【国際】中国政府、ボーイング７３７ＭＡＸ８の運航停止 半年足らずで２度墜落
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中国政府、ボーイング７３７ＭＡＸ８の運航停止 エチオピアの墜落受け
（ＣＮＮ） エチオピア航空が運航するボーイング７３７ＭＡＸ８型機の墜落事故に関連して、中国政府が１１日、同型機の運航を停止させた。
中国民用航空局の発表によると、「安全上の危険を一切容認しない」原則に基づき、中国国内の７３７ＭＡＸ８は、現地時間の午後６時まで、全便が運航停止となる。
７３７ＭＡＸ８型機は半年足らずの間に２度の墜落事故が相次いだ。
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
CNN.co.jp 2019.03.11 Mon posted at 13:05 JST
https://www.cnn.co.jp/world/35133981.html >>1
【世界よ、ここが東朝鮮だ】
■朝鮮学校がある国
→日本
→中国
→ウズベキスタン
◆北海道／北海道朝鮮初中高級学校
◆宮城県／東北朝鮮初中級学校
◆福島県／福島朝鮮初中級学校
◆東京都
朝鮮大学校/東京朝鮮中高級学校／東京朝鮮第一初中級学校／東京朝鮮第四初中級学校／東京朝鮮第五初中級学校
西東京朝鮮第一初中級学校／西東京朝鮮第二初中級学校／東京朝鮮第二初級学校／東京朝鮮第三初級学校
東京朝鮮第六初級学校／東京朝鮮第九初級学校
◆神奈川県
神奈川朝鮮中高級学校／横浜朝鮮初級学校／川崎朝鮮初級学校／南武朝鮮初級学校
鶴見朝鮮初級学校
◆埼玉県／埼玉朝鮮初中級学校・幼稚部
◆千葉県／千葉朝鮮初中級学校
◆茨城県／茨城朝鮮初中高級学校
◆群馬県／群馬朝鮮初中級学校
◆栃木県／栃木朝鮮初中級学校
◆愛知県
愛知朝鮮中高級学校／東春朝鮮初級学校／名古屋朝鮮初級学校／豊橋朝鮮初級学校
愛知朝鮮第七初級学校
◆静岡県／静岡朝鮮初中級学校
◆長野県／長野朝鮮初中級学校
◆岐阜県／岐阜朝鮮初中級学校
◆三重県／四日市朝鮮初中級学校
◆大阪府
大阪朝鮮高級学校／北大阪朝鮮初中級学校／生野朝鮮初級学校／中大阪朝鮮初級学校
東大阪朝鮮初級学校／南大阪朝鮮初級学校／大阪朝鮮第四初級学校／城北朝鮮初級学校
大阪福島朝鮮初級学校
◆兵庫県
神戸朝鮮高級学校／神戸朝鮮初中級学校／西播朝鮮初中級学校／尼崎朝鮮初中級学校
西神戸朝鮮初級学校／伊丹朝鮮初級学校
◆京都府
京都朝鮮中高級学校／京都朝鮮初級学校／京都朝鮮第二初級学校
◆滋賀県／滋賀朝鮮初級学校
◆和歌山県／和歌山朝鮮初中級学校
◆広島県／広島朝鮮初中高級学校
◆岡山県／岡山朝鮮初中級学校
◆山口県／山口朝鮮初中級学校
◆愛媛県／四国朝鮮初中級学校
◆福岡県
九州朝鮮中高級学校／北九州朝鮮初級学校／福岡朝鮮初級学校／小倉朝鮮幼稚園
半年に二度墜ちるって結構スリル満点なアトラクションだな インドネシアで、新品なのに離陸してすぐ１８９人死亡 エチオピアでもほぼ同じ 車でいうリコール対象みたいな欠陥機なのかね、なんにしても対応早いな 立憲民主党の川内議員、この飛行機の原価はいくらですか？ 中国が全て自前で
開発した旅客機は
重過ぎて最初から
飛ばなかったよね >>5
最大70ｔくらいらしいので、川内理論だと70万円 いま時点ではやむなしかな
HUAWEI問題の意趣返しなような気もするけど センサーとかＣＰＵとかＡＩとかの電子モノを信用する奴は大馬鹿。 u;｀ 八´）波音機和MRJ是廃物 我C919世界最高アル!
★はやぶさ2 水の起源に迫るリュウグウ探査開始 開発が進む新型H-IIIロケット
http://yamatotakeru999.jp/haya2.html
★米国 宇宙軍創設へGOサイン 地球の覇者となるか?
http://yamatotakeru999.jp/spf1.html エチオピア航空は最新の保守基地を備えており、
へー(´・ω・｀) インドネシアは姿勢制御装置のセンサーがおかしいという話だったな
今回は高度が全然上がってないまま墜落してる
エンジンパワーを上げても高度と速度が一向に上がらず、
操縦桿を引きすぎて仰角がつきすぎ失速しだんだろう
フラップの出し忘れか（シカゴで以前あった、目前に迫る嵐に気を取られたせい）、
センサーかコンピューターにエラーが発生したのかどっちだろう もう少し上質の脚本は無いのかね・・・。( ´Д`)y━･~~
>神父たちが修道女たちを性奴隷扱いしていたフランスの修道会
http://kokusai.kir.jp/politics/?lang= >>12
何回も問題なく飛んでおいて
ある日のフライトだけそのタイミングで事故る原因って何があるんや 100baudくらいでシステム更新が始まっちゃったとか ファーウェイと違って言いがかりじゃないのが素晴らしいね 車の自動運転が普及したら、一日一回はどっかで電子トラブルで対向車線に飛び出して正面衝突とかが起こるようになる。 >>12
新品だったんだ
まぁ、車にしろ家電にしろ初期不良はあるが…車の暴走も恐いけど、飛行機の初期不良とか洒落にならんな
てか、この人名優先で早急な対応を中国がやった事に驚いたのと感心した ボーイングが７３７四世代目ＭＡＸ系全部に欠陥隠している可能性もある（思いたくはないが）んじゃないのか？ >>1
エンジンかウィングレットが原因としか思えない 半年で2機墜落じゃもう改善しても名前変えないと売れないレベルだろ ANAは1月に導入決めたばかりだろ
どうするんだろうな なんでこんなに墜落すんの？ひょっとして欠陥機？
日本も飛んでるのかいな。 飛行機もこれだけ技術が熟れてるかとおもいきや
まだまだ欠陥品の出る余地が大きいんだな >>20
俺の愛車は18000円だったのか･･･。 盛んに海外ニュースで報道してただろうが
ちなみに地上波のニュースはダメだよ
地上波のはニュースとして機能してないからな
日本は新聞もテレビもダメダメ >>37
やれやれ、能天気なやつだな
事故が公表されると思うのかい？ 携帯用のパラシュートを作っている会社の株を全力で買え！ トップダウン国家だから、たまに日本よりマシなとこあるよな ＭＡＸ８はマジやばいと思うわ
呪いじゃなくて欠陥だろ 原因が分かってないなら、運行停止は当然の判断だわな 墜落を今知ったが
メンテ不足を
アメへの報復にしてる感じしかしない
まーせいぜいやりなさい アメリカや欧米で事故が多発なら
欠陥の可能性が高いが
第三世界での事故だとただの
人為的なミスとしか思わない メーデー案件だな
メカの欠陥６ヒューマンエラ４くらいだろ 米国政府、ボーイング７３７ＭＡＸ８の中国、韓国、とルコックへの販売引渡し停止
ロシアS400配備が影響か？ >>1
日本が作った方がいいんじゃないの？
日本は作らんのか？ 別スレにトンガの航空会社が中国製の飛行機を買ったら
ニュージーランドに危険な機体という理由で乗り入れ禁止にされて困ってる、という記事がソース無しで貼ってあって
流石にコピペかなウィキペディアを覗いて見たら本当に事故ばかりでワロタ
https://ja.wikipedia.org/wiki/MA60_(%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F)
でも中国も自前旅客機なんて造ってるって初めて知った、アントノフのコピーみたいだが 精密機械部分の部品が特亜製だった。とか
パイロットの習熟度の低さとかが原因な気もするけど
それ以上に米帝への嫌がらせ報復じゃろなあ >>42
鹿児島の川内って国会議員がそう言ってた。 機材の欠陥というか自動制御の部分に仕様変更があることを知らない操縦士が
仕様変更の知識が必要な機器不具合時に適切にリカバリーできなくて墜落というのが
1件目の原因らしいな
ボーイングやエアバスの最新ハイテク航空機、悲惨な墜落事故が多発している理由 | ビジネスジャーナル
https://biz-journal.jp/2019/02/post_26854.html 原因が分からないなら分かるまでとりあえず利用を停止するってのはまあ正しい対応だわな 今朝の段階で、ようつべにフライトデータと論評上がってたな。早いわ。
前回同様、センサー異常値を真に受けた姿勢制御機構(機首下げ)のせいだと論じてた。 >>64
引き渡し開始から2年経ってない最新鋭だし、1機目はセンサーの入力値異常という設計製造上の不備。
むしろ今飛ばしている方がアメへの忖度と言えるくらい。 新幹線じゃなくてもMAXとかあるのか
日本のトリプル7とか古いけど全然落ちてない >>31
フラップの出し忘れなら6分掛からずもっと早く落ちるじゃろ この機体やばいのか
日本で飛んでるので同じ機体無いのか？ つうか日本の航空業界の安全性が
チートレベルだろ
33年間死亡事故０とか >>74
独自に耐空証明作って中国寄りで欧米露から飛行機買えない国相手に売ってる。
欧米露の耐空証明でないと飛べない国が殆んどだから、どの国も国内線用で、当然日本には飛んでこない。 >>74
中国の旅客機はFAAの認可取れないから中国国内と同盟国でしか飛べないからな
10年位前に出したのはMD-90の丸パクリでした >>86
この機体は旅客機として初めて3Dプリンターで作られた部品を使用している。
人柱が今後も増えるかもな。 >>84
信頼性はバスタブカーブと言われていて
新品の時が一番突発的に壊れやすい
慣れてくると壊れない、更に古くなると老朽化で徐々に壊れる ということは、
外国からの乗入れ機に対しても何らかの規制を
行うんだろうな。 エチオピア航空て土人航空てイメージがあるけど、
新型機を買えるぐらいだから、結構余裕がある会社なんだろうな。
何十年落ちの中古飛行機でLCCをやってる会社よりは、整った装備を持ってるんだろうな。 >>54
