【海外】台湾・特急列車が早い速度のまま急カーブで脱線する瞬間映像（※動画あり）
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台湾の北東部で発生した特急列車の脱線事故で、台湾のメディアが22日午前、事故の瞬間をとらえた映像を公開した。
事故の瞬間をとらえた映像には、かなりの速度で走ってきた車両が突然、右側に横転して脱線する様子が映っている。
救助された女の子は、「お母さんはベッドから急に落ちて、腰をぶつけたと言って、とても痛がっていた」と語った。
21日夕方、台湾北東部・宜蘭県で、台湾鉄道の8両編成の特急列車が脱線し、これまでに18人が死亡したほか、187人が重軽傷を負った。
台湾当局は21日夜の会見で、事故の前に、運転士から「列車に異常が起きた」との連絡があったことを明らかにしたほか、現地メディアは、「事故の直前に数回急ブレーキがかかった」、「動力機関に異常が起きたとする車内アナウンスがあった」などの乗客の証言を伝えている。
この車両は日本製で、2017年に点検を行っていて、台湾当局は、運転士のけがの回復を待って、くわしい事情を聴く方針。
ソース/FNN
https://www.fnn.jp/posts/00403708CX
動画
https://www.youtube.com/watch?v=kgLVi100N6Q ■台湾北東部列車脱線事故スレのご注意■
単発IDの反日工作が鬱陶しいですがご了承ください。
まだ謎は多く真相の究明が急がれます。
原因が特定されるまでは反日およびネトウヨへの人格攻撃はお控えください。
事故にあわれた方にお見舞いとお悔やみを申し上げます。 ブレーキ効いてるのにスピード落ちないことはないはずなんだが >>3
架線の鉄塔みたいなのや電柱が
一瞬ですべて吹っ飛んでるな スピード出過ぎが脱線の原因だろうけど
減速出来なかったのか、しなかったのか >>1
840 名前：名無しさん＠１周年[] 投稿日：2018/10/22(月) 11:25:27.47 ID:arqsCzCn0 [21/27]
>>795
電力が不安定：高くなればヒューズ/ブレーカーが落ちる（ここは東海道新幹線と同じ交流25kV/60Hz）
モーターを逆に発電機として使用する回生ブレーキはあるものの、規定速度なら効かなくても普通の摩擦ブレーキで減速できる
緊急ブレーキが作動しすぎで、ヨーロッパ式（製）ATPを故障と判断してカットしたまま運転
運転しているうちにATPが故障していることも知らずにいつものようにATP任せで急カーブに突っ込み、無減速のまま突入・事故った
全て日本製なら、ヨーロッパのATPに相当するのは日本ではATS-Pだから、故障してもカットできず上限15km/hのまま運転→最寄り退避駅で運転打ち切りし後続/臨時列車に載せ換えなんだけど
こういうところで安全性に差が出る
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1540143989/840 まぁシナチョンには流石にそれは！がないからな
これからこういう事が頻繁に起こるやろね ただのスピードオーバーじゃないか
１４０キロって曲がれないわ >日本工業車輛品質不錯……不過，台鐵檢查員還是有領取無責任事故獎金的😞 日本でこういう事故過去にありましたか？
運転手のミス以外で ブレーキ異常のサインが出てたなら運営側の責任だな
日本のJRも車軸異常を現場が感知してたのに運行させやがったので笑えない >>12
またatp切ったのか
日本もやったよなこれ
例のカーブのとこで 日本特有の改ざん電車と言う、欠陥電車じゃあないの?
部品、性能あらゆる分野において改ざんした結晶体の電車の成果だと思う。
日本の改ざん技術の集合体がなしえた事故だと疑うよ。 >>1
完全に
スペイン高速鉄道と同じ
スペインはATSを運転手が切ってた Kybのダンパーがちゃんと機能しなくて
バランス崩して脱線しました 日本でも、マンションに高速で突入した死者100人の暴走事故が有ったよね。
車両に異状は無かったけれど、運転士が日勤教育で壊されていた。 >>21
福知山は
速度制限付きATSが付いて無かった 他山の石にして、もう一度交通インフラの安全意識をしっかりさせないとな
脱線事故のモデルケースを現場と司令室の両方でVRで体感させる研修したほうがいいんじゃない？ 大和の民の方々、
人に騙される事なく、クリーンな世の中になって欲しいとは思いませんか
その様な世界が実現し安心して生活出来る環境になって欲しいとは願いませんか
本気で、これからの自分の子供たちにそういう世界を残したいと思いませんか
今回は、余り高尚的な発想は述べず、出来るだけ実生活でも役立つ様な、考え方、見抜き方、見切り方を述べさせて頂きたいと存じます
まず、人種差別と言う訳ではありませんが、全ての物事、事象に＋と－が存在している様に、
見た目には判り難い人間にも±が存在している事を認識して頂きたい
①物事の困難に直面した場合の反応
・善良な人たち：
それを乗り越えるためにはどんな実力を身に付けないといけないか自ら勉強、検討し、
打開策を見つけ、仲間内総出で全力で対応する
・悪意のある人たち（殆ど朝鮮人）：
自分たちでは出来ないのは明白に分かっているけど、兎に角、それを出来る人をどうにかして騙してでも連れて来ようとする
勿論、あらゆる手段（金、女、娯楽）を使って
若しくは嘘で騙して偽装工作する
しかし、自分たちに何の実力もないのには全く気付かないし、気にしてもいない
アホ(笑)
★問題解決へと向かう思考の方向性、ベクトルが全く真逆だという事に気付いて貰いたい
②常に言い訳、嘘を付いて誤魔化す事を考えている
例えば、ある約束事があると仮定すると、
期日を限定されたものの場合、企業活動で変換すれば納期というかも知れんけど、
個人で言えば、デートの待ち合わせの時間とかもあるかな
・善良な人たち：
何とかして、それに間に合わせようと努力するし、
仮に、間に合わなかった場合は、誠心誠意謝罪する
また、後日の発展のために、何が原因で上手く行かなかったのか、原因を自らたちで究明する
・悪意のある人たち（殆ど朝鮮人）：
もしかしたら、最初のうちは約束を守ろうとするかも知れない
だけど、途中で無理と判れば、どうやって誤魔化すか、嘘を吐いて騙すかの思考を巡らせる
また、ひょっとすれば、最初から約束を守るつもりもない、かも知れない
★常に、表面上の己の面子に囚われているのと、他人には頭を絶対に下げたくない思想
自分が他人よりも勝っていると思われたい思考回路（欠陥劣等遺伝子がゆえだろうけど）
人間、さほど差がないのにほんとアホだろ(笑)
今日も朝鮮人の恨のエンパシーがキツイので、ここまでで止めるが
ほんと、吐き気がしてくる
次回の③で最終にしたいと思うけど
俺が何を伝えたいかと言うと、
“見抜く目を持て”と言うこと
ここまででも、身近に心当たりのある人物もいるだろう
対処方は、至って簡単
関わらない事
止むを得ず関わらないと逝けない局面もあるとは思うが
その場合でも、相手を見抜いた上で対処すれば、損害も少い このスレは
ネトウヨがまっ赤っ赤になって
日本のせいじゃないと言い張るスレです
ネトウヨの断末魔をお楽しみください
↓ 台灣は安全装置と車両が別の国の製品で統合がいまいちだったのが原因か？ ブレーキと自動減速装置が両方いっぺんに壊れるなんてありえない。 出発が20分遅れたとか、さっきテレビで言ってた。
それに車両不具合で走行中にブレーキテストさせられ、
ますます遅延。
これで福知山線状態 （´・ω・｀） それでも朝鮮顔は嘘つきで馬鹿だという事実は変わらないだろう
そして日本人はそれとは違う
差別は大概他の言葉でいいかえられる
朝鮮人への差別は犯罪や虚偽への嫌悪感
沖縄へもあるのだとしたらそれは何かは知らん
黒人は未開だろう
だが保守的な日本人は毛唐といって白人も差別の対象だよ？
損得勘定ばかりで無神経だからな
統治能力のかけらもない
ナチスとかなｗ
沖縄には地方性が先ずあるな
人間が中央の権力を求めるべき存在と規定するならそれは否定すべきでない事実だものナ
怠けものという声もある
そしてこれらは全て自分の姿を映す鏡でもあるんだよ
ただ朝鮮人への差別はどこまでいっても人間であるという証明にすぎない
この違いをわからない人間はそうはいない
ただ誤魔化そうという悪意があるだけだ
ヘイトという人もいたが
扇動で人間が変わると思うから独立なんぞ夢見て工作ができる
朝鮮顔は馬鹿で嘘つきだ
それだけの話じゃないカ？
戦艦大和を片道切符で逝かせた
中の乗組員は官僚レベルの人材達だと思うよ？
その沖縄を中韓が干渉してきている
コピペ位する価値はあると思うんだ
長くなった
沖縄県は日本国から独立すべきか？！
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/okinawa/1538837682/ ブレーキに故障と言う時点で運行打ち切りじゃねーのか？
「走らせて原因を判明させよ」とか運行サイドが言ったそうだが。
そんなん無理じゃねーの？
これが本当なら完全な人災ですわね？ >>12
何度か急ブレーキがかかってたって証言もそういうとこからかな？ >>46
いや、
スペイン、フランスTGVだよ
フランス同時多発テロの日に、
TGV速度出し過ぎ脱線で
15人死亡した。 あれだ、新幹線の台車事故と、まったく同じ。
台車が折れなかったのが奇跡なのであって。 直前にウテシが動力異常を伝えてたらしいけど
なんでそのまま走ったんだ？
てか動力の異常ってなんなん インバーターが壊れて(;´Д｀)ﾉθﾞﾞ ｳﾞｲｨｨｨｨﾝってなったのかな >>43
5年前に納品した車両の欠陥が見つかったなら、運行させる方がおかしい。 アホ、運転士がブレーキがおかしいと報告しているんだぞ。
運転士も被害者だ。走行中にブレーキが壊れるなんて、メーカーの責任だよ。 >>66
ブレーキが壊れているのにATSが効くわけがない。 ホームに入って来る時にあの傾き方ってヤバ過ぎる、どれだけスピード出てたんだよ 30分も前にブレーキに異常を感じていたのなら
そこで運転中止するのが普通の対応
客を乗せて運転しながら直すなんて出来ないし
危険すぎるんだから さっきやってた民放のニュースだと
普通の車両での制限速度 時速65キロ
この車両での制限速度 時速80キロ
今回の事故が起きたときの速度 時速140キロ
ブレーキに不具合があったと連絡があったって言うしなぁ うわ・・こんなひどい事故だったのか
有っては欲しくないが、単なる速度超過だけの問題か？これ >>64
メンテナンスの問題じゃないの
納品したばかりの車両ならそうかもしれないけど もう、日本は列車作るな。衝突実験もできない企業が列車作るな。 仮に壊れてたとしてブレーキて2重3重にあるもんじゃないの？ >>64
とよたの事故でもおなじことをいうひとがいたわ >>74
メンテの頻度はメーカーが決めるんだぞ。日本はもう列車作るな。新幹線も輸入しろよ。 >>64
機械ってものは使ってればどこかに不具合が出るのが当たり前
それをメンテして使っていくんだよ
ブレーキなどという致命的な部分に不具合が有るのを感じていたのに
30分もそれを無視して運転中止にしなかった運営はどう見てもおかしい 何度か急制動がかかった後の速度超過による脱線だから
