【物流】トラック業界、抜け出せない「逆原価計算」 運転者不足招く
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原価の積み上げではなく、決定された運賃から逆に原価が決まってしまう──。貨物自動車運送事業法が昨年末に改定され、２年以内に標準的な運賃が告示されることが決まったなかでも、トラック運送業界がいまだに抜け出せないでいるのが「逆原価計算」、そしてそれが招いた結果の「乗務員不足」だ。人手不足が懸念される他産業に目を転じると「労務単価」や「職員の処遇改善」といった名目で働き手の給与水準を維持させようとする業界が目立つ。トラック運賃の改定のこの時期、逆原価計算に陥ったまま運賃が低迷しない仕組みづくりを、乗務員の給与水準という観点から検証する。
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国交省は２月２２日、公共工事の予定価格算出に使われる「公共工事設計労務単価」を、平均で３・３％引き上げ、１万９３９２円に改定し、発表した。労務単価は、建設現場の人手不足対策として事実上機能しており、引き上げが８年連続で続いている。
労務単価は、国費の適正な使い方を定めた「会計法」や、その関係法令によって定めがあるもの。労務費が適正につかめていなくては公共工事の受注が建設業者の言い値になり、ひいては税金の不適切な支出に与する恐れを排除しようとの考えが根底にある。
法令の裏づけをもって人材の獲得策につなげられているのは、他にも介護職や保育士などでも見られる。こうした事情について、あるトラック事業者は「今は人手の獲得競争。給与の下支え要素もある、こうした制度のある業界とも競争しなければならない」と、トラック業界にも何らかの対策が必要との見方だ。
実はトラック運送業にも、「最低賃金」という形で事業者間の競争の土壌を均一していこうというイコールフッティングを目指した制度は存在する。高知労働局が「特定最低賃金」の名称の制度を使い、一般貨物自動車運送事業について定めている「時間給９１０円」がそれだ。県内の全般の業種に適用される地域別最低賃金７６２円からみても１５０円近く高い設定だ。
トラックの特定最低賃金について詳しい高知ト協の職員によると、制度の創設は平成元年。職員は、「トラックで特定最低賃金制度が設けられるのは高知県だけ。当時、労働組合も強く、労働局も制度を活用したかったように聞いている」などと話している。
特定最低賃金については、昨年の「働き方改革国会」の審議に対して労働組合側から、「運送コストの一定の比重を占める時間あたり賃金に対する合法的なカルテルとして機能することができる」「特定最低賃金の導入は、運賃水準の確保にもつながる」などとして、公正競争の確保に資するとの見方が示されている。 立教大学経済学部の首藤若菜教授は著書「物流危機は終わらない」（岩波新書）の中で、「人手不足解消のためにも、運賃を引き上げるためにも、業界全体で賃金を上昇させ、それを通じて運賃の値上げを求めていく」ことが、運賃の適正化への道だと説く。
「昨年の同時期と比べると平均１割ほど運賃は上がっている」。近畿地方の約５０台を保有するトラック事業者は、食品から雑貨までの集配業務の受注交渉のなかで、現状をそう表現する。
問題は、トラックが見つからないことだ。自社で増車するのも視野だが、何せ乗務員が確保できない。２トン車を中心に、「他社も常傭に入っていることが多く傭車の確保もままならない」状況だ。
運賃は上がった。それでも人が集まらない。人を集めるためには、運賃の引き上げを待たずして賃金を引き上げる、「投資」が必要になってくる。
特定最低賃金を敷いている高知県のト協職員は、「最低賃金以上に、事業者はもっと賃金を上げている。それでも人が来ない」と、地元の人手不足を指摘。そのうえで、「特定最低賃金を、人手不足解消のための競争力確保のような見方で見るのは３０年前の労働者側のものの見方。今、制度を導入しても競争力確保にはならない」と話す。
2019年3月5日
物流ウィークリー
https://weekly-net.co.jp/news/44345/ 免許は消耗品なんだから
点数に余裕ある奴は仲間同士で融通し合えよ
社会人は協調性が第一だぞ 賃金安いうえに荷物を破損させたら全部弁償とかだろ
やってられんわな 基本的に人手不足の原因は少子高齢化であって、賃金の問題ではないから 今はネット通販が主流になって来てるから
収入も高くなり、熱くなる業界のはずなのに。 人が集まらない！
「時給９１０円に上げたのに・・・」
僕（年収１８０万円くらいになりそうだけど、生活できるの？？） よくわからんけど積込みから荷物を下ろすところは発注側がやるって法律で決めてあげなよ 人手不足に悩んでる業界というのは、根本的に独身が多い
親の姿を見て、その職業を目指すという、人間の基本的な原理を忘れてる はっきり言ってね
父親が運送業者してなかったら、子供が運送業者なんてなるはずねーの
基本的にはね 荷待ちにペナ課せば全て解決
人が集まらん原因は無駄だらけの拘束時間の長さだし ハイリスクローリターンだからだろ笑
本当に人手不足なら人が来るまで賃金あげてみろや。 運転だけでもヤバイのにさ
荷の出し入れで氏ぬ、そこから長距離だよ
タクシーの二勤一休もヤバイけど
いつか事故る、そのリスクと向き合えるかだ 免許制度の見直しだろう。
少なくとも普通免許取得時に希望者にはトラックの教習もやって、昔みたいに４トンまでは普通免許で乗れるようにしなきゃ。 バスもトラックも拘束時間が長過ぎるから若い奴は寄り付かないよな。
即戦力の経験者採用ばっかで業界内グルグル回してるうちに高齢化で詰んだ >>7
日本はトレーラーが一般的ではないからねぇ。 一日何時間労働なんだろうか
今夜間配達も多いだろうし
1日3万くらい稼げないと家族持って暮らしていけなそう 若者からGAMEを取り上げろ
労働しないのはGAMEだろう
国は幼少期から規制かけろ 時給じゃなくて月給や年収ベースで考えてくれ、そんで文化的な生活が出来るかどうかだ。 人手不足で物流が止まって、餓死者が出ればよい。
そうでもしないと目が覚めないだろうから。 固定労働者のじいさんが多すぎて若い人材への教育体制無いまま
営業に即投入され消耗、アフターフォロー無し
一人若い奴が居るとちやほやされて育ち出世するが
若い後輩に嫉妬し、苛めて辞めさせる
この業界は終わってるよ >>12
しかも夜間中一人で店のシャッター開けて配送 年収１８０万円じゃ外国人も来ないだろう。
アメリカとか、オーストラリアとか
そっちを選ぶだけ年収７００万円以上確定なのだから。 >>30
待機時間にも掛かってくるからなぁ
車の中とか待合で数時間、テレビ見たり携帯触っていても貰える時もある そのうち自動運転や自動配送の普及でドライバーの不足は解消するだろう よく、求人票に運転が好きな人、車が好きな人と募集してるが
そんな人ほど応募してはいけない。
トラックと自分の車は別物だし、休みもほぼ無くなるから自家用車でドライブも無くなる。 >>34
まるでオフィス勤務者が、タバコ休憩や隣の人との雑談、トイレの時間は給料がもらえないみたいに言っているなｗ 無人自動運転トラックを早く作れ
指令センター数人だけでトラックを監視し接客もする >>37
5G通信の普及次第だけど5年後くらいには事業化出来てるんじゃね？ 40代が業界内で若手扱いとかいう惨状になるまで立ち止まれなかったからな。
18で雇って21で大型1種取らせてと育てる気概がどこの会社にもない。
物流ウィークリーの記事でスレが建つと出てくる社長どいつもブラック思考 >>38
2時間3時間も連続してタバコ休憩している人はいないだろ？ >>39
次の次の東京五輪時くらいにならないとできないと思う。 300万ぐらい貰えないと割に合わないんじゃないか？
それでも安いけど >>40
まずトラックはパワステを電動にするところから始めないといかん >>42
連続はないが、１時間くらいいないやつはいるぜｗ
そいつに掛かってくる電話の取次ぎで腹立ったことがあるｗ 業界のイメージなんだよ
結局、女にモテない産業は廃れる 荷物の積み降ろし待ちで、待機する場所が無くて路駐してるけど
自動運転車も自分で、探して路駐するの？ 時給９１０円で高い設定とほざいてることがもう終わってる >>18
移民政策の一環でフィリピンや中国の運転免許も国内でも使えるようになるから大丈夫だろ
これで運転手不足も解消される 自動介護も同じだろ
補助金を引っ張るネタにしてるだけ >>50
そこからだろうな。
高速時は運転手が寝るのかな？トラックの中で。
そこへンよく分かっとらんが。 >>54
寝てたら緊急事態に対処出来ないだろ！しっかり起きてハンドル握ってろ！ 人が集まらないのは、働き方改革みたいな『働きやすい環境』 にしちゃうからなんだよなぁ
ドライバーなんてちょっと大変でも給料が多い方がいいって人が多かったのにな
事故が起きるから問題なんだろうけど… こうなることはわかりきっていたことなのに何もしなかった日本人の自業自得だからどうでもいいな 今、ベトナムをはじめとした外国人が
普通免許を取り始めたから
5年後には解消されてくるだろ ヤマトとか見てると良く分かるが、一人が配達担当する量が多すぎるんだよな
だからみんな運転荒くなるし、急がし過ぎてついていけない人も多い
もっと人と車増やして一人当たりの業務量減らさない限り、これからの時代人なんか集まる訳無いわ
時間を売って給料貰うレベルじゃなく、寿命削って、他人の命も危険に巻き込んで給料貰ってるレベル 運送は必ず二人一組での配送にする。当然単価は倍にする。
それぐらいやらんとな 以前は大型トラックの運転手を一年やれば家が建つと言われたくらいに大型の運転手は高給取りだった
平成に入った頃からの行きすぎた経費削減の行き着いた先が今
十分な給与や運賃を払わないという構造自体を変えないと破綻は見えてる >>3
大企業や組合ある会社はボーナス減額、弁償という名目ではなく査定で。給与に無事故手当があるならそれを削る。 >>58
団塊世代とか見てみ？俺たちが優遇されればOK死んだ後のことなんぞ知るか！で生きてるから
そんなんが経営やってて対策なんぞやるわけない >>28
別にこの業界だけじゃないだろw
若い奴入ると虐めるジジイ、ババアども >>60
人が足りないのに人を増やせるわけがないよ
料金上げて荷物を減らすしかない 高級取りの仕事は自由化を通して競争を図ったほうがいいが、下層のしごとは保護しないとどんどん機能不全になっていく。 >>23
昭和時代に実証済みだよな
当時もトラック乗りはキツかったが
収入も多かった 個人事業主のドライバーが多すぎて効率が悪いだけだろ
業界自体効率のよい事業体に再構築しろ >>64
人手が足りないから待遇良くして集めるじゃなく、
今の待遇をなんとしてでも維持するを接待的に優先させるからなあ
人事担当の奴に｢お前この給料でこの仕事するか？｣って聞いてみたいわｗ >>69
今はきつくできないから、給料だけ高くするわけにもいかないからなぁ >>62
3年じゃなかったけ？
年収1000万なら忙しくてもやる人はいるかもね >>67
日本には余剰労働力が何百万人もいるんやぞｗ
人手不足なんてのはウソ
やり手が居ない求人が溢れているだけ >>4
公務員並に運転手の賃金を上げてたら
年収1000万超えでしょ。 >>72
高くするといっても1〜2割程度のみみっちいアップじゃ来るわけない 最近の運転支援システムを鑑みるによほどアホなやつがいない限り高速道路は自動運転化可能だと思うぞ
トラックに載るかは別だが トラック乗るならヤマトとか有名大手の大型一択
それ以外は誇張でも何でも無くブラックしか無い >>69
佐川とか月給100万円とかあったからな
ルート配送の運ちゃんと話したけどキツイがそれに見あう給与があるので頑張れると言ってたな 運転なら若い外国人も活躍できるだろ
60代長距離は体力と視力で若者に負ける >>75
事実平成の初期頃まではその位の収入ある奴は珍しく無かった >>67
値上げして、人と車増やして、一人当たりの業務量減らさない限り運送業は人なんか増えないだろうな
根本的にこれまで単価が安過ぎた事と、そのせいで一人に過剰な業務量押し付けてきたのが、運送業界敬遠される原因だし その時給と拘束時間が繋がってなきゃ意味ないわな。単純に８時間計算で日給扱いされたんじゃ一緒だもの。 タクシーとかぶらないように遠距離のみで
人を2人まで乗せられるライセンスでも交付すれば >>8
なんか違う気がする。
人手不足産業→給料安い→結婚できない
じゃないか？ 日本は税金だけ高くてあらゆる製品、サービス、物価が安すぎるんだよ。
全ての業界が従業員一人当たりの年収1500万で原価計算するくらいの勢いでインフレにならないと世界との相対でどんどん貧乏になってしまう。 車の運転なんて馬鹿でもできるんだから最低賃金なのは当たり前だろ 昔はトラックに乗って数年我慢すれば
かなり貯金ができたんだよね
佐川かいい例だよ うんてんできるダメだからなあ。
狭い、物流センターでギリギリ着けるとか神業だと思うわ！
しかも自分で荷降ろし積み込みやる倉庫もあるから、リーチ、クラッチ、トルコン、自由自在に操るし…。
高級取りにせんとダメだろ。
まあできないだろうが 今の時代、死ぬほど忙しくても稼ぎたい、なんて人は本当に少数だからな
本当に人増やしたいなら、普通の業務量でそこそこの給料、って形にしなきゃ人なんか絶対増えない
大多数の労働者の価値観無視して、人を増やしたいとか寝言でしかない >>89
海外基準だと、ラーメン1杯2000円ぐらいが適正だよな >>64
自民党がそれを進めた。小泉のころにな。
安倍政権も今は評価されてるが、アベノミクスの地雷が炸裂するのは10年以上先だし、みんな忘れてるだろうな。 >>79
大手は見合う報酬があるからいいけど
零細はきつくて薄給 5台以上所有してないと運輸業の営業免許下りないんでしょ？
規制緩和されたんかな？
国交省で運送業保険でも初めて、個人事業主でも運送業免許取れるようにしたら
ダンプの運ちゃんみたいなのがやるんじゃない？ >>93
今は、その過酷な労働ができなくなったから賃金も下がった
過酷な労働で、高収入 だから、それでも人が集まっていた
そこそこの労働でそこそこの賃金 じゃ人が集まらんが、
そこそこの労働で高収入 ってのは会社的に無理 糞トラック協会のCMが鬱陶しい
労働環境を改善しないクセに物流の主役PR連呼とか死ねよ 今の運転支援システムは何もしないでいい場所ならハンドル握っているだけで高速道路は走れる
あとは自動で道を選んで車線を変えて適当な位置で運転手を起こす必要がある
これはまだ運転支援システムではやってくれなかった
速度操作だって周りに合わせるから警察に捕まるかもしれない コンビニも業務が複雑になったり、配送も同様。
ここは賃金上げるべき。
下げて良いのは公務員とか議員だろ。
半分遊んでいるだろ、彼らは。 規制緩和で誰でも開業出来るようにしたからだろ。
行政の失策が表面化してんだよ 極端から極端に向く日本の特性を何とかしたいもんだね。
バブル時代は仕事がきついので若い間しかできない仕事だとはいえども、トラック運転手の年収が1000万円もあった。
正直当時は高すぎると思っていた。
ところが今はどうだ。低すぎる。中間を目指したいもんだね。 とか何とか聞いた風な事言って送料無料で買い物するお前らww 良く分らん
なんで積荷を破損させたら運転手の責任になるんだ
企業が払うのが普通だと思うが 年収どれ位なの運ちゃんは？
今は都内の簡単データ入力の派遣で400万だけどせめて600万以上貰えるなら転向考えるわ 逆原価計算て、医療保険、介護保険業界だと当たり前だから？？てなったわ。 >>7
客先で棚入れまでさせてる業界ばかりなのが現実なのよね 荷降ろし無しで、長距離運転するだけならドライバーって集まるのかな >>105
物価もあがるけどいい？
コンビニおにぎり１個500円になったとしても？ >>108
薄利の仕事を取る運送屋が居る限り無理。断れよ。 >>52
中国人の運転レベル怪しそうだし積荷もちゃんと届くか怪しい >>54
当面はトラブル時の対処で人の配置は必要だろうけど、
運転席の上の仮眠スペースで寝れるようにするんじゃね。 人手不足の業界はどこも経営者がアホ
