【ボーイング】７３７ＭＡＸ減産へ ２件の墜落事故が影響
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ボーイング、７３７ＭＡＸ減産へ ２件の墜落事故が影響
2019.04.06 Sat posted at 14:42 JST
ニューヨーク（ＣＮＮ Ｂｕｓｉｎｅｓｓ） 新型旅客機「７３７ＭＡＸ」の墜落事故が相次ぎ対応に追われる米航空機大手ボーイングのミュレンバーグ最高経営責任者（ＣＥＯ）は５日、７３７型機の生産を削減すると発表した。４月中旬から月５２機の生産ペースを月４２機に引き下げる方針。
ミュレンバーグ氏の声明は７３７全体の生産体制に言及したものだが、その大半はＭＡＸ型機となっている。
７３７ＭＡＸは約５カ月の間に２度の事故を起こし、計３４６人が死亡。先月起きたエチオピア航空機墜落の後には、全機を運航停止とする措置が取られていた。ボーイングは運航再開を目指してソフトウェアの修正などを進めている。
ミュレンバーグ氏はまた、設計や開発の方針と過程を調べる委員会の設置を取締役会に要請したことも明らかにした。この委員会は会社が７３７ＭＡＸや他のボーイング機への「最高レベルの安全性」を実効的に確保できているかを調査する。
エチオピア航空の事故を巡っては前日、当局が暫定報告書を発表。事故機の操縦士はボーイングの定める手順を全て行ったが、機体を制御できなかったとの見解を示した。
ボーイングは同日、２件の事故に類似性があるとの認識を示し、失速防止システムが関わっていたことを認めた。エチオピア当局の報告書ではこのシステムの名称を具体的に触れていないものの、調査結果はＡＯＡ（迎角）センサーからの誤った入力によりシステムが機体を急降下させたことを示しているとみられる。
ミュレンバーグ氏は同日、「人命が失われたことを申し訳なく思う」と謝罪した。 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
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fnj 安全の為に追加された装置が原因で事故が起きるって、なんか皮肉だね。 センサーが２つしかないから、どちらか１個壊れただけで機能しなくなる。
というか、２つのセンサーが全く違う数値をだしたら、オート解除しろと。ｗ まぁボーイング一巨頭も恐いし
少しでもエアバスに流れればいいや。 自動運転は無理
何回も航空機で失敗してる上に一番簡単なモノレールでも暴走が起きる
電子は天文的な現象やちょっとしたことで異常な運動を起こす コックピット窓枠の上開いてるじゃん？
あどそこに２つくらいジャイロ置いとけば良いんじゃね？ ソフトウェア改修だけで納入ok出す航空会社ってあるのか？ φ｀ 八´)C919世界一アル ｀ ∀´>ﾚほーらじゃ Pのせいだったニダ
★一帯一路に慫慂する中国 裏でアジア各地に
爆撃機 艦船を差し向けるドス黒さ!
