかねえんだよな >>502
一種免許と二種免許ではかなり違いますよ
荷物運べればいい資格と人命預かる資格の基準は違います
ブレーキ・車間・安全確認など数ランク上の運転が必要です
そして荷物運ぶだけのほうがよっぽど待遇いいですｗ 結局お前らもバス運転手ごときに助けてもらわないと会社にすら行けないレベルの人間だったってこと。 都バスの運転士の給料は高い
そりゃバス運転士も西鉄なんかよりも東京へ出るよ >>405
ドームでイベントあると地下鉄でも地獄になるぞ
ホームがなんじゃこりゃというぐらい人で溢れかえる >>531
あなた福岡に住んでいる人？
オートマ車なんて天神のど真ん中でも見たことないですよ。 超高齢化まったなしなんだから
公共交通、徒歩、チャリくらいで生活が全部完結する社会にしないとダメ 保育業界に対しては保育士のために
国や自治体から補助金をかなり出すようになったけれど、
路線バスも同じようにできないのかな。
社会の中の位置づけとしてはそれほど変わらないように思うんだが。 >>511
運転士って言い方するなら民間か
公営なら運転手だからね >>1
そもそも労基が仕事してたらこんなに先細る職種が溢れなかったんだよ
労基潰してつくりなおせ あと１０年もすればバスとタクシーは完全自動運転に切り替わるから、それまでの辛抱だ。
うちの会社が必ず実現して見せるから。
by 匿名希望の〇〇タの社員 70歳以上の運転免許を取り上げれば需要は増えるだろ 清水でオートマのバスに乗ったが
マニュアル車よりもギアの変速の際の
衝撃がでかかったぞ。 鉄道は全部廃止しろ
って君たちが散々言ってきたツケが回ってきたね
よかったじゃん >>512
一日15時間労働で休日出勤に臨時増便などがあり
事故れば自分の免許停止＆罰金に見せしめのような業務をさせられるという
そんな環境ならコンビニやスタンドでバイトしたほうがマシかと
ちなみに昇給はないに等しいですｗ
早朝・夜間乗務のない楽な路線は女性が優遇されます >>544
なに？西鉄は新車入れてないんだ？
連接バスもマニュアルなわけなかろう
なにも殆どがATなんていってねえわ >>506
確かに。大特二種は1回で合格した。
今の若い人は中型取らないと大型の受験資格が無いから大変だわ。路上試験もあるし。
東八道路なんか危険の度合いに運・不運有りまくりなのに、あんな所で試験やるなよって。
路線バスは法律上の拘束時間は短いけど、実質的には休憩時間も拘束されてるのと同じだからね。
それなら普通のトラックを長時間運転してた方が、まだ諦めが付く。自分で時間のコントロール出来るから。 普通免許で30万円、さらに大型二種とるのに50万円必要
高すぎる 今後は、無駄にデカい車体で空気を運ばず、マイクロバスにした方がいいね。
もっとも、赤字路線じゃ簡単に買い換えられんか。 >>527
100人てことはないでしょw
試験場時代の女性運転手は普通に上手かったぞ >>532
送迎バスも資格としては二種免許不要なんですけど
面接に行くとほぼ対応の大きさの二種免許要求されますよ >>554
1日15時間「労働」はしてないよ。
間に4〜5時間、不規則な休憩が入ってる。 西鉄は福岡市のドームまでのアクセス潰したりＪＲとの乗り継ぎ悪くしたり、あまつさえ宮地岳線と地下鉄の相互乗り入れまで
のらりくらりかわした上で末端区間廃止。何が何でも自社バスで都心まで乗り入れさせて慢性的な交通渋滞を招いてるからな
ある意味自業自得だよ 運転手不足か
バス専用レーン作れば自動運転でも問題ないよね >>549
下請けを締め付けるからいつまでたっても経済成長しないんじゃないか。
この反社企業がｗ。 >>555
だから福岡に行ったことあるの？
交差点で止まったバスみんなエンジン切ってるから。 >>532
本業事業形態の問題やね
今のとこは役所がお目こぼししてるようなもん >>546
保育士の給料カスみたいな金額しか上がってないぞ 大型とってすぐに辞める自衛隊員に強制的に奉公させる法律つくればいいんじゃねｗ >>532
二種は旅客業用の資格だから、別におかしくは無い。 >>523
近所の天下一品ラーメンが
交通費支給、賄い食い放題
最低時給1100円、深夜は1380円、土日は100円アップで募集してるのに
全然集まってないわ
ラーメン屋のバイトでこんだけ出しても集まらないとかどんだけ外食産業も人気ねーんだよとは思ったな 休憩や待機は最小限にして拘束9時間でさっさと帰る。
そうさせてもらえない仕事に将来はない。 >>398
運輸の資格試験つったら運行管理者の事だろ？
詰め腹切るお仕事だろ？
受けても白紙で出して「落ちました〜責任者は無理ですね〜」で必死に逃げてる奴結構いる。 >>539
唐人町駅ですよね？ドームの直下から地下鉄繋いだほうがマシになりませんかね？
大体ドーム周辺は駐車場なさすぎｗ 人件費ケチりすぎてまともな人材があつまらないだけ
若い運転手のなり手がおらんがな今いる運転手のほとんどが10年以内に定年迎えるだろ 運転手のせいで遅れたわけでもないの客からは文句を言われ、年寄りが乗ってきたら座るまで出発できないし、無謀運転のチャリや車。
事故れば大きいものの過失大。
こんな仕事誰もやりたくない >>577
深夜に働いて時給1380円とか馬鹿にしてるとしか >>489
おれは路上有りの教習所組だけど、けっこう脱落者いるみたいだった
運転に精一杯で加速度計を意識できない人がダメみたい
大型2種は教官ずっとおなじだったから適正ない人は早い段階で肩叩かれるんじゃないかな？ 運ちゃんのことを底辺とか言ってバカにしてたじゅん、いなくなっても困らないだろ
タクシーも絵に描いた餅の自動運転でいなくなるとか言ってるけど高齢化で近いうちに急激に減るから棚から餅が落ちてくる前に運転手不足になるのは確実だ
家から出ないニートには関係ないけどな >>570
アイドリングストップだろ
ATにだってあるが
福岡にいったとか、関係ねえわ >>559
1ぐらい読め
運転手不足で、黒字路線の維持も困難だって書いてあるのに。 トラックの運転手が持ってる大型1種より取得が困難な2種取得しても
待遇良くないから当然だろう。
18歳の高卒を免許取得までサポートする気概もねぇし バス業界に限らず、就職氷河期の世代を雇用していかなきゃ人手不足は解消されないでしょ
雇われれば収入も得ることもできるし、買い物だってするでしょ。消費や経済活動に貢献できるんだよ
ニートはどうのとか目先のことばかり言ってちゃダメなんだよ 他力本願な連中が増えすぎて
みんなのために運転する人がいなくなってしまいましたとさ。 気を使う仕事なのに給料安いよなあ
事務職がもらいすぎやねん
事務職半額、現業3倍でいい 和歌山県警だって馬鹿じゃ有るまいこうなることはとっくに気がついておるは 月曜の大阪地震のとき、バスが機能してれば帰宅難民が大幅に減ったのに
ＭＫシャトルでも出してほしかった >>565
その空き時間も苦しいですｗ
先輩たちはずっと休憩所でだべってるので付き合わなければいけません
防音の個室できっかり5時間眠れるならかなりマシにはなりますけど >>532
送迎バスはバス会社OBの天下りというか楽園だな。
そこが務まらなくなると、送られるんだよ。
ツアーバスに。 >>592
氷河期も氷河期なりに働いてる
マシな待遇にしないと >>589
完全にクラッチ切るよ。
大体オートマは燃費重視の民間会社では採用はすくない。 赤字路線を廃止して
需要のある黒字路線に人員を振り替える
これでOK 服部直史ら三人衆は野望「ドキッ男だらけの楽園天国野郎パラダイス」を打ち立て計画した。女ばかりを襲い追い払うホモトリオである。森伸介は札幌大火災放火や札幌自立支援施設放火をやった。
藤井恒次が飛び込ませて３人殺したのもバラすで！森伸介 も 女歯科助手になりすましてワイ服部直史とともに歯にチップを埋めて岡町や原田神社 放火テロやった！
