【プリウス】 #プリウスミサイル の原因が確定？★4
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
他魯毎 (@Tarumy2019)さんが4:34 午後 on 金, 5月 31, 2019にツイートしました。
#プリウスミサイル の原因確定！要は、
何らかの原因でNレンジにレバーが入る
↓
アクセルベタ踏みして何で加速しないんだろ～？ってボケ倒す
↓
何故かそのままDレンジにレバー入れてミサイル発動！
↓
ハイブリッドフルパワーでF1レーシング開始！ボケ運転手卒倒でミサイル止まらねえ！
↓
どかーん
https://twitter.com/Tarumy2019/status/1134362495148105728?s=03
★１： 2019/06/06(木) 10:24:19.58
※前スレ
【プリウス】 #プリウスミサイル の原因が確定？★3
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1559797171/
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 【芸能】佐藤浩市が難病の安倍総理を揶揄し炎上 ネット｢ダサい人…｣｢脚本を変更させ反体制気取ってる頭の悪さに驚いた｣ ★4
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1558147501/
売国左翼の佐藤浩市を起用している反日企業を叩き潰そう！
佐藤浩市を起用している反日企業はこの三社です
↓
CM キャノンマーケティングジャパン
CM 三井住友信託銀行
CM コカ・コーラ『特選 綾鷹』
そりゃ売国左翼より愛国者の方が圧倒的多数派なのは当然であって、
ああいう大作映画のプロモーションで国民の圧倒的多数派を敵に回す佐藤浩市という低能左翼が愚かすぎる
ああいう大作映画の製作には何億とかかる
1つの企画をダメにしてしまった佐藤浩市の責任は重い。
リスク高すぎて二度と起用されないのではないか？
国民は永遠に佐藤浩市は下劣な売国左翼だという事を忘れないよ
業界の売国左翼がほとぼりが冷めたらまた起用しようとしても無駄だよ
過去の売国左翼言動も次々に発掘されている売国奴の佐藤浩市。
こんなの起用する企業も同罪
↓
佐藤浩市、しんぶん赤旗の日曜版に出ていたことが判明 父親も… ネット「赤組とズブズブなら納得」「リテラや朝日新聞だけじゃなく…
．
売国クズ女の安室のバックのヤクザバーニングを叩き潰そう！
醜悪な引退商法して無様に芸能界から逃げ出した負け犬安室のバックのヤクザバーニングを業界から完全に干しましょう。
メディアや芸能界が反社会勢力と繋がっているのが許される時代ではありません。バーニング系と癒着しているメディアの人間もどんどん逮捕していかないと
ヤクザバーニングは北朝鮮系です
羽鳥慎一や北村一輝といったヤクザバーニングのタレントを二度と起用させないようにしていきましょう
↓
http://www.officiallyjd.com/archives/430854/
宮根誠司、羽鳥慎一らが所属するバーニング系列事務所の黒い噂…肉弾接待、枕営業、所属タレントらも関与か
http〇s://hay〇abus〇a9.5〇ch.net/test/read〇.cgi/mnewsplus/1559599625/
【俳優】北村一輝はなぜ韓国「反日映画」出演を決めたのか？
．
．２６７９７ 5chは既に在日チョンに買収されているのをご存知ですか？
↓
http://irohamatumae.blog.jp/archives/19087374.html
2chの譲渡先、5chの代理人弁護士は通名のしばき隊員
5chの商標出願の代理人＝原田學植 (趙學植)
https://i.imgur.com/kw1SVwB.jpg
そして、在日チョンのバックに居るのは売国政党の立憲民主党です
在日チョンが5chを買収して、売国左翼や在日チョンにとって有利な世論誘導しようと企んでいます
5chのあらゆる板でジャップがどうのとかほざく、日本人卑下する奴とか、「アベは売国奴だー アベは統一協会だー」みたいな頓珍漢な政権批判するレスが異様に増えたと思いませんか？
売国政党の立憲民主党の支持母体の一つは在日韓国人組織の民団です
そいつらが5chを買収した在日チョンの背後にいます。↓民団と連動して動いている売国政党の立憲民主
在日チョンの帰化議員がワンサカいる売国政党の立憲民主党
↓
「竹島は日本の領土ですよね？」立民・白真勲(ハク・シンクン）議員を再直撃！ 徴用工判決には「コメントできない」連発…
在日韓国人組織の民団は立憲民主党の支持母体の一つ。売国政党の立憲民主に絶対に気を許してはならない
↓
在日本大韓民国民団の中央本部新役員と意見交換 - 立憲民主党
蓮舫、95年に雑誌で「日本人でいるのはそれが都合がいいからです。いずれ台湾籍に戻そうと思っています」 ネット「これが立民副代表」
安倍さんより以前は日本の保守派政治家はみんな親韓派だった
安倍さんが政界の保守派を改革してくれたんだよ
だからチョンは安倍さんを引きずり降ろそうと必死。
5chの運営がチョンに買収されていると、とっくにバレている以上、完全記者制というシステム止めるべき
チョンに買収されている運営が全てのスレ立てをコントロールするとかありえない
.
