【現実は非情である】＜仙台市バス＞赤字の現状知って 車内などに「営業係数」掲示へ。八ツ森線など１０路線はバス停にも
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仙台市交通局は２０日、全４６路線が赤字となっている市バスの経営状況を周知するため、８月中旬からバス車内や一部停留所に、路線・系統別の「営業係数」を掲示する方針を明らかにした。不採算の現状をつまびらかにして、沿線住民の利用促進につなげる狙いだが「不安をあおるだけ」と異論もある。
営業係数は、１００円の収入を得るために掛かる経費。１００を超えると赤字を意味し、数値が大きいほど採算性は良くない。
掲示するのは２０１６年度の実績値で、路線別は表の通り。循環観光バス「るーぷる仙台」を除く全４７２台のバス車内に、一覧表を貼り出す。
全路線の平均（１６４）を大きく上回り、４００を超えた八ツ森線（八ツ森〜作並駅）など１０路線は停留所１５６カ所に、より詳しい営業係数を掲示する。
市交通局輸送課の担当者は「身近な路線、系統の収支状況を知ってもらうことで、バス事業は市民の利用で成り立つということを感じてほしい」と説明した。
２０日の市議会都市整備建設委員会では「不採算を知った住民はどう思うか。利用促進につながるかは疑問だ」と懸念する声も上がった。
河北新報 2018年07月21日土曜日
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201807/20180721_13023.html >>505
仙台空港アクセス線はもともと地下鉄南北線を延伸する形で計画されていた >>507
とっくに別れた計画にチンタラ文句たれてるのかよ 地下鉄東西線もなあｗ
福岡市営地下鉄七隈線のグダグダぶりから
何も学ばなかったんだろうか？
正直、博多も仙台も路面電車のこしとくほうが良かった。
あと、仙台は都市高速はよつくらんとｗ 必要な人は必要だけど、必要のない人が無理して使うのもおかしい話だからね
現状じゃ良い方法は特にないよな クソ田舎に住み続けて税金納め続けてきたジジババの移動手段なら残してやれよ
赤字だから切り捨てますみたいな話になりゃそういうリスクが少ない東京とその近郊以外人住まないだろ >>510
仙台の東西線は、ラッシュ時は劇混みです。
福岡市は、西鉄バスが地下鉄と争うから、地下鉄に乗って下さらないし、七隈線は天神の位置が悪い。博多駅まで伸びれば、客が増えるでしょう。 >>512
辺鄙な田舎に人を住ませるのは自治体にとってもリスク要因にしかならないんだけどな。
人が住んでる限り、赤字になるのがわかっててもインフラ整備しなきゃいけなくなるわけで。
それなら移住を促した方が長期的にはいいわけで。 >>510
東西線は実質的に東北大学のための路線だからなぁ
北大みたいにキャンパス徒歩圏内に全ての県外出身者を住まわせるような政策を取れば、
東西線なんか必要なかったよ >>518
都会というか、ある程度の都市部。
そこに人も物も集約しないといけない時代。
国がコンパクトシティを推進したいのも、インフラ整備の負担軽減が理由の一つ。 仙台みたいな人口の少なく民度も低いクソ田舎で成り立つわけないな
牛車か馬車でも乗ってるべき 採算取れる様に努力は必要だろうけど，
不採算でも公共の利益の為に運用するからこその公営じゃないのか？ >>520 松本ドラゴンを輩出した福岡よりは、仙台が民度は上だなw >>522
給食費滞納、公立病院の未払いが上位の仙台様には勝てませんわｗｗｗ 都市ガス民営化って何で潰れたの？ 市議会議員？ガス局職員？ 申し訳ない気分にさせられたら、ますます利用しなくならないか？ >>4
うむ。
どーせ、永久に維持するのは無理。
早いか遅いかの違い。
さっさと廃止した方が、のちのちの負担、被害は少ない。
維持すれば、するほど税金が溶けていくだけ。 利用者は金払って利用している、優良顧客だろ？
普段利用しない人たちにアピールしないと意味ないんじゃないか？ >>524
もともと東京ガスが乗り気だったけどリーマンショックで手を引いた
厳密には延期という形になったがそれ以来音沙汰なし
おそらく将来的に民営化したとしても秋田みたいに東京ガス仙台支社になるのがオチな気がする >>517