http://yamatotakeru999.jp/baku3.html
★737MAX型機の墜落事故
挙げられた推論から原因を探る
http://yamatotakeru999.jp/737.html 基本の空力わるいのばれたし
手抜き設計なのもわかったし
治ってもいらんでしょー >>4
手動に切り替えたが、コントロールしきれず2分後またスイッチ入れた途端に急降下したとか言ってたから
どのみち落っこちてたんじゃ……。
パイロットどうなってんだ？ パイロットはボーイングが作ったマニュアルを完全に守った。でも堕ちたんだよ。 >>16
ハナから手動が存在しない機種なのかもしれない
自動かセミ自動の二種しかないという
常にコンピューター補正を掛けてないとひっくり返るとか これ、世界中のＬＣＣはパニックだろ。機材が供給される予定でダイヤ組んでるし。
もう、あれだね。砂漠に置かれてる７０７とかＤＣ－８とか、ＪＵ５２とか飛ばすしか
ないね。それとバルカンとかＢ４７とか、何の役にも立たなかった爆撃機に
座席を並べて飛ばすとか。たいへんな事態だよ。 名前は変えないの？変えるよね
MAXって付いてるだけで乗りたくないわ >>16 >>18
MCASは巡航時の低燃費を得るために、エンジンの向きが適正になるように機体の向きを制御する
失速防止装置だって言ってるがあれは間違いで、
本来の失速防止装置は低空でフラップ出した時点で作動する
事故機の場合は上昇中にフラップ畳んだ瞬間MCASが作動した
で、パイはフラップ畳んだせいだと思い再展開、でMCAS切れた
その後、さらに上昇したのでフラップ畳んだらMCASの不具合再発
ここでフラップのせいでは無いと確信し、手動で立て直そうとしたがその後墜落
恐らく高空でも再度フラップ出しとけば、MCASが切れて助かったと思う ダメだって。エチオピア航空の場合、AOAが異常なのでMCASを切ったが
操縦が効かず、もう一度、MCASを作動させた後に墜落している。
インドネシア航空の場合は何度もアップダウンを繰り返した後、墜落している。
センサーを切っても操縦桿が効かないぐらい、機体が操縦不能の姿勢になっている。
米国事故調査機関が墜落した737MAXを組み立てなおし,事故解析を出さない限り
製造停止だろう。 MAXを減産しつつも作り続けるってどういう経営判断なんだろうね
注文はなくても738作ればいいと思うんだが >>21
MCASかパイロットが機首下げしないと失速墜落する。
空力特性のせいで勝手に仰え角がつく 全ての737MAXのエンジンを古いやつに換装し直して737NGに仕立て直すほかないやろ
MCAS切れば今度は失速して墜落する 減産って言っても40機以上だからな。787とかが月産14とかなのに。 生産中止にしないのが。さすが、東京大空襲、広島長崎原爆投下で
死者計５０万人殺人のボーイングだな。
インドネシアやエチオピアの死者計２５０人位は
屁でもないな。
FAAはインチキだから、三菱MRJは阻止しても
ボーイングは出鱈目検査したんだな。
ボーイングはMAXを生産中止にせよ。 減産って．．．とりあえず生産中止しろって！どんだけ人命を安く見積もってんだか、ボーイングって会社。 製造中止じゃなくて減産て、このまま続けるのかオイオイ…。 米空軍、給油機納入を再度中止 機内にまたゴミ放置
ワシントン（ＣＮＮ） 米空軍は４日までに、米ボーイング社に発注した新型の空中給油機「ＫＣ４６」の
機内の一部でゴミや工具の放置が見つかったとして受け取りを中止したことを明らかにした。
同様の理由による同機納入の拒否はここ２カ月間で２度目。
ウィルソン空軍長官は米連邦議会の公聴会で工具などは機内の一部の閉鎖区画で発見されたと述べた。
同機の製造工程があるべき手順で進められていることを確認するため機内の閉鎖区画の点検などを講じているとも述べた。 >>28
