【現実は非情である】＜仙台市バス＞赤字の現状知って 車内などに「営業係数」掲示へ。八ツ森線など１０路線はバス停にも
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仙台市交通局は２０日、全４６路線が赤字となっている市バスの経営状況を周知するため、８月中旬からバス車内や一部停留所に、路線・系統別の「営業係数」を掲示する方針を明らかにした。不採算の現状をつまびらかにして、沿線住民の利用促進につなげる狙いだが「不安をあおるだけ」と異論もある。
営業係数は、１００円の収入を得るために掛かる経費。１００を超えると赤字を意味し、数値が大きいほど採算性は良くない。
掲示するのは２０１６年度の実績値で、路線別は表の通り。循環観光バス「るーぷる仙台」を除く全４７２台のバス車内に、一覧表を貼り出す。
全路線の平均（１６４）を大きく上回り、４００を超えた八ツ森線（八ツ森～作並駅）など１０路線は停留所１５６カ所に、より詳しい営業係数を掲示する。
市交通局輸送課の担当者は「身近な路線、系統の収支状況を知ってもらうことで、バス事業は市民の利用で成り立つということを感じてほしい」と説明した。
２０日の市議会都市整備建設委員会では「不採算を知った住民はどう思うか。利用促進につながるかは疑問だ」と懸念する声も上がった。
河北新報 2018年07月21日土曜日
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201807/20180721_13023.html 民間企業ならともかくお役所が利用者を恫喝してもいいのか 同時に運転手やら交通局職員の給与も公表すべきじゃね？ 東西線の導入に伴って、バスを超絶不便にしたからな・・・ ハンサムなポルナレフは突如黒字のアイデアがひらめく ジジイババアからしっかり金取れよ
一番金持ってんだから >>4
バス事業を止めたいかもな。
札幌、函館、秋田、呉は民間払い下げ。
大阪は形態替え。
八ツ森や旧宮城町は宮城交通でも、維持できない感じだ。宮城交通は秋保線の本数を減らしたからな。 増えりゃそれでいいし、減ったらそれを理由に廃止すりゃいい >>4
これのどこが恫喝よ？
経営実態を公表することで沿線住民でいろいろ考える奴もいるだろ 誰も乗っていないのにフルサイズのバスで運行。
多賀城市しか近くのところを参考にしろよ。
田舎の貴族の市職員はお気楽でいいですねぇ～。 >>1
赤字路線の土地の価格が余計に下がるんじゃないかな PLだせ。人件費明細、営業経費明細も出せ。赤字の原因は他にあるんじゃない？ 100円の収入を得るのに400円かかるとすると。
1万円分利用すると3万円の赤字に成る。
利用しなければ赤字ゼロ。
利用を控えた方が良いって事だ。 こんなことしたってバスの客は増えないし、収支は改善しないよ。
マイカーに移った人は、よほどのことがない限り戻ってこない。
これから歳を取る層はネットも使えるようになっているから、
買い物や通院の手段も他の方法を考え出すから、決してバスには戻ってこない。 >>9
新寺や荒町や緑ヶ丘は15分間隔から、30分間隔になりました。 廃線になったらボケ老人が免許証を返納するわけねーわな 八ツ森ってどこかと思って調べたら
作並のさらに奥地かよ 路線を廃止したら交通局の人たちはクビってことでいいの？
職員は公務員だから定年まで仕事もしないで居座るん？ >>23
ネット使えても交通機関が無い場合はどうしようもないだろ
買い物はネットでいいけど病院とかどうすんだ？ 市バスとはいえいまはほとんど宮交の運転手が時給1200円くらいで運転してる。市のプロパー運転手はごくわずか。 補助金いくら注入されていて給料体系どうなってるか明らかにした方がよくね？ >>29
病院はすでに巡回車がまわってきて送迎してるんですよ。 軽トラの荷台に乗って泳ぎに行った、昨日のとうちゃこの時代に戻ればいいな これだな
https://www.kotsu.city.sendai.jp/kigyou/keiei/pdf/28_rosennbetusyuusi.pdf
市バスは地下鉄開業時に競合する中心部のバス路線を廃止したから、こうなるのもしょうがない。
>>9
南北線開業時に南北線周辺のバスもひどく不便になったからな
それだから、東西線はやめろと言ったのに >>17
ある種の人間にとって見たくないものを見せられるのは
恫喝、脅迫、攻撃されたと感じたと幼児的に反応するんですよ。 運転手の給料も開示しろって言ってるヤツいるけど
運転手は上場企業みたいにボーナス１００万ももらってないだろう底辺だから
開示する意味なし。
まさか「タダで働け」とは言わないよね。 >>4
むしろ公営企業だからいいんじゃね
あくまで公営企業は協同組合みたいなもんなわけで
利用者少なければ値上がりなり廃止されても仕方がない 公共交通機関を名乗らせるなら自治体に協力させればいい。
そこで拒否、営利団体として扱われたら営利団体らしく撤退すればいい。 バス停の数を減らすとか
小さいバスに変えるとか
やるしかねーだろうな そんなの表示して何の意味あるんだ？
利用客だってどうしようもねえだろ、そんな事されたって
「よし！いっぱいバス乗って助けてやろう」となる？
アホかい
まああれじゃね？
運賃上げるだけ上げて黒字にするか
それともその値上げで利用客減少させてそのまま廃線に持ち込むか
それしかねえだろ >不採算を知った住民はどう思うか。利用促進につながるかは疑問
市バス側としては利用促進ではなく赤字路線住民側から路線廃止しても大丈夫だよという意見が欲しいんだろ 地下鉄東西線と共倒れとか、後出しジャンケンの結果論じゃなくて
最初からこうなるのはわかりきっていたよね？ 仙台って100万都市なのにバス厳しいのか
広島や福岡はバス王国のイメージだから、この規模の都市はバス余裕のイメージだった 交通局も市長も収支の改善に繋がるとは思ってないでしょ
だってバスに乗る習慣のない人は絶対にみないじゃない
バスに乗ってる人だけが廃止されて文句あんのかと恫喝される それでも「努力して」バスを残してほしい････という人は
早い話が「ボランティアでバスを運転できる人を探してほしい」と言ってるのと同じだからな。
日本の経営努力とは「人件費削減」 仙台は大都市だと勘違いしてないか？ 田舎だと自覚すれば解決する 名古屋市の市バスも昔から公表してるし、特に珍しいこともないと思うが。 明治時代みたいに役立たずは北海道に捨てにいったらいいかと。 民間の路線バスの運転手なんて殆どが嘱託で給料月10万円だぜ 仙台市街から自転車通勤している時に見る市バス、結構満員に見えるがアレでなんで赤字になるんだろうか。 朝鮮戦争で一番利益を得たのは糞ジャップだからな。
朝鮮半島の人々に無類の苦しみを与えたあの戦争の
黒幕にジャップがいる可能性は高いんだよ。
あれからジャップの景気回復が始まってるし。
そもそも戦争中に無数の残虐行為を重ねたジャップこそ
ドイツのように、分断国家にされるべきなのに、
戦争の被害者の側の朝鮮が分断国家にされなきゃいかんとは、
不条理にもほどがあるんだが。
正式に戦争も終わって
これから朝鮮民族のジャップに対する血の報復が本格化するな。
あの戦争で民間人が100万単位で亡くなってるんだぞ。
分かってんのか糞ジャップは。
死ね糞ジャップ
＾ >>45
ダイア再編の手始めだよ
人が乗らないから便減らしますねってやれるようになる 震災前に住んでたけど仙台のバス、普通に混んでた印象。
震災後は違ったのかな。 某国が他国を乗っ取る時は、
カルト宗教（国家神道）を作り、保守政党をでっち上げ、
愛国的で攻撃的なスローガンを連呼させ、
人気を集め、議会を乗っ取り、
その国を手に入れる。
こんなもん世界じゃ常識。
天皇、安倍、日本会議、ネトウヨ、
なんてまさにその典型。
某国の手先。工作員。乗っ取り目的の傀儡。
アルカイダ、ISIS、イスラム原理主義者なんてのも同様。
アルカイダ、ISIS が出てきてアラブはどうなった？
糞ヒロヒトが出てきてジャップはどうなった？
糞アベが出てきてジャップはどうなった？
連中の言葉は問題にならない。
結果だけが真実を語ってんだよ。
気付かないバカジャップ多すぎ 。
外国の反日工作員を「陛下、陛下」と崇め祀って、
ジャップの馬鹿さは無限大だろ。死ね。
１ >>68
もうビジネスモデルとして間違ってますがな 俺が昔住んでたあたりは歩道がアホみたいに広くてみんな自転車使ってたな
仙台でバス乗るのは高速バスで東京行くときくらいだったわ 地下鉄と被ってる路線を無くす計画だったのに抗議するやつがいたせいでズルズル運行を続けてるからな。 日本は新自由主義の自己責任国家だから、公共というものを破壊して、どんどん民営化していけばよい。
採算が取れない競争原理の働かない赤字路線は全廃していけばよい。
日本に公共などという市場原理の働かないものは不要 >>72
そいつはそういう人間も居ると言ってるだけだろ
無駄に攻撃的なのは人間性の低さを露呈するぞ？ >>6
いまお客様がお乗りの運転手は年収1000万円です。ちなみにこの路線の営業係数は300です。
とかか？ 年収を公開される職場で働きたいヤツっているの？
国会議員じゃあるまいし とりあえず仙台のバスは滅茶苦茶邪魔だから減った方がいいわ
仙台駅近くでタクシー、バス、バスで三車線潰してた時はタクシーだけじゃなくバスドライバーもここまで落ちたかと思ったもんだ >>58
