【企業】１１０年超の歴史、川崎重工が鉄道事業撤退視野
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１１０年超の歴史、川崎重工が鉄道事業撤退視野
10/30(火) 21:29配信
読売新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181030-00050144-yom-bus_all
川崎重工業は３０日、新幹線の台車枠で亀裂が見つかるなどトラブルが続いている鉄道車両事業について、撤退も視野に見直しを進める方針を明らかにした。同日発表した２０１８年９月中間連結決算では、鉄道車両事業だけで８５億円の損失計上を迫られており、自力で再建できるかどうかを今年度中に判断するとしている。
金花芳則社長をトップとする「車両事業再建委員会」を１０月上旬に設置した。航空宇宙など他部門から人員を派遣するなどして、事業の採算性を見極める。自力再建が難しい場合、他社との協業なども検討するという。
川崎重工の鉄道車両事業は１１０年を超える歴史を持つ。１９６４年の東海道新幹線の開通当初から新幹線車両を製造している。 その減って行った製造業の労働者や雇用の受け皿になって来たのが、サービス業。
だから、現在サービス業に従事する日本の国民は、確か過半数を超えている。
＊しかし、それには大きな問題があって、製造業の労働者の賃金よりも、
医師など生産性が高い一部の職種を除いて、サービス業の労働者の賃金は低い。
日本の国民の多くが、サービス業で従事していて、その賃金や生活水準が低いことが大きな問題。
(だから、「サービス業の労働者の生産性を上げるべきだ。」
と主張している経済学者もいる。)
＊でも、このことについて、なぜか日本の国民の関心がとても薄い。
議論もほとんど為されない。
欧米などなら、大問題になって来ているだろうが。 兵庫川崎の浜ごと業態転換させてP-1哨戒機の量産体制と
そうりゅう改型とF-3将来戦闘機の設計開発など国防特化
させてもどうせ受注割当を大幅削減されて三菱重工業神戸と
無理心中するのがオチなんだろ。
それより留萌鉄道どうすんのよｗ
IHI新潟トランシスと北陸重機工業は裏日本の重い湿り雪は
大好物でも道内の粉雪パウダースノーや蒼氷アイスバーンは
日本除雪機製作所を存続させる必要があるだろ。 >>900
逆に箱を機関車しか作ってない東芝と合併でもすればまだましだろうに。 >>955
P8に切り替えで問題ないというか、そっちの方がいい
仲身のソフトの出来が桁違いにいいし スバルは鉄道事業撤退の際に日本車輌製造は社有技術情報が
理解困難過ぎて授受断念してしまったので新潟トランシスに
顧客名簿含めて譲渡したが新トラの社有技術情報はスバルのを
凌駕するほど極めてアレ過ぎて混ぜるな危険！だったわけだ。
そのためJRH苗穂工場がドッチラケとなっていたがカワサキが
ステンレス構体を供給するなど援護射撃にまわったわけだが
JR北海道路線網の崩壊により後の祭りなんだよね。
スバルの工場敷地はプロペラ単発機とヘリコプターに業態転換
させたがAH-64Dヘリコプターの数機納入後ドタキャン騒動は
民事訴訟モノだったが損害賠償金の意味合いとOH-1のエンジンと
機体ドンガラのトラブル続出を考慮して412EPXだったのだろう。
キハ07CNGエンジン改造車とキハ07-901タービン車魔改造と
キハ391系タービン実証車のいずれにも絡まないミツビシの
エンジンとか畑違いのド素人に任せて一体何の冗談だよｗ 日本国内市場ではスポット溶接ショットウェルドで構わないが
米国内市場はバッド社のパイオニアゼファー号やRB-1貨物機
のようなステンレス合金のスポット溶接ショットウェルドで
ナイアガラの滝花火大会の如く一列まるごと連続滅多撃ちした
連続機密溶接が必要となるがこの3手法しかないんだよ。
マッシュルーム
MiG/TiG
レーザー攪拌 >>560
東海は売らなかった。
東日本が馬鹿だった。
最近、左翼組合員の大量脱退とか出てきてるから、少しは良くなるかな。 川重はうどん販売機に再参入せよ
コンビニ無人化で自動調理機の需要は爆上げ
今はジェルスープとレンチンという強力な味方もある >>961
這い蹲ってまで仕事がしたいって訳でも無いでしょう
三菱系みたくあっさり撤退かな
人手不足の今がタイミング的に良いのかもね
LNGタンク(国内)の需要も暫くはあり軟着陸は今なら出来る 近畿車輛は受注しすぎて工場が足りてないようだし、
引取先としては有力かな？ 日本国内市場寡占気味な液化メタンLNGタンクのはなしだが
大型タンカーと備蓄基地向けはIHIは角型から撤退のうえ
球型の川重に集約させておりタンクローリー車両は
