【自動車】トヨタ、商用バン「プロボックス」「サクシード」にハイブリッド追加
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トヨタは2018年11月19日、商用バン「プロボックス」「サクシード」を一部改良し、新たにハイブリッドモデルを追加した。また衝突回避支援システムをこれまでの「Toyota Safety Sense C」から、昼間の歩行者検知機能を追加したプリクラッシュセーフティを備える「Toyota Safety Sense」に進化させた。プロボックスは全国のトヨタカローラ店、サクシードは全国のトヨタ店ならびにトヨペット店にて2018年12月3日より発売する。
今回新たに設定された新型プロボックス ハイブリッド／サクシード ハイブリッドは、1NZ-FXE型1.5リッターガソリンエンジンにTHS IIハイブリッドシステムを組み合わせ、JC08モード燃費27.8km/Lを実現。新しいWLTCモード燃費では22.6km/Lを達成した。なおWLTCモード燃費の各モードについては、市街地モード21.8km/L、郊外モード23.7km/L、高速道路モード22.3km/Lとなっている。
「平成27年度燃費基準＋25%」達成と「平成30年排出ガス基準75%低減レベル」認定によりエコカー減税の対象となる。ハイブリッドシステムならではのモーター駆動によるスムーズな発進と加速、あわせて高い静粛性を実現させた。
このほかハイブリッドモデルでは、オートエアコンやシートヒーター(運転席にオプション)、運転席横のスペースにセンターコンソール小物入れを設定するなど、快適で便利な仕様とした。
一部改良では、衝突回避支援パッケージ「Toyota Safety Sense」に昼間の歩行者も検知対象に加えた「プリクラッシュセーフティ」を全車に標準装備させた。さらに盗難防止用イモビライザーを新たに標準設定するなど、優れた安全・防犯機能を確保した。
このほか装備面では、USBポートの標準装備化や、マルチホルダーのサイズを拡大しスマートフォンやメモ帳などが楽に置けるよう改善するなど、プロボックス／サクシードを利用するユーザーがより使いやすい運転席周りとした。
トヨタ 新型プロボックスの価格は1,373,760円〜1,965,600円。うちハイブリッドモデルは1,819,800円〜1,965,600円となっている。新型サクシードの価格は1,549,800円〜1,965,600円。うちハイブリッドモデルはプロボックスと同様に1,819,800円〜1,965,600円となっている。[価格は全て消費税込み]
https://a248.e.akamai.net/autoc-one.jp/images/article/201811/19104233003_ffe7_o.jpg
https://autoc-one.jp/news/5003213/ 前型でも普通に16ｋｍ/L出せるし。むしろ電池分で荷室が縮小されんのか？ >>5
どっちかが後部にサブロク板（910mm×1820mm）乗せられたはず >>3
エコカー減税対象でトータルの値段は変わんないで燃費良いからって売りつけるんじゃね
商用車だからイメージと値段が全て >>1
これのどこが速報性のあるニュースですか？＞ニライカナイφ ★ 安さが売りのプロボックスにハイブリッド出して誰が買うのさ 運転荒いのばかりなのにハイブリッドの恩恵あるんかね？ プロボックスとサクシードって名前と販売系列以外に違いはあるの？ 当初はサクシードがよりビジネスマン向けやったけど今どうなってんのやろね？
サクシードパソコン台みたいなの無かったっけ キーエンスのサクシードは常に全開走行だから
モーターいらない >>24
それは旧モデルの情報。
現行モデルじゃないよ。 荷室が減らないならいいんじゃないか
まああまりギチギチに荷物積む機会もないんだけど 使いやすいステーションワゴンが少ないから、これもありだと思う。
100万円高いクルマの運転感覚ともっとも違うのはどこかな？ ハイブリッドはシートヒーター標準にしてもいいんじゃないかね シエンタと燃費が変わらんのが意外だな