銀行のシステムとか大体ソフトウェア更新した後に不具合でる
だからソ連時代のイリューシンとかソユーズとかの古い方が安定してる >>65
半年で2機落ちて、うち1機はボーイングの製造上の欠陥と判明しとる。
2機目落ちたらまたボーイングのやらかしかと警戒するでしょ。 >>86
WikiによるとANAが2021年以降に導入する予定で今のところないようだ 飛行機の墜落って聞くと大体ボーイングなんだけど他のメーカーないの？ >>100
所有航空会社を見るとLCCが多いから安いんじゃね >>47
ウィングレットのおかげで主翼を短く出来るらしいから、
そこがダメだったら、そら落ちるわな >>90
重大インシデントはそれなりにあるんだけどな >>31
今時、フラップの出し忘れで落ちたりするのかな？
警報とか成りそうだけど。 これは嫌いか好きかではなく、チャイナに頑張ってもらいたい。牙城を崩す意味で
トヨタも訴訟ビジネスで何回もやられてる。アメリカの傲慢さを暴いてもらいたい。 まあ正しくは、「(支那共産党高級幹部の)安全上の危険を一切容認しない」、だな。
一般人は事故にあっても埋められてまうだけやで。 >>112
それな。
IntelのCPU欠陥では涼しい顔しているしな。 >>100
LCCは大量一括発注で新造機を使い潰す方が多いよ。
中古機だと仕様統一が難しいからメンテナンスコストが抑えられない。 膨大なパーツの組み合わせが
たまたまキチンと動いてるだけ
怖すぎ >>101
なるほどなあ
だからCOBOLプログラムも廃れないのか Windows10もろくでもないし、ハイテク機やもばいな >>111
あー、エアバスは聞いたことあるかもしれない
一応あるんだね >>109
警告は鳴るしフラップ出したかの確認は3重くらいにやる
過去にフラップ出し忘れで事故ってるのは電気系統が原因で警告が鳴らなかったから >>104
改善命令で納入遅れて代わりの機体寄越せコラァと
全日空がボーイングに詰め寄る予感 最新鋭≠最良 という事例がどんどん出てくるな。５０年前の設計のほうが５０年間の
フライト実績があるのだからそれだけ安全である、こういう時代に突入しつつあるのだ。 >>115
そのモデルはエアアジアとか、成功してる方のLCCで、
途上国の弱小LCCは、本当に酷いオンボロてのもあるで。 >>109
(フラップ出し忘れ警報が鳴り響く)
正パイ「なんだこれ？」
コパイ「さあ？」
(揚力不足で機体が浮き上がらずふらつく)
正パイ「エンジン不調！」
コパイ「あー！！！」
(どかーん) >>103
B737で北米までは行けないだろw だけど、しょっちゅう政府機関は停止するし、狂犬病まで蔓延してそうで行く気がしない罠。 ＞「安全上の危険を一切容認しない」原則
ああ、あれね。埋める奴 >>108
最近のだとドアスイッチとラダーコントローラ間違って操作して
ほぼ背面飛行状態になったのが有ったね JALはボーイングからエアバスに鞍替え
性貝だったな
主要機をB777からA350にするし
A321とかA220のほうがB737よりいいということだ まあ意趣返しに間違いないけど
言い分としては半年に2度落ちたらある程度筋は通ってるとも思う いま仕掛中のオーダーがあるんかね？
とすれば、単なる大量キャンセルの前哨戦だな 737シリーズ自体は長年にわたり世界中で飛んでるベストセラーなんだけどね。
生産数が世界一のジェット旅客機。 ネトウヨ「シナ製飛行機は全部落ちるけどボーイングのは絶対落ちないよ！」
↑逆だったの？(´・ω・`) >>137
ホンダジェットなら乗ってみたいが
MRJは何というか…遠慮しとくわ アメリカ政府も自国の企業には甘いよな
外国企業には法外な賠償金要求するくせに >>74
中国人の方がまともな仕事をしそうに見えるが
現実は逆ってことか
こりゃ日本も無理ってことだな >>129
埋めてしまえばもう安全上の危険は一切ないアル >>140
国内は導入まだだけど、中韓のLCCが導入したのが飛んできてるぞ ＞ニューヨークタイムスによると、「機体急降下システム」による不具合でライオン
＞航空とエチオピア航空の事故の原因 >>2
朝鮮半島へお引き取り頂く運動を日本政府は国を挙げて行わないからこういう事になるんですね。
もっとも日本国民のプラスになる事だったら見方も変わってくると思うんですが？国民投票に掛けたらよい。 人柱は恐い、最新機導入するの1〜2年様子見した方がいいな >>139
ライアンエアーの場合は迎角センサーの異常
実際と20度も違う値が表示され、コンピュータが失速したと誤判断
自動的に機首を地面に下げてフルパワーで激突した >>100
エチオピア航空って世界の航空会社中で40番目の規模らしい >>146
沼地だったから穴ほって落ちた事故車両をそちらにいれてクレーン車を置く場所を
確保して宙ぶらりんの車両を処理 日本の空港の殆どは反日石油マフィアの呪いと封印がかけてあるよ 1件目
墜落時の総飛行時間はわずか800時間ほど、6:20に離陸して6:30に墜落した
2件目
離陸して6分後にレーダーから消失
どう考えても不良品です てきとーな設計
てきとーな試験
てきとーな審査
最近のボーインぐは酷いね〜
お前らが開発したわけでもないF15で儲けるとか、もう末期 ボーイングとしても自社の顔である737がこんな事態なのは痛いな >>127
メーデーのレジェンドであるボナン、ルッツ超えを果たした神話級パイロット >>36
プログラムに何らかのバグがあって、特定の条件が重なった時にエラー出てるとか？ ぜひとも伊丹空港から離陸して墜落してもらいたい機種だな。 ハイテクだからこそだろうねえ、
「安全装置」がバグってる、「安全装置が利用する計器の１つ」がバグってる
ネジ1本ぐらいなら墜落はしないが、そうね、高度計だとか水平器が壊れてたらそりゃあ
自動運転の恐ろしさ。 もし去年のとほぼ同じ原因だったら、人類はほんとマヌケだよな ＞「安全上の危険を一切容認しない」原則に基づき中国国内の７３７ＭＡＸ８は現地時間の午後６時まで全便が運航停止となる。
午後６時まで・・・って「安全上の危険を一切容認しない」原則とは一体？ 操縦桿が正面にあるのがボーイングで
サイドスティックで操縦するのがエアバスだっけ？ まだたぶん世界で250機くらいとか飛んでないと思うけど、
2000機くらい発注されてるだろ
ANAも1月に発注を決めたばかりw >>12
エチオピアだからボロかと思ったら新品かよ >>138
ってか何で今更737の新設計機が出てきたのやら
何世代目だよ >>177
国も違うし安全度ランキングなんかは段違いというかライオンエアは下から数えた方が早いからホントは細かくないんだよなぁ >>185
ドラクエ４ みたいなもんだろう。名前だけ使ったほうが売れる これ、ボーイングが悪いのか？ｗ
俺はエチオピア航空なんてソマリアの海賊が経営やってそうな所は絶対に利用しないけどねｗ >>320
性能凌駕するA320の新型が出たから出さない訳には行かんべーって事よ まあ、中国もこういうやり方でアメリカ経済に揺さぶりをかけてきたという事でしょう。
アメリカ経済に影響が出ないように中国パージを考えていかないとね。 こういう措置が迅速にできるのが一党独裁のメリット
日本の国交省だったら飲酒操縦の機体が墜落してはじめて対応する 中国ってボーイングの飛行機やめて自国で作るって言ってなかったっけ
あっ・・・ 737が事故多いと言うより
中国に整備任せる国が多くなってから
航空機事故が多い気がするんだけどｗ 初号機の納入が17年で2機墜落だしまぁなにかあるだろうな
メーデー行き待ったなし というか、誰がこんなエチオピア航空なんてとんでも会社利用するんでしょうね、不思議でしょうがない。
大韓航空や中華の航空企業よりヤバいのに。
俺は事故率が高い会社や発展途上国の航空会社は確実に敬遠するからね。
ですから第一選択肢はコストと安全性を両立している台湾のエバー航空です。
こういうのは本当に気をつけないとね。
エチオピアとついてるだけで敬遠すべきです、差別とかじゃなくて。 >>197
原因はそれかもな、不正をした方が賢いなんて文化の人間に命をあずけるとか狂気でしか無いし ,.-ｰ .、 ,.-- 、
,' ,ｨﾉ-ｨ ; i
i / ｀'! i
'r.'´ﾉ'_λ_'ﾘ〉-' おらっしゃあああああああああああああああああああｗｗｗｗ
〉∩ ヮ ﾉi(､.__,へ,ドンドン争えｗ憎み合えｗ間違いなく貿易協定でボーンぐ買う約束を反故にする
L!_ﾍ '‐とi)___;i_/つ 伏線として安全問題を利用しようとする作戦ｗ陳腐且つ見え見えの作戦
￣￣￣￣￣￣￣￣￣自作自演の可能性すらあるｗもっとやれｗ >>196
これで一番まともなのか、ヤバイねｗ
もう一つの事故を起こしてるのはやっぱりインドネシアの航空会社だしね、
多分これ、機体じゃなくて整備不良や操縦ミスが原因ですね。 >>1
中国のLCCには737を使っているところも多いから、日本へのインバウンドが減る。 安くしようとして中国製の粗悪な燃料を使ったりしてるんじゃないの？
中国整備なのだったら中国共産党の工作かもしれませんね。
中国人や朝鮮人は”後ろから撃つ”ようなやり方でシェアを横取りするからね。
ボーイングの技術もパクり終わったから、後は評判を悪くして中国製の航空機を
売ろうとか考えてるのかもしれません。アメリカ国内では全く問題は発生してないのだからね。 >>184
エチオピアはコーヒー発祥の本家本元で、
更にエチオピアはいくつもの高品質銘柄コーヒー豆を日本を含めた世界中各国に貿易で売っているのでアフリカの中では意外と金の経済力ありますよ。
因みにエチオピアにはカッファ(Kaffa)市というコーヒー(coffee)やカフェ(cafe)の語源のもととなったコーヒーゆかりの地があるくらい珈琲の本場かつコーヒー豆の原種のある地。