少年いたずら常習者の服部直史は女装して痴女のように井口堂周辺で少年のちんぽをくわえたが、大金 を渡して 示 談 に 踏み切った。
「おっぱい吸って――おじさん」こと森伸介（香川真司激似いまは整形でイケメン）は池田市の少年たちに女装して女に化けて お っ ぱ いをしゃぶらせて言いなりにして芝居させたり手なずけた。
女装して藤井恒次は少年を襲いアナルファックして肛門から出血したことで騒がれた当時９８年少年レイプ事件もある。
98年に森伸介は伊藤明子さんにフラれてしつこいストーカーのさなか電磁波による ショック死で殺害した！藤井は 3 年前逮捕されて名古屋拘置所にいる。
服部直史が美オカマ森伸介と同性結婚して夢中におぼれる現代版牡丹灯篭なのだ！！ 美オカマの美貌は漫画のミスター味っ子の味吉陽一のママに激似！！
美オカマのカラクリはなんとマスクかぽってやつだ！！
（藤井）瞳 孔 散大しっぱなしの写真乗っけていい度胸だでな！！森伸介 獣 医 よ！！なっ！ 薬 物 乱用者さんｗｗｗ
ハードゲイ森伸介獣医 （韓国人）
.／∵∴∵∴ ＼ 森伸介（緑の森動物病院札幌クリニックに 勤 務 ）
./∵∴∵∴∵∴. ＼ 大阪府池田市城山町３−５１−１１３
/∵∴／／ ＼ ｜ ０５７００９２２１１＃６，１
｜∵/ (･) (･) ｜ 1976年6月14日生A型４２歳 福井県大野市大野町生まれ
(6 つ ｜ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｜ ＿＿＿ ｜＜もうっ！監禁されてる藤井恒次も呼ぶぞーー
＼ ＼＿/ ／ ζ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＼＿＿＿_／ ／￣￣￣￣＼ バイ服部直史歯科医 （北朝鮮）
／⌒ - - ⌒ /＼ ／ ＼ ｜
／ ／| ｡ ｡丿｜ (ﾟ) (ﾟ) ｜
＼ ＼| 亠 | (6-------◯⌒つ ｜ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＼⊇ ／干＼ | ｜ ＿||||||||| ｜ ＜とんがりちんちんもいいわー！！
| |＼ ／ ＼＿/ ／ ＼＿3 P やねーー＿＿＿＿＿＿＿＿
（ ／⌒ｖ⌒＼＿ ＼＿＿＿_ ／
ﾊﾟﾝﾊﾟﾝ| 丶／⌒ - - ＼
/ ＼ | | / |
/ ノ＼＿_| |＿_三_ノ| | 服部直史
/ /ﾊﾟﾝﾊﾟﾝ| | | | はっとり歯科医院 0668446480
/＿_/ | | | |
大阪府池田市井口堂３−４−３０−４０１
2005年4月傷害事件で
逮捕されて留置場15泊 _,-=vィ彡ミﾐﾐヽ,
の後、罰金払って ﾐミ彡＝ミミﾐミミﾐﾐ,,
略式起訴の ミ彡 ミミミﾐミミﾐミ
有罪判決だで！ 彡! __ ミミﾐミミミ
ミ! ＼_ _／~ ミミﾐ彡
ﾐ!| ｀-=・=‐∧'-=・=‐'川ﾐ
"!| _ !| _ !!ﾐ 1977年12月24日生B型40歳
ゞ| ヽ､ ‥ `) ﾉゞ リアルゲイ藤井恒次（北朝鮮）高卒ダメニート
ヽ| ､ , ! ,ｨ iミ 岐阜県不破郡垂井町垂井２１１２−１
ヽ ` ヽ二ノ ｿ彡 ビーバップ系の顔はなんとメイク！
ヽ `ー'´ |ゞ. 素顔はホリケン！フラれてばかり
_______ト-_ ＿ _ ノ ＿________ ０５８２７５１５９０
〔ﾉ二二二二,＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿,二二二二ヽ〕
|:::::::::::::::::::::::::ヽ ゜ ゜ /::::::::::::::::::::::::::/
〉::::::::: :::::::::::::〉＿＿ 〈::::::::::::::::::::::〈
|:::::::::::::::::::::::／＼ω／ヽ::::::::::::::::::::::/
〔:::::::::::::::::::/ ノUヽ ヽ::::::::::::::::::|
ヽ:::::::::::::::::/ ／::::::::::::＼ ):::::::::::::::::::ゝ
ﾉ::::::::::::::::::| |::::::::::::::| |:::::::::::::::::::::/ >>600
既に働いてる人のことを言ってるんじゃないんだよ >>595 バス運転手、命の危険を伴うのにね。公務員なんか１７時以降いっさい対応しないのに高給ですねｗ >>601
もうMTは発売されないんだよ
バカ。ら 田舎は朝夕ごく一部を除いてガラガラ
客がいたとしても年寄りが一人二人とか
赤字を税で補填して延命させている状況
全国どこの地方でも同じ
都市部でも縮小していく業界でしょう 「人手不足のため給料を上げようとしたけど、運賃値上げが出来なかった」
のが直接の原因でしょ >>444
かつての渋滞地獄を知らない人の記事。今でも十分邪魔だが昔は原付バイクで15分の所に行くのに120分オーバーとかざらにあった。 >>592
氷河期は関係無いし、大型二種程度の資格も取れないヤツはバス会社も相手にしない。
沢山の人の命を預かってる仕事なのに無能に就かせるバカが居るかよ。 >>586
ああもうお前にとっては時給バイトが定職なんだなって 運賃を乗客から取得しないホテルの送迎なんかで運転する1種ならともかく
2種は割に合わない、成り手不足は必然
ここ数年どんどん廃線してバス転換を図る北海道も当然この問題にぶち当たる >>536
その都営より待遇良いのが川崎市営
公営でも横浜はブラック
日本一待遇のいい川崎市営ですら日勤土日休みの清掃に異動したがる運転手が後を絶たないのが現状
バス運転手は局採用なので環境局に出向する形で晴れてパッカー車の運転手に 鉄道維持できません
↓
代わりにバスを運行します
↓
バスも走らせません
↓
高齢者孤立
↓
車を運転せざる得ない
↓
..................... 日本ってヒッチハイク文化がないから、タクシー相乗りが当たり前の風潮ができればいいんだがな >>595
事務職が貰いすぎじゃない
経営者様がぼったくってる >>518
中型からステップアップしたトラック乗りの女の方が100倍運転が上手い むしろ自衛隊が運営すればいいんじゃ？
私って天才？ 地元は駅から総合病院にいくバス一時間2本
駅から市内の高校にいくバス
蹟郊外の高校にいくバス2系統だけになった
昼間はのってないし
沿線の年寄りが駅にいくしかないしな
駅周辺なんにもないし バス会社って運転手は下積みで、事務職にならないとまともな給料貰えないらしいな。 女性には人権は不要と考える人が増えている
なぜなら女性は人間として能力が低いためだ
女性は協調性があるなどと言われているが、それは全くの逆である
女性は誰かが突出する事を嫌う性質があり、優れたものを妬み僻むものだ
そのため女性が主である世界、例えばPTAのような集団は淀んだ濁り腐った水のようだ
女性は何も解決する事ができないのだ
（ただし個人情報の詮索などでは女性の能力が高いことがある）
このような女性が社会に進出することで、確実に社会は停滞を始めている
人類最大の過ちは女性に人権を与えた事だったのだ >>バスの運転手は、年間の“残業時間”が平均492時間と他の職業に比べて、
３倍長い一方、平均賃金が448万円と１割ほど少ないというデータもあります。
要は奴隷不足。 低賃金の奴隷がいないまだけやろ
どの業種もブラックやからな >>617
田舎から東京に出てきた田舎者が釣られるから >>565
それでも15時間拘束されたら
8時間睡眠と通勤で生きてる意味がなくなるな 春に能登半島を2日乗り降り自由のフリーきっぷ使ってバスで巡ったけど
常に乗客は片手で数える程度しか居なかった
あれで存続できてるのは自治体の支えがあってこそだな >>587
そもそもMT慣れしている教習生が激減しているうえに
10メートルバスを運転させられますからね