従業員の生活が成り立たないような賃金しか払えない仕事を請けるな
まともな仕事がないなら従業員にしわ寄せせずにとっとと廃業しろ >>121
それができねーからみんな困ってんだろうがw
できると思うならお前がやってみろ 免許の取得費用も高い
大型免許の1発試験も前と違って
今は仮免許で路上試験もあるし
取得しにくくなってる 今から運送やろうとするアホなんていないだろ
もう諦めろ 昔の映画のトラック野郎の頃なら稼げたんだろうな。
規制も煩いしあかんやろ。通販の配達とかで停めてる場合はせめて駐禁は免除とかしろよ >>111
額面590、寸志で年100〜200。一日客先へ二回か三回。5時から6時に出庫、戻りは17時から18時。社保、ボーナス、作業着など消耗品は会社もち。 自動運転で積み降ろしも自動じゃないし、
むしろ最後まで自動化難しいだろ
事務職のがAIに駆逐されて、運送に流れる方向しかない 需要と供給が釣り合うまでひたすら運賃を値上げするしかない 通販は送料無料とかで商品代に含めないでもっと配送料とってもいいよ。980円ぐらいからでも物によっては自分で買いに行く労力より遥かにやすいし 人口減れば輸送数も減るはずなんだがどうなってるのよ トラック運転手なんて生ゴミレベルなんだから
使い潰せよｗｗｗ >>113
それ法的に潰せないんかね？
タダ働きの強要やん >>121
経営者をやってみなよ
下手したら首つる仕事だよ 経営者だが、サービス業でしかもトラック運転手に価値があると思うのが間違いだ。
運転手は使いべらし。運転なんてバカでもできるから安いのは当たり前。 >>135
そこで、標準運送約款が改正になったけど…
実際にはね いや少し上げても底辺からなんだからそれでも安いというね >>50
海老名あたりでトラックを20連くらい連結して下り東名を
協調運転でかっ飛ばすシステムができないものかと思う。
先頭車のドライバーだけ起きていてあとは寝ている感じで >>135
運賃 〇〇円
待機時間 〇〇円/ｈ x 〇時間
荷役作業 〇〇円
にしなさいって話ね >>65
自分の子供らも巻き込んでやってるんだから、ホント団塊はどうしようもない..... >>133
その生ゴミに轢き潰されるお前の未来が見える 手作業で運転手に積み荷させて荷主はリフトで運ぶだけ
若いのが続くわけない
運送業界もストとかやらんとダメだろ >>82
そんだけあれば居酒屋起業して国政にまで足突っ込めるかもしれないね！ >>136
首吊って良いよ
変に零細多くて値段の叩き合いになってるから半分ぐらい首吊ってスッキリさせた方が効率的、お前らがただの運転手で我慢してれば良いんだよ >>137
資本主義的にはそれで正しいんだろうけど、民主主義的には正しくないな 昔の運ちゃんなんか高給取りの
エリートやったんやぞ >>4
ちゃうで
コンビニや介護系と簡単で無駄に働く場所が増えたせいや >>148
減れば解決とは今の日本人らしく短絡的だな
目先しか見えていない 要は経営者と労働者の関係と同じで最低賃金を決めないといけないってことだろう
本来は人手不足ならコストが上がるはずだが、市場原理が上手く働かない業界だということだ 電気はまず従業員の給与を決めてから電気料金を決定する。 自分の体にも事故にも相手にも商品にもリスクが高過ぎるんだよな >>44
そのくらい貰えるだろ
時給換算すると1000円位だから休出や残業で稼ぐことになるけど
殆どの会社は強制
コンビニ配送なんか15−16時間拘束だったぞ トラック運転手不足の要因？
そんなの、現役トラック運転手の根性が腐りきってるからだろ
口々に語る運転理論は身勝手でワガママなものばかり
挙げ句、乗用車ドライバーを頭ごなしに憎み、汚い言葉遣いで罵る
こんな人間ばかりの業界に誰が入りたいと思いますか？
こんな人間どもを、誰が先輩にしたいと思いますか？
この腐りきった根性、「箱の中の腐ったミカン」状態でどんどん伝染していくんで、一向に解消されないので、なり手不足は未来永劫解消されないと思う >>153
下請けなんて末端は500円ぐらいじゃね？ 昔は運ちゃん3年やればフェラーリが買えるとか言って募集してたよなあ >>154
人手不足と言っても、自動化や移民の影響で安くなる圧力が強いんだろうな 実際問題今やっているやつが引退したらそろそろ本格的にまずい
見たところ十年は持つか >>152
実際に減るだけで解決するような状況だからな、経営者とかの頭数だけ人件費が無駄 自動運転で解決するけど仕事は天才たちがかっさらうだろうな
もちろん日本ではない国に金が流れるだけ 経営者がピンハネのうまさから抜け出せない。
運賃上がってもアレコレ理由つけてドライバーには還元しない。 >>1
トラックの運転手なんて命を懸けて走ってるんや 最賃プラス程度じゃ無くて
地元の公務員給与にプラスした賃金を設定しないと何時までも集まらないよ >>60
配達の兄ちゃんに聞いたら毎日12時間位働くっていってた >>164
移民に運転できるわけ無いだろ。
あいつらいい加減やで。 需給で成り立ってるからどんどん廃業すればいい
発注側も荷下ろし無しやら運搬料値上げが必要になる 過酷にして賃金減らすからだ
昔に戻せば断るのに困るくらいになるよ
値下げ競争なんかするからだ
実質不正ダンピング 交通費支給なし。
業務連絡の携帯も自前、手当てもなし。
作業ズボン、安全靴、手袋も自己負担。
支給されるのは上着だけ。 >>62
＞以前は大型トラックの運転手を一年やれば家が建つと言われたくらいに大型の運転手は高給取りだった
これな
キツイけど稼げる仕事の代名詞だったよな 全業界に言えるけど、職種別の労働組合を作るべきだね
一斉にストライキすれば絶対に勝てる どうにか鉄道をうまく利用できないものなのかな？
長距離だけでも >>167
自動運転の導入は急務だよ
現状では過労状態のトラック運転手に轢き殺されるリスクを全国民が負っている >>177
もともと国鉄の馬鹿どもがしないせいでトラックが増えた 普通車すら完全に実用化されてない自動運転なんか普及する前に業界が死ぬわw >>177
鉄道、船なんかも利用しているんだぜ
モーダルシフトっていう >>178
アイツら、技量と安全意識の低さを自覚してないからな
ひたすら頭ごなしに乗用車ドライバー貶しばかり
クソレジャークソレジャー アマゾンみたいな大手荷主が、送料無料やってるうちは無理だろうな 契約社員で1年だけ配車係やったことあるけど
残虐の一言だったよ >>140
そういうの既に実証実験までやってるはず
何時実現するかはまだ未知数 >>175
その頃に金作って起業した連中が
「閃いた！もっと安くしてドライバーの待遇も下げたら金ハネるだけで生活出来るじゃん」ってやってるのが今の状況作ったからな 移民は運転できるし即採用だよ
しかも日本の給料だったらウハウハっだぜｗ >>177
鉄道網を発達させてそうした方がいいよな >>186
近未来のドライバーの仕事は運転じゃなくて受け渡しになるんだろうね 規制緩和が駄目やったな
新規参入→運賃値下げ→業界も価格破壊→新規参入倒産→運賃価格低水準のまま→働き方改革→運行時間の短縮→ 給料下がる
だろ >>62
今から２０年前そんな感じだった
友達がトラックで１０００万ためて飲食店開業した
一攫千金の業種だったよね 金持ちに下手に出て仕事させてもらってる
という奴隷根性が招いた結果である >>16
トラックを運転するには、トラックに乗れる免許証が必要、この問題がずーっと付いて回る トラック運転手て月30万とか40万て数字出てくる事多いけど
どっちなんだ？ >>158
だよな
運送業だけじゃなくてサービス業全般困ってきてるな
ザマーミロだわ 別にトラックだけの問題じゃないんだよ。牛丼380円で喰ってるツケを
皆が払わされてるだけなんだけどな。 時給910円でも拘束時間全てにかかるなら
最低年収400万を超えそうな業界なのが
怖いw >>206
Amazonと交渉出来ないのに経営とか言ってる連中が悪いだけだ 過労死するまで使い捨てれば 雇用助成金の賞与を国から貰えるからなwww
ブラック推進人手不足www >>205
適正価格・適正賃金を払えって流れはツケを払うって言い方はしないだろ
ふざけた仕事と価格じゃ従事する人が集まらなくなった、こういうのは単なる正常化 >>208
Amazon に値上げしてくれ って言うより
協力会社に、 値下げしろ の方が簡単だからな 待ち時間に不在配達
無駄な時間が多過ぎてイライラする >>214
大型どころか、4tですら誰でも乗れるわけじゃなくなった >>214
免許さえとれば誰でも運転は出来る。
何でも呼び込めば事故が増える茸。 今の大型トラック乗りは大型に乗りたくて働いてるんだし給料じゃなく憧れからの勤務だろ
だから、大型トラックのりは月給15万円でも嬉しい世界なんだろ？
大型に乗りたくて働いてるだけ
高給は不要でしょ >>211
そーゆー事
値下げしろをドライバーにやってたら人が来なくなったって当たり前、町工場みたいにそこだけの技術で経営者自身がノウハウ持ってるケースなら中小潰れると影響出るけど
運送屋なんて中小減っても大して困らんのに椅子にしがみついてる無能が多いからね 仕事寄越すからと軽貨急配のポンコツトラック買わされて
まだあれで走ってるのたまに見かけると哀愁を感じる
あんなのが昔は上場してたんだよな… 趣味ではたらいくってサイトを見るのが好きなんだけどトラックの賃金は5年前と一切変わってないから。 >>219
記事にはそのなりたい奴が居ないって書かれてるが 外国人ドライバーを大量に受け入れればトラックもタクシーも人手不足解消するだろ
高齢者が気軽にタクシー使えるくらい安くしてやれ 小泉、竹中が諸悪の根源だったな。
規制緩和で労働環境が一気に悪化した。 ブラック企業の許認可取り消せばいいだけ。大手の企業の経費が増えるから やらないwww
ダンピング競争させて モリカケwww >>212
無駄と思える時間が一切無い状況だと体が持たないと思われ ドライバーひとりひとりのモラル・技量・安全意識が高まれば少しは応募者増えるんじゃないの？
トラックが原因の事故が起こる
それでも、トラック運転手は「レジャーガー」「一般車ガー」やってるもんな
本当、現役トラック運転手どもの高慢さ、どうにかしろよ >>121
運転手は働ける場所あるだけで幸せ(マシ)ってトラック乗りは思う時代じゃん
それが月給15万円でも幸せ感じなきゃ
大型車両乗りたくて働いてるだけだろう >>177
貨物ターミナルを高層ビル群にしちゃったから、都市をいちから作り直すか民家を強制退去させないと無理だろう。 >>222
多分、「原価積み上げ方式の逆」って言いたいんだと思う >>214
初めて10ｔ車に乗ったときは口の中カラカラに乾いたでござる 免許制度変えるべき。
要するに、士業や散髪屋と同じ。
何社でも、免許保持者に直接出す仕組みにすればよい。
ちょっと動けば、月50-80万(コミコミ)になるようだとヒト来るだろ。
不必要な中抜きなくせば発注価格下げて、なお、末端価格は上がる。
そら、日通とか佐川とか、いややろな。 >>229
そう思ってる時点でお前は乗用車様な傲慢運転してるんだろうな >>224
大型乗りたい奴が昔より減っただけだろ
それなら今の大型乗りが頑張るしかないカッコいいと思いながら稼いでるやつらが >>229
> それでも、トラック運転手は「レジャーガー」「一般車ガー」やってるもんな
相対的に物事見れるようにした方がいい 工場や土方とか一般派遣仕事とトラックの違いは、免許証が必要って事、それもＡＴ限定じゃ乗れない、新たに３０万近く金を使って免許証を取らなきゃいけない、若者にはそんな金無い パワハラ セクハラ 嫌がらせ いくらでも、弱者を個人攻撃して使い捨てる屑業界だからな。
真面目な奴は止めておけ。 >>226
労働分配率が小泉から右肩下がり
先進国一低い。
そこで円安に振ったから最悪の状況になった。 お〜っとここで決まった掟破りの逆原価計算！これはもう持たない！ギブアップ寸前か！？ >>239
知り合いがそれで悩んでた
中型免許あたりをＡＴ免許化すればいいのにね 積み込み＆積み降ろしって倉庫の人がフォークリフトでやってくれるんかと思っていたら
けっこうドライバーがやってるのねぇ ようするに、IT（いっと）をもっと公的に活用すべき。
各個人事業者のトラックをシェアリングできる
大規模なクラウドを国として整備すべき。
カード刺し込んどくと、車とその車の事業者と運転者。
場所と荷物の場所が、ヒモづけられるものとか。
決済も連動さす。 市場相場落として裏で儲けてるやつや、赤字操業と言ってるのに高級車買い漁る経営者をなんとかしろよ。 >>238
別に大型乗りは頑張る必要はないだろ
今より少しでも給料が良くて拘束の短いところに転職し放題
ダンピングしたい経営者が自分の睡眠時間削って無茶な配送やればいいよ 人手不足なのに免許取得を難しくしたり日本はやってること自体がおかしいんだよ
あほとしかいいようがない まずは5ちゃんねる 運輸板にある長距離トラック乗りのスレッド読んでみなよ
あいつら大型より下のトラックドライバーですら見下してる
我々トラック乗りじゃない車のことはもっと見下してる
アスファルト舗装を劣化させてる大型乗りが調子こいてて笑える 会社の中でも 屑同士、徒党を組んで 真面目な奴に汚い仕事を押し付けて 真面目な奴は馬鹿を見るぞwww ストライキすべし。
反日左翼に支配されていない労組を作ろう。 >>237
北陸や近畿から西日本への物流なんかだと８号９号使って延々一般道走ってるトラック結構居るね >>248
そこが、建設業と同じで、最大の問題。
サギまがいの経営者が多い。
ここ、メス入れないと改善しない。
個人で厳しい運損会社としての資格を設けて、
個人事業者にダイレクトに発注できるようにすべき。 >>250
自民 「そこで外国人材を活用ですよ！」 >>251
それなｗ
あんな人間の仲間に誰がなりたいと思うかよｗって感じ
俺、一昨年の徳島道でのバスへの追突事故の時にあのスレ発見した時は軽くカルチャーショックになったわｗ
笑えないんだけど笑える >>248
平気で嘘をついて勧誘して、飼い殺し。気に入らない奴にはとことん嫌がらせ。
チンピラ業界だからなwww >>232
値段を決めてから原価を決めるってこと？
原価って好き勝手に決められ無くね？ バブルの頃の大型トラックのドライバーって月50は貰ってた。 最悪人殺しで、人生終える仕事に何のメリットあるのかとwww
リスクに見合う賃金無いならやらない方がまし。
最初から人生捨ててどうするwww オマエラさ大型トラックのウンちゃんで、
テンノーやカスミガセキに(つまり上から)資格もらって喜んで威張って、赤帽やタクシーのウンちゃん見下してただろ？
で、
ブラジル人の方でもお前らよりでかい免許持ってる。これ20トンこれ？事故ニュースが目立つので。引用としてはあまり適切ではないけど。
【静岡】東名高速で5台多重衝突 50代男性死亡 ブラジル国籍のトラック運転手39歳を逮捕 富士IC付近 [事故車写真あり] (295)
https://2ch.vet/re_ai_newsplus_1519891982_a_0
ところで、ブラジルの方に免許やることにしたのも、テンノーやカスミガセキ(つまり上から)。
裏切られてやんのｗｗｗ
バーカバーカｗｗｗ
(うお消されるｗｗｗ外歩くのこえ〜ｗｗｗ)
オマエラ日本人より外国人労働者さんのほうが頼りになる。バイバイ
権力者に権力を集中させてどうするんだｗｗｗ
日本人は頭がおかしい。
日本人には民主主義は無理なんだよｗｗｗ
日本の存在は迷惑だから、早く日本が滅びればよいのになあと毎日思う。
あ、別に赤帽やタクシーをヨイショしているわけでもないぞ。
もう日本が嫌で嫌でしょうがない。
俺はアメリカ人になる。 >>260
だから、賃金のとこにしわ寄せがくるって話だろ >>260
× 値段を決めてから原価を決める
○ 値段を決められから利益が出るように原価を決めざるを得ない
だから困ってるって話 >原価の積み上げではなく、
決定された運賃から逆に原価が決まってしまう
何時の昔の「原価計算」だよｗ
今時「原価の積み上げ」で販売価格を決めている製造業なんてないぞ
どの業種でも性能と販売価格が先に決められ