エチオピア航空はボーイング787ドリームライナーの新品飛行機も保持してる。 ひとつのセンサーの故障によるコンピューターの誤判断？
他のシステムの状況も確認するプログラムが必要だなW 中国朝鮮と台湾は全然違うからね、本当に。
少なくとも台湾企業は後ろから撃つようなやり方はしないからね、中国朝鮮と違って。
だから日本人同様に信用があるのです、台湾人はね。
だがしかし、最近は台湾人になりすます中国人や朝鮮人も増えてるから気をつけないとね。 >>208
願ったり叶ったりだよ
中国人来なくなるの 何年か前のアメリカで、プリウスでエンジンの停止方法がわからなくて高速道路を爆走して死んだ事故があったけど
それと同じだよな。
機械がどんどんハイテク化され自動化されると、暴走した時に対処方法を知らないととても危険な状況になる。
俺は昔ながらの手動の自動車しか運転したくない。 >>59
飛行機のトラフィックが全世界で監視されてる時代にだな… 機種的な問題なら運行頻度の高い先進国でもなんか起きてるはずだからなぁ
去年が珍しくジェット旅客機での墜落死ゼロだったんだっけ？ ググったついでに初代737の写真見て懐かしくなった。 飛行機は新しい程ほど危険。
見つかっていないバグがあったりするから。 >>207
そもそも今の飛行機は簡単な操縦ミスくらいじゃ落ちない
さらに運行を止めて行う、ある程度の規模の整備は飛行時間3000時間過ぎてから
基本設定は古い航空機なので、新しくしたソフトウェア絡みで初期不良的な問題がひそんでいるハズ >>218
ARJってMD-90をライセンス生産した時の設備使って作ってるMD-90コピー機ですから
だから大丈夫なんでしょ >>221
今時の車もそうだけど電子機器増えてブラックボックス化してるからな
整備屋は大変 >>216
ボーイングの場合は、操縦桿を動かすと
コンピューターが緊急事態と判断して、
自動操縦を解除するそうだが・・・。
その点は、エアバスよりもユーザーに優しい。ｗ >>222
だったらなぜアメリカの航空企業では問題が出てないの？ｗ
アメリカではガンガン稼動してますからね、この機種。
操縦エラーや整備ミス、もしくは中国共産党の工作員による”人為的事故”の可能性は
十分にあると思いますね。 エンジンをちょっと前に付け替えたら
それで揚力のバランスが崩れ
頭が上がるようになったのを
ボーイングも魔法のプログラムで
水平尾翼のトリム調整で
バランスをとるようにしたが
うまく作動しないということ この決断のスピーディさだけは中国がうらやましい
さすがは独裁政権 >>228
エアバス VS ボーイングによる仁義なき戦い・・・。ｗ 黒こげの死体か、生焼けの死体か区別しにくいんだろうな >>228
競合しない業界で動機やメリットがうすいね
俺が知らないだけで中国の航空機産業が発展してたら別だけど >>228
まだこの機体は300機も就航してないけどね 320に対抗して今更737とか引っ張り出すボーイングの浅はかさ >>233
ボーイングは中国にも製造ラインを持っていて、当然だけど
中国人はその技術も丸ごとパクっていて、既に
そういうパクり技術を取り込んだ中国の大型旅客機の航空機メーカーは存在しますよ。
甘いんじゃないの？ 発想が。
連中の悪の行動力を舐めてるからアメリカも日本も酷い事になったんですよ。 >>230
日本でも機体由来の事故起きたら運航停止だろ
停止が少ないのは人為的な事故だから >>1
ANAが今発注してるんだっけ
就航したら避けた方がいいね >>228
ＭＡＸ８はまだ７４機しか作ってないみたいだけど >>238
その中国の『大型旅客機』の製造メーカー
教えてよ >>238
FAAが認証出さないからいくら中国で飛行機作っても無駄だよ 個人的な予想としては、多分”機体慣れ”してるパイロットが
過去のボーイング機と同じような乗り方をして、それが理由で操縦ミスを起こしてると思いますけどね。
もしくは中国共産党の信用失墜工作でしょう。朝鮮企業もよくやる”自作自演”でね。
大韓航空整備の米軍のヘリコプターも突然窓が取れましたしね。 >>238
機体はパクりで作れてもエンジンは無理だな >>242
2/74 ｗ
多分ね、先進国のパイロットは自動制御しつつも離着陸は目視でのチェックしたり
計器異常やアラートがあったら即座に手動運転切り替えとかしてる気がする
しょぼい航空って、「自動運転にしたから珈琲飲もうぜ」とかやってそう >>245
認可出さなくてもアメリカ以外でなら、中国国内でなら売れるでしょう。
それでボーイングやエアバスを追い出して自社製にする事は可能です。
ちょっと幼稚すぎじゃないですか？ レスが。 全日本空輸（ANA/NH）を傘下に持つANAホールディングス（ANAHD、9202）は1月29日、
ボーイング737 MAX 8を最大30機発注すると発表した。
737 MAXを日本の航空会社が導入するのは初めて。2021年度から2025年度にかけて受領する。 >>246
ブラックボックスも見つかってない時期の予想は外れるのがメーデーのお約束なんだよなぁ
尺を感じろ >>243
中国商用飛機有限責任公司
世界で機体のコモディティ化が進んでいるから後発でも
認証がとりやすいみたいだね 落ちすぎ
整備じゃなくてシステム不良だ
明らかに欠陥がある >>253
有り難うm(_ _)m
小型だけと思ってたら大型機も作ってるんだね >>36
毎回同じ状態で飛んでるわけじゃないからね。
積載物の重量や燃料の重量も違うし
機体も万全の整備状態じゃなくて
一部の警告がでていても飛行に影響がないと判断すれば運行される。
そして警告がでていてもその原因が同じともかぎらないし。 >>259
信用落とさせて安く買い叩くとか自分とこのを売りつけるとか >>255
コンコルドが消えた原因の一つがアメリカの上を殆ど飛べなかったというのがあるしな >>260
やっぱり実績大事だな
このタイプの機体は全部避けとくわ ハーウェーが作った部品が入っててハーウェーの会長が
ポチットなをすれば飛行機が墜落する仕組みだったりしてｗ 流石にこれは中国が正しいわ
初号機受け渡しから2年も経ってないのに2回墜落事故で2回とも全員死亡
ちょっと問題ありすぎる >>14
「皮肉」の意味を知らず日本の選挙権を持たない人 ボーイングの製品は買わないアルよ
いつか約束したトップ商談のことアルね 中国製部品を使ってる国内生産分の737MAX8に、なんか思い当たる節があるから予防線張ったか… >>272
自分の所で組み立てしてるし何か欠陥気づいても不思議ではないよな
どうせ技術盗むためにバラして丸裸にしてるだろうし
その時に何か欠陥わかっても不思議ではない 今まで落ちなさ杉よ
毎週落ちても普通だわ
車の事故よりすくないだけいいわよ 737は微妙だな
オスプレイより死者数酷いんじゃない シナがやると工作を疑ってしまうわ
それにしても現場の混乱や不便は全く検討もしてないかのような早さね 関連記事
Are There Problems With the Boeing 737 Max? A Second Deadly Crash Raises New Questions
https://www.nytimes.com/2019/03/10/world/africa/boeing-737-max-8-crash.html
737 max には、失速を防ぐために、自動で勝手に降下するシステムがあって、
そのシステムが取得している角度情報が正しくないらしい >>14
あんなでっかいヘリを鉄の塊と思ってる点でかなりのバカだと思った 中国とか関係なく、全世界で直ちに 737 max の運行を禁止すべきクソ不具合 737自体は大分こなれてるだろうに変な機能乗っけたせいで
操縦難しくなったのか。 客がファーウェイ端末を持ちこんでなかったか？
整備に工作員が紛れ込んでいなかったか？
調査の必要があるかな 米朝首脳会談に加えて、さらに貧乏くじを引いちゃったベトナムｗ
ベトジェット、737 MAXを100機発注 (2019/2/27)
https://www.aviationwire.jp/archives/167347 >>124
737MAXキャンセルで、787、777Xに差し替えあるかも知れん。 787も安定するまで大分時間がかかったけど
落ちなかったからな >>289
基本1960年台設計の機体を羽やらエンジンや、ソフトウェアなど新しく魔改造してるようなものだからな >>291
韓国の飛行機のほうが危険だから気にするな ボーイングって行方不明になったり撃墜されたり
今度は半年で２度の墜落か >>288
中国の動きが早すぎるだけでいずれはそうなるだろうな
やべえよこれ >>296
その韓国のLCCイースター航空が737MAX導入してて
日本路線も持ってるのですが どこだかの調査報告によるとマニュアルに不備があって、間違った操作方法が記載されているとか。 >>295
ヨーロッパの中とかほとんど737かA320だよね
魔改造しなければいい飛行機だろうに。 >>294
初期の不具合対応できるような、
ある程度大手の航空会社しか導入してないというのもでかいだろうな
A380なんかもメーデーでドラマ化されるくらい重大なトラブルはあったけど、ギリギリ落ちなかった
かたや737MAXも今はベータ版のような機体なのに
737の系統だから簡単に運行できるだろうといいうことで、LCLなどが気楽に導入してしまう Ｐ−１を旅客機に改造して売りだせ！
チャンスかもしれない！ >>285
人よりコンピュータを優先する制御って、エアバスが散々失敗したのニヤニヤしながら見てだろうに 【航空】｢世界一危ない中国製航空機｣に追い詰められる｢トンガ王国｣、ニュージーランドと外交問題に
この中国製飛行機「新舟６０」は２年前の墜落事故に続き、 今年も３件の事故を起こした札付きの「危ない飛行機」。
安全性への懸念を理由にニュージーランドがトンガへの観光援助を停止し、これにトンガが不満を表明して批判の応酬になった。
カメルーンの航空会社が導入を見合わせるなど、メード・イン・チャイナ機への安全懸念も広がっている。
■西安飛機工業は、国有の軍需関連企業である中国航空工業集団の傘下にあり、
新舟６０は航空産業の世界進出を担う。
２０００年に開発され、中国国内ほか、英紙ガーディアンによると、 今春までに８０機が各国に納入され、３年先までの予定も１６５機にのぼる。
ただし欧米先進国は含まれず、アフリカやアジア諸国への販促を狙った無償供与も多い。先進国で飛べる安全性を備えているかは疑問視されてきた。
（続く） >>305
気軽に入れたら取り扱い難しいって罠だわな。
新型っつってもマイナーチェンジだし ■１１年５月には、インドネシア国営メルパティ航空の新舟６０が東部の西パプア州で墜落、２５人が死亡している。
オーストラリアＡＢＣラジオによると０９年以来、新舟６０の事故は１１件にのぼる。 同ラジオは「世界で最もひどい安全記録を持つ飛行機のひとつ」と評した。
この事態を受けてニュージーランド政府は７月、トンガの観光発展を促すために使われる約８２０万ドル（約８億円）の援助を停止した。
ニュージーランドは、トンガへの旅行者に対し「新舟６０は多くの事故に関与しており利用は自己責任で」と、外務省ホームページで注意喚起の情報を流しはじめた。
新舟６０の導入の中心人物であるバイプル副首相は、
ニュージーランドのメディアに、「中国で飛んでいるのだから国際基準は満たしているはずであり、中国の飛行機のことはトンガではなく中国に言うべきだ」と、不満をぶちまけた。
■援助停止の背景には、中国傾斜を強めるトンガに対するニュージーランドのへの政治圧力という側面もある。
ニュージーランドの庭先ともいえる南太平洋の国々で、中国の存在感は飛躍的に高まっている。
トンガは１９９８年、台湾との外交関係を断ち中国に乗り換えた。道路や官公庁などの建物の多くに中国の援助や融資が入り、２００６年の民主化暴動で破壊された首都ヌクアロファ中心部の復興にも約７千万ドルの融資を行った。
米紙ウォール・ストリートジャーナルはトンガの対外債務の６割以上は中国に負っているとし、「中国は米国にとって戦略的重要な南太平洋の貧しい小国に静かに影響力を広げつつある」と指摘している。
人口約１０万人の小国に、いまでは数千人の中国人が住む。
日本の外務省が 、「中国人と間違われて白昼に暴行を受けるなどの可能性がある」と海外安全情報のホームページで注意を促すほどで、ビジネスなどで成功する中国人に対する現地の人々の感情は複雑だ。 もう737やめればいいのに
エンジンカウルも昔の設計引きずってるからおむすび型だし 【軍事】中国製戦闘機、アフリカで「品質問題」 5年で3分の1が墜落大破―米メディア[9/23]©2ch.net
元スレ http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1474622374/
2016年9月20日、米政府系放送局ラジオ・フリー・アジア（RFA）は、中国製戦闘機の品質がアフリカで問題となっていると伝えた。
中国の軍事動向に詳しいカナダの民間研究機関「漢和情報センター」によると、
中国は先ごろ南アフリカで行われた航空見本市で、中国が自主開発したL?15練習機と中国がパキスタンと共同開発したFC?1（梟龍）戦闘機の売り込みをかけ、ナイジェリア空軍からFC?1戦闘機の受注を獲得したと一部で報じられていた。
だが、同センターの平可夫（ピン・コフ）編集長は、ナイジェリア空軍関係者の話として、この情報を否定した。
同関係者は「中国製J7戦闘機をこの5年間で12機輸入したが、すでに4機が墜落して大破した。今は学校の飛行試験で使用しているだけだ」と話しているという。 制御システムの欠陥か。
事故の状況が今回と全く同じじゃないか。 >>310
マイナーチェンジだと思うだろ？
燃費改善のために罠てんこもりで別機体 【軍事】中国のステルス戦闘機「J-10」墜落か 天津で目撃情報[10/04] 2ch.net
元スレ http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1475509033/
http://img.epochtimes.jp/i/2016/10/03/t_i4vpc4cs94dmexlyohbp.jpg
9月28日、中国ステルス戦闘機「殲-10（J-10）」が、天津の公園に墜落したとの情報が、画像とともにネットに流れた。（新浪微博@涵涵涵hanhan）
中国軍のステルス戦闘機「殲-10（J-10）」が、天津の公園に墜落したのではないかとの情報が、現場写真とともに中国のミニブログ微博で出回っている。
伝えられる目撃情報では、この「J-10」は9月28日、鳥との衝突によりエンジン故障が起きて、天津の武清南湖公園の芝生に墜落した。パイロットはパラシュートで脱出したという。
新浪微博に流通している画像から、公園の奥で黒い煙が上がっているのが確認できる。
この「J-10」は、天津の武清区楊村空港で離着陸する中国人民解放軍空軍部隊24師に従属するものではないかと推測されている。墜落情報について、中国空軍はいかなるコメントも出していない。
過去にも中国ステルス戦闘機の事故
中国官製メディア人民日報によると、今年4月27日、中国の主力のステルス戦闘機「殲-15（J-15）」は、陸上基地から空母への着陸訓練をしていた際、突発的な故障により墜落。脱出に失敗したパイロットは死亡した。
去年12月17日、中国軍のJ-10は浙江台州で墜落し大破した。2人のパイロットはパラシュートで脱出した。目撃者によると、戦闘機は空中爆発したという。中国当局は墜落した原因を公表していない。
中国の主力なステルス戦闘機「J」シリーズは、軍用航空機と民間機を研究開発する中航工業集団の、成都飛行機工業会社が開発している。2003年にJ-10を正式に発表。
2004年、雲南省空軍の成都軍区に従属した。最近では、中国共産党政権がスタートした10月1日に合わせて、最新ステルス戦闘機「殲-20（J-20）」の高画質写真が公開された。 >>312
あれ規定に合わせるためにああいう形になってるだけで中身は別物でしょ
よく知らないけど、異物吸い込まないように地上から何センチ以上って規定があるからああいう形にしてんじゃない？ >>6
事故原因はフェイルセーフシステムにあるっぽい。
テレメータが誤検知した結果で失速警報がでて勝手に機首が下がるらしいｗ ベースが60年前に開発のポンコツジェットなのに継ぎはぎで新技術詰め込んで
かなり無理があるよ737シリーズは。車輪が短いのに大きなエンジン取り付けるために
エンジンをおにぎり型にしたりこういうこと続けてると破綻するわ。今回のも
FBWじゃない機体に後付けで無理矢理自動化システムに突っ込んで操縦系統が
バラバラなのも設計ミスを呼んだ要因だろう。スポイラーだけFBWにしましたとか
複雑怪奇になってる。もうまっさらから設計しなおした方が良い。 >>318
機体自体がもう古い設計で、最近の大口径エンジンが搭載できない為に
苦肉の策としてカウル形状を変えて無理矢理搭載してるって聞いた事あるぞ 中国自ら作るからだよ
新幹線と同じように欠陥品しか作れない >>321
http://tokyoexpress.info/2018/12/04/インドネシア、ライオンエアのb-737max墜落事故の原因/
「今では全世界の737 MAXパイロットがこのシステムについて十分な知識を持つようになった。」
うん、嘘だなw >エチオピア航空が運航する
この時点でメンテに問題があるとしか思えない
中国もエチオピア並みのメンテしか出来ないから運行しない方がいいでしょうねw >>79
もう結果でてたのか、今回も同じ雰囲気だな… これって、出荷時の検査をギリギリ通るぐらいの個体を途上国の航空会社仕様にして出荷とかしてないのかね。 さすが中国。世界一安全安心を考えてる
アメリカに配慮して他の国じゃこんな安全措置できない 飛行機に欠陥あるんだろな
日本の日航機事故も同型だったろ
対して、ロッキード機は
殆ど落ちていない
田中角栄の判断は正しい
ボーイングはアカン A320の方が安心だな。1987年初飛行だからこっちも相当古いけどｗ
世界初の完全FBW採用でこの先も当分手直しで使える機体。 737は日本でも散々トラブル起こしたし、誤魔化してはいたけどバグ盛りだくさんなんだなろうな
今問題なく飛んでるやつの電装なんかは旧式に戻ってるんじゃないか 大体、飛行機飛ばしすぎなんだよ
フライトレーダー見たら蟻のように飛んでる上、フライトレーダーで毎日何回か7700信号出てるっていう >>127
離陸のフラップポジションは
浮力を稼ぐと言うより
失速速度を低くするためだな >>328
オートパイロットに問題あるなら大問題で全機止めなきゃまずくね？ 航空事故で一番怖かったのはトランス航空8００便墜落事故だな。
頭の部分が取れて空中分解とか怖すぎるわ これは中国が正しいでしょ、フットワークの軽さが良い方向に動いてる
半年経たずに2機落ちたのに何もしない方があかん これも法則発動。韓国が製造にかなり絡んでいるんで有名だもんな。 >>351
これでアメリカでも耐空証明取り消されたらDC-10レベルというレッテルを貼られそう >>351
ですね
欠陥機わざわざ使うとか正気じゃない
日本はバカみたいに一部部品換装で誤魔化すけどアホかと思うよ >>343
おまえ何頓珍漢なこと言ってんだｗ
揚力アップ＝失速速度の低下だろう。 >>354
製造時から欠陥が判明してても放置して下手すれば墜落してた事故が起きても改修せずに小手先で誤魔化し続けた結果大事故に繋がったDC-10というのがあってだな
アメリカも誤魔化しで済ませてしまうことがあるんよ 何機ぐらい持ってるのだろう？
ってか、他国の737MAX8も中国乗り入れ禁止？ >>184
俺も第一報聴いたとき「どうせツポレフとかイリューシンのポンコツだろ」と思った >>354
昔、全交換が必要なのに小手先で圧力隔壁をリベット修理したJAL123便なんていうのもあったよな
それでもボーイング社は一切責任を取らなかった訳だが >>4
この新しい機体が相次いで墜落してるんだから普通は運航やめる これは米中摩擦関係ない
最近新型737落ち過ぎでオートとアニュアルの変更時に何かあるみたいね
強制失速プレイで落ちるみたいだが真相は不明 土人国家にゃ最新コクピットは理解できてねーだけじゃ？
先進国じゃ落ちねーだろじぇんじぇん 欠陥品だな、間違いない
飛行機自体は技術的には長い間の蓄積があるものだが
設計者は人間だから今までの他の設計者の経験を備えて生まれてはこないからな
思いもよらないような素人考えで設計してしまうことも有るんだよ 客としてはコクピットが最新だろう最古だろうが
操縦してるのが文明人だろうが土人だろうが
落ちない飛行機がベストなわけでw >>139
B-2もそれやったねｗ
原因がアジアの湿度は想定外 中国はちっちゃい飛行機自分で作ってたよねCRJだっけ？
737NGにしたらCRJ売り込めるか？
MRJはまだまだか？ 航空会社だけは何故か中国は事故が少ないイメージで信用している。 コンピの不調ならどうせ低品質製造国の接触不良とかが原因だろ 命を預けるなら、システムはwindows10にしとけ (^^) >>366
ライオンエアーの事故原因は公式の最終報告はまだだが墜落原因は判明してる
迎え角センサーが故障したままフライトして機体が失速状態と判断して
失速警報がでてオートパイロットは機体は機首下げして失速回避しようとしてパイロットは逆に機首上げ操作をして両者が拮抗して墜落
同じ機体で前日フライトでも同じこと起こったが途中でパイロットがオートパイロット切って手動で立て直した
センサー異常を放置して運行して引継ぎも不十分だったエアラインの責任と
緊急時に人間よりオートパイロット優先する設計特性と新型機種転換時のボーイングのマニュアルの不備だったんだろう 飛行機ごとに操縦法やシステムが変わってミスが起こるのは資本主義の弊害じゃないか >>376
根本原因は
>緊急時に人間よりオートパイロット優先する設計特性
だわな
自分たちの設計、製造能力＞パイロットの判断力
といううぬぼれから来てるわな
コンピューターの判断をパイロットの判断より優先させるのは構わないが
それなら最初からコンピューターに操縦は任せて
パイロットは飛行経路を指示するというシステムにしとかないといけない
そこまでのシステムは構築できないくせに自分たちはパイロットより上だと思うとか
おこがましいわな MRJはこいつよりも格下のサイズなのな
特需もないか >>381
あいつはもうだめだ
完成したらどうなるかとか思うのは
もはや死んだ子の年を数えるようなもの >>366
ノウハウって世代が変わるとすぐ失われるんだよな
今の日本企業も多分昔と同じ事ばかりしてると思う JALもANAもMAX持ってないのね
よかった。ANAはエアバスが多いのね。ちっちゃいのは。 米中貿易戦争で中国の口実だろ。B737は旅客機で一番生産されてるベストセラー機だし、
中国以外での事故無い。 人間を優先するかコンピューターを優先するかって
事象ごとにコロコロ変わっていたらパイロットも大変だな。 ロシアの航空機も旧ソ連の尾翼にエンジンがついている超旧式以降は
ほとんど落ちてないんだよな。
数が少ないのもあるが航空宇宙におけるロシアは意外と馬鹿にできないと思う。 >>385
・エアバスは人間より機械を優先
・ボーイングは機械より人間を優先
する設計思想と言われていた
ただ、先日のライオンエア機の事故の話を聞くと
ボーイングも宗旨替えをしたのかも知れない >>376
エアバスと同じ間違いをしてどうするんだろうな
それにしても、今回のプログラムミスなのかね
悪い予感しかしない >>390
同じようなこと書いたけど、それね
ボーイングの内部で設計思想かわったのかな？
結構危険な事だと思うんだが、それ
マニュアル作成も追いついてない上にこれとか 737MAXの落ち方は、本気でやばい。
今すぐに生産中止でもおかしくない。
いくらなんでも、半年で殺しすぎ。 >>386
ANAは737MAXを30機オーダー済み
2021年受領予定だからこれから >>396
直ったのが来るでしょうきっと。
A350は大丈夫なのかね >>397
直るのこれ？
そもそも設計ミスじゃないの？ >>355 きっつい返ししなさんな
つまり、フラップはチョイ出しするけど、それはマージンを備えておくためであって、クリーンの失速速度よりも低速で浮き上がろうって目的ではないな。
マージンという考え方なしなら、フラップは出さないほうが加速が速くなって有利だし。 これで安心してC919が売れ…
おっと誰か来たようだ MAXの発注が相次いで取り消され、そこへ心中ジャパンが買い占めるとか
うちも誰かきたみたいだ まったく別の国の航空会社で新品の同型機がほぼ同時期に似たような墜落事故起こしたらそりゃあね 緊急時に勝手に急降下するんだろ、想定外事象に機長が慌てて操縦ミスも重なるんかな。 MCASの誤作動か
さすがにマニュアルだけで対応するのはもう無理だな 初飛行が2016年で早くも2機墜落って最悪なくらいのネガティブな実績ついちゃったな。
このあと安全になってもデータとして信頼できるようになる数値になるにはかなり時間がかかりそう 737ってトラボルタが持ってるような古いやつかと思ってたら新品なのか >>400
そんなもんは滑走路長とか離陸重量、ATCで決まるもの。マージンなんてのは当然
最初から入ってる、失速速度＋何knotとか当然条件がある。管制から
ハイスピードクライムOKになってすぐにフラップ畳んでぐんぐん加速上昇なんてのも
あるぞ。 今回の中国の判断はZTEやHUAWEIの意趣返しに見えるが、
737max8の運航を一時的に止めるのは良いと思う。今回の墜落で
事故原因がボーイング側にある危険性が、倍になったわけだから。
中国も航空機製造に関しては、エアバスかボーイングしか頼れないし、
既に数多くの最新機を発注済みだ。中国共産党はボーイングの最大の顧客
でもあり、ボーイング側へ原因究明の最大圧力をかけることができる。
短期的には株価は下がるだろうが、ボーイングの直近業績には全く影響しない。
受注残が7年以上あり、今期の受注減が影響するのはそれ以降だ。 安全上というのなら
中国の新幹線は全部運行停止だろう
まぁ、国内の移動でさえ自由がない国だから
需要が全く喚起できなくて大赤字垂れ流しだけど 珍しく中国共産党の判断を指示するわ
貿易紛争関係なしにこれは正しいとおも 中国産の危険な食品もそれ位の勢いで出荷停止にしろよ >>410
意趣返しとかそんなもんは関係ない。仮に日本にMAXが導入済みだったら
恐らく日本も運航中止して緊急点検の指示が出てた。 ANAがどうするかでANAの評価が決まる
運航 → 米国のポチ
中止 → 中国に追随 >>31
フラップ出し忘れると、
ぷーぷーぷーって警報なるよ。 FAAは他国のメーカーしか意地悪検査しないんだな。 もっと危険な中国製を使って大惨事になるオチしか見えない >>417
作ってるけどFAAの型式証明得られてない。航空機は米政権コントロールの世界なので、
中国はなかなか入り込めないと思う。航空機と宇宙技術は、中国製造2025で狙われて
いる技術。 >>415
アメリカ様の主力産業である航空産業に、属国がケチつけるなんてもってのほか
堕ちても堕ちても買わせてもらう、日本人なら当然 >>371
なぜだろうね
台湾の方は危ないので有名なのに
大陸の方のが事故った話は聞いたことはい 737って、技術的に枯れたベストセラー機、という印象だけど。 アメリカは貿易戦争の工作とワメくかもしれんが、
リアルに危険なら、排除当然。 日本人はたまたま死んでないけど、カナダ人は１８人も死んでるんだよね。 中国がいうと何でも裏がある、と思うのは、まちがい？ まあ国として当然の対応だな
墜落の原因は中国の属国の奴隷が整備してたとかじゃないだろうな >>371
航空行政で手を抜いたら、中国共産党の幹部も平等に乗客として死ぬからな。 >>430
台湾は中華航空は時々事故起こすけどエバー航空とか創立以来、死亡事故0だぞ。 >>426
全日空機羽田沖墜落事故の遺族が聞いたら激怒しそうだな
事故原因は飛行中に作動してはいけないグラウンドスポイラーが羽田進入中に
作動して失速墜落という機体の欠陥が濃厚だったが新鋭機ボーイング727の販売に
影響を与えないように日本政府が配慮して「原因不明」で事故調査を終了したと言われている。
詳しくは「マッハの恐怖」で デジタルのシステムバグだろうな
致命的なソフト欠陥 原因は 安全装置が勝手に高度を下げてしまったからだそうだ。 >>441
こないだ変なおっさんが乗ってたってニュースなかった
死ななくてもあれは嫌だな アメリカにとっての5Gも同じで、
アメリカ製ならアメリカに簡単に墜落させられるからな。
ちょっと遠隔でポチっとなするだけで。 明治ジャーディン･マセソン商会維新１５０年と大室寅之佑以降の田布施偽天皇はイギリス国籍 B737MAXの相次ぐ事故
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190311-00000064-yonh-kr
LCCイースター航空 今年の初めにかけて2機を導入
LCCティーウェイ航空 今年6月に同機を初めて導入
LCCチェジュ航空 昨年、ボーイングと同機の大規模導入契約を結んだ。
韓国の格安航空LCCが買い捲る飛行機ｗww