ていうか、なんでそんなもんをFAAが通したんだよ
普通、空力に関する実験データも見せて通すんじゃないのか？ おやおや
ダウはボーイングの寄与度が圧倒的で最高値挑戦中なんですが
まあアメリカって株は絶対上がるからねＵＳＡ、ＵＳＡで >>9
ゆりかもめ、リニモが如何に偉大かわかるよな >>21
なるほど単なる失速防止装置でないのか
装置切ってもすぐ自動再起動するとか見て不思議だったが理由に納得 「令和」の典拠だが、この言葉がそのまま出てくるのは
『文選』でもなければ、『万葉集』でもない。
『黄帝内経』という中国の鍼灸医学の古典。
で、この『黄帝内経』という本の内容はまず大きく、
「素問」と「霊枢」
に分けられてる。
その「霊枢」の中の九番目の章「終始」に
この「令和」という単語が出てくる。
冒頭から3行目の最後に。以下引用。
凡刺之道．畢于終始．明知終始．五藏爲紀．陰陽定矣．
陰者主藏．陽者主府．陽受氣于四末．陰受氣于五藏．
故寫者迎之．補者隨之．知迎知隨．氣可「令和」．
で、ポイントはまず「霊枢」という言葉。
露骨に「霊柩車」を連想させる。
さらに「終始」という章の名前。
まるで「終わりの始まり」。
だから「令和」の時代は日本の「終わりの始まり」であって、
その結果日本は「霊柩車」に入ることになる、
と解釈も出きるんだよね。
いい年号だなw
どおりでネットでさえこの『黄色内経』には言及しないはずだ。
針の本だし秘孔を突かれて「日本はもう死んでいる」ってことかもな w キャハッw
ざまみろ死ね糞ジャップ
ad >>4
> センサーが２つしかないから、どちらか１個壊れただけで機能しなくなる。
センサーなんて無数に搭載してそれぞれが競合したデータを送ってきたときは
多数決取るなり機械学習で推定させるなりする時代が来ると前世紀末頃には想像してたんだが
案外普及しないもんだな(´･ω･｀) 自分がパイロットでこれに乗れ言われたら会社やめるわ 工事現場とかで使う気泡の位置で水平見るやつコックピットにくっつけとけよ >>28
＞MCASかパイロットが機首下げしないと失速墜落する。
＞空力特性のせいで勝手に仰え角がつく
それもちょっと誤解なんだよ
重心がどうこういう奴がいるが、そういう事が原因じゃなくて
重心は変わって無いけどデカいエンジンを翼下ではなく前気味に置いたんで
機首上げるとエンジンカウルが主翼の気流を乱す
例えて言うと、伸ばした両手に大きなウチワ持ったスーパーマンが飛んでて
マンがちょっとでも頭上げると、ウチワが抵抗になって体が上にめくれ上がる
これがMAXの問題点
ウチワが小さくてマンが手を伸ばさず飛んでたら、頭上げても体がめくれ上がる事は無い >>4
コスト抑えるために手を抜いたのだろうね、複数センサー配置すれば物理的なコストとそれに対応するソフトウェアのコストが発生するからな。
機体価格を抑えるためにも複雑なシステムは組みたくなかったのだろう、ただセンサーは工業製品だから故障や不良品が発生することを失念しているよねこれ設計した奴は。 >>3
安全のためにじゃなくて、従来の737と同じ操縦にするための装置だよ。
同じ免許で乗れるようにするための設備だからコストダウンのための装置とも言える。 >>46
一昔前にエアバスが落ちまくった時があったけどその時もソフトの
不備だったはず。そっちは着陸時に起きてた ソフトの不備なんだから早く直せや
今のボーイングは無能しかいないのかよ 日本の会社もいくつか発注してるんだな
使ってる会社が複数あるからキャンセルして欲しい
Wikipedia見る限り、後追い猿真似で欲張った無理な仕様の
製品を作ろうとした典型的な失敗プロジェクトじゃん >>54
>思い切って完全な新型作ればいいのに
ボーイングとエアバスによる独占の弊害だろうね。
競合他社を排除しているから50年以上前の機体で
お茶を濁している。投資を最小にして、最大の利益
