【知識】「N」はあるのに「P」は？ MT車に「Pレンジ」が存在しないワケ★2
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■主役はあくまでPレンジではなくサイドブレーキ
AT車を駐車する場合、サイドブレーキ（パーキングブレーキ）をかけて、セレクトレバーをPレンジに入れておくのが大前提。Pレンジに入れておけば、トランスミッション内部の歯車に、爪状の部品（パーキングロックポール）が引っかかって、ギヤが固定されクルマが動かないようになるので、万が一サイドブレーキの利きが不十分だった場合でも、クルマが勝手に動き出すリスクを防げるからだ。
ただし、あくまで主役はPレンジではなく、サイドブレーキ。道路交通法にも、「車両等を離れるときは、その原動機をとめ、完全にブレーキをかける等当該車両等が停止の状態を保つため必要な措置を講ずること」（第71条-5）と「運転者が車を離れるときの義務」が明記されている。
したがって、MT・ATを問わず、駐車時にはサイドブレーキさえ“しっかり”利いていれば、ギヤはニュートラルだって問題ない。実際、MT車ユーザーは、普段、ニュートラル＋サイドブレーキで駐車している人が大半だろう。
■MT車は1速かバックに入れることでPレンジと同じ効果が得られる
ただし、坂道に駐車する場合は、ちょっと注意が必要。クルマの取扱説明書にも、「坂道での駐車は､パーキングブレーキをかけ､マニュアル車はチェンジレバーを1速またはR（バック）に､オートマチック車はセレクトレバーをPに入れてください」と書かれているはず。つまり、あくまでメインはサイドブレーキだが、補助的にAT車ならPレンジに入れ、MT車なら1速かバックギアに入れておけば、AT車のPレンジとほぼ同じ効果が得られるというわけ。
逆にいえば、MT車は1速かバックに入れておくことで、サイドブレーキのバックアップ機能を得ることができるが、AT車ではそれが望めないので、その代用としてわざわざPレンジを設けたともいえる。だからMT車にPレンジがないのは、当たり前といえば当たり前。
ちなみに、BMWのMシリーズのように、2ペダル車でも、「Pレンジ」がないクルマはいくつかある。BMWのようにDCTは、ATではなくMTの一種と考えているクルマは、2ペダルでもPレンジを設けないのだろう。
また、電動パーキングブレーキのクルマなら、手動のサイドブレーキのように利き具合が力加減に左右されることがないので、「利きが甘い」という心配がないので、Pレンジのバックアップも原則不要になる方向に？（反対に、Pレンジに入れると自動的に電動パーキングブレーキが働く機能もある）
というわけで、MT車は、駐車中、1速かバックにギアを入れておけば、AT車のPレンジがわりになるので、Pレンジは必要なかったということだ。
2019年5月1日 7時0分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/16397347/
画像
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/3/6/3692d_1568_ca77a915e53b30ed3b9d660d7567b32a.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/1/a/1acb4_1568_5518a645379ec1027fe3ef7a0b5b536c.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/f/c/fc4f3_1568_c2ac5db8356965abcf8ad3e6e82bb428.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/9/d/9de73_1568_18ca7dc60dafe894e349b25322c09b37.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/7/c/7c9a6_1568_369463569d0a74171f98a103ba0f65bd.jpg
★1：2019/05/04(土) 12:12:11.84
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1556939531/ 86のAtはシフトブーツがしてあって
どこに入ってるのかわからん >サイドのみニュートラルで放置するアホいるの
押したら動くやろ 大阪 大丸の屋上から梅田で飛び降り自殺「腕か足が途中でぶつかって取れてた」
