【鉄道】相鉄・東急直通線、「相鉄新横浜線」「東急新横浜線」に路線名決定･･･相鉄に関してはJRにも乗り入れ
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みんなの経済新聞 2018.12.13
現在進められている神奈川東部方面線事業の「相鉄・東急直通線」の路線名が「相鉄新横浜線（そうてつしんよこはません）」と「東急新横浜線（とうきゅうしんよこはません）」に決まった。
同路線は相鉄線「西谷駅」から、新設される「羽沢横浜国大駅」「新横浜駅（仮称）」「新綱島駅（仮称）」を通って「日吉駅」までをつなぐもの。
新幹線のアクセス拠点として知られる新横浜駅と相鉄線・東急線が直結されることで、周辺エリアの利便性向上が期待される。
路線名はそれぞれ、西谷駅〜新横浜駅（仮称）の相模鉄道の営業区間が「相鉄新横浜線」、新横浜駅（仮称）〜日吉駅の東急電鉄の営業区間が「東急新横浜線」となる。
名称には知名度の高い「新横浜」を使用した。
「相鉄新横浜線」「東急新横浜線」共に開業は2022年度下期を予定。相鉄・JR直通線は2019年度下期の開業を予定する。
決定した路線名
https://images.keizai.biz/kohoku_keizai/headline/1544682894_photo.jpg
https://kohoku.keizai.biz/headline/2656/ 急行が停まらないのに快速が停まる欠陥路線が更にカオスになるのか >>5
どこからの話によるだろ
大半の場者からは便利になる 相鉄の最終目標は西谷〜海老名を15連化して東京からG車付き15連を乗り入れさせること 渋谷から、横浜行きが減少して、その分が相鉄線行きになるのか？ >>14
現在の日吉止まりのスジを使うから横浜口は減らない 二俣川まで楽に行けるようになって免停になっても安心。 外国人から見るとトンキンの鉄道は入り組みすぎで迷うそうだ
カナガワ国もそうなるのか これで酔っ払いが海老名で目覚める光景が日常になるのか･･･ 東急新横浜線に乗り入れるのは
主に目黒線系統で、一部が東横線系統って感じだろうか？ >>18
もうやめてえええええええ
ムサコにタワマン出来るし
ただでさえ東急渋谷駅でのJR乗り換え嫌った奴乗ってきてるし
東急目黒駅にそんなキャパはないぞお
不動前住民 ＪＲ側は、どっち方面に乗り入れる系統になるんだろう
そんなに筋入れられるのか？ >>27
羽沢にタワマンできる予定もあるんでよろしくw なんだかメチャクチャ
便利になると思いつつ不便になりそう ってか、両方開通したあと、西谷から武蔵小杉に行くには、ＪＲ直通でも東急直通でも行けるわけだけど
（駅が離れてはいるけどｗ）
スイパスはともかく、紙乗車券買う場合は、正しい経由の方買ってないと有効にならないよなｗ
違う方に行った場合、乗変差額精算で対応するんだろうかｗ >>40
少なくともJR側には何らメリットのない路線 22年に開通って、当初予定の3年遅れか
綱島温泉東京園の復活は果たしてあるのだろうか これ本当に22年に開通するの？
JRは来年に開通するだろうけど、東急は疑わしいと思ってる >>46
新幹線利用者にとってのメリットであって、
客の増減には大して影響ないと思うが 日比谷線を元町・中華街まで直通運転しろよ
中目黒乗り換え無駄すぎる！ >>34
JRの新横乗り入れはすでに横浜線があるよ
横浜駅まではたまにしか行かない基本東神奈川が始発終点の路線が もうね 駅のスペース考えてくれよ
なんかあったら収拾つかないよ
ドンだけ人詰めこむの？
駅も混乱するの 判りきってる
不動産事業メインで交通インフラ考えてるとしか思えない >>1
武蔵小杉駅に10両編成とかw
行列がさらに長くなる >>52
西武はATCだっけ？東武だけどな。ATCはね。 これから東横線は菊名に注目だな
確実に座るために、始発の各駅停車を狙う人が増えそう 元相鉄線住民だけどあの路線に都心に勤務している人がどれだけいるのか？
って思うわ 東京生まれで東京育ちたけど
まだ相鉄だけは乗ったこと無いわ。結構なローカル線の小湊鉄道や久留里線とかも、仕事がらみで乗ったことあるけど >>38
昭和30年代までやってたけど小田急のダイヤに割り込ませるのが難しくなって中止された。
今なら伊勢原や秦野で折り返す手もありそうだが。 これで相鉄は登りも下りも気が抜けなくなったな
湘南台とか何回連れて行かれたことか・・・ 明日から大井町線の有料座席車「Q SEAT」の運用が始まるが
相鉄直通線にもいずれ導入されるのかね 結局、どこからどこまでが一つの電車でつながることになるのよ？ >>78
羽沢から東海道貨物線に乗り入れ
横浜線は関係ない >>78
ＪＲ直通は、よっ国駅の次がもう武蔵小杉らしいから
横浜線とは駅なし交差でしょ
∴東京近郊区間大回り最長経路には影響なさそう 相鉄ごときが好き勝手やってくれるな
もう何がなんだかわけがわからないじゃないか これ慶応三田会の力だろ
三田、日吉、湘南藤沢が1本で結ばれる ゲートウェイやらアーパーやらの失敗例を見て決めたとしか思えないｗ 新横浜や日吉は、港北区あたりの新興住宅エリア内を結ぶ
横浜地下鉄の拠点駅でもあるから、ローカル色の強い相鉄の
エリアの地価が多少上がるかもね。
港北エリアの住民にとっては、さほどメリットねえわ。 ん？ ＪＲの貨物せんってことは
ホームないけど、鶴見通るって人なのか？
新川崎もとまるってこと？ >>83
パハップス メイビー プロバブリイー
やべえ 英単語忘れた
シンプルでわかりやすい路線だったのに・・
最終電車はどこまで逝くんだ？ >>94
まえはら手前で地下線に分岐して、JR津田沼駅直下に新駅 >>99
それは便利
そのまま新習志野までつないで欲しい 武蔵小杉と羽沢の間に駅作る話があるな
鶴見駅らしい >>96
綱島駅の西側の綱島街道挟んで向かい
徒歩2分ぐらいじゃないかな >>96
綱島街道直下
臨港バス券売所のあるファミマの向かいにバスターミナルができて
臨港・市営と東急バスの日吉方面乗り場が移転してくる >>102
綱島駅は綱島街道の西側にあると思うが… シーサイドマリンビーチブルーオーシャンラインとかにすればいいのに >>102
あーありがとう なるほどね 線は街道下を通るのかな
現駅側も駅前再開発とかするのかな？ >>114
やりたがってるけどおそらく無理だろう＞駅と街道の間の再開発
バス乗り場が整理されて高架下にケツから突っ込む構造ではなくなるかと
綱島交差点拡幅も含めて一応横浜市の都市計画には入ってる 目黒線に乗り入れるなら
三田線南北線を含めて
8両化せねばなるまい
22年に間に合うのか？ >>101
200億前後の設置費用は全額横浜市負担
少なくとも着工から12年以上かかる
なかなか難しい話 >>115
ありあり ちょっとストビューで見てみようとおもって 駅前に人形落としたら
いきなりどっかの事務所の中になってわろた 新綱島は綱島駅と一体化したかったらしいが
駅前再開発が困難ということで、やむなく別の駅にするという話 >>114
綱島街道の下じゃないよ。東側
線路のルートは街道と全然関係なくほぼ直線 >>117
「羽沢横浜国大駅」ってのができるけどな... 東急側はわざわざ名前分けないで
目黒線の延長扱いで良かったのでは？ 新横浜は便利になる
新幹線・横浜線・ブルーライン・東急目黒線・東横線・相鉄線
横浜港・羽田・リニア新幹線（橋本）
南側の篠原町から岸根町までの道路整備されるととんでもない町ができるぞ。 相鉄悲願の都内乗り入れへ
南海悲願の梅田乗り入れへ >>123
新横浜駅を2面3線で作ってるから影響はそこまででないね >>70
いずみ野線には意外といる、南万騎・緑園・弥生台がそこそこ高級住宅地 乗り入れ側でトラブル起きても、いずみ野線に影響無きゃいいや >>124
新横浜に一本で行けることをアピールして
菊名の乗り換え混雑を減らそうという魂胆じゃないかな
>>126
五大路子の実家一族が土地を手放せばなぁ…
地下鉄2番出口は通称「大和田口」ｗ >>112
それが一番嫌なんだよ
残業が多いから都心近辺に
高い家賃払って住んでるのに
人大杉で電車に乗れないってのが・・・
最後の勤め先は自転車通勤１５分だったから
もう電車通勤はイヤ 耐えられない
国鉄時代は千葉辺りから取れたて野菜を入れた
荷物背負って行商のおばちゃんが普通に電車乗ってた
もうほんと 人詰めこみすぎ というか 東横線今でもパンク状態なのに相鉄線来たら動かなくなるんじゃね
線路増やすの？ >>73
そうこうしているうちに、本家のサグラダファミリアが完成の目途がたったってニュースがあったな >>130
いずみ野線からの便が乗り入れ路線担当になるんじゃないかなぁ… >>73
冗談抜きにシァル＋東急ホテルが完成したら
次は相鉄横浜駅（ジョイナス＋高島屋）の建て替えが始まるはず >>124
(用語定義がどうなってるのか知らんが)
東急は「路線名」と「運転系統名」はもう元々別になってるから
目黒線は、路線名だと目黒田園調布間だけど運転系統名としては目黒ー日吉かなあ
よその会社もそうなんだけどｗ不通時の報道でごっちゃになるんで定義をはっきりさせてほしいとこなんだがｗ >>137
マジ...ラッシュ時でも余裕で座って横浜まで通勤出来なくなっちまうのか ニューヨコハマラインとかにならなくてホントによかったなお前らwww >>129
30年以上前くらいに分譲さかんだった地域だよね
その頃に働いていた人は定年迎えた人多そうだけどね
横浜乗り換えで東海道線の満員電車でぎゅうぎゅう詰めで頑張ってきたのにね 早く湘南台を慶應SFC前に変えろよ。
そっちのほうが絶対駅の知名度とブランド力上がる。 >>140
首都高速の横浜環状と違ってオリンピックまで開通させる意義が薄いからな
だから税金も投入されないし 新横在住だがぶっちゃけどっちも使わない気がするわ
新横から北上して中央線のどっかに接続する路線が欲しい >>70
今だけでなくこれからのことも考えてるんじゃね？ >>135
昼間も何の放送もなく当然のように数分遅れてくるよね 神奈川県はゲートウェイ押しの都民と違ってマトモだなw 大阪から品川本社に転勤が決まった。都内のマンション探してたけど
不動産屋の勧めで新横浜に住んで新幹線通勤することにしたは。 >>141
エキサイト22と言う大計画があるんだね。 平日休日問わず
相鉄→JRの乗り換えダッシュ民の
目が血走ってて怖すぎ
JRから逆方向に歩くのが恐ろしい >>162
新横浜が相鉄東急の境界
新路線にも料金が加算されるだろうけど >>145
ラッシュ時に座れるって鉄道会社にとっては無駄路線だもん >>158
新幹線通勤 正解です
残業で新幹線なくなった時の帰りのタクシー代は
場所によるけど 深夜なら多分一万５０００円在ればOK
他には品川でホテル探すか 五反田の安いラブホ・カプセルホテルにとまるか 鉄道が整備されんのは東京の西側ばかりな気がする
鉄道会社が力持ってんだろうか >>153
都心勤務者が新たに相鉄線沿線を選んで住むかなあ？
実家がそばにあるとかだったらわかるんだけどね >>19
相鉄が10両編成の20000系を製造してるってことは渋谷方面にも乗り入れるつもりなんだろう
渋谷から横浜に行く電車は減るんじゃないかな 東急は東横線と目黒線、目黒線と大井町線、大井町線と田園都市線が
どこかの駅の同一ホームで乗り換え接続をとってるんだよな
というわけで相互乗り入れまたは同一ホームで乗り換え接続をとるためにダイヤ調整が必要な路線
みなとみらい線・相鉄線・東急目黒線・東急東横線・東急大井町線・東急田園都市線
東京メトロ副都心線・東京メトロ有楽町線・東京メトロ南北線・東京メトロ日比谷線・埼玉高速鉄道・
西武池袋線・東武東上線・東武伊勢崎線(急行線)・東武伊勢崎線(緩行線) >>167
若いファミリー層で安く戸建て持ちたいという人たち狙いでは？
新たに西谷で80戸以上の住宅地が整備されるらしいし >>166
整備なんかしてない
社畜列車・路線作ってるだけ
不動産事業がメイン >>166
山手線東側は川渡るのが大変だからな
隅田川、荒川、江戸川、江戸川放水路橋梁の建設費が圧迫されるから整備しにくい
なお、西側は多摩川（神奈川方面だと鶴見川も）しかないから鉄道整備が捗ったわけよ JR新高輪駅
┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
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┃ □. ..Ｅ土ﾕ ─‐ .││ │ │ ││ ..|_____.|. │ │ .| ┃
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┃ た か な わ げ ー と う ぇ い ┃
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┃＜ 品 川 田 町 ＞┃
┃ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ┃
┃ Shinagawa Ｔ ａ ｋ ａ ｎ ａ ｗ ａ Ｇ ａ ｔ ｅ ｗ ａ ｙ Tamachi ┃
┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛
https://i.imgur.com/sRowxDW.jpg >>170
接続できるダイヤにしてるけどちょっと遅れたら待たないんだよな あ、都営三田線も乗り入れてるの忘れてた >>170
