【MRJが英でデモ飛行】 世界最大級の航空見本市「ファンボロー国際航空ショー」開幕
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MRJが英でデモ飛行
世界最大級の航空見本市開幕
2018/7/16 18:41
©一般社団法人共同通信社
【ファンボロー(英南部)共同】世界最大級の航空見本市「ファンボロー国際航空ショー」が16日、ロンドン近郊ファンボローで開幕した。三菱航空機(愛知県豊山町)は開発中の旅客機「MRJ(三菱リージョナルジェット)」のデモ飛行を実施。欧州の航空会社へ売り込みを図る。
MRJはANAホールディングスや日本航空を含めた世界の航空会社から約400機を受注している。だが、安全性向上のため設計変更を繰り返し、納入時期を5度延期。当初2013年とした初号機の納入時期は現在20年半ばとなっている。
航空ショーは22日まで開かれ、世界の航空機関連企業が最新の機体などを披露する。 BoingまたはBAeに殺ラレタってことで三菱重工業は
MHIカナダエアロスペースにスペア部品生産の
アルバイトをさせていなかったほどマヌケっぷりなら
三菱航空機のために三菱商会☆日本郵船に土下座
でもしろよ。
三菱商会貨物航空部門NCAに頼んで名古屋飛行場から
ロンドン首都圏の空港にでもひとっ飛びして貰って
そこから機長室直下のレドーム収納ノーズコーンごと
トラック陸送すれば構わないだろ。
MRJ納品後から整備拠点網づくりなんて生温いことを
やってたら埒が明かないから三菱グループ総力を挙げて
当該事故機が金曜日までには英空軍基地から退散出来る
ようにキッパリとやってのけることこそが将来的顧客が
漠然と感じる信用力と実績そのものなんだよ。
たまたま偶然だと思うが万が一に商売仇による恣意的な
嫌がらせだとしたら三菱がどのように対応して来たのか
それが将来に渡って遵守できるのかこういう局面での
対応こそがヤタローとヤノスケの真骨頂だろうが。 アメリカでリージョナルジェット販売する場合の
2016年12月1日に合意された代表的な制限は
席数:最大76席
最大離陸重量:39トン(8万6000ポンド)
というものがある、それらに対処方策を持ってるのは三菱航空機だけです。 三菱MRJ−70 席数76席以下で最大離陸重量は86,020 lbs (39 ton)最新型エンジンP&W製PW1200G
ボンバルディアCRJ900 席数90席、最大離陸重量, 36,5 t. 2001年製旧型 (席を外せばOK)
エンブラエルE-175-E2 1999年就航、席数80席、最大離陸重量44.8 tonでダメ。 MRJに「アベガー」のステッカー貼って飛んだと思ったw 運よく機体が量産体制に入れたとしても、事業継続は難しいだろう。 MRJが軌道に乗ってくれれば、
型式証明を取る日本の部品メーカーも増えてきて、
日本の産業の底上げが出来る 全米機長労働組合数団体との春闘交渉妥結遵守の制約がある76席仕様ジェット旅客機市場だが
ボーイング社はブラジル政府を恐喝してエンブラエル株式を無理矢理に強奪したわけで
このままダッソーと川崎重工業は御役目御免だろうが全米各地中距離国内線は航空整備士
労働組合を兼ねる航空産業労働組合が加勢したからにはずっと雪隠詰めのままだろう。
ダッソー社とKawasaki Aeronautica do Brasil Industria社が寄って集って設計生産した機種
ERJ170-100 76席 Jair×18機 鈴与×3機
ERJ170-200 84席 鈴与×9機(来年度末までに納入予定2機とオプション仮予約3機あり)
ERJ170-200 2クラス76席 日本国内採用無し
ERJ190-100 95席 Jair×13機
ベルファスト工場(ショートブラザーズ)とMHI Canada Aerospace社が寄って集って設計生産した機種
CRJ700NG 70席 JDL×10機
ほぼ同等クラスのビジネスジェット機市場ね。
MHIカナダエアロスペース BD-700GlobalExpress5000/6000(終息)→BD-700GlobalExpress7000/8000(新規)
ボンバルディア社ベルファスト工場 BD-700 5000/6000(終息)→Gulfstream-G650(新規)