大丈夫なの？
LCCイースター航空 今年の初めにかけて2機を導入
LCCティーウェイ航空 今年6月に同機を初めて導入
LCCチェジュ航空 昨年、ボーイングと同機の大規模導入契約を結んだ。
韓国の格安航空LCCが買い捲る飛行機ｗ
大丈夫なの？ 米軍を率いるパトリック・シャナハン現米国国防長官代行は、元ボーイング上級副社長なのな。ボーイングは米国安全保障の核心だから、米政権がボーイングを全力で守ると思う。そういった意味でも、米中貿易戦争の格好の材料になる。 >>444
パイロットの操作ミスで死ぬのも嫌だが、IF文の条件誤りで死ぬのはもっと嫌だな。 >>371
中国の技術力はかなり高いよ
ひどいのは朝鮮 全ての不具合、事故調査で 「仰角センサーの異常」が報告されている。
仰角センサーの異常により 姿勢制御装置が勝手に下降にしてしまう不具合である。 >>449
天皇の自動車免許証の本籍欄は「日本国」だよ。
最新の免許証では本籍データは免許証のIC内だが、天皇は免許更新していないから前のを持っているでしょ。 >>444
ｺﾜｨﾖ―ﾟ｡･ヾ(｡>д<｡)ﾉ･｡ﾟ―ｯｯ!!! ボーイング社
時価総額約26兆円
従業員数141,322人
大企業なんだからボーイング巻き返ししろや。 しかしたまにはエアバスも事故ってくれないとフランスのショボい建物見れないぞ 日本もボーイング製の飛行機の使用を禁止するべきだな
これからは中国製か朝鮮製の飛行機を使いましょう タカタぶっ潰したんだからボーイングもとことんやれよなアメ公 仰角センサーそのものかな？
気圧が下がると気泡ができて狂いだすとか メーデーシリーズを見てから飛行機は怖くて乗れなくなった >>204
この二件とも、そんな整備が必要になる以前の
新品ホヤホヤの状態で墜落だお（´・ω・｀） >>469
むしろ国際線の映像メニューにいれてほしい
ハドソン川の奇跡もレギュラープログラムで まさか 車輪をひっこめると仰角センサーが押されるとかそんなん？ ボーイング737って初飛行1967年でアップデートしながら生産を続けているのか
名前以外別物だとは思うが、なんかすごい ボーイング新型機737MAX8は半年で2度目の墜落
どう見てもヤバ過ぎる。
飛行機大事故の確率500万分の１くらいなのに。 中国の国内線って国際認証取ってない勝手飛行機が飛んでるからなw
でも中国ってそれくらい国内だけで需要がある国なんだよな エアバスもA320あたりだっけ？
新型機に事故が頻発したことあったなあ
小牧で落ちたのとか
あれは原因が突き止められて改善されたけど そうだね危ないからファーウェイも禁止されたんだよね
さっさとシナ地区に核爆弾の絨毯爆撃しないとな >>395
ペイペイ支払い時にアップデート入った時のむかつきと言ったら やはりA320が1番安全やろ
ピーチやジェットスターを始め世界中のLCCで使われてる ＞＞486
旅客航空機の世界は一番と二番しかない。
ボーイングでなければエアバス。エアバスでなければボーイング。
永遠のループ。どちらかが事故を起こせば、どちらかが一番。 前回のは、ピート管（対気スピード計）の異常らしいじゃん
で、墜落直前のスピードが通常の２倍という異常速度で降下
ってことは、対気スピードの計器が半分程度に表示されてたってことかな
離陸後の上昇スピードが計器には遅く表示されるから
パイロットはスロットル開け過ぎて、機首が異常に上がりすぎて失速
こういうことかな 飛行機事故の確率が低いのはわかってるけど、やっぱ本能が拒否してくる
高いところ怖い >>487
ツポレフ、ボンバルディア、エンブラエルもあるけど ニューヨークタイムスによると、「機体急降下システム」による不具合でライオン航空とエチオピア航空の事故の原因とされている。
記事では当該機材を使用している便の検索方法などが紹介されており、自己防衛のためにも当該機種を避けるような描かれ方をしている。
これは、実は昨年墜落したライオンエア墜落事故と今回のエチオピアの事故が同型機で同じような事故だったことが原因である。
何故ここまで大きなことになったのかというと、離陸から事故が発生するまでの時間がほぼ同じ6分という短時間で制御を失しない墜落したからである。
ただ、日本ではまだこの機体の運航が殆ど始まっていない（多くても数機だと思われる）こともあり、対岸の火事程度に留まっている。
ただ、中国が飛行停止を通知したことで、きっと今後他の国でも、これの飛行は停止される可能性もある。
米国でも航空当局者の中に、この航空機（737MAX）の飛行を中止した方が良いのではないかと危惧する声があるというのは事実だった。
そして、今回は米国より先に中国が先に手を打ってき（貿易摩擦もあるのかもしれないが、これならHuawei問題の対抗として使うにも使い易い面があったからだろう）始めた。 >>20
あいつさ、航空機は鉄製だって思ってんのな
気違い理論に輪をかけてモノ知らなさすぎ >>355
揚力を浮力とか抜かすアホ相手にすんなよ システムの基本がウインドウズ１０で、勝手にアップデート初めて落ちなんじゃないのか ＞ライオン・エアー機の墜落には、ＭＡＸ８型機に導入された新しい安全システム「ＭＣＡＳ」が関係していた。
＞同システムでは、データをもとに危険があると判断すると、自動的に機首が下がる。
＞ところが同機の場合、誤ったデータに基づき同機に失速の危険があると判断して、システムが反応していた。
今回も離陸直後に猛烈に加速して墜落してるから多分原因同じ 「設計ミス、欠陥」
両翼の先端をＹ字形にした
複雑にすれば両端のバランスが難しくなる。
気流が安定してるところは問題ないが
気流は常に変化してるのもの。
操縦が難しくなる原因。 それに比べればMRJなんか連続無事故死者ゼロの記録更新中だな >>498
あの独自のY字型の翼が、完全に失敗作で欠陥品だとしか思えないよな。
なんなんだ、あの形。そりゃ上昇中は、不安定になるに決まってる。 >>420
> フラップ出し忘れると、
> ぷーぷーぷーって警報なるよ。
機長と副操縦士が
「なんか鳴ってる」
「まあ大したことないだろ」
「そうですね」
的なノリで離陸直後に墜落した事故が… >>486
事故の数だとB737が圧倒してるが単純に機体数が多いから。
率にするとA320とほぼ同じ。
安全性はどちらも変わらんよ。
737MAXについては重大なバグが出尽くしていないと思われる。 >>298
日本の航空会社では今現在は737maxは運行してない
ただ全日空が30機くらい発注してる
引き渡しは2021年
後2年はこの機体は日本の航空会社使ってる限り大丈夫
でも他国の飛行機会社が日本に乗り入れはしてる
韓国のイースター航空とか >>504
型式証明とかもMRJみたいな真っさらな機体みたいな
厳密なチェックとかされないんだっけ？ ７３７MAXはやばいっていう証拠
結果的に三菱MRJが安全だし低燃費で実用性だという証拠だよな また中国人と朝鮮人が必死になって大量投稿し始めたね。
同時期に２機墜落って、アメリカで運行してる機体は事故なんか起きてないんだけどね。
本当に気味が悪い掲示板になったが、最近は朝鮮人が必死だからさらに磨きがかかってるね。 >>504
バグが出尽くしてない
でも半年で墜落全員死亡が2回はそれじゃ済まされない >>491
ボンバルディアはエアバスに
エンブラエルはボーイングに買収されたのな。 ヒューマンエラーだから運行停止はないよと得意げに書き込んでいる奴がいたが笑
今ごろ自分の浅はかな知識を悔やんでいるんだろうか？ 今回の事故の焦点は自動失速防止装置に尽きるんでしょうね。
確かに何らかの計器に異常が生じ、自動失速防止装置がその異常な情報を元にする事で
誤動作する点に関しては認可テストでチェックしきれなかった可能性はあります。
ただ、ボーイング社はもちろんそういう事態を想定していて、その時は自動失速防止装置を
切れば問題なく動作しなくなるのでパイロットはそうすべきだったと思いますね。
大事故になった原因の多くは結局は航空会社とパイロットにあるという事です。 >>516
切らないと墜落で切れば問題ないとか怖すぎる。 誤動作すると言ってもちょっと操縦管を自動で調整して機首を下げるだけだからね。
その程度の誤動作でいきなり墜落することはありません。
冷静になるべきはパイロットの方だったのであり、この機体、既に一日前に
同様の”異常”が発生していて、パイロットは自動操縦装置を切って難を逃れたらしいからね。
その時点でこの機体は再整備に回すべきだったし、またパイロットが落ち着いて自動装置を切っていれば
何のトラブルもなく運行できたという事です。 ＞＞516
>大事故になった原因の多くは結局は航空会社とパイロットにあるという事です。
結局はそういうことになるだろうなぁ。
米政権がそういうことにして押し切るなぁ。
誰にも歯向かえない、米政権とボーイング。 結局、この機体の新機能に慣れていないパイロットが従来機の感覚で操縦したから、
そして航空企業の方も発生した異常についてしっかり確認せずにそのまま使い続けたから
こういう大事故になってしまったという事でね。
別に私はボーイングの回し者ではないのであしからず。
ボーイング社の工場の見学はさせてもらいたいけどねｗ 実際にフライトレコーダーでも確認されてますね。
いきなり失速して落ちた訳じゃないからね。何十回もパイロットと自動装置が
交互に機首の上げ下げを行った後に墜落してますから。
何でこのパイロットは自動装置を切るという選択をしなかったのか不思議です。 トランプがこの前ベトナムに売りつけたのはどれなんだろ ＞＞521
それ思った。複雑になりすぎて、結果人柱を必要としている。
本当はコンピュータシミュレーションでバグが発見できれば
良いのだろうけど。。 >>496
win10home使ってたのか、アップデート勝手にやられるからリスクありすぎだろ。せめてpro >>519