車内にポスター貼ってあるよな、営業所ごとの。
半分くらい黒字だから、公共施設巡回系統とかばっさりいけば意外と儲けがでるんじゃね？まあ、儲かっちゃいけない部分もあるんだろうけど。 知ってどうするんだ？市民に対する脅しか？w
こんな無駄な事をする奴はアホ。 もうおしまいなんだよ
虚勢張ってやｒあ活性化だ政令都市だなんてやってるカッペの終焉 >>82
車が多すぎ、自家用車の乗り入れ規制するべき >>6 運転手は、委託先の宮城交通の人間が殆どになった 変なルートの地下鉄作るからだよ
太子堂も荒井もバスターミナルとしては中途半端 >>12
２．ハゲのIT企業が多額の増資をして鉄道会社を乗っ取る。 >>17
そもそも採算がとれる路線なら紙がやる必要は全くない。
市がやるのは公益性があって、税金を投入することが必要という判断があるから。
そういう判断があって、事実上税金で運用している路線で、この路線は儲かってないというのはなんか意味あるの？ 仙台って景気がいいんでしょ、復興とかで土建屋がいっぱい稼いでいるから。
景気がよくてみんなが車を持つからバスを使わないんじゃないの。
とりあえず運賃を値上げするとか、金持ちに寄付させるとかすればいいと思う。 >>88
Wikipediaみたら依託先がJRバスと宮城バス混在してるんだな
知らなかった だーかーらー ライドシェアを早く許可しろよバーカじゃねーの バスが地下鉄に客を運ぶ役割も果たしてるんだとすれば
バス単体では赤字でも地下鉄とトータルで交通局として黒字ならそれでいいんじゃないかと思うんだがどうなんだろ >>9
西は仙台駅から約3kmって中途半端だしな、東はトラックの街だしｗ 以前仙台の中央郵便局で働いていたが、東北大病院前の仙台市交通局に集荷に行ったところ、バスの定期券購入者とか、一般人が自由に出入りできる場所で、ここの社員男女二人を正座させられ、ここの馬鹿管理者らしきクソ野郎が正座する二人に罵声を浴びせかけるのを見たよ。
震災少し前の事だけどね。
福知山線事故で有名になっ日勤教育という労働者虐待が宮城でも蔓延してるんだなと感心した。 >>96
復興土建バブルなんてとっくの昔に終わったよ 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を手軽に読みやすく
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bwb >>38
なるほど～ 納得した
開示しろ
給料少ないなら少ないで開示だね 同情乗車が増えるかもしれん >>66
ゴキブリ朝鮮人よ？
日本に併合を頼んだのは朝鮮人だぞ！
日本が併合しなければロシアがしゃの肩に朝鮮半島を合法的に併合。
朝鮮人は土地についでに着いてきたゴミみたいなもんだから虐殺や奴隷として売買な。
日本みたく日本人として迎える事もない。
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bza バス路線はきめが細かいのか大雑把なのか
中途半端な感じはあるな
おもいきって大雑把の方向にに舵きってそのかわりわかりやすいルート、
多頻度、運賃下げに向かった方が客が増えたりしないかな どこのバスも無駄にデカいバス走らせたりしてるからなぁ
マイクロバスで十分な路線の方が多いだろ もう少しバスの路線を工夫した方が良いと思う。
特に仙台の北西部。 札幌なんて、廃止にするっていわれた
路線を、市が3億も出して維持してる。
なぜ、一部の人の利便のために市税を
3億も使わなあかんのか？と怒り心頭。
それよりも、こういう対策の方がいいと
思う。札幌なんて酷い財政赤字のくせにさ こないだ行った甲府駅前のバス停にもこんな事が書かれてたな。
>>7
みんなそういうが、年寄りのドライバーが増えるんだぞ？
９０歳の爺さんが１０歳の子供死なす事故が起こるんだよ。
郊外のバス廃止になって免許返上したら、年寄りはどこにも行けなくなる。 「運賃100円もらうために120円の経費がかかってるのね…」
「あっ！じゃあ乗らなければ20円損することもないのね！乗るのやめてあげよう！」 >>95
営業係数を公開することで本当に公共性があるのかを考える機会にはなる
公共性をお題目にしたらいくらでも税金突っ込んでいいわけでもなかろう 赤字でも運営可能だから公営でやってるんだろ
採算を第一に言うなら私営で十分
公務員はあほか 見えるところから経費削減
希望ナンバーやめろ
カネの無駄遣いだ >>28
宮城交通とかへの委託が減らされるのとどっちが先かはわからんな 仙台は地下鉄料金高すぎてバスから乗り継ぎ割引とかやってるもんで
めんどくさいし分かりにくいし初見殺しなんだよな 地下鉄開通前の数字と開通後の地下鉄含む数字を比べなきゃ意味ないだろ
わざと廃止するためにバスに赤字になりやすいようにしているのなら
何も言うまいが >>117
利用者全員がそう言ってくれるのがある意味理想ではある
そこまでは無理でも現状維持が無理なのは仕方ないねって空気を作りたいのだろう >>108
みんな公務員みたいな前提で話してるところ悪いんだけど、運転手は業務委託受けた民間のが多いと思うけど 納税者の市民からさらにバス運賃まで
ぶんどって赤字ですって何様だよ公務員は >>116
行かなくていいだろw
どーせ夜中に出歩いて車にひかれるだけだしwww 廃止にしたら？
みんな車持ってるから誰も困らないよ
利用者いないのは必要とされない証拠 この手の路線ごとという括りは必要なのか？
赤字路線だろうが黒字路線だろうが利用者が支払う運賃は同じ
交通局の収支だってバス事業と地下鉄事業の合算で赤黒判定するんだし >>117
そうなったら廃止できるので
それはそれであり 過疎路線はハイエースでいいじゃん
大型免許不要で運転手も楽に確保できるし
って言うか、自動車メーカーもマイクロ以下の超小型バス作れよ >>113
全国的にバスのコンパクト化が進んでるから大型バスの中古が安いので中小バス会社が走ってるんじゃないの？燃料代は高くつくけど
運転手の人件費は変わらない ほれ、公務員。
市民助けろや。
なんでもかんでも「自治体」に丸投げするな
おまえの給与の原資だぞ 大学行った時に初めて乗ったけど、
料金聞いたら「見りゃわかんだろ」みたいな対応されたわ
こんな運転手しかおらんのなら潰れるだろw >>120
公営バスで希望ナンバーなんか付けないだろ >>138
廃止するかどうかの判断になるやろ
閾値がどこにあるか分からんが
路線廃止してタクシーチケット配った方がコスト削減できるかも知れん
利用者も助かるやろ >>142
コミュニティバスってマイクロバス（中型）だろ？
中型にも二種免許があるのか？ >>146
関東だけど都バスも横浜市営もつけてるよ 最近は白ナンバーも増えた こういうことは経営者がやるコッチャねぇな。
営業係数なんか出されても一般人には意味わからんし、出す必要もないだろ。
黒字化したいのか赤字でも存続させるのかは市長の判断で議会に諮れってことよ。 これって企業の経営者がお前の営業所は赤字だから給料カットするぞとか言っているのと同じ感覚だよな 八ツ森～作並駅なんて仙台と関係ない過疎地の路線だろ。
そういう所は廃止でいい。後はuberにでも任せておけ。 >>148
広島だけど民営ですら見たことないなあ
希望ナンバーって大型だと広島220とかなの？ >>149
大型にも普通にもあるのに、間の中型にないのも不自然じゃね？
事実としてあるけど。 地下鉄東西線の各駅や車両にも営業係数を掲示すべきでは？
あんな路線の大赤字に比べたらバスの赤字なんてたいしたことないのに >>150
何のために希望ナンバー付けるんだ？
ナンバーなんか何でもいいだろうに
自治体が特別ナンバーを国交省に要請した手前 率先して着けているのか いまさら？
名古屋はだいぶ前からやってるぞ。
規模が小さいところほど国が何とかしてくれると思っている。
北海道とか沖縄とか、努力に応じて補助金を出すようにしろよ。 地下鉄の駅は遠くて超不便
市バスの方がよかった
ホームで乗るまで長々と歩かなくちゃならないから年寄りには不向きだし
市バスもいつまでもあんなでかいバス走らせてないで
マイクロバスのひとまわり大きい程度のサイズでいいんよ
昼間とかガラ空きの時間帯は特に
確か秋田市もサイズの小さいバスとか使い分けてたはず
頭硬直してる役所の典型なんよ
仙台市 ガソリン代や人件費以外に考慮すべきこと
バスが存在することによる経済効果は？ 少子化にともなって廃止しなければならない橋なんかのインフラが次々出て来るが
取り残された人をどうするかという問題がでてくるよね
都市部に移住してもらうかそれもできないならタクシーチケット配布したり
税金免除とかも必要になってくるよね
すべての住人に同じサービスを提供することはできなくなる インフラが採算とれないのは当たり前
道路はどうなる
なのに市バスには「赤字」がある
この国にはポリシーがない ＞1
日本では公共交通に採算性を求めるが
公共交通が赤字なのは当たり前だと思う。
公共交通に採算性を求めるなら、公務員にも採算性を求めよ。 宮城交通のバスの求人みると
働き場所が仙台市営バスの運転www
時給900円とかレベルwww 係数が3年続けて100を超えたら廃止、で良いじゃない
不便な奥地に好き好んで住んでる人間の為に、誰かが余分な金を払わされるのはおかしい 電車乗れば5分かそこらで田園風景になる仙台でバス走らせすぎ これに限らずなんだけど、やっぱり事前に教えて欲しいってのはあるな