.６０４０＋６４＋６２４ これはヤバい
[原因解明？] プリウスミサイル状態を新型プリウスで再現、検証してみた
https://youtu.be/-ygx3eFqFeU 構造ってより、それに加えてハイブリッドだから、だろ
普通のエンジン車だとアクセル全開にした時点で
爆音と振動で普通に危険を感じる 何が本当かもうわからないね
乗り手の問題も大きいと思うんだけど >>13
なんでウヨが関係あるんだよ
ネトウヨと同レベルの脳ミソだからネトウヨvsパヨクとか記事にされるんだよ >>1
フロアマットの縁にアクセルペダルが引っ掛かってアクセルを踏んだ状態で戻らなくなるらしいね >>13
それ以前に、何故かが２つも付く時点で原因確定とは言わない。 プリウスに限らずアクセルベタ踏みしてDに入れような人間は
車に乗らないで欲しい
運転向いてないよ >>11
それそれ
過去スレで俺も同じような事書いた 免許も持たない引きこもりがプリウス叩きしたくてスレ伸ばしてるだけだろ >>19
相当深く踏み込まなきゃ、引っ掛からない。 ２種類の動力を積んだ重いクルマは好きじゃない。
コーナリング性能もブレーキ性能も劣るし。 デマツイートまだネタにしてんの（笑）
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190606-00193961-hbolz-soci&;p=3
プリウス・ミサイルを試してみるも……。
5月末、「プリウスミサイルの原因確定！」というツイートが話題に
なった。それによると、Nレンジにレバーが入った状態でアクセルを
踏んでしまい、そのままDレンジにシフトチェンジして暴走して
しまうのではないかというのだ。
しかしいざNレンジに入れてアクセルを踏むと、すぐに警告音が鳴り
「Nレンジです。アクセルを緩めて希望レンジに切り替えて下さい」
という表示が出た。この警告が出たまま、不用意にDレンジに入れて
しまうとは考えづらい。
ただ、Dレンジにシフトチェンジできないということではない。
警告を無視してDレンジに入れると、そのまま発進することができるが、
「ミサイル」というほどの威力はなかった。 誤操作を誘発しやすい操作な操作環境と
高齢者はパニクると異常な操縦を行うのダブルパンチ！
論理的にわかるのと感覚的に操作との違い
直感的に動かせるMacと
面倒で覚える必要のあるWindowsと一緒で、
とっさの時にWindowsで操作ミスが多発するのと一緒だよ。 アクセル踏むと車内に擬似エンジン音が流れるようにするだけで踏み間違いが半減する気がする >>17
このトイ何とかは有名なアホウヨスレ立て人だぞ 昔Pギアでアクセル吹かして慌ててDに入れようとして
手が滑ってRに入ってしまって
ブレーキ踏んでなかったから
バックで急発進して後方の車に突撃したことあるわ トヨタ技術者がクソバカだったというだけの話
普通はモーター加速時にエンジン音をスピーカーから出すように設計する
一瞬でアクセル踏んだことがわかるからな
無音加速のヤバさを理解してないド低脳がトヨタの高学歴開発者ですよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>18
中途半端な時期にナルセペダルにせずとも、アクティブセーフティが進めば要らんって思ってたんだが
日本車市場捨てて左ハンドル特化の車両を無理矢理右ハンドル化してる今の日本車だと
ペダルが左に寄りすぎて大変なんだよな
その点、ナルセペダルなら理想的な位置にブレーキペダルが設置できるのが有り難い
特にワンペダルEVとかはナルセペダルにすべきだと思う >>24
∧∧
／ 支＼ つまり、プリウスは竹夫人
( ｀ハ´)
( ~＿.))__) んー、変なとこにギアが入るのはわかるけど
そこでアタフタするのはおかしい >>28
デマでも何でも無いじゃん
ソイツの感想が認知バイアスに囚われてるってだけで なるほどプリウスのイキリ発進の理由はこれか。
それでも260馬力の２速ダッシュには敵わないけどなｗｗｗ ご老体達よ、安心なされ
万が一事故って、何人殺して仮にご老体だけが生き残っても
ご老体だけは逮捕されませぬよ
日本は平和じゃな プリウスミサイルの原因はアクセル踏んだことにいつまでも気づかないことが原因なんだよ
老人に足元の感覚だけで気づけってのが無理がある プリウスミサイルは試すなよ