を得る。 この前乗ったのが737でドキドキしたよ。MAXじゃないんだろうけどさ >>61
サラリーマンが経営する株式会社の末路だね
自分が経営する数年間だけ利益が出ればいい
長期的な視点で経営も開発投資も出来ない >>63
唯、航空機産業については、国家が独占を後押している
から性質が悪い。FAAも自国に甘く他国に厳しいんじゃな
いかな？ >>62
ノーマル737は名機
ただ年式がどうしても古くなるはずだがな。 委員会を設置してこれから調査しようとしてる段階で
今後の生産ペースを先に決めるとかマジキチ >>50
これは、基本設計の問題じゃない？
つまり、コンピュータ制御が必須の飛行機。
ソフト改修では、対策が不可能。
これからも落ちまくるぞ。
intelのCPU状態だ。 >>54
新型にしてしまうと、パイロットはそれ用の機種免許を新たに取る必要がある。
航空会社も訓練のために新たにシミュレータ購入したり機種免許取らせるための費用がかかる。
それが必要ないっていうのは航空機を販売する営業上有利になるみたい。 >>18
それじゃエアバス社の思想と同じだな。
ボーイングは何かトラブルがあれば、マニュアルに切り替える
という設計思想があったと聞いたことがあるのだが、変わった？ ソフトの更新で問題はなくなって
30分程度しかかからないって言ってるけど
反対に考えると怖い事だよな
その程度の時間で墜落させること可能って事なんだし
この先テロとかはソフトいじるだけでOKとかになりそう まさか旅客機で、しかも現代にこんなウィドゥメーカーが出てくるとは…
機体不具合が原因で運航停止までに二度も落ちて多数の死者出したのって、デハビラント・コメット以来じゃないか？ >>52
ちょっとしたはずみでパイロンからエンジンがポロって外れそう。
てか、エンジンが大きくなる→出力が大きくなるだから、この取り付けだと
パイロンと主翼に掛かるストレスは従来機よりもかなり大きくなるんだろうな。
ギアや主翼の位置で、翼の下スペースを広げることは出来なかったのか？
もしくは、以前のシリーズであったエンジン下面をフラットに近い形にするとか。 >>70
MCASってのは自動か手動かの選択は無い、737MAXはMCASが無いと
迎え角が増大して失速に至る危険な飛行特性を持っているのでその危険を
排除するために搭載されたシステム。ボーイングも常に作動で解除は考えてなかった。
通常航空機は安定性が正に設計されいて放っておいても自律回復するものなんだが
737MAXはピッチ周りの安定性に関しては負、迎え角がある程度大きくなると
自律回復することなくそのままどんどん機首上げ角度が深くなり失速してしまう。
安全第一の旅客機としては禁じ手の設計ともいえる。 >>73
さすがに素人も思いつく事は対処してるだろ >>74
つまりもう弄り倒して改良する余地は安全面から見てないのに、そこに無理やりなエンジン大型化などの無理な設計を加えて、
ソフトウェアによる補助でつっかえ棒してまともに見せかけてるだけってことか…そのつっかえ棒がアテにできなくなって、二件の墜落事故が起きたと。
少ない投資で多額の利益を狙ったんだろうが、完全にボーイングの銭ゲバの為に、人命失われたってことじゃん。 >>73
主脚は構造上伸ばせなかったが前輪だけは20㎝程伸ばしてある。その20㎝で
地面とのクリアランスを確保しようとしたのでエンジンはより前方に配置。
この設計のせいで風圧中心が重心より前方に移動して迎え角がある程度を
超えると機首上げのモーメントが発生するようになった。MCASは必須に。 ４２機も生産してしまって買い手がいるとは思えない
７３７ＭＸは一旦生産中止にするしかない 今回はソフトで対応できたとしても
別の原因としても墜落した時は大々的に報道されるのは確実で
乗客は乗りたくないって言いだすのは当然だよな
今後も確実に受注は下がるはず >>16