新明和工業 Gulfstream-G500/550(終息)→BD-700 7000/8000(新規) >>14
オタなんてメーカーに何のメリットも無いw
ジャマなだけ 代わりにC−1出して変態飛行ぶりを観客にみせてやりたかった。 これ自演だろ
これを理由に飛べない、売れなくてもいい、もう疲れた、撤退したい とか これだからアングロサクソンは信用出来ない
>>109 どうせ新規受注も取れなかったんだろ?アメリカからイギリスまでくうゆして、一回飛行させ、ノーズコーンを潰し、社長がわざわざ行ったので、経費をいくら使ったんだ? >>59
お役所仕事ってわけではないが審査にはやり方がある。
出す書類などでも正しい書き方を知らないと何度もやり直しになるんだろうな。
書類なら書き直しで済むけど、設計だと大幅な時間ロスト。
国内だと天下りの人や、そんな感じの人が立ち上げたコンサルトみたいなのがある。
結局海外のそう言う感じの人を雇ったと言う事だね。 >>120
国交省も自らの経験不足ははっきり認識して担当者を増員してサポートしたようだったけど、ノウハウは一朝一夕にはいかないからね
最初の設計段階からそれに通じた人材を入れていればだいぶ変わったろうね >>121
こう言うのもいきなり人材は揃わないよね。
失敗すると相手からアドバイスでOXさんが詳しいので相談してみたらとか言われるんだろう。 >>107
> 型式証明を取る日本の部品メーカーも増えてきて、
> 日本の産業の底上げが出来る
なんとしてもそれを阻止しようって力や流れが働いてるように見える >>122
まあ、やっぱりそう言うものなんだろうね P-2の営業はしないの?
アトランティックの後継機探してる国あったでしょ >>24
画期的な低燃費新型エンジンを搭載しているのが売りだったんだよ
延期を繰り返す内にライバルメーカーの方が先に同型エンジンを積んだ新型機を開発してしまった。 >>128
P-1とC-2がごっちゃになってないかい? >>79
単に無理な突貫工事と手順のデタラメさで、内装と溶接を同時にやっていて発火したそうだけど 多少勇み足でも前回から飛ばしておくべきだったよな。
何でも抜かりなく抜かりなくなんてダラダラしてたのが原因 >>137
修理できたの?
期せずしてメンテ体制アピールになったのかな。 応急修理して飛んだらしい。フライト後に部品交換するみたいだけど。 >>139
>>140
どうも。晴れ舞台ですぐにへこたれるほどじゃないのか。
どこかで、もうもう一機いってて、それと交換かとか書いてあったね。
当然と言えば当然だけど、1回キャンセルはもったいなかったね。 それで、このエアショーに出品して、何機受注したんだ? 「なぜ、機体の前で会見しないのか」「海外勢に比べてPRが控えめではないか」。
16日、飛行展示を終えた後の記者会見を巡って、主催者である三菱航空機とその親会社の三菱重工業、
報道陣の間でひともんちゃくがあった。
すぐそばに飛行展示を終えたばかりの機体があるにもかかわらず、パビリオン前で会見を開いたためだ。
報道陣からこの点を問われた三菱重工の宮永俊一社長は
「控えめすぎるという指摘はありがたい。航空機の特殊技術に一生懸命だったが、
これからはもっともっと世界の色々なお客様にMRJのファンになってもらいたい」と述べ、
「三菱重工もちょうど変わろうとしている」と訴えた。 MRJ普通に飛ぶくらいじゃ売れんだろうな、宙返りくらいかましてやりゃいいのに >>146
エアショーに出品して、受注ゼロって・・・・なにしに行ったんだ? 三代目三菱航空機社はこれで事実上終わったというか
ボーイングがエンブラエルとは二股かけた包括提携の
不義理をしているのにも拘わらずそれを名目に委託契約
ごと打ち切るケジメすら付けられないような味噌っ滓の
おままごとだからこそ身潰し呼ばわりされるんだよ。
MRJという商品はボーイングに顧客名簿を持ち逃げされた
わけだしこんな奴隷契約を締結するド阿呆企業のスタンスは
安全運航のためには多大の日常努力を払っている顧客側立場
からすると近い将来の保守整備体制すら危うくさせる予感を
感じさせてしまうヤバ過ぎる雰囲気を漂わせている相手とは
とても商取引なんて出来るわけが無い。 >>142
うるせえな
金の為に売るとかどうでもいいんだよ!
