【海外】台湾・特急列車が早い速度のまま急カーブで脱線する瞬間映像（※動画あり）
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台湾の北東部で発生した特急列車の脱線事故で、台湾のメディアが22日午前、事故の瞬間をとらえた映像を公開した。
事故の瞬間をとらえた映像には、かなりの速度で走ってきた車両が突然、右側に横転して脱線する様子が映っている。
救助された女の子は、「お母さんはベッドから急に落ちて、腰をぶつけたと言って、とても痛がっていた」と語った。
21日夕方、台湾北東部・宜蘭県で、台湾鉄道の8両編成の特急列車が脱線し、これまでに18人が死亡したほか、187人が重軽傷を負った。
台湾当局は21日夜の会見で、事故の前に、運転士から「列車に異常が起きた」との連絡があったことを明らかにしたほか、現地メディアは、「事故の直前に数回急ブレーキがかかった」、「動力機関に異常が起きたとする車内アナウンスがあった」などの乗客の証言を伝えている。
この車両は日本製で、2017年に点検を行っていて、台湾当局は、運転士のけがの回復を待って、くわしい事情を聴く方針。
ソース/FNN
https://www.fnn.jp/posts/00403708CX
動画
https://www.youtube.com/watch?v=kgLVi100N6Q https://www.excite.co.jp/News/world_g/20140730/Jpcna_CNA_20140730_201407300004.html
台湾鉄道の架線、相次ぐトラブルで老朽化問題が浮き彫り
2014年7月30日 17時52分
架線は通常16〜20年を目途に更新する必要があるが、
台鉄によると西部幹線では約476キロメートルの区間でこの期間を超えているという。
同線では基隆から竹南（苗栗県）までの178キロメートルはすでに張り替えが完了し、
今年は南靖（嘉義県）―後壁（台南市）間、高雄市内の路竹―岡山間など22キロメートルで交換を予定している。
ただ、全ての電車線を張り替えるためには5年間で21億台湾元（約71億6000万円）の費用がかかる試算で、
慢性的な赤字が続く台鉄内部では「壊れていないのになぜ取り替えるのか」といった声も上がっている。
これに対し交通部の葉匡時部長は、ライフサイクルの観点から設備の老朽化問題を考えるべきだと指摘。
台鉄の危機意識と保線能力が問われている。 >>551
金が無いからあちこちで保線の手抜きをしている事例もあるぞ
JR北海道が良い例です それでなくても線路のコンディションが悪いのに
それに輪をかけて運転手がラリってたか、パニック誤操作してたんだろ 保安装置ATPが不調の原因で3度停車
余りにも止まりすぎでコンプレッサーもおかしくなり、発車が不可能になる
（込め不足にならないための処置）
↓
「時間大事」で整備士か運転士がATPを切ってしまう
↓
そのまま運転して、いつものようにATP任せの減速をしていたクセが出る
↓
「まだ減速しなくてもいい・・あ、ストップ―」といいつつブレーキを掛けたころには片方の車輪の踏面は空中 >>535
被服が薄いとゆちゃくすることはあるよ。軽量化のために被服が薄いものにしてる車両もあるから。この車両はしらんけど。 2年前に台北→台南まで、台鉄の急行に6時間くらいかけて乗った事あるけど、
長距離運行する列車がいくつかあるのが不思議だった。
例えば花蓮発台北経由高雄行きとか。
遅延したら台湾全土に影響をおよぼすだろうに(´･ω･｀) ATPオフの証拠がないってのもよくわからんな
ON/OFFの二択だし、ONだったのが証明できたらいいわけでしょう？
そういうのは何かログに出たりしないもんなの？ 青山トンネルと同じ感じもするんだよな。
ブレーキが効かないまま走らせてしまったと。 >>19
安全装置を意図的に切っての事故ならあったね。 今の電車は単純なアクセルじゃなく、コンピューター制御なんだろう？
良く知らんけど。
もう人間は運転しない様にしないといけないね。
機械は間違いはしない、人間は間違いを犯す。