飛び降りた瞬間の映像が生々しい
https://t.co/sVZoqGNLWo
私服 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) なんだか久々にマニュアル車を運転したくなってきた今日この頃 車の仕組みをちょっとでも知ってれば当たり前の事。
どっちもギヤがフリーにならない為にPレンジを入れるか１速orバックに入れとくってだけ。
つーか、何この記事？ 今時MT車に乗る奴なんているの？
軽快なシフトチェンジを助手席の女に見せびらかしたいだけでしょ MTなら下りはＲに入れてサイドブレーキそしてステアリングは左にして
上り坂なら１に入れてサイドブレーキそしてステアリングは左に
更に心配なら輪止め
更に心配ならアンカー打ってワイヤーで固定 >>12
サイドしっかり引いてるなら押しても動かんだろ
後輪持ち上げれば動くけど 親父がMT車でバックにギア入れてサイドで止めてたのを知らずATと同じにクラッチ踏まずにキー回したら後ろにいたお母ちゃんひきそうになったことあるわ
慣れって怖いもんだ >>11
ATの８６って何だそれ
MTのセルシオよりも価値が無いわ ATでもRはあるし1速相当の位置がある車も存在するのにPは必ずある。
説明になってないよこの記事。 箱根みたいな長い下り坂は俺は常時Nに入れっぱなしだな
1速だとスピードが実は出過ぎちゃう(´・ω・`) それはATが登場するはるか以前にMTが存在してたから >>22
歯止めは持ってるけど、アンカーまで打ったことないわ
今度やってみる！ 実際、MT車ユーザーは、普段、ニュートラル＋サイドブレーキで駐車している人が大半だろう。
別に停車ならともかく駐車の時は一々ギア抜かんわ スイフトのサイドブレーキ、なんであんなに重いんだ・・ >AT車を駐車する場合、〜爪状の部品が引っかかって
>MT車は1速かバックに入れることでPレンジと同じ効果が得られる
ってことはMT車では1速かバックに入れると爪が引っかかってギアが回らなくなるのか
じゃあバックしたいときはどうすればいいんだ MTのパーキングは1かバックに入れてサイドブレーキだろ >>29
でもニュートラルだともーっとスピードが出過ぎちゃう( -_・)?でしょ 今のMTはクラッチ踏まないとエンジンかからんが、一昔前のMTはクラッチ踏まなくて
もエンジンかけることできた。だから1速とかバックに入れたの忘れてエンジンかけると
車がかってに走り出すｗｗｗ ギア抜いてサイド引くんだよ
気温が1度以上の時のマニュアルの常識だ バスの自動変速車にpがないことも知らんのだろうな
この記者は
馬鹿だね 15年ぐらい前に1年間だけ会社の社用車のMT乗ってたけど
以来乗ってないからそういや駐車の時どうしてたかすっかり忘れたわ
バック入れてたっけか？Nのままだったような、駐車場所に傾斜があれば別だけども AT限定免許の人に説明する必要ないよMT運転しないんだから >>43
エンジン壊れても、
最悪1速に入れてセルモーターで車動かせるんだよな >>22
輪止めとかアンカーとか荷物が増えて大変じゃん
その都度タイヤ外すのがシンプルでいいぞ 会社のMT社用車、営業車で年に5万キロぐらい乗るなら
ある日突然サイドブレーキがまったく利かなくなるから とっくにクラッチ切らないとエンジンかからないのに
セルモーター発進の仕方が
未だに教習の本に載ってる謎 これちゃんとやらずに坂道で動き出したトラックを停めようとしがみついて壁面と車に挟まれて亡くなる事故がたまにあるんだよね
しかも若い人が
自動車教習所で習ったはずなのに出来ないって仕方ないかね >>1
君はMTの免許証を取得したことがないんだ。
そんなこと試験の問題に出るから当たり前だよ。 クラッチって、昔も今も、エンジン動力軸と
車輪軸の回転数を間のトランスミッションで
合わせるための緩衝材的な物だと理解していた。
クラッチを繋ぎっぱなしにしているということは、
止まってる車輪軸の回転数にぴったり合わせて
エンジン動力軸を回転させられるなんて、そんな・・・
昔から時代に取り残されていたことに今ごろ気付きましたよ・・・ >>27
最近の新しい８６の話じゃね？
AE86 レビントレノでATなんて見たことがない。 道具を使うにあたって基本的な操作方法を理解しない人間は頭がおかしい。
車なんてアクセルだけベタ踏みすれば人生終了できる凶器なのに説明書も基本的な使用方法も確認しようとしない、知識のブラッシュアップも行わない人間は頭がおかしい。 >>59
まだそういう車も市場に流通してるからな
クランク棒を手で回す始動方法はもう教則本にも載ってないだろ >>65