ブレーキの利き方も癖がありますし 慣れないうちは安全確認作業も大変です
MTなんか自分の車として持ったことないって方が大半ですｗ もうライドシェア禁止する理由が見当たらない
貨客混載それも貨物のついでに乗せるでいいだろ
ガラガラのバスに無理して荷物載せることもない >>609
おまえが自分目線でしかモノを見れていないだけ
バスのおかげで車が少なくて済む＝渋滞緩和になる >>610
試験場の一発じゃ人手が足りんから教習所で誰でも取れる様したんだけどね 始発と最終勤務めんどくせしな
僻地からの始発ドライバーって小屋あってとまり勤務なのか？
市内から60キロとか離れたとこから朝6時発とか 蛭子能収のせいで「バスは過酷」というイメージが付いちゃったのか >>625
サヨクや共産党員とかが乗れないので
同路線で赤バスも必要 黒字路線地域への対応と
赤字路線地域への対応を
ごっちゃ混ぜに語る奴多すぎ 賃金あげろ言ってるやつは、バスは補助金で成り立ってるっていうのを知らないんだろうなあ 神奈中がどこでも走ってる印象があるけど
今はどうなんだろう >>631 フランス、スペイン、スイスあたりでは普通に見かける。アメリカもやるかも知れないが殺人事件がおきそうなイメージ >>312
ひどいもんだよな
まともな人間が減ってやばい奴の割合が増えてるんだろう
そのうち外人だらけになったりして >>595
トラックと言うか物流の仕事の大半は荷役、顧客対応、スケジュール調整や段取り。運転はその後にあるもの。
運転手はキャビンに乗り込む前までが勝負。乗り込んだ後、運転手にはどうにもならん。
だからバスの運転手は「決められた道路を安全に定時運行さえしてれば良い」って扱いでラクだと思われてるし、
慣れてる運転手は「バスは1番ラク」だと言ってる。
バスは、トラックと違ってあくせく働かなくて済むからって。 人手不足＝奴隷不足
低賃金を肯定するような奴は日本人じゃない。
国籍は知らん。中身がチョン。 >>609
お前1人しか得しない原チャリより公共交通のバスが優先だろボケ >>653
欧州はありなのか。
アメリカは下手すると逮捕されるはず。 >>587
その程度のことを何度やってもできないド下手がそんな大量にいるとは思えないがｗ
いや、いたりするのかねｗ リクエストまったく聞いてくれないＮＨＫよりはバス会社に金払いたいけど >>609
だいたい混んでる渡辺通りに自家用車が乗り入れるのか悪い
都心部はバスとタクシーと配送トラックのみで良い >>614
そうですね ほぼ必要ないと思います
実際は先読み運転能力が最重要なだけで視力は0.5もあれば十分かとｗ
まあ基準は必要なんでしょうけど 検査内容自体意味不明ですし 常に寝不足でイラついてたわ、重大事故を起こす前に辞めれて良かった >>10
単純労働ならガイジンで間に合うが、死亡事故で会社が吹っ飛ぶ、よほど信用できる相手でないと運行を託せない >>662
漫画は大変だからテレビに出てるほうがマシ バス運転手の負担を軽くする為に
公共交通の運行を妨害する行為については
歩行者や自転車に至るまで厳しい罰則と自己責任の原則で
道路交通法を改正すべき >>4
東京を知ってるかのように話すんじゃねえ 俺は毎日バス乗ってる都内だぞ >>643
うん
でも中型が必要になったから
取得までの期間は長く
費用もかかるようになってしまった まぁ必要ならまた募集して運行するわ
需要が確実に有って儲かってる路線で、
運転手に高賃金を払いたくないから辞めるというなら
それが経営者の判断なんだろw
普通は儲けより自分のエゴを押し付けるなんて株主から首にさせなきゃいけないけど、
日本はそれがないからな 昼間の高速バスやめちゃえば？JR駅出発させて意味ないだろう >>624
明らかに試験場時代だなって年のオバチャンバス運転手に乗ってみ
と思ったけど採用年齢緩和で高齢の教習所組も居るから年齢だけじゃ判断出来ないか
試験場時代の女性運転手はみな上手かったよ
教習所時代になってからは男も下手くそが増えたな >>660 ヒッチハイクの有名な映画ってあったよね。ハリウッドのは忘れた。ドイツのヴィムヴェンダース監督はあったと思う 結局、事業者は金も払えない、それで人も集まらないで
事業が立ち行かないとなれば潰れるしかないじゃん
潰れろよさっさと BYDあたりが安い自動運転バス作るから
それを輸入すればいい。
あと5年後かな >>655
職種ごとにキツイ点は違うと思いますが
人命だけは謝ってもどうしようもないんですよねえ 車内も車外も >>652
神奈中はよく利用するバスだよ
我が家に地域って神奈中の路線しかないから バスも補助金ありきの経営になると自治体の範囲内はともかく
県境越えるのとか乗客には大変だもんな。
テレビ局の企画とはいえ蛭子とかよくやるわ 将来は自動運転に置き換わりそうだし、まぁやる人はいないだろうね 黒字路線の便数減らすケースの場合
新規参入を積極的に認可すればいいんだよ
独占させるから
そういうことを平気でやるんだ ＞大都市部
地方政令市レベルは、もはや大都市ではないんだよ
大阪ですらね
東京圏、首都圏という都市国家だね、日本は
日本の地方は切り捨てだよ >>655
楽なのに来ないってなら
なおさら給料足りてないってことでは
保育士、介護とか慢性的に人不足な仕事は
仕事がきつくて給料安い >>664
クソの日本国が運賃の上限規制してるからなー社員に沢山の給料を上げたくても無理 >>333
ほんこれ
線路の高架も進んで踏切渋滞も減ったし使いやすい 田舎は赤字で廃線か行政の補助で維持
都会は運転手が低賃金で廃止
バスはどうやっても儲からないってことだな >>661
脱落者はたくさんいますよ
だって考えてみてください 10メートルバスを数時間で乗りこなせる器用な人材が
待遇の悪いバス運転士になろうと思いますか？ >>687
デブの不健康自慢とか見苦しいだけだぞデブ
血管詰まってるだけじゃねえかｗ >>644
都内でも始発は泊まる人がけっこういる
朝の足が無いからね >>674
全然知らんな
今どこの会社でも運転手募集やってるんだよ 都市部はバスレーン作って自動運転に出来そうだが
田舎のバスはどうにもならんな 客がコケたら１００％運転手が悪いちゅーの見直せよ！ >>688
ほんとなら保育士やめてバス運転手に転職できればいいんだけど
実際保育士が来たら面接で落とすだろうしな
集まらない集まらない言ってるけど、
実際は選びまくって採用で落としてるだけだから 1乗車あたり運賃を1000円にすれば大概のことは解決
供給が足りないのに運賃が上がらないのはおかしい >>689
今年の3月いっぱいで廃止された三江線なんかバス転換したけど
利用促進に住民に割引しまくってるしな
観光客の利用なんかほぼ見込めない位に細切れにされたから
地元住民が利用しないならバスすら無くなるのも時間の問題 >>698
募集してるのは知ってるけど、
面接に来ても基本雇わないだろ 東京でも1時間に1-2本しかバス来ない所は
割とある 若年人口減ってるのに何処もかしこも若手を求めるから一見人手不足になんのさ >>615
交通から環境に行けたのなんてもう10年以上前の話。運転手は何があろうが他局への異動なんて出来ないよ。これは横浜、川崎、東京どこもそう。中の私が言うだから間違いない。 昔、子供が生まれたトラックの運転手が定時の仕事をしたいからと、バスの運転手になるケースが多いと運転手から直接聞いたけど、今はそもそもトラックの運転手になる若者自体が少ないだろうね 人手不足とよく聞くが単に労働に見合った対価を払わないから人が集まらないだけだろ >>456
お前は馬鹿。
免許持てないガキや返納した老人が移動辛くなるだろ。
外に出てもつまらないってのはいかんぞ。とにかく外に出て歩いてウロウロ。多少の運動になるし、男性高齢者は都市部の方が長生き。
ウロウロすれば小腹も減ってくるしやりたいことや店に顔出してみたくなって経済活動もそこそこよくなるじゃねえか。
