【鉄道】ＪＲ北海道に４００億円 １９、２０年度 国が追加支援策 助成や無利子貸し付け
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◆ＪＲ北海道に４００億円 １９、２０年度 国が追加支援策
07/20 02:09 北海道新聞
経営悪化に伴い赤字路線の見直しを進めているＪＲ北海道に対し、国が検討している財政支援の規模が２０１９、２０年度の２年間で総額約４００億円に上る見通しであることが１９日、分かった。青函トンネルの維持管理費や貨物列車の運行で生じる費用負担の軽減、宗谷線名寄―稚内間など「単独維持困難」とされる７路線８区間の維持に充てる。
国は支援の大まかな方向性を月内にも示す。支援は鉄道建設・運輸施設整備支援機構の特例業務勘定を通じて行うほか、沿線自治体にも一定の負担を求める。ＪＲや道は、北海道新幹線が札幌に延伸する３０年度までの長期的な支援を求めていたが、国は自立経営に向けたＪＲの改革を進めるには、今後の収支改善や路線見直しの推移を検証しながら追加支援を検討するのが得策と判断。当面２年間の支援を決めた。
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/210485
◆JR北海道に400億円支援 路線維持へ国が2年間
2018/7/20 02:00 共同通信
政府が検討しているJR北海道の経営支援策が19日、分かった。2019、20年度に国が助成や無利子貸し付けで、総額400億円程度を支出。これに加え北海道や沿線市町村も一定額を支出し、運行継続が危ぶまれている7路線8区間の維持などに充てる。21年度以降は同社の経営健全化の取り組みを検証した上で、支援継続を検討する。石井啓一国土交通相が近く表明する。
財政難のJR北海道は16年11月、路線延長で全体の約半分に当たる10路線13区間について、同社単独で維持するのは困難と公表。このうち宗谷線や室蘭線など7路線8区間は国や自治体の支援を受けて存続させる意向を示した。
https://this.kiji.is/392723130676528225 >>398
昨日の島田社員のコメントでも
「国や自治体の支援や補助より、客が少ない路線のバス転換を推進する方がベストな選択だと思う」
って言ってたけど
JR北海道は「一貫して」
補助金要らないから「廃止バス転換を認めてくれ」だよ
JR北海道とJR四国と貨物は、国が100パーセント株持っ特殊会社で
路線の廃止も自分の意思だけでは出来なくて
地元自治体の同意と国土交通相の同意
JR北海道「廃止バス転換を認めてくれ」
国土交通省「補助金やるから残せ」の歴史
北海道は自民党も民主党も「残せ」の国会議員選出議員ばっかだから
（安定化基金は現在9000億円で運用益が200億円
副業の黒字が約150億円以上
鉄道事業の赤字が400億円以上） http://imgur.com/7pu6FZN.jpg
（上がJR北海道の安定化基金の運用益
下が鉄道事業の赤字）
http://imgur.com/zGa2Jz8.jpg
http://imgur.com/ZqLbTm7.jpg
JR北海道にとって『鉄道事業』は経営の足を引っ張る厄介者
不動産（JRタワーエスタパセオ貸ビル）とリテール（キオスク、スーパー生鮮市場）とホテルとレンタカーと広告代理店
だけやれたら超優良企業
今回の支援で安定化基金の残高は約1兆円 民営化した意味無くない？
やはり国のインフラは国がやるべき。
水道とかはもってのほか。 夕張市 人口 (国勢調査ベース)
1970年 69,871人
1975年 50,131人
1980年 41,715人
1985年 31,665人
1990年 20,969人
1995年 17,116人
2000年 14,791人
2005年 13,001人
2010年 10,925人
2015年 *8,843人
2016年 *8,851人
夕張市 人口 (住民基本台帳ベース 年末数値)
2012年 10,211
2013年 *9,801
2014年 *9,440
2015年 *9,056
2016年 *8,685
2017年 *8.362
2018年 *8,232 ※6月30日時点 北海道拓殖銀行が潰れたように、北海道は次第に日本の中央から見捨てられつつ
ある。そう感じたら、ロシアや中国から誘惑されて分離独立を主張しだすかも
しれない。道州制は統一国家を分断攻略されるので危険。 >>414
どんな分割しようと殆どの沿線住民が使わない路線は消えるだけ。 >>390
>>154
