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【航空】日本航空、エアバス最新鋭機｢A350―900｣のデビューを9/1の羽田発福岡行を第一便と決定 B777の後継機
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0001窓際政策秘書改め窓際被告 ★
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2019/04/04(木) 18:57:02.31ID:gCdBrOw49
日航A350、9月1日に始動　羽田―福岡便、両翼先端に赤

　日航は4日、国内の航空会社として初めて導入するエアバスの
最新鋭機A350―900型について、9月1日午後0時10分の羽田発福岡行き
317便を第1便に決めたと発表した。当初は羽田―福岡便で毎日3往復し、
羽田と札幌、那覇を結ぶ路線にも拡大する。

　A350は複合素材を使い、機体を軽量化したのが特徴。
日航は、ボーイング777に代わる主力機として、900型と胴体の長い1000型の計31機を順次導入する。両翼の先端を赤いデザインとする。

　A350―900型の座席数は369で、現行の777―200型（375席）と同規模。


一般社団法人共同通信社（2019/4/4 18:43）
https://this.kiji.is/486471499349050465?c=39546741839462401
0002名無しさん＠１周年
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2019/04/04(木) 18:57:48.80ID:+tNl0y3b0
ご祝儀乗車とかあるの？
0007名無しさん＠１周年
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2019/04/04(木) 19:10:46.03ID:dSYSVO1T0
>>2
乗車とは言わないし今後言わせない
0009名無しさん＠１周年
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2019/04/04(木) 19:17:36.48ID:h9qu/zAH0
>>1
もう777引退かよはえーなｗ　俺も年取るわけだｗｗ
0010名無しさん＠１周年
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2019/04/04(木) 19:18:27.42ID:Mztbvf230
アメリカ行きは何らかのペナルティがあるだろう
アメリカとはそういう国だ
まあ、当然のことだわな
0011名無しさん＠１周年
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2019/04/04(木) 19:18:51.33ID:8LgrIYrE0
A380で迷走したけど
時代はエアバスだな
0013名無しさん＠１周年
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2019/04/04(木) 19:22:45.39ID:pb11J8+X0
A350-900はB777-200より大きいのになぜか収容人数は少ない
A350-1000とB777-300はおなじくらい
0014名無しさん＠１周年
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2019/04/04(木) 19:24:18.71ID:NAGPqIo/0
エマ・ワトソンの「下,胸」は、ある現実を私たちに突きつけた
http://www.yy.rigaprecast.com/79
0015名無しさん＠１周年
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2019/04/04(木) 19:24:32.50ID:lJ8Pj8Y90
777は最新鋭機のイメージあったのに
0016名無しさん＠１周年
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2019/04/04(木) 19:25:30.09ID:JIArw/5q0
737NGの後継はA320neoシリーズかな?
0017名無しさん＠１周年
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2019/04/04(木) 19:28:00.50ID:XhQHlAU10
時代は A 350だな しかし A 380がこんなに早く時代遅れになるとは
0018名無しさん＠１周年
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2019/04/04(木) 19:30:46.89ID:HEYpEfP90
ニッポン航空業界もボーイング一本足打法じゃなにかあったら全滅だからな。
リスク分散もできるしボーちゃんが安くするから買ってよ、って言ってくるかもしれんし
0021名無しさん＠１周年
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2019/04/04(木) 19:33:41.62ID:uKPc74H80
>>10
別にデルタは何もお咎めないが
0023名無しさん＠１周年
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2019/04/04(木) 19:38:25.38ID:HhCQj/yB0
>>13
座席数減らして快適性に降ってるからじゃない？
あとa350って胴体の太さ777より細かったような

777の10列新千歳から羽田まで乗ったけど地獄だった。ANAだとあれと同じ狭さのをフランクフルトまで飛ばしているって知って戦慄したわ
スカイマークのが比較的快適とかわけわからん…
0024名無しさん＠１周年
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2019/04/04(木) 19:38:33.58ID:Wss90te30
去年就航直後のフィンランド航空のに乗った
めっちゃ早くヘルシンキから8時間半で関空についた
0025名無しさん＠１周年
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2019/04/04(木) 19:40:34.87ID:wkB+1GmI0
コックピットの操縦桿がサイドスティックになるのね。
0026名無しさん＠１周年
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2019/04/04(木) 19:42:53.75ID:aCE/ceaU0
>>23
東京沖縄でも全然平気だけど
デブは大変だな
0027名無しさん＠１周年
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2019/04/04(木) 19:43:00.63ID:t8r4eb3E0
>>13
クラスJのシートの数がA350―900の方が多い
その分普通席の数が減って収容人数が減った
0028名無しさん＠１周年
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2019/04/04(木) 19:43:54.59ID:gOyZSqUC0
34年前にJALのB767の初便に乗った時は絵葉書をもらえたぞ
0030名無しさん＠１周年
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2019/04/04(木) 19:50:54.63ID:B5Tn+fi80
21世紀だし超音速旅客機とかがぶっ飛ぶ世の中になると思ったら案外フツーの飛行機が飛んでいるんだな
0031名無しさん＠１周年
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2019/04/04(木) 19:53:43.98ID:HhCQj/yB0
>>26
デブじゃないよ…肩幅が大きいんだよ隣に肩がはみ出すんだよ…
おまけにクラスJ満席だし家族旅行で親がツアーで買ったやつだから無理に変更できなかったんだよう…
0033名無しさん＠１周年
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2019/04/04(木) 19:57:02.62ID:oOHwjod60
カタール便で乗ったけどやたら快適だった。
やっぱ金持ってる国は違うわｗ
0035名無しさん＠１周年
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2019/04/04(木) 19:58:14.35ID:aK8r5poB0
そうそう
B767はいつ引退するのか
0036名無しさん＠１周年
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2019/04/04(木) 19:58:37.68ID:f1nOUBop0
777引退になるのか
デビューした当時は画期的だった。
年取るわけだ。