その範囲内で最高のものを作る努力をしている >>261
長距離で帰宅週一程度なら手取り50万前後なら今でも貰える。バブルなら平均睡眠時間2､3時間で月80万〜100万だったって話はよくきく。今ではありえないくらいしんどいけど。 >>249
自動運転が完全実用化するまでは、大型乗りだけじゃなくトラックドライバーは
束の間の春だな。
準中型免許、中型免許と制度が細分化された今、売り手市場で敢えて物流業界に飛び込む若者はいない。 >>260
自社の都合で好き勝手に決められる人件費ってのがあるだろ
採用の時点で低賃金なら労基違反にならない >>251
俺の中では三大底辺職業の一つなんだけどなw介護職、トラックドライバー、ニート(自宅警備隊)これ最底辺職業 安売りを強いる取引先とは大幅値上げや取引解消したらいいじゃん
人手足りて無いんでしょ？
ボランティアじゃねえんだから、ヤマトみたいにボッタクリ料金にすればいい >>275
ソーラーとか布団のブラックで営業職は？ 週一休みだったとしても、週明けの行き先によっては日曜日に出発だからな。 オレ昔４ｔワイド平ボディで飲料水手降ろしやってたけど配達先が糞だったな
路上駐車当たり前ででこぼこで台車も使えない得意先もあった
だけどトラックは気楽だよそれだけ 地場の配送やってたけど、基本拘束が12時間で週休1がデフォのとこばっかで嫌になるんだよ
見かけの給料は高めなんだけど基本給が11万とかでそっから手当とか見込み残業で水増ししてるだけだし
賞与も基本給ベースだから糞見たいな金額でまともな奴から辞めていく トラック乗りにも勤務先次第では化石と皮肉られるような古いトラック与えられてるドライバー、会社あったりも
逆に小さそうな運送会社でも低床4軸などで現行型だらけの会社もあったりｗ
同じ乗るなら低床四軸大型乗ってみたいなぁ
三軸はカッコ悪いよ大型だと >>261
力仕事がないバスも100万はザラ。そのかわり寝る時間無かったけど。 トラックの運ちゃんてメチャ危険だろ
しょっちゅう死亡事故とか聞くし
その割に低賃金なんて割に合わない 昭和の頃は、きついけど稼げる職種だったのにねえ。
この業界のデフレは深刻。
規制緩和とか言ってないで、労働者を守るための規制は掛けたほうがいい。 >>251
5ちゃんに書き込みしてる奴なんて、どんな職業に関わらずクズばっかりじゃん
俺もお前も含めて >>277
あくまでも俺の中ではだから皆さんが思い底辺とは違うと思うよ
ソーラーとかどんな職業か知らんしねw >>281
トラック運転手叩き側なのか？
トラック運転手に憧れてんのか？？
どっちよ？ 少子高齢化で根本的に労働人口足りないからなー
その上で酷使されて給料も安い上に
大型免許取得が前提ときたら
誰がそんな仕事つくんだって当たり前
昔の佐川並みの給料にして
死ぬほど頑張れば中卒でも年収軽く1000万超えるとかにしないと いまどきの大型は上で走るから長距離楽だろと皮肉る昭和20年代生まれの元長距離乗りも居そう
昔は下道のみで長距離した運転手もいただろうし
高速走れるなら今の大型乗り給料高くする必要ないか >>286
やらない、実習生、派遣をを使い捨ててでも更なる経費削減。
どうして日本人のために政治をしたりするのかと？www >>287
YouTubeのコメント欄もほぼ一緒だよ
YouTubeには、乗用車ドライバー叩き専門の大型トラック運転手のドラレコチャンネルも有り(笑) >>123
30代半ばより下の世代は普通免許で中型トラック運転できないのもな
これから更に酷くなる ボコボコ独立して価格競争やってんだから、そりゃ利益なんて出なくてあたりまえだろ 中小業者が多すぎるのが問題なのじゃないのか
統合、合併、廃業をすすめていけばいい >>271
そりゃ製品一個あたりの人件費の割合が低くて無視できる製造業ならな
積載量・距離で効率化の限界があって自動化も難しい運送業と一緒にはできん 夜間、22時〜6時ぐらいで2t〜3tトラックでのルート配送で月給40万ぐらいくれるなら
やってやっても良いぞ。
大型2種持ってるし。 >>289
は？
どちらでもない
どの仕事でも色んな奴がいるから皮肉は書いても叩きたいとは思わないし
四軸低床をコンビニなど駐車場にバックで停めてみたいなぁと思ったりのかっこよさも思う
プッシュン(笑) >>296
工務店がよく使う「2t標準平ボデー」ですら運転出来ないんだもんなアレ >>266
>>267
>>274
原価変動ならガソリンも変動するから
人権費も変動費で計算して見積もり直せばよくね？
え？まさか他の原価変動も全部人権費で受け入れてたの？ >>254
東京トラック協会がその左翼だからねぇ(´･ω･`; ) >>303
じゃあ灯油入れて浮いた燃料代くれないかな？ >>301
なら、"あの"スレに
「4低羽のみなさんカッコいいですね！ byいちクソレジャー」
って書いてこれば？ 運送会社の社員に大型取らせて現場に出せよ
温いとこでピンハネしてんじゃねえ ４時間運転も運転して３０分休憩だっけ 笑っちゃうよなｗ
３０分てなんだよ すぐ終わっちゃうじゃん
３時間運転で１時間休憩にしろよ >>281
小さい会社で新しいトラックばかりなのは、リースの可能性が高いよ。 素人考えだと東京と大阪などはコンテナで汽車での輸送がはやいし安くなるとおもうんだけど現実は人間がトラックで運ぶ方が安いらしいね
こういうのなんとかならないの？
主要都市にコンテナでの物流専門駅をつくればいいんじゃないの
積み卸しもクレーンでやればいい
たぶん将来的にはAIで制御されたドローン数千機が駅とかの積み込みなどを勝手にやるようになるよね
そうなるといまみたいに人間が積み込みとかやらなくなってトラック輸送のメリットがほとんどなくなるとおもう >>3
ぶつけたら安けりゃ自腹
保険使うなら免責代
手取り40もらっても食費でうん万円
家帰れない
クソ職業だな 労基法・下請け法違反を厳罰化しろよ。
違法ブラック前提の過当競争が原因。
それと解雇規制緩和で発注元である大手正規の雇用流動化だな。
大手で余剰管理職を飼い続けるコストが下層に安易に転嫁されてきたから。
真の合理化とは大手の余剰管理職を整理すること。 昔で言う4トンなどのトラックに抜かれる大型はあまり見たくない(泣)
大型観光バスにも抜かれたり大型ドライバー敗北感が高速だと >>1
910円とかで運転手になるのはアホすぎる。 働いた分も払わないのに 人手不足。
業界が屑経営だと、よくわかるwww >>5 クロネコが労働環境の悪さ知らしめたからなあ >>315
大型は速度リミッター義務付けられてるけど､大型バスはリミッター義務じゃないからな。 >>177
ダイヤがもう既に限界
貨物列車より旅客列車が儲かる これから単車2台分くらいのトラックで運ぶのも流行るのか？
一人で2台分は社長さんにもメリットあるのか？ >>303
>人権費も変動費で計算して見積もり直せばよくね？
「なんやこの見積、こんなもん出されても知らんがな」
「この金額しか認めん、嫌なら取引せえへんだけや」
宅配料金の見直しもつい最近ようやく実現したばかりだろ
まだまだ虐げられてる下層業界なんだよ >>269
運ちゃんの仕事にゃ
積み込みやら荷下ろしとか荷物の仕分けとかもあるでよ・・・ >>324
それな。
荷揚げ屋が手伝わされるやつや。 >>48
それは近々荷主が処罰されるようになる。
それまではドライバーが駐禁切られるはず。 >>300
今のご時世、車の免許なんて殆ど価値ないよ。
ちなみに大型二種、大特二種、牽引二種、大型自動二輪、移動式クレーン、玉掛、フォーク、危険物乙四、高圧ガス製造保安乙化、ヘルパー二級、ガイドヘルパー全身・視覚持ってる。
今は仕事で中型までの普通トラックしか乗ってない。 >>322
そりゃあるでしょ
これまでの2倍の量運ばせて、賃金を2倍以下に抑えられれば丸儲けやぞ 運ちゃんは時間どおりに来るのも大変なのに、今や積み降ろし 段ボール10キロくらいの200個とか、かわいそすぎる。
アパレルなら軽いかもしれねえけど運ちゃんが積み降ろしやる契約おかしいだろ。 >>322
ｲﾁﾄﾞ積み荷を1.5倍に増やして 賃金４割カットした業界だからな。 勤務時間が長すぎるからな
給料上げるのはいいけど時間を減らさないと誰もこないよ >>177
JRに関してはもう増発のしようがない程にダイヤが埋まってる
深夜の東海道とか凄いよ
何も積んでない貨物を見かけたりすることもあると思うけどあれは途中の駅の為にわざと空けてあったりするだけで余裕はもう殆どないのよ >>275
同じ底辺でもニートは底辺「職」ではないだろｗｗｗｗ
底辺でも収入の有無はやはり決定的に違うよ。
多少なりとも自分で考えて使えるわけだから。 元業界
大型運転手募集で初めて１５万円切った求人見たのは２００７年（１２年前
あの時が運輸業界去ろうと決めたきっかけ 企業側も貨物量じたい減らす努力しないとね。
ネット通販つっても現実には人間が運んでるわけで。 あまりにも、なり手がいないのか
最近は路線バスやトラックドライバーに女性が増えてきた
その上、流通で主力のドライバーも６０代が多いから
あと数年もすれば、もっと深刻な人手不足になるだろう >>217
稼ぎにならないとわざわざ免許取らんわな 自分は最低賃金スレスレだけど郵便関係だから楽だぜ。休憩時間だらけ。
だからやってる。
少し給料マシでもキツイとかもう絶対無理。絶対にやらない。 時給910円だと高校生とかパート主婦を雇うしかないな >>339
投資も回収できないのに 進んで人殺しのリスクをブラック 低賃金で誰がやるのかと？www
やらない方がましwww なんでもそうだけど、現業職で女性が増えると給与も下がるよ。
そのために女性を雇ってるんだもん。給料を上げないために。 >>338
金安すぎて年金もらいながらでないとやっとれんからな
その歳だと昔取った普通免許で4トン乗れるってのもあるな >>308
ドライバー側がそういうのを嫌がる
アイツら、本当にどうして欲しいのかさっぱり分からんｗ >>312
数千個のコンテナ群から目当てのコンテナ探して積み降ろしする時間やコストは？ 人間関係とかが殆どないので、私も運転がうまけりゃトレーラーの運転手とかになりたかったですよ。
結局今は工場作業員をしていますが。 >>344
免許はどうやって取るの？
あとパンツの色を教えてください >>328
そうなの？
じゃあこれからの若い人は大した価値が無い、それら免許は取らないだろうね。
どんどん人手不足になってくね。 >>346
早く仕事終わらせて好きなことしたいってことだろ ライフスタイルに合ってりゃ良いんだよ。
高報酬求めるならアフォ。
殆どの運転手の給料が安いのは日本の構造低問題に起因してるから。
期待しても文句垂れてもしゃーーない。
そーいうもんだと思って ライフスタイルに合うなら 働くべし。 自助努力で何とか出来る業界じゃないし
運送業者が集まって団体交渉するしか方法なさそう・・・
談合、カルテルだと言って公正取引委員会が騒ぎそうだな >>115
それなら仕事休みの土日を副業としてやるかも。 >>349
免許は大昔自衛隊でとった
パンツの色は秘密だぞ >>89
そしてインフレ目指しても何故かスタグフレーションになる現実 >>98
５５歳で定年迎えるとインフレ開始みたいなそんな感じでしょ。 >>350
バスや海コントレーラーやタンクローリーの募集見て見りゃいいじゃん。
ちなみに自分は以前大手クレーン会社にいたけど、そこは流石に給料良かったな。 移民を入れてでもテイチンギンデ使おうとｲｳ国策だからな。
実習生制度を見て 賃金上がると思うなよ。人生壊すリスクは避けとけw >>93
佐川は朝の３時から23時まで働いてだったからな〜
それは地獄やで。 早く終わりたいんで、荷下ろし先と段取り付けて順調にこなしてても
配車係が余計な仕事を付けて邪魔してくる。 >>1
ハイリスクローリターンで休み無し！！
今時運転手なんか馬鹿しかやらないよ >>1
運送業界は文句ばっかり言ってないで
少しは効率化をしろよ馬鹿
21世紀になってすら10トンもの荷物を運転手一人が手で積まないといけないような状況を放置しておいて
何が運転手不足だ、何が逆原価計算だ
馬鹿ｗ トラックの運転手とか長距離とかだとそのまま労働基準法違反になりそう >>363
効率化したら、宅配で留守だったら家の前に荷物置かれるぞ >>349
２０年以上前だけど、宅配便の運転手やってて平日が休みになる事多かったので、
府中試験場に行きまくってた。大型自動二輪だけは鮫洲だったが。
ちなみに合格までの回数は
大型自動二輪 11回
大型二種 9回
牽引二種 8回
大特二種 6回 >>364でかい事故とかしなきゃ調べないから大丈夫なんじゃね >>312
アメリカやヨーロッパだと内陸までコンテナの列車で運ぶんだけど、日本は海に囲まれてるから港が多いんだよね。
東京 横浜 大阪 神戸、どこか船を１ヶ所にして他へは列車でばら蒔けと思ってもそれぞれに利権が絡んでるから難しい。 >>350
実際今は普通免許すら持ってない奴がいるからな
仮にトラック運転させるにしても中型限定解除だの大型取得だのと費用と時間てコストがかかる >>365
新築には1㎥の宅配ボックス設置の義務化が必要だな 経営者の給料を運ちゃんと同じにすれば
平均給与上げれるんじゃないの？
経営者のみ良い給料貰いたいから、
奴隷を一人でも多く求めてるだけなんで。 ストライキしろよ。
日本を動かしてるのは君達なんだから。 >>361
配車は一件でも仕事増やしたが儲かると信じてるからなw >>373
運転手は不足してないよ。どこにいっても 店に商品が無いなんて事は無いだろ。
欲しいのは奴隷。 >>358
バスで思い出したが、7〜8年前に久々に地元の路線バス乗ったらバイト募集してて、
路線バスの運ちゃんがバイトって思ったが、それ以上に時給1000円ってのにちょっと笑ったわ。
当時でも深夜ならコンビニでも1000円ぐらいは出してたしな、絶対乗りたくねーって思ったわ。 >>367
大型自動二輪車になってから試験が簡単になったと聞いたが >>371
運送業者に効率化とか努力不足を言って本当に実行したら
一番割を食うのはエンドユ−ザ−だからな >>338
荷物を触らなくていい業務を女が押さえるから
男のドライバー離れが加速してるらしい。 >>296
あと10年もしたら落ち葉マーク貼ったトラック増えそうだなw 職業選択の自由を徹底して流布した結果だろ。
因果応報 最低賃金でサービス残業してくれる元気のいい若者が全然きてくれないよ >>380
そうなの？ 一発試験自体が簡単になったのは初耳。
試験場で知り合った奴は13回目で諦めてたよ。 >>365
そんな困ったら客にしわ寄せをするような事しかしようとしないから
今の体たらくになってるんだよ
自業自得だ
馬鹿ｗ 大型ダンプやトラックはジィちゃん達で支えている、あと１０年もすれば稼働してるトラックは今の半分以下になる まあでもどんどんトラック台数減って、アマゾンや楽天で商品買っても届くのは2週間後とか、
コンビニやスーパーでも商品が7割程度しかないとかが普通になれば、皆もっと考えるようになるだろ。
それで困らなければ、所詮その程度の事って事だしな。 >>381
そんな困ったら客にしわ寄せをするような事しかしようとしないから
今の体たらくになってるんだよ
自業自得だ
馬鹿ｗ >>5
大量発注して単価を安くするっていう運転手いじめのアマゾンの手口 >>360
地獄の沙汰も金次第
当時はちゃんとそれに見あった給与が出ていたので文句言う奴も居なかったしやり手も居た
今は給与は低くて労働だけはキッツいからな 人手不足の場合は、歩合を上げるしかないな。人によっては二倍働いてくれる >>388
採点基準が明確になったらしいよ。
俺が落ちた時は動きにメリハリがないとか言われて落とされた。 >>392
おれ個人的にはそれでもいいんだけどね
今はサービス過剰過ぎるんじゃないかと思う >>367
どんだけトロいんだよ
おれは
大型自動二輪 1回 ←90人での受験で当日合格はおれだけ
大型二種 ２回
牽引二種 １回
大特二種 持ってない
どやｗ
なお免許の持ち腐れでどれも乗ったことないｗ おかしいなあ人件費や運賃高騰で値上げと聞いたんだが 積み込みと、荷下ろしは、荷主と荷受先でやればまだ我慢出来る >>391