JR九州は都心で不動産事業で横暴振っているだろう >>421
殆どの沿線住民も使わない、運ぶべき荷物も無いローカル線なんて国が残すべきインフラじゃあないね。 >>423
道州制は国の権限のほとんどを地方に渡さないと機能しないけど
官僚が簡単に権限渡すとは思えないし抵抗されてマスコミも政権批判して頓挫するわな
現実的には北海道はあんな広いのに知事１人なのがねぇ
4つくらいに分けて地域に合った政治やらんと国への発言力も高まらん そんな助成金を出すのなら、なんで民営化したんだ？そもそも国策で赤字路線でも線路を引かせてきたんだから、赤字路線は全部国で引き取れよ。 貨物も特急も走ってない区間を廃線しないのは本当に意味わかんない 無駄に多すぎる路線を廃止すべきだろう？
北海道を山口や鹿児島に置き換えて考えてみろ
例えば山口県内に無駄な鉄道路線が運行して大赤字なのに
国が忖度して赤字補填していたらおかしいでしょ？
「山口の赤字をJR東海やJR東日本で補填すべき」
「国が株主だから山口の赤字は国で面倒みよう」
なんて安倍がぬかしたらバッシングは必至 釧路新聞
『釧網線、花咲線の存続を（食テーマの企画列車に期待）』
http://imgur.com/KZb0yE8.jpg
「JR北海道の赤字路線の今後の在り方が議論されてる中、JR存続を願う地元民として
厚岸までの用務があったのでルパン三世のラッピング「電車」に乗った。
路線のヤチボウズの群生と湿地、新緑の森の中を「電が走る。
乗車の利用客の多くは、高齢の方と高校生で生活路線であり
この貴重な鉄道の交通手段の財産を廃止出来ないと強く感じた。
電車は門静を過ぎ「エメラルドブルー」の海と青い空の美しい厚岸に到着。
帰りに、あっけし極みるくを書い「電車」に乗る。濃厚な牛乳を味わい、
厚岸の豊かな自然の恵みを感じた。花咲線も観光列車の企画があるという。
食をテーマにオリジナルな企画列車の運行を期待し、
大切な釧網線と花咲線の存続を願いたい。」
新聞社の社説なのに、形容詞の二重三重使いに、「の」の多用
花咲線が電化してたり、春の釧路沖がエメラルドブルーとか
http://imgur.com/bMvO53l.jpg
年寄りが乗ってるから廃止出来ないとか（年寄りや学生はバスに乗れないのか？）
食のテーマの企画列車の定期運行に期待とか
こんな人たちがバス転換を反対してます。 あーあ
また国民の税金が400億円ムダになるのか…
>>423
もともと侵略・併合した土地だし、使いみちがなくなったら露助にでもくれてやればいいんだよ
別に玉ねぎや昆布食えなくても死なないしw
統一国家って言うけど、極度に一極集中した国の中で、僻地にへばりついて中央にタカりながら寄生虫のような生活を送るのがそこの住民にとって幸福なのか？
分割統治されたそれぞれ土地で、それぞれに見合った生活をするほうがシアワセな場合もある 40年余り前だがレールバスというのを走らせていたんだが
輸送力に欠けるとか一般車両と併結出来ないなどの理由で消えて行った
一般的には今は鉄道に並行して国道、県道が走っているのでＤＭＶも必要無い
ローカル列車を全廃して特急、貨物の都市間輸送に特化すればいいだろう
高校生の通学とか高齢者の病院通いは地域ハスで十分だろう 別口で函館やトマム帯広からの特急が直接
新千歳空港駅に乗り入れできるようにするため
国は１，０００億円投入するよ >>433
山口は明治以前も開発されていたからね
北海道は150年前は原生林
だから明治政府以来の優遇措置がとられるのさ >>1
ただ金を出すだけじゃなく、どうやったら上手くいくか
考えてやれよ だからって、外国で直接・間接的に政府や地元自治体が関わってる鉄道も問題を抱えてるわな。
事故やトラブルが多発したり。
予算が十分に行き渡ってないんだろう。
公的な機関でも民間でも結局は先立つものは金なんだな。
もっとも、それぞれに国情というのがあるから、一概に良し悪しは論じられないが。 >>442
もともと鉄道のない国のほうが多い
アジアやアフリカじゃあ、マイカーが急激に増えて大渋滞が起きても、今さら鉄道は引けない 貨物船や貨物列車を最大限に活用できる日本を、これから構築
街は便利になるよう集約化して、不便な平地は農地に復活
長距離トラックは減らして、中近距離トラックに移行すればいい ＞鉄道事業の赤字が400億円以上
>>419
おまえバカだろ ＞ＪＲ北海道は財政難だから
>413
知恵遅れだろおまえｗ なにが知恵遅れを惹き付けるんだろ、
JR北スレてｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 公共性が高いのだから軌道は道路と同じで行政が維持管理すべきじゃ無い？
