【知識】義務化で話題のタイヤチェーン! 駆動輪に装着が基本だが4WD車は前輪後輪どっちに着ける?
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■装着できないモデルもあるので注意
2018年11月、全国20区間で気象庁が警報を出すレベルの大雪の際、スタッドレスタイヤの装着車を含む、すべてのクルマにタイヤチェーンの装着を義務づける方針を国土交通省が発表した。
そのため、今シーズン新たにタイヤチェーンを購入した人も多いだろうが、問題はそのチェーンをどこに装着するかということ。チェーンは、駆動輪に装着するのが基本なので、FFなら前輪、FRは後輪で決まり。
問題は4WD。じつは4WDはクルマによって装着する位置がけっこう違う。たとえば、スバルのインプレッサやフォレスターなどの取扱説明書には、「タイヤチェーンは、前輪に装着してください。後輪にはタイヤチェーンを装着しないでください」と明確に書かれている。
一方で、アテーサE-TSというトルクスプリット4WDを採用しているスカイラインGT-Rの取扱説明書には、「タイヤチェーンは必ず後輪に装着し前輪には装着しないでください」と書かれている。
クロカン四駆の代表、スズキジムニーの場合、「タイヤチェーンは後輪に装着:このクルマは後輪が駆動輪ベースの4WDです。前輪には装着しないでください」と。
■トヨタC-HRの18インチモデルはチェーンが装着できないとの記載
興味深いのは、トヨタのC-HRで、「18インチタイヤはタイヤとボディの隙間が狭いため、タイヤチェーンを装着できません。18インチ以外のタイヤを装着している場合……前2輪に取り付ける」と表記されている。
◇ ◇ ◇
昔は4WDでもFFベースは前輪に、FRベースは後輪に、といった大雑把な認識でよかったが、最近の4WD車は、電子制御や駆動システム、ABSやデフなどとの兼ね合いもあり、車種ごとに、チェーンを装着するタイヤが決まっているので、一度愛車の取扱説明書をよく読んでおくことが非常に重要。調べれば簡単なことなので、自己流で装着し、あとで「知らなかった」とトラブルや事故を起こす前に、必ず自分の目で確認しておこう。
2018年12月30日 7時0分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/15811005/
画像
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http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/a/7/a7abf_1568_cbe98b03ca2e56bb83c9653832f0dd21.jpg チェーンの定義って何よ
ヒモ巻いてチェーンと言い張ればチェーンなの? フルタイム4WDとは
2WDと4WDの任意の切り替えができないという意味であり
常時四輪が駆動しているという意味ではないぞよ 会うデー フルタイム4WD(WeekDay)だっけ >>808
いやだからJEEP以外でもフルタイム4WDの車が普通にある訳だが?
JEEPだけの特権じゃないよ(笑) パートタイム4WDの車高が高い軽箱バンは
台風の時なんかは高速で四駆ボタン押すと直進性が増す
あとは高い縁石に乗り上げる時はクローラーで静かに乗り上げられる >>616
機械式はプレリュード
電子式はカペラ
時間で言うとプレリュードが数週間早かったんだったか? >>815
FCのサバンナもトーコントロールで4WSを謳っていた記憶が JAFの結果ってスパイクチェーンがないな
普通のチェーンが糞なのは知ってるがスパイク付きはグレーゾーンなのかな?