これ、逆に田舎は悪循環だからな。 残業多くて給料安いってんじゃ、そりゃ誰もやらねーよｗ
人が多く利用する時間帯だけ働いてもらうとか、もっと何か考えないとね。 バス旅とか見てると、路線がないところや本数が少ない地域は地元の人たち大変だなと思うよ
全員が全員免許と車持ってるわけじゃないだろうし、買い物とか病院とか移動手段どうしてるんだろう？って思うことがある
それと比べたら、私はまだバス路線や本数がちゃんとあるところに住んでるから良いのかなと まだ自動運転に夢見てる奴ら多いんだな
自動運転だけじゃなくカーナビの性能も爆上げしなきゃいけないし、しかも日本の狭くてややこしい道じゃ世界でも実用化は遅れることになるよ
定期ルートのバスはまだマシだろうけど他は絶望的だろ、特にタクシーな
自転車くらいしか通れないような道や途中が段差や階段になってる道でも国道扱いでカーナビが案内するんだぜ？ 人口50万以上の県庁所在地 推計人口 2018年4月1日
総人口 前年同月 都市名
9,508,776 +87691 東京23区
2,716,989 +12432 大阪市
1,570,095 +12426 福岡市
2,311,132 +8062 名古屋市
3,731,706 +3582 横浜市
1,961,225 +3540 札幌市
1,083,148 +2885 仙台市
975,669 +1813 千葉市
738,407 +595 熊本市
1,196,961 +505 広島市
720,066 -12 岡山市
510,809 -1564 松山市(愛媛県)
801,298 -2103 新潟市
1,466,937 -2423 京都市
696,291 -3130 静岡市
1,527,481 -3377 神戸市 >>1
民間は公務員の1.5倍位の給与が妥当だと思う。
だけど仕組みが役人天国になってるから無理だわさ。 >>674
逆だ。
株主配当のため、経営者経営陣の業績と報酬のために賃金抑え路線を縮小してるんだよ。 >>694
すまん、意味がわからん。
免許と就職は別だろう。 0515 名無しさん＠１周年 2018/06/20 23:41:28
人手不足なのにバス会社3社からお祈り食らった
誰でもウェルカムじゃないのかよ
落ちたあとで入った工場で月給30万貰ってるからかえって良かったけども
ID:4HU+VabH0(2/6)
0546 名無しさん＠１周年 2018/06/20 23:47:54
バス会社の入社試験で最初に運転記録を提出するけど
正直運転記録めちゃくちゃ違反多かった
でも一次試験は受けた3社とも通過したが
最終審査で3社全部落とされた
これって最初運転記録見た時から落とす気だったのかな
持ち上げられて落とされた感じでムカつくんだけど
ID:4HU+VabH0(4/6
0563 名無しさん＠１周年 2018/06/20 23:51:02
今思えば底辺バス運転手にならなくてホント良かったと思う
無教養ですって言ってるようなもんだし
ID:4HU+VabH0(5/6)
0606 名無しさん＠１周年 2018/06/20 23:59:41
雲助とかバス運転手とか自分の子供に胸張って言えない仕事してる人って死にたくならないのかな
ID:4HU+VabH0(6/6 >>699
馬鹿かお前、
1ケースとして西鉄が上がってるが同じような事は他所でも起きてるんだよ、
近鉄バスとか阪急バスなんかもな 大都市の中心部では
複数のバス会社にサービス競走させること
独占させるから
企業努力を怠り
黒字路線なのに便数減らすなんて
社会主義の発想してくる >>688
トラックからバスに流れた人の意見だから。
オレは自分で段取りをコントロール出来ないのは時間に追われてあくせく働くよりも苦痛だからバスの運転手にはならないだけ。
同じ休日は法定の月4日、毎日15時間、拘束されるなら休憩時間ゼロで月に50万円(ボーナスは少しある)貰える方が嬉しいってのもある。
そこは何処に重きを置くか？の価値観の違いだから仕方ない。 >>702
ジジババ様は車内アナウンスも聞いてくれませんｗ
走行中もいきなり立ち上がって移動します「自分は大丈夫」だそうです
車内で転倒したら人身事故で免停＆罰金＆始末書＆車庫業務行きです
昇進や昇給にも当然響くのでこれで辞める人も多いです 頭のおかしいやつだった
11 ：名無しさん＠１周年[]：2018/06/23(土) 03:43:40.41 ID:DnJfck6V0
日本海側の原発は
攻撃される恐れが無いから安全 市電、都電のある街が好きだ
バスが増えてもこういう事になる
地下鉄はコストが見合わない
市電、都電が丁度良い 昔、博多でバス乗ったけど長距離だったのに、
あほみたいに値段安かった
家は都会じゃないけど大都市圏の
ベッドタウン、バス維持するためには短い距離しか走ってないけど
さらに1区間でも最後まででも
210円取られるよ 運転手はむしろストライキとかして運行止めまくらないといけないレベルだよね 他のバス会社が代わりに入ってきたりしないのかな。
人手不足ならタクシー運転手にバスの免許取らせれば。 >>715
だからバスは現状老人と、子供と障害者の移動手段で殆どそれの役割だろ
通常の大人の世界ではバスで混んでて遅刻しましたとか、アホなの？なんでバス使うの？って扱いだし 年収480-500万で転職殺到するだろ
完全週休2日、月の残業20時間以内な。
そんなこともできないなら潰れていいよ。
働き手は奴隷じゃねえんだよ 一般サラリーマンなら
おいそれとタクシー乗れないから
バスは必要だろうね
あ、都心部の話 時間帯がな
シフトじゃなくて固定なら
掛け持ちでバイトもできるから
給料安くても大型バスの経験積む目的で
やる人もおるだろうが、
一日中拘束されてあの給料では
無理だねえ >>661
昔と違って運転が好きとかいうより安定職として資格取得を目指す人が多いとかなんとか
まぁ下手くそが増えたのは同感w
10mもろくに乗れないのが観光やら高速で事故るのが目に見えてるから落とすんだろうと思ってるw
教習所も怒られるしね >>722
ドル箱路線を配当のためにやめさせるのは話があわないし >>719
民間のGPS使ってたら自動運転は無理だな。誤差42cmの軍事用でも無理。 >>687
都市国家と言うには面積広過ぎ
シンガポールの面積 719 km²
首都圏の面積 36,885 km² >>740
いや、自家用車通勤しか選択肢のない田舎者だろ >>734
利権認可事業だから
他の会社が入ってくる事を考えないで
黒字路線減らすなんて馬鹿なことができる
路線バスについては
民営化されてる地域でも
ほとんど社会主義 そう言っときながら結構厳しい基準で選んでるだろ
昔のバス運転手は頭おかしいのもっと多かった記憶があるもん
接客態度悪かったし、バス停で並んでても無視されて乗せてくれなかったりしたし 給料結構良さそうだけどな
免許取るのが大変なんだろうか >>589
つーか西鉄バスは35年くらい使っているのでは？と思えるバスもあるよｗ
あの黒煙をまき散らす濃いピンクのバス、東京都では走れないだろうｗ >>740
渋谷六本木のバスも見るし、
浅草付近のバスも見るし、
本郷のバスも見るし、王子のバスもみるけど
そんな場所くらいかな
あとは錦糸町、日暮里かw 運賃を3倍ぐらいにすれば利用者が多少減っても賃上げ出来るだろ >>731
まあ だわなあ
都市部の輸送需要を 収容率が低いバスを使い数でカバーとか非効率すぎるわ
その上増えれば増えるほど路線が複雑化して使いにくいし お前ら西鉄バスを勘違いしてんじゃね？
西鉄バスはヤフオクドームやマリンメッセなどのイベント臨時のみの収入だぞ 後の北九州は勿論福岡県全部赤字路線。民間企業だぞ運賃を考えてみろ
西鉄はバスだけじゃない全体でまかなっている >>739
朝夕以外は閑散時間帯だから定時シフトは無理。早番だけしか乗らないでメシが食えるほど客単価は上げられないし、