まぁ店とかの場合だと銀行に知られたくないとか色々事情はあるんだろうけど
立ち居かない時点で知らされても応援しようがない ごめんなさい、八ツ森線 から 八墓村 には、どうやったら・・ 人口が2/3になるんだからどんどん市町村合併してコンパクトシティー化を進めるしかない
デトロイトや夕張が日本全国に乱立する東京都さえ数年後には地方交付金を貰う立場になる 仙台大変だね千葉県浦安なんか小型のコミュニティーバスですら黒字だし
路線バスも黒字で路線数や運行本数に比べて運転手足りなくて大変なのに 愛宕大橋からの八木山くらいしか乗らないけどあそこもバス大きすぎじゃないのかね
よくあんな狭い道をデカいバスで行くもんだわ
小さいのに下げたらいいんじゃないの 普段から乗ってるやつに広報しても意味ないだろう
そんな発想しかできないから赤字なんだろ >>9
ワイ太白区の鈎取民
長町～動物公園の市営バスが通るようになって劇的に便利になった模様
東西線開業前は本数の少ない宮城交通しかなくてクソだった 仙台市営バスの営業係数って複数系統を強引に一纏めにしたもので割とめちゃめちゃだよ
泉区旭ヶ丘の超絶不採算系統と仙台駅～鶴ヶ谷がなぜか同一路線扱いだったりするし
JR北海道の札幌圏みたいな感じで恣意性がある >>138
そもそも路線のまとめ方が現状と合っていないんだよ
東西線開業で実質的に一体運用となった
八木山南線と緑ヶ丘線がなぜか別路線扱いだし >>19
仙台って小型バス導入したがらないんだよね >>24
新寺⇒仙台駅東口近いんだから歩けよ
荒町⇒ここは確かに気の毒
緑ヶ丘⇒南部は動物公園行けるようになり、北部は長町方面へのアクセスも良くなったんだから贅沢言うな 鉄道の途中駅にバスのターミナルがなくて
結局起点が仙台駅前からになってる印象
コレが良いのか悪いのかは分からないけど >>36
営業収益が最も大きい鶴ヶ谷南光台線は
ドル箱系統の仙台駅～ガス局～鶴ヶ谷の収益で
台原～鶴ヶ谷～旭ヶ丘とか
旭ヶ丘～松森明神～八乙女
の大赤字系統を負担しているという 民営化すれば、ある程度問題解決。
公営だと、赤字でも続けろ、と言われ続けるからな >>44
・るーぷる仙台
・北山⇆子平町循環
・交通公園循環
・瞑想の松循環
・ 運転手の給料にこれだけ必要ですと言ってるようなもの >>47
東西線開業で
・宮城教育大学～東北大学～仙台駅のドル箱系統廃止
・市営バス全線通学定期(学都仙台フリーパス)購入者の減少（⇒大学生は地下鉄定期に切り替え）
となったから市バス事業の収入が減ったんだよ >>54
地下鉄沿線でも北仙台・北四番丁・五橋・動物公園だとあえてバスを使う住民も多い 八ツ森、面白山、仙台ハイランド、
時刻表見ると「臨」マークだらけで不思議だった。
地元じゃ見たことなかったら。 >>95
とは言え無限に資金を投入できるわけではないのである程度の収益性が問われるのも事実だからね。
税金の使い道について考えるきっかけになり何か良いアイデアでも出れば良いと言う話でしょ。 >>65
上でも書かれているけど
仙台市バスの路線区分は非常に大雑把で、
超絶激混み系統と大赤字系統を一括りにすることで全路線赤字だと言い張っている
鶴ヶ谷南光台線とか120系統/220系統だけにすれば黒字路線になるよ >>188
関係ないけど、ガス局って…
仙台市はいまだ、ガス事業も公営なのか？ >>75
言うて当初再編案はゴミやぞ
川内営業所～川内駅のバス全廃とか川内三十人町の住民に地下鉄からのバス乗り継ぎさせないつもりなのかと思ったし 地下鉄網組んだんなら、環状線に近い形でバス路線再編が自然には思えるがなあ >>82
市役所か一番町で降りる客が極端に多いから
一部の道路にバスが集中するようになっている
だから市街地でも五橋西部とか錦町・上杉南東部のようにバスが不便な地域もあったりして極端な路線網になっている >>90
JRバス東北が受託しているところは今もあるよ
それとは別に宮城交通に委託する営業所が増えた
いま交通局が直営でやっているのは、宮城交通とは競合関係にある長町営業所と、実沢営業所くらいか >>93
太子堂はJR東北本線ですが…
荒井はまだマシな方
東西線のバスプールで一番ひどいのは薬師堂 >>96
仙台は意外にもバス通勤客多いんだよ
朝のバスなんて乗車拒否も珍しくないくらい混んでいる系統もあるくらい 公共機関なら赤字もしかたないと思うが
黒字になる路線なら民間に任せればいいし >>207
ドライバーは民間委託じゃねーの？
宮交とかの。 >>99
むしろ東西線に誘導するために八木山動物公園駅・薬師堂駅・荒井駅の半径1.5km圏内のバス路線の運賃を100円均一にしている
個人的にはこれこそが市営バス赤字拡大の最大の原因だと思うのだが誰も指摘しないんだよね >>209 ４月から120円になると聞いていたが、なぜか延期になってるね >>112
八幡地区だと県道仙台村田線のメイン系統とは別に角五郎の一方通行に入る系統もあったりときめ細やかだがなぁ >>114
北山トンネル経由のバスが特にわかりにくすぎる
あれ大学病院経由か堤通雨宮町経由か見分けられるのバスオタだけだろ >>77
名古屋ですら赤字とはバス事業って厳しいな >>115
札幌はバス路線がなくなると冬季間の移動が劇的なハードル上がるから仕方ないと思う
仙台と比べてもバスの本数は少なめだし 結構安いから少しくらい値上げしても大丈夫
廃止されたほうが困るだろ >>122
乗継割引はもうやめたよ
今はicscaという独自ICカードを持つ人に対して特別ポイントを付与しているだけ 上杉に住んでるけど仕事も休日も車しか使わない
公共機関とか乗らんなぁ >>132
仙台はインフラ系は基本的に自治体がやるべきという信仰が強い
水道民営化が叫ばれるこのご時世で、未だにガスが公営(仙台市ガス局)なんだぜ
交通局のバス事業も仙台市内に関しては宮城交通より規模でかいという JR駅にバスターミナルは少ないしJRのダイヤも糞だから車使いたがるのはしょうがない気もする >>138
路線ごとじゃなくて系統ごとに算定したほうがいいね >>163
系統は確かにきめ細やかだけど
路線はマジで大雑把だよ >>179
仙台も本来ならば黒字のところもあるんだよ
不採算系統と抱き合わせになっているから赤字になっているけど >>187
卸町や国際センターにバスプールがないのはマジで欠陥だわ ここ仙台市民が多いね
ニュー速で仙台系のスレたつと仙台人が集まってきて意外と仙台人多いのに驚かされる 不安を煽るくらいでないと残せるだけの利用者は稼げないだろ。
乗って残そうキャンペーンやって残った路線なんて皆無なんだぞ。
本当に乗らないと残らないって理解させなきゃ。 民主党が地方鉄道やバスへの補助金を全て廃止したからな
地方の鉄道も廃線が進み、移動難民が増えた。 >>218
インフラ設備だけ公営で、サービスは民営が一番。 >>197
そうだよ
地元民の中には、札幌市ガス局や東京都ガス局が当たり前に存在すると思っている人がマジでいる
100万人都市のガス事業者なんて普通は東証一部上場の超優良企業になっていたりするから
仙台市の一部局にとどまっているのは就職先の選択肢を狭めるという意味でもったいないなーとは思う >>199
東西線八木山動物公園～南北線長町南～JR長町のバス路線は割とうまくいっている
長町南～薬師堂/荒井は全然客いなくてこないだ減便された >>219
JRが糞じゃない所って何処？
常時混雑率150%、もしくは毎時3本が糞だったら、
まともな所って何処？ >>210
10月から120円になるのは都心部の100円パッ区
東西線3駅の100円区間は今後も100円のまま 仙台ってバス走りまくりすぎなんだよ
便利で結構な事なんだが赤字なら便数減らせよ >>119
宮城交通に西鉄や北海道中央バスや広島電鉄みたいな期待をしてはダメですよ。
仙台市営よりサービスが著しく悪くなります。減便、値上げ、系統番号の廃止が有ります。 >>230
愛宕上杉通のバス路線の本数少なすぎで腹立つ
北仙台～仙台駅なんて南北線もあるしあんなにいらんぞ 仙台は人口のわりに町が広すぎるんだよ。
もう少しコンパクトシティーを目指せばいいのに。
一戸建て神話で郊外に家建てて街中車で渋滞。
中心付近に高層マンション建てて人口密度上げないと、行政のサービス費が増えて破綻する 地方なんかどこも自家用車メインで
そもそもバスが必要とされてないじゃん
もう老人と病人用の福祉事業と割り切って
健常者は乗せないでマイクロバスでも走らせた方がいいんじゃないかな >>49
利用する人は多いのよ
便数が異常に多い
10分間隔でバスが来る停留所とかザラ
なかなか来ねーなぁってバス停でも20分間隔だもん >>237
琴似～札幌は、3.8kmなのに210円。本州なら185円。 >>213
バス全体で営業係数106だからたいして問題ないでしょう。 >>208
東仙台、霞の目=宮城交通に委託
白沢、七北田=JRバス東北に委託
川内、長町、実沢=直営
委託は50%を越えては行けないな。 >>234
少なくとも常時15分間隔でないとなあ、それでも使い勝手が良いと言えないね >>217
上杉で公共交通機関の恩恵があるのは一・二・六丁目のバス沿線ぐらいだからなぁ
GLA・創価学会・末日聖徒あたりの住民は公共交通機関の恩恵ないし >>246
99以下なら民間が参入するだろうし。