まあWLTPだと貨物車の方が積載物の重量を辛目にされてるからかも知れんが プロボックスとサクシードを販売店で分けるのも無駄だから
車種を統合してプロシード爆誕させるってのは >>42
車名でサクボックス派と対立し結局2車種展開に戻るという >>28
当たり前やろ…エンジン開発費いくらかかると思とんのや…(;´д｀) >>42
マツダのプロシード懐かしいな
マービーもあった >>22
昔のサクシードはATのみだった。
同時期のプロボックスはMTもあった。
短命だったけど、５ナンバーもあったんだよね。
一般的にはカローラワゴンの後継がフィールダーになってるけど
プロ/サクの５ナンバーのほうがシンプルでそれっぽい。 ２０２０年頃までにトヨタが作る全車種にハイブリッドモデルを揃える計画は
進んでいるのね。 なんの得にもならないガラパゴス
ゴミ技術まだ売るのかｗ
ハイブリッドなんて世界じゃシェア
縮小してとっくに1%割れなのにｗｗｗ プロボックスにHVだと？
それじゃキーエンスは不採用だな
別途でキーエンスにはキーエンス仕様を納品しとけ
おっちゃんからのアドバイスや クルマの性格を考えるとハイブリッドよりもターボモデルの方が望まれたかも トランスミッションがCVTになっただけで
燃費は充分。耐久性の方が心配だったが
今度はハイブリッドときたかｗｗｗ HV化なんて値段が上がって重くなるだけだろ。車重880キロでダウンサイジングターボで直3 1000cc 120馬力でイイだろ。 ＞WLTCモード燃費では22.6km/L
実燃費は18km/Lくらいだな
JC08と比べれば多少マシになったレベル 営業車は燃費なんか考えないでベタ踏みする馬鹿しかいないから長距離乗る使い方するなら企業にとっては最適な選択だろうな
THSは故障も全然しないしなあ
某イタ車の5ナンバーなんかヒドイもんやでほんと 最初は5ナンバー(自家用車)もあったけど今は4ナンバー(商用車)オンリー
個人でも問題無く買えるけど そんなのどうでもいいからハイエースでもやってくれよ。
昔から待ってるのにずーっと放置じゃん。
ハイエースハイブリッド出たら速攻買うわ。 プロボックスは高速道路でぶっ飛ばしてる営業車が多いイメージだわ プロボックスは仕事で使うと色々とちょうど良くてマジで愛着沸いたな
デザインはダサいけどそれも遊び用じゃない感じでちょうどいい みんなのイメージはプロボックス=キーエンスなんだな
サンバー=赤帽みたいなやつだな ようやくかよ。
商業車だから通常リースなんだし、売れるだろ。
うちの会社なんて事故が無くならないから、入れ替える車は全て安全性能技術が付いたものでないと認めないって言ってるわ。
事故を起こすたびに保険料がドンドン高くなってるからだってさ。
そりゃ、100台以上あれば事故もたびたびあるよなぁって思うわ。 零細企業の経営者ですが、
プロサクにハイブリッドは必要です
ヒントは「ISO認証取得対策」
今はカローラフィールダーHV導入してます >>1
エンジン止まっててもエアコン使えるなら欲しい プロボックス
乗り心地最悪。突き上げがひどくて腰痛になる。 プロボックス
純正タイヤが韓国製のハンコックで最悪。 余計に燃費が悪くなって意味がなかったことになりかねないな
うちの会社だと この車 荷物を運ぶ車だから 足回りが頑丈で高速でも安定している 直進性がいい
なんて大嘘です オタの妄想ですｗ >>6
ナビ右横のスマホホルダー
少し強めに手前に引っ張ると簡単に外れてしまう。 1NZ-FXE+THS2改は大ベストセラーになりそうだな
あと10年以上は生産され続けそう
どころか20年後も安価なハイブリッドシステムとして発展途上国向けに安く生産され続けそう プロボックス
電動格納ミラーが格納中にキーをオフにすると途中で止まる。 ／ ￣｀Y ￣ ヽ
/ / ヽ
,i / // / i i l ヽ
| // / l | | | | ﾄ､ |
| || i／ .⌒ ⌒ | |
（Ｓ|| | （＞） （●） 紅白落選？辞退だお！
| || | .ﾉ ）|
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（つ つ