特にRなんかだと分かってても慣性で荷重が前に持ってかれるから踏み換えれない 皆さん忘れているようですが昔エンジン暴走が多発したことが有ったから、
今回もハイブリッドそのものにその可能性も否定できません。
イイズカ上級がご指摘されているように勝手に動いてしまうことも有り得る話です。
イイズカ上級は昔の事例を良くご存じの筈です、当事者として。 >>46←加速中の荷重は後ろなこともわからないアホ、こういうアホが事故を起こします プリウスのシフトレバーはトヨタもやばいと認識しているのか
アクアとかではガチャガチャレバーに変えてるよね ペダルを踏んでも発進しない
じゃぁ、何のペダルを踏んでるかって思うわな
そりゃ、ブレーキペダルだと思って当然
その状態で、ブレーキを踏みながらD,もしくはRに入れる
DやRに入るんだから、踏んでるペダルはブレーキだと思うわな 意図せずNに入ってアクセル踏んでも動かない→初めての経験
焦って警告なんぞ目に入らんて、ジジババは >>46←こういうレベルのアホを１００人、プリウスで、どっかの競技場で運転させ続ければ、原因究明できるのではないでしょうか >>35
そういうのを未来的でカッケーとか思って作ったんだろ
近年のトヨタ車は幼稚な奴が作ってるというか
なんかオナニーっぽい部分があって気持ち悪い
86とかセルフパロディで気持ち悪いネーミングだし
なんか創造的じゃない、新しい価値を創造してない >>28
>>1の通りに操作してみたら確かにシフト操作できて発進した → デマではなく真実だった
発進に威力感じなかったのはアホ記者がベタ踏みしてなかったから >>11
ハイブリッドでもベタ踏みすればエンジンうるさいよ >>53
ちょｗおまっｗｗｗ
後に引けないけど、大丈夫？ >>45
自動ブレーキにすればいいんだよ→自動ブレーキにするも変わらず
全自動にすればいいんだよ→完全自動運転にするも変わらず
いまココいまココ どちらにしてもミスを誘発するような
何らかの構造的欠陥がある >>44
街中のプリウスの挙動にはみんななにかもやもやした疑念を持ってる >>21
火消ししてもまた誰かプリウスで事故るだろうからまた燃える とりあえず、さらしageときますね
>>49
>>53 あんな小さいスイッチレバーだから
間違う年配仕様考えるべき。 パネルの蛍光管表示見ないとギアがわからない時点でやばいわな 「トヨタ自動車の大規模リコール(2009年-2010年)」
を検索すればモヤモヤは解決 >>63 .＿＿＿＿＿＿
| 悲しいね… |
￣￣￣||￣￣￣ ID:7okzyvn00みたいな、間違いを認めれない池沼が「ブレーキを踏み間違えた！」って言い訳するんだよな
ゴメンナサイしとけばいいのに ID:zOuNz82V0←こんなバカがプリウスでやらかすんです >>18
70、80の老人はこんな新しい操作機構は拒否するだろう ID:zOuNz82V0←加速中は前に荷重がかかって足が離せないというキチガイ爺さんです、人殺し、です ●追いつかれた車の義務
追いつかれた車両が遅い速度で引き続き進行しようとする場合、なるべく左側に寄って、進路を譲らなければならないとされています（道路交通法27条2項参照） アクセル踏んだままチェンジレバーは動かせないだろ。 >>74
まだ
>>>46←加速中の荷重は後ろなこともわからないアホ、こういうアホが事故を起こします
だなんて思ってんの？
慣性は進行方向と逆方向に働くんだろ
前進だったら後ろ、後退なら前だわな
Rに入れてるんだから前だろ タイヤ細いのにトルクステアで進行方向とっ散らかる事もなく直進…
動画が大袈裟な気もするけどどうなんだろう？
個人差があるけど私有地で振り回して遊んだ人は全く問題無い感じ
自動車メーカーの体験みたいなやつ←サーキット？みたいな所でいろんな挙動体験するのあるでしょ
あれ体験しておくだけで対応力の引き出し増えると思うがどうなんだろう？
やっといた方が良いよ自分の為になるから >>57
残念だけど唸らない
警告音鳴るだけ
ジジイには、この警告音が届かないみたい
>>6 >>76
「わざと池沼のフリしてるだけで、ホントは池沼じゃ無いんだからっ」って、それただの池沼ですから >>67
朝鮮人は目が細いから手元どころか正面パネルも見えないのかw 再度晒しage
>>49
>>53