そのMAX8から追加された仕様に関してパイロットに正しく教育できる仕組みまで提供するのが航空機製造メーカーの仕事だろ
トラブル時に従来とは全く異なる挙動を示されて，それについて教育されていない状態で正しい状況判断と回復手順を取るというのは困難 >>523
ライオンエアは自動操縦を切って
難を逃れたパイロットもいたとどっかで見た
事故機に乗務したパイロット達にその事が
伝達されていなかったのが悔やまれる >>2
朝鮮学校を守ってくれてありがとうございます安倍首相 >>527
パイロットになれるレベルの人が使いこなせない機械飛ばしたらダメだわな 米中協議絡みのあてつけもある気もするが良くも悪くも独裁携帯は決断が早いわ トランペットの安倍チョンには真似できない芸当でござるｗｗｗ 機体が悪いんじゃなくて整備するやつと飛ばしてる奴が悪すぎるんだろ。 787の時は墜落しなかったのにマスゴミがトラブルを大々的にとり上げてたのに、このスルーぶりは。。。 >>544
マスコミがスルーする最大の要因は２つ。１つは日本人が死んでいないこと。
もう１つは、このニュースをバンバンやったらスポンサーが喜ばないこと。
JTB、HIS、ANA、JAL誰も喜ばない。日本人が死んだ時だけ、スポンサーを無視して報道できる。 >>545
航空機はボーイングとエアバスの寡占事業なんでどっちかがへそ曲げると結構まずいというのはある 日本の航空会社や日本の空港使ってる外国の航空会社で737MAX8使ってるとこあるの？ >>541
太平洋飛び越えられる200人乗りが787
瀬戸内海飛び超えられる150人乗りが737 原因わかってないのになんで時間区切ってやめちゃうの？
わかるまで運航停止にしとけよ
それだと航空会社がもたない？
知らんがな
MAXは新幹線に限るぜ。
もうじきなくなるから乗っとこうかな。
>>544
アメリカ様が圧力かけたんだろ。
さすがに最新型が半年で2機墜落はまずいからな。 ボーイング株
時間外取引−12．2％
ボーイング、777Xの完成披露延期 737 MAX墜落で
3/11(月) 22:23配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190311-00000006-awire-bus_all
色々と逝ったあああああ〜〜〜〜〜 ANAが、777-9を20機確定発注しており、2021年度から受領する見通し。
777-9は大丈夫かな？・・ >>522
自己紹介しなくても
ボーイングの回し者のんですね >>504
モデルチェンジ直後は見送り、か。
ローンチカスタマーって、モルモットかもね。 >>107
あー、風向きが変わると失速するとかの欠陥か？ >>536
767のAmazonの貨物機この前墜落してた… >>495
なんであんな無理やりアップデートするの >>522 エバレット工場でカンタスの747組み立て中を見た。
もしかしたら、ひとつの飛行機の誕生から終わりまでを見届けられるかもしれない。 >>43
おまエラザイニチ朝鮮人は非日本人
日本人に寄生するザイニチ朝鮮人 実際飛ばしてデバッグしてたら金がいくらあっても足りなそう
どうやってんだろ 737ファミリーはとにかく墜落事故が多い
10000機製造で機体損失事故100件、死者3000人超
777や320と比較しても遥かに事故率が高い 自動車もマトモに作れないような国が戦勝国ってだけで飛行機なんか作ってるからこうなる
アメ車や仏車にまともな車があるかっての >>74
日本も昔、大和航空という会社がアメリカのマックウェル インターナショナルMB-14というエアバス機で大事故起こしたんだが、
この機体はアメリカの対空証明ギリギリの欠陥機だったみたいだ。 機体と操縦者に問題無いとすればメンテマニュアルに大きなミスがあるとか？ >>508
販売すらされてないものが
何の証拠だ
馬鹿ｗ 737系列がいまだに新型出してるの？
ベースは相当古いやつよね >>516
安全のためには切るべきものなら
最初から入れるような設計をするなということだ
馬鹿ｗ 操作マニュアル
「非常の場合には操縦席後部にあるハッチのネジをドライバーではずし
ハッチを開けたあとに9桁の数字パズルを解いて正しい答えを入力してください
自動運転が解除されます」 >>583
調べたら飛んでないけど、ＡＮＡが発注してるとか
また貧乏くじ引くのか、ＡＮＡよ >>585 むかし727というキレッキレの新鋭機があってなあ。
「当機は先に出発したコンベア８８０を追い越しました」とかノリノリでやってた。 >>541
787はほぼ完全に新設計といえる航空機
737MAXは50年以上前に設計された737をベースに787で導入された新技術などを活用して魔改造したような機体 >>582
そりゃあボーイングなら中国政府が埋めたりする必要も無いからな
何を隠すことも無く堂々と対応できる ボーイングの自動操縦装置は解除出来ないよな
するためにはボーイングの許可が必要だろ >>586
MD90なんかも戦闘機メーカーが作りましたというキレキレな感じが乗っててもわかって楽しかった。 737がルフトハンザ主導で登場したときは、ミニジャンボとか変な二つ名があったけど、あれはプラモデル屋だけかな。
主車輪にカバーをつけないという点では割りきりが良かったんだが、フラップとかスポイラーはわりとごてごてしてた。
むしろDC-9の初期モデルは操縦してみたいなー、ラダー一丁で短距離降下してみたいなーって思わせる機体だった。 >>590 旦那、いいとこ見てますね
DC-9って、今見るとA-10とあまり変わらないんだよね。 >>434
てかエチオピア人とケニア人以外が結構多いので驚いた
まあ、アジスアベバーナイロビ間はアフリカの幹線のひとつなんだろうが >>450
安いのか、この飛行機？
電車の「走るんです」の航空機版で「飛ぶんです」みたいな？ なんか何十年も前だが高校の修学旅行で北京に飛ぶ時
「おめでとうござい！本機は最新鋭機で本フライトが
初営業飛行になります！！」
って言われて機内がどよめいたの思い出した。 >>595
電車でいえば103系にE233系の技術いれましたみたいな機体
一部とはいえ最新技術が導入されているという付加価値も付いてるので、値段も安くはない（ハズ） こいつら飛行機の操縦して儲けてんじゃなくてダウの操縦して儲けてるな？ 737の既存路線や代替機材として売りやすいから名前を継承してるけど、構造（強度とかの）でも機器でもほとんど継承したものはないでしょ。
ドアの地上高とか、操縦席からの見切りとかは揃えると思う。「いや、空が見えないのはだめだ」 こういうカスタマーは少ないと思うので。
７ｘ７番台が残ってないってのが重要なファクター。 あなたの人生を苦しめ狂わせている強迫性障害を、我々専門スタッフと完治に向けて治療しませんか
代表亀井
http://822pj.crayonsite.infn
09030762791 でかい金属の塊が空を飛ぶとか普通に考えたらおかしいだろ
どこかを無理に軽量化してて耐久性も落ちてるはずなんだ フライトレコーダーを解析する前に騒ぐのは、馬鹿だろう。 >>553
そんなアメリカ様の圧力が効くのなら
それこそオスプレイの嘘捏造を何とかしろよ（´・ω・｀） >>600
それよりわりと大事なのが操縦資格
737NGの資格あれば737MAXも飛ばせるんだよね
737もMAXまでは手動操縦が優先されるようになってるので
自動操縦が解除されないとかは737MAXのシミュレーターで訓練でもしてないと
インシデントがおきたときパイロットは混乱するんじゃないかな。 >>578
吉原のソープ改築みたいなものだ（´・ω・｀） 日本製なんて使うもんじゃないな
俺は安心のチャイナ製しか家にないな 737というと、サウスウエスト用に開発されたのかね？
あの会社、737シリーズしか使わないことで有名だから >>371
中国はパイロットの腕もいいんだろ
どっかの航空会社みたいに酔っ払いなんか乗務させないw >>603
軽金属、言うなればアルミ箔の風船みたいなもんだ。 こういうことあると
MRJも大丈夫かなっ思っちゃうよね >>606
自動操縦解除されるされないのトラブルで墜落って国内でも以前あったな。エアバスだったっけ？ >>615
酔っ払いなあ
天下の航空会社があんな管理だったのは驚愕
タクシー会社でさえ顔をモニターしながら呼気を吐く方式の機械でやってるぞ
それをあんな簡易検査機でw
国交省は手抜きし過ぎ 離陸直後に墜落する、なんて何か機体に問題があるとしか思えないからな
使用禁止は正解だろ >>252
貴様にはもうグレッグさんのネクタイの色が見えるというのか！ 2018年11月7日(日本時間)にアメリカ連邦航空局は飛行機の空中姿勢の制御に必要な「AOAセンサー」から入力
される情報に誤りがあった可能性があると指摘し、運用されている約250機に対して緊急改善通報を出した。 ニューヨークタイムスは、失速を防ぐシステムの不具合がライオン航空とエチオピア航空の事故原因の可能性があると指摘している。
記事で当該機材を使用している便の検索方法などが紹介されており、自己防衛のためにも当該機種を避けるべきともとれる内容である。 ステートメント見てるとこれはボーイングやらかした感半端無いな セーフティシステムが原因で自動墜落するなんて素晴らしいシステムだ！ 失速して墜落なのかな、低高度では立て直しできないよね、ありえない事故 >>633
アメリカと欧州が認可出さない
なので限られた地域でしか売れないし飛べない >>606
操縦資格を共通化させたせいで
自動操縦のエラー時の訓練が足りてないんじゃね？
メーデー民の戯言だが Wiki見たら2021年以降にANAに導入予定とか書いてるけど怖いな。
JTAもボーイングが別のモデルからMax8に変更可能な条件で購入してるみたいだし >>619