急制動を掛けたのかATSが作動して掛かったのかブレーキが故障した挙げ句制動がかからなくなったのか
そこが判明するのはずっと先のことだろうな >>82
メンテの頻度はメーカーが決める。設計の段階で決められている。
もう日本は列車を作るな。クソ企業ばかりだろ。 >>72
なんで140キロも出したの、自然に140キロ出ちゃったの？ 新幹線の台車にヒビが入るような信頼性のない企業は国際市場から出て行け！ >>83
でも急ブレーキは使えたんだよ
使うの遅すぎ どんなに良い印象を抱いていても些細な事がきっかけで嫌いになる人もいます >>86
はぁ？ ブレーキが壊れているのを棚に上げて何をほざいているんだ？ ブレーキおかしいのになお走らせるとかとち狂ってるの？ｗ 急ブレーキかかったってことは効いてるってことか
なんでもっと落とさなかったのか >>94
だからブレーキかかってるんだよなあ
記事読めよいい加減に
アスペか？
ガイジか？ その車両は… まるでくるおしく 身をよじるように 走るという… 最悪のケースを想定して、仮にブレーキが突然全く利かなくなったとしようか
それで、なぜ列車が１３０ｋｍまで加速されるのか？
運転手がノッチを上げない限りそんなむちゃくちゃなスピードまで列車を
加速するなんて出来ないだろう？ 点検は昨年したって言ってるけど今年は一回もしてなかったって事なのか? 台湾・特急列車が早い速度のまま急カーブで脱線する瞬間映像
FNN.jpプライムオンライン
https://www.youtube.com/watch?v=kgLVi100N6Q >>92
バカ、非常ブレーキを脱線しそうだからカーブで使ったんだよ。
日本の車両がクソなんだよ。 問題はスピードを落とさなかったこと
ブレーキが効かなかったことじゃない そんな信用できない国に居座らないでさっさと祖国に帰りましょう >>94
ブレーキが壊れた解析出たのか？
お前の願望はどうでもいいんだよ >>1
システム上は故障=停止だからな
事故前に車両トラブル有ったとか
安全装置解除
↓
後れを取り戻そうと加速
↓
高速のままカーブに突っ込む
いつものパターンな気がする 真相究明はまだ先
反日バイトの仕事はまだまだ続くw↓ 走りながらチェックしろと運行管理が指示だしてたってニュースでやってた
どこのJR西だよ >>107
どうやってスピードを落とすのか、何も分からないクソは黙ってろ。 仕込まれてるな、減速できなくしてあるじゃん
これはシナの台湾牽制の為の脅しである まーち、がいない >>1
不謹慎だが、ドリフのコントみたいに見えたわ >>106
おかしい時点で止まれよ
(´・ω・`)
何でじっくり加速させるの？ >>114
ブレーキ使わなかったら、全員死亡だろ。
何も分からないクソは黙ってろ！ >>11
直前にブレーキ三回かけたらしいから、ブレーキ効かなかったんやろな
脱線前にブレーキ音全く聞こえないし 18人くらいで済んだのはつっこんだ先にビルがあるか無いかの差だけだな 確か電車もリーチフォークみたくデッドマンブレーキだっけ >>121
電車と自動車が同じだと思っているの？
何も分からないクソは黙ってろ！！ >>112
まって？
時間にルーズな台湾で何で遅れを気にする必要が… よくわからない。
ブレーキがおかしい(？)
ATP？を切ってしまう(これが致命的？) >>85
この場合のメンテとは、ブレーキに不具合を感じたらすぐ運転中止するって事だ ここに昭和鉄道高校のヤツおらんの？でてこいや～～～ >>122
はあ（あきれ）
無免許さあ
カーブの前で減速
カーブではアクセルして後半ではやや踏み込む >>83
脱線前に妙なブレーキが掛かってるし電車のブレーキは摩擦力で制動をかける自転車等と同じブレーキと
モーターに発電させてその時の抵抗力で減速する回生ブレーキの2系統がある
異変があったときどちらかだけでも減速は可能だよ 一応テロの観点からも調査した方がいいぞ
台湾の日本製車両による列車事故だと中共を大いに利する オマイラもしやプロやんな？
ATPとか初めて聞いたんやがー 試験にでる単語やん >>129
連絡したりアナウンスしたりする時間はあった
カーブ前で止まれよ
(´・ω・`) 140キロって運転士が加速させないと出ないだろ
勝ってに加速したなら知らんけど よくわからないのがこのニュースで喜んでる連中
明らかに日本人ではない >>141
電車と車の違いが分からない、クソは黙ってろ！ >>147
じゃあどうやって140まで加速したの？ ジャップ製が重大事故を起こしたら？
↓
韓国を相手に戦います！
ネトウヨwwwwww
w 現地ニュースの動画見たけど思ってたより派手に逝ってるな
あのスピードじゃ回避無理だわ
あれが中国製の車両だったら乗客全員死んでいたかもしれん >>102
乗客で、脱線の直前にスピード上がった。って証言してる人がいるね >>7
日本のせいにしてたチョンモメンごめんなさい？の間違いだよね？流石に >>145
現場は平坦だから、地形で加速はありえないな >>138
それが不思議
ノッチを入れて加速しない限りそんなスピードにならないと思うんだが
何でそんな速度になってたんだろう >>2
前スレまでのネトウヨ言い訳集
・運転士が速度出し過ぎの馬鹿
・整備を怠ったから
・土木工事は韓国だからKの法則
・韓国製の部品が原因
・チョンの仕業に違いない
・韓国ラオスのダムガー
・朝鮮人はブサイク
・朝鮮人が線路に毒を撒いたらしいぞ
https://i.imgur.com/Tx8IjBJ.png 140キロって遅延回復でもあんま聞かない速度だな。 この方式の車両日本でも山ほど導入されてるんじゃなかったっけ
日本じゃ起きてないタイプの事故だな130キロはそら吹っ飛ぶよ 不正告発の倉庫会社が倒産という時から日本がおかしな方向に来てるような気がするよ >>115
チョンモメンがデマ流しまくってたの絶対許さんわ
今までデマ流した奴逮捕するのは行き過ぎだと思ってたがチョンモメンのデマ無くすためならどんどん逮捕した方がいい >>157
常識のないクソにダセーと言われても、キチガイがほざいているだけじゃん。
気にもしねーよ。 仮に日本製の車両でも作ったのはブラ公やシナチョンだろ どんだけ優れたシステムをパッケージで渡しても使う側次第って事？ まあ運転状況記録装置みたら何が起きてたかは判るだろう >>167
台湾に日勤教育とかないだろｗ遅延回復とかするんだろうか？ダイヤはかなり緩そうだけど 二輪四輪なんかだとスロットルワイヤーがどっかと干渉して
ドカーンと加速なんてあったりもすると思うけど、電車ってどうなんだろ ウソでもでっち上げでもいいから「韓国が悪い」「韓国のせいだ」という【情報】を
日本が不利になる情報よりも数多く、とにかく回数も種類も多くバラまくんだよバカジャップ！！
怠けるな！働けバカジャップ！！
これは情報戦争だぞ！韓国に負けてもいいのか！！
【情報】を作ってバラまけ！！「韓国が悪い」という【情報】の数を増やせ！
真相なんてどうでもいいだろ！「韓国が悪い」という文を目に焼き付かせろ！！
どうせ大衆はバカだから内容なんか吟味しない！！！
シンジツなんかはエラいのに任せて日本人なら韓国人にが悪いという【情報】をひたすらバラまけ！
韓国人はちゃんとやってるぞ！韓国人に出来ることがなぜおまえらには出来ないんだ！！！ >>64
納入したてならまだしも、数年経ったらさすがにメンテの問題。 formosaライブ
https://www.youtube.com/watch?v=XxJKnDLYZz4
枕木腐って脱線した～みたいな事故前歴あり車両ｗ安全管理が杜撰なとこ 事故の30分前にブレーキが不調と運転士か指令に連絡
指令は走りながら様子を見ろと指示
完全に人災でございました 運転手は生きてるらしいから
そのうち情報は出てくるだろうけど
何でそんなに速度だしちゃったor出ちゃったんだろうね？ 列車といいランニングシューズといい、日本製は高速性能ほんまアカンなww
130km/h足らずで脱線するとか、もう危なくて乗れねーレベルじゃんww >>159
140キロにまでなってるってのが不思議だよね
長野で坂道を転げたバスじゃあるまいしｗ >>185
包丁とか危険なのをどう使うかなんだよなｗどんなに安全装置つけても運用する奴がいちいち起動して面倒だって切ってしまったら意味がない >>181
同じコピペは要らない。
メンテの頻度はメーカーの指示。
もう日本の企業は列車を作れないほど、低レベルなんだよ。 <*｀∀´> 原爆は戦犯国日本への天罰ニダ！
崇高偉大なる「世界13大経済強国」の大韓民国さまが
哀れな戦犯国の日本と【通貨スワップ】を結んでやるから
日本人は土下座して、全力でお願いに来るニダ～！
日本人が土下座して【通貨スワップ】をお願いするなら
崇高偉大なる大韓民国さまにも慈悲の心はあるから
【通貨スワップ】を結んでやらないこともないニダ！
今にも崩壊しそうな日本経済を、崇高偉大なる大韓民国さまが
【通貨スワップ】で助けてやるニダ！ 感謝するニダ！
日本人全員が土下座して【通貨スワップ】お願いするニダ！
日本人は、崇高偉大なる大韓民国さまとの【通貨スワップ】に
１０００年たっても、ありがたく感謝し続けるニダ！
日本人は肝に銘じて、感謝の心を子々孫々に伝えていくニダ！
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7e/aa/3cd4ff77cd2a2f91403cb2da7d7c7336.jpg
【祝】台風と地震で日本人がいっぱい死んで超うれしいニダ～！
<ヽ｀∀´>～♪ 崇高偉大なる大韓民国さまは、国を挙げて
日本の地震・豪雨・猛暑・台風を【お祝います】ニダ～！【祝】
<ヽ｀∀´>「今日もお酒が美味しいニダ！ ホルホル～♪」
<ヽ｀∀´>「日本人もっともっと死ねばいいニダ～！」
<ヽ｀∀´>「戦犯国の日本なんか沈没すればいいニダ～！」
<ヽ｀∀´>「日本人の不幸だけが生き甲斐ニダ～！」
<ヽ｀∀´>「新聞は朝日新聞が一番ニダ～！」
<ヽ｀∀´>「在日韓国人さまに選挙権を与えるニダ～！」
<ヽ｀∀´>「日本人は選挙で立憲民主党に投票するニダ～！」
<ヽ｀∀´>「在日韓国人さまへの生活保護を増額するニダ～！」
<ヽ｀∀´>「日本と通貨スワップを結んでやるから急ぐニダ～！」
<ヽ｀∀´>「日本人は永久に謝罪と賠償を続けるニダ～！」
間違いないのはスピードの出しすぎ
フルスピードだろこの車両の ブレーキの故障ならなんで１３０キロで走ってたんだよｗ
矛盾してるだろ、故障してるのにそんな速度出すか >>172
そうだね
運転は荒いわ、喧嘩っ早いわ、挙げ句ヤク中多いわ・・・
こんな民族(ってか地域住民)にモノ売ったらアカンよ 現場はカーブになっており、スピードの出しすぎが事故原因になった疑いも浮上している。
台鉄の技術担当者は、空気圧の低下によって速度が加速されることはないと説明。また、
空気圧低下の報告を受け、技術員が宜蘭駅で車両の点検、修理を行った後、表立った
問題がなかったために運転を続け、その後は運転手から空気圧不足に関する報告は
なかったと明かした。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181022-00000002-ftaiwan-cn >>150