だからそれまでに自動運転を実用化しないとダメなんよ 物流が想像以上に大変な作業で
自動化が出来ないんじゃと心配になる 昔は起業資金を稼ぐために、佐川で何年頑張って…
っていう人も多かったんだけどな 運送業は店員や土方や工場労働者には出来ない
何故なら免許証が必要、もちろんリフト免許証も必要になるかもしれない特殊な仕事
だから人も集まらない >>409
現場ではワイパーとか路側灯が故障する世界だからメカニカル面でも自動化とか無理
長距離運行となると給油もせないけないしエンジンオイルや尿素の補給も必要 >>409
宅配用段ボールの規格でも統一しないことには機械化は難しいな
現状だと、形はまちまちで柔らかい物もあるから破損が増える >>401
トロイのは認める。
だが、大型自動二輪は非公認で練習した？ 俺はしてない。
せずに1回なら奇跡か天才でしょ。
いずれにせよアンタはかなりセンスがいい。
大型二種なんて１，２回で合格できるのはバス会社の奴ぐらい。クランクがギリギリだったよね。
ちなみに俺もどの免許もほぼ使ってないｗｗｗｗ >>404
むりむり、せいぜい高速をコンボイ組んで走れるって程度だろ。 高速料金車検燃料半額にしろパレット、カゴ統一にして手積み手降ろし辞めろ！
数百キロ走って積み降ろしに一時間半から二時間半賭ける馬鹿馬鹿しさ３６５日もたんわwwwwwwww 外人ドライバーは正直難しいと思うわ
同じコースをひたすら走る長距離なら可能かもしれないが宅配や集配は結構難しいぞ
コース自分で考えなきゃならないし
住所も漢字だから読めない時点で無理だしな
外人で漢字読めるレベルの人材がはたして運送業選択するのか？ >>413
それ以前にパレットの企画化と無料化だろうよ
平成も終わろうて時代に手積み手おろしとか狂気の沙汰 流通業に興味はあるけど大型を運転する技術も度胸もないわ >>415
オリンピックまでに自動運転タクシー作るとか豪語してたからどうなんだろうね
来年結果出るね 過積載も緩かったんだよね
10tダンプに30tで運賃3倍とか聞いたな 地域別最低賃金
高知県（762円）←低すぎるｗ
700円台なら生活保護の方が絶対マシだ。 トラック協会は運賃が安い運賃が安いとCM打ちまくってるが
大嘘を言っていた
「日本は高速道路代が高くて高速が無料のアメリカのようには安くは出来ないのです」
とかな
アメリカの高速が無料って？
大嘘こくなよ
フリーウェイが無料なのは乗用車や非営業のトラックのみ
長距離トラックは通年の高額な通行料を払ってるんだよ
うそつきがｗ >>406
列車は振動が激しいから 中身が精密機械なんかだと壊れちまう。
トラックの振動吸収する荷台のものがニーズに合うんだよね。
>>416
パレットに載せれば時間短縮にもなるし、手卸しの時の破損も防げるのにな、パレット分をけちってなるべくたくさん商品のせようと思うアホが荷主だからねえ >>419
そんなん慣れだぞ、乗用車を普通に運転できてる人なら大丈夫。
最初はちょっと擦るかもしれんけど、必ず大型車に順応するから。 >>417
だな、確かに外人はＡ地点からＢ地点までの単純配送なら出来ると思う、日本語喋れても漢字を読めなきゃいけない宅配は無理だ クソ政治家 「人手不足なので外人を運転手にします。免許はすぐに交付します。おまえら交通事故の犠牲になっても報道させないw」 >>414
大型２輪は高校のときだからな
ワルガキのグループで年齢に達したやつから受けに行っていた
先に受かったやつが先生になって空き地で講習だｗ
試験コースも金を払ったらバイクといっしょに貸してくれたと思う（バスや牽引は貸してくれた、ただし今はだめ） 前にこのテのスレで見かけたツイート
https://mobile.twitter.com/hisaitrp/status/1004240075159425024
この運送会社が、「地位向上」の為にどんな取り組みをしたのか知らないが、とりあえず、ドライバーひとりひとりのモラル・技量・安全意識を高めるべく、会社同士で声かけあって業界レベルでそれらを高めてくれ
間違っても、ドライバーのイメージが悪いことを世間のせいにするなよ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 自動運転て騒いどる奴おるけど、今ある運転支援システムは路肩などの白線利用してんだろ？
積雪したら自動運転なんて制御出来ないじゃん
結局は有人だよな アマゾンの利用を控えろ
俺はもう月1利用にして、なるべく配達回数を分散させないように
アマゾン倉庫を起点とした商品を中心に購入してる うちの会社、トレーラーしか無いけど年収で750〜800万。 自動運転も一種の政府のプロパガンダで数年後に実用化するレベルじゃないぞ
多分チャイナが無理矢理導入して大事故引き落とす未来が見えるわ ドライバーも派遣メインになってこれからもっと給料下がると思うよ 外人だらけの解体業者、うちの近所で家の解体やってたけど、道路を塞ぎ勝手にやってたから通報されてパトカー来てたな >>424
無理無理。横断歩道前で立ってる歩行者が何をするか認識が出来ないらしい。渡る意思がなければずっとお互い止まったままになるようだ。これしきのことが出来ないのに自動運転なんて夢のまた夢 >>428
普通自動車免許は書き換え出来るけど
トラックが運転出来る純中型以上の免許は
日本に住民票置いて、日本の試験場でしか所得出来ないんだがw
普通自動車免許書き換えで運転出来るトラックは1.5トントラックしか無理
宅配便の主流の2トントラックも運転出来ないのに
(市販されてる2トントラックは、最大積載量2トン未満／車両総重量3.5トン未満の制限のどちらかに引っかかる） >>21お前は過去に生きてんのか？
今はスマホゲーだ
スマホも終わってこれからインディーの時代になるかもしれんが Amazonが運輸部みたいなのを作ればいいだけ。簡単なこと。Amazonのばらまきが嫌だからヤマトや佐川辞めたって人はけっこういる。 >>189
そういう輩の一人がワタミを創業、居間に至る訳で。 外国人ドライバーと簡単に言うけど、免許のハードルが高すぎるだろ。
普通免許→中型免許or大型免許と取らないと、トラックなんか運転できないし。 要はどんどん辞めてもらうことで成り立ってた業界なんだな >>47
アホか安定した収入があれば現実的な女とは結婚ぐらいならできるよ
業種関係なくそれなりのポジションついてる人は結婚はできるよ女も共働きなら更に倍だ コレ利用する側も考えなきゃな
送料無料とか使うなよ 大型なら年収600くらい当たり前にならんと増えんよ >>203
会社によるし運行内容によるし2トンか4トンか大型かにもよるでしょ >>444
運送会社社長が移民に免許費用出す訳ねーよな >>59
ベトナムはともかく中国人が日本に働きに来るのは地雷だわ 今や大国になった余った人材かよ >>440
ほんとそれな。
日本に働きに来てんのに、無駄に高い金払って車校へ通う外国人とか居ないだろ。
しかも、そこまでして運転手しても、コンビニ店員と給料的に差が付かないから。
結論として「無駄じゃん」ってなる。 どうせ20年後には無人機が闊歩して人がいらなくなる業界なんだからもうちょっと頑張って耐えろ >>194
そうなってきたら、乗るのは運転席でなく荷台になるかもね。 >>54
長距離なんかは鉄道貨物でトラックごと積んだほうが早いかもな。 >>444
そう1.５ｔ未満の普通車免許なら外人でも交付してもらえるが、２ｔ車以上のトラックは新たに日本で免許を取らなきゃ駄目、外人にはそのハードルも高い、確か日本国籍取らなきゃ取れなかったはず？ >>74
トラックの仕事は怖いぞ
いや、本当に怖い 日本全体が生活水準を下げる時期にさしかかってる
便利に慣れすぎて石油使い過ぎ
即日配達とかふざけてるよ
食べ物も地方からわざわざ都心に運んで
産地直送とかやめい
人手不足でなかった時代はそれも成立しえてたけど
不足分を移民に頼るなど言語道断
労働力だけ抜いてな 石橋の事件を忘れてまたバカな運転するトラックが増えてる
もっと締め付けていいぞ 荷積み荷卸しは運転手の仕事じゃないと思う。
全部トレーラーにしてしまえ >>88
母親は物流で1000万だったが物流には憧れはなかっただってきつそうだったもん >>459
日本語の学科試験で100問中90問正解しないといけないからな >>461
賛成だわ
中国人に頼ったインバウンドなんて糞だわ >>453
謙虚やなぁ
人手不足なら30万ぐらい出さんと他業種から来てくれないだろ >>422
だから生活保護はなかなかもらえん。役所の人間を脅せるバックはいないとな >>431
積雪地帯は除雪するまで物流止まるだけ
大勢に影響は無いな 労働時間さえ何とかすりゃ人集まりそうなのにな。バスやローリーなら自動化がいくら進もうが日本のリスク負いたくない性格からすれば
運転手が席からいなくなるなんてことは絶対ないんだから >>223
そうだろうな。
大型でバブルの頃の岡山→東京間の高速代出た上に運賃30万弱あったのが、バブル崩壊してどんどん下がっていって2005年の時点で福山→茨城県間の運賃高速代込みで8万だもん。
アース製薬では赤穂→東京間を4万でやってたアホな運送屋もいたわ。
一度下げられた運賃は二度と上がらんし、荷物の取り合いで運賃下げてった運送屋もアホかと。
そりゃ給料なんて何年経っても上がりゃしませんよ。 >>95
だよね もう給料の時代じゃない 高給で働かせたかったら外人にやらせればと思う ハングリー精神凄いんだから 最低保障の生活で充分だ 東大から運送会社に就職した友人いるけど
そういうのは稀だからな
大学進学率がどんどん上がれば土建含めて
人手不足になるのは当然よ >>1
高知県道路貨物運送業最低賃金は平成30年4月19日で廃止され、
高知県一般貨物自動車運送業最低賃金へ改悪されている。
１、軽自動車、バイク便、特定運送、利用運送（航空・通運）は除外
２、車両総重量8トン以上又は最大積載量5トン以上の自動車の運転手限定（４ｔ車以下は除外）
３、21歳未満又は65歳以上の者、雇入れ後6月未満 除外
４、集荷場、貨物ターミナル等貨物の集散する場所の間を運送する貨物を集荷し又は当該場所の間を運送した貨物を配達する業務（路線運行） 除外
５、生コン又は土砂等を運搬する業務 除外
よって、ヤマト・佐川・西濃は適用除外、団塊世代は非適用、
ドラックターミナルの仕分け、運行管理者、整備士も除外。
長距離路線トラックドライバーも除外だから、適用される人の方が少ない。無意味。 >>462
今年入ってから、トラック運転手が関わる交通トラブルが思い付くだけで4件もあるな 三十年前に比べ軽油の値段が役2倍なんだが…
劇的に燃費が向上してるとも思えないし、よく潰れないよね中小？やっぱり奴隷がたくさんいるんだろうな >>121
確かに経営者にもリスクのない引退方法は必要だわ 今の状態じゃ畳みたくても畳めない人達は多い あんな低収入で人なんか集まらんやろな
トラックの運転手はみんな持ち家だったしローンなんか5年以内に終了だったくらい高収入だったのに
目いっぱい働いて月30とかだと張り合い無さすぎ 給与がろくに上がってないんだから、偽装人手不足を人手不足と主張し
移民でウハウハするまでそれを言い続けるだけですよ >>474
ところが、客先での応対も必要なので
日本語をまともに喋る人々が必要なのね
その時点で、外国人いれてもそこまで下がらないって言う
本当に誰でも良いって訳には行かないのた… >>478
そりゃ企業側は燃料が10倍になろうが儲かるだけの余裕があるからな 給料が少ないから結婚できないは嘘。田舎は給料が少ないからむしろ結婚が早い。男女共に一人の収入では自活できないことがわかってるから。本当は都会の女の所得が上がって自活できるようになったことが結婚率の低下の原因。 >>483
免許は取るって言うか、買う。だよ
金払えば大抵は取得出来る ネット販売なくせば緩和する！みんな買い物に出掛けようよ >>474
いや外人に運転手はほぼ無理だろ
こいつら交通ルール無視だからな
やっぱり外人はコンビニや介護だと思うわ 郵便とクロネコの路線って運賃いいの？
やたら求人多いよね最近 >>488
中古品だとネット通販に頼るしかなくてな
まあ本のことだけど
書店で注文すると遅いし煩雑だし
水とか米は絶対に注文しない 昔は元受けの新前現場監督よりダンプの運ちゃんのほうが給料高かった
若い内に雇われ運転手で稼いで、金がたまったら中古ダンプ買って独立し
さらに稼いで人雇って台数増やして会社大きくする ってのが多くの運送屋だった
今の安い給料じゃ中古のトラックも中々買えないし、規制があって古い機種は
国内で走れなかったりするから、起業でできない
ただ最近の公共工事のダンプの運賃は比較的高めだから人が流れて来てる >>491
郵便は人手不足
届くの遅い
でも文句は言わない 仕事に貴賤なし。が日本の良いところだったんだけどね。ホワイトだのブルーだの言われだしてからおかしくなった。
今人手不足の業界で働く人は子供には絶対にやらせたくないだろうしな ４０年前は長距離トラックの運転手というと羽振り良かった記憶しかない
いつからこんなに転落しちゃったのよ 高速道路内だけ１０連トラックとか
はしらせれば面白いのにｗ 1次以降の中抜きを違法にして、最低運賃を業界で定めて
ドライバーの賃金を今の倍に上げてやれば間違いなく殺到するぞ
昔、長距離月収50万ぐらいだった頃は人多かっただろ 3K 4K 5Kは 奴隷の仕事。 ブラック放置して作り上げたんだから リスクは避けろよ。
移民無制限で まだまだ 賃金ダンピングだからな。 >>404
10年以内に自動運転なんて絶対に無理だから安心してね。 >>438
でもそれぐらい大雑把なら効率的なんだよね
丁寧じゃないからパフォーマンスは最悪だが。 >>499
高速道路までと高速道路からはどうすんの？ 二次受け三次受け四次受け五次受け…
アホかよ
文字通り交通整理しろ >>6
年収180万円なら180万円の生活をすればいいだけ。
どうせ金なんてあればあるだけ使うんだから。
芸能人なんてあれだけ稼いだって金ない金ないっつって車売ったり自己破産したりしている 最低賃金を国や地方自治体が決めるのはいいよ
しかしだな、その賃金で発注するのはダメだろ
各社のサービスの違いもあるし能力も違うんだから
ちゃんと見積りを取って発注するのが正道
公共事業もそうだけど各社の能力が同じと思うな！
佐川、ヤマト、西濃等の大手でも得意分野が違うだろ！
ちゃんと見積りを取れ！客が勝手に値段を決めるな！
デフレが直らないのは客が値段を決めてるからだ！ >>446
忙しすぎる業界は女側が家事負担しないと共働きなんて無理だね >>461
食料品の物流コストが上がりすぎると地方分散のきっかけになるかもしれんな 大手なんて下請けに丸投げしてるくせに4割は中抜きしてるからな
中抜きも制限かけないと上げた分だけ大手に持ってかれるだけだわ
あと大型免許取るのに時間と金がかかり過ぎ
免許さえあれば手っ取り早く稼げるからこの仕事してるのに、免許取るだけで数十万、経験無ければ給料は安い
若い人誰がやるのこんな仕事 36歳で若いねー！と言われる業界 普通中堅に足踏み入れてる歳
大型とけん引とったけど原付しか乗ってないwww >>508
つまり経営者側が我慢すればいいってことだね。 >>515
ハローワークで10万円くらいは出してくれるぞ
俺は実費で行った ハローワーク嫌いでな トラック野郎だと桃さんは独身だけどソープを根城にするくらい高給取りだったもんな 一旦崩壊したほうが良いんじゃねぇのもう
それでようやく変われるんじゃない？
日本人は敗戦とか黒船とかiPhoneとか
外圧でしか変われない人種だからwww
>>508
それは人によって違うわバーカwww 運ちゃん不足だから値上げ
なのに運ちゃんの仕事は減らないし給料は変わらない謎 >>505
最寄りのＳＡで小型トラック達に分断して配送 >>517
それって雇用保険で取得費用の一部が戻ってくるだけでしょ？
ワシは無職なんでその権利ないんだわ >>1
人手不足とか言ってる割には全然、給料が上がってない所に闇を感じるわ、介護もそうやけど 地方はものの入荷が4月から遅れる地域も出てくるそうな
書籍関係にはモロに反映される いつだったか荷物を叩きつける動画晒されたけど､気持ち凄くわかるよ。 >>271