JRにも直通する予定だしどうやってダイヤ組むんだろう…… >>171
ファミリー層で住宅を選ぶときは地元小学校などの民度を考えるべきだと思う
安く戸建てを持てても周囲の環境のほうが大事なんだよね >>169
10両編成は羽沢からのJR乗り入れ用＞相鉄
>>1にあるように、貨物線から湘南新宿ラインとおなじ線路を通って埼京線と直通させる
再来年には始まる予定 >>180
民度ねぇ
都心の名門校ならイジメもモンペもないならいいけど >>180
そういう新興住宅地に家を持つと
周囲が自分たちと一緒に老化してくから
気が付いたらおじいちゃんおばあちゃんだけの街、になってたりするんだよね
住民が入れ替われるだけの利便の良さがあるかも大事 小田急みたく二俣川で合体しろよ
東急とも合体しちゃえ >>182
都心はかえっていろいろかな
東戸塚とかたまぷらとか港北ニュータウンみたいな新しく開発されたところは
比較的いいと思うよ
その点相鉄は…自分の経験からちょっとおススメできない 現代の昭和 和田町駅はまだ電線だらけの街なんだろうか >>189
いやいやw港北NTは学級崩壊起こしてるとこもあるから
イメージだけで選んでも無駄w
もう運次第だよw >>185
そうなんだけどね
子どもが育ったら都心に引っ越してもいいし 横浜は桜木町のマークイズのおかげでずいぶん楽しい街になった >>181
JR乗り入れ対応の11000系と12000系についてはその通りなんだが、
東急・地下鉄乗り入れ対応の20000系でも10両編成が製造されてる >>192
それでも相鉄線の一部よりはマシだと思うよ
同級生の優秀な子の割合がかなり違ってくると思う 民度とか言ってる奴のガキほど問題起こす張本人になったりするんだよな
そういう上から目線で特定の人間を見下す親の姿勢が子供に伝染する >>181
埼京線直通かよ
これでりんかい線が羽田空港まで延伸したら
埼京線が物凄くカオスな路線になりそう >>170
深夜はともかく、日中は乗り換えを考慮したダイヤにはなってないぞ サイタマ奥地での遅延がカナガワ奥地の遅延に繋がるのか… >>1
横浜国大に駅出来るんだ
スーツ着た某鉄ヲタYouTuberが絶対ネタにしそうだなw >>81
武蔵小杉さらにすし詰めの悪寒。
もうパンクやん… >>93
新川崎もホームないから通過だぞ
羽沢の隣駅は武蔵小杉 マリノスが大和市をホームタウンに追加したのってこれも考えてるんだろうな
相鉄沿線から新横浜方面って行きにくかったもんな >>204
> スーツ着た某鉄ヲタYouTuber
某で名前伏せてる意味ねーw
まあ、今日中には動画アップしそうだが >>203
もう直通ってやめればいいのに
電車遅延の被害規模を拡大してるだけ このぐらいあれば大宮あたりにも引けを取らないぐらいの交通拠点にはなる
乗るかは値段次第か JR新線か横須賀線どちらかを鶴見に止めてほしいわ。 JR直通は本当にいらねえ
なんでJR東日本は断らないんだか
メリット皆無だろうに >>218
県と市に要望されてしぶしぶ受け入れだろうな
相鉄も東急乗り入れだけでも長年の悲願は達成できるし >>221
始発だった駅が途中の駅になって座れない 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版 https://www.amazon.co.jp/dp/B07KY2T4M1
続・法窓夜話私家版 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ49V46/
高校を卒業した学生の語学能力が、これほど貧弱で物の役に
立たないのは何故なのか。抜群の語学力を誇り、東大文学
部長までつとめた筆者が、外国にいる若者が外国語を習得する
困難さを正面から取り上げ、正則（期待されるような）
語学教育の重要性を指摘する、英語教育のための基本書。
外山正一『英語教授法』 https://www.amazon.co.jp/dp/B07KN8GR27
eub >>224
俺はそれのせいで東横線使うのやめたわ
行きは菊名、帰りは渋谷から座れて楽だったのに >>199
ふざけんなよ、毎朝のように埼京のせいで湘南新宿遅れてんのに JRは横須賀線とつながるのか
相鉄の電車が常磐線まで乗り入れるんかな >>218
JRが決めた事業じゃないからねｗ
従うしかないんだよｗ 羽沢が国大名乗ってるんだから、ゲートウェイの方が増しだよね JR横浜線…横浜を通らない（京浜東北線直通のみ停車）
相鉄新横浜線…新横浜を通らない
なんなんだよほんと。 相鉄線懐かしいなあ
横浜駅改札すぐ出て立ち食い蕎麦まだあるのかな >>199
板橋に帰りたい時は埼京線直通と三田線直通のどちらを選ぶか迷いそうだな 分からないけど、さらに本数増えて、
相鉄線の開かずの踏切の時間が増えるの？ 横浜市の中心の東神奈川に住んでる俺には関係無い田舎路線だわ >>204
彼は学校行ってないだろwww
親呼び出し食らってるだぜwww >>231
紛らわしいもなにも新横浜に行く路線増えるだけだが >>238
開業時に新横浜へ到達してないだけだろ
横浜線と同列にすんな 湘南新宿ラインができるまえの慶應生のワイ、浦島太郎みたいな気持ち(´・ω・｀) アリーナでジャニーズのコンサートがある時菊名から大量に横浜線に押し寄せる女子に遭遇出来なくなるのか？ こういう連想できそうな名前でいいんだよ
奇をてらいすぎない名称で好感。。。て嫌な時代だ
にしても東急新横浜線は結構利用者多そうだよなぁ、JR東海と東急でたぶんとくとくキップだすだろうなあ 相鉄住民にしかメリットがないというとんでもプロジェクト
国からの鉄道繋げ圧力の結果ｗ武蔵小杉が楽しみだ 相鉄らしい機能を実直にあらわす名前だな
良くも悪くも住宅価格や飲食店、住民層、あらゆるものが、
価格や土地柄を考えればまぁこんなもんでしょって感じの路線 >>234
どんどん沈んでいくよな。
いいんだよ、いざとなったら歩いて行けるし。 こんな路線をJR乗り入れされても迷惑でしかないね
横浜駅も新横浜駅も行かないなら需要低い
ただでさえ列車本数逼迫してるのに 何でJR東日本は埼京線の上野ー大宮間のように
東海道新幹線に沿って品川ー小田原間を新路線しなかったのか？
東海道線混雑の解消になってただろうに・・・ >>253
いやいや渋谷方面から新横浜向かうとき、菊名の接続が悪くってむかつくこと多かったから、これ使う人多いと思うぞ
たぶん世田谷あたりから東海道新幹線乗る人は品川じゃなく、これができたことでほぼほぼ新横浜経由にするだろうし >>252 >>254
羽沢駅がJR東日本管轄になるなら、新横浜は自動的に東急管轄
たぶん羽沢駅の用地的にそうなると予想する
でも羽沢が相鉄管轄だったら新横浜もわからなくなるな >>261
気持ちもわからんでもない
実際、東京、品川から新横浜まで新幹線のったりするしなぁ >>263
羽沢は相鉄管理に決まってるだろ
ただの途中駅だぞあそこ
既存のJRの羽沢駅はたまたま隣接している別の駅だろ >>261
お前東日本が今の線路全部自力で引いたとでも思ってんのかよｗ
国鉄も知らないキッズか？ 横浜で相鉄からの乗り換え客ゲットしてた京急が意外とダメージ受けそうな予感 >>261
ゆとり甚だしい意見だな。
最近のガキはこの程度の知能なのか… >>268
京急の横浜以南って相鉄よりクソになってしまったね >>262
世田谷だと直通できる奥沢や玉川田園調布住民ならそうかもしれんが他はないだろ
大井町まで行って品川でたほうが早い
本数もそんなにないだろうしな もう何でもかんでも乗り入れするのは止めろや。
どこかの路線で事故が起こると他の路線にも影響して遅れるんだからよ 便利な田舎のいずみ野線が変わっちまうじゃねーの！
フタマータからバスでハネーダ
エビーナからロマンスカーでハコーネ
買い物は横浜で事足りる >>261
埼京線の大宮〜赤羽は新幹線で騒音問題で沿線住民をなだめるために
並行新路線を作る事で納得させたんだよ
赤羽〜池袋は元々赤羽線だし
池袋〜大崎は山手貨物線からの転用 ラッシュ時の武蔵小杉の運行本数は既に限界で、今の15両の横須賀線が10両の相鉄直通に置き換わる。
ラッシュは更に阿鼻叫喚になる訳だ。 >>261
埼京線の上野ー大宮間って何だよ？新幹線沿いは赤羽からな 海老名〜横浜間で毎回使ってたけど、
これ横浜からじゃ座れなくなるってこと？ >>268
相鉄から京急使う奴は京浜工業地帯民だと思うからあんま変わらないと思うよ
品川までは京急だとちと遠い 関西人的には相鉄はどうでもいいけど、渋谷とか行くのに新横浜乗換が便利になる。 >>19
そうなるなら始発で座れるからと、日吉でマイホーム買ったやつはがっかりだなｗ
家を買うなら、新規路線の建設事情も考えないといかん。
そういう駅周辺は地価や家賃相場が下がるんかな？ >>277
時間はかかるが湘南台側にでれば新宿まで乗りっぱできるしね
通勤生活にはイマイチだがご隠居生活には地味に便利 >>279
今16本だろ、まだまだ増やせるよ
キャパが限界なのはホーム >>287
日吉はそんなに住居がない
日吉からでるグリーンライン沿いが下落しそう >>289
それが蛇窪で立体交差できないから本数も限界なんだな >>1
目が滑って理解を拒んでるのは私だけか
さっぱりわからん >>292
日吉は駅徒歩圏で1000戸以上の大規模マンションを開発中だよ
それと、元々目黒線が日吉より先に延伸することはみな織り込み済みだと思う 30年近く東横線沿線住民だが、相鉄沿線には生まれて一度も行ったことないな。 >>284
1年前だっけか。西大井で人身事故あったときの影響の大きさ痛感したな
地味に交通の要所だよなあそこ >>292
日吉とか南綱島とかはアップルとかアピタとか出来たから
地価価格上がるんじゃないの? >>302
綱島はどんどん上がってるね
離れてるとこも上がってる
新綱島駅できるし、綱島駅前便利になるし
再開発されるし、上がって当たり前か どの電車も混むし、連鎖遅延するし
ロクな結果にならん 複々線化する気無いのに、路線伸ばしてどうすんだよ東急 >>309
目黒線を延伸して新横浜と羽沢を経由して西谷に向かう
と考えればよろしい
会社境界は新横浜 ますます東横線が混むだけだし
神奈川のいなかっぺが増えて電車内のガラが悪くなるだけ 日吉使ってるけど、直通始まる頃には離脱するから良かったわ
正直、新綱島、日吉、武蔵小杉あたりはカオスになるよ 相鉄、もしかしてこれで大手私鉄ダントツ最下位の汚名から脱出できる？？ >>1
それでさえクソ埼玉からのクソ乗り入れで遅延起きるのに、さらに相鉄とかいらんわ！
西武の車輌ボロいしせめえし死ね！特に銀と青の車輌の座席幅あれおかしいだろ 2018年10月1日の都道府県人口
都道府県 人口 (人) 増減数 (人)
1 東京都 13,843,403 328,132
2 神奈川県 9,179,835 53,621
3 大阪府 8,824,566 -14,903
4 愛知県 7,539,185 56,057
5 埼玉県 7,322,645 56,111
6 千葉県 6,268,585 45,919
7 兵庫県 5,483,450 -51,350
8 北海道 5,285,430 -96,303
9 福岡県 5,111,494 9,938
10 静岡県 3,656,487 -43,818
11 茨城県 2,882,943 -34,033
12 広島県 2,819,962 -24,028
13 京都府 2,591,779 -18,574
14 宮城県 2,313,215 -20,684
15 新潟県 2,245,057 -59,207
16 長野県 2,063,403 -35,401
17 岐阜県 1,999,406 -32,497
18 栃木県 1,952,926 -21,329
19 群馬県 1,949,440 -23,675
20 岡山県 1,899,739 -21,786
21 福島県 1,865,143 -48,896
22 三重県 1,790,376 -25,489
23 熊本県 1,756,442 -29,728
24 鹿児島県 1,612,800 -35,377
25 沖縄県 1,448,101 14,535
26 滋賀県 1,412,881 -35
27 山口県 1,368,495 -36,234
28 愛媛県 1,351,510 -33,752
29 奈良県 1,340,070 -24,246
30 長崎県 1,339,438 -37,749
31 青森県 1,262,686 -45,579
32 岩手県 1,240,522 -39,072
33 石川県 1,142,965 -11,043
34 大分県 1,142,943 -23,395
35 山形県 1,089,806 -34,085
36 宮崎県 1,079,873 -24,196
37 富山県 1,050,246 -16,082
38 秋田県 980,694 -42,425
39 香川県 961,900 -14,363
40 和歌山県 934,051 -29,528
41 佐賀県 819,110 -13,722
42 山梨県 818,391 -16,539
43 福井県 773,731 -13,009
44 徳島県 736,475 -19,258
45 高知県 705,880 -22,396
46 島根県 679,626 -14,726
47 鳥取県 560,517 -12,924