路線が長い割に乗客人口の少ないJR北海道は列車運行だけにしてやれよ
少ない収益をやりくりしたら手抜き保線だと言われて経営層は罰ゲームを受けているようなモノだろう JRの工場見下ろせるとこに住んでるけど定時になった瞬間駐車場の車一台もなくなるぞ舐めてるだろコイツら >>454
それなら運賃に6割の税金を掛けないとな JR北海道には現在工場は苗穂工場しか存在せず
社員専用の改札口があって、電車通勤だよ
http://i.imgur.com/p3phCy7.jpeg
http://i.imgur.com/WmblhOT.jpeg
http://i.imgur.com/PW5D34j.jpeg
グーグルマップ見ても社員用の駐車場は無いのに
（工場の隣に駐車場はあるけど、冠婚葬祭のベルコとスーパーのアークスの駐車場や
北海道開発局の駐車場） 国が400億+1000億投資するし
日ハムのBP構想でさらに投資が期待される
北海道新幹線も建設
オリンピック後も北海道は明るい話題が続くね 線路は国防の観点で、専守防衛しかできないんだからさ。 >>454
殆どの沿線住民が使わない路線。著しく公共性が低い路線だよ。 >>462
沿線自治体が廃止を引き延ばすだけの無駄な400億だな。
学校のエアコン設置に回す方がよっぽど有意義だな。 >>463
JR職員の職場を守るための400億だよ 「鉄路を廃止させてくれ！バス転換させてくれ！」
って一番言ってるのがJR北海道なのに
>補助金（正確には無利子融資）は職場を守る為だ！
と無理解な道民がJR北海道を殺す。
http://i.imgur.com/7X9Cq2u.jpeg
無駄な税金を使いたくないなら
宗谷本線と釧網線と花咲線もバス転換させてやれよw H28年度赤字額実績
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2017/171107-2.pdf
◆輸送密度500未満
札沼線 北海道医療大学〜新十津川 輸送密度66 赤字3.7億円
石勝線 新夕張〜夕張 輸送密度83 赤字 1.7億円
留萌本線 深川〜留萌 輸送密度228 赤字6.7億円
留萌本線 留萌〜増毛 輸送密度269 赤字1.2億円
宗谷本線 名寄〜稚内 輸送密度362 赤字26.7億円
根室本線 滝川〜富良野 輸送密度384 赤字12.8億円
釧網線 網走〜東釧路 輸送密度432 赤字 15.0億円
花咲線 釧路〜根室 輸送密度435 赤字10.4億円
日高本線 苫小牧〜鵡川 輸送密度463 赤字4.4億円
室蘭線 沼ノ端〜岩見沢 輸送密度484 赤字12.7億円
輸送密度500未満 95.2億円
◆輸送密度500以上2000未満
函館本線 長万部〜小樽 輸送密度646 赤字23.2億円
石北本線 上川〜網走 輸送密度880 赤字30.4億円
石北本線 新旭川〜上川 輸送密度1229 赤字8.6億円
宗谷本線 旭川〜名寄 輸送密度1477 赤字22.0億円
富良野線 富良野〜旭川 輸送密度1487 赤字10.2億円
根室本線 帯広〜釧路 輸送密度1728 赤字38.7億円
輸送密度500以上2000未満 133.2億円
◆休止路線
日高本線 鵡川〜様似 輸送密度125 赤字8.9億円
根室本線 富良野〜新得 輸送密度106 赤字8.9億円
休止路線 17.8億円
合計246.2億円 H28年度線区別の収支状況から輸送密度別の収益と赤字の比率を算出した
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2017/171107-2.pdf
輸送密度500未満 収益1.72% 赤字18.10%
500以上2000未満 収益5.59% 赤字25.33%
2000以上4000未満 収益5.66% 赤字6.48%
4000以上8000未満 収益28.87% 赤字28.79%
8000以上 収益58.05% 赤字17.93%
休止区間 収益0.11% 赤字3.97%
輸送密度2000未満は碌に収益を上げていないのに赤字を垂れ流しているのが明白だ。 輸送密度2000未満の路線と休止区間を廃止する。
赤字は47.4%減る。
一方、収益は7.42%減るだけだ。
即ち、赤字はほぼ半減するが収益は92.58%残る。
輸送密度2000未満と休止区間を廃止すれば経営は著しく改善する。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