実質的にメーカー(荷主)が運送業の運賃を決定・固定化さしてるということや アホ自転車轢いても免罪される法改正したらもっと増えるかもしれないよ >>526
しかもあれ動画主は動画とるためにわざと時間指定→その時間に居留守してる >>473
規制緩和に逆行するけど、基準運賃制度やるしかないよね。
今の競争はドライバーに無理させているだけの競争だから。
製造とか流通って、低運賃を前提に、拠点の統廃合して集約しているから
それだけ働く場所を狭めている。 >>471
労働時間短縮は今厳しくやってる
で、1車両あたりの売上が頭打ちになるｗ >>471
労働時間を短くするから給料の総額が減って魅力のない職になった >>530
時間指定しといて留守だったら違約金取るぐらいはしてもいいな >>506
トラックの買い替えサイクルって何年程度か知ってる？
それに自動運転で無人化できなきゃ意味がないからね。無人化できない自動運転なんて誰も買わないから。 外注や派遣会社と同じ後から請求書出すスタイルにするしか無いけど、
見積もりが正確でないと話にならないし、ダンピングするバカ運送屋が居るから。地方の。
値崩れ招いてるのは地方の運送屋のダンピングで、これを防ぐ法的手段が無い。だから難しい。 >>534
荷物受取に行って1ポンドかかるイギリス >>535
未だにガラケー使ってる原人がそう言うんだから無人化できるってことだな
安心した 元締めが金吐き出さないから環境は変わらんよ
内部留保おいしいです＾＾ 昔はタコに輪ゴムかけて走ってたな
金貯めたらさっさと降りたわ >>531
規制緩和は氷河期に国内に仕事が無くなって、特に地方経済が壊滅状態になったから営業エリアを廃止して規制を緩和したんだけど、
それ以降、地方の運送屋の首都圏企業へのダンピングが続いて、こんなに運賃が下がってしまった。一旦、下げた運賃は上がらない。法定の最低賃金と違うから。
昔から大企業とツーカーの首都圏の運送屋は「仕事はあるけど稼ぎが少ない状態」で、地方はその仕事を奪うのに更にダンピングしてる。未だに。
小泉がやった規制緩和は氷河期の失業者対策の必然で仕方ない部分はあるし、慣習的にもう元には戻せないけど、地方の運送屋の質が悪過ぎたんだな。最低。 俺、大型免許取って20年、牽引取って17年。無事故無違反で庸車会社時代から材木から雑貨・宅配まで何でもやってきたいわゆるベテランドライバーで去年まで某運送大手にいた。
だが、健康診断でSAS(無呼吸症候群)って診断された時に会社から「辞めるか事務員で主任するかホーム作業の指揮者するか選んでくれ」って言われて、結局退職した。
昔からﾜｯﾊﾟ握って一筋で生きてきたから事務員なんて無理だし、ホーム作業員を否定する訳ではないけど、やはり運送業はドライバーが花形だと思ってたから、退職自体は後悔してなかった。
まだ40代だし無事故無違反だし世間ではドライバー不足って言われてるから引く手あまただろうって思ってたのが間違いだったが。
１度でもSASって診断受けたら、まともな運送会社に転職なんて無理だって実感したわ。
治療すれば治るのにさ、企業側は僅かなリスクも取りたがらない。
そりゃ人集まらんわ。
今更トラック乗りなんてしてる奴にまともさを求めてさ…バカじゃねーかって思ったわ。 >>521
SAからトラックがあふれてくるね
荷物積むのに一度高速に上がると
時間とお金が無駄じゃないの？ >>545
アホはほっといたらいいよ。
身内にメーカーの開発者が居るけど絶対無理って言ってるから >>75
今年75才の叔父は元トラック乗りで、25歳位の時の月収は50万位だったらしい。当時の大卒初任給の約八倍。叔父は大卒だが、トラックの方が稼げるからと運ちゃんになったらしい。30年前まではドライバーはメチャクチャ高給取りだった。
それでバブル前にマンション何棟も買って、そのうちいくつか売って億万長者。
いまでもその一つに住んどるが、嫁さんに毎月300万渡してたのに、全部毎月使い切っており、叔父さん激おこで10年離婚訴訟やって人間不信になってる。 >>543
痩せようよ・・・
それと血圧下げような そもそも人手不足、低賃金は送料無料翌日配達辞めればいい話じゃないのか？
俺は通販しないから言えるんだけども >>551
物流てのは宅配だけではない
宅配は極々一部だよ 関東から大阪のどこそこ行ってくれ言われても地図や住所聞いても細かいルート知らんしトラック仕事やっぱ俺みたいな馬鹿には無理
雪の無い状態で関東〜東北なら自動車道も下道も都会よりは少ないし覚えるかもだが 普通のカタギの職あるのに運送業界とか行くやつおらんやろ。
朝２時間、夜３時間のサービス残業で１日１２時間超え労働とか普通やったしｗ >>548
太ってはないよ。
体重72キロで体脂肪率11%だからどちらかといえば年齢の割には筋肉質な身体してると言われるし。
ただ、何故か昔からイビキがうるさいとは言われてた。
何度もイビキ治療したけど治らなかったし時間なかったから結局放置したけど。
今は寝るときに鼻にパイプつけて寝て治療してる。
医者は数値的には改善されてるって言ってるが、正直身体に変化感じないから何とも言えないなぁ…
ちなみに血圧は正常だ。
健康診断ではSAS以外何も引っ掛かってないし。
医者の話だと、太ってなくてもごく少数、SASになる人がいるそうだ。 地方の私鉄とか昼間ガラガラの時に荷物運べばいいのに >>553
大型なんか13トン積むと重くて加速しないしブレーキ効かないのに乗用車がバンバン割り込んでくるからな
コンビニや高速の駐車場の大型車スペースにも乗用車が止めてて休憩もままならないぞ
ご飯食べたりシャワー浴びたら眠くなるけど当然仮眠とかできないからな
そんな連中がお前の周りにウジャウジャいるから追突炎上しないように祈れ >>550
そう言わないでくれ。
好きでなった訳じゃないし…
そりゃ不摂生で病気なったなら言われても仕方ないけど、医者からごく少数って言われたパターンの病気になったんだから、そう言われると辛い >>546
お前の身内以外の開発者さんには無理ではないってことらしいな
安心した 関東じゃトレーラーの運転手
月80万くらい稼いでるって聞いてるが >>546
運転手の給料を最低でも月60〜80万円くらいにするほうが遥かに現実的なんだよね。 >>559
10年以内に出来てなかったらおまえ死ね！な？ >>20
俺は１日9時間拘束週休２日の月給制やから働いたら負けやと思ってるよ >>395
悪評高いワタミの創業者も居酒屋チェーンの加盟料は
佐川で稼いだんだっけ？
当時はリーマンやるよりよっぽど儲かった。長く続けたら過労死・労災コースだけど 儲けのない仕事はしない、たったこれだけの原則がなぜ守られない >>554
カタギの職では考えられない「気楽さ」がある。
確かに激務だけど、運転席に入ったら１人ぼっちだから人の顔見なくて済む気楽さがある。
だが、運送業はコミュ障には勤まらない。不思議だw トラックの自動運転って
高速道路に専用レーン作って
高速のターミナル間しか移動できないんでしょ >>567
天変地異と悪意のある人間を判断出来たら自動運転も可能 >>560
それが本当なら異業種だけど転職するわ。但し平ボディを除く。 >>564
ワタミの社長がやってた事の佐川はとんでもないブラックだったから、あの時代の佐川を乗り切った人からすれば、
「出来ない？やらないの間違いだろ！」って考えになるのは分かる。
ワタミの社長は自分に出来ない事を部下にやれって言ってる訳じゃ無いから困る。
部下にやれって言った事を社長が24時間365日やり抜いた成果がワタミだから、
ワタミに居るなら社長と同じ事をやれって云うのは仕方ない気がする。
昔の佐川とかドライバーより役付きの方が筋力と体力あったからな。だからドライバーは従うしかなかった。 >>543
SASでも呼吸器付けて治療してたらドライバー辞めさせるのは違法だから訴えたら良いよ
治療してたら問題なし不利な扱いは禁止されてるからね 自動運転より外部から操作して運転できる自動車つくるほうがまだ実現可能だろう
俺の部屋はコクピットって感じで室内から操作 >>560
そのドライバーが固定のｳﾏｳﾏなコース握ってるパターンだよ。
もしくは経費折半契約の請負ドライバーか。
後者なら全然美味しくない。
労基法何それ美味しいの状態で走ってるにも関わらずそれだけしか稼げてないし。
前者ならそいつは社内で誰かに必ず恨み買ってるはずw
色々な運送会社にいたし、知人もいたから話を聞いたがバブル前後除いてそんな美味しい話、放射能運搬の定期ドライバー以外で聞いた事ない。
現状だと一部上場大手の古参でも月60ちょっと越える位だぞ。 >>570
その人間がやらんから自動化するしかないだろ >>271
建設業界なんて客が積算して価格を決め
入札と言う強制値引きをしてるんだぞ！
その積算基準が労務費単価ってやつだ
これが人手不足でも給料が上がらない原因
誰でも出来るって国が思ってるからどうしようもない >>569
どうだろ
関東外の結構大きい運送会社の社長が言ってた
関東のトレーラー運転手の給料が高騰しすぎて
こっちからドライバーどんどん流出してるって
まぁ東京五輪までだろうって笑ってたけど
トレーラーといってもポールトレーラーの話だけど 2トンは最悪。手積み手降ろし、狭い道にも入らせられる。
30代前半までの若さが必要。
乗務員不足とかいう前に青少年労働者が不足。
3K薄給でも構わないなどという若者は頭がおかしい。
とはいえ固定給40万+出来高などというのをすぐやれというのも無理だから
まずは現状のまま物流崩壊を待つべきだろう。
すでに今期の引っ越し需要への対応が滅茶苦茶ではあるがｗ >>574
事務員でもホーム作業でも昇進付きで提示されたのを蹴ったからさすがに無理だと思うが…
働き易くて好きな会社だったんだがなぁ… >>557
は？
サービスエリアじゃ大型トラックが乗用車スペース何台分も占有して停めてるケースが圧倒的に多いわ
乗用車が大型スペースに停めてる事もあるが、圧倒的に悪質なのは大型トラック側だろ
いい加減にぜぇ！！ >>573
運賃上げるのは当然だと思う。それを認めない荷主がおかしいんだ。 ベトナム人とか超危険
中国人より犯罪率高くなる可能性ある >>571
バスのドライバーは大変だよ。
荷物は文句言わないけど、人間は文句言うしね。
血の気が多い頭の悪い俺には向いてないかと…orz ってか、運送業界のこと、ドライバーの労働条件のこと、そんな事は放っておけ
勝手にヤツらにやらせとけ
トラック運転手のマナーの悪さだけ取り上げようぜ！ 昔みたいに普通免許で中型乗れるようにすればいいのに
もう今さら中型免許取るの面倒臭いし営業だけやってるわ ドライバー内の階級てどうなってんの？
ダンプや小型宅配よりトレーラーが偉いとかあんの？ >>589
ドラレコ義務化と動画記録の保存も義務化でマシになるんじゃない？ >>543
大手はあかんかもしれんけど、乗って欲しいとこいっぱいあると思うけどな
うち来る？w >>308
休憩時間分給料減らされるんじゃないのか？ >>579
社長が24時間365日社長基準の仕事をやり続けた成果がワタミって会社だとしたら、
ワタミが客に提供するサービスを為す為のレベル、ワタミが従業員に求めるレベル、
ワタミが企業として成り立つレベルは、社長のそれなんだろうと。
それを納得したから就職先にわざわざワタミを選んだんじゃないの？って思う。
で、佐川に戻るけど佐川も同じ。人の3倍稼ごうと思ったら、人3倍時間辺りの密度を上げるしかない。
だから客先で歩いてる余裕は無いし、カーエアコンも使う暇が無いから付いてなかった。
無意味なブラック企業はオレも否定するけど、理由があってのブラックで、それを納得して入社してたら、佐川の社是通りにやるしか無いんじゃないの？って。
嫌なら場末の小さい運送屋に行けば良いんだから。稼げないけどね。 >>578
毎月100万円以上貰う運転手が珍しくないようにすれば良いだけだよ。 東京の 痴呆公務員、椅子座って
お茶飲んで 定時で帰って国民の
税金から年収700万円、泥棒三昧
トラック運転手 重い荷物の積み降ろし
深夜〜早朝〜残業 事故の危険 罰金
年収300万円
まずは、公務員の処刑からやり直しだろ
この国は 自動運転が一般化したらちょっとは良くなるんかな？
運転以外は人だからそんなに変わらんか >>597
昔は努力した分だけ見返りがあったけど、今はそうとは限らないからね
それなら楽な方に流れるのは自然なこと 効率悪いのどうにかしないと
フォークリフト使わせてもらえなかったり運転手はもっと文句言えよ 免許を一種と二種だけにすればいいよ
教習は座学100コマ、実技原付3、普通40、中型40、大型25、大特15、牽引20、二輪30
みっちり半年通って、費用200万
普通車しか乗れないゴミに車なんて乗らせる必要ない
ドライバーは食いっぱぐれない資格職になるし、事故も違反も減るぞ >>601
事故が減って保険料安くなって人件費が上がって償却費がバカ高くなる >>601
自動運転は、例えば他の車両や道路、歩行者を自動運転機能付自動車が「危険を認識してから回避出来る時間内」に認識、判断、操作出来る様に
環境を整備しないと使えない。正直、自動車以外の要素が多過ぎて無理。
危険予知だけでは防げないし、危険を予知する為のセンサー類を開発しなきゃいけない。これが難しい。 >>591
あるっちゃあるけど、世間の人から見たら目くそ鼻くそだよw
運送業も宅配や一般雑貨、路線や貸し切り、重量運搬から特殊荷物など様々なジャンルがあるけど、基本的に「運転技量が必要で集中力・体力が要求される」運転職が格が上って風潮があるかな。
例えば大手路線五社(猫・飛脚・おるかー・腹痛・ポスト)を例にあげると、猫やポストはカゴ積みカゴ下ろしなので比較的楽な部類だからドライバーの格としては下に見られる。
おるかー・腹痛はゲテモノ積みをするから荷物積むのに慣れが必要なので、ドライバーの格としては若干上に見られる。
ただ、仕事がキツい=格が上って訳ではないので、待遇面では猫やポストの方が圧倒的にいいw
重量運搬混ぜるとそれこそピンキリなので一概には言えないが、路線屋から見たカーストでは
日通や日立物流みたいな特殊運搬＞そこらの重量運搬＞キャリアカー＞雑貨中小企業＞コンビニ配送＞路線屋＞＞＞ダンプ
ってイメージかな。
※路線屋の感想です。他運送業のイメージとは違います。
ちなみにダンプ乗りは最下位カーストって認識でおk。
チェーン引き以外に求める技量なんてないからw
あと、タクシーやバスは運送業ではあるけど、またジャンルが違うから比較対象にならない。
やはり人間運ぶのは全く違う苦労があるよ。 友達がトラック乗りだけど時間給でなく距離と言ってたよ。
なので積み下ろしまでの待ち時間は給与に反映されないとか。
時間換算にするとコンビニのバイトと変わらんと嘆いていた。 トラップ運転手って
イメージは兎も角
高給取りと昔は思っていたけど
昔から安かったの？ 昔は、学歴不問、キツいけど稼げる職業の代名詞だったのにな、トラック運転手。
やっぱ2001年に「いすず歌うヘッドライト」が終わったあたりが、業界の変わり目
だったのかな。 >>608
深夜吉野家で食事してるとアルバイト募集の時給の高さに涙が止まらなかった記憶があるわ 結婚させて借金させて
足が抜けないようにするのが日本のシステムです >>543
思考が短絡過ぎないか？
肥満によるSASなら減量して再度検査してもらって治ってればいい。
痩せや普通体型でなるのは下顎が小さかったり気道が狭かったりするタイプでCPAP必須。
治るもしくは治療で治癒状態になるまで下車勤務すべきだったのでは？
運行管理者、衛生管理者等取ってなければその間に取るのも良かっただろうに。
俺もタンクローリー乗ってるけど大手ほど事故リスクを避けて傷病ですぐ下車勤務させるよ。
その分、簡単にクビにしない。 >>593
ありがとうございます。
失礼ながら運搬物は？
ちなみに当方、大型・牽引・小型移動式クレーン・玉掛・リフト・ガス溶接・小型ユンボ特別教育(コンマ２まで)・電工二種しか資格ないが、電工以外は全て経験積んでるw
ソーラーのメンテで食えるかと思って取ったけど、バブル弾けるのが早すぎたw >>609
昔は遥かに良かったよ。
そもそも業者の数が限定されてたから。 >>606