日本の技術力を世界に知らしめることが大事なんで
商売とか下賎なんだよ! 販売実績といい、デザインの古くささといい、まともなのは他社製エンジンだけという事といい
何もかもYS-11と被る
こんなのYS-11の焼き直しでしかない >>147
この手のエアショーって受注の発表会みたいなものなのにゼロじゃ恥さらしにきてるも同然 機体の中にカメラを入れて、どんな感じか映せばいいのに
機内が売りじゃねーの? MRJ70って全長と翼幅を入れ替えたらそのまんま
YS-11Jジェット化計画の実証機じゃねぇかwww
ついでに脛熊エンジンもハイローミックスで採用しろw
ボッタクリ商店の商品棚にある取扱品一覧
松 PW1217G 推力78.2kN
竹 CF34-8C5 推力59.4kN
梅 SaM146-1S17 推力78.0kN
ガニ F7-IHI-10 推力60.0kN 供給電力180kVA >>151
まあ、売り出し中の芸能人の営業みたいなところでしょ。
それか年初回りと同じ。
顔出すことが重要。いつも来てるねとなるのが必要。
そのうち、またきたか、元気そうだね、となる。
新参者は、顔というか、飛行機それ自体を見せるしかない。
有力な引き合いがあれば大きいから、そういう取引できる人が集まるところには、しつこくね。
営業さ。 もはやMRJの名称は名前負けの味噌っ滓どころか
緘口令モノの禁忌タブーっぷり炸裂したわけだし
ボーイングとその子会社エンブラエルが握るという
MRJ顧客名簿という奴隷契約の手枷足枷を外すためには
契約破棄と技術マニュアル制作業務提携先のSAABに
欧州型式耐空証明を取って貰うなどいろいろ打つ手が
あるだろうが。
機体特性として急降下反転急上昇は飛行性能抜群だし
YS-11Jを襲名したほうが知名度としてまだマシだろ。 >>152
もともと試験機の内装とか公開されてないんじゃないの?