日本の新快速とかだと、車体軽くする為にペラペラだから、福知山みたいに大量の犠牲者が出る。
昔の、緑色のボックスシートで車両の前後にしか扉が無い、ドアのめっちゃ重い車両じゃないと。あのドアは老人には重くて開けられないと思うけど >>185
制限スピードが65kmのカーブに130kmで突っ込んだら
普通はどんな列車でも外側に倒れるわ >>177
そういう体質のことを言ってるわけではない
単純になぜ事故の原因
どこの国にもスピード出す人間はいる ８０キロでブレーキ故障で脱線なら分かるが
１３０キロ出してブレーキ故障ってその１３０キロはどこで加速したんだよ 自殺願望ありのウテシとか。
指令に虚偽報告、事故に見せかける偽装運転・急停車。 新幹線の台車がきちんと平行になっていないから、強度が下がるほど削りました。
そんな企業が列車を作るなよ。前科が増えているだけだろ。 良い加減どのスレもわっちょい入れたりIP表示させるなどをしろよ。
そうすればビビリの荒らしが書き込み減らすだろ？
あと新聞社のPCからの書き込みや海外経由の串使いとかも晒し者にできるし。
そうしないと、ちょんも～がネトウヨ連呼ジャップ連呼、そして台湾への差別投稿で荒らしまくって
訳わからないスレが乱立するよ。
しばき隊の弁護士が5ｃｈの取り巻きにいるからこんな事になったんじゃねぇの？ >>25
スペインのは見るからにヤバかったよなｗｗ まるでＣＧだもんｗｗ >>102
＞最悪のケースを想定して、仮にブレーキが突然全く利かなくなったとしようか
＞
＞それで、なぜ列車が１３０ｋｍまで加速されるのか？
＞運転手がノッチを上げない限りそんなむちゃくちゃなスピードまで列車を
＞加速するなんて出来ないだろう？
だよね。
事故時のスピードは相当なものだけど
なんらかの理由で運転士がATPを切っていたからじゃない？
じゃないとノッチの故障による制御不能の暴走列車になるよね。
ありうるかね。下り道じゃないんでしょ？ >>193
頻度だけで安全性が担保されるわけではない。
ブレーキディスクの品質や運用も重要なマターとなる。
チョンはそれすら分からないのかw
仕方ないよな、自前で部品作れずに共食い整備士か出来ないんだしw 台湾の地方バスやタクシーなら運転手乱暴でよくある話だが
鉄道でどうしてこうなった？ >>184
福知山みたいに、遅れた時間取り戻せとか言われたとか？ 普通こういうとき乗客が片側に寄ってカーブ曲がるよな(´・ω・｀) 信用は地に落ちた
日本製品不買運動してお灸を据えよう >>202
どこの国にもスピード出す人間はいても事故にならんのにこれだけなってるのはおかしくね？ >>217
もっと安全性の高い国の製品を買うよ。
もう日本の製品は安全じゃない。 >>189
フランスの脱線事故で運転手同士の間での競い合いが原因
なんて信じられないのがあった ハイサイドか...不具合起きた時に運転停止すりゃ良かったのに メイドインジャパンの振り子電車だろ
高速でも曲がれるって売り込んだんやろ >>220
航空機は片方によると燃費も悪くなるのでちゃんと重量配分してるんだよなｗ 「丸三角シカク」とは何者か？ 謎の“超普通系”バーチャルYouTuberにインタビュー
http://bby.pinphotobooth.com/20181022_1.html
制御系統の不具合とかも考えられるけど
昨日今日走り始めた車両でもないのに
いきなりなるかみたいな 遅延してるヤバイ
加速しようとすると自動ブレーキがかかる
更に加速しようとするがまた自動ブレーキがかかる
ウザいから自動ブレーキを切る
先ほどからの加速スイッチが一気にかかり暴走
もう自動ブレーキはかからず終わり。
チャイナ140便と同じじゃないの？これ >>198
運転士は相当な経歴の持ち主なんて航空事故でも事故要因の一つじゃないか >>226
普通はウテシが気がくるっても安全装置が働く。JR西の福知山線はその安全装置が古かった 自家用車でさえブレーキに違和感感じたら乗車中止でレッカー移動するだろ
客乗せてるのに何故走らせる？しかも高速で？ パヨクが大喜びしてたのに結局スピード超過、運転手の過失っぽいな >お母さんはベッドから急に落ちて、
寝台列車なの？ こういう痛ましい事故を訓戒にして更なる精度の安全装置や運行システムを開発して欲しいもんだ >>198
まあノッチ入れないとスピード上がらないしな >>224
どうぞご自由に。
少なくとも日本の鉄道は使ったら駄目だぞ、チョンw >>214
なるほどな、もしくはピンロウ食い過ぎておかしくなったとかｗ >>223
＞スピード出す人間はいても事故にはならんのに
頭大丈夫か･･･ 日本の原発みたいに事故の時に政府保証を付けろよ
誰が買うんだ、こんな没落国家の企業の製品を。 >>227
事故の直前に非常停止が掛かったようだけど
どうやらリセットして再度走り出しちゃったみたいな証言もあるよな 昨日暴れてた、スピード超過ではなく車軸が折れたとか断言してた自称専門家どこ行った?
まったく5ch(2ch)が便所の落書きとはいえ、適当すぎるで http://japan.cna.com.tw/news/atra/201810220002.aspx
いきなり非常が壊れた場合に直通予備に手が回らないのは分かる。
少し走った後に打ち切りの指示というのも分かる。
その前から非常連発という状況であれば、直通予備の選択肢は思いつくはず。
＞運転手については相当の経歴があるとし、操作技術に問題はなかったはずだ
2012日本製が記録装置つけてないわけがない。結論が早い。
＞技術員が宜蘭駅で車両の点検、修理を行った後、表立った問題がなかった
「完治させた」と保安員が乗務員に報告した場合、
直通予備の選択肢が乗務員からかなり抜ける。
＞蔡英文総統は22日朝、事故現場を視察。
3日以内の上下線運転再開に期待を寄せた。
調査中はブレーキ装置他をいじったり片づけたりしないでください。 制御機構：止めろ
運転士：加速しろよクソが
制御機構：止めろってんだろが
運転士：加速だバカ、邪魔な制御機構停止させるか
列車：加速するぜ！ 修理したときに何か余計なバイパスやら
ジャンプ処理したんじゃねーかなコレ >>15
自動で減速する装置が付いてなかったって事？
付いてたけど作動しなかったのかな？
結局は福知山線と同じ状況って事なの？ >>247
一日どんだけ電車動いてるんだ？スピード出したいウテシは毎日運転してるんだろｗ >>213
表立った故障は見受けられなかった→安全装置あると止まるから切ったとか？
福知山みたいに、遅れた時間取り戻せとか言われた感じがするわ
日本だと、特急の大幅な遅延は特急料金払い戻しだし。台湾は知らん 普通に速度超過に見えるが何故減速しなかったんかなー？ 高速でカーブ突っ込んでるんだから原因はどっちかだけだろ
ブレーキきかなかったか
ブレーキかけなかったか ネトウヨ・ネトサポが民事訴訟を請け負って、賠償金を払うんだってさ。
もう好きにしろよ。お前らが払え！！ 運転士からの列車に異常が起きたって連絡はどういう異常なのか言ってると思うんだけどな
ブレーキが効かないのならそう言うだろうし
もしも運転士が異常が起きたとしか伝えてなかったとしたらそう伝えることで一体何を求めていたのか？ >>230
130ｋｍ/ｈ以上でてたらしい。
日本製の車両の制御装置の不良か
整備不良が原因なのか？
安全装置を人為的に切って暴走したのか？
それとも、韓国が整備していた線路の不良か？
現時点じゃ分からない状態。
ただチョンモメンが必死にジャップ製の不良だ！って連呼している所を見ると
線路整備していた韓国企業をかばいたくてやってんじゃないの？ってどんどん疑わしく見えてくる。 >>250
そういう願望を書いて興奮するのがいるからね、5ちゃんは特にｗ >>236
だからそれ切っちゃったんだろ
ぶっ飛ばしてたんだからよお
安全装置ついてたら上限よりでねえから >>248
その保証ほどあてにならんもんは無いw
世界に誇るレベルE原発事故の実績は伊達じゃ無いw >>259
ブレーキかけなくても効かなくても
電車の速度は上がらない 65km/h制限がある路線に、140km/hの電車がいるのかw
直前で75km/hの減速とか、危険路線過ぎるだろ。 >>268
簡単に安全装置が切れるってまた同じ事故が起きるなｗ 結局スピードの出しすぎなら8割方ヒューマンエラー
どうぶっ壊れようが自動で加速していくような作りにはなってないでしょ
速度出しすぎだ >>266
別スレでチョンモメンが工作してることに気付いたんだけど
いろんな書き込みが１人によるものだとわかってビビってる >>213
制御機器故障→ブレーキ解除指令も届きません→強制ブレーキで停車
ってシステムが普通だからね。ブレーキ系がおかしい状態で無理やり動かすとすれば、安全装置を切るしかない。 アクセルとブレーキを間違いましたっていうオチですか スピード超過で脱線したのは分かった。
日本製とか言っているけど、建て増ししたり、店員オーバーしすぎってことは・・・ 台湾の交通は日本ほど時間を神経質なまでに対応しようとはしないはずだが
多少遅れてもへーきへーきの気質がどうしてこうなった？ ネトウヨはまだ運転手のせいにしようとしてるが、
ブレーキ不具合を報告してるんだから、止めようとしてたんだろ
おまえら破綻してるんだよ レールを両側から挟むような構造にすれば
絶対脱線しないのにな
技術的には簡単な話だろ？
たぶんレール利権が邪魔してるんだろうけど 直線で加速して、カーブで減速するのが普通だろ。
ブレーキで減速しないと、車みたいに勝手に減速しない。
何にも分かっていないクソが書き込むな。www >>272
北海道でもあったしガンガン騒いで叩かんと運転手はやるぞ >>256
＞スピード出したいウテシは毎日運転してるんだろ
皆がスピード出してるソース出して >>266
実際色々な要素が重なり合った不幸な事故だろうな >>250
写真とか映像だけで分かる人おったらすげーけど
複合的な原因かもしれんし
車軸が折れた云々もまだなんとも言えん気はする
実地の人にお任せ 現代の鉄道車両では、常用ブレーキ、非常ブレーキ、保安ブレーキの3系統を
備えているのが普通である。
新幹線では、常用ブレーキ、非常ブレーキ、緊急ブレーキ、補助ブレーキの4系統になっている。
保安ブレーキ、留置ブレーキなどと呼ばれることもある。通常のブレーキ系統とは
独立した系統になっている。
一部の車両では、バネなどの働きにより制輪子が常時車輪に押し付けられる機構になっており、
これを空気圧により抑えておくことでブレーキを解除して走行し、空気圧が抜けると
特に保安ブレーキの操作をしなくても自動的にブレーキが掛かる仕様になっている。 >>245
詳しくないが
チャイナ140便は自動システムは降下方向。
でも降下ではなく上昇させたいから自動システム切ったら
勝手に暴走し急上昇し始めて失速して墜落らしいから
それと似てるような気がする お前らが喧嘩しても何も変わらないのになんで喧嘩してんの？ｗ 動画を見る限りでもスピード出ているな
あんな感じでホームに入ってきたら引くわ
明らかにカーブでのスピードではない >>283
物理の勉強を真面目にやってればそんな結論にはならないぞ >>284
バカガイジくんほんとに免許もってないんだね
さっきのカーブでブレーキというバカガイジ発言につづいてそれかい？