ATあったよ。女性使用者もあったw。
でも、たぶんAE86じゃなくて、AE85だと思う。 ATにオーバードライブがあるけどMTにはないの？
そんなレベルの引っ掛かけポイント稼ぎライターに釣られすぎｗｗｗｗｗｗ プリウスのシフトは初見殺しで有名
Bて書いてあったらバックかなぁ
と思うじゃん サイドブレーキは 後輪に効いている。坂道とかで停めるときはギアをかませた方が良い。昔、コンビニに入って、なんだか渋滞してんなと思ったら車が中央線まで下がってた。ハンドルロックもしときましょう。 >>33
ATのクリープは踏み間違えの原因と思うんだが？
詳しくはYouTube『第57回「クリープ現象は自動車史上最悪の洗脳である！」の巻』 >>72
自動車学校では坂道発進でサイド使うけど普通の道路で
サイド使って坂道発進してる人居ないと思うよ >>72
駆動輪にサイドブレーキ付いてなきゃ、簡易LSDにならない。
>>71
レオーネは前輪にサイドブレーキが付いてたんだよ。簡易LSD用。 教習所で駐車はN＝ニュートラルH＝ハンドブレーキK＝キーって習ったな
あと3文字別バージョンもあったなR入ってる奴 何故MT 1速やRだとバーキング代用になるの？
圧縮は少しずつ抜けるしピストンの抵抗は大したことないし >>1
＞ というわけで、MT車は、駐車中、1速かバックにギアを入れておけば、
＞AT車のPレンジがわりになるので、Pレンジは必要なかったということだ。
こんな事、わざわざ記事にする事か？ ワケも何も、全く別物の機構だからだろ
ATは普通でマニュアルはなにか特別なものだと思ってるのか？ てか教習所に通ってる奴でも当たり前の事をドヤ顔で言う>>1は何なのか >>77
MT車はギアニュートラルでサイドだけで止めてあると
サイドゆるいと坂の上から落ちてくることある
上り坂で止める時は１速に入れてサイド
下り坂で止める時はギアバックに入れてサイド
が基本
平地ならニュートラルで止めてても問題ないけどね >>1
サイドブレーキを掛けてPじゃなくて
Pに入れてからサイドブレーキだろう
運転したことあるの？この記事書いた人 >>73
クリープを使っているということは
アクセルを踏まないような超低速で、
通常、足はブレーキペダルにないの？
咄嗟にアクセルペダルに踏みかえる？ 今時は、殆どがＡＴ車だからこういう記事も成立するのかな コスモなんかのロータリーエンジンだとPはあったがな
ローの左がPだったから興奮すると発車できなくなる >>47
アリソンとかZFのシフトセレクター
見たことないんだよなあ やっぱりさ、
ＡＴ車はブレーキペダルを踏みながら
ＭＴ車はブレーキペダルとクラッチペダルを踏みながら、
エンジンをかけて発進準備を整える。
これで間違いないでしょう。 >>89
微妙に間違ったこと書いてるけど、読んだ人がMT車を運転する訳じゃないから問題ないね >>93
自分の車、ホンダフィットのＡＴだけど、
ブレーキべダルを踏まないと、セルモータが回らずエンジンがかからない。 N =日本電気
P =パナソニック
F =富士通
SH =シャープ >>96
そういう機能がついていてもついていなくても
オールマイティーなやり方を守るのが安全への道。 セルモーター回してエンジンかけることなんて一生ないと思ってたけど、不注意でライト消すの忘れたまま駐車してバッテリー上がったときに役立ったわ
まさか平成の終わりにこの知識がいかせる時が来るとは思わなかったよ >>１
>駐車時にはサイドブレーキさえ“しっかり”利いていれば、ギヤはニュートラルだって問題ない
馬鹿かよ
サイドブレーキのラッチが外れることもあるし
最悪ワイヤーが抜けたり切れたりすることもある
安全を確実にしたかったらＰやギア入れをしとけ >>1
MT車でシフトギアをローに入れて駐車したことを
すっかり忘れてエンジンかけるとびっくりする トルコンのATは、エンジン止まってると 1速で繋いだまま
って出来ないから、メカニカルにロックするPが必要だったんでしょ 『自動車史上最悪の洗脳である！の巻』で思いついたけれど、
ＭＴ車はＲは後ろにシフトするけど
ＡＴ車はＲは前にシフトするよね。
人間は移動したい方向にレバーを動かしたいから
どっちが自然なのかと、言いたいこともあります。 ディーラーで1速入れられててびっくりしてから、自分でも1速に入れて駐車するようにしてる
坂道でなければパーキングは引かない >>105
新車トラックの船の積み込みのバイトやってた時
１速に入ったままでエンジン掛けて前のトラックにボコッ！ってぶつかって
凹ましてめっちゃ怒られた
保険で済んだけどｗ 寒冷地だとパーキングブレーキしないでしょ