110以下なら及第点 >>238
西鉄や中央バス、広電は大企業
宮城交通は所詮中小企業 >>239
東二番丁通りのバスが多すぎるんだよな
もう少し分散してほしいわ >>248
となると及第点は仙石線仙台～多賀城と東北本線名取～仙台か >>243
中央郵便局とか毎時1～2本しかないのですが
しかも県庁市役所行きしかない >>249
上杉って新興宗教の聖地だったのかよwww
路線バスが新興宗教を忌避しているってことなのな >>57
市営モンロー主義、
敗戦のどさくさで、根白石、白沢、閖上のバス会社を買収したのが仙台市営バスの歴史。
おかげで今の宮城交通は、仙台市内や泉市内の住宅地に、細かい路線を作れなかった。 もう無理だよ
廃止して電動アシスト自転車の無料配布しかないだろ、もう。
バス会社の社員は自転車のメンテナンス要員になるしかない >>249
よくよく考えてみれば仙台駅の北側は、
花京院から旧勝山スケート場のあたりまでバス路線がないな
やっぱりバス路線網は雑なのかも >>82
東西線開通で減りましたよ。
それでも東二番町、商工会議所前は全国有数の本数だな。 >>259
DATE BIKEというbike shareのサービスがあってだな >>187
これでもバスが減りました、
南北線開通前の将監団地-泉パークタウンから、仙台駅まで来るバスの本数はパンパ無かった。 >>241
コンパクトシティーの成功例って日本であるの？
青森が大失敗なのは知ってるけど 狭い町に地下鉄が2本も有ったら赤字なるのは当たり前
バスだけで十分 背伸びし過ぎなんだよ仙台如きが 【営業係数400超えの路線】
・秋保二口線
・余目線（陸前高砂～余目～東仙台営業所）
・工学部宮教大線（動物公園～仙台城～青葉台）
・東部工場団地線
・長町線（仙台駅～大年寺～長町営業所）
・根白石線
・東黒松線（八乙女～東黒松団地～旭ヶ丘）
・深沼線（荒井～震災遺構旧荒浜小学校）
・福田町四丁目線
・八ツ森線 要は、税金投入もっとしてくれ・・だろ
これからは路線別運賃って導入されると思うよ
それで乗らないのなら廃止でしょ
多くの過疎地域で
民間バス廃止→村営バス→誰も乗らないのでデマンドタクシー移行→それでも乗らないから廃止
って結構有る
地方では、高校通学路線以外でバス人が乗ってるって稀
1日に数本のバスに合わせて行動するって無理だよ、しかもバス乗り継だり、ローカル線も乗らなきゃいけないんだからさ
車が手放せないワケだよ >>95
需要が多い所に投資するのが公共性
需要が無いところに税金を垂れ流すのは利益供与つまり犯罪だ バス事業の赤字なんて、地下鉄事業の赤字に比べたら可愛いもの。
赤字で廃止なら地下鉄は即廃止。 >>266
なお民営化してもTOKYO GAS仙台支社に成り下がる予定だった >>231
同じ100万都市の広島ガスはちょっと前まで二部上場だったけどね >>263
上杉中の向かいに実践倫理会館とかいう怪しい施設ができたし、
上杉小の斜向かいにもGLA東北支部というのが建設中 >>271
ウチの田舎町なんてコミュニティバスがついに週一本だわ
無駄だから即刻廃止してほしい 仙台の場合、車社会前、地下鉄開業前のバス路線が基本。
路線の見直しは必要とは思う。 イマイチ何がしたいのかわからない。こんな思いつきの対応平気でするようじゃ企業として既に終わってる。 >>276
仙台の場合アイリスオーヤマですら非上場中小企業だから二部でも上場企業ってのはすげーと思うよ
仙台は地場スーパーで上場しているところもない >>262
DATE BIKEも上杉にポート空白地帯があるんだよな
バスが多い地域にばかり新しいポートが出来ている >>281
西日本馬鹿にしている人多いけど大手企業の質量では四国や中国地方にダブルスコアで負けてるんだよね 仙台って大都市とは思うけどやっぱ所詮は田舎だと思うんだよな
だから皆自分で車持っててそれで動くもんなんだろうしバスは赤字になるだろうなあ >>281
アイリスオーヤマって、つい最近まで中小雑貨屋だったじゃん
家電とかやりだしたのはつい最近の話 >>272
不勉強で恐縮だが、札幌が成功「した」ってソースがネット上に見当たらないんで教えてくれ
コンパクトシティーでググると富山と青森ばかり出てくるんで >>283
仙台の上場企業で全国的に有名なのは「やまや」と「東北電力」だけなんだよな どう反応すればいい、乗るのを控えるのか？もっと利用するのか？
取り敢えず運転手に「幾ら貰ってるの？」と効くのがデフォかな？ >>284
関東の一部と京都、大阪、福岡以外はバス事業って成り立たないと思う
その上、人手不足
宮城交通だったか？北陸道で運転士が急死して、PAのトラックに突っ込んだのってさ
あれだって、とんでもない勤務だったんだろ
午前中、朝から路線バス運転して夜から高速バスで金沢かどっかに向かってたんだろ？ 仙台は工場など集積では弱いが、
山形市福島市も広域商圏にかかえるので、広島市より商業指数は上。
広島は福岡と大阪の挟まれているが、強みでもあり弱み。
仙台は東京まで1時間半位なのが、強みでもあり弱み。 >>286
札幌は開拓都市だからコンパクトシティ化という概念そのものがないような気がする
中心市街地と原生林の差がはっきりしているし だったらあの顧客に対する態度の悪さは何なのだ
それが嫌で向山から引っ越したのに
ザマアとしか言いようがない
満員でもないのに停まらない
乗せない
八木山緑町の悲惨な通過停留所は
今でもむかっ腹が立つ
三十分以上前に行っても通過が三台も続き
何度遅刻したことか
しかも来るときはガラガラのバスが三台も続いてくる
仙台市のバス行政は狂気だった 仙台の発展は地理的要因 仙台人が優秀な分けではない >>290
仙台⇔山形の高速バスの本数すごいからな 単に路線を切り捨てる前振りだろ
大赤字なのを周知させておけば反対も少ないだろという目論見 ＜仙台東西線＞「市の貸し付け違法」市民オンブズが差し止め求め提訴
仙台市から市地下鉄東西線を経営する市交通局への資金貸し付けは回収可能性がなく違法だとして、
仙台市民オンブズマンは２７日、今後の貸し付けの差し止めを求める訴えを仙台地裁に起こした。
訴えによると、市の一般会計から高速鉄道事業会計への貸付総額は２０１５年度決算で１０３億円。
市交通局は１６年３月、市債管理基金から１０８億円を借り、一般会計からの借り入れ分を無利子で返還した。
市は０３年の国への東西線事業許可申請で、初年度の利用者を１日約１１万９０００人と予測。
開業後の１６年度実績は同約６万２０００人にとどまり、１６年度の高速鉄道事業会計の営業収支は約８９億円の赤字だった。
オンブズマンは「東西線は多額の税投入なしで存続できない」と主張。
郡和子市長は「訴状が届き次第、内容を精査して適切に対応する」との談話を出した。
オンブズマンは１７年１２月、無利子貸し付けによる損害の穴埋めと貸し付けの差し止めを求めて住民監査請求。
市監査委員は１月、負債解消は可能として請求を退けつつ、
今後の貸し付けは「開業後の実績値で収支推計するなど慎重な検討が必要」との意見を付けた。
関連ページ:宮城社会
| 河北新報オンラインニュース
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201802/20180228_13016.html
地下鉄東西線問題のいまとこれから - 仙台市地下鉄
http://sendai-ombuds.net/chikatetu/2017/08/post-6.html >>281
>>283
東北地方ってどうして上場企業が少ないの？
県人口が225万の新潟や206万の長野、114万の石川にまで
負けているし。 停まってくれないバスのドアをどんどん叩いて頼むから乗せてくれと言っても
ドアを叩いたから二度とあんたは乗せないと言われて
ドアを開けたバスのドアが冷たくバタンと締まり去っていった
そんな仙台市営バスが赤字だと言われれば納得するよ ＜週刊せんだい＞シニア世代の移動手段（２）バス路線不便さ際立つ 地下鉄東西線の影響 | 河北新報オンラインニュース
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201712/20171214_13047.html
２０１５年１２月、仙台市地下鉄東西線の開業に伴い、沿線の市バス路線が大規模に再編された。
利用促進をもくろみ、バス乗客を地下鉄に一律誘導する方策は高齢者の外出をかえって遠ざける結果を招いている。
＜３０分待ち時間発生＞
＜遠回り変則ルート＞ >>294
仙台⇔福島の高速バスも昔はすごかったけど今は平凡になってしまった >>292
東西線開業前の話かな
あのあたりは学生で満員になって乗車拒否になることも珍しくなかったから致し方ないのかもしれん >>269
かつて唯一の黒字路線だった工学部宮教大線がいまや超絶不採算路線なのか
時代の流れって恐ろしい バスでも、大型バスじゃなくて
ハイエースみたいなのにすりゃいいじゃん この間、津波被害を受けた松島から石巻間に明治政府が計画した工場立地が
台風か津波でダメになったのが、産業振興で西日本より遅れた原因の一つ。
あの辺に工場群ができていたら、震災被害もさらに膨大になったので、
まあかえって良かったのかなと思う。 市バスの運転手で親切だったひとは
半分もいなかったよ
バス通勤10年やったけど
ほとんど不親切でぶっきらぼう