https://uub.jp/rnk/p_k.html 相鉄という響きのローカル感半端なかったから少しクラスアップ？ 新横浜線が開通したら相鉄の大手のイメージは強くなるな
それはそうとリニアの駅が出来る橋本を走っている相模線も無理して
買っておけば・・・ 『この電車は、相鉄新横浜線直通埼京線各駅停車 海老名行きです』 >>18-19
東急は何の発表もしてないしそれは予測でしかない 東急が東横線に乗り入れることに前向きらしいんだよな 開業当初に新横浜止まりで良いから相鉄線区間は作りきって欲しかった 三田線と繋がるのか
大手町から横浜アリーナは乗り換えなしとして一応使えるのかな >>324
どうも相鉄ファンはかつての本線である相模線に思い入れがあるようだが、
今の相模線は赤字だから。
JRがタダで返すと言っても相鉄は要らないと思うよ 羽沢の次が武蔵小杉とかほんとやる気ねーよなJR
せめて鶴見に駅作れよって思う そういえば相鉄ってあまり止まったりする情報聞かないけど京急並みの安定路線なの？ どうすれば相鉄は大手私鉄っぽく思われるようになるのか 直通はまだでいいから
取りあえず新横浜まで早く繋がってほしい >>332
大手町起点なら
東京駅から新幹線で新横浜に行けば良いじゃないか
自由席なら運賃＋1000円弱で新幹線の自由席に乗れるぞ 渋谷から新横浜に直通してひかり493号に乗れるようになる？ Jr直通線は東京に遠回りだから新横通らないでよろしい、Jrは新幹線で品川に行けば良い。 相鉄が都内と直通になっても今後利用者が増えるとは思えないわ
23区内でも安い地域はあるし、勿論相鉄沿線より都内出易いし
それなら地主である横浜駅を開発して少しでも魅力的な駅にした方がいいと思うけどな >>261
通勤五方面作戦でぐぐれ
国が税金拠出を拒んだので国鉄は4兆円の債務を
背負い込む事態になった 朝夕のラッシュは更に激化するだろうけど、新横浜乗り換えが楽になるなら歓迎 相鉄は新横経由で京急川崎、大師線を延伸して羽田空港まで乗り入れという計画で行って欲しかった >>261
当時の国鉄に、数十年後見越して田んぼの真ん中に線路敷く余裕はないだろ >>273
実家が駒沢大ら辺だけど無難に山手線で品川まで行くわ
都民が新横浜駅利用はブルーラインが新百合まで行ったときだな
新横浜駅の真価はブルーラインにかかってる >>345
〇〇ラインはもう当確ですわ
また変な名前が増えるぜ >>342
かなり前から相鉄利用者って減ってるから危機感あるんだよ
増やすというより減少に歯止めをかけたいんだろう
横浜駅周辺の再開発は時間がかかるし、
それまでに沿線が荒廃したら横浜駅の再開発に投資する体力さえなくなる >>347
線路幅違うじゃん
何アホなこと言ってるんだ >>339
現状東京駅まで歩いても半蔵門線経由と比べて20分程度短縮できるみたいだけど、それで800円も余分に払うのは基本無いな、よほど急いでいる時は別だけど
それに渋谷乗り換えがない分、こっちのほうが更に時間差が少なそうだし また部落エリアが数年かけてブランド化するんだな
延線のおかげで東急沿線住みは遅延しまくりだな 東上線や池袋線の事故で相鉄線が遅延するようになる？ >>340
始発の時間帯から直通列車があれば行けるかもな >>20
免停になって行くのは六角橋じゃなかった？ >>349
新百合延伸は何年待てばいいのかって感じだよね
まさか相鉄線が都心につながる日が来るとは思ってなかったし
それが新百合より先だというのもなんだかなって思う >>357
部落って昔栄えてた場所と昔栄えてた街道筋にできるもんやで >>352
大師線なんて京急本線と直通してる訳じゃないんだからかいきすればいいでしょ 武蔵小杉に10両編成が増えるよ！
やったねたえちゃん！ 関東民以外は横浜線と新横浜線と横浜市営地下鉄で混同しそう 前のレスでも出てるけど朝の目黒線がかなりヤバい
マンション作りまくるのはいいけどパニックたわ 地下鉄はブルーライン、グリーンラインなんだから混同する馬鹿はいねえよ >>367
新横浜で地下鉄乗り場と間違える人はいるかもな
新線のが市営地下鉄より深いとこにできるし >>77
海老名or湘南台から
東横線渋谷経由で西武練馬経由所沢方面or
目黒線目黒経由で都営三田線西高島平 >>123
もし何か最悪の事が起きた場合は
最悪秩父鉄道まで影響がある出来事が起きる可能性も >>363
日吉には昔部落があったと聞いた事がある。 >>367
（東）京（横）浜急行
東急東（京）横（浜）線
横浜市営地下鉄もブルーラインとグリーンラインができたし、
横浜を名乗る路線が6つになるな 無難路線名称。
ＪＲや東武の無理やりカタカナ表記はセンス無い。 相模鉄道「新横浜線」ではなく、相模鉄道「相鉄新横浜線」
東京急行電鉄「新横浜線ではなく「東急新横浜線」
これで分からなきゃやっぱ馬鹿 >>375
それ京都の日吉じゃね？
綱島街道はそんなに古い道じゃないから部落とはかかわりが薄い
新横浜の横の駅とか、ブルーラインのとある駅とかは有名だけどね >>365
可能性としては
神奈川DC(デスティネーションキャンペーン)で会社の枠を越えた合同企画として出してくれれば >>367
横浜市民だけど混乱してるから他県民の人達はもっと混乱しちゃいそう
相鉄が横浜市でもダサ系マイナー系だからピンと来なさ過ぎとも言う
確か混乱し過ぎて新横浜北駅を北新横浜駅に変えたよね？あんな感じのを路線名でやるとかどうかしてる
そもそも延々直通化で弊害でまくってるのにまだやるのか… >>375
またそんなデマを
連合艦隊司令部があった場所だよ
どあほ >>383
新横浜北は最後までアナウンス聞かないで勘違いして降りる馬鹿がいただけ。
路線名に会社名入って分からなきゃそもそも電車乗れないレベルの話。 大部分は目黒線に直通じゃない。8両でそのまま三田線にも直通
30分に1本ぐらいは東横線に >>380
東急多摩川線と同じで社名含めての正式名称だよな
案内で新横浜線って見ることはないはず >>384
南東のこと言ってるなら、デマだな
明治以前の地図を見たらわかるけど
人は住んでない 新線作るよりまずは横浜駅の魔改造をさっさと完了させろよと
週末の地元民・観光客で自由通路のカオスなことカオスなこと >>52
噂にはあったが将来的にはやっぱり西武線方面にも乗り入れするんだろうかね？
相鉄沿線や神奈川県内に西武の資本いっぱいあるもんな >>390
もともと横浜駅への集中による混雑緩和がこの路線の目的のひとつでもあるから。 目黒線が更に混雑するのか…
ただでさえ武蔵小杉のタワマンのせいで混んでるのに、嫌だな〜 ついにあのクッソみたいな横浜線の菊名駅や新横浜駅を使わなくて済むようになるんだなｗｗｗ 横浜線の新横浜駅は、いい加減ホームの西側に出入り口をつくってくれよ。
新幹線乗り継ぎの客も混在する跨線橋1箇所しかないから、
朝ラッシュはいつも大変なんだよ。
と言うか相鉄東急の接続口が必要でしょ。 相鉄も いよいよ大手私鉄って感じになってきたね（・3・） >>344
この辺一体を仕切る、強烈な地主がおっての。
駅北口は都市開発させたが、篠原口（南口）は一切させなかった。
だからいまだ「ホームから田んぼの見える田舎駅」呼ばわりされる所以でもある(´・ω・`) 今年、新横浜のビルで暴力団の武器庫が摘発されてたよな 新横浜はラブホ街ってイメージだけど
ラブホなんてもう10年も行ってないですけどｗ
10年前の知識での話なら
東京のラブホより 部屋も駐車場も広くていいよ
新横のラブホ
ホテルの件数もめちゃ多いから 満室ってことも ほぼ無いし 新横浜線といいながらJR直通は新横浜止まらないトラップかよw
相鉄の方は名前変えたほうがいいんじゃないの？ >>397
新横浜のあの改札から階段にかけては作った奴頭おかしいだろ？とすら思うよな
まじで他に出口作るべき
つーか駅新しくしたときに、階段の正面に改札つけろよって感じだが
JR東にはそんな権限なかったんろうけどさ >>397
JR東海「改修する土地は貸さないからな」 新横浜の改札は地下鉄の改札フロアを経由する感じかな？ >>409
そもそも全体が東海の駅みたいなもんなんだが
東日本は駅長すら配置してないし JR羽沢横浜国大の次は武蔵小杉なのか、武蔵小杉すげぇな >>408-409
JR東日本だって巨大なのに、それでいてJR東海の軒先で、
借りてきた猫のようにおとなしくしてる横浜線新横浜駅の意図するところがワカランｗ >>412
確かに昔は横浜線の切符の券売機も東海だった気がする 海老名発飯能行きだと
相模線→横浜線→八高線→西武の方が早くね？ >>1
相鉄線の直通専用車両20000系を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 武蔵小杉また路線増えるのか、いっそのこと東海道新幹線の停車駅にすればいいんじゃないか？
いずれリニアができれば新幹線の方はスピード重視じゃなくなるし。 >>1
相鉄線の新型車両20000系を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 >>400
ついでに貨物線とこに大口新駅作ってくんないかなあ・・・無理だろな 鶴見から東京まで数駅で行けるようにしてくれ
鶴見、人口多いぞ 相鉄
鉄道 売上 380億円 営業利益 80億円
流通 売上1050億円 営業利益220億円
不動産 売上 620億円 営業利益150億円
ホテル 売上 400億円 営業利益 40億円
あらま〜手広くやってるのね（・3・） これ以上不便にして武蔵小杉渋谷間の住民を根こそぎ殺戮するつもりかな？ >>367
地方民というか、沿線民以外にとっては、
新横浜から、【渋谷に行く電車】と、【横浜駅に行く電車】の２つさえ分かればいいわけだから、
そんなに混同することも無い気がする。 埼玉や神奈川のド田舎民がこちらに流れ込んで来るのを
都内の東横線住みは迷惑に思います。 >>415
新横浜駅はJR東海の所有
篠原口の業務だけ東日本が担当してるだけ 二俣川の近くに新幹線走ってるんだから
二俣川近くに新幹線の駅作れよ ちなみに、我が千葉県の大手私鉄（・3・）
京成の決算
鉄道 売上1400億円 営業利益210億円
流通 売上 670億円 営業利益 9億円
不動産 売上 120億円 営業利益 50億円 東急は横浜ありきだからな。東京の売り上げが少なすぎてやばい アーバンパークラインとかスカイツリーラインの例に倣わなかったのか。 >>430
渋谷と中目黒以外は、止まらないで欲しい。 >>421
鶴見も大口も欲しいわ
でも大口は鶴見以上に実現性皆無だろうね
何より横浜線ホームから離れてるし 武蔵小杉がさらなる地獄と化すところをぜひ見てみたいなｗ とりあえず、本業の鉄道だけで見ると
相鉄 売上 380億円 営業利益 80億円 （利益率21％）
京成 売上1400億円 営業利益210億円 （利益率15％）
利益率21％は凄いね
横浜市ってなんだかんだ人が多いんだな（・3・） >>431
そういう事情なのか。
でも新幹線接続の客からのクレームとか、今まで結構あったと思うんだけどな。
そこまでして駅ナカに誘導したいのかな・・
でもラーメン博物館の出店はいつも閑古鳥だったりして、それもまた不思議。 >>436
路線名は無難だけど羽沢の駅名だって十分長いしおかしいんですがね…
正式名称でいちいち書きたくない
外勤清算で書くのも嫌だ >>86
俺は低脳だが、お前は脳自体がないクリーチャー >>442
まだ改善されたほうだよ
結構最近までSuicaが使えないとか
東日本関連のサービスは一切新横浜では受けられなかったw
東日本の社員さえも不在だから、質問してもわからないしw >>433
鉄道会社って感じだね
小田急ですら鉄道より不動産のほうが売上がいい >>424
海老名から八王子なら町田経由の方が早い。
単線だらけのところ何て苦行だぞ 秩父からみなとみらいとか、籠原から小田原とか何でもかんでも延伸するのやめてほしい。
寝過ごしたときのダメージでかすぎ >>445
今は東日本の券売機もあるしね
というか横浜線ホームから階段上がると露骨な券売機の存在に笑ってしまう
あそこで売れると東日本おいしいもんな >>408
横浜線ホーム階段の目の前に改札はちゃんとあるだろ！良い加減にしろ！ どこに直通するのかと思ったら東急が新線 建設してるんだね
ちなみに東急の鉄道＆バス部門の決算
売上2100億円 営業利益290億円 （利益率14％） >>448
＞籠原から小田原とか何でもかんでも延伸するのやめてほしい。
万座・鹿沢口から伊豆急下田まで運転すべきだわ >>445
そういやJR東日本の定期券も、新横浜駅の券売機で購入できなかったな(´・ω・`)
（篠原口ではできるのかも知れんが、降りる事がない）
今はApplePayでやるから、もうどうでもいいけど >>451
鉄道は面白いね
車、飛行機よりも面白いわ（・3・） 奇をてらったカタカナの○○ラインなんて路線名になると思ってた。
ありゃJRが好きなやつだったか 東急・相鉄 新横浜直通線
事業費4022億円
ひえーーーカネ持ってるな
うらやまだよ（・3・） >>458
これはあくまで相鉄と東急の路線名がこうなるだけ
JR東日本は高確率でDQNネームつけてくる >>458
たまプラーザの悪口はそれくらいにしたまえ (チャイム) Be Ambitious〜
まもなく、新横浜です。
横浜線、新横浜線と、地下鉄線はお乗り換えです。
Ladies and Gentlemen,
We'll soon make a brief stop as Shin-Yokohama.