チョンモメンはほんと頭ガイジだな
免許ももってないしさあ
車みたいに勝手に減速ってまた無免許じゃん
無免許はガイジってほんとなんだね >>282
は？
ブレーキ故障してたらなおさらスピード上げないだろ
チョンモメン馬鹿すぎ >>283
1本のレール走るだけなら合理的だけど
分岐器がすごく複雑になりそうだな・・・ あのカーブの前は１４０キロ出していい区間だったわけ？ チョンが発狂してるけどこのぐらい調べれば分かるでしょ、運転手のミスだって >>295
スピード出し過ぎてカーブでハンドル操作を誤ったというはいて捨てるほどある事故だな 急に伸び悪くなったな
チョンモメンがあっちターゲットに変えたか >>304
日本だと同じRは65km/hとかだろな >>304
良くないから吹っ飛んだ
65キロ制限だとか 制限速度の倍以上の速度でカーブに侵入したらこうなるわな
問題はなぜその速度で侵入したのか？ >>295
それはわかっているんだよ。
加減速が制動不能になった原因がわからない。 >>299
ブレーキ不具合を報告したのに、自殺するようにスピード上げたってか？
もう少し頭で考えろよ、バカウヨ >>312
制御不能にはなってないでしょ
ブレーキは最終的には壊れたかもしれないけど >>313
意味不明だぞチョンモメン
じゃあなんでスピード上がってるんだよ
まさか勝手に上がったとか言わないよな？ ブレーキ効かなかったのなら効かなかったと言えばいいのに >>279
そういう情報があるのですね
速報段階でのマスコミの報道は混乱を助長してるだけのように思う カーブでスピード出しすぎは遠心力で自分が飛んで行く >>313
まともに教育受けなかったからそんなバカなの？ｗ >>316
まさか運転手が自殺するようにスピード上げたってか？
もう少し頭で考えろよ、バカウヨ 動画を見る限りでは福知山線と同じだねカーブに入るところから先頭車輌が脱線してるし… 途中で不具合が出ているのならなぜ運行を止めなかったのか？ >>323
そうだろ
スピード出しすぎて曲がれないってのはよくある事故だぞ >>1
どんなに高性能な電車でもスピードの出しすぎじゃ脱線するよ 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ25VD3/
続・法窓夜話私家版 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ49V46/
高校を卒業した学生の語学能力が、これほど貧弱で物の役に
立たないのは何故なのか。抜群の語学力を誇り、東大文学
部長までつとめた筆者が、外国にいる若者が外国語を習得する
困難さを正面から取り上げ、正則（期待されるような）
語学教育の重要性を指摘する、英語教育のための基本書。
外山正一『英語教授法』 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ3Z4DL/
gbt 台湾当局が原因を究明する前に、日本のパヨクが日本製が悪いと原因を特定しているのは、
馬鹿なのか？ あとはもう嘘つくしかないよな運転士
スマホやってたのかね？ >>327
事前にブレーキ不具合を報告したのに、自殺するようにスピード上げたってか？
もう少し頭で考えろよ、バカウヨ
何度も言わせるな、このバカ 急制動が三回の結果、運転手は急加速してしまったんでないのかね
安全装置が働いたものの前日の不具合からも誤作動だと思い解除し速度を上げるを三回繰り返す
結果減速するべきポイントで逆に加速してしまい、かつ遅れを取り戻すべく全開にした為スピードが出過ぎたままカーブに突入とか？ >>328
日本製のブレーキが故障してたってマジ？ 問題はブレーキです。
日欧のオリジナルと、中国仕様の大きな違いは「接触式ブレーキ」を「常用する」という点です。日本や欧州の高速鉄道の場合は、現在は「接触式ブレーキ」の使用をできるだけ避けるような設計になっています。
その方法は２つあって、１つはブレーキをかける場合には、モーターを発電機にすることでブレーキ力を得るという方法で、そこでできた電気は架線に戻すという省エネ思想です。これは「回生ブレーキ」というものです。
もう１つは、反対に電気を使って強力な電磁石を作り出し、レールとの間で抵抗力を発生させたり、車輪についたディスクの回りに電磁的な抵抗力を作ったりするもので「渦電流式ブレーキ」と言われるものです。
日本は、一時期300系や700系などで渦電流式を採用していたこともありますが、現在の最新モデルの場合は常用ブレーキのほとんどは「回生ブレーキ」になっています。
普通に走っているときは、回生ブレーキでほとんどの制動力を得る一方で、地震などの緊急時には強力な非常用の接触式ブレーキで止めるという思想です。
一方で欧州では、回生と渦電流式の併用が主流で、現在では接触式を止めて、渦電流式を標準にする動きとなっています。
ところが、中国の場合は「回生＋電気制御空気ブレーキ」というのが標準仕様で、全ての高速鉄道がそうなっています。悪い設計ではないと思います。ただ、問題は「回生ブレーキ」が十分に使われているかという問題です。
回生ブレーキというのは、確かにブレーキをかけると発電した電気を架線に戻すのですが、その場合に近くに走っている電車がないとか、ない場合に変電所を介して周囲に電気が配れる体制が採られていないと作動しません。
つまりブレーキが効かなくなるのです。その場合は、オリジナルのE2もそうですが、中国の高速鉄道の場合は「電磁式空気ブレーキ」を使うようになっています。
別に運転手が判断しなくても、回生ブレーキと一体制御になっていて回生が効かないと自動的に空気ブレーキをかけるようになっています。
ただ、日本の場合は新幹線の運行密度が高いですし、変電所も多く設置しているので震災などの場合を除くと回生ブレーキが効かないということは朝晩以外は少ないのです。
ところが、中国の場合は密度の高い路線もあれば、ない路線もあるでしょうし、更に第三国に輸出した場合は様々なケースが考えられます。
そこで空気ブレーキを頻繁に使うことになると思うのですが、その場合はディスクとパッドの点検・保守、そして空気圧による作動装置の確認と保守ということを、しっかりやらなくてはなりません。
そこがいい加減で、ディスクにヒビが入っていたりすると、緊急制動が効かないといったトラブルが起きて事故の原因になります。
それ以前の問題になりますが、運行頻度の少ない、従って架線に電気を返しても行き場のないような路線で350キロを出して、そこから接触式の空気ブレーキで制動をかけるというのは、オリジナルの車両の設計思想からは無理があるように思います。 線路脱線防止カードもないみたいだしこれは脱線するわ振り子でもな > 「事故の直前に数回急ブレーキがかかった
これならブレーキは壊れてないってことでしょ >>43
何で嘘つくの？
原因が１日で分かるもんかよ >>332
だからそうだって言ってんだろチョンモメン
時間に追われて遅れを取り戻そうとしてたんだろ ブレーキとアクセルを踏み間違えたんだね、と言った友人 チョンモメンが言いたがっているのは、おそらく制御系統の不良で
運転手の意図に反して車両がどんどん加速した、って言いたいのだろうけれど
頭が基本馬鹿なんで、そういうふうにみんなに説明できていないのだろうなｗ
まぁ言えたとしても、AT車の暴走みたいな事が鉄道車両で起こった、なんて話聞いたことないがね。ｗ
65キロ制限で、もし特急列車が65キロ以下で横転した、って言うなら運転手のせいとは思わないけど
130キロオーバーで侵入とかだと、ちょっと運転手を庇うのは厳しいよｗ
現地点ではヒューマンエラーだと思うぞ？ >>313
ブレーキが効かないとかいう報告はないでしょ
電力が不安定っていう報告はあったが
本当にブレーキが効かないなら、電力が不安定なんて言ってないで必死でブレーキが効かないって報告すると思うけど 映像あってよかったな
しっかしメディアはやべー奴らだな・・
日本のせいと言う風潮に持って行こうとするき満々で >>341
だから何で事前にブレーキ不具合を報告したのに、自殺するようにスピード上げたんんだ？
もう少し頭で考えろよ、バカウヨ
何度も言わせるな、このバカ 今鉄道会社側が明らかにしてるのは「空気圧異常」一点のみ
これがあらゆるブレーキ、加速司ってるのかね？
一応空気圧異常で加速するってのはあり得ないともしてる。 >>346
そのパターンでもチョンモメンはやっぱり猿並の馬鹿ってことにしかならん
普通加速する不具合なんてもっともありえないから ブレーキに問題あってもノッチ入れないと乗客証言のような加速はしないはずだが変だな
映像見る限り急な下りでもないようだし
加速は何でしたんやろな
乗客の加速証言が錯覚という可能性もあるけど >>7
そのうち お前が御免なさいする
事に成るだろなキョッポの君w 動画を見る限り、これは人為的ミスですね。福知山と同じ。
寧ろ、運転手がブレーキに異常があると報告しているのに、構わずに
運行させた運行側の責任がある。
JRの運行管理センターには、通常ダイヤと運行状況を折れ線グラフで示す監視装置が
あり、監視員がそのグラフの幅が大きく異なると運転手に警告を出す仕組みに
なっている。まあ、実際に、管理センター内でそれを見た事があるので分かる。
※内部関係者か、そのルートがないと部外者立ち入り禁止だけどねｗ
同じシステムがあったとすれば、管理センターの責任者の問題になる。
日本製だから叩いていたパヨチョン。どうやら人為的ミスの可能性が高まったね。
しかし、お亡くなりになった犠牲者にはお悔やみを申し上げます。 >>347
中国の列車は、電力が不安定になると通常のブレーキが効かなくなるよ。 >>351
まずブレーキじゃなくてほかの不具合だし
事前に急ブレーキかけてるように滅茶苦茶やってたんだろ 御冥福をお祈りいたします
公務員とか運転士さんとかは今後
ロスの警官みたいにGoProみたいなのを
付けておくといいかもね
日本も含めて >>185
ここにいるチョンモメンだかパヨクだかは逐一論破されてるのに元気だなw
やっぱ言葉が通じないんだろうな 制限65km/hってことはR200じゃなくて300だな。
尼崎のアレと同じ。 ブレーキ故障してたらアクセル踏むわきゃないんだから130キロまで加速する訳ない >>359
いやブレーキが効かなくなってはないよ、むしろ逆にブレーキ3回かけてるくらいだし スピードを落とすと爆発する仕組みの爆弾をつけられたんだろ >>1
ようつべ方の関連動画が股尾運転士だらけなのやめろｗｗｗ >>360
急ブレーキを何回もしたが事故ったと報道されてるだろ
何で自殺するように自分でスピード上げるんだ？
頭で考えろよ、バカウヨ 運転手の突発的な自殺衝動の線もあるかもしれんね
大迷惑な話だが スピード超過しか分からんが、推定でブレーキ不良じゃね カーブ手前で減速してないからな
カーブ手前までに不都合な加速があったかどうか？
なんでカーブ手前までに減速しなかったのか？
それとも減速できなかったのか？ >>347
ブレーキが効かないってのは
下り坂ならあり得るが
あり得ない状況だろ こんな安全対策不備の、お粗末な車両を輸出しているようでは
もう、新幹線を採用してくれる国もないな。
中国鉄道を笑えない事態じゃないのか、今回の件。