反応については人間よりは早くなるんじゃないかな
どっちかっつーと法整備のが問題ありそう >>606
高速道路でまず実用化しなきゃ一般道なんて夢のまた夢だろ >>619
ここでも時給換算の話出てるが、自動運転中を拘束時間に入れるのであれば全く意味はないｗ 鉄道で運べと自動運転。いつもの流れw
貨物のターミナルなんてどんどん潰してマンションとかにしたのに今更また作るのか？
自動運転なんてちょっと考えれば実現する訳ねえだろ >>614
ですよね…
みんなに考え直せって何度も言われたんですが…
当時の支店長が大嫌いで何度も胸ぐら掴んでる事もあって、毎日その人の顔見ないといけない事が辛い＆好きな運転が出来ないのが辛い＆未来を考慮して我慢するという思慮が足りなさ過ぎたんですわ…
普通のリーマンでは当たり前に出来る事が出来ないのがドライバーには多くて、特に自分なんて頭悪いし短気だから、後で後悔する事たくさん…
アドバイスありがとうございます。 昔は路線免許制で運送会社の言い値
今は単純届出制で荷主の言い値 >>625
しかも特定荷主割引制度なる悪習が幅を利かせて更に利益悪化…w >>619
かなり言葉は悪いけど、判断能力や反射神経が人間を遥かに超えてても、ツンボやメクラじゃそれらを活かせないでしょ？って事。
人の耳、目、皮膚などのセンサー類（の及ぶ範囲も含む）を、常用で使える価格で市場に提供するの「が」無理なの。
脳味噌だけではクルマは運転出来ない。
認知・判断・操作はAI使った自動運転だろうが同じ。 前にスレ立ってたが、経済同友会が「トラックドライバーは高い運転技術と知識を有し、
単純労働ではなく技能労働だ」として在留資格を付与しろってアホな提言してたなｗ >>627
運送会社の規制緩和したんだっけかそっから運転手を激安で使いこむ悪い流れが始まった >>627
お前みたいなバカは死ぬまで小泉ガーやってろよ、バカ。
小泉が規制緩和しなかったら地方経済は消滅してたわ。
ダンピングしまくりの地方の運送屋は大嫌いだが、氷河期対策としての規制緩和は仕方なかった。 タンクローリー乗りだけどお前ら入れるための車間距離じゃねーんだぞ。
調子こいて高齢者マークのジジババまで入ってきやがって！
前に入ってきて減速する奴、1車線で無理矢理追い越してきたと思ったら急減速してコンビニ入る奴、ふらふらしてるから追い越しかけると加速する奴、お前ら全部ドラレコでナンバー分かってるから、陸運局で調べてやるぞ！このど素人どもが！！
と思いながら安全運転してるのがほとんどの大型乗りです。
どうか分かってください。 >>631
その昔、あんな仕事は誰でもできる、ってバカにしてた連中が、今頃になってよく言うわ。 >>638
缶コーヒーのボスのCMでまた馬鹿にしてるけどなｗ >>637
乗用車でも5人載ると制動効かなくなるもんな うちの会社は、バンパー少し擦ったらバンパー新品に付け替え約20万自腹、バックしてステップ曲げて約20万自腹、商品破損で全額自腹、店に納品の為、駐車場に停めたくても何処にも駐車出来る場所無く路駐以外の方法無くても駐禁切られたら給料から天引き >>637
いいから乗用車憎しの曇ったレンズ磨いてクリーンにしろよｗ >>636
小泉はそんなこと考えてたと思うか？
ヤツにそんなアタマないぞ！？
昔から何度も総裁選に出てたが丸っきりトンチンカンなこと(今もだが)ほざいてた！ >>636
？
その面白い理屈教えてくれるかな
素直に現代貨幣理論を受け入れて、財政吹かせばいいだけ
サプライサイド経済学のやつらはわざと間違った政策を主張してる 50代以上の運転手のほとんどは
菅原文太に憧れて
トラック乗りになっているからな >>621
このCMを製作した大手飲料メーカーは、こんなクソCM作ってるヒマとカネ有るなら、自社の工場に出入りする大型トラック運転手の技量と安全意識を上げる活動しろと言いたいな
この飲料メーカーはCSRをどのように考えているのか問い詰めたい
勿論、俺はこのメーカーの製品は不買してる
ってか、このCM、2年くらい前のCMのリメイクなんだが、その時の主役は何とインパルス堤下だったｗ
まぁ、大型トラック運転手はインパルス堤下みたいな人間が就く職業という事だな >>636
おいおいまるで地方経済が消滅してないみたいな言い方だな
今じゃ大阪さえ流出超過なのに >>643
お前がバカだから知らないだけで、当時の自民党の最優先課題は「ワークシェアリング」
野党も散々「ワークシェアリングしろ」喚き散らしてたけどな。
派遣法改正も規制緩和も、仕事のある企業、仕事のあるエリアから仕事を失業者に回す為の施策。
会社法改正して起業し易くしたのもな。仕事を作れる失業者に法人格持たせれられるから。
規制緩和しなかったら地方の運送屋は、どうやって首都圏の仕事が出来るってんだ。営業エリア外の仕事取れないし、営業エリアには仕事が無いからな。死ねって事だ。更に失業者が増えるって事だ。
お前の人生がダメなのは小泉のせいでは無い。おまえのせいだわ。バカだからな。 >>639
バカにしてるんじゃなくて持ち上げてるんだよ？
あの飲料メーカーは、ナビアプリとコラボして大型トラック運転手限定で粗品プレゼントする企画をしてたんだぜ？
とんでもない悪徳企業だよ >>650
需要側にアプローチせず、供給側のみにフォーカスして、労働者を奴隷にした
更なるデフレと所得停滞、少子高齢化を招いただけ
サプライサイド経済学は時代遅れもいいところ
地金論争は200年前に終わってる 結果だけ見たらトラックの追突事故だけど原因は割り込んできた乗用車が割り込み後すぐに左折したり左折すると思ったら止まったりして追突事故になったり。 運転手へのパワハラが常習化してるブラック荷主がいかに多いか
もっと知られるべき案件 昔は高給取りだったのになんで安くなったんだ
運賃自体は高くなってるだろ 人が集まらないのは給料が安いから
給料が安いのは軽油税のせい
軽油１リッターに３２円も税金がかかる
2000年頃は８０円台だった軽油が今は１２０円台
ガソリンに比べ大幅に値上がりしている軽油
それを「物流ウィークリー」などという業界紙までがグルになって運賃のせいだとウソぶく
国のせいなんだよ >>654
これはある
交差点ギリギリのところでノーウインカーの無理やり車線変更左折フルブレーキ
なんど吹っ飛ばしそうになったことか >>654
原因も結果もすべて大型トラックにあります
乗用車側に悪を押し付けるのいい加減やめろ
そんなんだから一向に大型トラック起因の交通事故が無くならない
世の中舐めるなよ、いい加減にしろ！ >>654
トラックが関連する事故件数は減少傾向（関東はちょっと増えた？）
死傷者数は前年より増えたとか
で、バス、タクシーの事故件数は放置ｗ スーパー系のバイトやったことあるけどもういいわ
朝早く積み込んで出るんだけど時間守らないと受けてくれないし帰ってくると運転業務以外に倉庫で仕事
午後から２便出て帰るとほぼ17時終了、これで9000円朝と昼の食事と通勤のガソリン入れたら7000円台
とにかく寒空でエンジン止めたりタコメーターの管理とかこの日給は無理つかアホくさ >>636
規制緩和してやっぱり駄目だったから
運送関係は規制が復活してんよ
それも酷い規制でな
ハッキリ言ってやってられん このスレからもトラック運転手がいかに世の中に甘え腐ってるかが読み取れるな
「自分だけがしんどい思いをしてる」
「しんどいのは世の中の仕組みのせい」
「交通事故は乗用車が全て悪い」
いい加減にしろよ >>659
燃料元売はまた黒字決算かなあｗ
小売は元売のせいにして利益確保ｗ >>648
規制緩和しなかったら地方経済は消滅してたよ。ゼロ。
氷河期は地方の法人は規制のせいで仕事取れないから。
タクシーで言えば、客の居る首都圏エリアで流す事も駅で待つ事も出来ない状態。
営業エリアの規制があるから。規制があるのに、どうやって仕事が取れる？
運送業に限らず規制緩和して、新規参入できるようにしないと地域差に拠らない包括的な失業者対策にはならない。
当時だって、規制緩和したらこうなるのは分かってたが、規制緩和しない訳にはいかないわな。派遣法改正も然り。
氷河期の失業者や地方の法人からすれば「お前らは、たまたま仕事のある企業やエリアに居たから、
氷河期でも仕事がある訳で、それは個人の努力や成果の賜物じゃないから不公平だ」ってな。
だからワークシェアしたんだよ。痛みを伴う云々、米百俵云々ってのは、これ。
それを小泉ガー、竹中ガーって。バカらしい。 外国みたいにトラックで道路ふさいでストすればいいんだよ 昔みたいにJR貨物でゆっくり配送される奥ゆかしさを楽しもうぜ(´・ω・｀) ほんと酷い荷主がいるからな。
呼び出されて2時間待ちとかザラだし、400キロ先に届けるのに高速代も出してくれない。
2時間も3時間も出発が遅れてるのに、到着時間は当初のまま。
おまけに積み込んでからドライバーに直接値引き交渉とか。
それを大手企業がやるんだから始末に負えない。 >>668
お前がニートってことはわかった
アホ言ってないで仕事してこい >>670
これはまた凄いブーメランだな
そのレス、原因を全て乗用車側に押し付ける大型トラック運転手にこそぴったり当てはまるだろ >>600
これが答えだな
トラックに限った話じゃないが >>653
不良債権処理をしないで需要なんかある訳無いだろバカ。
世の中の大半を占める中小企業に誰が卸してると思ってるんだ。
大企業と国だバカ。
その大企業と国にカネが無いのに、どうやって下に仕事が出せるってんだボケ。
お前は大企業や国を魔法使いかなんかと勘違いしてないか？
おまけひ需要側のアプローチとか、中身の無い単語並べやがって。 日本人の若者が敬遠する稼げない仕事なのにどうやって外国人ができると思うのか。
免許取るにも日本語という壁があるし。
荷物の積み下ろし考えたら大型持ってるけど絶対やりたくないよ。 >>679
じゃあ乗用車責任による事故は0なんですかね？ >>683
トラックは下手なホワイトカラーより稼げる。若者がなりたがらないのは過労死ナンバー１というブラック業界だから。 >>536
地方の零細だと社長か社長の家族が動けば人件費ゼロ。だから安く見積もりを出して何とかして仕事を取る
これがあるからみんな苦しむんだよなぁ まあニューハーフの逆アナルプレイみたいなもんだな、うん >>684
トラック運転手のいつもの言い種だな
トラック起因の事故をゼロにする気概が全く感じられない >>688
何も答えになってないじゃん
自らにも特大ブーメラン突き刺さるから黙った方がいいぞ >>685
まぁ、世の中の人間の大半を占める乗用車ドライバーを「クソレジャー」などと汚い言葉遣いで罵り憎む人間の仲間になんか誰もなりたがらないよ それが招いた結果が乗務員不足だって
不足しててもやっていけてるから乗務員の待遇改善しないんだろ（ｗ
そして政府も低賃金で働く外国人をこの春からどんどん補給してくれるからそれも解消されるじゃん
これから日本の治安もどんどん落ちていくんだろうな >>682
国債発行による減税や補助金で需要を創出すればいい >>6
その時給でドライバーやる奴いると思う方がおかしいわ >>689
だから「事故の内、乗用車起因のものは**%」って思って胡座かいてるだけって事だよ >>218
仕事内容による。
某大手の路線でも地場で60〜70万貰う人もいる。 >>667
物流系の営業エリア、路線の規制は戻ってないよ。別の規制は沢山科せられるけど。
昔と違って中小の運送屋ですら仕事を取る為に営業所乱立してるけど、それらに昔の許可を求めたら各社で潰し合いになるだけ。
そりゃ誰も認めないわ。 >>695
ほーん
じゃあ乗用車も事故ゼロにしてね 1日100km以上の陸送を法律で禁止しろ
全部鉄道か船舶の運送で 労働時間との兼ね合いで国が中継輸送やれって言ってるしなｗ >>692
お前は馬鹿過ぎて話にならないわ。
氷河期舐めてるの？ >>701
プライマリーバランスにこだわったのが日本の景気低迷の原因だよ。 >>698
ゼロにするべき立場なのはどっちも同じだバカ
http://www.news24.jp/sp/articles/2016/04/04/07326468.html
このニュースに対するトラック運転手の反応
「6割は乗用車なんだろｗ」
その残り6割という数字に胡座かいて、4割をゼロにしようと全く思わないのがトラック運転手 >>696
日通本体の定年間近の正社員くらいだろ今時そんな貰えるのは >>699
今と比べたら凄い不便な生活になる覚悟はある？ 日本人は自分だけ我慢して勝ち抜こうという卑しい考え方だからね
チョンみたいに労組で馬鹿みたいに人件費上げるのも問題だが自分だけ我慢して生き残ろうとするのも問題 >>706
あなたがトラック運転手なら、その姿勢を改善すべき
トラック運転手じゃないなら、トラック運転手連中の醜態をもっと知るべき 国に報告が必要な重大事故のうち、バスとタクシーが占める割合も知るべきだなｗ 中型や大型の免許でトラックの仕事やっても
原チャリでピザの配達と変わんない時給 >>709
そりゃあ氷河期の雇用対策で新規に営業するのが難しかった許可制から、
明示した資格を満たせば誰でもそのエリアで営業出来る認可制に変えたから仕方ないわ。
そうしないと失業者の新しい就職先が作れなかったからな。 >>711
時給換算すると吉牛やコンビニバイトがお得 俺がトラック運転手の酷い実態を把握したのは一昨年の徳島道においての故障したバスへの追突事故の時だった
このスレにおけるトラック運転手の理論がその時に感じたそれと全く変わらないのは、ある意味安心すべき事なのかも知れないな 会社が多すぎる
平成の３０年間に東証一部の大手が一社も減らなかった業界なんて運送しかないだろう 昔のトラック運転手って年収１０００万とか普通だったよな 上場してる大手なんて陸送のみやってるわけではないからなｗ >>719
法令違反等で事業停止等食らった会社の代表者及びその親族の欠格期間は長くなったよｗ >>713
吉野家やコンビニのアルバイトで月360時間内外の労働は無理だから、可処分所得を求めるのには向かない。
トラックの運転手は毎日、1日14時間労働出来るから時間単価が最低賃金レベルでも月50万円ちょっと稼げる。
ボーナス無しでも年収600万円程度。
理由があって年収600万円くらいの可処分所得が必要なら、今でもトラックの運転手は候補に入る。良い会社に当たるまで流れないと無理だけどね。
但し、これからは働き方改革とやらのせいで、これは出来なくなるから仕事はラクになっても辞める運転手は増えるだろうね。 >>722
運送業者でも現行法で月360時間と勘違いしてるところも多いが
正しくは月293時間が上限ですｗ >>722
毎日は出来ないよ。週に2回までで15(16)時間。ハンドル時間も2日の平均で9時間までとか色々ある
年間の労働時間も決まってる >>718
銀行の例を見ると佐川と福山あたりが合併してもおかしくないな >>723
36結んでMAXの値って事で。36結んで無かったら293時間ね。それも風前の灯で更に厳しくなるけど。
長距離どうするんだ？ってね。 大型は今でも60超えのOB連中動員してるからな
無論、この人らはもって10年＋無理しない範囲でしか働かないし
OB連が引退する頃にはますますひどくなるだろね >>724
申し訳ない。法律では無く物理的な話ね。
トラックの運転手は毎日14時間くらい働いてる人も少なくないから。 長距離はツーマンか中継だろうね
すでにツーマンも中継もやってるとこ結構ある
今後零細のチンピラ会社は淘汰されてくでしょ 92年の物流二法の規制緩和構造改革は
完全に失敗した
大型長距離
1989年→800万
2019年→450万＋全責任はドライバーへ 四国〜関東を4トンでツーマンやってるの見たけど狭い密室におっさん2人でとか何の罰ゲームだよってw トラックとか新東名のPAやSAで一般車両用の駐車場にまで使ってグースカ寝てんじゃん？楽な仕事に見えるがなぁ >>734
東名も新東名もトラックの数に対して駐車スペースがぜんぜん足りない。
寝てるのは終業から始業まで8時間空けなきゃ走れないから >>729
法的な効力のある労組と36結べば年間3516時間を超えない範囲で、月320時間の上限の設定は出来る。
まぁ、そんなもん運送業には有って無い様な数値なんだけどね。 物流二法の規制緩和後に経営構造が変わった