試験飛行いろんな重さにするだろうから、水のタンクとか積んでるだけのような。
詳しい人よろしく。 海外の航空オタからは人気だけどな
客なら誰もがメイドインジャパンに乗りたいのは当たり前だろってなノリ
だから余計邪魔されるんじゃないの >>157
去年持ち込んで展示した時は内装は剥き出し配線だらけで見せられるようなもんじゃなかった >>158やつら飛ぶ前から絶対に堕ちないって信じてるよwwwww >>158
ユーチューブの動画での外国人の声
やっぱり日本人は凄い!彼らは未来からタイムスリップしてきたに違いない!俺は日本人に生まれたかったぜ!(アメリカ人)
俺はこの飛行機が世界一なことを確信していたぜ!だって日本の技術力は50年は先を行ってるからな!(フランス人) Airbus Beluga XLってエアバス国際貨物航空社向けだが
A330の200F+300の二個一機で貨物室は長45m×幅8m×高8mと
スペース的余裕がある積載50t級だがアドリア海の大蝶鮫
としてキャビアぎっしり宝物を詰め込むネーミングのはずが
他社からは北極海で白熊に無残に食われる白海豚という揶揄の
辛口評価なんだよね。
カワサキC-2輸送機に対してA400M輸送機をぶつけるのは心許無く
ベルーガXL貨物機を投入するとはエアバスは本気度全開なんだね。 三菱重工業名古屋航空宇宙システム製作所は近い将来的に三井住友グループ
トヨタ自動車に名古屋飛行場併設の三代目三菱航空機社MRJ製造工場は
工場ごと担保権で接収されるとしてそれはともかくそれ以外の工場のほうの
はなしだよ。
ボンバルディア社は主要株主なケベック州健康保険年金運用ファンドの仲介で
Cシリーズ一切権利をエアバスに譲渡しておりA220として納品させるようだが
中華民国台湾の漢翔航空工業AIDCは方向舵と昇降舵を受注したようだね。
https://europe.nna.jp/news/show/1790112
CRJ700NGは事実上の終焉だしほぼ同等規模となる社用機ビジネスジェットが
近い将来の焦点となるわけだがベルファスト工場はガルフストリームG650で
武者修行だか道場破りだかするつもりのはずが新明和工業とのトレードに出され
ガルフストリームG500を終息させてグローバルエクスプレスBD-700-7000に
参戦するとか面白そうだね。
モントリオール工場と三菱重工業カナダ航空機製造工場はプロップ双発機
DHC-8-Q400NGのみとして開店休業中の閑古鳥になるわけだが一体どうする
つもりなのよ? >>59
コンサルタントみたいなもんか
最初は雇ってなかったみたいだけど、なんでそんな危ない橋を渡ることしたんだろ?
そりゃ契約料は安くなかろうけどさ >>167
余りに漠然とした世界で苦労すれば何とかなるレベルなのか、身に余るものなのかの判断が付かなかったんだろうね >>149
技術って言うほどすごい日本の技術は入ってたか?ほとんどの主要部品は海外製で、それを組み立てただけだろ。 遅延を重ねて開発費が増え続けたことで今やこのポンコツ旅客機は
1,000機以上販売しないと黒字にならないらしいなw >>170
1000機なんて優しい数値じゃないぞ。黒字転換するためには、2000機くらい必要だ。そんな状態なのに、400機くらいしか
受注していなく、これからキャンセルが出る可能性が高い。しかも同レベルのパフォーマンスを持った機体をが既に他社から発売されている。
もう無理だよ。 2020年 日本の三大予定
・MRJ初号機納入
・眞子様ご結婚
・エヴァンゲリオン完結編公開 >>14
素人目だけど萌えポイントがまったくない
塗装も含めてアピールしようって意欲が全く感じられない
フランスの航空ショー持ってくならさあ、やっつけでいいから
トリコロールカラーにするとかさあ A220はエアバスカラー、E2も特別塗装
MRJはANA塗装ってこの会社しか喜ばない >>170
1000機どころか2000機売っても微妙らしいよ
ちなみにボーイング787は1500機が目安らしい >>172
何か忘れてるような気がするが思い出せん >>81
何故か、日本のマスコミは牽引車に接触されて飛べなくなったことは報道されないな。
三菱重工から圧力が掛かったからか。 全国の女子高生の皆さん〜
オンボロー航空ショーの開幕ですよ!
まずは、ポチっとな。 >>174
ANAつなぎ止めるのに必死なんじゃないの? >>181
それも有るかもだけど、他機は認証を得るためにアメリカで飛んでるんじゃ? >>182
この機体もアメリカで飛んでいたJA23MJだよ。7月9日に空輸を始めて、アイスランド経由でイギリスに入った。
ANAカラーにしてある機体だけど、まさかANAに納品する機体じゃないよな?すでに傷物の期待だし・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています