【物流】トラック業界、抜け出せない「逆原価計算」 運転者不足招く ★2
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原価の積み上げではなく、決定された運賃から逆に原価が決まってしまう──。貨物自動車運送事業法が昨年末に改定され、２年以内に標準的な運賃が告示されることが決まったなかでも、トラック運送業界がいまだに抜け出せないでいるのが「逆原価計算」、そしてそれが招いた結果の「乗務員不足」だ。人手不足が懸念される他産業に目を転じると「労務単価」や「職員の処遇改善」といった名目で働き手の給与水準を維持させようとする業界が目立つ。トラック運賃の改定のこの時期、逆原価計算に陥ったまま運賃が低迷しない仕組みづくりを、乗務員の給与水準という観点から検証する。
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国交省は２月２２日、公共工事の予定価格算出に使われる「公共工事設計労務単価」を、平均で３・３％引き上げ、１万９３９２円に改定し、発表した。労務単価は、建設現場の人手不足対策として事実上機能しており、引き上げが８年連続で続いている。
労務単価は、国費の適正な使い方を定めた「会計法」や、その関係法令によって定めがあるもの。労務費が適正につかめていなくては公共工事の受注が建設業者の言い値になり、ひいては税金の不適切な支出に与する恐れを排除しようとの考えが根底にある。
法令の裏づけをもって人材の獲得策につなげられているのは、他にも介護職や保育士などでも見られる。こうした事情について、あるトラック事業者は「今は人手の獲得競争。給与の下支え要素もある、こうした制度のある業界とも競争しなければならない」と、トラック業界にも何らかの対策が必要との見方だ。
実はトラック運送業にも、「最低賃金」という形で事業者間の競争の土壌を均一していこうというイコールフッティングを目指した制度は存在する。高知労働局が「特定最低賃金」の名称の制度を使い、一般貨物自動車運送事業について定めている「時間給９１０円」がそれだ。県内の全般の業種に適用される地域別最低賃金７６２円からみても１５０円近く高い設定だ。
トラックの特定最低賃金について詳しい高知ト協の職員によると、制度の創設は平成元年。職員は、「トラックで特定最低賃金制度が設けられるのは高知県だけ。当時、労働組合も強く、労働局も制度を活用したかったように聞いている」などと話している。
特定最低賃金については、昨年の「働き方改革国会」の審議に対して労働組合側から、「運送コストの一定の比重を占める時間あたり賃金に対する合法的なカルテルとして機能することができる」「特定最低賃金の導入は、運賃水準の確保にもつながる」などとして、公正競争の確保に資するとの見方が示されている。 立教大学経済学部の首藤若菜教授は著書「物流危機は終わらない」（岩波新書）の中で、「人手不足解消のためにも、運賃を引き上げるためにも、業界全体で賃金を上昇させ、それを通じて運賃の値上げを求めていく」ことが、運賃の適正化への道だと説く。
「昨年の同時期と比べると平均１割ほど運賃は上がっている」。近畿地方の約５０台を保有するトラック事業者は、食品から雑貨までの集配業務の受注交渉のなかで、現状をそう表現する。
問題は、トラックが見つからないことだ。自社で増車するのも視野だが、何せ乗務員が確保できない。２トン車を中心に、「他社も常傭に入っていることが多く傭車の確保もままならない」状況だ。
運賃は上がった。それでも人が集まらない。人を集めるためには、運賃の引き上げを待たずして賃金を引き上げる、「投資」が必要になってくる。
特定最低賃金を敷いている高知県のト協職員は、「最低賃金以上に、事業者はもっと賃金を上げている。それでも人が来ない」と、地元の人手不足を指摘。そのうえで、「特定最低賃金を、人手不足解消のための競争力確保のような見方で見るのは３０年前の労働者側のものの見方。今、制度を導入しても競争力確保にはならない」と話す。
2019年3月5日
物流ウィークリー
https://weekly-net.co.jp/news/44345/
★1が立った時間 2019/03/05(火) 11:34:36.44
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1551753276/ 普通免許でトラックト、レーラー運転できるようにしろよ 大型長距離の割の悪さにウンザリするわ
トレーラーに移るわ 能なしが体力と時間削って稼ぐための仕事だからな
販売と運送は底辺のお仕事ですわ 大型車は20からなせいで高卒とかいきなり入れる業界でもないからな ネトウヨは労働者が権利主張するとパヨクと言って否定する >>14
権利ばかり主張して、義務を果たさないからパヨチンど言われる 中型免許なんて馬鹿なことやらなきゃよかったんだよ
あれで丁度いいサイズのトラック乗れるやつがいなくなった 荷の積み降ろしは荷主側にやらせろよ
拘束時間は全て給料に反映しろ きつい代わりに
給料高かったのに、それを安くしたから
誰もやらなくなったてだけだろ 休み少ない、残業多い、未だ手積みが残ってたり、オンタイム納品だから待ち時間が発生で給与は低い。
誰がやりたがるか。 大型免許のとりにくさがいちばんの原因だろ
今の免許って2トンまででしょ >>13
快適装備なんて無い車で
今の倍の時間かけて下道走って
手積み手下ろし
そりゃあね だいぶ前の事件だが、
破滅した軽急便の運転手が、
搾取ブラック会社に乗り込んで自爆テロやったよなｗ >>23
経理のオバチャンには留守番しておいてもらわんとなｗ 地域の最低賃金より2割高かろうと910円じゃあ他んところの最低賃金だからなあ、そりゃ、他のところで別の仕事するわな。 もうしばらくすると、AI操縦と遠隔操縦のミックスが当たり前の時代になる。
トラックのシムゲーで無給運転してるヒッキ−ゲーマー達を活用するんだ！ 無職ネトウヨと無職極左プロ市民を働かせろ
生活保護なんて配給にして北海道に隔離しろ 運送業でまっとうな賃金とか発想自体おかしい
物流は最も効率化と機械化が可能な分野 >>30
当分無理だよ。
技術的、インフラ整備の両方に大金が掛かるし、その他にも自動で運転装置の故障やエラーに対する瑕疵担保責任が曖昧で怖くて使えない。
事故を起こした時、メーカーに一切の責任が問えない装置なんて怖くて使えない。
結局、運転手が起きて監視しないとダメなら運転させるわ。 >>33
そもそもドライバーズ廃止できるレベルの自動運転車なんて何十年後の話やら
できた所で車単体出来ただけじゃ意味ないし >>18
それが何故かドライバーはお喋りな人が多い おしゃべりが多い 間違い
マウントの取り合いで訳の分からない理屈をこねる人が多い 積み込みも案外自動化は難しいと思う。現状は規格バラバラな荷物を職人芸で無駄無く積んでるのがデフォの積載効率になってる。これを続けるなら相応の技術料払うべきだし、それなら荷主側でパレットかカゴ台車に積んで、積載効率の低下も吸収した方がいいだろう。 トラックの運転手より東京で個人タクシーやった方がもうかるよ
1ヶ月で80万売りあげて、経費が20万だから利益が60万円 >>36
３０万で日通が受けて
それを２５万で下請けが受けて
２０万で孫請けに下ろして
底辺雲助が１０００円で働く 早いとこ現実的な性能の自動運転車ができてくれないと運送業は大変だな 免許取得って壁があるから安易に外国人労働者に頼れないんだよな
そこがコンビニや建設関係との大きな違い 効率化したってオーダーが増えるだけだから
賃金上げたらいい 安いのと責任重いのとで誰も来ないよ、
現在頑張ってる人には申し訳ないと思う。 拘束時間が長過ぎるのが最も避けたい原因だ
俺は拘束時間が短く、休暇日数が多い独身貴族だから一生それでいい。 こういう物流のトラックに自動運転導入するとトラックの前後に人が立ちはだかります→
危険を察知してトラックは動けなくなります→強奪犯ｳﾏｰってなりそうだな
で、結局警備で人を乗せなきゃならんね >>38
宅配の分なんて総輸送量に比べたらとるにたらん微々たるもんだろ オーストラリアやアメリカやカナダでトラック野郎やってたほうがストレスないぜ
休みも多いし給料も高い
日本は労働者には地獄だ 日本はとにかく現場で働く人がディスられすぎ
労組が機能してないからか？ 高速代金＞人件費
だから国道1号線なんて高速乗せてもらえないトラックだらけ 昔の完全歩合制の会社は良かった
体はキツかったけど稼ぎ甲斐があったし、何より働いてて楽しかった >>51
労働者が自分の能力を過信してないだけだよ >>33
遠隔は？5Gで遅延が無くなるなら乗ってなくても良くない？ テキサスじゃトラックの若者が30歳でプール付きの家買ってるぜ
バーカウンターまであるところさ
こりゃ広大な土地と経済成長があるテキサスが特殊かもしれんが >>56
テキサスはシェールガスのおかげ
アメリカは物流はトラックしかなくて運転手が時々ストをちらつかせるから全米トラック協会は国民に嫌われてる >>40
結局は中小の業者の営業力がないからそうなる。
嫌な営業するくらいなら下請けで安いのをまわしてもらった方が楽って業者はそうなるしかない >>62
人がモニター越しに遠隔で監視操作するなら
乗せて走らせた方が効率的だし安全じゃんって話に戻るわな >>61
個々の会社しか見ないならそういうことかもしれないけど、業界全体の状況だからまずい。 >>60
自動運転でも運転手は乗るでしょ？
無人ってありえるの？
事故った時の責任は運転手かメーカーかって
話し合いがあった気がするから
自動運転は運転手がいるのが前提じゃない？ >>63
営業力あるところは従業員集まって事業拡大できてるの？ >>64
交代制に出来るでしょ
人工知能が出来るまでの過渡期にはいいんじゃないの 人手不足改めて賃金不足。
バブル時代の役に立たない連中が
過度の給与もらってるせいで、
他に回す金が無い。 ＞原価の積み上げではなく、決定された運賃から逆に原価が決まってしまう──
建設業界では原価の積み上げであとから工事費が膨れ上がる
同じ工事でも平均してアメリカの３倍かかる >>68
交代制にしたいならただ乗り換えればいいだけじゃん
人手足りないって騒いでるのにその解消策が
高い金出してモニタールーム作って遠隔操作して更に交代要員用意するとか意味ってあんの？
人口知能が出来たらいらなくなる施設に金出すの？ キツイからなぁ
今やってるけど若い子が皆無
皆30後半から40代
手積み手下ろし陳列て確実に腰痛めるわ 下ろす順番考えながら重量オーバー無視してギッシリ積んで、崩さないように注意して走る
現場によっては下ろしたら、台車使ったりして倉庫に運んで積む。馬鹿じゃできないどころか、
頭使ったり精神力が必要なのに給料が低い不思議 トラック業界の街宣車最近回ってるな
よほど切実なんやなって >>64
あと、どっちにしろカメラ越しなんだからHMDとかで死角が無い360度VRとかの方が事故が減るんじゃない >>71
人手不足だから2台連結とか設備投資してるんじゃないの 補給を軽視した旧日本軍の悪弊が、民間に於いては宿痾となって未だに残ってるとしか思えないな
現在の自衛隊はそれを貴重な戦訓としてしっかり現在に生かしているというのに 今はトラック運転手兼積み下ろしだからな
少しぐらい賃金上げてもしんどいから人集まらないでしょ >>67
下請け制度がなくなると末端は自分で営業かけなきゃならなくなる。それが嫌だから下請に入ってる。
そういう考え方が業界の構造を作ってるので文句だけのいってもどうにもならん。 >>71
昼休みとかでも替わりが居れば車は走り続けるから車両の有効利用で会社にメリットない？ >>78
今はレンタルパレットで冷凍車ですら手積みしないのに
いつの時代の今だよ >>79
高い給料でドライバー囲い込んで安い給料のよその孫請け干上がらせて
受注とっていけば
元請けのダンピング攻勢にさらされるか どの業界も同じだと思うけどな
安くて無理なら請け負うなってことでしょう
安く請け負って、運転手を増やせば、会社は儲かるわな
給料を上げて、単価を上げて、みんな幸せになろうよ♪ >>75
減らない、事故って見えない死角が原因じゃなくて
意識の死角が原因なの
それこそお前の考えるような状態で運転したら
死角は見えてる、見たから大丈夫で事故する
>>76
連結は人手不足解消というより輸送量の向上が主目的
むしろあんなもん強制以外で乗りたがる奴はいないし
場合によっては職場を去るレベル
>>80
昼休み何時間取るの？1時間でしょそのたびに操作してる奴変えてたら
休憩タイムに変わって運転する奴はその都度走ってる状況や向かってる場所、積荷すべてが変わってくる
そんな危険なことしてまで1時間削るくらいなら荷主と話して1時間到着遅らせる
なので会社のメリットは一切ありません >>83
先行投資してるから簡単に撤退できないのかね >>84
帰りを空に荷にしたくない
運転手を遊ばせたくないから割に合わない荷物請け負うより
別の車運転手させて仕事を選んだ方が利益にならん？ >>84
首振り確認だっけ？
HMDは視線では動かないから頭動かすんじゃないのかな 中小事業者が多すぎて交渉力もなく、投資もできず、下請構造も解消しない
のだろう
解決法は統合、合併、廃業を強制的に行うこと ９０年の物流二法からだから官製の事情
急には解決なんかできない >>41
結局道路に人間や動物といった不確定な要素があったら自動運転技術が発展しても急な飛び出しをされたら回避不可能 >>44
恐らく運送業界からの要請で外国人だけが簡単に運転可能になるシステムができると思う
具体的には敢えて書かない、採用されたら困るから 給料安いし行程きつきつで危ないし事故ったら給料天引きで弁償させられるしでいいことないもの
正直中小運送会社で経理してる身だがドライバーは絶対やらないわ 先進国は物流や建設の賃金は高いよ
日本はまだまだ魂がレベル低い >>86
運転手遊ばねぇけど車の待機どうすんねんアホ
割のいい仕事が生まれるまでそこに放置すんのか
そんな事してたら日本中に車ばらまいて
手元の車がなくなり次第廃業だわ
戻りは利益上がる仕事が理想だけど
とにかく経費だけは回収できる最低ラインでいいから手元に車戻してぇんだよ 日本のトラック野郎はおとなしいな
フランスじゃデモなんて高級ブティックぶち壊して暴れてブランド品ちゃっかり持ち帰ってるじゃないか
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