凍って動かなくなるから
だからpレンジは欲しいところ >>22
20年ぶりにマニュアル乗り出したけどそんなの忘れてたわ
そういえばそう習った気がする >>102
押しがけしたのかな
昔ボロバイクでよくやってたわ エンジンブレーキはちゃんと付けたかおまいら？
今ならカー用品店はGWセールで安くなってるぞ >>115
ダメだよ。メーカーオプションでなきゃw。 >>115
タイヤハウスって店探してるんだけど
どこにもないんだよ ブレーキとクラッチを踏まずに、
パーキングブレーキを緩めると
動き出さないか心配してしまう。
たとえギアがＮだとしてもね。
実は緩やかな坂でしたみたいな時に
どうなるか、想像しすぎなのかな〜 >>91
坂道ではないと思っても車が転ぶ程度の傾斜がある場合はよくある
そういうことの考慮ができないのは馬鹿 >>54
それ踏切立ち往生の起死回生策で習ったね
今は車を乗り捨てて踏切で緊急停止ボタンか 手でシフトレバーさわってギアがどこに入ってるか解らないのは欠陥だろ >>92
大型はボタン
中型はレバーだね一部例外はあるけど
パーキングギヤは強度的にもたないのでホイールパーク >>126
ストレートより段がついてるやつの方が好き >>102
やったことあるが正常に走らなかった。
徐行レベルのスピードしか出なかった。 >>123
そうだと思うけど。
ギアによらず、ブレーキを踏む習慣のない
レスのなんと多いこと、多いこと・・・
クラッチの踏み忘れは百歩譲ったとしても
ブレーキを踏んでいれば動かないかなと思う。 ＦＲになった初代マツダルーチェの５MTには
トルクコンバータ付きクラッチで｢Ｐレンジ｣
あったんですが。 >>105
今のマニュアルはクラッチ踏まないとエンジン掛からないよ >>132
ニュートラル確認し忘れて
そのままクラッチ話してガックンエンスト
ってあるじゃん >>1
マニュアルミッション車にパーキングは無いだろ。
ただ、30年位前に買ったマイカーからAT車に乗っているが、
駐車時にNポジションで放置した事は無い。 >>133
マニュアル車とか数も少ないし適当に扱われてる
本来ニュートラルに入れて始動が本筋
クラッチ踏んでボタン押すような
ゴリラの実験のような仕組みでちゃんとやりました
ってことになってる ( ﾟ∀ﾟ)
( ∩ミ ほーら、P（penis）だよ
| ω |
し ⌒Ｊ 車輪軸とエンジン動力軸の回転数が合っていないのに
クラッチペダルから足を離したい願望があるのなら、
ＭＴ車よりもＡＴ車の方が運転しやすいと思います。
走行中のシフトチェンジだけでなく、停車時の
のことも考えて、
トランスミッションの扱いが自分に向いているものをオススメします。 坂で止める時はバックギアとサイドブレーキで停めとくMT
用事を済まし、エンジンかける時にギアでドキドキ ATしか運転したことない人からしたら
MTなんて謎の操作性だろうからなｗ >>74
MT車で荷物や人数多いときはサイド引かないとブレーキからアクセルに住み替える時に下がる。 >>121
ほんとに寒い日、サイドブレーキかけて一晩放置しますとブレーキが凍ってしまいます
ブレーキが効いたまま凍れば当然動きません、気温が上がって自然解凍するまでそのまま 極論ですが、
実は、走行中のシフトチェンジはクラッチがなくても可能であり、
停止時こそ、クラッチが欠かせないものだと
理解しています。
走行速度で車輪の回転数、アクセルでエンジン回転数を合わせてあれば、
クラッチなしでもストンとギアが入ります。
学生時代に先輩がそれを見せてくれました。 昔のサイドブレーキはあんまり信頼性がないのだよ。あと、長い下り坂とかエンジンブレーキを使わないと効かなくなる。空気ボールを踏んでる感じになる。ドリフトは論外。 >>8
♪Bまで行ったと〜 アンアア アアン アン〜 >>147
逆にクラッチ踏んでも回転数の差がひどい場合は
入らないよ >>121 ワイパーをあげてる車があったら、ローに入れてサイドは引かない。 >>115
付いてないというかエンジン止まっていることが多い >>32
コラッ！！そこら中にアンカーなんて打っちゃダメでしょっ！！
(`・ω・')めっ！！ クラッチを踏みたくないからＮでエンジンかけるのに、
シフトチェンジはわざわざクラッチを踏みたくなる人って・・・
わがまま。 ん？なんで無いんだ？？無くてもいいけど ATしゃのPは 歯車に爪を引っ掛けて固定するんだよな。 若い人が知らないもの チョークボタン 真冬に使います。 >>1
このスレにあんまり関係ないけど
MT車をミッションっていうやつなんかムカつく
そういう奴にAT車やCVT車はミッションじゃ無いのかよって聞き返すとみんなそろって