アナウンスの声は小さい
乗る人や降りる人たち無視な運転
結局その時のつけが今に来ているんだと思うよ
そうでない運転手たちがカワイそう
安月給でもなかっんでしょう
働きすぎてイカレていたんでもなかったのでしょう
甘やかしですか? >>281
広島はイズミが頑張ってる
会長は元潜水艦伊400乗り >>182
鉤取寺前とか芦口小学校みたいに
もともと市営バスが走っていなかった地域の住民にとっては東西線開業前より利便性上がったと言えるね >>1
ニューヨークや東京など大都市でもバスは赤字路線がある
ある程度の赤字は良い >>297
多分東京に近すぎるからじゃないかな？
地元企業が育つ前に巨大資本で刈り取られる 単純に値上げするか廃線にすればいいだけじゃねーの？ >>306
市バスってどこもそうだうだけど、トラック上がりの運転士が多い
しかも、公務員だから給料は最初は安い
勤続年数が経つと、無茶上がるけどな
それまで待てず辞める奴多数だから、いつまで経ってもレベルが上がらない >>306
始発停留所で遅れて来る運転士多すぎ
わざとノロノロやって来る場合もあるし >>304 マイクロバスとハイエースの中間みたいなのがあれば採算は上がる
だがメーカーは作らん。 ハイエースは燃費悪い。 >>171
とっくに業務委託で低収入のド運転手だらけなのに、
いまだに市営バスの運転手が高給取りだと思い込んでる情弱は時代についていけない爺なのかね・・・。 福島は新幹線で、楽天観戦や買い物に仙台に来るのが今は多いみたい。
２５分位らしい。 >>297
隣の福島県はゼビオ、Honeys、スパリゾートハワイアンズ、幸楽苑といった有名上場企業があるんだがなぁ >>316
クルマでも高速で1時間半だから近いよな
盛岡は糞遠いが >>303
実質的に青葉台という限界集落のための慈善路線だからなぁ >>310
新潟県や長野県は、宮城県や福島県と同じくらい東京に近いし、
東京への大幅な人口流出が今も昔も県の深刻な行政課題だけど、
それでも上場企業はどの東北の県より多いが。 >>319
福島市と山形市は、宮城県内の栗原・登米・気仙沼より仙台へのアクセスが良いんだよな 仙台って地下鉄路線2つしか無いんだから、
需要はあるだろ。
地下鉄が中途半端でバスがメイン。福岡みたいなもん。 ワイ、郊外から通勤で仙台駅前まで片道660円やぞ
それに対して中心市街地区間の運賃は安すぎやろ >>318 幸楽苑は、ペッパーフードサービス(いきなりステーキ)に買収されそうだね >>326
10月から170円区間は150円に値下げになる模様
中江から市役所まで150円になるとのこと >>323
仙台の公共交通需要の多くが２本の地下鉄に集約
されているからでは？
4輌編成の地下鉄（南北線576、東西線388）と
路線バス（定員50くらい？）では全然違う。 老人から免許取り上げるためにも
バスは税金使って整備した方がいい。
むしろ、過疎地に人が住めないように
電気水道のユニバーサルサービスをやめろ。
そうすればコンパクトシティになって
税金バスが大活躍できる。 >>269
秋保二口線⇒宮城交通かタケヤ交通に全面移管 >>329
東西線の西側なんてほぼ学生専用路線＆長町南駅利用客のサブルートみたいな立ち位置だぞ >>308
たしかに八木山地区に関しては長町方面へのアクセスが向上したから利便性はむしろ良くなった方だな
西高校生のバス利用率も昔より高いし 卸町付近の場合、もうすっかり車社会車通勤が定着していまったから、
地下鉄移行には時間がかかりそう。
苦竹の自衛隊が都市計画に邪魔、そろそろ郊外移転か多賀城に統合でもいいと思うが。 >>325
最低賃金
長野県 795
石川県 781
新潟県 778
宮城県 772
福島県 748
他東北 738/739
宮城県なら長野県並、他東北も新潟県並
でないのが不思議w これからのバス事業は、どう頑張っても赤字で、しかも運転手の成り手いいないんだから
軌道系交通整備を進めりゃいいんだよ。まずは仙石線地下区間をあおば通り駅から延伸して
国分町、木町通、大学病院、八幡、桜ヶ丘、宮学前、ロイヤルホテル、宮城大学まで整備しれ。
東西線は水族館まで一駅延伸しれ。仙台駅東口のヨドバシ跡地は、ヨドバシ建て替える気一向にねーから
仙台市で買い取って東京ゆりかもめみたいなモノレール駅整備しれ。ルートは仙台駅東口ー花京院ー上杉宮町ー小松島ー
鶴ケ谷ー免許センターー富谷ー吉岡ー大衡トヨタ。財源は国と県とトヨタにタカレ。10年以内に絶対やれよ。
まぁー絶対無理だな。 仙石線の西への延長は難しそう。南北線の北への延長と、
東西線の国際センター駅から支線で八幡、吉成方面へ延長の方がいいと思う。
八木山よりは乗ると思う。 >>297
広島や新潟は2000年くらいまで証券取引所があったから
旧広証・新証銘柄が東証二部に移管した関係で多いのもある 地下鉄のある仙台でバス単体で収支を考えてもなあ
市営交通全体で成り立てば良いような気がするが >>243
いや仙台のバスは本数が少ないことで有名だぞ >>291
北海道は本州のような農村集落がないからな
町と町の間が広大 るーぷる人乗ってるじゃん。
あれも赤字なら、どっか仙台市交通局の運営の仕方がおかしいんだよ。
他にも、いくつかの路線は人が多く乗っているのを見かけるし、黒字化の余地のある路線もあるはず。
総点検しろ。
長らく人口の増加が続いていた泉を抱えながら、地下鉄南北線が最近まで黒字化しなかったのも、同様に運営の仕方が下手だったからに違いない。
しかも、東西線なんて4両編成の小さな地下鉄の路線を2,000億以上かけて作ったり、馬鹿なことをやり過ぎ。
そんなに作りたかったらJRと協議して仙石線のあおば通駅から西伸させておけば良かっただろう。
いつもあおば通駅と似たような場所の東西線の駅、そして、それらをつなぐ沢山の地下通路を見るたび、仙台はどれだけ費用を無駄にしているのかと、呆れてしまう。
きっとバスも地下鉄の赤字の原因も同根で、コストを考えずやり方が下手という結論に集約される。 民営化された、大阪市営バスも昔、赤字路線のバス停に同じような掲示をしたことがあったな。
利用者に危機感を感じてもらった方がよいと思う。
いつ廃止になってもおかしくないことを。 都営や京都市営や神戸市営や名古屋市営は系統別で営業係数出してるのに、仙台市営と川崎市営は路線別で営業係数出してるので細かい所はわかりにくくなってる。 京都市バスが既にやってる
バス停に系統毎の営業係数が貼ってある 某政令市住みだけど、市営交通局縮小して、バス路線全部を民間移譲したら
一時間当たりの便数は減ったけど多くが黒字化したな。
何より定時運行にかなり近くなったし、終バス時刻も遅くなった。
あとは隣の市を終着とする路線バスも走るようになった。もう15年も前のことかな
仙台市の役人は自分で自分の首絞めてることを後から気づくんだろうなあ >>321
その内、正恩が亡命して北朝鮮政権が崩壊。民主化、改革路線になると新潟経済にはプラス。
戦前、新潟や福井は大陸への玄関口だった。 路線バスの走っている道路を走るマイカーから
1キロ10円の通行税を取ってバスの事業者に振り向けるというのはどうだ お得意様である利用者に営業係数知らせても意味ないだろ。使ってない市民に知らせなきゃ意味がない。
滅多に乗らんけどバス停にこの系統の営業係数は２３０って書いてあってもそりゃこんな路線乗らんわなで終わる。 >>349
誘致っていうか、もう延伸着工中、東京まで5時間予定
こんだけLCC飛んでて、キャリアも安くなってるのに誰が乗るんだよと。 そもそも交通局内部
仙台市職員がもっともっと
利用しろよ
郵便局だってなんだって自爆営業してるんだぞ
あまちゃんすぎんだよ なんかよくわからんけど
バス運営してやってるから感謝しろって言いたいのか >>297
他人が起業した組織に入り込んで
仲間を招き入れて内側から乗っ取った方が手っ取り早い
旧日本陸軍や立憲政友会はこの方法で乗っ取った >>347
今や、京都市もほとんど委託路線ですねえ…
その中でもやっぱ、北側の営業所
昔っから運ちゃんの質は良かった。
西賀茂や烏丸。問題起こしてたのは南の方 僻地は自家用車に移行する方が合理的なんだよ
無理矢理乗れなんてのは無駄な行為 人件費が高い 仙台は 社会党系がつよく 市役所の体質で 市政運営自体
OB 現役 取り巻き業者 等が はばを利かせ 税金だけが高く 中途半端な地域と化しています。
このままでは 何とか地域借金団体になります 仙台市営バス運転手 年収800万
宮城交通運転手 年収300万
これが現実。 基本的に城下町だから、細いクネクネした道ばっかり
一通も多くて、初めての場所に行くならナビが不可欠
車で走る街じゃないよね とっととやめちまえよ
赤字なんだろ？
どっから補てんしてんだよ
地方交付金？ >>1
普通にやってりゃ
赤字になるわけないだろ
とんでもない会計してるだろ 赤字だからと直に自治体が会社に金やる制度が問題。会計上の操作で赤字増やせるし経費が妥当かも疑問。暴力団や組合幹部の身内、会社幹部一族が食堂や福利厚生の納入業者だったり。 自治体が赤字相当分の回数券買って先着順で地域住民に配る。行き先は幹線駅でも病院でも。配布費用？
欲しければ町内会リストもって取りに来いって知らせるだけ、ほしがらないやつにはやる必要ない。