>>74
>>76
池沼の認知症は恐ろしい >>82
警告音ってのが問題
余計にパニックになる 踏み間違いには違いないけどこれを全部
高齢者のせいにして知らんぷりのトヨタはあまりに無責任。
彼らも本当は「あれは失敗したな」と思ってるはず。 確かにプリウスのシフトは他の車から乗り換えた人には解り難い ID:zOuNz82V0←加速中にアクセルから足を離せないというキチガイ爺さんがここにいるのですから、
こいつ ID:zOuNz82V0を原因究明のダミーに使えばいいのです
こんな便利なダミーはめったといません >>52
誰かプリウスで、走行中にNレンジに入れてみてくれないか？
この操作でも警告が出て、Nに入らない気が >>90
目に見えて簡単に対策ができる重大な事故を何度も引き起こしてる致命的な欠陥でコレ
じゃぁ、目に見えずに対応が難しい欠陥はどうしてるんだろうね アクセル踏むと音と振動で伝えるボディソニック装置を搭載すればいいじゃない >>94
で、未だにRに入れても後ろ荷重だって言い張ってるの？
おまいさん、嘘も100言えば真実になると本気で信じてるチョウセンジンかよｗ 原因がなんであれ、
特定車種がらみの事故が目立つんだから
とっとと対策しろや。 老人ほどとまっているときはNに入れろってうるさいよね
これやるから事故が起こってたのか 何らかの原因でNレンジにレバーが入るって
その原因を特定しろ、バーカ 普通AT車ならATレバーにPがあるけどプリウスには無いからね
この時点で誤操作や勘違いで事故を起こす危険性が高くなってんだよ やっぱプリウスにも問題があったんじゃん
トヨタはどうすんの？
はよ解決してもらわないと、後ろにプリウスが来たら怖いよ アクセル踏んでもすすまなければニュートラルに入っているってすぐわかるけれど
年をとるとアクセルを踏んだままDにいれてしまうってことか アクセ踏んだままNからDにいれられるものなのかね
プリウスだけではない気がするけれどな ID:7okzyvn00を見れば分かるが、どこまで行っても自分の過ちを認めれないクズってのはいるんだよ
こんな奴らがハンドルを握ってるんだから、メーカー側でも手を抜かずに安全な車を作って欲しい 普通にシフトレバー上下の
P
R
N
D
B
こういうふうにすればいいのに
なんであんな意味不明なシフトシステムでしかもPレンジは
別の場所にボタンなんだよ、何のメリットあるんだよ
普通のと違うシフトシステムかっけぇえ！！的な中二病？
コストだって普通のほうが安いと思うんだが なぜか>>11に同意してるアホが多くて笑えるが、アクセル全開にするのがおかしいって理解しろゴミ共が じじいの白プリウス隣のパーキングにバックで入ったのはいいけど白線踏んでるからドア開けられないんだけど
それもこっちから指摘しないと気がつかないってどんだけ認知してんだよったく >>115
ブレーキはきくけれど
あせっているから ブレーキを踏んでいるつもりがアクセルをベタ踏みするのだろう あんなオシャレなシフトレバーなんか要らんかったんだよ
普通のにしろよ
俺だってレンタカーで借りたらパニクるわ >>109
思い返せば分かると思うが、Dに入れる時もRに入れる時もペダルを踏みながら入れるだろ
それと一緒なんだよ >>101
慣性の法則があるから、急ブレーキか余程の急発進をしなきゃ強い荷重はかからない気が。
高速走行している新幹線内で、荷重はかからないでしょ。 何ならかの原因で～って、前提が不明瞭すぎるから確定もクソもねーだろ。
Nに入れるためには1.5秒ぐらいの長押しが必要なんじゃねーの？アレ 社外マットが引っかかるクソなアクセルペダルの設計に雑なシフトの操作設定に視界の悪さ。運転が不得手な人間ほどパニックに陥りやすい要素満載。客をナメて作られたプリウスに数百万円払った挙句他人の人生を破壊する老人ドライバーもある意味お気の毒だね >>107
近所でプリウス乗りがいて
プリウスに出会うたびに警戒してしまう自分がいるw >>11
それ
周囲を歩いてて静かすぎるのはコワいなぁとは思ってたけど
運転してるほうもクルマの動きを「体感」できないんだなと気付いて余計にコワくなった >>123
マニュアルでなければ
俺はシフトチェンジするときはブレーキペダルをおしながら帰るで >>110
いやレバーが入るかでなく、Nレンジに切り替えされるかで >>112