ラッシュアワーの仕事にイロ付けると誰も割に合わないブタ仕事の路線をやらなくなる。 >>718
乗り合いタクシーやデマンド交通などの方法のほかに、どうにもならなくなると
有償輸送（合法白タク）や近隣住民の同乗とか。
買い物は『とくし丸』のような移動スーパーや、ちょっと強い人は尼とか。 ４０才までの男女で大型二種の免許証を持ってる日本人２万人に１人位、そりゃ運送関係は衰退するよ >>757
それで黒字路線閉めるんだろ？
狂ってるわなw >>711
東京は知らん横浜は中田時代に市営バスの人数削減で一時的にやってただけ
横浜はちゃんと転籍させてたらしいね
川崎は出向扱いで今もやってると聞いたが違うのか？ 高速路線バスなら良いかと思うが、東京とかでバス乗ると、こんな道路状況と乗客をワンオペで走りたくないわ。って思う。
だが、ストレスを乗客や運転で解消してる京都の運ちゃんはどうかと思うがな。 バスが大きすぎるんじゃないの？バスは便利なんだけど幅があり過ぎて三車線の左側とか走りたくない。
一車線なんかこちらが乗用車を運転しているとほんと苦手だ。
めぐりんとかコミュニティバスとかあのくらいのボリュームでツイツイっと沢山運転してほしい。
都バスのボリュームはデカすぎ。
…ってそれだけ運転手が必要か。客も乗らないと儲けがないからな。 ストライキはやるべきだよね
運転手も社畜になってるからいけない
それでもクビにできないでしょ
なんせ人足りてないんだし >>743
需要のある路線縮小しても当然儲けが出てる。
収益と人件費を秤にかけてるだけの事。 >>753
黒字路線なのになんで倒れるんだよw
赤字路線の赤字を
黒字路線で埋め合わせようとするからそうなる
赤字路線は廃止しろ >>666
渋谷とか深視力ないと自転車ひっかけるわw
路駐多いしバス停にもよせられないかもねw クリスタルキングの大都会は福岡のことらしい
特に異存はないが >>731
都電は渋滞と事故の元。廃れたのは必然。 バスの運転手ってトラックの運転手より楽で金も良いイメージがあるが人手不足なんやね 50年前くらい前までに整備されていなかった地域はまた廃れると思う 大型車両運転はとても出来そうにないなぁ
ただ真っすぐ走らせるだけならそれがマニュアル車でも簡単だと思う
でもそれが右左折にバックなんかだと車両感覚掴めなくて無理！ >>752
排ガス規制で古くても平成１５年くらいじゃね >>37
そこで良い手はないかと考えるのが人間だと思う
今の日本はあまりにも健常者だけを想定しすぎ
立場が小さい人への配慮がなくなると健常者も生きづらくなるのは定説 >>736
都会に住んだことある？俺っちなんか田舎と都会体験しちゃってる。 福岡か、自動運転でいいだろ、もうすぐ実現できるんだろ？ >>768
岡山だったかな？
ソレで大変な事になってんだよ バスの運転手は、大型＋２種免許で免許取得のハードルは一番高い。
昔は高給が当たり前だったのだけど･･････
会社の社員とは別の給与体系になっていて、どの会社も高給を出していた。
佐川のドライバーも、「体はきついが稼げる仕事」で有名だったのに賃下げで
それがなくなり、「きつい仕事」だけが残った。
そりゃ人手不足になりますわｗ >>734
バスの新規参入はそんな簡単な事じゃない、コンビニの出店とは訳が違う
バス免許、大型2種は取得難しい
だからタクシーの運転手も余ってるわけでない 人手が足りない！でも給料は上げない
こんなのばっか。ほんと日本の経営者は小学生以下だわ
まぁストもしなければ、超過労働にも文句を言わない社畜のせいもあるんだがな >>775
排ガス規制？ それどこの国の話？
修羅の国では35年前のバスが走っているってｗ 福岡のみんな知ってるよな？ 給料安いままで維持できないなら需要ないんだから廃業しなさい。 「アテにしていたのに、仕事や飲み会で遅くなったとき、本当に困る」（会社員）、
・・・タクシー乗れやボケ
「バイトを早く切り上げないといけなくなった」（女子大学生）
・・・深夜までバイトお疲れ様。。 国の運賃上限規制を取っ払えばいいだけ
今の料金より倍の料金になるかもしれないが、運転手が安定する >>752
35年はオーバーだな
まあ平成一桁だろ
西鉄は自前でボディメーカーもってたな昔
作りが陳腐で古くさく見えるだけだ >>780
労働争議で勝ち取った「不当な高給」だけどな。
昔のバス運転手は国鉄時代の駅員並みに腐ってたから。 >>783
だからいつまで経っても人手不足なんだよな。
ホント、キツイけどそれだけ稼げる仕事の枠減らすなんて。 >>742
二種だろ？
二種でバスが目当てなら安定というのは疑問視せざるをえない。
一種ならある意味安定ともいえるかも知れないが。
試験場ならあえて落とすってのはわかるけど
教習所で落とすようなとこあるの？
きっちり搾りきって最後はとりあえず卒業させるんじゃ？
私立の医師免許みたいなもんやろ。 >>772
トラックの方が楽
特にヤマトのセンター間運送
バイトが詰めたカゴ台車を積んで卸すだけ >>752
黒煙撒き散らすとかお前は何年引きこもってるんだ >>703
免許あればだいたい受かるぞ？
簡単なテストあるからきっちり運転は習得するべきだけど
民間で良ければだけどねw 変な人雇って大事故起こったら困るだろ。
人選は慎重になるだろう。 >>783
売上が上がらないのに賃金が上がる訳が無い。
バスは受け身商売で客を自ら拾いに行く訳にいかないからな。 >>797
給料安い
いつも誘われるけどふざけるなって断っている >>694
教習所脱落者は分からないけど、未経験でバス運転手になって「運転やっぱ無理っす」で脱落してく新人は結構多い。
まず最初のハードルは定刻で走ることが出来ない。3カ月経っても、全然無理なヤツがいるんだよこれが。 >>769
あんた東急か京王だね
あそこは神奈中以上のブラックとの噂 >年間の“残業時間”が平均492時間と他の職業に比べて、３倍長い一方、平均賃金が448万円と１割ほど少ないというデータもあります。
せっかく大型免許とっても、給料安い残業多いじゃね。
給料上げて人数増やすしかないけど、利益上がる範囲でやるしかない >>769
深視力検査したことあります？真正面の棒が前後にスライドする検査ですよ？
左折とかバス停に寄せるのとは必要能力が違いますよ？
バスの真後ろに直線バックするときに使う能力です
転回所以外の公道でバックすることはありませんけどねｗ この仕事は大型二種免許必要な
この免許証持ってるのは、ほとんど高齢者
若い連中では五万人に１人、そりゃ衰退するよ >>802
人口減ってるんだから売上が増えるわけがない
マイナス成長だ >>802
役員報酬切り下げて、事務員管理職の給与を下げて、運転手にまわせばいいだけの事だ。 福岡はバスで伸してきた地域なんだから、
これはバスが少し引くべきだという兆候として捉えたら良いと思うんだよ
メイン路線は市電、専用レーンに柵でもつければ良いだろう 人口減少しているのだから仕方ないだろ
毎年基地外の様に増える国の予算と借金じゃないんだから 役所、大企業等と一般企業との格差が人手不足につながっているんだな
賃金ボーナスともにすごい差が出すぎたもの
真面目に深夜まで社会の利便性に貢献していても
目に見えるこの格差は勤労精神を奪うだろう
これらは格差の弊害にほかならないのだが
早めにリタイアする内的理由になり
勤労に依って支えられていた元旦の交通機関や
正月三が日の出勤などがもろに影響を受けることになるのだろう >>726
サービスの競争ってのは低価格競争の事くらいそろそろ分かれよｗ
仕事がきつくて廃線になってるんだからサービスの競争()とかは逆効果なんだよ。 >>788
こうしてバイトの抜けたバイト先の社員がブラック労働で賄うわけですねｗ まあ自動運転車やドローンタクシーの時代には不要なシステムだな