使わないのも使うのも転売も自由、バスに乗る習慣付けば足りない分は自前で買う。運転手にも適度の緊張あり横着してるとネットでたたかれるからサービスも向上。3者WinWinWinになれる。 なーにが不安を煽るだけだよ
たいして利用しないのに運行しろとかアホなこと言うんだろ >>344
仙台の場合、路線を46ではなく100ぐらいに細分化すれば黒字路線は出てくるよ
余目線が単独路線扱いなのに
川内～北仙台の70系統が単独路線ではなく北山子平町線の一部なんて普通に考えておかしい >>342
十分多いよ
札幌でいえば毎時6本しか走っていないような場所に仙台は毎時20本くらい走ってんじゃん >>332
長町南駅は東西線開業で乗客減ったしなあ そんな事よりも黄色信号で加速して交差点に突っ込むな。 >>346
恵和町線、緑ヶ丘線、八木山南線
⇒西高・緑ヶ丘線
東仙台営業所線のX210系統、岩切線
⇒岩切線
北山子平町線のうち川内北仙台間の70系統
⇒川内北仙台線
鶴ヶ谷南光台線のうち仙台駅に乗り入れない系統群
⇒自由ヶ丘線、南光台線
鶴ヶ谷南光台線のうち仙台駅に乗り入れる系統と110系統
⇒保健環境センター線
みたいにした方が実情にあっている そりゃそうだよ。
路線バス会社なんて、非常時の増車すら直ぐに対応できないくらい経営が硬直化してるからね。 臨機応変な対応ができるのは、路線バスより高速バス会社だな。むしろ。 >>320
青葉山～動物公園は何のために走ってるのか分からない
東北大の中の移動なら学内バスでタダ、青葉城への観光客には遠回りだし 非常識に高い公務員の人件費が原因だろ。給与カットすれば済むこと 東大以外の旧帝大の教授より、その地域の市バスの運転手のほうが年収が高い。
これ豆な 企業努力不足を市民のせいにする
さすがお役所ですわ
公務員万歳 >>379
上層部はそうだよな
勤続30年クラスだと1000万オーバーザラ バスって非効率な乗り物ではある（タクシーよりはマシだが）
1台数千万するバス+年数数百万の運転手一人で、満員でも片道50人も運べない
表面的コストは低いが、一人当たりコストはデカイ
だから利用者が居なくなると丸損状態
バス代って高くせざるを得ないから、バス地域で頻繁に出かけるなら軽が一番得ってなる
バスが無くなると、地域住民の交通手段が無くなるって大ウソ
殆どが、車に移行して割高なバスは見切られてるだけ 黒字の部分だけ民間委託するんだから赤字になって当たり前
儲かってるところには赤字路線も委託させろよ >>289
あれのせいか金沢仙台間での宮城交通による運行が無くなって北鉄と地鉄だけになってるね
更に最近はJRバスまで路線新規開業してるから便利にはなった
だが遠い、夜行バスで9時間はしんどいわw >>92
前は敬老だけじゃなく、退職職員かなんだか知らんが無料乗車してるがたくさんいたが民営化なったし条件悪くなったりして減てくだろ >>379
公務員だし長々続いて多人数への年金も相当なもの
年金多くても勝手だが税金からの支出が 岡山は民営故にバッサリやっちゃったね、まああれは事情がいろいろあるみたいだけど >>388
ttps://www.chibanippo.co.jp/news/national/492101
千葉には運転手が老人の敬老バスが走ってるぜ 市バスの職員は公務員だから人件費が高い。これが原因。 ０５８２７５１５９０ 藤井恒 次より 早慶は障害者の行く大学だで
早慶は入学偏差値４０しかねえ！！藤 井恒次
早慶はDランク大だで 慶 応は落ちこぼれ人生の落伍者！！
東大京大 ・・・ Sランク 入学偏差値７０
旧帝大、東工大、神戸、大市大、千葉、横国、お茶の水・・・ Aランク 入学偏差値６５
中核都市国公立大、金沢、岡山、広島・・・ Bランク 入学偏差値６０
田舎国公立大 ・・・ Cランク 入学偏差値５０
早慶 ・・・ Dランク 入学偏差値４０
上智、理科、明治、青山、立教、中央、法政、関関同立・・・Eランク 入学偏差値３５
日東駒専、産近甲龍 ・・・ Fランク 入学偏差値３０
大東亜帝国なんて人間じゃねえーーー！！
↓
薄知、 エタ、 非人 、 障害者
藤井恒次だで ヒエラルキーの社会構図書いたで
社会構図だで
政治家、公務員、裁判官、国公立大学教授 ・・・Sランク
弁護士、医者、私学大学教授、1流会社社長 ・・・Aランク
薬剤師、歯医者、1級建築士、司法書士、公認会計士、弁理士、1流会社役員 ・・・Bランク
高校教師、獣医師、2級建築士、行政書士、看護師、システムエンジニア ・・・Cランク
会社員、宅 建、電気工事 士、 ・・・Dランク
調理師、（市）清 掃 員、（市）用務員 、派遣社員 ・・・Eランク
大工、介護士 、フリーター、トラック運転手、タクシー運転手、バス運転手 ・・・Fランク
↓
芸能人、ヤクザ、ニート、障害者、犯罪者 普段ワゴンＲで移動してるから、タクシーだとあほらしくて乗れない
メーター気になって仕方ないし、すぐ３０００円以上になるし
かといってバスは１時間に１本しかないし
田舎なんか消滅してしまえばええわ 仙台市の累積赤字は一兆円近かった記憶だが
今いくら? もうバスでは交通局も宮交も市民も損するだけだからどうにもならん。
地下鉄沿線民以外は軽自動車で移動が一番良いような気がするな。
もう少しJRが在来線に力入れてくれんかな。仙山線複線高架化構想
なんて20年以上放置されてるし。 市営だから赤字なんだろ
民間にやらせればすぐに黒字化になる インフラなんだから単体では赤字でいいに決まってるわな
これのおかげでどんだけの経済活動が起き全体を潤わせてるかが大事なんだし >>398
ならない
宮城交通は仙台市交通局とは比較にならないほど大赤字 >>397
仙山線は単線にしては頑張っている方じゃね
東北本線仙台以北は複線にしては本数少なすぎだが >>371
少本数多系統って言いたかったんだわ
それだけ 地下鉄東西線沿線のバス再編で得をしたなってマジで西高周辺と西の平東部だけなんじゃないか 市バスなんだから赤でも仕方ないだろ
1時間に1本でいいから走らせろ >>22
利用者数が2倍になると、バスの維持コストやら、従業員の給料が2倍になるのかｗ 別にやらないよりはやった方がいいだろうに文句付ける意味が分からん
利用促進につながるか疑問だって別につながらなくたっていいだろ
繋がったらラッキーくらいに考えてれば >>400
ミヤコーは市内弱いから今の時代キツイだろうな ハイエースのスーパーロング改造して
パートのオバハンに二種取らせて走らせればよくね？
客いないから赤字なんでしょ？ >>409
前降り 後ろ降り
前乗り ① ②
後ろ乗り ③ ④
考えうるのは、４パターンだと思うんだけど。そんなに違う？
乗ったことがあるのは、②、③だけ。①、②は存在するか知らん。 >>410
前乗り前降りはリムジンバスや高速バスでよくある
あとは前払い後払いかなあ、でも料金収受はicの普及でだいぶ楽になったね バス停位置がわからん、バス経路がわからん、何処から乗るかわからん、どっちから降りるかわからん、いつ席から立って降りればいいのかわからん
初見利用のハードル高すぎる >>19
中古のバスはでかいのしか市場に出回ってないからな
小さいのにしても普及してきたの最近だし >>412
・あおば通駅は仙台市営バスのみ停車
・同じ北山トンネル経由でも大学病院まわりか堤通雨宮町まわりの2種あって紛らわしい
・新道西多賀中央は宮城交通のみ停車
・大学病院経由は県庁市役所まわりと晩翠通まわりの2種類あって紛らわしい
・中野新町行きと中野行きは全く違う
・仙台南ニュータウン行きは霊屋橋経由と西多賀経由で全然違う経路
こりゃ難易度高いな >>403
宮城交通で西高行くのは使い勝手悪いんだよな 八木山から猛スピードで下ってくるバスは
ベニーランドのジェットコースターよりスリルあるな。 >>416
あそこの路線バスって市営バスの方が宮城交通より20円安いんだぜ 年がら年中閉店セールやってる店みたい
近づきたくない >>409
前乗り後ろ降り:前払い 距離が短く何処で降りても料金が一緒
後ろ乗り前降り:後払い 中長距離で降りる場所で料金が違うから運転手の監視が必要 営業係数公表するのは構わないけど
どの系統がどの路線に包摂されているのかはハッキリ示してほしいよ
長町線とか言われてもどの系統だよと言いたくなる 藤井恒次が大垣南高校に垂井から逃げるように隣町で変装メイクして通学するのは
中 学の時に殺人やってるからだ！マジでさあ！！大垣南高校も近所の不破高校も遜 色差がないよ！！完全に偽ってるなｗｗｗ不破高校でいいのにどうしてだｗｗｗ
大垣が不破より若干進学校でも隣町に行くほどの価値はないね！
メイクしだす大垣南高校から怪しすぎ！高校の卒アルもメイクのまま載ってるのヤバ
すぎじゃん！！大学も入る学力なんか全然ない模試偏差値20で裏口で入って詐称人生
辞めろ！！犯罪やりまくりの人生だ！！お前は！！素顔はホリケン！メイクは松井秀
喜似！！ 他人突っこめる人生か？ボロボロ悪さしてるのにｗｗｗ
殺人やってるだろ！！25年前でも時効じゃないぞ！！今拘置所だから時効停止だ！！ 判決出てないだろ！！
お前懺悔しろよ！！大阪駅置石事件や列車飛び込ませて3人殺しも全部償え！！
98年の、服部直史とともに歯にチップ埋めた手助けの森伸介の、伊藤明子さん殺害事件も関与してるだろ！！女ばかり襲ってる経歴が怪しいぞ！！
藤井恒次 1977年12月24日生B型40歳 岐阜県不破郡垂井町垂井２１１２－１
不破中→大垣南高校→裏口入学大学を犯罪で中退