「えっ！？」って顔する >>158
横浜鶴見の鶴見高そばの急坂はやばかった。 流石に ATだけどサイド使った 頂上に信号があるから、引っかかると止まらざるを得ない >>115
fitHVなんだけど、付けられないって言われた >>165
B エンジンブレーキのBなんだってな。 呆れた ＭＴ／ＡＴ互換機な自動車の誕生が期待される。
特徴：
エンジン始動〜超低速ではＡＴが担当して
低速〜高速をクラッチレスＭＴが担当する。 >>164
知らなかったのか、それトランス車なんだぜ！ 電動パーキングの時代だし
サイドブレーキ廃止してPレンジで自動パーキング
始動後PからDに入れて自動解除にすればいいよな？
なんで進まないんだろ？ >>171
マニュアルで変速できてクラッチのみオートマチック。
ＡＴ車のシフトで、Ｌ、２、Ｄ、それぞれ固定
マニュアルでないとギアダウンしない。
当然そのまま放っておいて停止した場合、
オートマチックでクラッチが切られます。
再発進しようとしても、ハイギアのままだと
適正速度にないのでクラッチが繋がらず、
発進できないという、ＭＴの感じが味わえます。
一方、マニュアルでないとギアアップもせず、
ローギアのままだとエンジンをふかしてしまいます。 >>114
そうだよ
ワーゲンバス仕様のサンバーだったから2人で押して掛けられたよ
今の車じゃ無理だろうな 昔のマツダ車でマニュアルだけどパーキングボタン？ある車なかったっけ
仕組みはわからん あるジジ
駐車して、Ｐに入れフットブレーキを離すと車体がカックンとなり、そのまま放置
サイドブレーキひかず（ふまず）
年中寒冷地でない地域 MTでギア入れて駐車すると
ギア入れてたの忘れてエンジンかけてビックリするよな DCTとかは勝手に1とかRに入ってくれるの？
イグニッションだけオフにして自分で入れるの？？
エンジンかける時は？？？
だから壊れるの？？？？ Lowに入れとけばPになるんじゃねえの。今までそう思ってたけど MT乗れないオレが友達のMT車とかの助手席に乗ると思うことがある。
こいつ人間じゃねー！
今何速に入ってるとかなんでわかんの？横で見ててもサクサクやってて全然わかんねーよ。ニュータイプかよと。
MT乗れる人はほんとなんか特殊能力でももってんじゃねーの？
バイクなんてもっとわかんない。免許取りに行って変速出来なかったりブレーキ上手く掛けられなくてすぐに辞めた。
ATしか乗らないとコイツラマジでニュータイプに見える。 20年も昔にグレーダー乗ったことあるけどパーキングブレーキがスイッチをポチッとするだけの車両もあったかも
パーキングブレーキをポチッたらプシューって鳴ったようなｗ
エアーブレーキのグレーダーだった
また乗りたいグレーダーに MTになぜPが存在しないのか？ではなく
ATになぜPがあるのかっていう話じゃないの？ >>185
ＡＴのシフトレバーを操作するのと同じです。
Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌのどれになっているか
あなたは分かって運転しています。
それに、ＭＴ車でのシフトチェンジはギアを間違えても
クラッチを緩やかに繋げばなんとでもなってしまいます。
そういった面までもが融通のきくマニュアルです。 ブレーキとアクセルの踏み間違えによる痛ましい事故もマニュアルなら起きないしな
ブレーキかける時は同時にクラッチ踏んでるから
アクセル踏み間違えても空ぶかしになるだけだし
両足離せばエンストしてその場で止まる こんなしょうもないネタで金貰える時代になったんだなwww
気楽な商売だ 1速とパーキング同じって言ってるキチガイは免許返上して 免許取ってからＡＴ車しか運転したことない若い社員にＭＴの2ｔトラックで現場まで配達させた、
帰りにガソリン入れてこいと指示しといたんだが、こいつは自分の車運転するとき、
駐車のときにはＰレンジだけでサイドブレーキ引く習慣がなかったらしい、
セルフＧＳで給油後トイレに行ってる間にトラックがジリジリ動き出して
トイレから戻ってみたらトラックが道路まで出て信号待ちで停まってた車にぶつかってたそうだ、
あとで聞いたらＭＴなのにギアをニュートラルにしただけでサイドブレーキ引かずに給油してたと言う、
マジゆとりは使えないわ。 >>195
AT乗りってサイドブレーキ引く習慣ないの？
こえええええ サイドもひく
急な上り坂停車なら状況に応じて
バック、１に入れておく
坂道発進はサイドをつかった昔
今のようなアシストなかったから >>135
大分前のATからNでキー抜けないやろ。 こんなのマニュアルで免許取得が当たり前だった時代には記事にもならない常識だったんだがな。 >>91