世界中がそういう交通システムになったところで日本がそうなるとは思えんが >>786
馬鹿チョンは死ねよマジで、福岡に関わるなクズ！ 値上げして賃金上げるしかないんじゃない？
運転手不足はバスだけじゃなく配送業界もそうだから待遇良くするしかない 高齢者の自動車事故も目立つ
路面電車へのシフトは理に適う
道路の補修費用も少し浮くだろう >>779
知った上で言ってるだけど
３人しか乗ってないような赤字路線の赤字を
黒字路線の料金に転嫁してた
利権独占企業が利権を脅かされて文句言ってる
もうあほらし >>763
確かに10年少し近く前は他局への異動、出向はあったけど今は他局もそんなキャパないし、交通に籍置いて出向なんてないよ。今は希望も出せないんじゃないかな？。転職試験受けて局から市採用にならないとまず無理だね >>686
アホか規制緩和ばかりして新規参入増やしたから現状こういう事になっとんねん
新規参入するとこは価格をダンピングして人件費けずって顧客を奪うねん。で、売り上げ伸びんかったら撤退するんや
割り食うのは老舗だけや。給料減らされたりな >>9
ネオ麦茶ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━( ﾟ∀)━━( ﾟ)━━( )━━(ﾟ )━━(∀ﾟ )━━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!! まあ大型二種が人気あったのはバブルの頃あたりまでだった気もする。
30代以下にどの程度持ってる奴いるかな。絶対数が少ないってのはあるか。 ＞バス会社が大規模な減便
結果としてリストラできたんだ。良かったね。
株主も大喜び。＞ 企業
＞担い手不足
低賃金長時間労働を強いられているのであれば
辞めるのが正解。
その内、経団連言う所の”高度人材（）＝外国人”が
対応し、問題を引き起こす様になる >>802
売り上げじゃねーよ、国の運賃上限規制だよ
そんな糞規制廃止させ自由競争させればいいだけ >>816
需要のある黒字路線の便数減らすような企業は
サービス産業を名乗る資格はないもんなw >>795
大手バス会社は自前の教習所持ってるよ 西鉄もある
だから運転士採用で免許を自前の教習所で取らせるんだけど
本当に才能ない奴は事故ったら面倒だから取得前に弾かれます >>63
＞ 「金払ったときに『ありがとうごさいました』って言わない」
黙ったままスマホ画面だけみながらゾンビみたいにノソノソ降りていくんですね、分かります >>822
ソレを真顔で外に向かってバス会社が言うと
公共輸送機関じゃ無くなるんだよ 賃金と労働時間だよ
賃金上げ労働時間時間短くすれば直ぐ解消するよ人手不足 トラックからバス運転手になって思った事、
・乗用車からの舐められ具合が半端ない
脇道から「そのタイミングで出るのかよ」とか、対向右折車が前方にいて「そのタイミングで右折すんのかよ」みたいな事が
もの凄い多くなる。
乗用車運転手の「バスだからちょっと無理して曲がっても大丈夫だろ」感がありありなのな。 >>820
運賃値上げは出来ません、法律で国が運賃上限規制してますから、こんな糞規制を廃止して自由競争させればいいだけ >>786
そうですよね離島なんかではナンバーないクルマが威風堂々と公道を走行してますもんね 会社が一番いいのは一人の労働者に長時間多数の事をやらせること
２人雇ったら無能な、いや日本じゃ生き残れない駄目な経営ってことになる
これが現実だからブラックが多い
もちろん公務員とか大企業とか下からいくらでも詐取できる会社はそこまでしなくても
寝てても賃金は上げられる >>549
電子パスも日本中に普及するまでに20年近くかかった
自動運転が実用化して普及するまでにあと30年はかかるだろ >>1
バスの運転手は、年間の“残業時間”が平均492時間と他の職業に比べて、３倍長い
一方、平均賃金が448万円と１割ほど少ないというデータもあります。
（厚生労働省 平成28年賃金構造基本統計調査）
平均年収４４８万円って、NHK職員の平均年収の４分の１じゃんｗｗｗｗ
NHKに税金投入するのやめて、職員の給与さげて、その分、バスの運転手に補助すればいいじゃん。 >>812
東京都の場合は都から既存路線維持の金が出るので
爺婆障害パス無料制度ないとむしろ潰れる。 >>833
どこか遠くに居るLINEの相手＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞(越えられない壁)＞＞＞＞＞＞＞＞横に居るバス運転士 >>840
バスは速度が「遅く」見えるんじゃない？ 日本人のなり手がいないなら外人雇うしかないよね
正直もうそれでいいと思う
移民とか受け入れないと日本沈没しちゃう >>777
>>754
商社で転勤族なのでどこでも住んでます
この路線で都会と言うと港区かな
ここが都バスの収益路線でしょ？ >>841
上限の規制を引き上げればいいだろ。
なんで自由競争万能論にジャンプするんかね。
仮に自由競争にしたとして、どうやって運転手不足の業界に新規参入するんだ？
かなり高めの賃金を出す？そのために運賃が高い新規参入業者なんてありえんだろ。 >>822
それ言ったらJALもANAもJRも西武皆そうだ 黒字路線で便数減らすというんだから
そこに新しい業者を入れるのは当然の処置
利用客に迷惑かけといて
俺たちの縄張りに入らせるなとか
いったい何様のつもりだよw 頭おかしいな
黒字路線に人材を投入して赤字路線をカットするべきだろう ドライバーが集まらんのは給料だ。
労働時間と危険度を考慮すると、年収700万が相場だろ。
それが払えないなら人手不足倒産という経営者の無能をさらけ出しとけ。
現役の労働者を犠牲にして、山奥の老人のためにやるのか？
まさに日本の縮図だな。 >>847
当たり前のことじゃん
で、何をいいたいのさ？ この前までネラーなんてバス運転手は高待遇すぎるとコピペ連投して
給料下げろ給料下げろと言ってたのにな >>795
２種だね
教習所ってハンコもらえないと追加料金１万？くらいだか取られたはず、それもあるんじゃない？
路上前に脱落がほとんどだって聞いたよ
おれが教官でも下手くその路上教習バスには乗りたくないw >>16
社会的な存在意義ならパイロット並の待遇でいい
今までみたいに、なるための難易度で待遇決めてると世の中行き詰まる 福岡市中心部のバスの運転は、独特のストレスも抱えてそう。
慢性的な渋滞で時間通りにいかないうえに、普通車の運転マナー悪くて
イライラし通しのはず >>840
私は右左折時に停止線を大きく超えて停止しているドライバーには
ぶっちゃけ死ねと思ってましたｗ 在宅ワークが増えれば交通に依存する度合いは減るんだよなあ >>840
そのレベルの話だとトラックも多いだろ
どうしても車間空けるから
割り込んで来るし、
スタートダッシュできんから
ここぞとばかり割り込んで来るし
別に腹は立たんけどね >>799
普通大型なんて無いし
2種まで持ってないし
だから受からない
会社つぶれて無職になった友人に受けさせたけど落ちてたし
あんなもん募集はしてるけど、なんだかんだ言って落とされるんだわw >>804
ファッ！？
時間守れないってどういうことなの・・・
道が細くて怖くて速度上げられないとか？ >>840
舐められているというか、信頼されているんでない？
トラック(特に大型)には、「近寄るべからず」って考えでしょ、みんな >>807
同じだよ。深視力無いヤツに長尺運転させると右左折でガードレール巻き込むし、合流で乗用車巻き込むし、ケツ振ったら当てる。
左右のミラーで車両と障害物の距離感測れないヤツは論外。 鉄道だって不足しているんだぞ
インフルエンザの時期なんて深夜や早朝の運転人員の確保で
電話のをかけっぱなしで頭下げまくっているんだぞ
今帰ってきたばかりで悪いんだけど最終の便に入っくれないか