Passengers going to the Yokohama, Shin-Yokohama, and subway lines,
Please change trains here at Shin-Yokohama. >>459
鉄道運輸機構、国、神奈川県、横浜市で負担するはず
東急相鉄は線路使用料を支払って運行する 事業費分担
1340億円 国
447億円 神奈川県
894億円 横浜市
1340億円 鉄道建設・運輸機構（借入金）
という割合か（・3・） 日吉からどうやって新横浜へ？
既存の高架の下に地下線？ >>466
新幹線の自動放送は多分新横浜線じゃなくて社名＋線だと思う
相鉄線、東急線になるかなと >>150
事業費のうち国費が1/3、地方自治体(神奈川県及び横浜市)が1/3、残り1/3を鉄道事業者が負担する。
鉄道事業者の負担ぶんは独立行政法人・鉄道建設・運輸施設整備支援機構が保有し
鉄道事業者が貸付料を支払って設備を借りる形で負担する。 >>468
京成＆京急の押上━東京━泉岳寺をやろうとすると 丁度これくらいの金額だな
国と借入金の部分は出るだろうけど
地方自治体の分を出す所が居なくて実現できんでいる
誰か1340億円 出して( ﾟдﾟ)ｸﾚ >>4
えっ？
あ、す、進むな
1000年後くらいに >>452
建設してるのは鉄道会社ではない。
国の独立行政法人 >>474
米軍の通信施設跡地に2026年の花の万博誘致を検討してる
実現すれば瀬谷駅から新交通システムも整備 >>466
イントロがTOKIOって山口事件までしらなかったわ
勝手にオーレーアーイダとか歌詞付けてた >>71
横浜駅周辺の土地がほぼ相鉄グループの所有 横浜市の新庁舎が７４９億円
新線の市負担分が８９４億円
凄いわ
船橋市なら潰れるわｗ（・3・） 菊名が衰退しそう
値上がり期待して駅前の土地を持って開発邪魔してた奴ザマアみろw >>484
幻の駅前ロータリーのあたりとか活用すればいいのに >>484
菊名なんて影響何もないだろ
乗り換え客は元々構外に出ないし どうみても余分な複線線路敷く用地がない
全線地下線なん？
地下線でもどうみても個人の家の下にトンネル掘るしかないぞ この東急、相鉄 新線が12.7kmで4022億円か
と言うことは押上━東京━泉岳寺は11kmだから
やっぱ4000億円はかかるわな
ふ〜む
誰か石油王おらんけ？（・3・） 菊名、懐かしいな。
立地的にあの駅周辺は、あれ以上の発展は無いだろ。 >>455
そうゆうオイラも隠れ鉄道好き
全然詳しくないけど 菊名もユーザーが頭を抱えるような改築をしてるけど、
まさか今後、東急⇔JRの乗り換えを、新横浜に移行させようなんて
考えがあっての導線設計じゃないよな、まさか(´・ω・`) 湘南台住んでるけど、地下鉄より早く新横浜に出られるようになるんだろうか ふ〜む・・・京急が品川接続、東急が渋谷接続
やっぱ横浜市は強いな
京成は日暮里接続(´・ω・`)
誰か・・・石油王、急募 東横線は今は混雑率が150％くらいらしいけど、
相鉄民が東横直通でムサコ殺到で田都並みの180か190％くらいになりそうやな。 JR直通は西大井で横須賀線に乗り換えると横浜経由より東京にかなり早く着くらしい。
でも横須賀線側の制約で乗り入れできる本数が限られるから混雑がやばいことになりそう。
しかもダイヤが乱れたときに小杉で折り返すことができない。(羽沢でも難しい)
相当な混乱を招くんじゃないかと思う。
東急直通の方はこれといった問題は無さそうだけどね。 >>497
朝はJR経由の方が速いし大和以西からは小田急一択だから東横線にはあんまり影響は無さそう。 >>1
平成2022年度か、知り合いが、この付近に住んでるから待ち遠しいな。 相鉄は湘南台から先の延伸も計画してるんだっけ？
どっかでちらっと見かけた気がする >>503
菊名を通過しても横浜・自由が丘の手前で各停に追い付くから意味がない ↓検索
「マスコミの東京賛美、地方軽視報道の実態」
「東京マスコミの偏向報道を叩く」 ジョイナスとはこういうことだったのね
相鉄の悲願だなw >>505
一応あるにはあるけど、本当にやるんだろうか
工事してる様子もないし これで都内から運転免許センターに行きやすくなるな！ >>505
SFC延伸は慶応閥の至上プロジェクトだろ ああ、 新横浜の東と西で、違うのか。 はじめて知ったわ。 南区の自分には まあ、ほとんど関係ないけど。多分一生乗ることもないだろう
確かに、西谷から新横浜通って綱島に出るは画期的だとは思うけど >>505
計画としては慶應SFCまで延伸の計画はあるが、あくまで計画のままで
まだ工事段階にまで至ってない。
以前はさら茅ヶ崎まで延伸という話もあったらしいが、さすがに採算割れで
それは無いだろう。 >>512
慶應は三田、日吉、SFCの直通を目論んでる。
東工大の大岡山とすずかけ台の直通の大井町線みたいになることを画策してる。
官民にはりめぐされてる慶應閥は >>514
倉見まで延伸計画があるとかないとか。
リニア開業後に新幹線の駅が新設される事を前提としてだけど。
でも湘南台から西は神奈川中央交通が幅を利かせてて、
なかなか頓挫する事も多いのだとか(´・ω・`) >>517
横浜市は湘南台から先は延ばさないし、湘南台から先は単線らしいから
倉見まで通るのかな？
2027年のリニア以降の新幹線新駅が倉見にできるかどうかによるし、
いずれにせよ遠い未来の話だろう。
湘南台からSFCまでなら距離が短いからまだ実現性は高いが。
でも慶應の学生以外使う人が多くはいなさそうだ。 ゲートウェイやらアーバンパークラインみたく、ニューヨコハマグリーンカレッジラインみいなDQNネームにならなくて何より。
というか、アーバンパークとかゲートウェイとかヘンテコな名前は、慣れない客からは迷惑極まりないな。 今のままで構わないんだけど
直通路線が増えて、どこまで行く電車なのか分からない。電車の色が変わったらホームを間違えたと思うし
職場にたどり着けなかったどうしてくれるんだよ。電話を掛けて迎えに来てもらうかな
職場の女の子に、アンタ。バカ？と言われる度に射精しそうだわｗｗｗ >>134
湘南台には相鉄フレッサイン、飯能には元プリンスホテルのホテルヘリテイジがあるから安心。 しかし相鉄は金持ってる筈なのに、
廃線した米軍厚木基地専用線の線路や架線を撤去しないのは、
何か訳があるのかな これ小田急ずるくない？
JRと東急がタダで都心方面の直通線作ってくれるようなもんだろ >>1
相鉄の新型20000系電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 >>519
アーバンパークラインはあくまで愛称だからな
この路線も後になって○○ラインみたいな名前がつくかもしれない >>514
茅ヶ崎ではなく平塚
東海道線のバイパス線の役割を担うという名目で計画は消えてはいなかったと思う いや、これはこれで漢字ばかりでごちゃごちゃしすぎだろ
しかも既存の横浜線や東横線とも紛らわしい
相鉄ハートウェイや東急シャイニングレッドはこういう時にこそ使うべき >>519
どうせJR東日本がDQNネームつけて台無しにしてくれるから安心しろ 東急念願の新横乗り入れ
東急沿線民にとっても新横まで東急だけで完結するのは大きい
菊名から歩けないこともなかったが道慣れてないやつは高確率で迷う 分かりやすい名前にして欲しいね（・3・）
小田急・・・小田原線、江ノ島線とか もう一発でどこ行くか分かるやん 東横線の渋谷駅は完全に失敗だったな
ラッシュ時でもないのにいつもエレベーターが詰まる >>530
他社乗り換えだと
初乗り二重取りされるしな。
まあ負けないくらいの新線加算運賃区間になる可能性もあるけど あのみじめったらしいJR菊名を利用しなくて済むのは素直に嬉しい。
あとは新横で新幹線に乗るまでどれだけ歩くかが気になるが。 東急と相鉄はなんでこんなスムーズに用地買収できる？ >>539
そもそも作ってるのは相鉄でも東急でもないので ぱっとググった感じ
土地所有権は上空３００ｍ・地下４０ｍくらいみたいね >>516
政府を乗っ取り仕掛けるのが
カルトの定義だから。
創価学会はカルトだけど、
オウムはカルトじゃないだろ？乗っ取れて無い。 用地買収もスムーズだったわけでもないしな
着工も遅れた 最近、上下分離方式おおいなと思ったら
上下分離じゃないと国からの補助金もって来ずらいのか
まあ言われて、そりゃそーか（・3・） ﾐﾐ彡 ￣ﾟ￣' 〈￣ﾟ￣ .|ﾐミ彡 ＜ やはり、、羽田、乗り、入れ、だ、ろ、、、 #双天 #王玉 #大太 #νDi± #ｒジェジェジェ #±∞ #ＺＺＺＺ #三分二殿 #アベノギアス #ｵｻﾞﾜｼﾞﾁﾛｳ #Ｄ作戦 >>230
湘南新宿ラインが遅れるのは武蔵小杉のせいだろ。
急病人救助やら非常停止ボタンやら毎朝ダイヤ止めてるじゃん。 >>538
ルートは環2の下だし深度は市営地下鉄の下だからそれなりに歩くと思う >>1
京王線も横浜線と一緒になりたそうにこちらを見ています 神奈川は千葉埼玉に比べて鉄道は恵まれてる
止まっても代替ルート幾つもあるし しかし3年半でホンマに出来るとしたら
東京は中国並みに強制的に用地買収するんか
恐ろしい全体主義やのー 新宿行くだけなら小田急駅付近に住めばいいものを
なんで武蔵小杉とかいうクソみたいなとこ選んだんだろうね 大深度地下鉄
ＪＲ大羽線建設して
大崎⇔武蔵小杉⇔羽沢 横浜線ホーム北端のポロトイレを撤去して
出口兼連絡口を設置してほしい＞JR
ピーク時にあのポロ階段が崩れそうになるほどの混雑を解消して >>551
そもそも線路幅が特殊な京王はどこともつなげられないよ >>553
神奈川だし
数十年前からの計画だし
バカなの？ >>553
バ関西人はここまで馬鹿なのか
まるで土人だな 新宿から新横浜に乗り換え無しで行けると思う人がいそう さすが相模鐵道だよな。しっかりした名前でよかった
ラジオ日本<実質はラジオ神奈川>のスマートニュースでも
このニュースを讃えてもらいたい
ゲートウェイ東日本は、相模線を相模鉄道に返還すべきだな >>564
ラジオ日本といえば昔は日本一の極右放送局だったのに
今や世の中全体が右に寄り過ぎたせいで 東京は便利やね
渋谷とか横浜とか川崎には何時かは行ってみたいわ >>566
川崎は腰抜かすよマジで
いろんな意味でw >>334