ATでも一緒
入らないのはNでアクセル踏み込むとエンジンの回転数が上がって繋がらないから
アクセルオフにして下がった時に繋がるってだけ
プリウスなんかだと繋がりっぱなしだからアクセルを抜かなくても即D お前らがプリウスが～プリウスが～言うから
マスコミがそんなお前らをあざ笑うように昨日はプリウス以外の車両の
暴走事故一気に流してたなｗ あんなオシャレでカッコいいシフトレバーなんかいらないから、はよなんとかせぇよ。
マジで後ろにプリウスが来たら怖いんだよ。
こっちは軽自動車だし >>116
パワースイッチをoffにすれば、自動的にPに入る。
これがガチャガチャするシフトだと無理。 これが原因で事故が起こってるならニュースで言うからｗｗ
Nでアクセル入れてそのままドライブに入れてしまったようですと言うからｗｗ プリウスのシフトレバーが問題だと指摘している
素人がいるのにマスコミは一切報道しないよな おかしなデマは面白そうならすぐ食いつくマスコミが
なぜかプリウスのシフトレバーの問題には食いつかない不思議 >>124
フルアクセルでRレンジに入れたときの荷重が強くないとでも？
左ヒザを立てて体を大きく振りかぶって後方確認してる状態だと
分かってても踏み換えれないよ
そして、その状況は往々にして起こりうる 昨日のひるおびで国沢出てたみたいだけど、何て言ってたんだろ。 シフト操作するのにまずブレーキ踏まない人なんかいるのか
叩きたいがためにこじつけすぎてるように見える >>137
納車初日ならともかく長年載っててそれはない >>129
だろ？
で、ブレーキペダルの位置にあるペダルを踏みながらシフトチェンジ
なんら違いは無いんだよ
ブレーキペダルの位置にアクセルペダルがあるって事実以外は 決定的な証拠がないにもかかわらず
あたかも紀州のドンファンの嫁を犯人であるかのような報道をつづけた割に
老人の暴走事故がこれだけ多く死亡者も多数出しているのに
プリウスのシフトレバーの問題は全く報道しないよな
数年前からずっとこの問題は続いているのに >>146
プリウスのシフトレバーが特殊だから
踏まないのかもしれない >>145
あの人、フレンドリーファイアーにしか思えない擁護をするから判断に困る >>151
トヨタを怒らしたら怖いからでしょ？
もうネットでなんとかするしかないわ >>143
余程の急発進がと書いているでしょ。
そもそもフルアクセルでRにする運転が間違い。免許返上した方がいい。 アクセルを踏んだ状態でロックさせる機能の動画見たけど、
あんなの本当に付いているのか？ アクセルの踏み具合いをハンドルに振動か電気で伝えろ >>146
良く読め
ペダルを踏んでシフト操作をするからプリウスミサイルが発射される
ペダルを踏まない状態でしかシフト操作が出来ない仕様ならばプリウスミサイルは無かった シフトじゃないよ
犯人はＥＣＵ
アクセルとブレーキペダルを同時に踏んでからブレーキを離しと
突進するようにＥＣＵがエンジンに命令するよう出来てんの
ＡＴ車は多かれ少なかれこの傾向があり
プリウスは足元が狭いので意識しなくてもこの状態が起こる
老人は足ががたがたなので意識しててもダメ
つまりアキオと日立小平（ＥＣＵ）が犯人 事故をおこしたくないなら自衛のためにトヨタ車に乗らないほうがいい
どこのメーカーが、事故がないかわかればいいんだが 単に人為的なミスなだけじゃん
勝手にNに入るわけねぇたろ >>155
よほどの急発進だろ
おまいさんみたいに、自分だけは大丈夫って認知バイアスから抜け出せないのは
まんま認知症と一緒だからさっさと免許を返上してこい >>6
これ、Nに入れたらバックにも急発進するぞ
完全に欠陥でしょ >>132
それまちがい
ATでもつながる
トルコンはいってるから
回転数上がってトルクがピークになってトルコンでさらに増幅されて思いっきり加速する 何でペダル踏んだままで
シフトが変更できるように
してあるんだろう・・・ >>160
社外マットを使うとアクセルが引っかかる説もそうだけど、
足元が狭いとか根本的な設計が良くないような気がする。 ぼけ老人と経験不足の若者を甘く見てはいけない
あいつらはMTでもやらかす >>94
こういう人がブレーキが効かないって叫びながらアクセルベタ踏みするんだろうな。 >>151
じゃあ、なんでプリウスの事故が多いの?