損益分岐点を先に決めてあとはそこにヒトモノカネを落とし込んで行くだけの簡単な経営
リスクや責任や低賃金は全て現場のドライバーへ
こんなことしといてドライバー不足っていうより産業構造が破綻している 因みに人手不足というのは厳密には違う
情報網を一括して配車を組めば今のトラックの半分でも十分に賄える
つまり規制緩和ではなく、情報管理を先にするべきだった 何故情報網を一括管理しないのかというと
頭の悪い運送業の経営者の7割が
業界には必要ないとバレてしまうからですよ 矢沢栄吉の成り上がりという本、物流業界が一番の被害者や この業界は一度崩壊したほうがいいので
若者は絶対に就職しないように
ベテランも転職可能なら今すぐ他業種ヘ >>305
違法行為の証明責任は請求側にあるんだわ
>>323
逆原価計算の関係無しでひどい話だわ 傭車やってるけど去年は980万だった
10年やってて初めて一千万いかなかったわ
もっと運賃上げてくれ >>735
渋滞時とか本当に寝てる場合あるからなぁ
後ろの待ち運転手が起こしに行くという本当の話 たまたま資格数種持っていたからあれだけど
今どきトラック食っていくのはしんどいよ 有給とボーナスも存在しないから絶対にこの業界に行ったら駄目だぞ
自殺待ったなし 庸車で980万なら軽だな
利益は30円くらいかなw なんだかんだ言って四トン以下の
運転手も運送会社もゴロゴロ居て、
売り上げ無いよりはマシと安請け合いするから
激安運賃が是正されないんだろう。
３割ほど潰れるまで放置しておけば
適正な価格になる。 大型長距離で手取り50万ちょいだもんね
仕事選べるようになったけど、せめて手取りで65万は欲しいよ >>749
燃料高速代100万
車検保険維持費100万
税金社会保険200
手取りは600万くらいやな 競合他社が多けりゃ、そりゃ給料安いに決まってんじゃんw
誰にでも運べて、どこの会社でも運べる荷物ならダンピング合戦になって当然。
普通にセミトレ乗れて、ポールトレーラーで長尺モノ牽けて、2.99にも乗れて、幅3.7くらい引っ張れて、板桁やら箱桁やらゲテモノの積み付けまで出来るなら、手取りでどんなに安くても50万なんて絶対切らないよ。
みんな、愚痴ばっか言ってないでもっと上を目指しておいでよ！ >>9
俺の親父工場勤務だったぜ
俺はトラック乗ってる 今でも大手のきちんとしたところなら新人教育しっかりしてるし勤務体制もまともだよ
10年前より給料は下がってるけどね
そういうところは事故っても責任は当然会社持ちだが法的な責任はドライバー個人が負うことになるのは変わらん >>704
S川です。しかも傭車。
稼ぐ奴は稼いでる。 >>753
経費安すぎるけど軽トラ？全然距離を走ってないんじゃない？ 俺もちょっと入った時あるけど
こんな急かされたら確実に人跳ね飛ばすわと思って速攻やめたわ
あんな薄給でそのリスクは追えないよ 日本で自由競争を喧伝してるやつに限ってコスパコスパ言うだけの安物買い。
安物買いの価値観は価格ありきの逆原価計算を強いる結果になるわけだから
健全な経済なわけがないわな。 >>764
あいつらのいうコスパって値段そのものが安いって意味だしな >>700
長距離は全部トレーラー化してしまえ。積み替えしないで <◎> ロックフェラーで〜す
<◎> ロスチャイルドで〜す
ヽ /
＼ ／＼ ／
-- ／<◎>＼ -- ＜ユダヤ金融悪魔でございます。
￣￣￣￣ 奴隷はユダヤ金融悪魔のために安く働けユダ
／/ＴＴＴＴＴＴＴT＼
／ /ＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴ＼
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￣￣￣￣￣￣￣￣￣ | :／ .,,,=≡, ,≡=、、 l l
ｎ i l゛ .,／ﾟ＼,!.／ﾟ＼ l ! 奴隷が安く働いてくれないと
|｜ |` | :⌒ノ/.. i＼:⌒ |: i ユダヤ金融悪魔様が儲からないだろ
|｜ (i ″ ,ィ____.i i i //
ｆ｢| |^ﾄ ヽ i / l .i i / イーッ イヒヒヒヒー
| ! ]. l ヽ ノ `ﾄｪｪｪｲヽ、/´ ユ〜ダ〜ヤ〜フリィイイイイイイイイメーソン
ヽ ,ｲ ／|、ヽ `ー'´ ／ ハイル！イルミナティイイイイイイイイイイイイイイイイイイイ
馬鹿売国奴・安倍・朝鮮悪魔・李晋三世 アホでもできる職業だからやりたがらないよ。
そこらの道路の警備員より下だと思う笑 代わりは幾らでもいる理論
中国人とかなら余ってるだろ
足りなきゃインド人だ >>760
横持ちに来るおっちゃん1万位しか貰えん言うてたが貰える所は出してるんだな
結局間の誰かに抜かれてるだけか まず通販の配送料無料とかがおかしい。明らかに運送業は職業カーストみたいなやつの最下位とみなしているからこういう文言がまかり通ってるのだわ。 >>761
地元のみだから距離なんか走らんよ
運賃もトン計算だから距離より回数のが重要だし >>135
酒屋への納品とかヒドいよ
倉庫に棚入れ設置してる間に駐車違反貼られて自腹のオマケつき >>728
すごいな。
会話が噛み合ってない。
これが底辺か・・・
いい勉強になったわ。 Amazon側は全てにおいて苦労知らずだが運ぶ側は修羅場な現実。 フォークリフトの免許も要るよね。
8t限定とか使えそうで使えない。
ゴミ収集車乗れってか？w >>775
酒屋はキツイよなぁ
重い＋割れ物荷物ばっかり
去年の夏場とか運転手死人顔だった 昔は軽く月に８０万ぐらい長距離で貰えてた
今は激務で給料安い
ヤクザがやってる海運トレーラーが一番待遇良いと言う現実が
荷下ろしなし なぜトラックが足りないか？話は簡単 意味のない営業所ナンバー 大型トラックのリミッター デコトラの締めだし これが原因 それと18で４トン乗れなくしたから >>16
外人にやらせる事で高確率で発生するリスク
事故件数が数倍に増加。勿論死亡事故も増えるので、人口は増えず、人口に占める外人の割合が増えるだけになる。
荷物を盗み、物流が滞り、経済も滞る。勿論一般消費者にも影響。下手をすれば荷物を乗せて車ごと高飛び。 >>774
それでも経費が安すぎに違いはないんだけどなぁ。 >>783
海コンとか安いだろ今は
手積み手おろし無しはいいけど >>3
現代の蟹工船やわ
マジ殺されかけたわ
コンビニの時給より安かったし… >>785
まさにそれ。運送に限らず日本人の真面目さ我慢強さやモラルに頼っていた商売は外国人労働者によって間違いなく破綻する。 人手不足が問題じゃないだろ
儲かるなら人材確保したヤツが
バンバン運送会社立ち上げるから
現にバブル期はそうだった >>746
大雪の一般道渋滞で諦めてシート倒して寝てたら後ろの運転手が優しく起こしてくれたわ。
みんな、ありがとう。 >>544
スマートICとか知ってる？
後、高速道路公団と相談して
荷物の受け渡しだけのトラックは
高速道走るわけじゃないから
お金が掛からないようにする
とか、やろうと思ったら出来るやん >>796スマートICって中型も通れないんじゃない？ >>799
別に今の話をしてるわけじゃあないし・・・
ちょっとした工夫でいろいろやれるんじゃね？
って言ってるだけなのに >>776
>>777
ボロクソ言ってるけど元レスの人は現実に即してると思うよ
大手はともかく中小零細含めたら8割はブラックだ
経営者がまだ少しでもまともなら多少オーバーしてもまだコンプライアンスを意識した会社運営してるがそうじゃないところは無法地帯 トラックの運ちゃんの給料って基本給が安くて色々手当がついてそれなりの額になるって感じだよね
月給手取り50万だけど基本給が15万とか ＞ トラックの特定最低賃金について詳しい高知ト協の職員によると、制度の創設は平成元年。職員は、「トラックで特定最低賃金制度が設けられるのは高知県だけ。
ああ、酒酔い運転で乗用車に追突して子供をふたり焼き殺したのは、高知通運だったな。 当日に熱っぽいし休んじゃお(^-^)vって休んだり、
ズル休み、有給、早退なども難しそうだもんな
長距離トラックの人は49歳くらいまでなら体力も気力も踏ん張れる
問題は50代になって60歳までどのような環境にするかも工場やドカタ勤務者より真剣に予定を立てなきゃだし >>4
そういう寝言は待遇を良くしてから言ったら？ >>757
まずはトラックも経験必要だろう
あとは、イジメあったり性格悪いベテラン野郎がいたら最悪だろうしな
ナビもあるかもだけど、やっぱり道を覚えるのも必要だろうし免許の価値を活かせない人も居そうな世界だろうね
ムカつく奴がいるってトラック乗りの会社なんてｗ
ぜったい性格悪い馬鹿野郎いそう >>807
長距離は目が強い人じゃないと続かないからね逆算して３時間睡眠時間が
あるとしたら
３時間寝ちゃう人はダメ
30分を6回分けれるような人が向いてる
ガチ寝を小分けにするのが中々キツい >>804
業者が乱立しすぎなんだよ。ある程度は淘汰されるような方向に変えたほうがいい。 >>785
下手したらどころじゃないかも。
入社直後にトラックを乗り逃げして売っぱらうのが一番金になる。
少なくともそう考えるような奴が集まるやり方だからな。 >>812
トラック屋に限らずブラック業界はそれだよな
飲食コンビニ携帯ショップだって田舎にすら多過ぎ >>814
そうだよ。乱立して過当競争して使い捨て奴隷の頭数が足りないってだけのブラック思考なだけ。 街で見かける大型の交差点左折とか俺には無理だなと友達と話したりするｗ
大きなトラックのバックは体験してみたかったなと今でも思うけど >>812
同感だ
現実的に見えてきた淘汰は改正法の施行かね
水屋中抜き横行やら荷主の無茶振りに応えるしか生き残れない会社やら
運送に限らんのかも知らんが
何で独立した？って個人事業主や経営者も多い >>816
バックは慣れるとイメージだけど
慣れるまではタイヤが見えるからタイヤ
見ればまだイメージ少な目で行ける
トレーラーが難しいんだよバック まずは経営者とこの団体職員の年収を隣に記載しとけよ。 >>70
＞個人事業主のドライバーが多すぎて効率が悪いだけだろ
軽トラならともかくさあ…大型で個人事業主って、バブル期じゃないんだからさあ…。 >>79
フロム・エーに「1年でポルシェが買えます」と広告載せてた時代ｗ >>90
車の運転くらいはバカでもできるが、バカに運転させるとすぐに人を殺すんだ…。 >>112
運送業界にも税金じゃぶじゃぶつぎ込むなら「へーほー」で聞き流してくれてもいいけど。
>>117
だから業者の数を絞るの。運送業の許認可で。
運賃が高くなれば、自前でトラック買って配送したほうがいいって業者もでてくるでしょ？
肉屋なんかは冷凍車冷蔵車が必要だからってのもあるけど、運賃爆安でも自社トラックで届けてたでしょ？ うちの地元もドライバーに倉庫作業員の募集がかなり多い
どこも人手不足なんだな >>776
自分の理解力の無さをオレのせいにされてもねぇ >>777
大型トラックの出世ってのは、楽して儲かる路線の担当になることだから。
日通の東京ターミナルから、横浜の羽沢2回と山梨の甲府2回が同じ給料なんだから。
羽沢なら昼やってからでも1便につけて10時前には2回走って2枚めの日報締めてる。
これで夜勤の日当が出た。荷物あふれてりゃ日報3枚目とかで日当が3日分を稼いだり。
2便目を荷主都合のキャンセル扱いで1回走っただけで上がりだったり。
半日で終わる仕事をふたつ抑えて昇給分上乗せした給料を二人分もらってりゃ、古株はバイクでもクルマでもほいほい買えるよな、っていう。 パレットに積んだ荷物の手積み手おろしとか大変だよなぁ。
あれこそパレットごと降ろして終わりにさせればいいのに。 この業界で働いてるけど小泉純一郎がやった規制緩和がすべての癌 >>813
外人に緑ナンバーのトラック運転手は無理だよな
〇〇トレーディングとかの外人御用達の車屋で2トンキャリア乗るのが精一杯だろう >>828
はいはい。また小泉ガーね。
失せろよ。 >>400
中抜き産業の労働者は押し並べてアホだからな…
そういう人足でもブイブイいわしてたのがバブルだった訳でそれはそれで腹立たしいが、ここまで行き先ないと憐れだ
アホもかしこもそれなりに報われてやってける世の中になるといいんだが >>828
パレット代が掛かるし、スペース的に積載量未満になってしまう荷物の場合は荷主が手で積ませるからな
あと品物によってパレットの大きさが違うのも問題
手積み手おろしの場合は全て車上渡しにして、運転手は一切荷物を触らなければ楽にはなるんだよ
自分の事ばかり考えて人に無理をさせていれば、いずれしわ寄せが自分に返って来るのにな 事故物損全部個人持ちだろ？
物流会社に所属する必要がないじゃん
メーカー直雇用ドライバーのが数百倍マシだ >>824
×人手不足
○対価報酬（給与）不足
支払いをけちるから商品＝労働力が手に入らないだけだよ。
100万円の札束一つで新車が買えない売ってくれないって嘆くのと同じ。 普通に運転手が店の中まで運んでくれるからな
運転手さんに聞いたら、1日に15箇所くらいの飲食店まわるっていうし、
大変だわ 高速乗ってたら大型トラック、タイヤの限界ギリギリでカーブ曲がってるやないか！
運転下手くそのくせに危ないわ！ トラック仕事って実は普通免許で乗れる2トン4トンの仕事が一番キツイ
小回りが利く分バラ積みやチャブリを一日に何十件とこなさなければならない
逆に大型やトレは基本的にパレット積みだし1ヶ所積み1ヶ所降ろしとかだからクソ楽
特に海コンやトレーラードレージなんて荷物一切触らないからフェリーからシャーシ牽いて客先に着いたら後はキャビンでゲームしたり昼寝して時間潰すだけ いくら最新鋭の安全装置や自動運転に対応した新車があってもまずはベテランに優先的に割り振られるから
新人や下っ端は20年落ちのオンボロトラックからスタート
さらに零細だとその新車も大手が散々長距離でこき使ってきたお下がりだったりするしな そもそも、将来性が全くないしな
自動運転車やドローンが普及すれば
大幅に縮小する業界 車を運転するだけの楽な仕事なんだから安くて当然だろ ＞公共工事の予定価格算出に使われる「公共工事設計労務単価」を、平均で３・３％引き上げ
土建屋はうはうはだろうな、さすがジタミとう、じゃなくて移民党 昔大型トラックで運送業をしてたけど、パワハラがひどくてやめました
今は自宅で歯科技工士として働いていますが、かなり気楽に働けるので天国です
今もパワハラとかあるのかなあ？ 例えば。
大手企業様は労基を恐れて、基本的に長距離運送は下請けにぶん投げる。中抜きして。
大手企業様の下請けには、違法スレスレの事をしている運送会社はいないから、
若しくは中抜き目的で自分は綺麗ですと装って下請けに投げる。中抜きはちゃんとする。
それが数度繰り返され、違法スレスレの会社に仕事が来る。但し中抜きされ尽くして利益は出ない。
馬鹿な会社が帰りの油代にでもなればと、そのクソ仕事を受ける。もちろんそんな事情は荷主には分からない。
荷主は、そんな運賃で出来るなら、その値段でと言い張り運賃は下がる。
荷待ち、手積み、長時間の運転など、ただでさえブラック。
なのに蛸が自分の足を食って生き永らえるような事をしてるのがトラック業界。
アホみたいに下請けにぶん投げるのヤメろ。 >>846
末端は上がらず
大手が全部取るだけだぞ
だから人がいない
ベトナム人を増やしてる 働く奴が悪い
この業界は一度完全に潰したほうがいい >>846
オリンピック関連が忙しいだけで、全体で見れば公共工事、民間工事ともに減少してるのに労務単価上げたところで焼石に水 910円にワロタ
コンビニバイトよりひくいじゃんｗ コンビニ夜勤より安いのか
そらやるやつ足りるわけねえわ… 団地や賃貸マンションへの宅配なんかはドアまで行くのかったるいだろうから敷地内にぶん投げていいことにすれば少しは楽になる >>848
手抜きでズボラなボンクラは徹底的にイジメられる業界ですよ
それはどこでも同じ また竹中平蔵の構造改革の負の遺産か
ほんとコイツロクな事してねえな
ピンポイントで日本を破壊しやがるw マジで一度崩壊しないと駄目だよ
自浄作用の無い馬鹿ばかり 運転手は運ぶだけにして陳列やら納品は別に料金貰うような商慣習に変えればいいんじゃないかね 職に貴賎有りって、考えなのが増えすぎたからだろ。