自動で停止するシステム位標準装備しておけよ。ほんと情けない技術なこと。 福知山は速度超過したら強制的にブレーキかけるATS-Pを現場に設置してなかった
今回はそれにあたるATPは設置してあったが
ブレーキの故障とみた運転士がそれを切ってしまった
だが仮にブレーキが故障していたとしても
運転士の意図的な操作なしにスピードが上がるものなのだろうか >>373
だから遅れを取り戻そうとして事故っただけだろ
故障して停止したのにすぐまた運転再開してるしスピード出しすぎて脱線を何度もやってる前科があるんだから
まともなルールで運用されてると思う方がおかしいんだよ
逆に聞くけどチョンモメンはどうしてスピード上がったと思ってるんだよ ブレーキとアクセルを間違えたんだろ
ブレーキとアクセルは同じハンドル
機械式ブレーキをかけたが止まりきれなかった >>386
海外の電車って割と時間にルーズだが
そこまで無理して時間に合わせようとするのか >>373
急ブレーキかけてもカーブまでに既に止まれない速度まで上がってたんだろ、これだからチョンは困る。(´・ω・`) >>347
日テレニュースではブレーキに不具合の報告と報じてる、本当かどうかはわからん それでも朝鮮顔は嘘つきで馬鹿だという事実は変わらないだろう
そして日本人はそれとは違う
差別は大概他の言葉でいいかえられる
朝鮮人への差別は犯罪や虚偽への嫌悪感
沖縄へもあるのだとしたらそれは何かは知らん
黒人は未開だろう
だが保守的な日本人は毛唐といって白人も差別の対象だよ？
損得勘定ばかりで無神経だからな
統治能力のかけらもない
ナチスとかなｗ
沖縄には地方性が先ずあるな
人間が中央の権力を求めるべき存在と規定するならそれは否定すべきでない事実だものナ
怠けものという声もある
そしてこれらは全て自分の姿を映す鏡でもあるんだよ
ただ朝鮮人への差別はどこまでいっても人間であるという証明にすぎない
この違いをわからない人間はそうはいない
ただ誤魔化そうという悪意があるだけだ
ヘイトという人もいたが
扇動で人間が変わると思うから独立なんぞ夢見て工作ができる
朝鮮顔は馬鹿で嘘つきだ
それだけの話じゃないカ？
戦艦大和を片道切符で逝かせた
中の乗組員は官僚レベルの人材達だと思うよ？
その沖縄を中韓が干渉してきている
コピペ位する価値はあると思うんだ
長くなった
沖縄県は日本国から独立すべきか？！
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/okinawa/1538837682/ >>264
お前の言う様にデータ改竄とか平気でする様になっちまった日本は信用されなくなったかも知れない
だけど調査結果が出てない状況で誰が悪いって騒ぎ過ぎだぞ、お前 このカーブをこのスピードで曲がるには、
往年のアニメのオーガスの慣性制御装置が必要。 韓国の掲示板ではこの電車が日本製で事故の原因も日本になってる。 空気圧異常があった
→駅で直した(原因除去したかは不明、何に関係するかも不明。おそらくディスクブレーキか？)
→カーブで減速できずに脱線
他のブレーキも死んでたという報告もないのよな >>386
>>390
不具合を事前に報告、急ブレーキで止まろうとしていたと報道
それなのに、ネトウヨは運転手が自殺するようにスピードを上げただと
バカもいい加減にしろ >>401
逃げんなよ
早くどうしてスピード上がってたか答えろチョンモメン 安全はメンテと運用の両輪で成り立つからどっちが欠けても事故るわ 遠心力を知らないって、地球人どころか宇宙人でもない可能性 >>1
福知山線の脱線事故もこんな感じだろうね
やっぱり先頭車両には乗っちゃダメだわ >>401
列車ってブレーキに不具合が起こると勝手にスピードが上がる仕様なんか？ 取り敢えず予想を書いておく
列車は予定を遅れていたので、 急いでいた
↓
速度超過により ATP による自動ブレーキが何度も掛かる
↓
運転手 ATP がうざいので ATP を切る
↓
ATP を切ったことを忘れて、ATPによる自動ブレーキが掛かると思って、急カーブに突っ込む
いつも運転手はカーフを曲がる時、手動ではなくATPの自動ブレーキを使ってたんでこうなちゃたんだろう 台鉄の朱来順主任秘書は、自動でブレーキを動作させる自動列車防護装置（ATP）が作動していなかったのではないかとの指摘について、
事故原因がATPに関連するか調べていくとしながらも、現時点では証拠が見つかっていないと語った。
また、運転手については相当の経歴があるとし、操作技術に問題はなかったはずだとした。
現場はカーブになっており、スピードの出しすぎが事故原因になった疑いも浮上している。
台鉄の技術担当者は、空気圧の低下によって速度が加速されることはないと説明。
また、空気圧低下の報告を受け、技術員が宜蘭駅で車両の点検、修理を行った後、
表立った問題がなかったために運転を続け、
その後は運転手から空気圧不足に関する報告はなかったと明かした。 >>403
少なくともバカのお前が言うように、
運転手が自殺するようにスピードを上げたのではないのは確かだ 不具合で勝手に加速すると思ってるチョンモメンウケるな そもそもあのカーブでは１４０Ｋで走行しろとか指示があったのかな？ 普段からｗ >>416
チョンモメンの言うとおりになってたらそもそも脱線事故なんて起きないんだが？
勝手に加速して脱線した事例見つけてこいよ
ヒューマンエラーで加速した事故はたくさんあるけど >>375
空気ブレーキの不良なら、ディスクにヒビが入ってると思う。
可能性としては、回生ブレーキから空気ブレーキに自動で切り替わるシステムに故障があったかも知れん
日本の車両は、日常的に空気ブレーキ使いまくるの想定してないだろうし
そもそも、中国の架線運行に無理があると思う >>400
かりに空気圧に異常があったとしても
それが原因でスピードが上がることはないと技術者が言ってたな >>421
>台湾当局は、運転士のけがの回復を待って、くわしい事情を聴く方針。
>>1ぐらい読めよ日本語読めるなら >>425
当たり前じゃん
加速する不具合生じてたなんて馬鹿なこと言ってるの日本のせいにしたいチョンモメンくらいだよ 福知山事故の被害者と遺族はこの映像で精神的苦痛を受けたな >>380
お前の祖国は 高速鉄道が蔚山 釜山間を
二時間で走るんだってなw
輸出なんぞ出来る訳がないよねwww >>420
だから車両の故障だと報告し、ニュースになってるだろうが >>395
データ改竄は個別検査していないだけで
ある程度は基本設計で型式の品質検査をされている
データは取っていなくても
カタログ、仕様書の95%くらいは性能がある
ただ出荷検査証明を要求する発注会社の過度な要求みたいなもの >>425
ノッチ回さなきゃ加速せんよな。そこがわからない。
何でR手前で130キロも出してるのか… >>431
日本語分かんねえのかチョンモメン
いいから早く不具合で加速した事例もってこいよ
そしたら検討してやるから 数日前はロンドンで日立の車両がテスト運行中に事故で大混乱。
今回は台湾で日本車輌製造の車両が事故。不具合との報道。
その他、KYBは耐震で不正、日産‣スズキは性能数値改竄、
神戸製鋼は検査データ改竄、タカタはリコール隠しで倒産、etc.
「品質と信頼の日本製」はもはや過去の物なのか…？ >>412
電車に不具合があった
そのことを報告もしている
だからATPだけが原因ではないと思う 直前に行った定期点検での整備ミスってのはないのかな？
規定の長さと違うボルト使ったとかボルトが余ったとか
締め忘れとか開け忘れとか >>434
だから運転手が止めようと努力してるのに、何で運転手のせいになるんだ
故障したと報道されてるのが理解できんのか、バカウヨは >>426
すまん、最後の部分を読んでいなかったわｗ
ということは運転手自殺目的の線は消えるな >>419
無理、普通は65キロ制限
事故ったのは振り子制御でも付いてるのか80 キロ制限
そこに140キロで突っ込めば
福知山やスペインのように外側に脱線転覆する
動画みてもそれは明らか >>442
おまえなに言ってんのマジで
暴走列車をずっとブレーキ使って止めようとしてる絵でも頭の中に浮かんでるの？
しかもいつまで経っても事例もってこれないし (当日)
ブレーキ制御に使う空気圧低下を数度報告→駅で修理、その後空気圧異常報告なし
ATPオフにした？→証拠がない
加速した？→空気圧低下で加速はない
で結果、速度超過の脱線。
ブレーキ関係なんだろうけど空気圧低下が関係してるブレーキってすべてなのかな？
あと、修理後報告なしってことは正常だったんだろうと。 >>442
だから運転手が止めようとしても止まらないほど、なぜスピードが上がると思ってるの？ >>439
運転手がパニックになってた可能性も？
否、間違えんやろなソコは。
知らんけど 事故前に運転手から故障の連絡があったとの地元報道も >>447
そいつのかわりに探してみたけど見つからなかったぞw 台車がデータねつ造品とかだったら日本の信用は地に落ちるんだろうな >>442
この手の事故はヒューマンエラーだけでは起こらず、一つの機器の故障でも起こらない
何らかの複合的な要因が重なって起こるんだよね >>447
故障と報道されてるのに、おまえが妄想してるだけだろ
これだからバカウヨは話にならない >>412
外国人ってすぐにそういう事するんだよね
機械が危険を察知して作動を留めたり緩めたりするとその原因を取り除かずにセーフティーを切って使い続けようとする
自分の職場にもそいうのがいるんだが何のためにセーフティーが働いてるのか全く理解しようとしない カーブに入る前から減速はするし
そこで一切減速できなかったのは確かなんだろうけど
ブレーキって一種類でもないだろうし 中国本土の共産党テロ組織が車両に何らかの細工を仕掛けたんだろコレ >>449
そいつらマジもんの馬鹿だから相手するだけ無駄ｗｗ >>457
ソース持ってこれなくていつも発狂して逃亡する量産型チョンモメンかよｗ >>457
故障、と運転士が報告した、というのは事実だろう。
ただし故障だったと断定されてるわけじゃないんだけど。調査もまだなのに。
マスコミ鵜呑みがお好き？ せっかちくん？ 現状はもう車輛故障とも言ってないと思うんだけどね。
空気圧低下異常報告があって対処して、空気圧低下はなくなった。
だけ。 大月駅でのE351スーパーあずさが201系への側面衝突事故で、
良く死者が出なかったな、この時の速度は110～120kmだった。 >>448
何らかの原因で空気圧が低下してブレーキが掛かった
それを解除したが元に戻すのを忘れたとか？
そしてブレーキを掛けようとしたが出来なかった
ありがちなんだよね >>462
凄いよなそいつｗ
チョンモメンって総じて馬鹿だけどそいつは馬鹿の中でもトップクラスだわ >>455
機械ってのは必ずいつかは壊れる
ただその壊れたときに大きな事故にしないために予防策を講じてるのに無視する奴がいる
多分、今回もなにかの機械的不具合が生じて安全装置を解除したまま運行したんだと思う >>463
制限速度の倍オーバーしても脱線しない列車を作れる国を教えてくれw
沢山あるんでしょ？ 台湾高速鉄道で、線路設置工事をやってたとき、
韓国企業の受け持ち区間が、手抜き工事が原因の
線路盛り土の不均等沈下やらかしてなかったっけ?