頼む、お願い、の繰り返しやっているよ
日本は給与体系やボーナスのあり方を見直して
役員報酬や複数の退職金支払いをもっと減らしてもバチは当たらないぞ
勤労というものを軽く見すぎている
残業手当などと言わずもっと高報酬があってもいいと思うぞ さんざん既出だとは思うが、運転手はたくさんいるから。絶対に不足ではない！
給料を5倍にすりゃ必ず応募が殺到するはず。
今の日本で「人手不足」とか言い張ってるやつって、「死んでも給料上げたくない！」って言ってるのと同じw
何度も言うが、適正なカネ払えばいいだけ！ >>840
それがデフォになってしまうと自家用車の運転も気持ちゆったり・安全になって事故がなくなった。
最初はイライラすることが良くあったが、ああいう余裕なしな運転してる奴らは
でかい事故を起こすもんなんだろ〜な〜私は気を付けよう〜って思うようになった。 >>848
大きいから同じ加速でもゆっくりに見えるね
自宅より病棟の方が騒がしいし煩わしい
これで療養汁と言われてる(´・ω・`) >>868
だからそう言ってんじゃね
おたくら利権独占企業の現実は
ソビエト社会主義そのものだって >>831
ピークの時間帯以外は運転手の仕事が無い状況を作るバカ会社は無いよ。
運転手が食えなくなるだけで殆ど辞めてしまう。 >>855
本来それくらいあってしかるべきだが、なぜか現場仕事は評価されない あれ?アラフォーの人がいませんが
人手不足なんですか? >>830
自由競争にして、タクシーの運賃と運ちゃんの給料下がって、運転手年寄りしかいなくなって、結果サービスの低下に繋がってる。
自由競争()とかにしたら、どこの馬の骨ともわからない移民が運転手になる。 >>839
運転手に辞められたり、労基に刺されたり、残業代未払い云々でバカ弁護士の食い物にされるよりはマシだから。 結論
黒字路線なのに便数減らした所へは
並行して別のバス会社を認可する >>875
おたくらってなんだよ独占企業じゃないしｗｗ日本語不自由なのか？ >>860
つうか、それこそが本来の自由主義市場経済ねw
難しい試験と通ったから給料が高いとかは科挙制度みたいなもんだなw >>797
トラックの大半が まだ手積み手下し
だから求人の 「手積み有りません！」てのが
売りになる訳で >>855
お前の相場には根拠が無い。年収700万円はお前の願望だろバカ。 >>870
鉄道乗務員(特に運転士)は、本当に狭き門だからな
各種適性検査通らないと就けない
一度落ちたら再度受験は出来なくて、一生駅員コース
こう言っては失礼だが、街の教習所に数十万払って通えば交付される大型二種とはえらい違い うちの会社もそうだが、面接に20人来ても
全部面接して落として人が集まらないって言ってるからなw
高卒はダメ、前職が飲食店でダメ、空白期間があるからダメ、大企業すぐ辞めるやつはダメ
年がいってる、経験が無さすぎる、専門知識が無さすぎる
結局奴隷がほしいだけなんだよ >>889
そういう
根拠のない推測はどうでもいいよ >>858
大阪の市営バスとかで1000万近くもらってた、とかいう話じゃね。
引き下げるんじゃなくて、民間がそこまで上がるべきなのさ。
欲しがりません、勝つまでは、じゃなくて欲しがらなきゃ勝てない
（経済成長できない）んだよ。 >>5
あんたも、じじいになったら即、死んでくれよなwww 株主がわがままになれば資産食い尽くすことになるし
経営者にもセンスが無いとコストカットの嵐で事業縮小になるし
どっちも常に正しいとは限らない >>891
「人手不足」の正体見たりだなw
政府に教えてやってくれww >>865
バス業界に限らず無職の人間が資格・経験皆無では
多くの試験に落とされるのではないかと >>848
んな事はない。同じ道を同じ速度でトラックとバスで乗り比べれば、違いが絶対わかるよ。 >>807
現場の経験者では無さそうねw
実技テストはバックだけだけど現実は違うぞw
繁華街で大型運転してみな？言ってる意味わかると思うよw 二種ってのがキツイな
しかも乗客の命を預かるとなると怖くてやれない >>832
なるほど。
自前というのがあるのか。
外部の教習代を出すのかと思っていた。 >>893
一番ベストなのが2分くらいあえて遅れること。
5分おきとかにバンバン来るような路線なら定刻でも構わないけど、そうじゃない所は微妙に遅れて走る。 >>895
日本人は何故か下に合わせようとするからなw
車も持てないようにしろとか、乗り入れを規制しろ、税金をあげろ
基本的に規制して不自由にして平等にしようとする 人手不足
でも給料上げたくない
待遇改善したくない >>866
ラリーと同じで「この区間は何分で走らないとダメ」って見込みが立たないって事。
「次の次の信号までこの速度だと何秒掛かるかな？」とか常に訓練して誤差を覚えないと無理。 神奈中の運転手は礼儀正しいけど
横浜市営はチンピラだったw 人手不足
でも給料上げたくない
待遇改善したくない
若い人しか取りたくない
経験者がいい
すぐやめるので教育コストを掛けたくない >>1
たしか西鉄って福岡市に嫌がらせされてなかったっけか >>896
今の現役世代は今の年寄りほど長生き出来ないんでね？ >>899
でも免許取得サポートしますって募集だしてるじゃん
常に募集だしてて若くていいのが来たときだけ取るんだし
一般常識としてみんな知ってるから応募しないんでしょ
それは人手不足かといわれるとまだ違うよね これ、バスだけの問題？
電車の運転士不足で電車の本数減らしたって聞かないね。 >>860
パイロットも今はバスと全く同じ状況だからな
かわいそうだわ >>887
じゃあ年収はいくらであるべきなのかなあ。
まさか言えないのwww >>892
普通に考えてそうなる
当たり前
黒字路線すら苦しいって言ってるのに そりゃ税金払ってない奴まで格安料金だからなwwwあと人件費高杉 >>895
デフレで人件費が下がり続ける情勢なら、引き下げろって声が出て当然。
逆に、こんだけ「人手不足」って騒がれる情勢なら、民間の給与が高騰するのが自然だな。
旧りょいう上げるのは死んでもイヤだ！って根性で廃業とか経営者がクソすぎるw >>910
基本的には逆だ。西鉄が市に圧力をかけている。
故に、市の運営する公共交通網は貧弱。 >>869
ガードレールや車両巻き込むとかは深視力ではなくて
単に車両感覚をつかむ運転適性がないのでは？
実際に運転していても巻き込み確認は右左折開始前に完了していますし
オーバーハングについても同様ですが
まあ深視力が「完全にゼロでいいか」ということでもないですがｗ >>917
はぁ？
誰が赤字路線の話をしてる
黒字路線の事を言ってるんだけど？ >>919
＞デフレで人件費が下がり続ける
整理して考えたらどう？ テレ東のバス旅も今以上に歩くようになるんか…
猫ひろしを変なＴシャツのヤツの代わりに出してもいいんじゃないか？ どの業界もファーウエイみたいな企業が出てきて好待遇で若者採用し始めるんじゃないかな・・・ >>922
読めよカス
黒字路線も厳しいんだよ
そこに複数参入して採算取れるのかよ 給料を公表すれば求人に来るかもしれないし、来ないかもしれない
人手不足の理由が分かるかもしれない >>858
そういう事言う奴は給料下げた後の顛末を予想出来ないアホだから。 電車はバスみたいに臨時便とかほとんど無いだろうしな >>840
バスだと多少の荒い運転も許されないから余計にだよな
いちいち苦情電話もあるし乗客こかせば賠償だし >>913
「応募者全員の」免許取得サポートしますではないのは
社会人やってたら読み取れるでしょうｗ バスは乗り方がわからないからタクシーのっちゃうなぁ。
キップ式のわかりやすい支払い方法だったらバスにも乗るのに >>900 トラックはヤバいヤツが転がしてる
バスは普通の人が運転している
という風潮があるからではないかな？ >>920
よく知らんけど市営地下鉄だっけ?