懸命にブレーキしたつもりでアクセルはいつもの事故。 >>591
機関車のATSを
ハンマーで壊した運転士が北海道にいる。 機械は故障するし
人間は間違える
故に事故はなくならない >>568
いくら何でも、ブレーキ開始時点は調査しているだろ。
そこから考えて、あの事故に疑問点は無かったんだろ。
ブレーキ操作の遅れとなっている。 例えブレーキに異常があっても、非常ブレーキは別系統
エアー下げると効く方向なので、コンプレッサーがおかしくてエアー無くても非常ブレーキは効く
電力切って非常ブレーキかけたら、どんな故障でも止まる。 >>593
> もう人間は運転しない様にしないといけないね。
そんな思想で航空機も以前は設計されていたが事故が減らないんだよね
自動化に慣れすぎると、機械の不具合に対応できなかったり、自動操縦に頼り切りになるから >>594
そう、ありえないよね
危機管理マジでヤバいと思う >>266
いくら線路の整備不良があったにしても、相当なスピード出してないとここまで派手にやらかさないでしょ
気にしすぎなんじゃないかな >>593
勿論、完全自動のが安全なんだろうね
でもそれで問題が起きた時に責任とるのは上の方の人になっちゃうのが嫌なんじゃ無いだろうか
色々理由つけて人間にやらせてるけどさ、飛行機も なんか中国ってあんまり検証したとは思えない段階ですぐに片付けに入るよな >>601
https://www.nicovideo.jp/watch/sm30214475
死者５６名、負傷者５５名を出したフランス・リオン駅列車衝突事故の経緯
忙しい人は41:20から
１．女が勝手に緊急ブレーキを使った
２．運転手が緊急ブレーキを解除するため連結部にある解除レバーを操作した
３．その時に主ブレーキの配管バルブに手を掛けて無意識に閉じた
４．フィールセーフが働いてブレーキがロックした
５．だが運転手は緊急ブレーキを使ったためだと判断して、車掌に圧力を開放して緊急ブレーキを解除させた
６．主ブレーキの配管が閉じたままだったが、運転者の圧力計は１両目だけの正常値を表示していた
７．運転手は圧力計を確認して問題なしと判断して運転を再開したがブレーキが効かない状態だった
８．補助的な電気ブレーキがあったが、日常的ではなくて運転手は使い方を知らなかった
キッカケは些細だったが、次から次へとフィールセーフが突破され、大事故につながっ 台湾には尼崎の教訓が無いからな
こういうのは一度経験しないとだめなのかもな >>556
たしかに、ATPが切ってあると振り子が機能しなくて脱線する。って言ってるな。
逆にATPが作動してたら、止まるだけで加速も脱線もしないって言ってる。
まぁ、人為的事故やな 福知山脱線事故な
https://i.imgur.com/2Tu9geZ.jpg
皆未来に夢中だったんだろ
複数の重機に書かれてあった・・ こっちはスレ立てたのチョンモメンばーどじゃないのか
流石だな >>593,605
https://www.aviationwire.jp/archives/39037
−−−アシアナ航空の着陸失敗事故、過度な自動操縦依存に要因 米運輸安全委−−−
> NTSBのクリストファー・ハート副委員長は、「運航乗務員は過度に自動操縦装置に頼っていた。
> たとえ高度に自動化された機体でも、人間が上司でなければならない」と語った。 >動力機関に異常が起きたとする車内アナウンスがあった
点検もちゃんとしててこれってことはどういうことだ >>2
バカウヨさんとうとう我慢できず統失みたいなコピペ作って張って回ることにしたのかｗｗｗｗｗ >>585
青山トンネルはトンネルの中だったから、まだマシすうな気もする >>583
運転士の居眠りで片付けられる
運転士は人体の標本行き >>567
130キロまでどうやって加速したの？
教えて？ >>12
ヨーロッパ式のブレーキシステムが原因ということ？
スペイン高速鉄道の事故と同じか
ブレーキシステムも日本製なら防げた事故なんだね 日本製なら仕方がない
KAIZANされてたんでしょ >>616
