【大分】大分空港で小型機が胴体着陸 滑走路が閉鎖
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大分空港で小型機が胴体着陸 滑走路が閉鎖
2018年9月16日 16時38分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180916/k10011632571000.html
国土交通省大分空港事務所によりますと、大分空港で小型機が胴体着陸して、現在滑走路が閉鎖されています。ＮＨＫが大分空港に設置したカメラの映像では、小型機が滑走路の上に車輪が出ていない状態で止まっていて、周りに消防車などが集まっていますが、消火活動などは行われていません。 これは実話であり、公式記録、専門家の分析、関係者の証言を元に構成しています。 【VS】韓国サイト「テコンVとマジンガーZをスペック比較して戦わせたらテコンVが圧勝！」 理由は操作方法＝ジョンジェスン教授★3
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1537081958/ なしこげなん起こるんかちゃ
怪我しよるしがおらんか心配やな
まぁやおねえけど大事故じゃねえけんええっちゃええか 胴体着陸→マスターキートン
で連想された人
先生怒らないから手を挙げなさいw 今、伊丹空港で本日の大分行きの便は欠航とアナウンスされた。俺は関係無いが >>25
こういう飛行機って
99艦爆みたいに固定脚が普通なのかと思ってた 大分空港はダメなのか...
了解、管制。それでは当機はKIX(関西国際空港)ヘの着陸の許可を要請する。（・ε・） >>23
陸路があるじゃろー。空港でも陸路への振り替えを提案されてた 早割45で10月に取ってるんだけど、欠航したらどうなるの？ 車輪出ない時はローラーすべり台みたいなの
滑走路に置いとけばいいんじゃね？ >>38
当日分の金が入るの？
割引金額戻ってきても別の便には乗れないよね！？ >>35
全額没収か、当社指定のスッチーに乗れる。 >>36
これ？
ttp://2.bp.blogspot.com/_5KuJzag9doo/RzGdKoCUAvI/AAAAAAAAAUw/rOCGZLJLsWE/s320/Thunderbirds_Fireflash_15.JPG 滑走路、ひとつだけだっけ？
新幹線もないし、振替できないから、痛いな。 シマシマのシャツ着たオッサンが犯人か
コイツに個人的に請求したいわ >>42
大分なら福岡便に振り替えとかじゃないかな。本数多いし。 >>17
気の利いたタワーは言ってくれる。
特に小型機･個人オーナーの多い空港や過去に事故のあった空港はね。
まあ今回のヤツは原因が何かしらないけどそれでもすり抜けるから事故が起きるんだよね。 またギアアップランディングかよ。本当に日本のパイロットのレベルは低いな。 【在日米軍ヘリ事故】大韓航空による米軍ヘリの整備について 2017
■窓枠を普天間第二小校庭に落下させた米海兵隊のヘリコプターCH53約40機を整備するのは「大韓航空」です。
同社は2015年5月23日に整備事業者として選定され、その契約期間は2020年までの5年間となっています（韓国・聯合ニュース）。
大韓航空 在日米軍輸送ヘリの整備事業者に
【ソウル聯合ニュース 2015/05/26 】
大韓航空が日本に駐留する米海兵隊のヘリコプターＣＨ５３約４０機の整備を担当する事業者に選ばれた。同社が２６日、明らかにした。
同社は昨年８月の公開入札に参加し、今月２３日に選定された。
来月から２０２０年までの５年間、システム点検や機体を分解しての主要部位点検のほか、非破壊検査を実施し欠陥を修理、補強する。事業規模は５００億ウォン（約５５億４８００万円）台。
「スタリオン」と呼ばれる同機は、米シコルスキー・エアクラフト社が製造した大型ヘリで、長距離の人員輸送や重量物輸送、機雷探知･除去などに用いられる。