今回の場所がそうかは知らないけど。 ダイヤの乱れから運転手が焦ってカーブ手間まで高速で運行し、直前で速度を落とそうとしたもののブレーキの不具合で減速せずに突っ込んだ。とか無いかな >>460
中国は、回生ブレーキと空気ブレーキやけど、あの運行状況なら、回生ブレーキは死んでると思う。多分 >>464
報道されてるのを無視して、おまえのバカ妄想に付き合ってられるか >>457
理論的な反論を何一つできてないのはお前の方だな >>36 1人でも多くの人が助かることを願ったら？ >>478
早くソース出せやチョンモメン
こっちはそろそろ出掛けなきゃいけないから時間ねえんだよ早くしろ 振り子が効いてない様に見える、それで外に放り出された感じ。 明らかに福知山線と同じ原因じゃねえか
日本製とか関係なかった、死ねよパヨチョン >>114
列車の場合は違うと聞いたことあるけども >>475
それ以前に、今年の猛暑で確実に線路は歪んでるけどな http://news.livedoor.com/article/detail/15481132/
鉄道管理局報告
・事故発生前に運転手から「ブレーキ制御に関わる空気圧低下」報告があった
・空気圧低下報告を受け宜蘭駅で車両の点検、修理、その後の空気圧不足報告なし
・ATP作動してなかった可能性について、証拠が見つかっていない
・運転手はベテランだから操作技術に問題ない
ケアすべき空気圧低下は対処済みではある。 >>479
運転手が自殺行為をしただなんてバカ妄想が、理論的だとw
笑わせるな どうしたんだ
今日に限ってプユマがやけにノロく感じる！！
クソッタレが
パンタ1基下がってんじゃねーのか！！ >>448
https://www.nicovideo.jp/watch/sm30214475
死者５６名、負傷者５５名を出したフランス・リオン駅列車衝突事故の経緯
忙しい人は41:20から
１．女が勝手に緊急ブレーキを使った
２．運転手が緊急ブレーキを解除するため連結部にある解除レバーを操作した
３．その時に主ブレーキの配管バルブに手を掛けて無意識に閉じた
４．フィールセーフが働いてブレーキがロックした
５．だが運転手は緊急ブレーキを使ったためだと判断して、車掌に圧力を開放して緊急ブレーキを解除させた
６．主ブレーキの配管が閉じたままだったが、運転者の圧力計は１両目だけの正常値を表示していた
７．運転手は圧力計を確認して問題なしと判断して運転を再開したがブレーキが効かない状態だった
８．補助的な電気ブレーキがあったが、日常的ではなくて運転手は使い方を知らなかった
キッカケは些細だったが、次から次へとフィールセーフが突破され、大事故につながった
そんな状況だったのかも スピード出し過ぎなところからして日常的にこういう安全無視した運用してたんでしょ >>484
そもそも、こんなスピードでRに突っ込んだら振り子も糞も無いけどな >>470
空気圧の低下については駅で修理後、異常報告ないから
運転手が気付かなかったor空気圧低下問題は事故時起こってなかった
かなと ブレーキの故障だったら何であのスピードで走ってんだよ やっぱチョンモメンは逃げたか
こんなカスに時間とらされてギリギリまで待ってたの時間の無駄すぎたわ >>483
運転手が自殺行為をしただなんてバカ妄想しか言えないのか
笑わせるなバカウヨは >>477
となると事故時、実は空気圧低下がまた起こっていて
頼みのブレーキが全死亡って感じかな >>490
お前は延々と同じ文言を繰り返してるだけだろうが
急ブレーキは何度かあったという証言もあるのにブレーキ故障と完全に決めつけてるのはお前だ馬鹿
ブレーキが故障してるんならそんな証言すらあるはず無いだろうこのクソ馬鹿 >>504
いや、さっきテレ朝のニュースで、ブレーキの故障が原因だと思うと、
専門家が言っていたぞ 悪いのは全部 運転手なんです
下町列車にけっかんなんてかありえない
下ボブ？知らねw >>489
どっかに思い込みによるヒューマンエラーがあると思うわ
これからの解明やな ブレーキ効かないにしてもスピード上がることはないやろうに >>495
稀かも知れないが>>492の事例もある
同じ様な故障が頻繁に起こっていたので、その対策が日常的になっていたのかも知れない
それで本当の故障を見落とした ブレーキは効いていたみたいだし
異常があるなら速度落とすなり止めればいいんじゃないの 引通のブレーキ指令線と力行指令線が癒着して短絡されたら起きる現象ですけど。調査待ちですな。 >>492
女が勝手にってところが、堪らんな・・・ まあ走行記録データは故障せずに残ってるそうだから遅かれ早かれ解るんじゃ？ ブレーキの故障（爆笑）
当局も台湾メディアも自動列車制御装置（オーバーラン防止装置）か空気圧縮機のどちらかが原因って言っているわ
さすが名誉朝鮮熊に踊らされる熊もどきなだけはあるわ やっぱりピンロウ食い過ぎて運転手がラリってたんだろコレ スピードが落ちなかったのは
車両がガタガタ揺れてたから
物理的なブレーキも効かないままカーブに突っ込んだ
なぜこうなったのでしょうね
ボルスタレス台車とヨーダンパ
福知山と同じ原因の事故 >>505
ブレーキが有効に働いてないのは事実とは思うよ
ろくに減速してないんだから
それの何が原因かだね
事故前にブレーキ制御に必要な空気圧の低下報告を受けているが
修理してその後発生してないとしていて
原因は空気圧低下ではないという見方をしてるのが台湾鉄道管理局 まだ原因分かってないのに
ネトウヨがー！チョンがー！日本製がー！
とか馬鹿かよ すこしは役に立たないハングルなんて朝鮮半島と言うゴミバコに捨てて、シナとかフランス語とか英語くらい読めよ 原因分かってない内からチョンが日本企業をデマで叩いてるのか >>516
簡単にショートするようなもんなの
被覆とかは？ スロットレーシングカーで遊ぶと解る
カーブでスピード緩めないと吹っ飛ぶ テレ朝で放送されてた文字興ししてみた
鉄道ジャーナリスト 梅原淳
「突発的に電気系統に車両か送電系統全般かわからないがトラブルがあって、
しかもバックアップのブレーキを作動させたが、速度が落ちるのが間に合わなかったということ」
少なくともバカウヨが連呼する運転手の自殺行為じゃないことは確かだ 鉄道管理局は「ブレーキ故障」とは言ってないのよな
一番怪しいところだからイの壱で確認しそうだけど この路線は過去二年で七回の脱線事故だろ
さすがに異常じゃねえか
そんな簡単に外れるもんなのかね >>503
でも、何で130キロも出てたのかがわからん。
修理したと言われて、遅延取り戻す為にスピード出したけど、R手前で空気ブレーキがやっぱり効かなかったって感じかもな？
整備時に何らかの見落としがあるやろな 動画本当に恐ろしいね
一番恐怖したのは運転士だろうなぁ >>539
突発的に電気系統がトラブルって今更だし設計レベルは考えにくい気がするんだけどな
架線の異常じゃね？と
2年で7回
昨年も同線で起こってるし >>541
そうそうたった２年で７回も脱線事故起こすなんておかしい >>254
遅れを解消させるのに切ってた可能性もある だからチャイナ製にしろよと・・
データ偽装の粗悪品てわかるだろうに >>541
今回の車両が７回脱線なら車両の不具合
この場所で７回脱線なら保線の整備不良 >>545
そのブレーキが効かないのもあるし
その要因ってのも幅広そう
ずっと思ってるのは架線
2年で7回って多すぎるし台湾鉄道網自体に欠陥あるんじゃね？と >>541
保線に不備がある可能性も？
今年は異常気象で確実に線路歪んでる筈だし >>543
速度が明らかに違う希ガス
何が原因だったのか調査の結果をしりたい >>1
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20181022/1451881
・運転手が故意にＡＴＰ(自動列車防御装置)をぶった切って運転していた。
・スピード出しすぎてたけどＡＴＰが切れてるので減速停止出来ない。
・ＡＴＰ切れてるのでスイング機構（ふりこ）が機能しないままカーブに突入
そうでなきゃあんな脱線できねーよ！！
みんなすまんな！
....と台湾国鉄の会見より。 >>543
普段でもあんなに電車が傾くんだね
3本目の電車 >>539
池沼かおまえ
ブレーキ効いてないだけでブレーキに異常があるの分かってるのにアクセル踏んでるじゃねえか >>551
脱線した車両はお釈迦だろうし
保守運用でなにかあるのかな
そもそもの設計レベルで何かあるか >>284
1割近いペースで顔まで真っ赤にしてw
何がしたいの？w >>523
300Rのカーブ65km/h制限に140km/h近いスピードで進入。
ボルスタ台車でも普通に脱線するレベルだよ。 すごいスピードでカーブに差し掛かっちゃったわけか
何より１人でも多く助かるよう祈ろう >>545
ブレーキ効かないでそこまで出ちゃったとかなら運転手が大騒ぎするはずだよなぁ
そういう情報無いなら寝てたとしか >>552
日本式と違う架線で日本式車両使ってる時点で詰んでる気はする。 >>558
やっぱバカウヨって日本語できないのか
急ブレーキを何回も試みたと報道されてるだろうが
運転手が自殺行為でアクセル踏んだだとw 笑わせるw >>561
福知山の事故は
伊丹駅出た後からずっと車両がガタガタ揺れてた
車両が揺れてたら物理的なブレーキも効かない まあ、よく見たら根性フルスロットルで楽に通過できちゃうコーナーだったけどもな >>556
ホントかなァ
直前の故障との関連は？
なんでATPを切っていたの？
手動での減速が出来なかったの？
って疑問が出る
台湾国鉄は運転手一人の責任にしようとしているとしか思えない https://www.excite.co.jp/News/world_g/20140730/Jpcna_CNA_20140730_201407300004.html
台湾鉄道の架線、相次ぐトラブルで老朽化問題が浮き彫り
2014年7月30日 17時52分
架線は通常16～20年を目途に更新する必要があるが、
台鉄によると西部幹線では約476キロメートルの区間でこの期間を超えているという。
同線では基隆から竹南（苗栗県）までの178キロメートルはすでに張り替えが完了し、
今年は南靖（嘉義県）―後壁（台南市）間、高雄市内の路竹―岡山間など22キロメートルで交換を予定している。
ただ、全ての電車線を張り替えるためには5年間で21億台湾元（約71億6000万円）の費用がかかる試算で、
慢性的な赤字が続く台鉄内部では「壊れていないのになぜ取り替えるのか」といった声も上がっている。
これに対し交通部の葉匡時部長は、ライフサイクルの観点から設備の老朽化問題を考えるべきだと指摘。
台鉄の危機意識と保線能力が問われている。 >>551
金が無いからあちこちで保線の手抜きをしている事例もあるぞ
JR北海道が良い例です それでなくても線路のコンディションが悪いのに
それに輪をかけて運転手がラリってたか、パニック誤操作してたんだろ 保安装置ATPが不調の原因で3度停車
余りにも止まりすぎでコンプレッサーもおかしくなり、発車が不可能になる
（込め不足にならないための処置）
↓
「時間大事」で整備士か運転士がATPを切ってしまう
↓
そのまま運転して、いつものようにATP任せの減速をしていたクセが出る
↓
「まだ減速しなくてもいい・・あ、ストップ―」といいつつブレーキを掛けたころには片方の車輪の踏面は空中 >>535
被服が薄いとゆちゃくすることはあるよ。軽量化のために被服が薄いものにしてる車両もあるから。この車両はしらんけど。 2年前に台北→台南まで、台鉄の急行に6時間くらいかけて乗った事あるけど、