燃料代節約のため
手動だと機体のバランスが取りにくい
位置に燃料タンクがあるから
マニュアル操縦が難しいらしい センサー二台だけで乗ってる人全員の生殺与奪が決まるし
機体バランスが悪くマニュアル操縦難しいから
今後もバードストライクや汚れやゴミや霧が発生するたび墜落だね センサー二台だけで乗ってる人全員の生殺与奪が決まるし
機体バランスが悪くマニュアル操縦難しいから
今後もバードストライクや汚れやゴミや霧が発生するたび
センサーが使えず墜落だね ちゃんとFMEAやったのか？
どうせ形だけで済ましてたんだろうな。 エンジン出力が強くなったのに上昇はゆっくりしなきゃいけないのか いいぞ！
つぶれろボーイング！
つぶれろトヨタ！
米国は米国で軽自動車を作り全世界へ輸出する NTSBとか国家安全なんたらていう監督局が
安全テストをせず
ボーイングの自前データで済ませたらしいな
癒着か 今は安定の320
737maxが再開しても人柱になりたくねえわ >>72
デハビラント・コメット機連続墜落事故
（世界初の民間ジェット機）
1952年5月2日 初就航
1953年5月2日 英国海外航空（BOAC)783便墜落事故 43人
1954年1月10日 英国海外航空（BOAC)781便墜落事故 35人
1954年4月8日 南アフリカ航空（SAA)201便墜落事故 21人（BOACのリース）即日全機飛行停止
1955年2月 金属疲労原因の調査報告書公表
デジャビュ
「就航から1年に3機の Mk.I/IAが離着陸時の事故で失われた。
何れも高速機特有の挙動に不慣れなパイロットの操縦ミスによるものと判断されたが、
マニュアルが改訂され運用法が変更された他、既存機にも失速性能向上のための改良が施された。」WIKI
「Mk.Ⅲは改設計し1954年末に初飛行したが、同年367-80（後のボーイング707）を進空させたボーイングが、
実用化までFAAに政治的圧力を掛け米耐空証明の再発行を先延ばしさせ続け、
設計から10年を経ていたコメットは、陳腐化を余儀なくされてしまった。 」WIKI >>91
事態を甘く見た当時の会長が、運航再開させて暫くして立て続けに墜ちたんだよな。
その後多くの人々の努力で、この事故の教訓が設計に生かされたのは救いだったが、痛ましすぎるよな。
ボーイングも二機墜ちて多くを死なせてるんだから、この期に及んで737MAXを延命させようなんて考えんで欲しいわ。
ソフトウェアで補助しなきゃまともに飛べない時点でどうかしてる。 ANAも２０～３０機買う予定なんだよな。
ライオンエア墜落後の会見で不具合の解消が済んだら予定通り導入するとか言ってたような。
専門家なんだから根本的に素性が悪い機体な事位わかってるだろうに、、、
結局どの会社も、人命とかにはあまり興味無いんだろうな。 ほとぼり冷めたらまた増産やろ
Business as usual クリントン、オバマ、トランプが北朝鮮（創価の後ろ盾）の時間稼ぎに協力する理由
北朝鮮創価学会が日本国内でヤクザを使った快楽殺人（集団ストーカー）や世界中で
事故に見せかけた自爆強要テロ（航空機、イージス艦、工場、銃乱射等）をしているのに
戦略的忍耐だの恋に落ちただのと猿芝居をして北朝鮮攻撃を先送りしている本当の理由
それは北朝鮮創価学会を倒して日本を解放すると米軍の日本統治が大失敗だったとばれるから。
戦争中、米国は無条件降伏以外認めないと言い出し、降参しない日本に原爆を落とした。
人口密集地に通勤時間を狙って非人道兵器を使った。日本人を本気で猿と思っていた。
無条件降伏するまで原爆を落とし続け、田畑には枯葉剤を撒く予定だった。
原爆が想像以上に酷かったので日本人に自虐史観を植えつけ、プレスコード（報道統制）で
戦勝国と朝鮮への批判を禁止して言論報道の自由を奪い、自分たちが批判されるのを防いだ。
そして元ＫＫＫトルーマンによる原爆投下を正当化するための歴史捏造に積極的に加担した。