大韓航空は１９８９年から２０１０年まで、米軍が保有する同機の整備事業を担当していた。
この記事によれば、CH53整備の事業規模は500億ウォン（約55億4800万円）台といいますが、その原資は日本国民の血税です。
大韓航空は、目下、嘉手納基地のF15戦闘機と三沢基地のF16戦闘機の整備事業も請け負っていますが、これらの整備費も日本国民が負担しています。
日本の安保と「空の安全」の一部が、一定の実績があるとはいえ、海外の民間航空会社に委ねられ、その経費を国民が負担する実情には疑問を感じます。
この件について、懇意にしているある民間エンジニアは、「航空機、船舶、プラントのような世界単一市場の事業は、競争入札だと韓国が受注してしまう。
韓国企業は赤字でも平気で受注しますからね。そのため、近年続々とその無理が発覚しています。
韓国の挙国一致安売り体制は、
最終的には納品物の品質に響いてきますから、今回のような事故が起こるのも当然といえば当然です。
韓国の最新の高速鉄道KTX湖南線の運行初日である2015年4月2日、先頭車両の整備扉が開きっぱなしになりました。
重大事故なので運行を中止すべきところ、あろうことか扉をガムテープで仮留めし、風圧でバタバタいわせながら時速200キロでの運行を続けたという、マンガみたいな事故が起こっています」と語っていました。
これは、自国の安全や自国民の生命・財産に、自分たち自身が責任を持てない体制でいいのか、という深刻な問題です。
事故処理だけでなく、政府には米軍に整備体制の再検討を求めるなど抜本的な対策を強く要請したいと思います。
【在日米軍墜落事故】大韓航空、また整備の機体が事故
【墜落事故】沖縄沖で米軍Ｆ１５戦闘機が墜落 嘉手納基地所属、パイロットは空自救難隊が救出 2018.6.11
１１日午前６時２５分ごろ、那覇市の南約８０キロの海上で、飛行訓練中だった米空軍嘉手納基地（沖縄県嘉手納町など）所属のＦ１５戦闘機１機が墜落した。
搭乗者はパイロット１人で、緊急脱出し救助された。小野寺五典防衛相は米軍に対し、安全管理の徹底と再発防止を要請した。 【韓国】大韓航空のエンジン出火事故 “乗ってはいけない”が航空業界の常識だった[6/11] 2ch.net
元スレ http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1465650863/
万が一、上空を飛行している時に事故が起こっていたら、と考えるとゾッとするではないか。大韓航空機のエンジンが突如として火を噴いた事故。が、航空業界や専門家の話を総合すると、大韓航空は事故前から「乗ってはいけない」航空会社だったようで……。
事故を起こしたのは、離陸のため東京・羽田空港のC滑走路を滑走中だったソウル・金浦空港行き大韓航空2708便である。5月27日午後0時40分頃、左エンジンから出火した同機は緊急停止。
乗客乗員319人は緊急脱出したが、機内は相当な混乱状態に陥っていたと見られ、
「エンジンが火を噴き、急ブレーキがかかった後、『様子を見て、この機は離陸し直します』との機内アナウンスがあったと証言している乗客がいる。避難誘導も的確ではなかったようです」（全国紙デスク）
事故原因は調査中だが、エンジン内部のタービンブレードと呼ばれる部品数十枚が根元から折れていたことがすでに判明している。
■会長の罵倒
「今回の事故では、まず1枚か2枚のタービンブレードが欠損。それがエンジン内を動き回って他のブレードを破損させ、燃料配管も傷つけてしまって引火したのではないでしょうか」
とは、航空評論家の諸星廣夫氏。同じく航空評論家の秀島一生氏は、
「なぜタービンブレードの破損を事前に予測できなかったのか。大韓航空の整備士の質の低下も、事故の一因である可能性がある」
では、何が整備士の質の低下を招くのか。まず考えなければならないのが、