相鉄利用者も新川崎以北の利用者も鶴見に用事無いから >>568
この前初めて川崎駅に降りたけど綺麗で驚いたよ、ショッピングセンターも規模が違うし。
やっぱ掲示板での話しと実際とでは違うんだなと思った。 >>538
市営地下鉄のホームから新幹線ホームまで普通にエスカレーター利用して10分
さらに深いので15分は必要（階段走れば短縮可能） >>24
大丈夫だ
海老名駅は車庫に入る電車以外
客が寝てても起こさないから
埼玉に行くだけだ >>552
あーーー ぽまえッ千葉県民の地雷踏んじゃったよ これｗ（・3・）
千葉の方が すげーーし
ぽまえらッ おはよ（・3・） 未だに新横浜が仮称なのはどういうことなのか
羽沢みたいに変な名前になるのか あああ もう昔の目蒲線に戻して
一駅で目黒について ホーム歩いて階段２，３段登れば
山手線ホーム 適当に空いてて 千葉からきた行商のおばちゃんもいた
モノクロ映像で頭に浮かぶのが悲しい
もう人詰めこみすぎ ホームだって狭いのに 絶対事故がおきる
不動前住民 そんな事より横浜線のホームから改札へ行く階段何とかしろよ。 >>570
川崎駅はようやく北口が出来て良くなったわ
南口も引き続き作って欲しい
駅周辺はそんなに悪くないと思うの >>582
裏道に入ってみな
夜間、深夜、早朝に歩いてみな >>579
確かに、そー言われると
━━押上━━━東京━━━泉岳寺━━
＼ ／
━━浅草線━━
をやった場合
押上での乗り換え客が増えて、狭い押上ホームが危ない
そこで・・・つづく（・3・） >>580
これな
JR菊名と新横浜はマジで糞
駅の構造が悪いのに客に怒鳴ってるの見ると
お前らが悪いのにといつも思う >>589
初めて新横浜（横浜線）のホームに降りたとき他の路線で人身事故があったのかな？って思ったわ。
何回か行って駅の構造に問題があることを理解した >>589
菊名は多少ましになったよ
新横浜はJR東海がいる限りもうどうしようもないだろうな
改札前から陸橋作ってホームに繋げられればと思ったけど、
何を血迷ったか売店作りやがった…
ラーメン博物館の出店も邪魔だし、どうにもならん >>587
東武線━━━━━━━━━━━━-││━━
浅草線━━━━[押上ホーム]━━━││━━京成線
新線━━━━[新 ホーム]━━／ ││
[押] ↑ ↑
[上] 分岐 道路
[ホ]
[ム]
┃
┃
半蔵門線
こんな感じで
押上ホームより京成側で分岐して新ホームも作らないとダメやね
浅草線側で分岐させてホーム増設なしだと無理
ホームが狭くて危なすぎる
なかなかハードル高いか？（・3・） 新横浜の名称は変える必要ないね。
会社機構名を頭に付けるか、新新横浜にするか。
関係ないけど、北新横浜の名称はださい 断面図でいうと
地上
京成[押上ホーム] ↑
＼
連絡通路 ↓
＼ 地下
メトロ[押上ホーム]
だから・・・新ホーム作るのにも干渉し合わないと思うんだよね（・3・） >>596
わざとだ
新横浜北にしたら誤乗連発で変えた >>594
あッ よく考えたらダメだ
下り線はその図の通り分岐できるけど
上り線が分岐できない＼(^o^)／ｵﾜﾀ
う〜む・・・何か良い方法はない物か(´・ω・`) 武蔵小山も武蔵小杉化してタワマンを4つ作ってるから、朝の上り緩急乗り換えが難しくなるな 横浜アリーナや、横浜国際のイベント終了時だと
新横浜〜品川・東京で新幹線使う奴、結構いるんだよな。
それだけ今の横浜線がクソというわけだ。 ほんと横浜線の糞さは変わらんな
夕方以降の本数増やさないのは金儲けのためなのか
混雑してるのに少ないとか嫌がらせかと >>600 あッ ﾋﾗﾒｲﾀ
今、こー使ってるから
→ ──────────── →下り
[既存 押上ホーム]
← ──────────── ←上り
← ──────────── ←上り
[既存 押上ホーム]
← ──────────── ←上り >>4
色々止まる戸塚は相変わらず秘境のままだから、期待しない方がいい。 >>588
羽沢を出たら貨物線を延々と走って武蔵小杉の手前で横須賀線と合流
そこから大崎方面に向かい埼京線へ直通 >>588
貨物の線路通って新川崎に行くはず
どこ停まりになるかは知らんなー
まさか千葉までは行かないと思うけど >>604
上りホームを増設するだけで、線路の分岐はなくても大丈夫だ
（線路は既存のものだけで十分）
こんな感じ
→ ──────────── →下り
[既存 押上ホーム]
→ ──────────── →下り【変更点】
← ──────────── ←上り
[既存 押上ホーム]
← ──────────── ←上り
[ 新 ホーム ] 【ここだけ新設】
今まで、上り右側ドア開けてたのを、左側ドアあけて幅の広い新ホームに逃がすだけで良い
下りはそんな混まないから既存ホームだけで十分 >>607
新川崎は横の貨物線通るから停まらない
武蔵小杉付近で横須賀線と合流するから >>607
すでに相手のJRが埼京線の車輌増やす予定だから、行き先は新宿や川越で確定 >>608
わい、やっぱ天才やでｗ（・3・）
これなら線路は増やさず、ホーム増設だけだから
おカネもかからない
しかも完璧に安全にも対応してる
だっはっはー
自分の才能に目眩がしますたｗ(｀・∀・´)ｴｯﾍﾝ!! >>34
渋谷は東急と競合するから常磐系統が品川で途切れる上野東京ラインじゃね これで新横浜が一大ターミナル化するな
これまでは都心へのアクセスが新幹線のみだったことがイマイチだったけど >>141
横浜駅はあたしが生きてる間に完成しないわｗ
ずうっと工事＋近くのドブ川のお陰で
横浜駅周辺はネズミ天国♪ >>519
つーかさ、野田線のどこがアーバンパークなのかと
清水公園の事なら単なる田舎の小山だろ >>523 >>595
空港のために基地返すとしたら厚木って米軍に言われてるからじゃね？ >>619
東神奈川問題？
どうせ夕方以降は根岸線直通がほとんどなくなるし、
朝のラッシュ時くらいのレベルには増やせると思うんだが
橋本行きか町田行きでもいいし まず相鉄は横浜駅の狭さをなんとかしろ
酷い時事故があったわけでもないのに
ホームに入れないし >>621
だからこその迂回路線ですよ
まず横浜駅の負担軽減しないと改良工事すらできない JR直通の方は鶴見ができれば京浜東北に乗り換えて東京方面に行けて便利になる？ >>623
鶴見はこれから駅設置が決まったとしても
完成まで14年以上かかるよ
貨物を深夜走らせながら線路移設しないとホーム作れないから 何でもどこでも直通にしてるけど
東急ってその方がメリットあんの？
使わないからもうわけわからんし別に困らないけどさ 新川崎（横須賀線、湘南新宿ライン）からー旧山手貨物線（今の湘南新宿ラインと埼京線）
もうパンク状態になるよ。
せめて武蔵小杉ー大崎・品川くらいまで地下に新しい複線作らないとな。。。
まあ無理やと思うけど・・・ >>625
東急は不動産屋が本業だから
不動産価格が上がればそれでよくて
鉄道が混もうがダイヤが乱れようが
不動産にさえ影響しなければ平気
沿線に住みたがる人達はなめられてるわけよ >>327
複々線以前に蛇窪の平面交差どうにかしないと
大崎に向かう湘南新宿ラインの上りと品川から来る横須賀線の下りが支障する トレンド的には
相鉄ニュー横浜線
東急ニュー横浜線
だろ >>590
マジで？罰ゲームの交通誘導は何処でやってるのかな >>627
そこで大汐線の旅客化ですよ。
とりあえず浜松町〜羽田空港付近は決まったらしいけど
鶴見まで旅客化しちゃえ!! 鶴見から羽田空港経由で田町に抜けて品川上野ラインにつなげればいいのにな >>593
菊名は東横から接続のバッファ増やサイズしただけで出入り口の拡大増加してないからなぁ頭悪いわ
新横もJR東海がお金だして駅を改築した時にJR東日本もお金出せばよかったんだよね
完全に無視したからアクセス全部封じられてやんの ダサいたま県民御用達の東武なら
クソダサい横文字の名前にしてただろうな 相鉄線の高齢化率凄くて、すでに朝の各駅横浜行きでは首都圏最速で通勤ラッシュが消滅した
夫婦共働きの時代に、横浜乗り換えの満員の東海道線で都内まで片道１時間半〜2時間で
朝6時半出発の帰りが残業して夜10時11時とか生活成り立たないから若い夫婦も来ない >>638
無理だと思う。山多いから。そういう計画がない >>637
相鉄線今でもラッシュになってますが？
脳内相鉄線かな？ >>639
通勤に関しては結局菊名経由を強制されそう
新線にいくら特別料金が加算されるかにもよるが >>639
東急新横浜線もたいして距離変わらない上に運賃は割高だから
むしろ増収になるんじゃない >>643
始発駅のメリットはあっても相鉄線内各駅だから
海老名からの逸走はそんなにないんじゃないか
大和も座りたいなら中央林間から田都のほうが本数多いし
そうなると湘南台かな、いずみの線も各駅だろうけど >>644
運賃割高で本数も横浜線以下、おまけに新幹線乗換も遠い・・・となると、やはり相鉄の都心直通がメインで、東急沿線から新横浜へのアクセスはオマケ
俺も菊名ー新横浜はそんなに減らないと思う 東急は中目黒何とかしろ
ホーム拡げるだけで遅延がかなり改善する >>647
もう拡張の余地はない
ラッシュ時の日比谷線を恵比寿止まりにするしかない >>643
これは小田急を対抗軸としたものではない。小田急にはさほど便利にはならない。
小田急沿線利用者を意識するのは対横浜輸送。
これから海老名横浜間は特急をフルに設定してくると思う。
横浜へはハマ線快速じゃなくて相鉄特急を使ってね、都心だけでなく横浜も忘れないでね、
といったところかな。 今時、渋谷新宿池袋直通ってそんなにメリットあるかな
東京品川羽田直通の方が良くない？
京急使えばって話だけど とりあえず新川崎と鹿島田を合体して一つの駅にしてくれ。
武蔵小杉ができたからできないことないだろ。 >>643
方向が違うから。田園都市線が少しでも空けばいいが。 >>639
>>644
新線は10円乗せで他は距離料金
新横浜までは初乗りかからんから
横浜線は減収確定だよ >>654
でも4本/時、均等でも最悪15分待ちとなると、横浜市内の乗車券なら従来の菊名経由も選択肢になると思う 横浜市営地下鉄・相鉄・武蔵小杉、どれも俺が通わなくなってから便利になりやがって >>654
菊名乗り換え組からの移転あるのかな?
