【社会】増えるタイヤ脱落事故６７件 １７年度、冬の交換後に多発
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増えるタイヤ脱落事故６７件 １７年度、冬の交換後に多発
走行中のトラックやバスからタイヤが外れる事故が２０１７年度の１年間で６７件起きていたことが、国土交通省の集計で１７日分かった。全体の約８割の５６件は１１月〜３月に発生。都道府県別では北海道（１３件）など積雪地域が半数以上を占め、冬タイヤに交換する際の作業ミスが主な要因と分析している。
総重量８トン以上のトラックと定員３０人以上のバスを対象に集計。事故件数は１６年度に比べ１１増え、うち人身事故は２件だった。１１年度（１１件）以降、増加傾向が続いている。原因別では、約９割がボルトやナットの緩みなど作業ミスによるものだった。
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2018111701001238.html ニダーﾆﾀﾞｰｳｴｰﾊｯﾊｯﾊｯｳﾘﾅﾗﾏﾝｾｰﾁｮﾊﾟｰﾘﾎｺﾗｼｰﾆﾀﾞｰｳｴｰﾊｯﾊｯﾊｯﾁｮﾊﾟｰﾘニダーﾆﾀﾞｰｳｴｰﾊｯﾊｯﾊｯｳﾘﾅﾗﾏﾝｾｰﾁｮﾊﾟｰﾘﾎｺﾗｼｰﾆﾀﾞｰｳｴｰﾊｯﾊｯﾊｯﾁｮﾊﾟｰﾘ 百万人あたりのビリオネアの人数
大韓民国 ０．７４１人
ジャップ ０．２５９人 ←そのうちほとんど朝鮮民族
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_the_number_of_billionaires
劣等遺伝子ジャアアアアアアアアアアアアアアアアアップｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 2018年7月21日 8:51
tadataru @tadataru
朝日新聞を始めとするサヨク連中が反対するものは必要で、
必要だと言ってるものは害悪なんですよ。
原発を止めて公共事業止めて我々は何を得たのだ。
国土を破壊する以外なんの役にも立たないソーラーパネルだけではないか。
https://twitter.com/tadataru/status/1020456197810372608
2018年7月22日 22:04
tadataru @tadataru
ネトウヨにしてもブサヨにしても「逆張り」でしょ要するに。
相手の反対を主張すれば正義と思ってる。
世の中そんなに単純じゃないですよ。
https://twitter.com/tadataru/status/1021018140753268737
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) トルクレンチ無くてインパクトでガガガするだけ
やり方は口で教えられるだけ見にさえ来ない >>6
バスやトラックのタイヤ交換2000円でやってくれるならどの会社も皆頼むと思うぞw >>9
バスやトラックなら自前の整備士かかえてるとこの方が多いだろ 最近は運転手自ら交換なんて会社のほうが少ないだろ？ >>6
タイヤ交換待ちなんかしてる時間なんて勿体無いわ 今後はチェーンが外れて後続車に直撃とか事故が多発することになるんだべｗｗ 俺が免許とった３０年ぐらい前だと
トルクレンチなんて普通の人は知らなかった
プロの工具だったわ
車載工具のレンチで適当に締めてた
いま考えると怖いわ 業者に任せてやったんなら損害請求しろ
あとプロ失格だから晒せ
自分でやったんなら二度とやるな
2回目あったら免許取り消せ >>14
ポイント押さえればいいだけ。自分でやる分には。
要は、一度締めてみて、少し走って締めます、というのを2回ほどやればいいだけ。
もちろんボルトが健全かとか、過度な締め付け（足で全体重掛けたり）はしないとかあるけど。
怖いとすれば、他人がポイント押さえずに適当にすませてるかも、というのはあるけど。
この記事みたいに、脱落が増えるのはそのせいだろうけど。 >>14
当時は、パンクしてテンパーに替えるときぐらいしか
タイヤ交換なんか自分でやらん時代だもんな。 トラックの場合は、大型のエアインパクトレンチとそれに合ったコンプレッサーとタンクが必須。
乗用車用ではキチンと締まらない。
インパクトレンチはトルク調整出来るのけど、一通り締めたら確認用のトルクレンチで一つ一つ手でチェックするのが基本。
ま、この辺をいい加減にやると弛んで脱輪するわな。
小さいタンクとコンプレッサーを使うと、すぐに圧力が低下して締め付けが弱くなるから注意。 大型トラック、バスのタイヤ交換はほとんど業者だろ、