「コスト優先主義の影響です。大韓航空はアシアナ航空やLCCなどとの熾烈な価格競争の渦中にある。ライバルとの争いに勝つためにコストカットを続けた結果、整備体制がどのように変わっていったのかを調べる必要がある」
と、秀島氏は続ける。
「“キャリーオーバースタンダード”（修理持ち越し基準）の問題も、今回の事故と関連があるかもしれない。
墜落などの事故に繋がらなそうな故障であれば、修理や交換はその場で行わなくても良いという判断が現場で下されることがあるのですが、その基準が年々甘くなっているのです」
また、秀島氏は大韓航空の経営体質を象徴する出来事として2年前の「ナッツリターン騒動」をあげる。
「機の最高責任者である機長が、女性副社長の一言によって搭乗口まで引き返してしまう。そんな会社に安全性を求めるのは、そもそも難しい気がします」
騒動を受けて副社長を辞任することになった彼女の父親、大韓航空を傘下に収める韓進グループのチョ・ヤンホ会長は今もトップに君臨しているが、
「彼は5月4日、大韓航空の操縦士労組から侮辱罪などで告訴されました」
とは、韓国事情に詳しいジャーナリスト。
「ある副機長が飛行前の業務内容をフェイスブックで紹介したところ、会長はそれにコメントを寄せる形で、『操縦士は飛ぶか飛ばないか決めるだけなのに、それがしんどいだって？』『車の運転より簡単な自動操縦装置で飛ぶだけ』などと罵倒。
これに対して労組が告訴したわけです」
命を投げ出す覚悟がない限り、こんな男がトップを務める会社の飛行機に「乗っていい」はずがない >>51
マツダのエンブレム付けてんな。
車内販売はお好み焼きか？ 昨日釣りバカ日誌で大分空港出てたばかりだ。
まだホーバークラフトが出てた。 JA4109 株式会社メクウェルって自家用機持ってるのか・・・
どんな会社なんだろ？ >>68
会社紹介より
我が社は一般産業機械の中・大型の部品を中心とした加工工場です。
一昨年より韓国(仁川)に事務所を置き、海外調達比率を高めています。
商社ではありませんので海外調達部品の万一の際にも対応可能です。 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版
https://www.amazon.co.jp/dp/B07G389LT1/
続・法窓夜話私家版
https://www.amazon.co.jp/dp/B07BP9CP5V/
高校を卒業した学生の語学能力が、これほど貧弱で物の役に
立たないのは何故なのか。抜群の語学力を誇り、東大文学
部長までつとめた筆者が、外国にいる若者が外国語を習得する
困難さを正面から取り上げ、正則（期待されるような）
語学教育の重要性を指摘する、英語教育のための基本書。
外山正一『英語教授法』 https://www.amazon.co.jp/dp/B07FB48MRF/
jbw 脚出てないのわかってるなら滑走路避けて草の上で胴体着陸すりゃいいのに。
小型機だから問題ないだろ。 車輪って常に出しとけばいいのでは？
わざわざ収納するから使いたいとき出なくて困る >>27
こういう時この小型機の持ち主に賠償求められるの？ >>79
何らかのトラブルで足が出ない上での胴体着陸なら滑走路上に降りたほうが安全なんだけどね >>57
大分民で戻ってきた人は空港に車置いてたら大変だよ
空港までの交通手段が自家用車か空港バスくらいだし、大分駅から結構遠いし 迷惑だよな。小型機なら草の上でも降りればいいのに。 ANAのソラシドトラップ止めて欲しい
あれ絶対詐欺だろ >>25
プロペラ無事なんだ
昔の技師はなんでレシプロ機のランディングギアの設計に苦労していたんだろ… >>85
どう考えても、航空会社が用意したバスで大分空港まで行くと思う
個別で行きたいとか言う人は応相談で このムーニーブラボー、総務省の電波利用ホームページ見ると個人所有では無く北九州にあるメクウェルとか言うとこの社有機なんだな
俺の新幹線とホテル代はここに請求していいんかな 小型機は車輪付きのフロートを義務付けすべき どっかその辺の河原か水の上に降りてろ セスナみたいなのだと操縦コントロールで着陸可能なんだよね >>83