でも、新横浜駅は地下し、本数の問題もあるから、それほどでもないかな? >>655
4本ってどこの情報？
相鉄直通線の予想本数じゃなかったっけ？
他新横浜折り返しはもっとあるはずだよ
わざわざ折り返しホーム作るんだしね >>651
JRで総武快速線に乗り入れれば品川、東京方面直通できるけど
そうすると横浜までの客が激減するから相鉄もやりたくないだろう いくら私鉄に新線が開業しても頑なにJRしか使わない奴には関係ない話
地方から出てきた人間には特にそういう傾向がある
家借りる際もJRの路線図だけで決めたりとかね 都心の人間にとっては、相互乗り入れってデメリットしかないよな。 東横線は乗り入れ路線が多くて、ちょっとしたトラブルが遠く離れた路線にまで連鎖しそうだな。 これが開通することにより最もダメージを受けるのが厚木市
長年県央の覇者として君臨してきた厚木市も治安もよくなく年々寂れはじめ県央道や新東名が開通する海老名市に猛追されている
あと10年もかからずに県央の覇者は海老名に変わるだろう >>658
ttps://www.sotetsu.co.jp/news_release/181213_03.pdf
によれば、「4〜6本/h程度」とのこと >>140
五輪観光客がこんな路線乗るわけねえだろう
完全に地元ローカル民用の路線だ >>666
圏央道も第二東名のインターも既に開通してて厚木にあるんですが？（圏央厚木、厚木南）
どこの並行世界の話ですか？ 新線の新横浜ホームって島式二列なのかな
できれば島２と中線・待避線が欲しい
少なくとも双方向折り返し可能に >>672
新横浜駅は2列3線で引上げ線なし
西谷に引き上げ線を上下とも2線で作るはず >>666
もう移ったんじやなかったつけ？（笑）
あと、これ開通して今まで菊名乗換だった横浜線ユーザーが新横浜で乗り換え始めたら、新横浜の横浜線の乗り換え機能しなくなるくらい人が溢れちゃうんじゃない？ >>674
新横浜乗り換えが面倒過ぎて、菊名乗り換えに戻す人が多いと予想
新横浜乗り換えは
横浜線→市営地下鉄コンコース→直通線
10分は見る必要あり 日吉にも1本目黒線の引き上げ線残すのか
直通は昼間目黒線8両ｂ急行4本、東横線10両が2本ぐらいかね
さらに目黒線の新横浜折返しがあるかな、普通4本ぐらい >>677
それくらいだと思う
日吉折り返し4本、新横浜折り返し4本、新横浜から直通6本(うち2本東横)
新横浜駅は昼間でも10本来ることになるね ＪＲみどりあふれる横浜スーパースペシャルデリシャスチャイナゲートウェイライン >>552
相鉄沿線住みですが、東京からは小田急、東急、京急、JR東海道線、横須賀、京浜東北線のどれでも帰ってこられます。
横浜、大和、湘南台、海老名で乗り換え必須ですが。 wikiによると、鶴見から東海道線に入って上野の方にも行くみたいじゃん 昨日、第三京浜入りそこねて、そのへん見てきたわｗ
あのへんが羽沢駅になるのかなｗ >>647
日比谷線直通を復活させたほうがいいんじゃないのかなw 新横浜の駅前で大規模な工事してるな
おかげで寸断されてるとこがあって横断するのも一苦労 っていうか、これだと、東急、相鉄、ＪＲの三社が構内で繋がることになると思うけど
スイパス大回りはどうなるんだwwwwwww
あれは、情報がはっきりしないんでやったことないわwwwww 西谷駅
島式2面4線 内側線（本線横浜方面）、外側線（新横浜線）
鶴ヶ峰方に引き上げ線2線（どちら方面へも使える）
羽沢横浜国大駅
相対式2面2線 新横浜方でJRと分岐
新横浜駅
島式2面3線 中線で折返し可（両方向対応？）
新綱島駅
島式1面2線
日吉駅
島式2面4線、内側線（新横浜線）、外側線（東横線）
綱島方に目黒線引き上げ線1線 >>688
羽沢駅ってその程度の規模だったんか
島式2面4線ホームで折り返し設備もあるものだと勝手に思い込んでた >>682
Wikipediaが正しい保証なんてどこにもないんだが
JR東日本が増備する車両が埼京線のものって時点で察しろ >>683
環二に騙されたなw
側道に降りちゃたんだな >>682
どこのwikiかにもよるが
もしWikipediaなら出典を確認すること >>681
>JR東海道線、横須賀、京浜東北線
こいつらはよく仲良く死ぬし、こいつらが長時間死ぬと
>京急
こいつも死ぬから、本数多いだけで迂回路としてはいまいち ああ、鶴見付近の沿線で火事が発生すると全部停まるよな
あれはきついわ 上京組をワザと迷わせる作戦だろ？
都民でもどう乗り入れるのか理解するのに時間がかかったぞ >>695
朝の横浜は、その中のどれか一つが止まっただけでも構内が人で溢れてにっちもさっちも行かなくなるからねえ
相鉄が渋谷・新宿方面と直通になれば、多少は改善されるんだろうか 篠原口は開発しないのかな？
逆は都会って風景なのに篠原口はびっくりする
篠原口開発して欲しいわ だから相鉄民は東急小田急で迂回できるって話じゃないの？ >>688
新横浜で相鉄方面と東急方面の両面から折り返し運転を設定することもありそうだな これを機に、横須賀線は逗子以北と以南を終日分断するようなダイヤ形態にするんじゃないのかね 相鉄線乗客の民度の低さは異常
ドアが開いても平気でドア前に立ってる馬鹿多すぎ
老若男女問わず >>704
後ろから人が乗ってきてるのにドア前ど真ン中で
止まって動かない奴も沢山いるぞ >>688
なんで小杉を2面4線で作っておかなかったんだろうなあ。
横須賀線の駅が開業した時点で東部方面線も具体化していたし、
直通が始まる前だって交互発着には使えたはず。
このままじゃJR直通は大混乱必至だわ。 >>699
元々は篠原口側の方が栄えていた。
北口側は鶴見川の氾濫原で、そこを耕す農家は篠原口側の丘の上に住んでいた。
それだけに古くからの権利関係が入り組んでいるんだろうよ。 >>704
本線ってそんななのか
いずみ野線はそんなことないな
ってゆうか、そこまで混むことないし 羽沢から武蔵小杉に行くには、相鉄東急とJRのどちらを使ってもたどり着くのか。
所要時間と運賃がどうなるか、気になるところだが、予想では所要時間は、
相鉄東急の各駅なら、距離は長いけど途中駅がないJRの方が早着だろうな。
運賃もJRが会社を跨がないから、安いかな。 >>409
品川で東海に嫌がらせした癖によく言うわ革マルの分際で。
そのせいで土地の価格下がって首を絞める有様。 朝、東海道、横須賀、京浜東北線が止まって京急もパンク状態の時、東横線で普通に渋谷まで出られたよ。 鶴見はホームを設けるスペースが皆無だから、頓挫したんだろうな(´・ω・`) 武蔵小杉は通過かそれ以降の合流が良いのに
両方とも通るんだな ﾐﾐ彡 ￣ﾟ￣' 〈￣ﾟ￣ .|ﾐミ彡 ＜ 羽田、、、 #双天 #王玉 #大太 #νDi± #ｒジェジェジェ #±∞ #ＺＺＺＺ #三分二殿 #アベノギアス #ｵｻﾞﾜｼﾞﾁﾛｳ #Ｄ作戦 >>570
駅から通り一本離れてごらんよ
駅前だけがその街のイメージって短絡的すぎる キラキラネームじゃなかったのが幸い
だが、誤解を招きそうな名前だな。両方とも新横浜じゃなぁ・・・ こうなったら確変した西谷を保土ヶ谷ウエストバレー駅に改名しようぜ(´･ω･`) 相鉄東急新横線
あやかるならニューサイドビーチライン >>695
都内通勤で相鉄沿線なんて遠すぎ
騙されて買う情弱世代が多かった昭和の時代まで 新横浜駅徒歩5分にうっかり物件買ってすぐ
引っ越すことになって慌てたが
このぶんなら貸せば充分モトとれそうだな 都心まで同じくらいの距離なら
相鉄沿に住むくらいなら磯子駅の方が良くない？ 自称横浜シーサイドラインみたいにふかしてるけど
実際は海もないし、旧都筑郡とか農村地帯を爆走するという これ、武蔵小杉に朝私鉄の短い10両がくんだろ…。
ただの嫌がらせだろ。 >>729
最近は相鉄線沿線も高層マンション建設や住宅地の再開発が進んでるから
超満員の車両がそのまま東横線に突入するからな
新日吉の時点で積み残し多数出るだろうし、確実に破綻するわ
もう東横は横浜方面に通勤する客しか乗れなくなってしまう 戦後、国からまた相模線をと打診があったのを断ったそうだが
もし受け入れていたら小田急などに比べて格落ち感はあるけど
大手のイメージが根付いたんじゃないかな
ただ赤字負担は相当だったとは思うけどね すごいね。名古屋では東海道線でさえ10両はこない。高蔵寺ニュータウンを経由する中央線には来るけど。 >>726
途中駅に立ち寄ることがあるかどうかかね
京浜東北線も悪くないけど >>721
新横浜通るから分かりやすいじゃん
会社が違うからそれぞれ頭につけてるだけで
常磐線各駅停車だって千代田線にしてくれよって思う 相鉄からJRに乗り入れたやつって
武蔵小杉で乗り換えようとするんだよな
JR武蔵小杉駅大丈夫？
拡張いつだっけ？
請願駅で川崎市が出した分しか作ってないからこういうことになる http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-1460.html
2023年か
相鉄JR開業後2023年まで武蔵小杉住民はJR武蔵小杉駅に入れない時間帯ができそうだな >>563
東南口や新南口なら、E8/E10出入口からF線の新宿三丁目まで近いから余裕 >>736
武蔵小杉まで新横浜線伸ばせばよかったのにね これからは海老名の時代だな。
田園都市線も海老名まで延ばせよ。 複数のサイトを見ると、相鉄jrと埼京線が直通てなっているが、相鉄車が大宮まで来るのか？需要あるかな？ JR直通は二俣川で分割併合できないのかな
二俣川からJR方面は15両でいけば使いやすそうだけど 相鉄悲願の東京進出か。
にしても西谷か。あんな何もない駅をハブに使うとか。 何もないから開発しやすい
時期に発展するんじゃない？ >>746
一応大真面目
武蔵小杉に新横浜線のホームを作ればキャパが増えるじゃん
っていう単純な理由 >>747
羽沢から武蔵小杉まで線路を横に付け足して、武蔵小杉の横須賀線を２面４線にすると。 相模鉄道： 売上高３３２億円
相鉄ローゼン： 売上高９２５億円
鉄道事業よりも、駅前のスーパーで儲けている >>741
湘南新宿ラインが小田原と高崎を行き来してて通しの需要がないと存在意義がないのか？ >>747
勘違いなのは
溢れるのはJRの武蔵小杉駅な
東急は問題ない もしやJR貨物に並列で線路追加とか夢物語ではあるまいな 相鉄ローゼン北上計画？
鉄道よりスーパーの方が客単価高いから、このへんの買い物難民から巻き上げた方が儲かる。 >>749
ローカル鉄道は本業以外で稼ぐのが基本。
鉄道が無いと街が衰退するから、稼げなくてもいいから電車を走らせておく。
利益は商業だの不動産だので確保する。 >>755
静鉄はほとんどトヨタのディーラーで稼いでるもんな 相鉄の場合は、
相鉄不動産が原野を宅地にして住宅難民から金を巻き上げる
↓
相鉄利用者を強制的に増やす
↓
もともと原野なので住民が買い物難民になる
↓
相鉄ローゼンが買い物難民から金を巻き上げる
↓
沿線は酷い山道なので老人が駅に辿りつけなくなる
↓
バス事業で稼ぐ（もしくは自治体から補助金を巻き上げる）
↓
介護・送迎ビジネスで稼ぐ
通勤電車で観光スポットが皆無なので、観光では稼げない。 >>731
東急直通に関しては横浜から来る客が減って日吉で合流するだけだから混まない。
やばいのはJR直通のほう。今まで東海道線や東横線に乗っていた客が武蔵小杉に流れてくる。
東京・品川方面に行くのも直通電車から西大井で横須賀線に乗り換えた方が先に着くんだから。 もう武蔵小杉の破滅は確定
これを救うには、都営浅草線を西馬込から延伸して
南武線の平間経由で日吉のグリーンラインと直通させ
グリーンラインを二俣川まで延伸させることだ ラッシュ時に新横浜始発を5本ぐらい頼みたい
座っていきたいから >>760
そりゃNT民が西馬込経由になればそのぶん空くだろう
しかし駆動システムが違うので西馬込か新川崎あたりで乗換にならざるをえない 副都心線乗り入れ？