中国人戦死者の数は４８年に５００万が１０００万となり、８５年には２０００万人となった。
東京裁判でお咎めなしだった石井四郎の防疫給水部隊七三一部隊は人体実験部隊となった。
「歴史修正主義は認めない！」と言いながら自分に都合がいいと積極的に認めるのが米国。
この「成功」の影響で発生したのが吉田清治と朝日新聞による従軍慰安婦強制連行であり
米英メディアも途中までは積極的に協力していた。そして今大変な事態を引き起こしている。
歴史問題だけではない。米軍は占領中に「日本の警察は日本人しか取り締まってはいけない」
という異常な命令を出して朝鮮人を蜂起、強姦略奪させた（朝鮮進駐軍）。
そして特務機関を廃止して異常な憲法を押し付けた結果、米軍統治終了のたった２１年後の
７３年にはカルトとヤクザの無法地帯となった（集団ストーカー犯罪開始）。
ところが「敗戦国の癖に生意気なジャップが朝鮮人に虐待されていい気味だ」と思った米国は
日米安保で日本を守る義務があるにもかかわらず日本の無法状態を放置し続けた。
米国は本音では創価北朝鮮と共存したい。そうすれば同盟国日本に対して行った異常な
敗戦国イジメを半永久的に隠すことができ、今後も正義と人権の国（笑）でいられるからだ。
それに次の原爆が使用されると「これを降参を望んでいた国の人口密集地の通勤時間に使ったのか」
と中国韓国以外の世界各国がドン引きする。アメリカ人が愛国心を持てなくなる。
だから北朝鮮攻撃をしない。今後も北朝鮮が核攻撃してこない限り何もせず共存を図るだろう。 >>46 >>72
エアバスA-320 死亡事故 15件 約510人死亡（テロやパイロットの自殺行為を除く）
1988-2015年 >>98
だなエアバスて落ちやすいイメージ
なぜ落ちてるの？ >>94
デジャビュ その３：チャーチル首相が徹底的な調査を指示
>>91
デジャビュ その１：パイロットミス→マニュアル改訂と改良→また墜落
デジャビュ その２：ボーイング７０７のためにFAAが改良コメット機の審査を遅らせる。 >>98 >>99
737クラスだとエアバスの事故率ボーイングの半分くらい
なぜなら、航空事故原因の大半がヒューマンエラーだから
しかもプログラムミスでの事故とかほとんど皆無だから
ほんとはパイロット無しで延々自動操縦のほうが、遥かに事故率下がる >>99
シェアが高いと件数は増える
飛行機事故で死ぬより自動車事故で死ぬ可能性の方が高い
（個人的な知り合いに飛行機事故死は一人もいない。戦死、がん、事件、心臓病、震災などだけ）
全国の交通事故死 3500人(2018）
1970年が最高で1万7千人
1948年からの平均約8千人×70年＝約55万人
そのうちトヨタ車、日産車とも10-30万人と推定できる。
（スズキやいすゞや日野やVWやフォードなどの事故率が、2-5倍ということはないだろう）
おまけ
都道府県別では、
愛知が１６年連続のワーストとなる１８９人で、千葉１８６人、埼玉１７５人。
人口１０万人当たりでは
福井が５．２６人と最も多く、次いで富山５．１１人、三重４．８３人。
アメリカに住むとすごい
毎年1．3万人が銃撃で死亡＝3で割って日本で考えると毎年4000人が銃撃死亡。
日本人口換算での犯罪死亡は、南アフリカ毎年3．5万人、メキシコは2万人、ロシアは1万人だ。
公式統計だから、実際の数字は1．1-10倍かも。 せめて重心くらい、きっちり翼の前側1/3に持ってきてれば、筋のいい設計なると思うんだが
相当無理してLEAPエンジン積んだのだろうが、MCASのあり得ない実装が300人以上殺したな
これが老朽で油圧ジャッキが折れたとかなら、過去のメーデーネタと同じになるが
まだ数カ月の新造機が落ちたのに、原因究明せず運行続けたことで、被害者を倍増させたのは、ボーイングもFAAも責任者出て来いな事案 >>106