日車と新明和の独壇場だし30ft海上コンテナは日立として
棲み分けはバッチリだね。
液化水素は鋼板脆化対策があり液化酸素や液化メタンは
揮発膨張があり爆発やらかす危険性で輸送管理が大変だし
溶接技術は熟練工の腕前よりけりなんだよ。 マジかよ川崎重工
今乗ってる中央線車両が川崎重工製 日本貨物鉄道JRFの貨物ターミナル駅操車場の牽出機だが
HD300蓄電池併用ディーゼル機関車でなく枯れた技術の
DB10以来の進化の無さが定評なDB500形ディーゼル機関車へと
方針転換したのは東芝にとっては誤算だったというか
急行貨物フレートライナー向けリプレースが一段落した
EH200/EH500/EH800で我慢しておけば良かったのに欲張って
手を出してしまい自業自得だよ。
川崎重工業もEF210/EF510/DF200に徹していれば良かったのに
臨海貨物鉄道私鉄各社や丙線規格軽便路線やラッセル除雪向け
DD13派生仕様は日本車両製造と新潟トランシスが泡沫零細需要を
分け合って細々と手掛けるがDD200電気式ディーゼル機関車ェorz >>930
日立は機関車はやらんだろう。
海外は欧州勢が牛耳ってるし日本ではJR貨物と絶縁に近い状態。
>>974
入換機は方針転換じゃなく棲み分けしてるだけだよ。
規模や本線小運転の有無で使い分けてる。 土木工事機械とかは民間レンタル会社が在るでしょ
日本国内の狭軌鉄道にも鉄道車両派遣公社とか発足させて
用途廃止になった留置線を日本列島東西に確保
東芝とかに民鉄サイズの機関車と電車を国費購入で定期発注して
地方支線向けに年次レンタルすれば良いのでは
役立たずの日本放送協会を解体すれば幾らでも予算確保出来るでしょw 川重が鉄道から撤退したら神戸新交通の2路線も死亡かな。ポートライナーは車輌更新終わったところだし、六甲ライナーもこれから更新だけど駆け込みで作っておけばあと30年くらいはなんとかなるか。 東日本の国策会社
東海の日車
西日本の近車
海外のひたっちくん >>966
西日本が発注を遅らせただけ、寿命まぎわ鋼鉄車置き換えもりもり
ステンレス車ばかりやから20年仕事ないぞ
四国121系の電装品丸ごと交換
台湾国鉄の通勤特急車両発注は中国中車とロテムがとるんちゃうか
総合車両はインドネシアに注力し過ぎやし >>979
三菱で大丈夫なんじゃないほぼ同じ規格のニューシャトルはゆりかもめ更新と同時期に旧車の更新が川崎製から三菱製に変わったし。
三菱もなんで今さらAGTに注力し出したかわからないけど。
大阪は新潟だっけ、あっちでいいか。 >>977
JR束もいらんやろ、Alfa-xの主幹事会社を日立に変えるだけ。 ネトウヨの日本ホルホルと日本凋落が見事に連動している
まさにネトウヨは逆神 ネトウヨは逆神アリタ・にょま・辻元というのはわかっている >>985
意外にも奴等は秘密裏に松嶋クロス、伊藤リオン、石元太一、柴田大輔等の関東連合や
司忍、高山清司、竹内照明、紳助、ダル愚弟等の特亜ヤクザとも結託しているのは公然たるアンタッチャブル 完成したはいいがメンテナンスが莫大なら意味無いし・・・ >>984-985
その日本人に土下座してメシを恵んでもらわないと生きて行けないおまエラゴミ虫って
それ以下だって理解できない低脳だなｗ
ねえねえプライドと知能って、どっかに捨ててきちゃったの？
おまエラってｗ JR東海の設計が悪かったのに
責任押し付けられた件だよな
よく我慢しているなって思いながら見ていた >>977
もし総合車両に譲渡された場合は車両製造は関東に、関西の拠点は和歌山に集約されて、
現川重兵庫工場は売却されるだろうな。 そういえばボーイングがブラジル政府に米軍使って戦争を
吹っ掛けるぞと脅迫してエンブラエル公社を強奪した件だが
ダッソーとカワサキは下請企業2社などでは無く寄って集って
機体設計開発まで行った二人羽織黒子役だったわけだが
そろそろ撤退潮時なんだろ。
グループダッソー社はセルジュダッソー会長が失意のうちに
亡くなってしまいそれどころでないし川崎航空機ブラジル社は
ブラジル造船の失敗により川崎重工業の本社経営陣そのものが
思考回路停止気味のようでその間隙を突いて強奪されたわけだが
これも巨額特別損失の裏ドラが乗りそう。 カワサキなんだから富士重工業宇都宮の事業譲渡と同様だし
取引先鉄道会社車両設計開発陣との設計思想すりあわせ極意など
それぞれ各社ごとのノウハウ伝授と顧客名簿だけだろう。 >>981
親会社が10年新車造ってないからな。
丸い屋根のエキスポ用の電車もいつまで持つやろか？ このスレッドは１０００を超えました。
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