じゃあ東武東上線、西武池袋線にも乗り入れ？ >>253
本当そう思う
都内に通う相鉄住民に悪徳管理職がいるというのに
くそムカつく >>276
そう、影響しすぎ
東武東上線で霧が発生のため…で遅刻とか >>277
海老名をそんかカタカナにしないで欲しいw >>294
ホーム足りないからコスギゲートウェイ駅を作る 武蔵小杉の先はどこに向かうの？
大崎から湘南新宿？埼京？ >>321
同じく
おまけに相鉄まで都内に入り込まないで欲しい >>758
相鉄が割り込む分、横浜方面の便が減るから
新横浜→武蔵小杉間あたりの駅は乗れないよ 二俣川から品川に行く場合
間に東急入らない横浜経由のが安いかな >>335
大雪の日に1時間半遅刻で来てた人がいたけど >>783
それ相鉄じゃなくて乗り換え先が止まってたからだろ 相鉄・東急は横浜駅の乗換えが結構不便だったもんな。通勤客は楽になるな。渋谷までだと相当苦痛。相鉄住民は喜んでそう 相互乗り入れを複雑にする前に人身事故による遅延防止にホームドアを完備してくれー >>782
安さだと
横浜で京急が一番安くて
次、西谷からJRで武蔵小杉経由で品川
一番高い上に時間がかかるのが新横経由で東横武蔵小杉から品川 >>779
横浜方面の電車は減らんでしょ
目黒線延線と武蔵小杉または菊名どまりの東横線を新横浜に回すんだから >>796
最近完成したばっかの星川駅ホームにもホームドアなかったから
相鉄はホームドアやる気ほとんどないぞ 新横浜は食べ物屋ばかりでふつうに買い物するにはあまり魅力ないな
ところで、これって羽沢横浜国大始発というのはJRも東急も構造上無理なんだっけ？ 羽沢なんてどこにある駅なのか想像もつかん
練馬区に羽沢という地名があるってことくらいだ 羽沢は殺伐としたところだよ
あの駅から横浜国大へ行く道もなんとも侘しいね、アップダウン多いし道狭い >>532
副都心線から埼京線の乗り換えに一度チャレンジしてみたが、もう二度とやらん >>397
相鉄は頭おかしい
海老名も乗降客が対面で衝突するような作りで一番端に一カ所しか改札も
跨線橋もないし >>38
むしろ相模線に乗り入れて茅ヶ崎まで
単線で車両数も無理かｗ >>749
その手があったか！
電車はオマケのＡ列車みたいなもんだな
最後の方は超高層ビル建てて売りの繰り返しになる >>699
地権者の問題と言われているけど
新横周辺は全体的に元々由緒ある怪しい土地柄だから 相鉄沿線はまだ自然が残っていて、ザリガニ釣りとか出来るらしいね。
子供をのびのび感性豊かな人間に育てたいなら、絶好の環境かな。 >>433
鉄道会社って感じだね
京王ですら鉄道より不動産のほうが売上がいい >>817
横浜の田舎エリアを走ってるからね
緑地・親水公園等がけっこう残ってるし泉区は野菜果物牛豚鶏と全部そろった食料庫だ
…おかげで時々獣臭いけどな 分かりやすい名前にして欲しいね（・3・）
京王・・・京王線、相模原線とか もう一発でどこ行くか分かるやん 京王みたく二俣川で合体しろよ
東急とも合体しちゃえ 戦後、国からまた相模線をと打診があったのを断ったそうだが
もし受け入れていたら京王などに比べて格落ち感はあるけど
大手のイメージが根付いたんじゃないかな
ただ赤字負担は相当だったとは思うけどね 新宿行くだけなら京王駅付近に住めばいいものを
なんで武蔵小杉とかいうクソみたいなとこ選んだんだろうね 菊名住みだが、危機感はそんなに無い。
東横は空くだろうけど、こっち経由の本数が減らされることは無いだろうし、4線ホームがある限り特急停車が取り上げられることも無いだろう。
街がさびれるかも？とも言われるが、とっくに寂れているw 第一に街が無いww >>4
偏差値低そうな地域に横浜名乗ってほしくないな >>1
小田急線も相模線と一緒になりたそうにこちらを見ています いい加減にしろ、誰も便利にならない
日吉駅はグリーンライン出来てから、ホームに人が溢れて動けない状態
これに相鉄乗り入れしたら、乗客がさらにごったかえす
日吉始発無くなるor減れば、現状より混雑増す >>552
相鉄沿線住みですが、東京からは京王、東急、京急、JR東海道線、横須賀、京浜東北線、相模線のどれでも帰ってこられます。
横浜、橋本、海老名で乗り換え必須ですが。
そういうことｗ
底辺DQNの性感帯やコンプレックスをくすぐればいいだけなんだよコンテンツなんて。
うおおおおおお！そりゃあー！とりゃああ！
この吹き出しループだけでジャンプ漫画なんて10年連載いける。
おーおー♪おおお〜♪俺たちワンピーエグザイル♪
このノリだけで日本ナントカ賞なんて総なめでとれるしな。
人口の半分は偏差値50以下。IQは100以下。端的に言えば知的障害者だ。
ベストセラーってのは「馬鹿でも読める」ってことｗ
元電通社員｢CMは偏差値４０に理解できなきゃダメ｡世間にはおそるべき量のバカがいる｡それが日本の普通の人だ」★３
https://hayabusa8.5ch.net/test/read.cgi/news/1485946457/
大橋巨泉「テレビは貧困層の王様」「負け組、貧乏人、それから程度の低い人が見ているんです。」
https://hayabusa8.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1469322011/601
【文春】「ノストラダムスの大予言」の著者・五島勉氏が謝罪 「まさか信じ込むとは」
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1514903995/
“UFOを流行らせた男” 矢追純一81歳「空を見上げてほしかった UFOなんて実はいない」
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1522625950/ >>706
NECから土地を手に入れないともう１本島式ホームは作れん
あとは新川崎を２面４線にするという手があるが・・・
ここなら武蔵小杉４線より現実味がある
先行列車を追い越せない快速とか意味ないし、品鶴区間に退避設備のある駅は必要だわ 元住吉をあんなに大々的に改造できたんだから
グリーンラインを元住吉起点にするべきだった >>795
だとしても海老名から飯能まで乗るやつなんざいない >>803
いや、相鉄は短いんでやるときゃやる。
関東私鉄で最初に冷房化100%になったのは相鉄。これ豆な。 >>817
環境はそうかもしれないけど、住民の民度がね >>693
図星(´；ω；｀)
何度も通ってるのにｏｒｚ >>829
小田急は海老名、湘南台、大和で恩恵受ける
海老名でめっちゃビル建ててほぼタダ乗りラッキー状態やで >>840
相鉄沿線はまだ田舎田舎しててマシな方じゃないかね
むしろ川崎横浜に民度のいいとこなんてあるのか？川崎北部と港北界隈はマウンティング地獄だし >>836
新川崎にも相鉄直通が停まるなら改良する価値あるかもしれんが
そうじゃないならやるなら武蔵小杉だな >>605
人口はどんどん増えてるんだけどね戸塚…駅前にまたマンション建ったし… >>826
最初は特急が止まらなかったような・・・ >>837
グリーンラインは横浜市営
元住吉は川崎市中原区 >>846
合流のことを考えると貨物線にホーム、横須賀線２面４線の計６線は欲しいな >>850
菊名は最初っから特急停車駅
あとで追加になったのは中目黒 >>13
沿線人口増えるわけ無いだろうし、10連中2両をデュアルシート化で十分だろ 正式路線名：新横浜線
愛称：相鉄ネイビーライン
こんなんなんだろどうせ >>826
やっぱり広域道路に面してないってのは弱いな
まあもともとほぼ乗り換え駅でしかないし外に用がある場所でもなかったしな >>849
慶應延伸は構想でも2030年予定だけどな >>759
一旦破滅させればいいんじゃないの？
人口減少と高齢化で、さすがの首都圏民でも混雑耐性が下がっているこの時期に、
昭和40年代のような変態激混み駅が発生したわけで、
住民がついに耐えられなくなって人気が暴落すれば、近代日本の大都市圏の住宅開発初の事態になる。
既存住民は逃げ出すことは出来ないから破滅的混雑は続くが、
悪評プンプンで空き物件には誰も入らないという異常事態ｗ >>759
グリーンラインは中山側の延伸計画は二俣川でさらにその先は東戸塚上大岡根岸となってるが
日吉側の延伸計画もあるけどあれは横浜市営地下鉄だから
あくまで横浜市境にそってそのまま南下して最終接続は鶴見だぞ >>825
共稼ぎで片方は神奈川県内で働いているとかじゃね？ >>863
渋谷から新横一本はめちゃくちゃ需要あるだろ >>863
JR直通の方は需要はものすごく大きい。しかも建設費大した建設費はかからない。
問題は蛇窪がボトルネックで供給が増やせないこと。
東急直通の方は新横浜や東急沿線に向かう単距離客とJRに積み残された客を運ぶのが主な役目になると思う。 海老名から小田急に乗り入れて目黒発新宿行きとか出来るのか 武蔵小杉居住者は
定時出社ができないから雇わない
これが東京の企業の常識になるといいね
もちろん時差通勤がある会社とかは別 ラッシュ時に相鉄の10両編成が武蔵小杉に突っ込んでいく地獄絵図 ズーラシアに行ってみようかな。横浜の乗り換えが不要だから、便利そう。 相鉄は横浜まで行く通勤者が減って収入減るんじゃないか？ >>4
横浜のチベットは釜利谷とか朝比奈とかあの辺だろが >>868
そこは東横線の逆発想で
10両は通過で >>861
川崎市の新百合につなげるブルーラインてのがあるぞ >>869
おすすめしない
開業の頃の勢いが無くなり施設は老朽化、展示方法も時代遅れで手抜きあり、やる気無し
横浜トヨペットとかでもらえるタダ券でも近くの住民以外なら時間のムダ >>871
横浜のチベットといえば上瀬谷
雪の日に上瀬谷小学校あたりの丘から北を見やるとモロにチベット平原
朝比奈あたりは横浜の新疆ウイグル >>876
それの解消策の一つとして鶴見、日吉、港北NT、新横浜、中山、二俣川、東戸塚、上大岡をつなぐ（本牧もだっけ？日吉から中山は開通済み）地下鉄が構想されているが、今後の人口減を考えれば、採算が合わない赤字路線だろうな 最近のかなハイブリッド流行りに沿って
「ニュー横浜」「ハイパー新横浜」駅が良かった 今度相鉄線沿いが再開発されて横浜がより都会化されそう >>876
横浜で一括りしないで欲しい
自分の住んでるとこは駅徒歩圏で新横浜まで10分以内
渋谷にも横浜にも東京にも便利で速い >>882
横浜は横浜内での横の移動が不便やね
横浜駅から放射線状に広がってて、放射線間を結ぶ線がバス中心
自分は泉区に住んでるが青葉区に行けっていわれたら、うわぁってなるわ
市内移動って点で考えると川崎もアレだが(南武線しかねぇ) >>873
あざみ野からの延伸は新百合で計画にのってるからな
そして日吉からの延伸は鶴見となってる 目黒線も新横浜線に改称してスッキリわかりやすくすべき 東急はサラダボールになってしまったな
JR東海を見習えよ >>877
グリーンラインは
日吉から鶴見
中山から南に延伸だよ
新横浜や上大岡はブルーラインですでに通ってる
計画の優先順序は
あざみ野からすすき野(川崎市が応分を持てば新百合)
日吉から鶴見
中山から延伸
あざみ野と日吉からの延伸はバス会社に影響はあるが黒字になると言われてる >>706
渋谷の山手線ホームしかり品川しかりJR東日本は島式ホームが大好きだから >>871
あの辺も鉄道だときついけど横横の直下なのは大きい >>870
相鉄の商売のやり方は、一言で言えば東急のパクリ。
鉄道運賃収入で儲けると言うより、沿線を宅地開発し不動産や商業施設から収入を得る手法。
その相鉄の目下最大の課題は沿線の人口減少と地価下落。
それを食い止める為の切り札がこの都心直通計画。
都心への利便性を高めることで、再び鶴ヶ峰や二俣川といった沿線に都心通勤者を呼び戻そうとしている。
現に、そのエリアはタワマン建設ラッシュが起きた。