トヨタのHV車では一般的なシフト配置なんだが。
例えば街中でよく見かけるＳＡＩやHSも、同じ配置。 普段からブレーキ踏みながら発進操作してれば回避出来る問題だな
老害だと常にアクセルの上に足を置いてそうだけどｗ 保有台数ベースではなく、販売台数ベースだが、プリウスが全自動車に占める割合の目安として、
２０１６年度の新車販売台数は５０７万台、うち、プリウスは２２万台で、４．３％。
プリウスは高級車であるため、製品寿命も長く、中古品の人気も高いと考えると、
保有台数の割合は、販売台数の割合を上回っていると想像される。
https://www.autocar.jp/newsjp/2017/04/07/215057/
だから、プリウスの絡む事故の割合が、
（事故で、少なくともどちらかが一方がプリウスである確率）
＝１－（事故で双方ともプリウスでない確率）
＝１－（１－保有台数の割合［％］／１００）＾２を
大幅に上回っている統計があれば、
プリウスに製品欠陥がある可能性はある。
しかし、重視すべき、もう一つの問題がある。
プリウスは車体重量が重い。
重い車は、同じような事故でも被害の規模が拡大する。
モーターとエンジンを両方載せたハイブリッドカーは、１台の車体に２台分の機械が載っている。
その２倍重い車を普通の車同然に動かすには、普通の車の２倍の馬力が必要になる。
車体が頑丈に作られていれば、少しくらいの事故でも推進機関が故障しないから、
自動列車停止装置（Automatic Train Stop）のように、事故を起こしても停止しない。
つまり、プリウスの関わる重大事故の頻発は、
「旅の恥はかき捨て」とばかり、資格を「責任の伴わない権利」という身分と誤解している自己愛性人格障害な老害や
多重制動装置(Fail Safe)など機械の危険度の増加に見合った
被害者への安全装置に関する冗長性を充実させる社会的責任感（Corporate Social Responsibility）の無い、
買い手の都合だけを優先し、危険な機械の社会に及ぼす害悪を軽減する意思のない
Product Liabilityを軽視したトヨタ真理狂の一側面を示している。
自動車に関する人身事故の過失は、人命に関わる業務上過失≒犯罪であるにも拘らず、
ほとんどが罰金刑と充実した（殺人）保険で、刑事上、民事上の責任が犯罪の抑止力として機能していない。 老人ばっか叩いてたアホは出てこいよ
プリウスにはなんの問題もないとホラ吹きやがって
ちゃんとあるじゃん >>何らかの原因でNレンジにレバーが入る
何らかの原因が分からない限り事故はつづくよな？ ニュートラル状態でアクセル踏めないようにしろ
マニュアル車じゃなけりゃニュートラルでアクセル踏める必要ねえだろ >>170
国内向けの車は足下の広さを確保してた
だけど今は国外向けの車しか作ってない
左ハンドルだとタイヤハウスも左だから右足周辺が広々としてるんだよ
それを無理矢理右ハンドルにすると、どうしても右が狭くなってペダルが左にずれ込む >>19
どんなフロアマットにしたら引っかかるんだよ こういう事故って実はAT車自体の欠陥なのに大会社が揉み消してるだけなんじゃないかと思えてくる >>169
ハイブリッドのNは普通のオートマのPみたいなもん
だから、最初にブレーキさえ踏めば
どこにでもシフト変えられる
肝心なことは、普通のオートマなら、アクセル踏めばエンジン唸るので年寄りもアクセル踏んでんだなって気付くけど
ハイブリッドの場合は、モーターだからエンジン唸らず警告音が鳴るだけ
この警告音が年寄りには届かないんだろうよ そのうち速度15キロ以下だと加速度いくらなんて規制生まれたりするのかな このビデオにあるようにNでアクセル踏んでピーって警告音鳴ったら
かえって踏んだまま慌ててDに入れてしまうんではないかな？ >>181
ズレたまま置いてたりすると引っかかるぞ >>165
意味が分からない。
前進より視界の悪くなるバックで、急加速する方が認知症だろ。 >>187
あと形状の不適切な場合も。純正でサービスキャンペーン出たことあったよ >>169
高齢者がゼロヨン ロケットスタートしてるのか？
それは怖い。 >>188
フルアクセルなんだから急発進するのは当たり前