Y ,,ノ
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仕事で運転してました、丈夫で使い勝手が大変良いです
なんと、ダイハツが製造してたなんてダイハツでも販売すれば良いのに プロボックス
シフトレバーの向こう側にある小物入れ
小物入れの蓋がシフトレバーのコンソールに当たって５０度くらいしか開かない。
鍵がついてるが抜き差しもしにくい。 プロボックス
ルームミラーの可動範囲が狭く調整しづらい。 プロボックス
スモール・ヘッドライトのオート点灯機能を使うのに
スモール・ヘッドライトを１回ＯＮにしないとオート位置にできない。
OFFする時も同じ んで、高速では120km/h以上ですっ飛ばし、覆面にパクられます プロボックス
積算計に色々な機能があるが
機能がありすぎて元に戻すのにスイッチを何度も押さないといけない。 >>95
その連投してるのはプロボックスしか乗ったことないのにレビューしてんの？ >>90
ＨＶじゃないのは全部ダイハツじゃないかな 欲しいのはMTだ。
できれば4WDのMT。
カローラツーリングスポーツでもいいから
MTの4WDよろしく。 普通に50万キロ使う車なのに
ハイブリットシステム持たないだろ >>16
今日の発表だバカ狂犬ニート
車の話になると噛み付いてくる狂犬ニート
車に親でも殺されたのか？？ >>94
高速安定性が悪すぎて100kを超えるとフラフラし始める。
120k以上で走るならハンドルを両手でしかっかり握って
ふらつくクルマの挙動を抑え込まないといけない。
120ｋ以上で走るのは非常に疲れる。 >>9
ほおーーー
>>11>>21
そうだったのか！
>>24
仕様もちがうのですね >>16
大体そんな時間に5ちゃんしてないで仕事しろ狂犬ニート >>96
ＡＤバンもある。
高いだけあって、企業の採用率は低いけど
使い勝手はＡＤバンのほうが全然上。 日産スバルは闇車検の犯罪者だしマツダ本田スズキは糞味噌なリコール続きだし、
トヨタ（昔からコバンザメのダイハツ含む）のひとり勝ちじゃないか プロボックスって聞くと、何年か前にyoutubeに上がってた動画思い出す。
キー○ンスの営業車が高速道路で速度違反して、覆面パトカーに見つかってしまい
パトカーをやり過ごそうと高速の本線上で急減速。パトカーははるか前方に。
そしたら今度はパトカーも逃がすものかと、本線上で停車しさらに路肩をバック。
拡声器で「プロボックスの運転手さん、あなたですよあなた！」と
ブチ切れながら呼びかけている。
その間、周囲の車もみんな停止する羽目になり大迷惑。事故の危険もあった。
撮影者は「マジこれヤクザじゃないすか！」とはしゃいでいた。 時々ルーフキャリア付けて脚立載っけて
走ってる、不格好なプリウスがおるが
あれがプロボに戻るんですね
結構なことです このデザインで内装を豪華にして欲しい
いまの乗用車のデザインはどうもね 去年末に導入してまだ3万キロしか走ってないけど渋滞にハマること多数で燃費大したことなくてなぁ。。。
ちゃちゃっと乗り換えるかな >>36
峠はそこそこだが公道全体では間違いなく最速 >>75
すんません
百台少しで料率上がる件数の事故って、配車も運用も見直した方が良いと思うんだけど
事故の件数と個精査した方が良いです
デタラメな行路票であり得ない旅程になってる、DRさんが全体的にレベル低い、運管が全く能力ない、の三重奏では？
もらい事故でなく、当て逃げひき逃げ、
BtC/BtBも自社配送で、軽にバンに2t4t、大小セダン、路線便8t/20t、ざっくり五百台超抱えてる
けど「うちのラッピングが見えたから通報」されるけど、事故は年に片手件数
最長10ヶ月無事故も達成したし（過去には死亡事故もあったが）
根本的な誤解で、アクティブセーフティ、エマージェンシーブレーキは疲労軽減の運転支援が目的の、「衝突被害軽減」、作動したら「必ずぶつかる」んだよ
役員も幹部の皆さんも根本を理解してないから、御社は >>118
渋滞にハマろうが相対的に燃費向上してると思うが