東北大って地下鉄で仙台駅から5〜10分程度の立地なのに大学周辺に住む人は少数派なんだよな
たいてい八木山とか八幡、その他東西線沿線から原付・自転車・地下鉄を駆使している感じ >>529
電気・ガスの自由化でそれどころじゃなさそう >>531
札幌でいえば南北線の麻生や平岸に住んで北大(さっぽろ・北12条・北18条)に通学するような感じか
そりゃあ不便だな >>530
東北大学生が市バス通学定期をやめて地下鉄定期に切り替えたのが経営悪化につながった >>533
そもそも大学周辺に住める場所が殆どない
地下鉄東西線開通前は大学に行くバスが大量に走っていて、その路線だけは黒字だった その地区の人に年間2万円のタクシー券あげて廃止したら？ アホか、
停留所と車内に掲示って、現利用者しか見ないじゃん。
接続している電車の車内とか競合他社の停留所と車内にはれや そもそも、路線と系統の対応関係がめちゃめちゃだから営業係数そのものに意味がない
長町線が大赤字になっているけどはっきり言ってあれは野草園線に含めるべき系統
単独の路線にする必要はない >>494
今回は仙台夕方着で翌日朝から作並のニッカ向かってその後すぐ日本海側行くから今回は仙台は夜のみに出るくらいしか余裕無いのよ 野草園線なんかに乗って野草園で遊んだら
帰りの駅前行が一時間以上もないから
結局向山四丁目まで歩いて越路経由で戻ったよ
もう路線の連結が出鱈目すぎて
八木山から向山路線で野草園に行くのに
駅前まで戻らないと駄目だとわかった
なに考えているんだろうね
バカ市役所は 仙台駅前から幸町に行こうとしたら
宮町まで各路線とも行けなくて
花京院経由に期待したけど原ノ町方面しかなくて
北仙台の近くまで出て北四番丁経由で行くしかないの
駅前からそれで直に行くと結構バス代金が高くなるし
時間もかかる電車もない
行けるとしたら仙山線で東照宮まで出て
そこからタクシー
バスを赤字にしているのは仙台市バス局だね
お馬鹿さん >>541
仙台のバス路線はアーケードや市役所付近の停留所で降りる客がものすごく多いんだよ
幸町を通るバスは東照宮駅・北六番丁・勾当台公園・あおば通駅を大回りして仙台駅に向かう系統しかないが、
これは北四番丁駅〜電力ビル前で乗降する客が仙台駅前で乗降する客と比べて圧倒的に多いため
宮町経由にしてしまうとガラガラになってしまうから今は北六番丁経由しかないんよ 作並とか愛子の奥地辺りは七ヶ浜のぐるりんこクラスの大きさのバスにしたらいい 今日も浦安市の小型コミュニティーバス運転してきた
１４時から２０時までで新浦安舞浜間だけど２０分に１本で
俺は１時間に１回かな
平均２０から３０人は乗る
毎日１４０人から２５０人くらいは運んでる
仙台市営バスは宮城交通ばりに人件費下げて
黒字化するしかないんではないかと思う 今は何とか４２０万くらいは稼いでるけど
宮城交通だったら３５０万くらいなんだろうな
東京都交通局ならば７００万くらいいくんだろうけど 幸町はすぐそばのJR線に駅がないのが不便さに拍車をかけているんだよな
宮町経由で仙台駅直通にしても結局その先市役所方面まで乗り入れる形になる可能性が高いので、
それなら最初から市役所経由にしたほうがいいということであんなに大回りな路線なんだろう
北六番丁経由なのは東照宮駅対策と宮城教育大の附属小中学校への通学対策かな 幸町に駅ができたらマンションもたくさんできるだろうし
便利にはなるだろう
買い物には今でも便利だからな
元専売公社の空き地なんかは細長いし駅にビッタリなのにな
NHKのラジオタワーの東側も発展するだろうし
陸の孤島なんて呼び名もなくなるぞ >>552
JT引き込み線の分岐地跡に、駅を作れば良いの似ね。交換も可能でしょう。 >>546
地方民間企業並みの年収は、自治労様が許さない。
自治労様は、組合員に対して、東京本社の上場企業上位水準より、下げられまへん。 そもそも、日本経済にとっては
日本人の存在が一番無駄
その中でも地方民はゴクツブシそのもの
早めに処分したほうがいい >>553
残念ながらその跡地は全て宅地となりました
中江新駅も絶望的です ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