おまいさん、「踏み間違えずに正しく操作してれば安全」って主張なんだろ？
それ、前提＝結論で論理になってないから 昨日のできごと
オレ直進、対向車線に右折待ちプリウス(爺)
プリウスの横を通る直前、プリウスの後ろから婆さんが歩いて飛び出してくる(横断歩道ナシ)
オレ止まる(プリウス曲がれない)
婆さんが渡り終わりオレ発進
プリウスの爺がオレを怒鳴りつける(爺は婆の存在すら確認していない)
これはオレが悪いのか？
プリウス乗ってる爺は頭がおかしいと思った出来事でしたまる >>1
トロンを思い出すな
中曽根さんよ
飯塚幸三は自分の記念館前で記者会見しろよ
へたな変装や芝居はやめてな そもそもどうしてNのときに回転数が上がる仕様に車はなってるんだ？
何か使う目的があるの？ >>19
それはアメリカで事故を起こしたおばさんがそうだっただけで
事故調査委員会は実際プリウスのブレーキの反応が遅いことを認めてる
それとは無関係にトヨタは2010年頃
プリウスのブレーキ制御をリコールしてるよ
プリウスも怪しいことは怪しい レバーのシフト配置が問題と言っている奴って、HVに乗った事がないか、特定の限られた車種しか知らないのだろうな。
プリウスのシフト配置は、HV車によくある配置。
例えば街中でよく見かけるＳＡＩやHSも同じ配置。 >>191
たった一つの殺人を誤魔化すために、わざとシリアルキラーを演出するってか？
可能性がゼロじゃ無いあたりが怖い そもそも、発進時にアクセル踏むのがおかしい
急坂でもない限り、普通はブレーキに足のせたま、クリープ現象使ってそおっと発進するだろ？ マニュアル車でもやる奴はやる。
知り合いは信号で止まる手前からとか交差点曲がるたびクラッチ踏んでた。
あぶねーよ。 ハイブリット車はトヨタに限らず同じようなものだがな >>201
常にアクセルかブレーキを絶対踏んでなきゃ気が済まない人っているよな
ほんとヘタクソ >>201
ほんこれ
ハンドルが真っ直ぐじゃ無いのもこのタイミングで分かるから、身につけるべき
習慣なんだがなー >>201
ブレーキの反応が遅いと、
とっさに「あれ？ブレーキが効かない！！踏み間違えてる？！」となって
隣のアクセルに足を移してベタ踏みしちゃう
なーんてケースがあると思うで
車載の記録にはそれでも「アクセルベタ踏み」って記録が残るわけでない >>206
ブレーキペダルに足を乗っけたままバックするのはかっこ悪いって
本気で思ってる人は存在する ブレーキペダルを踏まなきゃエンジンスタートできないし、Dレンジにも入らない。
走行中はともかく、発進時の踏み間違いは考え難い。 >>184
ハイブリッド車や電気自動車の
運転席に対する疑似エンジン音の
再現義務化はよ！！！（＾p^) 日産のeペダルいいよ
クリープ現象ないから信号待ちでもブレーキ踏んでなくて良い
バックで駐車場いれるとき難しいけどな >>208
ブレーキの踏み間違いって、ブレーキとアクセル両方のペダルに渡って踏んじゃう場合があるんだが
抵抗があるブレーキ、どれだけでも踏み込めるアクセルだと、ブレーキをリリースして
アクセル側に足をスライドして踏み込んでしまうって習性も人間にはある アクセルとブレーキを隣り合わせに設置してるから間違いが起こるんでしょ
大昔の車はスピード遅いから踏み間違えてもすぐに大事故には繋がらなかったけど今の性能だと死と隣り合わせ 電気自動車はマジで怖いわ
エンジン音が全くしないんだもん
老人は勘違いすると思うぞ 踏みこんだら即時急加速し続ける仕様が問題なだけだろ
足の感覚鈍ってる老人だとよっこらしょギューン >>160
2ZR-FXEのHVパワトレECUって日立AMS製か？
デンソー/デンソーテンかトヨタ内製だろ
日立AMSがトヨタのパワトレECUに入り込めたことないだろ
日立AMSのHVパワトレECUの日系OEMは日産、スバルが主
何れにしても制御仕様はトヨタの指示 電気自動車はエンジン音を出すようにしろや
なんか効果音でもいい >>212
あれ、モードによって挙動も変わるし、一端、ブレーキを踏むとこれまた挙動が変わる
この手の挙動が変わるタイプは手続き記憶じゃ対応出来ないから、ボケると事故る原因になる
前車が右左折するために停車直前まで速度を緩めるってシチュエーションとかだと
ホントにワンペダルは楽なんだが、この点だけはどうにかして欲しい
