【JR】新幹線「Ｎ７００Ｓ」が時速３６０キロ 東海道で過去最高速度
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新幹線「Ｎ７００Ｓ」が時速３６０キロ 東海道で過去最高速度
2019/05/25 11:09
https://news.goo.ne.jp/article/mainichi/business/mainichi-20190525k0000m040063000c.html
ＪＲ東海は２５日、来年７月に営業運転を開始する東海道新幹線の新型車両「Ｎ７００Ｓ」（１６両編成）が２４日深夜、米原―京都間で時速３６０キロを達成したと発表した。実車に近い「確認試験車」としては東海道新幹線で過去最高速度となる。ＪＲ東海は同車両の海外輸出を目指しており、試験を通じて高速運転時の騒音や振動に関するデータなどを収集するとともに、その性能を内外にアピールしたい考えだ。
「Ｎ７００Ｓ」は現行の「Ｎ７００Ａ」の後継として開発。２０２０年７月２４日に開幕する東京五輪直前のデビューを計画し、米テキサス州の高速鉄道や台湾新幹線などへの売り込みを狙う。国内の営業運転では直線区間が限られていることなどから、現在の東海道新幹線の最高速度（時速２８５キロ）を超える運転は予定していないという。
東海道新幹線では、営業運転を想定していない高速試験車の「３００Ｘ」が１９９６年７月に最高時速４４３キロを記録している。【高橋昌紀】 高速試験車の「３００Ｘ」は台車の緩衝装置部分の室内の床が大きく
盛上がっている最高速追求に特化した車両 昔はそのあたりに粘着限界があると言われていたが力行・制動の制御技術が格段に進歩したんだろうなあ
何兆円もかけて環境にも影響するリニアなんか止めればいい 今さら遅いが
新幹線の名古屋から京都まで直線で結んで他に最高速度を350キロで走行したら新大阪から東京まで２時間を切るだろう >>101
実験線じゃなくて建設中の線路ができたら、速度記録狙えるの？
結構わくわくするね。 新幹線の歌（50年前？？） では 時速250ｋ♪ だけど、実際には当時そこまで行かなかったｗ
そこがここまで来るとは 現新幹線で最速87分が
リニアだと最速40分になり、47分短縮の嘘マヤカシ
地上駅からリニアの大深度地下駅までの移動時間がかかります
品川駅、名古屋駅での乗り換えもかかります
最短の乗り換え時間も、その客の乗り換えに合わせて
新幹線やリニアの発車に間に合った客の場合の話です 短縮なる47分から大深度地下駅の移動・乗り換え時間を
差し引いたら、現行との差は何分か
自腹で払う人は、片道千円高いリニアを選ぶでしょうか
その分で駅弁とドリンクが買えます
もちろん東海は旧・新幹線を選ばないように
いろんな姑息な作戦を遂行してくるでしょう >>202
新幹線常に混んでるから、1000円アップで済むならそっちにするよ >>201
しばらくはイベント列車みたいな需要があるので。 2027年： リニア 品川−名古屋 開業予定
2037年： リニア 名古屋−大阪 開業予定
東京−名古屋の客は一部です
東京−名古屋以西が最多です
わざわざ名古屋で面倒な乗り換えを選択する人がどんだけいるかです
寝てれば終点東京に自動的に着くのに
景色も見えないリニア、20分しか変わらないリニア
名古屋発着ではない客は、1.2回乗ったら新幹線でいいやでしょう この記事が、N700Sの営業速度UPのための実験とおもってるアホがおるｗｗｗ
スレタイしか読まない（読めない）アホが今の標準ネラーーーｗｗｗｗ 赤字になってまでつくるリニア
リニア自体は、リニアで速度upのため建設ではなく、東海道新幹線の複々線です
明日来てもおかしくない南海地震で東海道新幹線壊滅で
新幹線収入途絶えたときのためです
どうせ第二新幹線作るなら
従来の 鉄線 ではなく、早いリニアでつくろうてリニアになっただけです メインのリニアに移行して、旧新幹線の運行枠が空いたら
「貨物新幹線」という構想が、ついに実現するかどうかも不明 うむ
JR東海は儲けすぎだからな
何か利益度外視の国民還元事業やらないと
世論的にもヤバイからの（・ω・） >>209
死ぬほど借金あるから大丈夫
民営化するときからずっと >>202
おまえらのために速くするわけじゃねえよw
本数増やすためだ 東海道1本だけじゃ集中工事も出来ないしリニアも必要
そしてリニアも今は500km/hだが技術が進めばもっと出るようになる
新幹線だって開業時は210km/hだったんだよ
開業時210 現在285 1.35倍
ならリニアだって
開業時500 将来 675 1.35倍
だってありえるんだよ >>213
速度は現段階でもどうとでもなるみたいね
速度高くなるとエネルギー代が馬鹿にならんから
売り上げと相談になるみたいだけど レールまっすぐにしたら500km/h出るんじゃね？ あの〜