年間3万キロも走行して現在の原油高ならあっという間に差額ペイできると思うが >>75
すんません
百台少しで料率上がる件数の事故って、配車も運用も刷新したが良いのでは
事故件数以前に、個別に精査しないの？
デタラメな行路票であり得ない旅程、DRさんがレベル低い、運管が全く能力ない、の三重奏では？
もらい事故でなく、当て逃げひき逃げ、不注意追突と巻き込みではる
うちんとこ、法人様も個人様も自社配送、原付に軽にバンに2t4t、大小セダン、路線便8t/20t、ざっくり五百台超抱えてる
けど「うちのラッピングが見えたから通報」される程度、事故も半年で片手ほどだよ
根本的誤解もある
アクティブセーフティ、エマージェンシーブレーキは疲労軽減の運転支援が目的の「衝突被害軽減」
事故回避じゃなく作動したら「必ずぶつかる」
役員も幹部の皆さんも根本を理解してないのに、車だけで何とかなると思ってる
御社に営業車走らす資格はないよ 100台抱えて毎月保険料3-400万支払ってんのか
年間5000万円近く保険料に払うならそもそも無保険の方が安く上がると思うが
死亡事故起こしても億なんてそうそう行かないしなあ >>101
それはあなたの社畜度が足りないだけです。納期や締切のことを常に意識すれば１３０km/h巡航でも平気なはず。 オートメッセで見たけど
これにターボを積んでくれる所があるんだな 以前引っ越しでプロボックス借りたけどあの平坦なシート意外と疲れないんだよな 納期厳守御用達なんだから
ハイブリなんかよりニトロ燃料のロケットエンジン搭載じゃろうて >>101
トヨタ「ハイウェイヒプノシス対策です、運転に集中できて眠くなりませんよ」 >>16
キーエンスのニューマシンが出たんだぞ 最速記録の塗り替えが確実じゃないか これ系の車でもう少し自家用車に寄せた車出してほしいな
車は見た目より実用性重視だけどこれをマイカーにする気にはなれん >>141
やっちゃった日産 NV150 ADのエキスパートグレード
ぱっと見はウイングロードに見えるぞ >>141
俺は逆に、内装を極限まで省いた、快適装備糞食らえのザ･商用車ヴァージョンが欲しいな よく商用車規格のタイヤで140kmで巡航できるよな >>5
2014年のマイチェン前までは全長が違ってた。
今は全部一緒。 初期の顔に戻してほしいわ。ほんとセンスない
良いものは変えなくていいのに。弄り方が下手糞すぎる 法規制が変わってフロントバンパーの形状変えなきゃならなかったの
ていうかあの昭和フェイス今見るとダサいね >>141
分かる分かる。
最近のトヨタは前後の窓がやたら寝ていて、居住空間のロスが多い４ドアクーペだらけだ。
まともな居住空間なのはセンチュリーとプロボックスだけ。 新潟で八の字シャコタンのプロボックス見かけたなあ。 エコに気を使っていると取引先に宣伝するために買う車かな
4wdハイブリッドがないと北の方じゃ売れないな この手の車って、高速で平気で時速100ｍ以上出して追いぬいてくるよな >>160
ハイエースなんて運転した感じは「トラック」だけどな
よくあんなで飛ばせるよな プロボックスのディーゼルターボが30km/Lでる
とyahoo自動車で書いてた積載重視でナット径
太いくらいなのに剛性感がある 今年買ったバネット、12kmしか走らない
こっちのメーカーにも乗せてくれないかな >>145
キーエンスとかファナックだと
140km/hだとサボってると思われて
始末書書かされるやろ フィールダーの後継をでかくするなら、これベースで初代エクストレイル的なのｷﾎﾞﾝﾇ 二種類有るなら片方を椅子の座り心地がマシな仕様に出来ないの？ ビジネスカーの硬い脚に慣れると普通車でカーブ多い田舎道走るとロールが気になってしょうがない >>141
なんの為のカローラフィールダーなんだ？ >>94
120くらいで捕まるってことはフル規格の高速じゃないってことかな？
まあ高速で覆面に捕まるのはイキがってるサンデードライバーが殆どだけどね。 >>171
もう付いてるだろ
納期とノルマのツインターボが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