トラックに乗って物を運ぶしか能力が無いくせにとかな。
実情を知らずに人を批判するだけ、馬鹿にしてるだけで分かってるつもりなんだよな。 こういう業界は法令がどうとか言うより、大手が値上げしたら中小も自然と値上げしていくのよ。
年5％ずつ5年間継続して値上げして行けばいいさ。
仕事が取れなきゃ意味ないというが、運ぶ人間がいなきゃ元も子もない。 >>861
それはなんでそうだったかと言えば
4tに今の10t以上の積載させて10tに冗談じゃなく30トンとか載せてたから >>867
要件定義から検収テストの計画までこちらで立ててサーバ構築して実装までしてやっと月収22万のITエンジニア俺は非正規で職場じゃ底辺
これ誰でも出来る仕事なんかな >>843
昔から空飛ぶヘリコプターってあるし
自動に近い鉄道貨物ってあるけど
物流は陸送トラックが9割なのよ トラック業界は昔から賃金は安かった
ただ昔は残業し放題だったし運転も荒くてよかったし休憩も好きに取れたから
「やればやるだけ稼げる」の筆頭だった
今は分単位の運行報告で残業も不可 基本賃金しかもらえない
神経使うだけなんだからそりゃぁ人は来ないよ
残ってるのはもうそれしか職のないじじぃばっかり
このじじぃは昔からいる人間だから多少のわがままが許されてるし基本給も積みあがってるから
文句は言わない
わがままのしわ寄せは若手に来るから新人ほどすぐにやめる
企業は教育してもやめていくもんだから新人にどんどん時間も金もかけなくなる
超悪循環の世界 >>872
鉄道はダイヤ決まってるだろw
高速だけでも無人自動運転になったらあっという間に普及するよ。 設計労務単価なんて元請が発注者に出す金額だからな。
重曹請負で抜かれて業種によっては末端に1万3千円どころか1万円ってところもある。
民間工事でも技術者が必要になって技術者足りないし、施策が実行されるときは仕事が減ってるって笑えない状況が来年以降ありそう。 大型乗りです 日曜のみ休日 パレバラ半々 拘束時間平均13時間ボナ無し退職金無し 総額35
この仕事就くなら最大手以外ヤメておけ >>840
お前の荷物なんかコンクリートに叩きつけてやるよ 雇われゴミ回収車は病院とか老人ホーム任されなかったらマジ楽
市の委託回収なら2人、三人でやるからマジ楽。
委託じゃないゴミ回収経営側なら法律と過当競争で資金繰りがやばい >>871
何十人月抱えてんだ？
一桁人月とか言わないよね >>4
安倍に教えてやれよ、奴は好景気だと勘違いしてるぞ。 >>874
ウソつくな
楽な4トンダンプでも仕事は運転だけで定時に帰れて手取り３０万円あったが？ 送料無料は嬉しいけど運ぶ人たちの気持ちを全否定してるよな
それに気づけない社会は控えめに言って狂ってる >>841
積み下ろしに関しては2トン4トンも大変かもしれないが、大型で積み下ろしが一番キツイのはJRコンテナ
1日20トンとか30トンのチャブリ
ウイングなら1日にせいぜい13トンのチャブリで終わるだろうが、JRコンテナはその限界を超えている 大型乗りです。土日と年末年始は休みで年間休日120くらい。休日出勤はほぼ無し(祝日は関係無し)。日勤夜勤どちらも拘束12時間前後
ほとんど地場たまに中距離パレのみボーナス4.5ヶ月くらい。退職金有り。有給は年間最低10日は使わないと会社から怒られる。
総額33〜38くらい。トレならプラス5くらい
仕事内容は楽だから給料安くてもやってる。それでもここ数年は運転手不足が続いてる >>886
おろしで隣になった時あるけど北海道からのジャガイモとか玉ねぎとか辛そうだったわ >>867
俺より確実に仕事に真剣だと思うがな
かすっただけでも人殺しになりかねないトラックを毎日運転したいと思わないわ
各種交通情報を把握して迂回などのアドリブもいる仕事だし
馬鹿にはできない仕事だと思う >>886
若かりし日、初めて運送会社に入って
いきなりJRコンテナにシャンプー積み込み
１日に16台やらされたの思い出した。
あとで考えたら試されてたんだな。 インターチェンジやコンビニの駐車場で寝泊まり
若くないと出来ないわ 一時期運送業界の残業代未払が弁護士の飯の種になってたな。
まあ変形労働時間制にしたりで乗り切るようだが。
なんにせよ払う金が無いからな。まともに払ったら潰れる。
運送業なんてやるもんじゃないよ。 送料無料の時代だもんな
運転手も無給で頑張るしかない 大変なのはわかるが、ションベンをペットボトルに入れて道に捨てるのだけはやめてくれ。 >>801
高速で連結トラック
事故のもとでしょ
自動運転車は法定速度で適正な車間距離
追い越し車線が大渋滞ですよ トラック運転手って大手以外だとまともな休日が無いのがダメ。
土曜日に遠方で積み込むと「明日休みだしゆっくり帰ってこい」と下道使わされて帰宅したら深夜や日曜朝。
月曜配達が遠方なら、「ちょっと早目に出て高速節約してね」と言われ日曜日出発。
家に何にしに帰宅してるのか分からなくなる。 重機回送屋のセルフなら楽そうだけどな
基本毎日帰宅できるだろうし今どきのドカタは優しいオペレーターだし怖くない 好きで大型乗り回してるんだし給料なんか気にしないだろいまどきの大型乗りは
嫌なら大型から降りれば済む
それでも大型続けてるのは満足してるから！
信号待ちで隣のミニスカ姉さんの太もも見て勃起したりよ
そんなもんだろ ちょっとしたことで罰金がある世界だから誰もいきたがらない 大型は深視力試験が厳しいんだよ。パソコンやスマホで目を酷使してるデスクワーカーが転職するのは難しい。社外モニター充実してるし深視力は緩和してもいいと思う。 罰金てwそんなの糞チンピラ零細ブラック運送屋だけだろ
事故ったら飼い殺しのとこ >>903
手当をインセンティブととるか罰金ととるかだなｗ 砂利の駐車場にプレハブの事務所で対面点呼もやらない零細は潰れればいい
社長が型落ちのレクサスで嫁さんが事務員みたいなとこ >>908そんなとこばっかだから半分くらいは残してやらんと物流止まるw >>572
同じ給料で他にもっと楽な仕事があったら、誰もしなくなっただけ
トラック運転手とか飲食業とか >>909
止まればいいんだよ、そうすればドライバーの待遇も変わるだろうし 待遇の改善もしないとね完全週休二日 実労働8時間 残業なし >>912
どんなに身体鍛えたって睡魔には勝てないからね
勤務時間を8時間にするのは大賛成だよ >>103
缶コーヒーBOSSのCMでもそんな感じが伝わってくる
チヤホヤしてるように見えて内心見下してるような 底辺ってそういうもんだろ、それこそが社会貢献と言うものだ 漁師が陸で仕事するのと同じだな
無理して運送屋勤務しなくても製造業の配送部行けばいい
ドライバーもヘッドハンティングする時代の到来 今や底辺と言われる層が出来ない仕事になってるけどなｗ 免許持ちが減ってきてオートマ限定
どうすんのこれ？ 教習所が廃業する時代に流通とか構造改革しないと先が無いわ 国交省の労務単価の方がぼったくりだろ
公共事業は甘〜い、甘い〜いお仕事
そんなことやってるから国債の発行が止まらないんだ >>920
自社便の白ナンバーとか飽きが無いよ
定年の順番待ち 本当の底辺は赤帽で個人事業主になるのだ。一国一城の主なのだ 建設国債は良い国債、ここから間違っているののに正当化して使いまくっているのが国交省 >>572
でもワタミはやりがいでつって給料はらわんじゃんw >>927
外注が安いからだろ
この先逆転するんじゃないか？
企業防衛考えたら早めに自社便にシフトするのがリスクマネジメントだろ 賃金云々じゃないんだよ。運送に関わらず無駄に企業、労働者が多すぎるんだよ。結局何が問題って、技術の発達により本来なら人間の労働時間はもっと減らしてワーキングシェアで生活出来るのに、金金金の現代社会がそれを是正出来ない状態にしている
無駄が多すぎるんだよ >>921
コンビニと一緒だな時給900円でそれだけやれるなら
有望業界の正社員でもやった方がいいかもな
ボ込み年収300万でも時給1500円だし加えて手当て福利厚生厚いしな 辺野古埋め立て作業は、ウハウハだなｗ、海が汚れようと山が崩れようと知ったこっちゃねーわなｗ >>934
まぁでも、そういう無駄というか雇ってくれるところがあるから日本の治安は良いわけで、
雇ってくれるところが少なくなったら強盗や強盗殺人やりまくるヤツとかも出てくるぞｗ
中南米とかそんな感じだしｗ >>932
自社便でカンバン出して走るほうがリスクあるよ
トラックドライバーはコンプライアンス守れない奴ばかりで
クレームの電話がかかってくる >>935
言うだけは簡単だけど、実行が難しいんだよな。 >>936
子会社化できるようなクリーンなところは子会社になるメリットないけどなｗ ほんと日本経済は90年代に始まったコストカット路線で完璧につぶれたな 赤い電車って京急と東横線と横浜線とか区別できるのかね 今トラックの運転手してる人達を大切にしないとな…何年持つか解らないが。
後が居ない。 >>944
タウンワーク見ると、急募！！人手不足です！！！
と書いておきながら時給950円くらいとかゴロゴロあるからなｗ 少子化にしておいて、何を言ってもな
これからは多数派になったヤンキーだけでがんばらないとな
普通の人達はヤンキーに淘汰されたから 夜間電力使って、リニア貨物列車とか、
自動運転車両の導入しかない！ >>950
経済同友会は新幹線で貨物輸送させろと言ってたけどなｗ 俺、ヤマトで働いてるが去年は額面670万だった。
最近はアマゾン減ったし少し楽かな。
俺は特にストレス抱えてないよ。嫌な客の荷物は毎度チンコや肛門よーく触った手で荷物に塗り込むしな。 >>943
まあ確かにｗ
俺の知り合いは副業で運送屋やるとか言ってたが
何のことない本業の仕事外注で受けて暇なときは庸車と引越ししてる >>900
たまにコンビニなんかで九州とか東北のナンバーなんて見かけると話しかけると２ヶ月３ヶ月帰ってないなんてザラ
健康で文化的な生活からはかけ離れすぎてる やむを得ない事情とやらで道路で好き勝手できるんだろw
死ぬまで働けよクソドライバー 43歳でたいしたスキルも無い俺だけど運ちゃんになれるかな？ >>956
大手は未経験採用しだしたと聞くが年齢でアウトだろうなｗ >>946
優秀な東南アジア人と自動運転で全て解消だわな
底辺日本人ドライバーは介護に転職な >>955
体ぶっ壊れたから俺はもうできねぇや
俺の生ポのために死ぬまで働けよ労働者 >>956
大型とフォークリフトあれば即採用だようち
契約社員からで半年〜1年で正社員になれる >>962
働きながらフォークリフト取らせてくれたら最高なんだかな。 >>887
もっと早く出会いたかったぜ
42才大型(経験13年)フォーク技能運行管理一種衛生持ち
ただし病気の後遺症で右半身不随だ >>967
俺なんか何回も外してたら試験場の人が面倒くさがってパスしてくれたな。 ピンハネ、大手からのコストカット
派遣、IT
日本の社会がおかしくなった原因 >>843
自動運転が本当にすぐ実現できると思う？
雨、風、路面の穴、雪、
前だけ向けばいいって話じゃないから
高速間だけ無人で走らせるぐらいしかできないんじゃないか？
トラックはね。
でもコンテナにタイヤ着けたような電気自動車ならわからないけどな
とにかくあと10年は大丈夫だろ 15年前位に一気に給料10万下がったからなあの頃まともなヤツはみんな辞めて行った >>969
仕事で使う免許だから落とせないんだよね。 普通の人が中型大型取れないからな
必ず路上で白ナンバー教習受けなきゃだめでしょ？
もしくは教習所か？ >>431
今ある自動運転の仕組みなんて日進月歩で進化してるんだから
10年後20年後の完成形を今から見据えていかなきゃダメだろ。
30年後にはほぼ自動運転の完成形が出来上がってるだろうし、
その時の業界や社会の姿をイメージできない組織は生き残れない。 トラックの荷物って単純に箱物ばかりじゃないから
自動化しても難しいだろうな >>964
持ってなくても普通会社が講習受けさせてくれるよ。講習受けてから面接来いなんて会社は確実にブラック企業。 >>628
今は無理でも１０年後、２０年後には一般普及してるだろ。
今すごい勢いで開発進めてる分野を、今現在の技術レベルで無理と切り捨てる先見性の無さは害悪でしかない。
もっと先を見据えて考えるべきだろ >>978
自動車業界はやるだろうが、
そうしたらそうしたで今度は物流量が増えるのかね？
そうならば積み降ろし人材が必要だな
スタンドも無人じゃだめ
もしくはアシスタントとして運転手は残るか？ トラックが箱物ばかりで箱物やパレットしか運ばないようなイメージのバカには自動化とか夢は言えるけどな
通販で頼むような荷物ばかりが
トラックの積み荷じゃないだよね >>975
道路は生き物だよイレギュラーの塊
鉄道が完全自動運転を達成できた頃にもう一度話を聞かせて欲しい
研究を続けることは大事だと思うがな >>980
積み下ろしも自動化の余地はあるでしょ。
全く専門外だから知らんけど、
IoTを活用した半自動or全自動のパレットとか、倉庫内は自動化余地ある。
どうしても人力が必要ならパワードスーツ、これは介護や農業でも注目されつつあるから
２０年後を見たら充分に普及レベルに達している可能性が高い。
これらは自動運転よりは技術的なハードルが低いから、需要と資金効率がプラスに転じた時点で急速に普及する可能性がある。 >>982
自動運転は狭い道での交通でデッドロックになる可能性がある。
その反面、事故率は人間が運転するよりも遥かに低くなる。
狭い道での不規則な交通事情により失われる利便性（デメリット）と、
事故が激減することによるメリット、
運転手が不要になること ｖｓ 自動運転車導入 のコスト対決。
この辺のメリットが自動運転側に有利になるタイミングで、一気に自動運転が普及するだろうし、
世界中の大手メーカーがそれを夢物語ではなく極めて現実的な目標として開発を進めているから、
１０年後、遅くとも１５年後くらいには世の中の流れが一気に自動運転側に倒れるターニングポイントが来ると思うよ。
そこまで遠い未来ではない。 これでも多くのトラック乗りが走ってるんだからトラック乗りは美味しい仕事だって
本当にキツいなら誰もやってないじゃん どのドライバーも大抵弁済金を毎月の給料から4万とか引かれてるからなぁ >>985
他に行くとこないんじゃない？
今更安い仕事や資格が必要な企業に入れないよ
国家資格も多岐にわたっていて他業種からの転職しかできないし
ITや電機、機械産業は据付の仕事くらいしかできないだろ
ITも頭使う、客先常駐、不具合やクレー厶の闘い、新言語、外人スキル
で年とって解放されると画面ばっかり向いていたから使い物にならないらしい
金融だって今や金利がつかないんだから融資まわりだろ
客見て儲かってるような会社ある？ >>979
リフトは講習受けて修了書貰うだよ。数日に分けて朝〜夕方までの講習を受けるんだよ。最終日の実技試験で全員合格すれば終了。無資格でリフトの運転経験がある人からすると凄くダルい講習。 自動運転が実用されるって思ってる人多くてびっくりだわw
ありえないけど凄い技術の進歩で自動運転が実用化されても人は乗ってないとダメだろうね >>991
いや雪道や凍結路でも自動でチェーン巻く機能が備わるんだよ >>990
普通免許もってればフォークの路上自走可能なんだよね？
講習はコマツのあるし
大型はもっているんだけどね >>995
リフトの路上運転は講習も資格も関係ない。リフトにナンバー付いてないと路上に出るのは違法になる。実際ナンバーなしで路上走ってるの多いけど。 まあ底辺職には変わりないが
見下し方が、あんなデカイの運転出来るのすげえな、か運転しかできない奴の受け皿
とふた通り捉え方あるがどっち正論かな >>911
物流が1日でも滞ったら日本終わり。震災の時は死ぬ気で物流業界が頑張ってくれたんだよ。 荷締めをわかって無いんだよな
ロープやラッシングベルトやガッチャやチェンブロ、フック、スリング、ワイヤー、合板、毛布あらゆる物使って
荷締めするんだよ
全部積み荷によって変えるシートも
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