ギヤを入れて駐車する習慣がある人は勾配があろうがなかろうが関係ない
平地だけ入れないとしたらそれはわざわざやることであって不自然 セル回しても動かないPのようなロックギアがあってもいい気もするんだがな MTはよほどの斜面じゃなければ発車時に面倒だから普通ニュートラルで停車だろ、もう最後に乗ったのは随分前だけど身体で覚えてるな 例えどこであろうとギア入れて停めるクセがついてるからな
つかMTにＰあったら怖いわ
走行中には絶対にＰに入らないロック機構がないと
走行中に動輪がロックしたら最悪死ぬ 最近のAT車ってハンドルにもシフトついてるし
シフトレバー下にもダイアルついてるし
オートマチックPだしマジ操作誤って事故りそう バイクもギア入れて停めるしな
押して前に進む状態で停めるとサイドスタンド外れてコケる
何がが当たって押されないよう一速でエンジンブレーキ状態で停める >>206
Rギアも同じじゃん
普通の走行で入るわけないけど
無理やり入れるとギアボックス壊れて終わりだろ ＡＴ車はニュートラルなんてほぼ使わないけど、ＭＴ車は信号待ちで止まるたびにクラッチから足を外すためにニュートラルに戻す
さらに、ＡＴ車にはクラッチがないから、ＡＴ限定免許の人なんて半クラッチなんて何のことか分からないだろうし、逆にＭＴ車乗りの人はフット式パーキングブレーキがクラッチの位置にあるから、癖でつい踏んじゃうかも
それぞれの車で使わないことや慣れないことはあるよね AT車の2とか3ってギアはいつ、どこで使うのだ
車校で習ってないぞ >>212
おまえみたいなヤツが下り坂でずっとブレーキ踏んでるんだろ >>23
うちの前の車は後輪ディスクでサイドも兼ねていたんだけど、手で押すと割と動くのでギヤを入れる習慣を付けた >>212
たった2、30時間の講習で全てを学習できると思うのが間違い >>185
慣れれば、エンジン音や振動、体感速度、体感加速度で分かるんだよ
ＭＴは五感で動かす物、そこが楽しい
忙しい時は面倒臭いからＡＴが欲しくなるけど、
動作がＭＴに慣れきってると、どうでもよくなってくる Ｎでエンジンをかけても
クラッチを踏んで１速にギアを入れてから、
ブレーキを離して半クラを使って発進する
という手法は変わらないよね？
まさかＮでエンジンをかけて、
クラッチを踏むことなく
発進できると思っていますか？
たかだか数秒程度しか変わらないのに
どうしてエンジンをかけるところから
クラッチを踏まないのか不思議という。
ギアを入れて止めていると不便だ
というのが、つくづく分かりませんよ。
もう一つ、ブレーキペダルを離すなら、
パーキングブレーキをかけておけばいいのに
使えるものを使わないというのも分からない。 >>219
サイド引いてNでエンジンかけっぱなしにしたまま車離れると振動でちょっとした傾斜でも車動くことあるぞ AT限定で大丈夫っていってる奴は街中ゾンビだらけになってたまたま見つけた鍵ついてる車がトラックだったらどうすんの？ >>90
そう、RX-4のシャーシの拡大版のコスモにはPがあった。
でRX-4にもPがあった。
このPというのはギヤを物理的に固定しまうので、サイドブレーキより強力。
渋滞なんかでとろとろ動いている時にローに入れようとしてその外側のP
に入ってしまい急制動がかかるところが玉に瑕。
年ばれるな。 >>70
ホント馬鹿ばよなあ
間違う可能性とか考慮する頭がなくて
何か新しいものでも作った気になってるだけの馬鹿だ >>70
ホント馬鹿「だ」よなあ
間違う可能性とか考慮する頭がなくて
何か新しいものでも作った気になってるだけの馬鹿だ >>24
クラッチ踏まずにギア入ったままエンジンかけると壊れるぞ 日本仕様なら車内表記は全部日本語で書けば良いのに
前進！後退！駐車！えぬ！ MTで免許取ってる人なら上り坂か下り坂かでギア1と、ギアRを切り替えることを習うからな。 >>228
ホンダみたいに「L」で表記すりゃ
混乱しないし 車を駐車する時には前進後退何れかにギアは入れてる訳だからサイドブレーキ操作した後にそのままイグニッション切ればいいだけのこと
いちいちニュートラルに戻す意味よ >>24
>>227
いつの時代の話だよ。
もう10数年以上前からMT車はクラッチを踏まないとキーを回しても
エンジンがかからない仕様になってるぞ。 >>220 昔,左ハンドルのポルシェＭＴ車で地下への坂道にある駐車券を取ろうとして
ハンドブレーキのみで降りてしまい,滑り出してきた車を慌てて手で停めようとして
押し潰された人がいたけど、面倒でもエンジン止めて[R]に入れないと危険ですね.