タクシー会社でさえって、車の運転の方が難しいし危険なんだから当たり前じゃん、しかもタクシーって1日16時間勤務とかだし。 >>618
名古屋空港の中華航空エアバス機
それ以外にもエアバス機は自動操縦とパイロットのケンカによる事故が多く、少し前までは結構危険（飛行機も会社も）と言われてたことも
エアバスは事故を機にほぼ克服できたが、今度はボーイングが・・・ >>9
あれは先の大戦で日本人が埋めたことになってるよ 原因究明がされていない同型機を運航させていいのか？
これでもし間を置かずに同様の事故が起きたら、しかもそれが設計ミスだと判明したら誰が責任を取るの？ 中国、インドネシア、エチオピアが運行停止
会社単位としてはケイマン航空やモンゴルも運行停止
この状況で第三の事故が起きたら阿鼻叫喚だろうな >>632
少なくとも前回は失速防止装置の異常だから今回も装置が悪さしてる可能性はあるな >>637
え？難しいんだ？
それは知らなかった
じゃあパイロットは給料泥棒だな >>516
> ただ、ボーイング社はもちろんそういう事態を想定していて、その時は自動失速防止装置を
> 切れば問題なく動作しなくなるのでパイロットはそうすべきだったと思いますね。
それだけの時間的な余裕が離陸直後の状態であるかどうかだね
高度が十分に取れていない状況だと
マニュアル通りに対処を進めても手遅れになることはある
操縦桿を操作すればオートパイロットが切れる従来のボーイングの設計は
緊急時のマンマシンインターフェースとしては優れた設計だったと思う それでもANAは21年から導入します
ただちに影響はありません >>648
さすがに同型機の事故に対しての訓練してただろうけど
今回のは離陸直後で対処する時間が無かっただろうね >>649
キャンセルの可能性はあるよ
現行７３７のパイロットにとってＭＡＸ８の自動システムの習熟が相当かかるなら
今のＡ３２１や７９７で資格を取り直したほうが安全で効率が良いと判断されるかも
企業イメージ的にも墜落した７３７より、７９７でローチンカスタマーに名乗りを上げたほうがいいし
それにしてもＡＮＡって機種選定に運が無いねｗ そのボーイングの機体、「中国の整備工場」で整備したものじゃなかろうな? >>639
航空機の自動操縦機能はセンサーが肝だが、これをソフトウェアがどう判断するかで機体への指令が変わってしまう
今回の事故は雷雲の中などでしばしば起きるセンサーとソフトウェアの判断の食い違いが主因だろう >>651
ANAは強行導入するよ
わざわざ部品交換可能のライセンス獲ている
問題だとされる部位交換して問題改善として運用、そして墜落するわな >>64
車で言えば1ヶ月点検に出す前に
事故ったようなものだぞ >>493
こんなのが議員バッジ付けられる今の制度に問題あるね。 B737-800よりA320-200の方が客室内は少し静か。 プログラムにミスがあるっぽいな…
これ全機調べ直さないとあかんやつだし >>24
用途が異なる。777は中型遠〜中距離。787は大型中〜遠距離。737は小型近距離。
747が極悪燃費で終売間近、767の後継発展型が777、747と777を埋めるのが787。
小型で比較的安価な737は既に40年の実績がある。 737といえば油圧システムのバルブの不具合で2機落ちてたな。 >>661
何言ってんだ？
よく機体サイズを見てみろ 中国政府の陰謀、ボーイング２機墜落させてアメリカとの取引停止
アメリカへの報復行為だろ 今日はダウは上がっているがボーイングは暴落してるな。当然だが。 >>661
Windows98から生まれたWindowsMeみたいなエディションか。しょうがないね。 機体の問題なのか？整備の問題なのか？
中国だけの問題なのか？ >>673
機体の問題だよ
米国航空局も問題視しているし、テスト段階で大丈夫か？って声もあった
結局、今回のことで確定したと判断してボーイングの株が下がっているのも証拠の一つ パイロットが離陸直後に詳細不明の問題発生を報告しUターンを要請していた
ttps://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-03-11/PO7NTE6VDKHU01
機体の欠陥がますます濃厚になってきたな >>676
機体に問題が発生したからといって、欠陥が原因とは限らないでしょーがーw
怪しいかも知れないけど短絡的すぎるわーw 糞安航空に平地搭乗することが多いんだが、ＡＯＡセンサーが一本、いつもだらりと下がってるんだよね。
あれ見た時点で観念する。 >>1
>「安全上の危険を一切容認しない」
ワロタｗ 使うにしても解除手順はしっかり叩き込んでおいた方がよさそうだね デビュー半年で２回も落ちれば状況証拠としては真っ黒だわな。
ボーイングの株価も暴落してるし、世間一般がそう考えるのは仕方ない 5ヶ月で2回まではまだ言いようもあるだろうけど
似たようなスゴイ落ち方してるからね
致命的な内容かはともかく何かあるのはほぼ確定だろう
忙しいときに負担増やすようじゃ使い物にならないよ 実際に落ちてるから中国政府というかボーイングやばいだろ 中国って、墜落した飛行機もそそくさと埋めるのかな？ システムにマルウエア仕込めばいくらでも落とすことができるってことだな
機首下げエンジン全開で解除不可にすればいいだけか
ファーウェイの意趣返しで米国製飛行機には安全性の不安があると １０連休で海外へ旅行。気を付けて行ってらっしゃいね！ オレは行かないが。 この飛行機って中身は韓国製でしょ？ 法則だってばさ ソフトウエアの問題だろうか、引き渡し済み全機止めた方が良いと思う 実は中国がトランプのせいで大量購入することになった
737を合法的にキャンセルする為に仕込んだ事故
で、これの代わりに自国製のC919大量発注させるための
陰謀だお...と言ってみる（´・ω・｀） >>307
エアバスが自動操縦をどんどん導入して情弱国に好評だから
ボーイングも情弱仕様の飛行機開発しなければいけなくなった
アメリカはベトナム戦争のときの育成のおかげで国内で優秀なパイロットが余っているので
ずっと手動制御正義の国だった >>371
中国は失敗したやつはすぐ失脚するのでわかりやすい
だから失敗に対してエリートが鍛えられている感じ 早期に採用した会社が、新しいシステムのバグ取りをしているようなもの。 >>638
昔はエアバス機は事故するってイメージだったは アメリカが今すぐ飛行停止にしないのが不思議
コメットさんの二の舞か 自動操縦の解除も、単純なオーバーライドではだめだし。
リンゴのボタンを3回押してからバナナのボタンを長押しとか、間違って胸で押しちゃうみたいな事態を極力排しているのだろう。 >>661
相対するエアバスは
777に相当するのがA330で中長距離 777-300ERより足の長さで340-500/600
787に相当するのがA350
4発大食い超巨大の380は貨物型は開発されずANAのハワイ用でお役御免
737に相当するのがA320シリーズで、320 321 319とMAXに相当するNEOシリーズと220 >>661
757はナローボディの中型でB727乗り換え的に作られたもの。生産やめたのは737-800/900で代わりが出来るから。 >>625
flightradar24とかflightawareとかかね？ 737って日本の航空会社って使いたがらないよね。
757もだけど、日本での使い勝手って良くないのかな？ >>688
そういうシステムがほぼ無いYS11を再生産すべき
あれほとんど人力だった >>705
777に相当するのはA350 787に相当するのはA330 >>709
JALもANAもシリーズ別保有台数で737が1位か2位なんだが >>688 片発停止とか、スローフライトとか、腕力が足りなくて資格断念もあったんだぜ。
技能試験で、一応はトリムとって見せたのに、まだまだ、もうちょいがんばってとか言われたら、てめー航空曲降りた○す！！って思ったそうだよ。 >>710
伊豆大島や八丈島や三宅島に737は過剰だから平成まで伊豆諸島線ではYSは活躍した。
八丈島でもYSは1時間半あれば羽田から行けた。 >>714
そういう路線には今ボンバルかエンブラが就くんで >>720
軍OBは，上意下達が身にしみこんでいて
機長の間違った操作に副機長が意見するのをためらったりと
安全性の面ではデメリットも多いイメージだが 車輪が出てるか出てないかみたいなのを管制に確認させてるのよく聞くけど
流石に今はカメラ付いてたりするよね？ >>100
737MAXなんてナローゲージに無理やり客席積み込んだ
貧乏人向けの旅客機だろアホ B707より定員多くなってんだよな・・・いつの間にか 中国はエアバス好きだからね
エアバス使いのイメージがある >>166
だって、アメ車を考えたら、そんなもんよｗ
適当に作ってるんだろアメ公だし >>729
頭大丈夫？
コンピュータにしろ、戦闘機や宇宙船、ロケットだろうが、なにもかもアメリカの技術の方が先進的だよ
日本なんて、お前のイメージしてる過去の中国に毛が生えた程度でしか無く、その中国にすらとっくに抜かれてるんだぞw 同じ原因ならほぼ殺人と言っていい
運行停止せずにこっそり改修してたら怖すぎ
初物はやっぱり危ないし乗りたくない
最初は価格下げて売ってるんだろうか トランプ「ワシの鶴のひとこえで運航停止にしたわw」 >>718
今回の判断に中国だからーの要素はないからなぁ
この流れは当たり前だろう 中国じゃ飛行機は墜落しないんでしょ？ウマルだけでw もう少し墜落サンプル集めないと原因が特定出来ないだろ。あと2〜3機墜落するまで黙ってりゃ良かったのに。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