どんないい技術でも、実装段階でとんでもないことになる。
ITではOSや暗号化で実証済み。
原発、高速増殖炉、自動運転車、冷凍壁、レーザーポインター、オブシーボ・・・・死屍累々 >>104
737だと旧型機を含めると、毎年どこかで墜落しているイメージがある。
エアバスは就航当時のA320の後は名古屋のA300くらいであまり大きな事故の覚えが無い。 >>110
航空会社の訓練のせいだけど、アメリカンA300とか、エールフランスA330とかあるよ >>1
> ミュレンバーグ氏は同日、「人命が失われたことを申し訳なく思う」と謝罪した。
証拠突きつけられるまでは、「我が社のMAX8は安全だ！」って突っぱねてたよねこの人。 素性の悪い機体を無理やり飛ばそうと
するシステムの問題でしょう。これ。
センサー故障も嘘だろうね。 F16だったけ？バランスが悪くてコンピューターの補正なしで人間だけでは飛ばせられないのって。 作り続けて飛行禁止になったらどうするんだろうね
738作った方がまだマシだろうに センサーのバックアップ系を取り付けないと危ないままじゃね？
まあ重量やスペースの都合で難しいのかもしれんが >>117
F117ナイトホーク。所謂ステルス戦闘機のはしり >>68
問題が改善されたら
ANAは予定通り納入するって言ってたけど
果たしてね >>95
墜ちたら社員を失うし、賠償もあるから人命軽視ではないよ 737最大カスタマーのサウスウエストは機材計画どーすんだろうね。
エアバスに切り替えるのか？ >>122
そうであればいいんだけど。
ただ、「今回の事故を受け事故調査の経緯を見守りながら、社内で慎重に検討したいと思う。」
位は言って欲しかった。
納入時期とか大人はあったんだろうけども >>117
そうじゃない
昔から戦闘機に必要な運動性と安定性は相反する性質なのでさじ加減が難しかったが
近年は制御系にコンピュータを割り込ませることで素の安定性を削って運動性を高めた機体を墜落させずに飛行させるようにした
F-16はそのはしり
F-117は空力設計がよくないので特に依存度が高い >>127
つまり、MAXは初めから人間が運転できるような機体ではないと．．．．ボーイングってバカ？ ボーイングは名古屋空港の事故から何も学んでないんだな。 >>128
機首上げにしろ機首下げにしろ、警報だけ出せば良いんだよ。或いは非常時にはパイロットの操作の方をカットして
機械にやらせるか。名古屋の事故までのエアバスにしろ、今回にしろ、パイロットと喧嘩させるからいけない。 >>131
ボーイング ＡＯＡの以上を知らせる警報はありますよ．．．有料オプションで。 >>121 重整備は全てシナ企業へお任せのANAは
利益第一ですから。 >>131 MAXは機体バランスが悪くて日常的に機種上げに
なってしまうから、警報ではなく自動補正にしたんだろうね。
こんな危険な機体、よくFAAが認可したな。 >>129
風説の流布？ 東証2部 7404 資本金50億円 売り上げ240億円
昭島駅前の不動産賃貸が収益源。製造部門は大型特殊車両が中心。三井Ｅ＆Ｓの子会社 これがボーイングではなくて、ホンダジェットや三菱MRJなら、本当に懲罰的賠償金で数千億からふんだくられてるな >>117
現代の戦闘機はみんなそうだよ
安定性下げたほうが機動性上がるから
空力的に安定してるのはアメリカ製だとF-15まで >>74
やたらと燃費を強調している
日本の政府専用機もこのシステムかな？ 減産てか、作るなよ
あと飛ばせるなよこのままお蔵入りで >>117
みんな言っているけど
安定性を下げるため
民間機、戦闘機で見かける後退翼の逆の
前進翼なんてのもあるぞ >>144
それMCASのスイッチじゃない。
MCASだけを止める方法は無いから
電動トリム自体をカットしろというもの。
電動トリムをカットしたら通常のトリム操作も