欧州の山道を安価なＭＴレンタカーでドライブする可能性のある人も,知らないと
同様の事故発生になるので注意が必要。 MT車にPボタンは必要
電源切ったら自動的にPになる仕様にしとけ >>21
お前さんが、ＭＴに乗れないって事は分かった。
>>22
アンカーで固定し、盗難予防の為にドアは溶接し、ガラスの部分には上から鉄板を貼って
おけば完璧だね。 >>24
ATならブレーキ踏んでエンジンかけるだろ
相当古い車乗ってるのか そんなことより、
今のMT車は自動ブリッピング機能付きで、
クラッチ踏まないとエンジン掛けられず、
押し掛けも出来ないってホントなの？(´；ω；`) >>243
クラッチ踏まないとエンジンがかけられないのはホント。
押しがけはどうかわからないけど、クラッチを踏まないと
エンジンがかけられないという事だから多分かけられないだろうな。 今のＭＴのダンプとかトラックは上り坂でサイドを引かなくても
クルマが下がらず、いわゆる坂道発進をしなくてもいいようになってるのな。
乗用車はどうなのかな？ >>1
>実際、MT車ユーザーは、普段、ニュートラル
>＋サイドブレーキで駐車している人が大半
>だろう。
大半はNじゃないだろ
アルファもポルシェもNのままエンジン切ると警告アラーム鳴る クラッチ踏まずにセル回しての話がいつまでも続くな
高齢化を実感する… >>245
うちのCR-Zもヒルアシスト付いてる
最近のMT車はだいたい付いてない？ >>171
ランエボ10や35GT-Rなんかの2ペダルマニュアルのことかな？それとも(乗ったことないけど)現行カローラのエンストしないMTだろうか？ >>242
どっちにしろAT車はＮかＰでしかエンジンはかからないだろ。 >>253
故障した時にワイヤーなどで引っ張るのに必要。 >>253 長い渋滞時にブレーキから足を離す場合や古いトルコンの振動音を抑える時に
[Ｎ]にする事がある。レンタカーなら普通は地下Ｐに入れるけど、海外でパリ市内等の
路上に縦列駐車する場合は,前後に停める車がバンパーで押して来る事があるので、
[P]ギアには入れずにサイドのみ緩めに引いて置くと凹みが少なくて済む. オートマ車もエンジン切った後Dに入れときゃいいだろ？
Nでないとエンジンかからないようにして まあこの記事は一見すると無能なキチガイ記者の戯言だけど、
ゆとり世代以下の人がミッション車について無知なことを考えれば、記事で教えとくのも必要なのかもな >>256
トルコン車はＤだと道に勾配があると動いちゃうんだよ。 >>253
事故の時とか雪道や溝にハマってエンジンかからないときに人力で押して救出するため >>234
セルも回らないの？
踏切エンスト緊急脱出のセルモーターで進むってもう出来ないの？ >>260
セルも回らないよ。
だからセルでの緊急脱出も出来ない。 >>261
エマージェンシーボタンでキャンセルになるように作って欲しいな >>74
坂道の程度による。急坂だと安全を考えて使う。
それに、急坂でサイド使わず発進してたら後退する力を押し戻す感じになって、クラッチ痛めるんじゃないかい？ >>269
クラッチを痛めるどころかそれでミッション壊した奴を知ってるよ。 >>243
> そんなことより、
> 今のMT車は自動ブリッピング機能付きで、
> クラッチ踏まないとエンジン掛けられず、
> 押し掛けも出来ないってホントなの？(´；ω；`)
押しがけは出来るんじゃないか？
そもそも押しがけはバッテリー上がりとかでセルが回らない時に
使う手段だし。 初老ホイホイになりそうな予感。
と、言うより初老ホイホイかもｗ >>260 新しいＭＴ車もアイドリング・ストップが増えているから、エンストする
ような事は無いと思う。逆にエンストするような古いＭＴ車は未だ出来る筈. >>1
MT車にPは無いがNもあるわけじゃないだろ >>232
エンジン掛けたら即発進するわけでもない。 こんなことも分からず車乗ってるとは
機構ぐらい覚えておけよ >>115
情弱乙
最近の車はABS（アンチ ブレーキ システム）がついているからブレーキなんかつけても意味が無いぞ？ ABSを効かせる為には思いっきり強く一気に踏まないとダメなんだけど
女性には厳しいんじゃないかな。 >>271
今の車は電子制御だからバッテリーがあがったら
押しがけでエンジンはかからないよ。
燃料ポンプは動かんし、点火プラグに火花が
飛ばない。 >>283
それはATの場合でしょ。
電子制御なんて80年代からあるし、
その時代でも押しがけは出来たし。 >>273
国産車のMTでアイスト付きは殆ど無いよ
逆に輸入車のMTは殆どアイスト付き >>257
ミッションない車って、、、電気自動車かな >>1
スレタイみて俺はF派だったと思ったらMTのことか
携帯だと思った >>271
クラッチ切った状態じゃ押しがけにならないやん!? >>289
クラッチを切らないとセルが回らない。
セルを使わない押しがけはクラッチ切る必要がない。 >>290
ゴメン
アンカー間違い(>_<)
>>243 >>289
クラッチ切らなきゃ押せないよｗ
押しがけの手順は