旧型の153系や117系の、普通料金だけで乗れる長距離新快速を
東京〜大阪で走らせて欲しいんだけどｗ
速さより安さのほうが〜 鉄道の台車って、車軸の軸受けは
どんなになってるの
ローラーベアリング？メタル？
ソリッド？ 今はスピードにはそれ程こだわっていないんじゃない？
まぁ実験という事で
TGVの前例もある事だし
けどTGVよりずっといいじゃん
さすが >>123
トンネルなくてもあの顔が空気力学的に一番いいんだよね >>4
現実見ろよ
作ってるんだぜ
お前が現実的になれ >>216
少なくとも今後10年は
鉄道に限らず大抵のものは安くなることはないよ
特にインフラは リニアは関西にとって意味無いんだよ。
リニアが新大阪まで開通したとしても
京都や滋賀からリニアを利用するには名古屋から乗ることになるからね。
京都や滋賀にとってリニア新大阪開通しなくても問題ないわけ。
奈良にしても今までは大阪や京都の方を向くしかなかったのがリニア駅が出来たら名古屋や東京へのアクセスが飛躍的に便利になって東向きの力が強まるだけ。奈良の中心駅に接続するわけでもなく使い勝手も悪い。
亀山にしても三重県の大半は不便な亀山より名駅経由でリニアを利用する。そもそも亀山駅に接続しないのも使い勝手悪い。
総合的に考えると名古屋〜新大阪のリニアは無くても問題ないんだよね。関西がバラバラになるだけ。
JR東海としても関西方面はリニアと新幹線の距離が近すぎてあまり差別化できないし、自社の新幹線とリニアを食い合いせるだけでメリットも低いからJR東海はやる気ない。
リニアは名古屋止まりで充分だし、関西は既存の新幹線の進化による速度アップで充分なわけ。 >>223
はいはい、スーパーカー持ててよかったねー(´・ω・｀) 東海はN700のマイチェンしか出さないからつまらんな ついさっき新橋でそれっぽいの見かけたんだが気のせいか のぞみ324号のダイヤで試運転してたっぽいから多分S。 >>229
東京から大阪に行く需要が大切なんよ＞リニア
現状、新幹線だとかったるい時間かかるが
飛行機で行くのもわりと面倒
1時間弱で新大阪駅に着くのはとてもでかい 東京大阪往復二時間となると大阪の地方化がますます進むな(´・ω・｀)
大阪に置くのは支店ではなく、営業所で十分になる。 >>238
流石にそこまではならんのではない？
時間はともかく、輸送コストの問題もあるわけだし
あと逆もあるかもしれないよ >>195
一直線とは言わないがせめて、小田原〜三島間は速達用のバイパス路線を作るべき >>238
何でも東京に持って行くのは良いが、あんまりやりすぎると社員のホームシックの問題が出てくる
ホームシックは立派な心の病気で誰でも罹るか >>225
そうなっても困らんけどな
東海道新幹線の車両は2列&3列
山陽新幹線の車両は2列&2列でこっちに乗り換える客が結構いる >>132
羽田空港（飛行機）対策、東京駅混雑緩和という理由もある >>158
現行ののぞみは7000円くらいで採算取れるらしいがな。差額はリニアのための貯金 >>244
乗車券だけで8750円だし、これは全国共通のヤツで大幅割引はできないよな。 >>240
通過線の無い熱海駅がボトルネックになってるもんな。
リニアの構想が無かったらあそこと関ヶ原に真っ先に迂回線が出来ていたと思う。 さあ、JR倒壊は、いつまで「700」の数字で引っ張れるか・・・。 中央リニア開業後は、新世代の新幹線車両として、N0系ってすんじゃにかな？ >>195
そのくらいのインパクトじゃ意味ないもの
東海マグレブは国内での売り上げももちろんだけど
海外で売るのが本懐なんで
飛行機から売り上げかっさらえる速度ないと意味ない >>248
今実験線を走ってるのがL0
だから初号機はL100になるんじゃないかなあ N300SはJR東海よりJR西日本やJR九州の需要が多そう。
特に長崎新幹線は4両で十分だし。 55年前にできた路線が285km/h出してるのに、
最近できた新幹線が260km/hなのはちょっと >>256
銀の翼に希望を乗せそうだなw
N300S（Senpuji） 360Km/hは計算しやすいね、秒速は100m/秒。鉄輪の表面処理にブレークスルーがあったのかな。 >>98
標準軌との変換対象軌間が、スペイン広軌か日本（イギリス植民地）狭軌かの違いはあるにせよ、
スペインって意外と鉄道技術が高度な国みたいだよ。
軌間可変技術の実用化はスペインが世界初だから。 >>141 >>154
サウジアラビアの砂漠の高速鉄道建設では、見通しが甘いまま受注して
赤字になって失敗してるようだけど、スペインも鉄道技術では先進国らしいね。
高速鉄道専用線の総延長距離でも、すでに日本を上回ってるようだし。 >>149 >>159
動力（モータ）無しの客車用で一軸の付随台車だけじゃなく、