アレならあまり滑らずに食い込むんだが 電子制御のAWD車だと乾いた直線路は2輪で動かしてるってS社の技術屋に聞いたな
ただそうすると信者や老害がとても五月蠅いので、あくまでも4輪すべてにトルクをかけてる、と対外的にはアピールしてるらしい >>819
前後駆動配分を変化できるなら、当然2駆にしてくるだろうな。
実際、日本で日常的な使用なら
4WD必須なんて雪や田畑くらいだ。 燃費や排ガスを考慮すれば通常は2WDが良いに決まってるわな >>820
後輪にチェーン巻いてるのにドリフトしてるところが笑いどころかと 部屋にこもりがちな高齢者の妄想話に突っ込んだら負けよ >>823
後輪だけハイグリップにしてグリップだとドアンダーに設定して
後輪を空転させたら前後グリップバランスが出る状態が
ドリ走行で最もイケる状態だ。 フロント夏タイヤで曲がりくねった雪道を調子良く走るのはムリ、絶対に不可能 >>760
砂嚢とかバーベルプレートをトランクに載せないとね。 >>785
あれもS-AWCで完全制御されてはいるけどドライブシャフト無いし後輪モーターでしょ >>799
スタッドレスは大前提でしょ
スタッドレスならチェーンは必要無いって意味だと思うよ タントとハイゼット
スペーシアとキャリー
Nボックスとアクティ
この辺間違え易いので注意な >>832
インホイールモーターじゃないからドライブシャフトはあるよ。
ペラシャがないと言いたいなら、そのレベルではトヨタもホンダもみんな同じ。 こんなもん分からないバカが居るの?
AWDに乗る奴は買う前に駆動配分とかも買う前に考慮してるだろ >>837
SUVを買う車オタク気味の奴はね
セダンやミニバンの生活四駆を買う層はそんな事まで気にしてないよ たった今恐怖を味わったぜ
関越道で100キロで流れてる中で突然目の前に車が迫ってきた
音から判断して樹脂チェーンの車がのんびり50キロで走ってた
あの車そのうちスリープモードの大型トラックに追突されるぞ
あぶねー >>2
あれ付けたままで走ってるクルマ結構いるけど、
あっという間にデフいかれるぜ。 高速道の最低速度は50Kだ。
前も見えない雪の中で突然目の前に、なんていうスピードで高速を走るなよ。
下手に飛ばして事故られるよりゆっくり走ってもらったほうが1000倍マシだ。 せやけど流れは100だからなぁ
追い越し車線は120くらい >>839
前の車との速度差が車間詰まらんと分からないとか鈍臭さすぎワロタwww
車の運転が下手なんじゃなくて運動神経が鈍いんだよお前www 今時wを3つ繋げる用法なんてとても珍しいな
草生えるわ >>1
スバルとホンダの四駆は基本的に前輪の方が駆動力が高く、滑り易い路面になると徐々に後輪の駆動力を増やすので、チェーンは前輪に装着するのが正解
その他のメーカーは前輪装着の場合と後輪装着の場合があるので、取扱説明書で確認すべし スタッドレスタイヤ履いて
チェーンやスコップも持って
スタック脱出用の装置も積んで
スキー場に行くけど自分のには使ったことないなw >>853
同じく
20年以上昔の話だが、FRの1BOXにスタッドレスを履かせて非常用にチェーンを積んで長野県のスキー場に行ってたが、慎重に運転さえすれば全然問題なく走れたので、結局チェーンは1度も使わず終いだったわ タイーヤマルゼン タイーヤマルゼン
ホイールマルゼン ホイールマルゼン
ロクロクロクロクロクサーニ >>857
正月はこのCMばっかり見てイヤになった >>806
今んとこ「カーショップで販売されてる物」くらいしか定義ないらしいよ。
制動距離とか耐久性とかの基準は無い。 >>860
昭和の頃は植物の蔦とかを巻き付けていたんだよな
それでも多少は効果あった >>811
だからフルタイム四駆ってのはいつでも四駆で走ってると思ってるの?ってことだろ? 「フルタイム社員だって24時間働いてる訳じゃないだろ!」 >>850
緊張感のない漫然運転になると速度関係なく危ないからな
100km/hくらいだと緊張感なくて返って危険だよ トヨタなんてチェーン自体つけられない車種あるべ
初代イストとか フルタイムって常時4輪駆動してる物を指してたのに
状況により配分する物もフルタイムと名乗ってるからねぇ >>4
氷上レースようのスパイクタイヤ履いとけ
ぜったい人を踏むなよ 接地面の狭いスノータイヤにマカロニスパイク二重打ちが最強だったけどなあ どちらに着けるかわからない
↓
わからないからチェーン規制区間に行かない
が正解 俺のシナ製パチモン3000円チェーンが日の目を見るときが来たか とーん・・・・とーん・・・・・
とーん・・・・・・・・・とーん
170台追突事故 ぶっちゃけ鎖タイプの方が取り付けやすいよね?