賠償金と天秤にかけてどっちが燃費が良いのか >100
ANAはCAがJALより若いので好きだったんだがな
ANA予約したつもりがソラシドだった時の落胆は大きい
機内にモニターは無いしインターネットにも繋げられない
この間久々にJAL使ったらオバサンが減って若いCAが増えてた
これからはJALに乗ろうと思う >>105
ソラシドもう何年も乗ってないけどアゴだしで柚子風味のスープが美味しかった 大分空港 小型 自家用機 胴体着陸の航空事故 （2018.9.16）
今回（2018.9.16）、大分空港で胴体着陸の航空事故
（空港の滑走路を長時間に渡り閉鎖させる）
を起こした自家用機と機長の詳細が判明。
機体の簡単な概要と機長は下記の通り。
又、数々のニュース画像の事故機に移る白と紺、黄色のボーダーシャツが機長本人です。
機長 藤瀬喜美也
（株）メクウェル 代表取締役
（北九州市戸畑区一枝２ 加藤由利子の兄）
会社所在地 北九州市八幡西区夕原４番４号
093 645 8077
機長実家 北九州市戸畑区福柳木２
（株）メクウェルの前身は現、法人所在地と同じで
２３年近く前に倒産した夕原鉄工所（株）である。
債権を残したまま（株）メクウェルで事業再開、
多くの債権者に迷惑をかけたようだ。
現在、藤瀬喜美也の長男も同社で取締役であり
機械加工一般・マシニングセンター、ターニングの機械を使用し
機械部品の製作を行う会社と伝えられる。
機長 藤瀬喜美也の会社＆法人所有自家用機略歴
約２３年前、夕原鉄工所（株）倒産に伴い長く所属していた
北九州青年会議所も退会。
北九州空港内にある佐賀航空のハンガー（屋内駐機場:駐機代 役20万/月）に保管、
毎週末プライベートで国内東京〜沖縄をはじめ近隣海外へも会社所有機を
私物化し高額な駐機代、高額な航空燃料代も会社経費で支払わせ
仕事で使用しているという名目で税務処理を行い、
妻を主に家族だけのプライベート飛行旅行を会社経費、旅費交通費で
長年に渡り毎週楽しんでいたが今回の重大事故を引き起こす。
当法人管轄地の福岡国税局 八幡西税務署には
代表者の親族がいるらしく税務署もそれらを知りながら法人税を正規に納める事無く
顧問税理士も眉をひそめる中、不正な経理処理(脱税行為)を行い、
一般の常識では考えられない贅を尽くす生活、遊びぶりは
正しく税金を納める一般人や一般法人からは羨ましい限りの税務処理の会社だ。
以前は北九州空港内の高額なハンガーに自家用機を二機所有。
愛車はベンツCクラス AMG ベンツSクラス
事故機 ムーニー M20K 252TSE （株）メクウェル所有
ムーニー M20K（252TSE）は自家用機界のポルシェともいわれ
最高速約450kmで飛ぶ高速機で小型機ながら巡航距離も2000キロも超え
東京〜北九州を無給油で飛び、日帰りで往復出来る高性能だ。 大分空港三階の寿司屋が好きだよ！
ネタケースにカボス入ってる >>62
あの日航ジャンボ123便の事故もアメリカのベテランパイロットあたりなら
シュミレーターで無事に切り抜けてみせたというしな >>110
日航ジャンボの墜落原因が予めわかっていたから対処できたんだろ。
原因不明で操縦不能の状況とは違うよな。 ムーニーがポルシェとかポルシェも随分舐められたもんだな。
>>110
シムで再現して着陸に成功した人はいない。
そのシム経験者が後に事故にあったときにその経験が役に立ったという事例があるだけ。 >>113
小型機の胴体着陸はこれが原因の場合が多い
消防車も準備してなくて向かい側から来てたし 出し忘れの原因がわからない
ギア出さずにランディングフラップや、スロットルアイドルにすると警報が鳴るのに
あと、チェックリストも行うし
これだからジェネアビは困る ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