しかし、普通席3-4-3の10列座席は喜べない。

せめてエコ窓側席はトイレに行くにしてもふたりを跨がないと脱出できない。
せめてプレ並みの2-4-2など8座席にして欲しいわ。
0039名無しさん＠１周年
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2019/04/04(木) 20:09:41.98ID:+3M9wdej0
>>28
爺さん乙！
0040名無しさん＠１周年
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2019/04/04(木) 20:10:46.33ID:gW9jBWmV0
>>35
21世紀に入ってからもB767をB767で置き換えてたからまだまだ引退しない
0041名無しさん＠１周年
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2019/04/04(木) 20:14:19.92ID:9b8oP6//0
>>9
そのうちA350をB777で代替するかもしれんし引退と断言するにはまだ早い
B737NG導入でA320が引退するかと思ったらA320導入始めたANAの例もある
0042名無しさん＠１周年
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2019/04/04(木) 20:15:43.71ID:AjXPRr/W0
>>8
JALが止めただけで777の時代はまだまだ続くぞ。
ANAはコンゴも777だろ。
0043名無しさん＠１周年
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2019/04/04(木) 20:20:01.71ID:ddqs4H8Q0
パイロット出身の植木社長が価格優先でエアバスに決めちゃったんだよな
0044名無しさん＠１周年
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2019/04/04(木) 20:20:02.22ID:PGWxlCLg0
>>40
787が遅れて、767で代替えしてた分だな
0045名無しさん＠１周年
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2019/04/04(木) 20:21:34.43ID:PGWxlCLg0
>>43
ボーイングかな？エアバスかな？と両方買うほうが、値引き出来ていいじゃないか
0047名無しさん＠１周年
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2019/04/04(木) 20:26:48.86ID:AqgTK3LF0
>>43
欠陥機A300-600Rの時代じゃあるまいしエアバスだからダメってこともないだろう
ボーイング主体でエアバスも混ぜる方が値引き期待できる
0049名無しさん＠１周年
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2019/04/04(木) 20:30:45.12ID:+tRc0SQB0
トイレ入ったら、注意書きが先ず中国語から書いてあるのには笑った。
0051名無しさん＠１周年
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2019/04/04(木) 20:34:01.15ID:vuH2I5zQ0
>>48
A300ですね
0052名無しさん＠１周年
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2019/04/04(木) 20:39:34.21ID:tNJgNn350
>>9
ホントはDC10とか727とかトライスター乗ってたんだろ
若いふりしなくてもエエんやで
0054名無しさん＠１周年
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2019/04/04(木) 20:46:41.41ID:AjXPRr/W0
>>43
なんか問題あるのか。今の時代エアバス機とボーイング機両方持ってることが
なにかと有利に働くんだが。ANAですら一時期エアバス全機売却の方針だったが
転換して積極導入になった。エアバス機の操縦免許の機種間簡単移行も
本当に大きなベネフィットの一つ。
0055名無しさん＠１周年
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2019/04/04(木) 20:47:13.82ID:ddqs4H8Q0
サイドスティックだとメーデーで墜落する時に画にならない
0056名無しさん＠１周年
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2019/04/04(木) 20:47:47.99ID:RAjO5dRe0
737max一択やろ
機械と上げ下げを闘える機種なんやで
負けたらあの世行きや
0059名無しさん＠１周年
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2019/04/04(木) 21:01:41.73ID:HtPscWPL0
>>45
大型機はボーイングしかなかった日本市場に食い込むためにエアバスがJALに対してかなりの値引きを提示したって噂だ
0060名無しさん＠１周年
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2019/04/04(木) 21:04:31.26ID:mGd/R/uK0
A359は昨年夏に東南アジアで乗ったな
今頃、日本で騒ぐんかよ～～
日本の航空業も落ちぶれたもんだな
0061名無しさん＠１周年
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2019/04/04(木) 21:13:37.39ID:JPDWPxr3O
>>43
パイロット出身で
社長になれるんだ
0062名無しさん＠１周年
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2019/04/04(木) 21:15:27.99ID:1RCVEFtx0
>>10
お前は広島人か？
0063名無しさん＠１周年
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2019/04/04(木) 21:17:16.43ID:aK8r5poB0
ベトナム航空が突然a330の変わりに成田線にシルバーウイーク期間だけデビューさせてたのはびっくりした
0067名無しさん＠１周年
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2019/04/04(木) 23:20:12.85ID:ZwlFaTNm0
>>3
モンゴル８００
0069名無しさん＠１周年
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2019/04/05(金) 00:10:37.75ID:LpABVEAF0
旅客機の耐用年数って何年だ?
777ってまだ新しいんじゃね?
0070名無しさん＠１周年
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2019/04/05(金) 00:25:29.04ID:tSLI1LKm0
>>69
旅客機は大体20年ぐらいが経済寿命でそれを越えると維持費がどんどん膨らんでいくからほとんどの航空会社はこの辺りで退役させちゃう
JALもANAも777の初期導入の機体は20年越えてて2014年から古い方から順に退役しだしてるよ
0071名無しさん＠１周年
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2019/04/05(金) 00:52:17.87ID:0D58MNBL0
ANAの初期の777は、アメリカカリフォルニア州のラスベガスに行く途中の砂漠の空港に、放置されてるのが、GoogleMapで見える
0073名無しさん＠１周年
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2019/04/05(金) 02:31:18.26ID:f7CSxQ/F0
カリフォルニア州のラスベガス