電動では使用できなくなるから
原始的な方法で操作しないといけなくなる。 >>148
そうなの？なら、勘違いしてたな。
実際、墜落前日のライオンエアではその原始的方法（スクリュージャッキをトリムホイール回して修正？）
で、助かってるっぽいね。
何にせよ、７３７ＭＡＸには乗りたくないなぁ。 >>147
前進翼、カナード翼、カナール翼を調べてみた
FOV-WING、AE31X、凌竜、Su-27KM、Su-47、X-29、J-20、F-14（可変翼）
ハインケルＨｅ１６２
HFB320「ハンザジェット」（唯一の民間機）
VX-25 Maeve
サンダーバード2号、YF-19 “マクロスプラス”、SHINDEN-2 >>69 >>146
整備も運航も面倒になる。
新型機にはほぼ専用の工具、治具、部品などが必要。
パイロットも整備士も運航者も、新しく習熟する必要がある。
その失敗(いろいろなレベル）が、この事故の原因。
新しく重要な(クリティカルな）動作の訓練不足、マニュアル不記載。
ここまで重要だと知っていたら、故障したまま飛ばさなかったかもしれない。
「フェイルセーフシステムがあると、油断して、事故が起こる」典型。
（「5重の安全機構があるから、一つくらい省略しても大丈夫」・・これ） >>145
エアバスを売り込むためには、承認をさんざん先延ばしにする。
文句言ってきたら「おまいう。コメットと707の時おまえらがやったまね」という
「MRJも先延ばしでつぶしたのに」 >>67
みんな大好きMD-11の再来ってことだろう 737Maxは200人乗り
MRJは90人乗り
商売敵じゃない >>153
DC-10 & MD-11
稀代の名機シリーズ、いや、欠陥機シリーズだな
B737MAXも肩を並べるかもな オートパイロットが無ければまっすぐ飛ぶことすら出来ない？
そりゃ欠陥機じゃねえのかよ >>130
ボナン君の教訓を取り入れた結果なんだけど >>160
何度もビッグマイナーチェンジしてる
理由は免許がそのままでiPadの講習でいけるからとか
ファミコンしか触った事ないやつに
いきなり最新グラボ搭載PCでオンラインFPSやらせるような感じか 737-200の免許でiPad講習だけでMAXまで操縦できるってのは、ちょっとやり過ぎ
機体の本質が変わってしまってる
乗客数も110人くらいの小型機から210人の中型機まで、倍近く大きく重くなってる スペースシャトルはコンピューターが3つあって、多数決取るんだっけ >>163
４つあって２つ故障まで耐えられる
旅客機は２つある
バックアップの目的だが 昔の747--200と300のいわゆるジュラシックジャンボ
まだGPSが無かった頃に太平洋横断するために、本当にコマ回してるジャイロセンサーと、加速度センサーで作ったINS慣性航法装置があった
それが3つで多数決取ってたよ
今のスマホに内蔵されてる方位と加速度センサー並みでしかないけど、当時、成田からLAまで飛んで誤差数キロしかない！と驚異的な精度wを自慢してたな
ちなみに大韓航空機がサハリンでソ連ミグ戦闘機に撃墜されたのも、この航法装置への座標入力ミスとされてる ANAもスカイマークもよく使うから（今日も737-800乗った）
さっさとキャンセルして欲しい >>167
気象条件によっては上下ひっくり返ってもわからない時がある。 ラダートリムいじってひっくり返した事故は
誰も気づかなかったな ボーイングが工作員雇ってF35墜落させましたと自白したようなもんだな。 減産すりゃあいいってもんでもないだろ、不良品だろ、日本の航空各社は全部返せな。あぶねえだろ、こんなポンコツ 仰角ってよりAoA
風向に対する迎え角な
これで失速までの余裕がわかる
重量、推力、フラップなんかも全て影響する ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