あれの採算がとれんからバスの運賃値上げしなきゃ新規路線は認めないとかいうはなしがあったような >>907
いやいや、ダイヤって通常の交通状態考慮して組まれてるっしょ？
極端に早く到着するのも難しいし、
その場合は定刻までバス停で待てばいい。
流れに乗っていればすいーっといきそうなもんだが。
予想外の渋滞はどうにもならんが。 >>923
は？
「デフレで人件費が下がり続ける」のどこが不満なんだ？？ >>860
別に難易度が高いから待遇が良い訳じゃない
希少性と実用性のバランスで待遇は決まる >>939
今後はそーゆー会社は淘汰されると思うなぁ・・・ >>927
黒字路線で採算とれないような企業は退場すべきだよ >>912
結局困るのは市民なんだから税金補填し続けてでも
インフラ交通の待遇は守るべきだったのでは >>933
パスモなんかの普及で大分楽にはなったけどね
昔は乗り方から支払い方法バラバラで乗るのに緊張しまくってたw >>804
定刻無理は居たね
並行して作業できない人だった感じ
バス停止めて扉あけて客対応して時刻確認して車内確認してさっさっと発車して合流して次の案内だす
普通は体が覚えるけどできない奴は必ず居た 赤字路線に運転手を回してるから黒字路線に
運転手を投入出来ないんだろうな >>938
1 デフレと人件費は直接リンクしない
2 デフレっていうけど
貧乏人が消費する食品他は値上げしてる
3 人件費を下げている要因として
派遣に切り替え＜人件費じゃなくなる
今いる奴の賃金を上げない
外国人雇用
新卒絞る
いろいろある
デフレ→人件費下がり続ける
つなげてみて >>934
普通、というよりは街中でいつもの風景として見慣れていて
公務員、またはそれに準じる人がやっている、というのがわかっているからだろうね。
ナメられてるんだよ。
警官だって同じことがある。
警官はこれに対して躊躇なく公務執行妨害を発動させてくるから恐れられているだけ。 >>942
まあ、バス業界自体が淘汰されて、もっとタクシーとバスの中間的な乗り物とかUber的なシステムとかが出てくるかもな？ 九州は給料がネックなんだよなぁ
普通に貰えりゃガチで移住するのに >>932
わかるよw
だから応募者はたくさんいるんだから、
そこまで人手不足ではないと言っている 外国じゃ貸切ハイヤーの運転手しかやらないような丁寧な対応を日本じゃ客単価200円程度の路線バスの運転手に要求する、
外国じゃ高級ホテルのレストランのような対応を日本じゃ客単価1000円以下のファミレスのバイト店員に要求する、
お客様は神様だ、俺はお客様だ、が行き過ぎてる、
人手不足＝労働者に敬遠されてる、ということなんだろうな。 給料をがっつりあげればいいじゃない
もちろん運賃もあげる いい加減日本も給料底上げしようぜ
せめて大卒手取り30万が最低ライン >>942
だーかーらー
他社が参入した場合の話だろが
ボケ >>949
お前は何と戦ってるんだ？
ひねくれたことごちゃごちゃ言わんでも、デフレなら人件費切り下げろって声が出て当然だろ。
逆に今の状況なら民間の給料が高騰して当然。 >>951
バス事業が残る為にこそ
便数減らすような対処しかできない運営会社には消えてもらうべき
早急に新規参入を認可すべき みんなーこの仕事は大型二種免許が必要な
持ってるのはほとんど高齢者
若者は五万人に１人だぞ、狭き門 ハンドル時間じゃなくて、拘束時間に給料出せよ。
15時間拘束されてなんで10時間分しか給料出ないんだよ。 大都市っても札仙広福レベルじゃ車がないと生活できないからな。 >>959
お前が自説に都合のいい解釈してるだけじゃん
お前が
デフレ→人件費下がるの
メカニズムを語ればいいだけ
大企業の正規雇用は賃金上がってるよね？
でも企業全体では人件費は下がってる
どう説明する？ つーか私用車所有制限だよね
公共交通に重きを置いていかないと非効率で死ぬ >>963
なにが二の舞だよ
利権独占企業の両備バスがゴネてるだけだが 客乗せて運転するだけの座り仕事で楽そうだなと思ったけど給料安いんだよな >>967
東京でも環七の内側位でないとちょっとな >>965
端的に言うと「給料が安すぎるから人が集まらない」ってだけの話なんだよねw 一軒家も贅沢品だよ
金持ちだけ所有許可して税金とって
一般人は駅前蛸壺巨大マンションに住めば高効率 もうあきらめて３０分歩いてる
だってギリギリじゃなくてフライング発射したバス見送りして次のバス待っててもそれより遅いんだもん☆ バスみたいな運行経路と時間が固定されてるものは
もっとも自動運転向きだろ
さっさと無線化から無人化へシフトしろよ >>965
どこも労基法守らないのがデフォになってる >>974
いや、
「人事が高望みし過ぎて、貴重な応募者を落としまくってる」
が正解 >>955
運賃が上げれないの、法律で運賃の上限が決められてるから、法改正しないと無理 >>970
赤字路線は切り捨てるんだろ
僻地なんざどうなろうと知ったこっちゃないと
バスも通らないそんなど田舎に住んでんのが悪いと
君の考え方はそうだよね 緑ナンバーは公道乞食ビジネス、その中でも助成金貰ってる路線バスは特にな
需要のある場所で商売したければ、その場所に営業用地を確保して店開くのが真っ当な商売
地価が高ければ価格に転嫁させるのも真っ当なやり方
そんな場所は周囲も金持ってる連中が活動してるから割高でも必要とされる商売なら成立するわ
公道上にポール1本建てるだけで、ココがバス停、ここから周囲10ｍは駐停車スルナって乞食かチンピラか
一人当たりの運賃は安く設定できて福祉パスがあったり、底辺には支持されるからいつの時代も公共福祉を盾にダラダラやってる貧困ビジネスだろ
裏では廃線されたくなければ助成金上げろとか言って脅してるナマポと同じだろ
経営者は顔も名前も出せない経営者ばかりだろ 平均賃金448万円か、たしかにバスの運ちゃん安いな
京都市バスの運転手並の平均1000万円にあげればなりてはいっぱいいるんじゃないかな こいつら無職だから安い店が好きなんだよw
社会人になれば
それではダメだと分かるようになる筈なんだがw つーか大手の社員寮マジ最高なんだが
365日エアコンつけっぱで快眠しまくりの体調不良知らず
なぜみんな蛸壺にしないのか 現時点で低賃金で将来的には自動運転導入でリストラ
そんな仕事に人集まるわけない >>967
＞でも企業全体では人件費は下がってる
自分で答え書いてるじゃんwww
「デフレで人件費下がってる」んだよw
お前はマーチ文系ってとこだろうな・・・、ズバリだろw >>982
公共交通の価格は各社が勝手に決められないんだよ オレが子供の頃は、「大人に成ったらバスの運転手さんに成りたい！」
と言う子供がチラホラ居ると言う事に成ってたよ。
実際には一人も見た事が無いが。 >>875
>黒字路線の便数減らすケースの場合
新規参入を積極的に認可すればいいんだよ
独占させるから
そういうことを平気でやるんだ
これに対して規制緩和が良くないと言ったまでだ そのうちバスの運転手も国際線のパイロット並みの待遇になるかもな >>974
「給料なり」の人材は十分いるのに採用せず、給料以上の人材を安い給料で求めてるってことだな。
つまり、その人材を求めるなら、月給100万で募集しなきゃいけないってことだろう・・・ >>904
都会はすぐ後ろつつかれてそれできないんだよね、停留所も近距離に沢山あるから単純にやること多くて忙しいよ 結論
黒字路線の便数を減らすエリアには
新規参入させて補うべし
やる気の無い傲った企業に
公共交通を独占させるな
反対してるのは
利権独占企業の社員だけ >>743
＞ドル箱路線
俺も話があわないと思う。
経費を考慮しても儲かるって意味だと感じた。
だとしたら継続すべきだと思うのは当然。 >>991
それはない
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