長距離運行する列車がいくつかあるのが不思議だった。
例えば花蓮発台北経由高雄行きとか。
遅延したら台湾全土に影響をおよぼすだろうに(´･ω･｀) ATPオフの証拠がないってのもよくわからんな
ON/OFFの二択だし、ONだったのが証明できたらいいわけでしょう？
そういうのは何かログに出たりしないもんなの？ 青山トンネルと同じ感じもするんだよな。
ブレーキが効かないまま走らせてしまったと。 >>19
安全装置を意図的に切っての事故ならあったね。 今の電車は単純なアクセルじゃなく、コンピューター制御なんだろう？
良く知らんけど。
もう人間は運転しない様にしないといけないね。
機械は間違いはしない、人間は間違いを犯す。
懸命にブレーキしたつもりでアクセルはいつもの事故。 >>591
機関車のATSを
ハンマーで壊した運転士が北海道にいる。 機械は故障するし
人間は間違える
故に事故はなくならない >>568
いくら何でも、ブレーキ開始時点は調査しているだろ。
そこから考えて、あの事故に疑問点は無かったんだろ。
ブレーキ操作の遅れとなっている。 例えブレーキに異常があっても、非常ブレーキは別系統
エアー下げると効く方向なので、コンプレッサーがおかしくてエアー無くても非常ブレーキは効く
電力切って非常ブレーキかけたら、どんな故障でも止まる。 >>593
> もう人間は運転しない様にしないといけないね。
そんな思想で航空機も以前は設計されていたが事故が減らないんだよね
自動化に慣れすぎると、機械の不具合に対応できなかったり、自動操縦に頼り切りになるから >>594
そう、ありえないよね
危機管理マジでヤバいと思う >>266
いくら線路の整備不良があったにしても、相当なスピード出してないとここまで派手にやらかさないでしょ
気にしすぎなんじゃないかな >>593
勿論、完全自動のが安全なんだろうね
でもそれで問題が起きた時に責任とるのは上の方の人になっちゃうのが嫌なんじゃ無いだろうか
色々理由つけて人間にやらせてるけどさ、飛行機も なんか中国ってあんまり検証したとは思えない段階ですぐに片付けに入るよな >>601
https://www.nicovideo.jp/watch/sm30214475
死者５６名、負傷者５５名を出したフランス・リオン駅列車衝突事故の経緯
忙しい人は41:20から
１．女が勝手に緊急ブレーキを使った
２．運転手が緊急ブレーキを解除するため連結部にある解除レバーを操作した
３．その時に主ブレーキの配管バルブに手を掛けて無意識に閉じた
４．フィールセーフが働いてブレーキがロックした
５．だが運転手は緊急ブレーキを使ったためだと判断して、車掌に圧力を開放して緊急ブレーキを解除させた
６．主ブレーキの配管が閉じたままだったが、運転者の圧力計は１両目だけの正常値を表示していた
７．運転手は圧力計を確認して問題なしと判断して運転を再開したがブレーキが効かない状態だった
８．補助的な電気ブレーキがあったが、日常的ではなくて運転手は使い方を知らなかった
キッカケは些細だったが、次から次へとフィールセーフが突破され、大事故につながっ 台湾には尼崎の教訓が無いからな
こういうのは一度経験しないとだめなのかもな >>556
たしかに、ATPが切ってあると振り子が機能しなくて脱線する。って言ってるな。
逆にATPが作動してたら、止まるだけで加速も脱線もしないって言ってる。
まぁ、人為的事故やな 福知山脱線事故な
https://i.imgur.com/2Tu9geZ.jpg
皆未来に夢中だったんだろ
複数の重機に書かれてあった・・ こっちはスレ立てたのチョンモメンばーどじゃないのか
流石だな >>593,605
https://www.aviationwire.jp/archives/39037
－－－アシアナ航空の着陸失敗事故、過度な自動操縦依存に要因 米運輸安全委－－－
> NTSBのクリストファー・ハート副委員長は、「運航乗務員は過度に自動操縦装置に頼っていた。
> たとえ高度に自動化された機体でも、人間が上司でなければならない」と語った。 >動力機関に異常が起きたとする車内アナウンスがあった
点検もちゃんとしててこれってことはどういうことだ >>2
バカウヨさんとうとう我慢できず統失みたいなコピペ作って張って回ることにしたのかｗｗｗｗｗ >>585
青山トンネルはトンネルの中だったから、まだマシすうな気もする >>583
運転士の居眠りで片付けられる
運転士は人体の標本行き >>567
130キロまでどうやって加速したの？
教えて？ >>12
ヨーロッパ式のブレーキシステムが原因ということ？
スペイン高速鉄道の事故と同じか
ブレーキシステムも日本製なら防げた事故なんだね 日本製なら仕方がない
KAIZANされてたんでしょ >>616
機械が悪いんですよ＝人間は悪くないですよ
っていう言い訳かな
実際のところはどうだったかわからないけど
運転士には責任はないってことを乗客にアピール >>567
電車って加速操作しないでも時速130キロまで速度があがるもんなのか？ >>239
台湾に寝台列車はないよ。
夜行列車も週末に一往復残ってるだけで、しかも全部座席。
何かの誤訳ではないかと。 >>616
点検最後にしたのが去年だか何だか言ってたような
何か点検不足みたいなニュアンスで >>130
速達をウリにしてる列車だから焦っちゃったんじゃないの？
この列車は全車指定席で発売と同時にチケットが瞬殺されるほどの人気ぶり。 日本製といっても大手重工じゃなくて、
ＪＲ東海の子会社の車両メーカーがつくったらしいね。 車両に異常があるから安全装置が働いて何度動かそうとしても止まったんやろ？
その時点で乗客を降ろして点検に回さなきゃいけなかったのに
安全装置外してまで無理やり動かしたからこんなことになった
車両に異常があったこと自体が問題ではない 直接的な事故原因はスピード超過っぽいから人為的なミスだと思う
運転手に精神疾患があったのでは？ 日本のマスコミと在日が大喜びではしゃいでたな
ってか現在進行形ではしゃいでるか しかし日本のゴミメディアがここのチョンモメンと同じく
日本製！日本製！連呼してて草 日本車両で調べるとN700新幹線を製作してる動画が出てきたよ 面白くて3本も見入っちゃったけど カーブに入る前からあっさり曲がるのを諦めて投げ出す感じが、諦めの早い自分に通じるものがあってすごく共感できる 車体は日本製、ブレーキはヨーロッパ製、線路は韓国製とかバラバラにするのはよくないと思う >>640
福知山線の事故でもあったけれど、無理矢理に動かさなければならないような、会社の体制に問題があったのかもね ブレーキ不調の連絡があった。
なのにスピードオーバー。
なんで徐行しないの？
電車が勝手に加速はないでしょ。 >>649
韓国製だとそうなんだろ。日本製でも同じことが起こると思い込んでるんだなw 日本の技術も落ちたね
これから中国韓国に完全に抜かれると思うと残念だ >>639
町工場が作ってるわけじゃないぞ
日本車輌ｈ 股尾前科が運転しても脱線しない電車なんかあるかよ。 動画見ると凄いスピードに見えるけどスピードの出しすぎだと思う 全て日本製にしていれば防げた事故だと思うと悔しいし残念だね
ヨーロッパ式ではなく日本のATSを導入していれば･･･ >>1
メンテ手抜いてたんだろな。
チョン製なら新品でも事故多発するけど 福知山やスペイン高速鉄道の教訓を生かせなかったのが残念だね
同じような事故だ >>644
＞日本製
メディアは反日か。
汚鮮されているのかも。
ホント気分悪いな。 これが韓国での事故だったらまた末代までたかられ続けたんだろうな >>647
保証できないと日本が難色を示したのに日本を牽制するためにそんなことをした台湾政府に問題あり
日本の車両の安全性は車体ではなく運用にあるのになかなかそこを理解してもらえないんだよな
その辺はアメリカなんかもいっしょ >>661
死者が出てる事故でこういう巫山戯は好きじゃない 現時点で下手な事書くと
どこから訴えられるか分からんからな 戦後から日本は何もかも変わっちまったんだよ
以前からだがな・・ >>665
アメリカもアムトラックの
速度超過の横転事故は風物詩だよね。 >>662
何をいまさらｗ
日本のメディアは全部入り込まれてるよ だから近年耐えがたいほどつまらない 「日本製」と報道すると反日になるらしい
すげぇ発想だなこれは >>662
調査結果が出て車両に欠陥が本当にあったら報道すればいいのにな
今は何が原因か調査中なんだから憶測で報道しないで欲しいわ
ヤフーのトピックも、台湾特急脱線、車両は日本製
とか、あたかも事故の原因は日本製の車両にあったとも取れるような見出しだし >>656
運転士と運営会社の人間がダメだと何処製の車両使っても無意味じゃね？ 日本メーカー賠償大変だな
でもきっちりやらないと駄目 通常のゆっくりめに走ってるプユマ観ると高そうで良い電車なのにもったいない
ペラペラ感もないし
なめらかだし
ブレーキがヨーロッパ製てか >>671
ただ報道してるだけじゃない
いかにも車体に問題があるように嬉しそうに連呼してる 声が弾んでるし そら天変地異やらなんやら英霊も怒りますわ
俺のもやもやした不満もこういう事かもな・・ >>674
原因が日本の車両であることが判明したら契約に従ってきっちり払うだろ
中抜き手抜き工事でダム決壊させたのに言い訳重ねてゴネてる土人じゃ無いんだし >>674
あほ 台湾の鉄道会社の運用の問題やろが これからの海外での受注に響くだろうな
全部中国にもってかれそう >>663
それ以前に車体が「異常があるから動かさないで」って言ってるのに安全装置はずして無理やり動かしてる >>681
原因が車両にあるのか？
何でもかんでもこじつけで日本サゲるとは
お前まさか反日チョーセン人かパヨクなの？ 事故を起こした「プユマ」号の車両を製造した
日本車両製造（本社・名古屋市）からも調査団が来台するとみられる
だってさ 「運転士が走らせながら安全装置を外せる仕様になっていることが原因」とか言い出すんだろうな、”あの民族”だったら >>1
台湾脱線事故 ”自動制御装置が切られていた疑い”
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181022/k10011681111000.html
>この事故について、複数の地元メディアは、台湾の鉄道当局の責任者の話として、走行中の列車の速度などについて計測し、自動的に列車を制御する装置が切られていた疑いがあると伝えています。
あーやっぱりなｗ
運転手、複線ドリフトやろうとして失敗したんだなｗ 「ところで、コナンくんはどう思ってんの？」
「そうだ、コナン、お前はどう思うんだ？」 >>652
とっくに抜かれてるでしょ
>>680
全部が日本製じゃなかったのが不幸中の幸い 軌間が 1,067 mm (3 ft 6 in) の国・地域・路線
日本 旧日本国有鉄道（現JR各社）を中心とした大部分
台湾 台湾鉄路管理局（旧台湾総督府鉄道）
日本は今では国鉄からの在来線に当たるがこの1,067 mmというのは速度が出せないように
英国が植民地に押し付けた線路幅なんだわ・・ >>686
勝手には外してないんじゃないか？ さっき会社だか本部だかに外させてほしいって相談したって言ってたぞ 福知山線のはびっくりしたな。
100何人も亡くなって >>1
福知山の件では運転手が何度も居眠りしてオーバーラン繰り返して遅れが出て怒られるのが嫌だからスピード出しまくって大惨事になったが結局はマニュアル通りなら問題ないのに守らない人のせいで事故が起きるんだよね