お前www公衆浴場でシャワーで自分でメイク油断して落としてるところ見られてるんだよｗｗｗ案外整ってるんだなｗｗｗ 特殊な機器どうして持ってるんだ？テロリストだからか？大学でもメイクで隠し通してたなｗｗｗ障害者のようなのは演技か？
森伸介と中学時代からつるんでるよなｗｗｗ森伸介はマスク女装ってわけだｗｗｗ
2008年ごろ森伸介が全身顔中ケロイドの焦げた肌なのを目撃！！車いすで近くに寄ってきたときに焼けた匂いが漂ってたのはフェイクじゃないと見た！！マスクで偽って
緑の森動物病院札幌 クリニック 勤務する逃亡者！！ 原田神社放火で自分も火を被 っ た！！
服部直史にしても正しい立場の態度に見えねえよ！！苦情電話ラッシュ100件受け身なのどうしてさあ？偽名使ったり通り名名乗ったり・・・やってるねこいつ！！！
書き込み放置してますって患者来なくなるじゃんか？実際来てないしｗｗｗ
書き込みの影響で多大な影響（患者来ない）受 けてるじゃん！！
思考盗聴器埋めたんだよな？人体実験という死刑ものだぞ！！ >>413
んなことはない
エルガミオなんて製造開始から何年立ってるんだ >>424
むかーし、むかしエルガミオ7m車ってのがあってだね >>401
東仙台駅の時刻表を見たら昼間の本数が少な過ぎて
驚いた。北陸の40万人規模県庁所在地レベル。
長町駅の時刻表をみたらラッシュ時は３分に１本で
流石は大都市だなと思ったが、それでも昼間に残念
な時間帯が。 >>426
運転間隔が異様に広いところは貨物列車が入る時間帯だな ジジババに配っている老人パス制度を廃止すればいい
あいつら金持ってんのに一部負担で安くバスや地下鉄乗ってんじゃねーよ >>429
敬老乗車証を廃止にすると乗降客数が一気に減ってかえってひどいことになる気がする
東西線開業直前の唯一の黒字路線だった東北大学工学部宮教大線も、
市営バス全線有効通学定期券(学都仙台フリーパス)の導入前は赤字路線だった 作並のほうまで行くバスをタダで乗れたら有りがたいな 小型バスに切り替えろって論調はバブル崩壊後の90年代後半に活発化したんだけど、これ実質失敗に終わってるんだよね。
この時に購入した中型や小型サイズのバスは特に都市部だと置き換えの時に一回り大きいサイズに戻してるケースが大半だよ。
(小型バスはあくまでも警察から新規の通行許可の出ない細かい道を走行するコミュニティバスの類で使うのが基本) 宮城ってJRと幹線道路の4号線が違え方向に走ってて変だよね もう路線バスは赤字の補填をしてもらわないとやってけないの
都営バスですら詰んでんだから（震災前までは東電から副収入あったからごまかせてただけ）
後は住民がどう判断するかだけ >>1
ミヤコーに投げる
あら不思議何故かトントンにｗ >>397
仙台ー山形ー秋田で新幹線敷けばよかったのにな
すりゃ山形なんて30分かからないだろ
まあ山形の地域利権でああなったんだけどｗ >>400
そんなんでよくもっているな
じゃなにで糊口を得てんだよ 昔、北仙台-大和-中新田-西古川の線路あったんだよね
狭い車両だったみたいだが
これと国道４号線って近い線形だったみたいだな
大和で鉄道の方は中新田に向かった
４号線は古川に向かって離れていく >>439
既に東仙台と霞の目の各営業所は宮城交通に業務委託してまして
見た目は市バス、中身はミヤコーでございますw >>400
名鉄が居なかったらとっくに潰れてますよね
お隣の岩手県交通だって潰れかけてたのを国際興業に助けてもらってますし 公共交通を廃止する代わりに車の維持費を補助するってのはどうかね？
税金や保険やガソリン代を年収に応じてだが >>443
そういうのは、何処確認すればわかるの？
分かってればコスプレやってる路線を全てお願い。 >>445
そっちの費用がバスの赤字補填するより高くつくぞ
それだと生活保護世帯にタダで車持たせて使い放題にさせるの？ 仙台４年いたけど一度もバス乗った事ない
一度乗ろうとしたけど、このバスかなって2～3秒もたついてるうちに行ってしまった
田舎のバスしか乗れない >>446
全国の公営バスはほぼほぼ民間委託してるよ
Wikipediaで調べてね >>449
いや、仙台市営バスの宮交委託の路線が知りたかったんだ。 >>409
東京23区、川崎市、横浜市、名古屋市が特殊。
他は原則、中乗り、後乗り、後払い。 >>450
スレ全部、読みなさい。
何人かが書いてある。 572名無しさんの初恋2018/07/23(月) 01:33:26.07ID:FqUbhom6
無神経で下品なクズに 精神の限界 なんてないだろwwwwwwww
幼稚なイボ銀歯クソ歯茎死ね
573名無しさんの初恋2018/07/23(月) 01:45:53.03ID:FqUbhom6>>574
終わった老化死ね
574名無しさんの初恋2018/07/23(月) 02:00:27.79ID:W8dGqonN
575名無しさんの初恋2018/07/23(月) 06:19:54.31ID:FqUbhom6
そりゃ おまえ だろう
欲しいものが 何一つ 手に入らないドクズ死ねwwwwwww
576名無しさんの初恋2018/07/23(月) 06:45:04.31ID:O57jEm9x>>577
……朝まで書いてる(笑)
むしろ朝まで吐いてろよ
577名無しさんの初恋2018/07/23(月) 06:53:15.46ID:FJ1/kLuC
>>576
朝まで書いてないよ
勘違いしてれば笑笑
これ全部ID変えて書いてるオレ!!!
朝から暇蝿なオレ小林!!!
口癖は「幼稚」あと変な全角スペースが癖なのさぁwww
ぶーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーん >>381
宮城県の場合は、民間払い下げで、逆にサービスが悪くなります。
将監(ショウゲン)や泉パークタウンなどは、仙台市営から宮城交通に代わり不便になりました。 バス路線廃止あるある
地域住民代表が自家用車に乗って、バス会社に廃止中止の陳情に行く >>455
ワロスwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>306
一番態度が悪い運転手が多かったのは、川内営業所だろうな。
今は若い人はマトモです。 バスの運転士は解雇してバイトの最賃で集めて、民営化必至だな >>331
タケヤのほうが良いな。今は愛子天文台経由かわさきまち行きを走らせている。
宮城交通は肩代わりしても、直ぐに減便、廃止をやりますよ。 >>444
宮城交通は西鉄に買収してもらいたかったよ。
名鉄はバス運営が下手。 こないだ京都行ったら、京都の市バスの停留所にも書いてあったぞ
ただの流行りだろ、これ書くのw 赤字なら運賃上げろよ
公営なら税金で穴埋めされるだけだし行政は受益者負担をもっと徹底させろ 南光台や将監を外れるともう客は居ないのでただのドライブ
一日一回乗ってあとは待機 週休三日半ぐらいの仕事をして今は年金生活
そういうOBたちに食われた分をこれから永遠に補填していかなければならないのです 近くにあったコープも赤字なので沢山利用して下さいって頼んでたが結局潰れたな
結構客いたように見えたがなんで潰れるほど赤字なのかよくわからんかった。
まぁ、こんなことしても客は増えない
潰れるまでの秒読み程度ってかんじだね これそういう意味なん？
京都で、時刻表に100円の収入をえるためにかかる経費が229円とか書いてあって、バスの運賃230円だから
一人のせるごとに儲けは100円か、って理解したんだが あの秋保利権を活用してミヤコーの資金で地下鉄南北線の延伸をし
市から路線使用料をふんだくれないかな
初期投資はかかるが秋保には市が手を出せないから利権を持つミヤコーの出資で
（あのへんなら地下を通す必要性がないし）
温泉開発は上手く誘導すれば大化けする >>466
違うで100円稼ぐのに229円かかるってことは
バスの運賃230円を稼ぐのに527円かかってるからその路線は1人乗るごとに297円赤字や >>444
岩手県バスもジッテツバスもサビサビボロボロなのはなんとかしないのか＞国債興行
もうちょっとなんとかしろや 同じ公営でも長崎県営バスはかなり頑張ってる
仙台市交通局は長崎県交通局を視察すれば？ >>473
仙台～勾当台公園に行くのにわざわざ地下鉄使うのかと言われると微妙 美女が同席して酒の相手してくれるキャバクラバスとかやりゃいいのに
始発から最終まで利用しまくるヤツいるんじゃないの >>470
長崎は平野がほとんどなくてバス向いてるからなあ
マイカーろくに入れない道も多い 赤字路線は基本的に廃止が筋
それを営業努力で維持しろと言うのなら利用者にも協力を促すのはおかしなことではない 赤字の廃止路線と補助金補填路線の切り分け点が悩ましい >>479
東西線～南北線の系統をバッサリ切るのは正直アホかと思う 採算に応じて運賃を決めればいいじゃん。
黒字路線は下がって客が増えるだろうし。
結局は赤字路線がバス事業全体を衰退させてるわけだし。
運賃を300円にしてもタクシーよりも安いんだから乗るだろ。 かと言って、週末にセンダイイク俺がバス利用したからと言っても焼け石に水だべさ 名古屋市なんて何年も前から公表してる
一番酷くても500は行ってないはず 仙台市はこういう管理と運営は絶望的に下手くそだからな
市民の欲求と希望が真逆に実行される町
このごろ東口の回収自転車の置き場がガラガラで気持ち悪い