横浜までの運賃収入が減るのも、横浜駅周辺の商業施設収入（ジョイナス等）が減るのも織り込み済み。
それほどまでに、沿線人口減少に危機感を持っているということ。 >>891
地価や人口が横浜線の南部のチベットを境に格差の広がりが激しいからねぇ 来年引っ越して、東横線からJR横浜駅を利用することになるが、東海道や京浜東北が今より空いてくれるなら万々歳だわ。 >>891
都心や新宿に通勤する人がこれから西谷以西に移住してくるとは思えないけどなあ。
新横浜とか東急沿線で働く人が一番のターゲットじゃないかと思う。
そっちが多ければ新横浜まで相鉄だから減収にはならない。 乗り換えなしで都心直通だから
グリーンライン沿線より価値上がるだろう >>894
カレーハウスリオの無くなった菊名なんて・・・ >>896
都心には乗り換え無しで行こうとすると都営三田線経由になるから時間がかかるぞ。
西大井か横浜で乗り換えた方が速い。 >>898
乗り換え横浜か武蔵小杉だよ。どっちも地獄 相鉄JRのほうは埼京線の大宮まで乗り入れするみたいだな 遅れに遅れて開業は2020年3月か。
どんだけ難工事だっただよ。ｗ 東急よりJRのが需要はありそうだが
いろんな事情で便数は増やせない
ラッシュ時毎時4本、昼間は30分に1本だから
1本逃すとけっこうたいへん >>895
JR相鉄直通新線の開業で、新宿〜二俣川が44分になると発表されている。
例えば、新宿〜海老名は快速急行で45分前後だが、
海老名駅は複々線化や再開発の効果で利用者が伸びまくっている。
それに比べ二俣川は、横浜駅や新横浜にも出やすいし、まがりなりにも横浜市内ブランド。
都心通勤圏の街として十分競争力はあると思う。
（強いて言えば、ロマンスカーや京王ライナーのような着席制列車がこの相鉄新線にも欲しいところだが） >>1
ホームドア付けられるの？
グリーン車位置は、まちまちなのに、
グリーン車無しの相鉄。 >>905
逆だろ
JR直通のほうがいらないし需要がない
JR東日本側からは一切情報が出ないのもやる気のなさの表れ
>>907
グリーン車…？
何を言ってるの >>901
元々はグリーンラインは綱島を通る予定で
もっと勝ち組になれたはずなのが綱島
残念やね >>906
都心側がどんどん高層化して多摩ニュータウンの距離でも高齢化が極端に進んでいる時代に、
新しく海老名なんぞに住み着くのは神奈川県内で働く家庭だろうに。
夫は車通勤で妻は相鉄で横浜とか。 >>911
だから、一概に都心からの所要時間だけでは語れないということ。
多摩ニュータウンは1970年代に入居が始まって、その後の再開発も行われず、住民の入れ替わりが進まなかったことから、
高齢化しまくってる。
街を作っても、その後も逐一再開発を行って新陳代謝を促さないと街は死んでいくという例。
だから、ほぼ同世代の開発である田園都市線沿線を抱える東急は、ここに凄い危機感を抱いている。
二子玉だのたまプラだの南町田だの、今も再開発をガンガン続けてるのはそこ。
話がそれたが、
同じ所要時間圏内でも、バブル期と違って選ばれる街/選ばれない街が別れる時代だからこそ、
東急も小田急も相鉄も必死にあれこれ手を尽くしてるということ。 >>
>>906
星川から二俣川周辺、まだそんなに高くなさそうだし、地盤硬そうだし、戸建派には良いかもしれない。 以前東横線は、赤線の東急色とグレイの日比谷線色で統一が図られていたけど、最近は色がチラチラ・バラバラ過ぎ。
東急色、みなとみらい色、東武色、西武色、副都心線色、三田線色、南北線色、ここまでで７色。
これで東急新色、相鉄色、JR色が加わったら同じ線で10色の電車が交互に来て、地方から来た人は相当不安に思うぞ！ 山手線に接続できない限り、やっぱり関東の大手私鉄では一社だけ場違い感が半端ないな相鉄 埼玉でいうところの秩父鉄道が、人口急増と不動産価格上昇で
大手私鉄になったようなもんだから。
所詮は相模の鉄道。 >>7
相鉄の人が相鉄直通か横浜駅経由で行った方がの比較じゃないか？
二俣川から新宿行く時に大和から小田急使うか、横浜駅回るかで比較したら横浜回って東横とJRの方が速いと言われたよ。 >>245
学校言ってるだろ馬鹿か
学校行っても意味のない貴様のようなゴミとは違うだろ >>908
新宿に行かない東急の方が需要があるとか馬鹿かよｗｗｗ
３丁目から歩くのか？ｗ >>836
新川崎の配線上2面4線作れないだろ
JR貨物から新鶴見の土地を分けてもらわないと >>903
技術的な問題より、地元と交渉がうまく行ってなかったというか説明不足だな。
よくある話だ。 >>913
駅や道路は大きな谷だから丘の上（水道記念館がある辺り）の住宅に住むのがいいんだろうけど、標高差50mくらいあったような
そこを毎日徒歩やチャリはキツイよな
歳とったら尚更 >>923
今回は地盤の問題とか技術的な問題で遅れてるんじゃなかったか？ 実際日吉駅付近の工事は難しそうだよ
一回高架壊してからまた作り直し JR直通が遅れてるのは貨物との調整難航って理由だったはず 俺の場合これができれば会社まで武蔵小杉乗り換えで行けるようになって便利になるな。
いっそのこと会社が武蔵小杉にあれば最高なんだが。 武蔵小杉はタワマンとかの住居じゃなくて、交通の便は凄いんだから企業とか大規模商業施設とか大学キャンパスがあれば化けると思うんだが。 相鉄って、平成の時代にもストを起こすし、JRと東急はこんなのと直通運転して大丈夫なのか？
ストを起こした時の違約金は事前に決めておけよ。 ストライキは日本国憲法で保障された正当な権利だぞ
不満なら北に帰りな >>70
五十代会社員。
二俣川の隣から30年都内に通ってる。
転勤、出向しても全て23区内で、神奈川勤務経験が無い。そんな人もいると言うことで。 相鉄がスト起こしても新横浜折り返しで東急は大丈夫
JRも大丈夫だろ >>924
あのあたりは環状2号があって、完全分離の歩道がまさにサイクリングコースみたいだよ
羽沢横浜国大駅にも自転車でほぼ信号なしでラクにいける
アップダウンも少ないし、今の自転車って電池式だから坂なんて割とどうでもいい >>903
JR直通は羽沢の貨物駅が24時間使われてるからその調整で遅れたのが主因
東急直通は新綱島駅予定地の地盤不良への対応で遅れている >>927
高架壊して作り直したところはもう大体形になってる
その先の高架の脚の受け替えも大体順調
全体を遅らせてるのは日吉と新横浜にそれぞれ向かうシールドマシンの基地になる新綱島が原因
新横浜に向かうシールドはそろそろ発進したはず 相鉄って今でも朝は混雑の影響で遅延ってわりとあるのに
どうなっちゃうんだろう >>940
週5日のうち最低3日、運の悪い週は毎日遅延でしょうね 貨客分離で今まで散々ぬるま湯のダイヤだった東日本が貨物と共有の路線でうまくやっていけるものかねえ。
武蔵小杉の線路容量も限界近いだろ。
ダイヤが乱れた時はどこで折り返すつもりなんだ。
さらに貨物線を旅客化することでJR貨物の線路使用料も暴落。
メリットよりもリスクの方が大きすぎるだろ。 新横から渋谷に出るのに菊名経由しなくてよくなる？
そうなら嬉しい >>945
さわやかウォーキングで４時間くらい歩いてるんだなぁ…（呆れ）
都会人は毎日ウォーキング通勤かよおめでてえなｗｗｗ >>935
東日本は横浜線があるからトラブルの時は救済無しでいいな。
武蔵小杉と羽沢の間だけ運行する必要もない。 >>311
いやこれが実質的な複々線延伸だろ
横浜方面なんて菊名過ぎたら十分すぎる輸送力だし。
むしろ東日本の方が武蔵小杉や蛇窪の平面交差を放置でヤバイ。 今でさえ武蔵小杉は大混雑、
三田線は大岡山あたりからパンパンなのに、相鉄客取り込めるの？ 日吉民は始発無くなり不平タラタラ
綱島民は駅前再開発で期待満々
新横浜民は東横線沿線に行きやすくなってホクホク
相鉄民は田舎から都会直通で絶頂
羽沢民は異次元世界との遭遇にとまどい
菊名民は傍観
大倉山民は蚊帳の外 >>950
6両編成が8両になるし、ラッシュ時増発の余地もあるし大丈夫だろう
JRよりは余裕ある 都心部を通る相互乗り入れ路線で6両編成ってのがあり得ない短さだった >>825
世の中には異動というものがあるのだよ
それに子供がいたらおちおち引っ越しなんぞ出来ん バタフライ効果がますます大きくなるな
埼玉の西武の路線で蝶々が車両にぶつかると
神奈川の東急のダイヤが乱れる、と もうちょっと印象に残りやすい名前にはできないのかね >>958
なんで大崎？山手線に乗り換えて品川を回るの？
都心に行くんだったら埼京線直通に乗って武蔵小杉〜西大井間で後続の総武横須賀線を待つことになる。
そうでなければ横浜から東海道線。 新綱島のトンネルで大量の温泉が噴出してガスとかで短時間しか作業できないんだろ >>957
新宿を出たら武蔵小杉通って羽沢横浜国大駅通って相鉄西谷駅に行くから新横浜線を名乗っていても新横浜駅は通らない
行きたければ羽沢横浜国大駅で東急直通線に乗り換え >>963
混雑の酷い横須賀線で新橋や東京の地下ホームに向かうよりは、山手線で高架ホーム到着の方がトータルでの所要時間が掛からない
東京・新橋・品川以外の途中駅なら尚更 >>572
なことねーよ
地下鉄→新幹線乗り換えは8分
逆は5分だろ 上野東京ライン方面に相鉄の10両編成が入ったら、利用客から「うわ・・・ハズレが来た。」と顰蹙買いそう >>963
大崎は埼京線停車駅なんだが。
武蔵小杉が混むなら大崎で乗り換えた方がと考えた訳。 >>966
新横浜線だから新横浜停車すると思う人は多いだろうねえ これ間違えるよ。
東急線方面とかJR方面とかにしないと・・・ 横浜市民は横浜線が横浜まで行かないのに慣れてるからおk >>912
その点ここ十数年一切沿線開発をしない京王って凄いよな >>977
京王は、沿線自体をサイズダウンしたいんだよ。輸送力にあった人間だけ住んでくれればいいという発想。
東急と対極にある。
かつて輸送力増強の代わりに運賃値下げしたこともあるし、オンリーワンの独特の経営発想をする。
まさかの遷都による首都圏大衰退でもない限り、京王の路線は正解なのかもしれん。
鉄道会社という視点から見た場合、>>912は必ずしも常に正解ではない。
特に、東急のように、輸送力増強が詰んでるのに沿線開発ガーガーというのは、無責任とも言える。 東急は不動産が高値で売れさえすれば
鉄道なんかいらない会社でしょ
不動産はブランドイメージで売りつける商品だから
東横線と田園都市線の実態じゃなくてイメージ向上こそが大事で
輸送力なんかはイメージダウンを招かない程度にあればいい >>979
輸送力向上に力を入れた私鉄は沿線開発に失敗するという法則があるよな。
一番ひどいのは京阪で明らかに複々線を持て余している。
東武伊勢崎線や西武池袋線も沿線価値はよろしくない。
小田急だけは沿線価値はそれなりだけど、自前の不動産事業は弱くて鉄道依存度が高い。
沿線の駅前が末端でも栄えているのは地方型の産業が集積しているおかげ。 >>980
私鉄程度の資本力で、複々線が楽にできちゃうような土地は、地勢が悪いんだろうな。
これも典型的には京阪電鉄と東武伊勢崎線だけど。
ズブズブ低湿地で土地の価値が低いから、わりと簡単に用地買収できるし、高架化などでもあんまり揉めない。
世田谷の高燥な優良宅地で複々線をやろうとした小田急は、沿線住民の猛反対に遭い、
大学法学部の判例教材集に載るほどの絵に描いたような大裁判をやるはめになって、
数十年のデッドロック状態に陥った。 >>971
朝のラッシュ時にホームのエレベーター乗って地上にでるまでに5分以上かかるのが現実
8分じゃまだ新幹線ホームは遠い >>417
小田急で新宿行って、西武新宿からが最短だな。 >>732
やってたら、
戦後から高度成長期までは、
寒川線の土砂を横浜方面への輸送で利益は出たんじゃね？ 人身事故の賠償請求で黒字になってる鉄道会社が多い
人身事故がなくなったら即赤字転落する
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