・ギアをサード（セカンド）に入れる。
・クラッチを切る。
・押してもらう。（或いは下り坂を下る）
・ある程度助走がついたところでクラッチをつなぐと同時にセルを回す。
・エンジンがかかる。 >>292
ニュートラルで押してもらって勢いついたところで2速に入れてクラッチ繋いでもよろし キャブ車ならともかく、FI車で押しがけは出来ないだろ… そういや昔乗ってたＦＤは押しがけ出来てたような
セルが回らなくてもインジェクションぐらいは動くのかな？ >>294
今仕事で乗ってる平成27年式ニッサンバネットで試してみたけどエンジン始動できたぞw そもそもね…
昔からあるATの駐車の度に無駄にバックランプが光るのが糞ダサイ
運転してる奴の頭がとてつもなく悪いようにしか見えない
自分で運転していて何とも思わないのかな？馬鹿だから？ >>242
俺のはPに入ってればブレーキ踏まなくてもエンジンかかるわ >>276
ギアをNにしただけじゃエンジンとつながったままの場合もある
そんな時はもう一度クラッチを踏み込むと離れる >>299
バッテリーが弱ってる場合は、エンジンがかかるほどのトルクが出ないから
押し掛けでクランクシャフトの回転を助走してやる >>303
ECUを駆動する電圧が確保されずに掛からない
セルは回す必要なんてない >>299
押しがけでセルが回るようになるんだよ。
クルマを動かすことでオルタネーターのベルトが回り、発電するので
バッテリーが上がっててもセルが生き返りシリンダー内に火花が出てエンジンがかかる。 >>305
それはバッテリーが完全に放電してしまってる場合だろう
普通の１２V車の場合、新品のバッテリーなら13V以上
11V台なら車検時やガソリンスタンドとかで早めの交換を勧められる
急にセルがまわらなくなった時はこの11V台だから押し掛けで電圧は確保できる
10V台ならバッテリー残量０だから、バッテリー買ってこい >>4
このＢの表記やめて欲しい。
走行中、あれ？エンジンブレーキってこれだよな？バックじゃ無いよな？と思った そういや2ストバイクの押し掛けしかした事ないや
押し掛けでセル回す発想なんて無かったわ >>65
昔、AE86のATに乗ってる知人が2人いたｗ >>307
あほセルが回せないほど弱ってるときの話だろ？>>303 >>221
思いっきりアクセルベタ踏み、クラッチポンで走り出すんじゃね？
条件違反なんて命掛かってりゃ関係無いだろ 車両から離れる時にいちいち 原動機をとめることをしない 俺は常時、道交法違反じゃねーか >>314
AT限定でMTの運転経験が無いのに違反も何も運転できないだろｗ 車両から離れる時、原動機を止めなきゃ道交法違反なのか
動かなきゃいいんだろ？うごかなきゃ・・。
エンジンかけっぱでもパーキングにしてブレーキかけとけば坂道でも動かないからいいだろ マニュアルだぁのオートマだぁの 昭和のドライバーが
眉間にシワ寄せてネットの闇でほざき合い、罵倒し合い
自分の生まれ育った時代の回顧して脳内麻薬出して
浸ってる間にもどんどこ電気自動車が量産化されていく
新型リーフ試乗したけど、加速感はんぱなかった。
音とか全然しないのな。 高速道路でどれくらい横向いて景色観てられるかなっと・・
補助的自動運転利用して試してみたけど 20秒・・20秒間
ハンドル、ペダルから手足を離して走行できたわ。
車間距離に応じて、速度は自動調節され、ブレーキも自動で
ステアリングも道路のラインを観て、ほぼ直線なら、ハンドルから手を離しても大丈夫
まぁ気持ち程度、指とか乗せとかないと
「ちゃんとハンドル握ってよ！」ってメッセージ来るからあれだけど
20秒間、完全に真横の景色観ながら運転したわ、もはや助手席じゃねーか >>318
リーフは扱いが面倒。
ノートepowが楽でパワフルだからそっちに乗り換えやな。 >>315
離れた隙にクルマを盗まれてそのクルマが死亡事故を起こして
盗んだ奴が逃げちゃったり、賠償能力が無かったりしたら
民事責任はキミがとらなければならなくなるよ。 >>316
まがりなりにも免許持っる人間が
ギクシャクしながらでも全く走れないなんて考えられないが…
そんな難しいもんじゃ無いだろMT >>227
今のMT車はクラッチ踏まないとエンジンかからないけど
昔のMT車は>>24のやり方をセルスタートと言って踏み切り等で立ち往生した際の脱出方法だった。 >>322
AT限定免許でATしか運転したことない人が
いきなりMT車の運転などできるはずないよ。 >>322
オートマ車の運転は右手左手右足左足がそれぞれ別の動きをする事を要求されないからなあw プリウスのシフトレバーは
トヨタ側の開発思想を聞いてみないと
欠陥品としか思えないのだが。 >>186
キャリアダンプ、ペイローダー、ローラー関係はワンボタンのパーキングが多いね
この前、乗ったキャリアダンプはパーキング自体無かったわ
オートだってさ MTにNレンジあったっけ
ブラブラの状態イコールニュートラルだと思ったが
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