一台二千円の自転車回収業も批判だらけだよ
もっと市民の気持ちや立場を市政に反映させてもらいたい
市役所も区役所も市民のためのものだから
それも市民たちの税金で運営されているんだぞ
威張りくさる市職員なんていらない
市民の声を聞け >>56
横浜や広島は市営なような
京都もたしかそう
都は都営
でもさ仙台は水道のほうを市営にしたほうがよいな
バスは民営化でもさ >>482
そうそう
観光客相手じゃ意味がない
学生も4年だけだがまだあるほうだからまし
通勤につかわないと >>66
そもそも北朝鮮がとちくるって共産化じゃなく独裁したのが悪い
ロシアからしてもありゃ共産国じゃなく独裁バカいって見離された >>485
広島市は、交通関係で市営直営の歴史が無いです。 >>467
マジレスするけど、
宮城交通は仙台市営より貧乏な会社、組織ですよ。マスコミの民営化論調は東京や大阪なら成り立つが、仙台では成り立ちません。 黒字路線を地下鉄に変えてバスも地下鉄も赤字とかアホかと思う >>482
るーぷる仙台と地下鉄の乗り放題は安くていいよ >>485
仙台は水道もガスも公営なんだよ
ガス局民営化が結局実現しなかったところを見ると
水道局民営化も遠い未来のことになりそう >>452
お前みたいな暇人ばかりじゃないだろう。 >>497
最低賃金は安いが、公務員給与は高い仙台
（参考）
国家公務員地域手当
札幌市3%、仙台市6%、新潟市3%
最低賃金
北海道810円、宮城県772円、新潟県778円
（札幌や新潟と違い平成終焉時でも時給700円台の仙台） 京成京王小田急東急いろんなところのバスがどうやってるかとか見てきたら？ 役人が 廃止で。そして企業局へ。
>>3
＞地下鉄
南北線は、南は空港まで延長せずに別会社になるわ、北は仙山線へ乗入れが立ち消えて山形まで行かないわ、何かんがえてるの？ 良いんじゃね？
周知しとけば廃止するとき
利用者は驚かないだろうし >>493
黒字というか営業係数が100切ってるのは過密路線ばかりある京都市バスだね。
最高でも営業係数200台 >>497
街並みが都会的なので、誤解されやすいが、地元の民間企業が弱すぎる。
官庁の出先や、支店経済と言われたら、それまでだが…。 >>495
水道は民営が少数。
ガスは民間が多数。 >>500
仙台市地下鉄が名取とか、挙げ句の果に仙山線とか意味不明過ぎる >>503
同じく支店経済都市の札幌広島福岡と比べても地場産業が弱すぎる
アイリスオーヤマは非上場・中小企業だし >>505
仙台空港アクセス線はもともと地下鉄南北線を延伸する形で計画されていた >>507
とっくに別れた計画にチンタラ文句たれてるのかよ 地下鉄東西線もなあｗ
福岡市営地下鉄七隈線のグダグダぶりから
何も学ばなかったんだろうか？
正直、博多も仙台も路面電車のこしとくほうが良かった。
あと、仙台は都市高速はよつくらんとｗ 必要な人は必要だけど、必要のない人が無理して使うのもおかしい話だからね
現状じゃ良い方法は特にないよな クソ田舎に住み続けて税金納め続けてきたジジババの移動手段なら残してやれよ
赤字だから切り捨てますみたいな話になりゃそういうリスクが少ない東京とその近郊以外人住まないだろ >>510
仙台の東西線は、ラッシュ時は劇混みです。
福岡市は、西鉄バスが地下鉄と争うから、地下鉄に乗って下さらないし、七隈線は天神の位置が悪い。博多駅まで伸びれば、客が増えるでしょう。 >>512
辺鄙な田舎に人を住ませるのは自治体にとってもリスク要因にしかならないんだけどな。
人が住んでる限り、赤字になるのがわかっててもインフラ整備しなきゃいけなくなるわけで。
それなら移住を促した方が長期的にはいいわけで。 >>510
東西線は実質的に東北大学のための路線だからなぁ
北大みたいにキャンパス徒歩圏内に全ての県外出身者を住まわせるような政策を取れば、
東西線なんか必要なかったよ >>518
都会というか、ある程度の都市部。
そこに人も物も集約しないといけない時代。
国がコンパクトシティを推進したいのも、インフラ整備の負担軽減が理由の一つ。 仙台みたいな人口の少なく民度も低いクソ田舎で成り立つわけないな
牛車か馬車でも乗ってるべき 採算取れる様に努力は必要だろうけど，
不採算でも公共の利益の為に運用するからこその公営じゃないのか？ >>520 松本ドラゴンを輩出した福岡よりは、仙台が民度は上だなw >>522
給食費滞納、公立病院の未払いが上位の仙台様には勝てませんわｗｗｗ 都市ガス民営化って何で潰れたの？ 市議会議員？ガス局職員？ 申し訳ない気分にさせられたら、ますます利用しなくならないか？ >>4
うむ。
どーせ、永久に維持するのは無理。
早いか遅いかの違い。
さっさと廃止した方が、のちのちの負担、被害は少ない。
維持すれば、するほど税金が溶けていくだけ。 利用者は金払って利用している、優良顧客だろ？
普段利用しない人たちにアピールしないと意味ないんじゃないか？ >>524
もともと東京ガスが乗り気だったけどリーマンショックで手を引いた
厳密には延期という形になったがそれ以来音沙汰なし
おそらく将来的に民営化したとしても秋田みたいに東京ガス仙台支社になるのがオチな気がする >>517
東北大って地下鉄で仙台駅から5～10分程度の立地なのに大学周辺に住む人は少数派なんだよな
たいてい八木山とか八幡、その他東西線沿線から原付・自転車・地下鉄を駆使している感じ >>529
電気・ガスの自由化でそれどころじゃなさそう >>531
札幌でいえば南北線の麻生や平岸に住んで北大(さっぽろ・北12条・北18条)に通学するような感じか
そりゃあ不便だな >>530
東北大学生が市バス通学定期をやめて地下鉄定期に切り替えたのが経営悪化につながった >>533
そもそも大学周辺に住める場所が殆どない
地下鉄東西線開通前は大学に行くバスが大量に走っていて、その路線だけは黒字だった その地区の人に年間2万円のタクシー券あげて廃止したら？ アホか、
停留所と車内に掲示って、現利用者しか見ないじゃん。
接続している電車の車内とか競合他社の停留所と車内にはれや そもそも、路線と系統の対応関係がめちゃめちゃだから営業係数そのものに意味がない
長町線が大赤字になっているけどはっきり言ってあれは野草園線に含めるべき系統
単独の路線にする必要はない >>494
今回は仙台夕方着で翌日朝から作並のニッカ向かってその後すぐ日本海側行くから今回は仙台は夜のみに出るくらいしか余裕無いのよ 野草園線なんかに乗って野草園で遊んだら
帰りの駅前行が一時間以上もないから
結局向山四丁目まで歩いて越路経由で戻ったよ
もう路線の連結が出鱈目すぎて
八木山から向山路線で野草園に行くのに
駅前まで戻らないと駄目だとわかった
なに考えているんだろうね
バカ市役所は 仙台駅前から幸町に行こうとしたら
宮町まで各路線とも行けなくて
花京院経由に期待したけど原ノ町方面しかなくて
北仙台の近くまで出て北四番丁経由で行くしかないの
駅前からそれで直に行くと結構バス代金が高くなるし
時間もかかる電車もない
行けるとしたら仙山線で東照宮まで出て
そこからタクシー
バスを赤字にしているのは仙台市バス局だね
お馬鹿さん >>541
仙台のバス路線はアーケードや市役所付近の停留所で降りる客がものすごく多いんだよ
幸町を通るバスは東照宮駅・北六番丁・勾当台公園・あおば通駅を大回りして仙台駅に向かう系統しかないが、
これは北四番丁駅～電力ビル前で乗降する客が仙台駅前で乗降する客と比べて圧倒的に多いため
宮町経由にしてしまうとガラガラになってしまうから今は北六番丁経由しかないんよ 作並とか愛子の奥地辺りは七ヶ浜のぐるりんこクラスの大きさのバスにしたらいい 今日も浦安市の小型コミュニティーバス運転してきた
１４時から２０時までで新浦安舞浜間だけど２０分に１本で
俺は１時間に１回かな
平均２０から３０人は乗る
毎日１４０人から２５０人くらいは運んでる
仙台市営バスは宮城交通ばりに人件費下げて
黒字化するしかないんではないかと思う 今は何とか４２０万くらいは稼いでるけど
宮城交通だったら３５０万くらいなんだろうな
東京都交通局ならば７００万くらいいくんだろうけど 幸町はすぐそばのJR線に駅がないのが不便さに拍車をかけているんだよな
宮町経由で仙台駅直通にしても結局その先市役所方面まで乗り入れる形になる可能性が高いので、
それなら最初から市役所経由にしたほうがいいということであんなに大回りな路線なんだろう
北六番丁経由なのは東照宮駅対策と宮城教育大の附属小中学校への通学対策かな 幸町に駅ができたらマンションもたくさんできるだろうし
便利にはなるだろう
買い物には今でも便利だからな
元専売公社の空き地なんかは細長いし駅にビッタリなのにな
NHKのラジオタワーの東側も発展するだろうし
陸の孤島なんて呼び名もなくなるぞ >>552
JT引き込み線の分岐地跡に、駅を作れば良いの似ね。交換も可能でしょう。 >>546
地方民間企業並みの年収は、自治労様が許さない。
自治労様は、組合員に対して、東京本社の上場企業上位水準より、下げられまへん。 そもそも、日本経済にとっては
日本人の存在が一番無駄
その中でも地方民はゴクツブシそのもの
早めに処分したほうがいい >>553
残念ながらその跡地は全て宅地となりました
中江新駅も絶望的です ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