機械が悪いんですよ＝人間は悪くないですよ
っていう言い訳かな
実際のところはどうだったかわからないけど
運転士には責任はないってことを乗客にアピール >>567
電車って加速操作しないでも時速130キロまで速度があがるもんなのか？ >>239
台湾に寝台列車はないよ。
夜行列車も週末に一往復残ってるだけで、しかも全部座席。
何かの誤訳ではないかと。 >>616
点検最後にしたのが去年だか何だか言ってたような
何か点検不足みたいなニュアンスで >>130
速達をウリにしてる列車だから焦っちゃったんじゃないの？
この列車は全車指定席で発売と同時にチケットが瞬殺されるほどの人気ぶり。 日本製といっても大手重工じゃなくて、
ＪＲ東海の子会社の車両メーカーがつくったらしいね。 車両に異常があるから安全装置が働いて何度動かそうとしても止まったんやろ？
その時点で乗客を降ろして点検に回さなきゃいけなかったのに
安全装置外してまで無理やり動かしたからこんなことになった
車両に異常があったこと自体が問題ではない 直接的な事故原因はスピード超過っぽいから人為的なミスだと思う
運転手に精神疾患があったのでは？ 日本のマスコミと在日が大喜びではしゃいでたな
ってか現在進行形ではしゃいでるか しかし日本のゴミメディアがここのチョンモメンと同じく
日本製！日本製！連呼してて草 日本車両で調べるとN700新幹線を製作してる動画が出てきたよ 面白くて3本も見入っちゃったけど カーブに入る前からあっさり曲がるのを諦めて投げ出す感じが、諦めの早い自分に通じるものがあってすごく共感できる 車体は日本製、ブレーキはヨーロッパ製、線路は韓国製とかバラバラにするのはよくないと思う >>640
福知山線の事故でもあったけれど、無理矢理に動かさなければならないような、会社の体制に問題があったのかもね ブレーキ不調の連絡があった。
なのにスピードオーバー。
なんで徐行しないの？
電車が勝手に加速はないでしょ。 >>649
韓国製だとそうなんだろ。日本製でも同じことが起こると思い込んでるんだなw 日本の技術も落ちたね
これから中国韓国に完全に抜かれると思うと残念だ >>639
町工場が作ってるわけじゃないぞ
日本車輌ｈ 股尾前科が運転しても脱線しない電車なんかあるかよ。 動画見ると凄いスピードに見えるけどスピードの出しすぎだと思う 全て日本製にしていれば防げた事故だと思うと悔しいし残念だね
ヨーロッパ式ではなく日本のATSを導入していれば･･･ >>1
メンテ手抜いてたんだろな。
チョン製なら新品でも事故多発するけど 福知山やスペイン高速鉄道の教訓を生かせなかったのが残念だね
同じような事故だ >>644
＞日本製
メディアは反日か。
汚鮮されているのかも。
ホント気分悪いな。 これが韓国での事故だったらまた末代までたかられ続けたんだろうな >>647
保証できないと日本が難色を示したのに日本を牽制するためにそんなことをした台湾政府に問題あり
日本の車両の安全性は車体ではなく運用にあるのになかなかそこを理解してもらえないんだよな
その辺はアメリカなんかもいっしょ >>661
死者が出てる事故でこういう巫山戯は好きじゃない 現時点で下手な事書くと
どこから訴えられるか分からんからな 戦後から日本は何もかも変わっちまったんだよ
以前からだがな・・ >>665
アメリカもアムトラックの
速度超過の横転事故は風物詩だよね。 >>662
何をいまさらｗ
日本のメディアは全部入り込まれてるよ だから近年耐えがたいほどつまらない 「日本製」と報道すると反日になるらしい
すげぇ発想だなこれは >>662
調査結果が出て車両に欠陥が本当にあったら報道すればいいのにな
今は何が原因か調査中なんだから憶測で報道しないで欲しいわ
ヤフーのトピックも、台湾特急脱線、車両は日本製
とか、あたかも事故の原因は日本製の車両にあったとも取れるような見出しだし >>656
運転士と運営会社の人間がダメだと何処製の車両使っても無意味じゃね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