いい加減な業者が増えたってことなんだろうな。 整備士は人手不足だったから、予備や処分中の運転手で交換作業やってた 脱落事故が三菱なら、マスゴミの中の韓国人が大騒ぎします。 ここでもトルクレンチと規定値を勘違いしてる馬鹿が多いけど
規定値は乗車前に毎回始業点検前提の数値だからな勘違いするなよ インパクトレンチは木ネジで有効。ホイールナットは硬いのは一瞬であとは手で回せるじゃん。 俺はタイヤを止めるボルトが折れて脱落した原因は凍結防止剤まかれた道路を走行したあと下回りを洗わなかったことが原因でボルトが腐食して折れたこと。皆も経験してみろタイヤ外れると怖いぞ 蝦夷土人ってタイヤをちゃんと交換することできないくらい低能なの？ 輸入車（乗用車）だとボルトで締めるようになってるけど、どっちがいいの？ この手の記事が頻繁に出るようになってから
大型車の前後左右には行かないようにしてる
しかし普通車や軽でもタイヤが外れるとなるとヤバイな BMWはガイドボルト付けないと穴の位置がなかなか合わない >>27
だって今やスペアタイヤでさえ無い車が増殖中だし
あれっ、車載用工具やジャッキも省かれてるよね トラックは緊急時以外は自分での交換禁止にすればいい
交換は全て認定受けた業者がやるという事で タイヤ交換必要な地域にも住んでたけど、今は面倒になってきて、雪降らないところに移住した 整備士資格持ちだけどタイヤ交換はいつもガソリンスタンド 増えるタイヤ脱落事故も厳しい市場環境のせいにしたい
業界関係者の擁護記事がまた現れるに違いない
トラック運転手がハンドルに足を上げて休むのには、やむにやまれぬ事情があった
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1542411915/ 大型の締め回しなんて２人がかりでやってたけどな。
ドライバー１人で運行前点検なんてどだい無理。 >>10
倉庫の片隅の古いチェンジャーでドライバー自らやる所も多い訳で… >>28
トルクなんて、新品のハブ新品のクリップ新品のナット新品のホイールでしか効かないよ 適性に締めたと思っても、ちょっと走ったら増し締めしないとダメ
一回で終わらせるな >>52
メーカー推奨値で締めて絶対に緩まない事
他は1度でもオーバートルクで絞めたらメーカー推奨値で締めても緩む可能性大になる
あくまでも新車出荷時を維持出来てこそのトルクとメーカー推奨値 >>54
>メーカー推奨値で締めて絶対に緩まない事
それを、「トルクが効く」というの？
トルクに効き目があるという概念が、なんかよくわからんのだよなぁ。 ちょっと気を抜いたら簡単に人殺せるんだから
しっかりやらんとだめなんだがなあ 交換に行って3時間待ちとか言われんのがアレだ。
電動ドリルに21ソケットつけてジャッキも上がるし楽だぞ テーパー付きのナットなら手トルクで十分
逆に締め過ぎないようにしないと車載工具では外せなくなる 30センチのレンチ端で１Kgくらいの締め加減で良いとか聞いたが >>33
蝦夷土人と琉球土人は学力テストでも全国最下位のゲスの集まり
タイヤ交換なんて高度なことをできるはずがない まあトルクレンチがいかれてる事も割とあるから感も重要だわな 金払ってやってもらえることをなんで自分でやらなければいけないのか
ガソリンスタンドでタイヤ交換してくる ガソリンスタンドに往き来する間に交換できちゃうもん クロスで締めるって基本も知らない奴がやってるのか？ 地下のタイヤ庫からの運びだし 5分
タイヤ交換 4本 20分
地下のタイヤ庫への仕舞い込み 5分
30分あれば終わりますがな。混んでいるスタンドに行く必要なし 一本交換ごとに15分は休憩入れないと
20分とかで終わらないし、終わった後も3日くらい寝込む 昔、大型車のタイヤをホイール付きで片手で持ち上げちゃうようなパワフルな元警部が居た。 >>74
なんかあったとき絶望するか文句言えるかの差でしかないよ
>>76
持てるかもしんないけど腰やりそう クルマのボルトの締結ごときに、トルクレンチなんて要らんわｗ
手で適当に締めとけｗ
締め付け方の問題じゃね〜よｗ
「安全まわり止め」を施せば良い。
緩まない、緩んでも脱落しない処置。
１ ロックワッシャ（タングワッシャ、キーワッシャ）
つめを曲げて、ナットと軸に引っかけて緩まないようにする。
２ セルフロックナット
ナット穴が楕円形、ナイロンインサートなどで摩擦を与えておく。
３ ロックワイヤ
ナットが緩まないようにナットにワイヤをかける。
２が簡単で時間がかからない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