電車用で電動２軸ボギー台車の電動車軸でも、軌間可変は実用化されてるらしいよ。
スペイン２社（タルゴとCAF）や、ドイツ１社（シーメンスかボンバルディア）で。 >>260
360ｋｍ/ｈで走るのなんてどうってことはないので鉄輪云々はあまり関係がない
日本国内だと騒音規制とブレーキの規制が厳しいので、そっちの対策が難しいので実現できてないだけ >>102 >>138
でも台湾高鉄は高速鉄道の次期車両購入時には、
日本メーカー製だけじゃなく中国メーカー製や欧州メーカー製の車両も
購入候補にするという話もあるようだよ。 >>265
信号システムが日本のそれｔ異なり木に竹を接いだような物だから他国製でも
何とか成るのかな？ >>225
それはない。
セントレア開港後、東海―九州で新幹線と飛行機のバトルが激化したので。
名古屋空港は廃止されても誰も困らんし。
あと、山陽新幹線の点検場は九州にあるんだが？
いくら乗り入れ先の基地でも点検可能とはいえ、浜松工場に押し付けるのもムリや。 >>265
Ｎ700Ｓは1編成16両で60億という高価な車両
台湾高鉄は1編成12両だけど、それでも45億
他国の同程度の性能を持つ車両と比べて価格的に不利 >>266
車両サイズと信号システムは、原則として日本仕様らしいよ。
ただ、信号システムは日本仕様のATCを、欧州のような双方向通行（いわゆる単線並列とか双単線？）に対応させた台湾独自拡張仕様みたい。
いっぽう軌道中心間隔やトンネル内径は、台湾高速鉄道の発注の経緯から、日本の新幹線仕様より高価で高規格な欧州仕様のようで、
そのためトンネルドン対策が甘い、中国メーカー製や欧州メーカー製の車両でも、問題なく走れるみたい。
日本の新幹線も中国や欧州の高速鉄道との対抗上、高価な鉄筋コンクリート高架線や地下トンネル線を減らして、防音フェンス囲いの地平路線、土盛り高架線、堀割路線を主体にしてコストダウンし、
代わりに軌道中心間隔とトンネル内径を欧州規格並みに拡大したほうが、輸出を闔閭した場合、得策だと思う。 >>268
日本メーカー製は、高規格な代わりに高価すぎるんだね。
輸出と世界標準仕様化を意識して、
日本も新幹線システムの仕様を再考しなきゃならない時期に来てるようだね。 >>269 訂正
×
輸出を【闔閭】した場合、得策だと思う。
〇
輸出を【考慮】した場合、得策だと思う。 >>13
いつも京急がご自慢なんだから笑ってしまうわ >>74
スタートダッシュの速さなら、阪神電車の各駅停車の旧型車両のほうが速いんでは？
起動加速度4.5km/h/sでジェットカーと呼ばれてる車両。 >>23
青島のリニアも、アナログ速度計は７00km/hスケールだよな N700 SとかAとかわけわかんねえな
その内、V3とかXXとかGTとか出てくるんか >>184
束の在来線も大概だろｗ
正面のデザインとテープの色が違うだけでほぼ一緒 >>10
リニアは浮上しているからレールの劣化が普通の鉄道よりも少ない利点があるね
地震の時に脱線しないのも大きなメリットだし
新幹線は上越地震で脱線したからね >>5
じゃあお前のその顔も整形しろよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>13
シュバってくんなよキモヲタガイジ京急信者 >>13
偽転クロと同じ顔ばかりの通勤型しかない癖に鉄ヲタの声だけやたらでかい京急さんちーっすｗｗｗｗ >>280
https://www.youtube.com/watch?v=mVLCo47FgUE
このように旧型リニアでも６００km/h域繰り返し走行が余裕なので
保守的な中国中車も６００km/hi超での営業に豹変したんだろうが
まあ、そのくらいの速度からリニアは本領を発揮するんだろう >>28
熱海付近の急カーブをまっすぐに作り直すとか
リニアできたら色々と改良できそうだな どーでもいいけど、リニアで、東京〜名古屋〜大阪をそれこそ定規で一直線に引いたような直線ルートに
したら・・・と妄想してしまふ
いまの技術なら富士山の真下ぶち抜くトンネル技術あるし、用地？地権者の顔に札束ビシバシ叩き、小切手に
「好きな額書きなさい」で1000000000000と書かれても「そんだけでいいのか？」とやれば・・・
西暦3,000年には実現すんじゃね？(´・ω・`) >>56
APC乙ｗ
だからお前は無職なんだよｗｗｗ >>65
売国奴東日本なんかに新幹線任せられるかよバーカ >>71
東日本のピンクと緑の方がキモいだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>78
うむ
安全軽視で見た目や人気取りしかできないような会社とは違うからな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