今回の事故も車両問題ではない気がする >>700
あれは道連れ自殺みたいなもん。たまったものじゃない。 遅れを取り戻すべくスピードUPしていた
制限を超えてATP作動（なので勝手にブレーキが掛かった）
マニュアルでATP作動をOFF
加速
そして・・・
こんなんか？ >>704
加速した際、すぐにR300のカーブに差し掛かることを忘れていたんだろな。
で・・・ >>683
そんなことすりゃどこ製のだろうと事故るやん スペインのやつに比べれば大したことないように見えてしまう 向こうの報道だと安全装置切ってたようだね。中央指令室以外切れないようにすればいいのに >>644
さっきのNHKニュース7も
悔しそうに日本製連呼
ATPを運転手が切ったのは
最後に申し訳程度に放送w 台湾運転手(安全装置は切っていた)
NHK 日本は無関係と判明した 福知山100人オーバーなんていう大事件だったのか・・・ >>709
と言うことは車両などの欠陥というよりも人災じゃないのか？この事故は
事故の調査結果が出るまではまだ分からんけど 狭軌・1067mm・ケープゲージ（Cape Gauge）
特急はくたかは、ほくほく線内で、在来線では京成スカイライナーとともに日本一速い 最高速度160km/h
そりゃ140km/hでカーブは無理だろ？ 速度超過しようとしたらATPが自動でブレーキをかけた＞数回の急ブレーキ
運転手がムカついてATP切って速度超過で走行＞脱線 台湾はまだビンロウ売ってるのか？あれは脳を破壊するからな。 ブレーキがしょっちゅうかかって鬱陶しいから自動制御装置のスイッチ切ってよいか、との問い合わせ
事故車両を調べたところ、切ってあった、と スピード超過ならブレーキかATSがぶっ壊れてたってことだろ ATPカットしてたらしいな まぁ途上国らしい事件だわ ATP切って速度超過してﾋｬｯﾊｰしたは良いが
速度超過でカーブにさしかかってヤバイと思って
手動でブレーキかけたが時すでに遅し ここ最近、台湾では脱線を6回起こしてる時点で運営がおかしい 台湾ではATPを運転手が事前に切ったて報道してるな なんで運転手は安全装置を切ったんだろう。（というか、運転手が切れる仕組みにして
おくのはおかしい）
日常、こういうことが常態化していると思われるな。 >>736
一般消費者やバイトが扱う機械じゃないしイレギュラーな運転が必要になる場合もあるから抜け道は残しておくもんだよ 台湾の股尾前科は豪快すぎるな。
まあいいか、じゃねぇだろうが！ >>736
装置自体の故障の場合はoffって走行しなきゃならないでしょ
まあ勝手にやっちゃ駄目なのは間違いないけどね
ちゃんと司令センターの指示の元にやる >>739
横転してる以外は、股尾の動画そのままだな なんで130キロもでるねん
ブレーキ壊れてもマスコンは操作できたやろ 運行遅れ
速度上げて取り戻したい
ATP作動
スピード上げたい
急減速の繰り返し
乗客、ブレーキ不安定を感じる
運転士、ATPオフ
カーブに速度超過で侵入
脱線
こんな感じ >>742
最後の砦、直通予備ブレーキがあるはずだしなぁ >>1
最後のドローンの撮影がジオラマモードになって嘘っぽい 車両は「日本製」原因は? 台湾脱線で18人死亡
https://www.fnn.jp/posts/00403756CX
台湾の鉄道当局によると、運転士は、事故の30分ほど前に
システム異常を訴え、「ブレーキがかかってしまう」と報告している。
また、列車のスピードが上がりすぎた場合に、
自動的に速度を調節したり、止めたりするATPと呼ばれるシステムを
「切りたい」と、運転士が連絡してきたとも明らかにしている。
実際にシステムが切られたかどうかは調査中としているが、
出発前に故障はなく、事故の時はオフになっていたということで、
人為的に切られた可能性がある。
ヒューマンエラーです 日本悪くない なんらかの手段でスピード落とすわな
全部のブレーキが故障してない限り
タダの運転ミス >>747
日本ならその場で停止あるいは次の駅まで徐行そこで不具合の調査
運行管理までパツケージで販売する必要があるな 動力機関の異常ってなんだよ？
モーターがフルスロットルのままで固定されたんか？ ヒューマンエラーが明確になるにつれ在コ共が黙っていくのがもうなんて言うか様式美だなぁ >>60
まだ原因はわかっていない
お宅の主義主張は知らないが、ある種の誘導をしようというのは伝わってきた ID:faDauhEi0
君アレやなwww 議論で負けた腹いせに喚いてウヤムヤしよとしてるの？ なんか向こうでも初めから日本のせいにしようと煽りがすごかったけど。
工作員多すぎ 仮にブレーキが壊れたとしても、１４０ｋｍまで加速することはないだろ
コーナーを攻めてたとしか思えん >>72
お前の車はブレーキが故障したら140km/hまで加速するんか?
それはアクセル踏んだからだろ?
ブレーキぶっ壊れてるのにアクセル踏むのかお前は? 安倍は国益の為にも
被害者にお見舞金を送れ
被害者を経済的に救うと同時に
中国へのいい牽制にもなる >>281
台湾新幹線は日本の新幹線を抜いて定時運行世界一を記録したこともある。並行在来線は別会社だけど定時運行に命をかけて頑張っていたのかも。 車はまだ先で良いから
電車を自動運転にしよう。
それしか無い。 >>470
近鉄の青山トンネル事故もそうですね。コックを開いて空気を抜いて点検して、コックを閉めるのを忘れて運転再開。空気圧が無いからブレーキが効かずに単線で正面衝突。
運転再開、運転交替の時には必ずブレーキ操作をして、目(圧力計)と耳(シューというブレーキ作動音)で空気が貯まってることを確認するのが世界の運転士の常識だと思うけど。 >>765
× 運転再開
○ 理由は不明だが車止めを外してしまったので、坂を下り始めた。 新幹線なのに８０Kmで曲がらなければならない
いったいどういうこと 京都駅かよ 在日糞マスゴミホルホルみっともね～www
なにが『緩いカーブで日本製振子ガー』だよwww
曲率きつい上に駅でカントも付けられんトコにどう見てもオーバースピードでつっこんどるヤンケーwww >>750
運転手が異常があると思い込んでただけ臭い 中国の新幹線は できるだけ直線で建設してあるだよな
スピードもでるし保線もらく
くねくねの日本とは違うだよ 鉄道なんて保守運営管理がすべてや
作っておわりちゃうで >>773
「だよ」の使い方おかしいぞ。どこの日本語学校で習ったんだ？ ＿＿
―＝三 ＼も ＼
―＝三 ＼う ＼
―＝三 ＼来 ＼
―＝三 ＼ね.＼
―＝三 ＼え ＼
―＝三 ＼よ.＼
. .―＝三 ＼!!.＼ ｺｴｴﾖ
. ﾟ ｡ ﾟ ｡ ￣￣＼ ｳﾜｱｧｧｧﾝ!!（ `Д）ｵﾚﾉﾅｶﾃﾞﾅﾆｶｶﾞｷﾚﾀｾﾞ!!
―＝三 ヽ(`Д´)ﾉ ヽ(`Д´)ﾉ (`Д´)ﾉ 〔ｰ（ ヽ=ﾉ ｡｡)
―＝三 |￣￣￣|─|￣￣￣|─|￣￣￣|─, 'ヽ､> , 'Ｙ
―＝三 ￣◎￣ .￣◎￣ ￣◎￣ じ' ￣ じ' >>740
日本ではこの類いの誤作動起こしてたら直ちに運転を打ち切るのが当たり前だぞ。 >>780
日本の高性能な車両は優秀な大和民族で無いと満足に扱えない。
仕事が雑な漢民族が扱うからトラブルが起きる。 >>781
故障の場合はって書いてるじゃん
停止して原因究明して機器の故障だと判明したら移動させるのに機器をOFFにしないと動かないでしょ？
自力運行出来ないなら牽引するだろうけどね >>782
台湾新幹線が、運営が難しいと開業が遅れちゃったわけだしね >>782
血もあるんだろうけど、幼少期の教育って重要なんだろうなぁ >>783
鉄道システムを分かってない無知の素人は黙ってろ
そういう横着な考え方が今回の大事故を引き起こしたんだ >>788
馬鹿なの？
止めた車両を線路上にずっと放置するの？ >>789
少なくとも猛スピードで急カーブに突入したりはせんだろう
最低でも速度を1/10ぐらいに落とすとかするだろう。それをしてない
故障を無視して運用しているだけだから、君の主張とは状況が違う >>790
だから俺はそんな話してないだろ
なんで故障して通常営業するんだよ？
故障車両を移動させるのに機器をOFFにして自力運行させるって話
当然徐行しかしねえわ >>19
死者が出てないし良くある複線ドリフト事故だけどスーパーあずさ大月事故を
思い出した。ATSスイッチoff事故だと中央線東中野駅追突事故、阪急六甲駅事故 あ、あと近鉄特急青山トンネル事故もATS故障絡みだった。 前の日に頭文字Ｄをみてコーナーを攻めたくなったんじゃね？ R300mに時速140Km/h以上で突っ込んだらまずいでしょ 速度超過がエアブレーキ圧不足の原因だろ？
雑な運転手だな ヨーロッパ製ATPは台湾には合わなかった
さっさと日本のATS-Pに置換すべき 運行システムごと売ったんだがその中に日勤教育も入ってたらしい、知らんけど >>799
事故が起きた区間はカーブが多いことで有名な路線。
だから制御振り子式や空気圧式の車体傾斜システムの特急車を日本から購入している。
事故車が採用している空気圧式の車体傾斜システムは圧縮空気の消費量が多いことで有名で、
より早く走るほど傾きを急にするように制御する。
ブレーキも空気バネも元は同じコンプレッサーから供給しているからカーブで傾ける為に空気を使いすぎたかと。 >>21
知ったかうざｗ
おまえが死ねばみんな幸せなのにな >>803
ブレーキは空気だけなのか？
新型電車なのに >>805
高速領域のブレーキは基本的に回生ブレーキで、離線で回生失効したり
１０km/h以下にならないとエアーブレーキが動作することは無いから
今回の場合にはエア不足の影響は無い。 >>805
空気圧が下がり気味って程度だろう
ゼロなら明らかに故障だから運転を継続してない
>>806
10キロ程度まで回生ブレーキが効くというだけで空気ブレーキを使わないって事ではない
高速でもシリンダー圧力計の針が動いてるはず 確実に中国か韓国がからんでるな
最初に日本製は危ないからうちのを買えと言って来る奴が犯人 台湾の鉄道って標準軌だろ
標準軌でも140㌔程度のオーバースピードで脱線するんだな
福知山線が標準軌だったら脱線しなかったとか言ってる人がいたけどやっぱ駄目だったのか 測ってきたら？
チョン熊なら轢かれても熊として処分されるだけだし 結局、運転手がアホだっただけやん
ちゃっかり生き残ってからに ■台湾北東部列車脱線事故スレのご注意■
単発IDの反日工作が鬱陶しいですがご了承ください。
まだ謎は多く真相の究明が急がれます。
原因が特定されるまでは反日およびネトウヨへの人格攻撃はお控えください。
事故にあわれた方にお見舞いとお悔やみを申し上げます。
台湾はいろんな国から車両を入れて来たので、単一システムで運用することが出来ないんだよ。
なので、ATPをオフにして手動操作が出来てしまう。日本のATSだと、オフにすると徐行運転しか
出来なくなる。新幹線用のATCに至っては、列車指令側で制御する事すら可能。
流石に手動操作に於ける事故は、システムでは防げんわ。 どうせATPメーカー会社の嫌がらせだろう
うちの車両を導入してくれなかったから、壊れやすいATPを納入してやるという もう新聞とかは運転手の話が信用できなく
ダイヤの遅れ取り戻すのに安全装置切って加速したって方向になっているな >>820
でもATPが故障していたことには変わりないし、そのATPが欠陥だったことも確か ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