ひどすぎる
0074名無しさん＠１周年
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2019/04/05(金) 02:33:21.15ID:f7CSxQ/F0
モハベ空港だよな
0075名無しさん＠１周年
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2019/04/05(金) 02:35:49.75ID:f7CSxQ/F0
それともサザンカリフォルニア・ロジスティックス空港
0076名無しさん＠１周年
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2019/04/05(金) 02:37:56.32ID:Sto15pEv0
>>61
ちなみに現在の赤坂社長は整備出身。
0077名無しさん＠１周年
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2019/04/05(金) 02:39:02.42ID:49wqwIiU0
ボーイングからエアバスへという流れができてしまってるの？
0078名無しさん＠１周年
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2019/04/05(金) 02:40:23.18ID:axXWykV90
運航初日のこの機材での運航瓶は
早速満席だけど
この時期は安い座席しか出ていない時期だし
安い席だから絞ってるだけかな
0081名無しさん＠１周年
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2019/04/05(金) 03:02:54.80ID:0D58MNBL0
>>73
カリフォルニア州のサザンカリフォルニア・ロジスティックス空港

カリフォルニア州のラスベガスへ行く途中の空港と書くほうが、普通の人にはわかりやすいだろ
あと少し走るとネバダ州
0082名無しさん＠１周年
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2019/04/05(金) 03:10:22.61ID:0D58MNBL0
B787がバッテリーでやらかして、しばらく機材ぐりつかず欠航出して、かなり痛い目にあったからな
エアバス機もバランスよく買っておかないと、イザという時に困ると見に染みてるだろう

JAL787の納入遅れ代替機の新しい767がよく働いてるのは、何とも皮肉な事だけど
回り回って、A350入れたのは英断だったな

しかしANAの777と787は、横10列って昔の747と同じ配列で詰め込んでるな
客を馬鹿にしてる
0084名無しさん＠１周年
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2019/04/05(金) 05:59:03.03ID:wmsCEu600
>>83
ANAの最初のころの787は8列。本来はメーカー標準は8列。今残っているかはわからない。
0086名無しさん＠１周年
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2019/04/05(金) 10:39:07.86ID:pxmnYFC80
ロサンゼルスからネバダ州ラスベガスまで500kmくらい車で移動した事があるが殆どがモハベ砂漠でアメリカ大陸の大きさを思い知った
0087名無しさん＠１周年
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2019/04/05(金) 11:17:34.18ID:yIFPnIIg0
>>7
タイヤあるじゃン
0088名無しさん＠１周年
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2019/04/05(金) 11:42:55.43ID:cGXZjUPd0
>>85
B737がやらかした
0089名無しさん＠１周年
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2019/04/05(金) 12:05:32.77ID:juowOf230
777は比較的新しい機体だと思っていたが
もう代替更新時期なのか
0090名無しさん＠１周年
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2019/04/05(金) 12:14:15.86ID:pxmnYFC80
777はアシアナ航空がやらかすまで乗客死亡事故ゼロの安全な機体だった
0093名無しさん＠１周年
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2019/04/05(金) 12:22:44.46ID:uZLld/KG0
>>79
昔っから日本航空の就職試験に落ちたヤツが全日空に行って、それもダメだったヤツがスカイマークに行って、それでもダメなヤツは五反田のJALパックにいくんでしょ？
0094名無しさん＠１周年
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2019/04/05(金) 12:45:08.34ID:2DfSOAEI0
>>90
あの事故でB7の安全性は揺るがないでしょう。操縦してたパイロットがサルだったんだから
0095名無しさん＠１周年
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2019/04/05(金) 21:53:12.69ID:0D58MNBL0
>>94
アシアナのSFO事故には呆れたな
逆に砂漠送りが出るほど枯れた機種だから、安全性高いと言えるが
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