取り付け動画見てそう思った
音気にしないなら鎖一択なのかな安いし
非常時用に準備するか >>871
SUVでもハイパフォーマンスモデルがホイールの問題でチェーン不可は理解できるけど、CH-Rでチェーン不可は流石に酷い 豪雪地でローダウン車が道塞いでたせいで
車で出勤できなかったことあるけど、
あんま変な仕様売らないでほしいわ。
いじるのはしょうがないにしても、
メーカーが率先して売るなよと。 >>877
CH-R全車がチェーン不可な訳じゃないでしょ
スバル車でもWRX等の大径ホイールの車種はそのままだとチェーン不可だから、装着するにはホイールサイズを1インチ落とさないといけないのもある
そういう車種は大抵メーカーのHPで注意喚起してるよ >>879
WRXにしてもハイパフォーマンスモデルじゃん?ドイツ車のチェーン不可SUVも、上位モデルとかハイパフォーマンスモデルとかさぁ
SUVのCH-Rがスポーティー()なホイールを履いただけで、チェーン不可とか終わってるだろ >>880
チェーンが巻ける細いタイヤ&ホイールを選べばいいだけ。
冬はスタッドレスタイヤに交換だから、このくらいは余裕で出来るハズ。 チェーン装着を考慮しないことで開発コストを下げているのか
スゲーなトヨタ >>880
スポーティグレードは見た目や走行性を重視する代わりに汎用性が犠牲になるんだよ
それが嫌なら普通のグレードを選べば良いだけ >>889
>>880はハイパフォーマンスとトレードオフでチェーンを犠牲にするならわかるが、パフォーマンスなしにチェーン不可にするのがナンセンスと言っているんじゃね? >>890
見た目の為なら実用性を犠牲にしても良い人だっているし、スポーティグレードとはそういう物だろ
インスタ蠅と同じ様なもん
それに皆が皆チェーンが必要な使い方をする訳じゃないし
>>880はとにかく言い掛かりで難癖を付けたがる典型的なネット弁慶 義務化じゃなくて、ただのチェーン規制だろ
そこを走る車はチェーンを付けなさいと
ただそれだけのこと >>890
まさにコレだわ
全グレード共通ポンコツエンジンで、スポーティーとか頭悪い情弱向けだろw
G'sシリーズなんて専用エアロとかスポット溶接追加程度で、ガチガチのスーパースポーツカー作りましたって雰囲気出してるけど消費者舐めすぎ
マークXとか恥ずかしすぎるw流石男の真ん中www
男と女の真ん中で男の娘? >>886
比重が軽い発ガン物質だらけのスタッドレスの粉塵でも吸ってろ
スノータイヤの減りはスパイクタイヤどころじゃないのに >>897
黙れ小僧!
普通にスパイク世代なんだが
スパイク禁止になってのスリップ事故で死んだ奴のほうが冬季道路の粉塵で死んだ奴より多いと思うぜ >>898
横から悪い
その言葉遣いからは、少なくとも老害臭しかしないから
そんなんじゃ誰も聞いてくれないと思うぞ、肩書がない老人が威張ってもただの粗大ごみ >>888
バカにバカと言われるのは結構腹立つんですが >>898
スパイクタイヤが禁止になった理由を思い出せ。 チェーンは切れると切れ端がタイヤハウス内を叩いて滅茶苦茶になるから嫌なんだよ
特に金属チェーン
余談だが日本車のフェンダークリアランスがやたら広くてカッコ悪いのはチェーン装着時にトラブルを起こさないようにするためなんだと レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。