せめてナルセペダルにしてくれれば・・・ >>11
構造が複雑過ぎて、部品と仕様書があっても他メーカーすら再現できないらしい。
トヨタ内でも全体像を把握している技術者はいないと言われている。
それで特許公開してもどこも利用する気がなく、時代はシンプル構造のエコカーに移行中。
わかりやすく言えば、増築に増築を重ねて迷路になったような建物と同じ。
いったん火種があると大惨事。 年寄り向けの車種なのにシフトレバーが一般的じゃないのが誤操作のもと >>25
じゃあ、パニックブレーキで渾身で踏み込んだつもりがアクセルペダルだったら確実にヤバいな。 今朝目撃した信号待ちの列
ｐプリウスが避けられててワロタ
ｐ
ｘ
ｘ ｘ
ｘ ｘ >>21
つーか鈍臭いヤツが買う車だからそんなことできないようにしとくのがメーカーの仕事 >>197
アクセル踏めば回転上がる
これを止めようと思うとかなり大掛かりな変更が必要になりそう
プリウスは逆にこの辺うまく対応できそうではある だからまずは「なんらかの原因」がプリウスだけに起こることの説明をしろよｗ 警告機能あるなら短時間でミス繰り返したら「適性検査受けて下さい」とか「運転はヤメて下さい」とか出すようにしろ N→Dがアクセル中に変更出来ないようにするなら
ソフトウェアだけだろ >>21
ほんそれｗ
俺の１８年以上の運転歴の中でもアクセルベタ踏みにしたこと無いわ
400ccのバイクだけだなアクセル全開にしたことあるのは >>26
日産同様
リコール放置するトヨタが監視って？ >>225
お前が馬鹿だから理解出来ないだけで他メーカーが真似しないのは同じモノ作ってもコストがペイしないからだよ
トヨタが化物なのはあの複雑な機構を量産してしかもそのコストを長期間かけてうまく顧客に転嫁させれた事だよ 高速でのレーン進入とか急加速する必要がある時はブーストボタン推してからとか安全対策すれば良い。
それ以外は急発進できないようにする。 >>28
つべに実証実験の動画があるから見てから評論しろよ 停止状態+アクセル踏みNからD/Rに入らないインターロック機構なんかソフトウェアのソース一行で済むだろうに >>217
というか電気制御だから若干ラグがあると聞いた >>240
で、事故起こしてるんですね。
他メーカーは安全性に問題あるからしないだけなんですがなにか？ 誤発進抑制制御ぐらい付けろよって話だわな
それだけで救われた命は両手でも足りない ほんとプリウスのシフトレバーは分からないわ
俺でもよく見て確認しないと怖い とにかくオシャレでカッコよく、未来的で先進的で、その上ハイソなシフトレバーをなんとかせえよ アメリカで頻発せず、日本だけで起こることの原因はほぼわかってる
左ハンドル仕様は、アクセルとブレーキの位置が自然だからだ
日本仕様の右ハンドルは、足元の右側が盛り上がってるために全体的にペダルが左寄りに作られている
まあ、ハッキリ言って設計上のポカだな >>208
そもそも踏み間違えてブレーキ探すなら今より左を踏むだろｗｗ >>187
プリウス純正マットはストッパーついてるからずれないよ 警告音鳴り響く中ペダル踏み込む低能動画かw
これ絶賛してるバカの脳内では、年寄りは警告音は聞こえずエンジン音は聞こえるらしいなw モーターならモーターらしくドレミファインバーター音を出せばいい >>246
電気制御の方がラグが無くなるんだぞ？
お前が見ているこのネットも、サーバー間を電気信号が一瞬で往復してる 今日のプリウスなんて言葉が定着するくらい
ネットにプリウス乗りの異常な動画や写真が報告されることに解決の糸口があるのでは？ >>254
年寄りで車手放さない輩は、歩くことを嫌ってるから
大腿の筋肉が衰えてるらしい。
それで若い頃の感覚で足を動かして思い通りに行かないことがある。
普段なんとか運転できても、ふとした弾みで若い頃の感覚に一瞬でもなればアウト。 エンジニアだったらハイブリットカーは絶対買わないからな >>256
年寄りだから「警告音が聞こえない」って前提で話してるからな
無理がありすぎw モータは回転し始めから最大トルク出るからな
これがエンジン車でMTだったら、ブレーキ踏まずとも、クラッチ切るだけで済むのに >>252
ボンネットノーズを小型化する傾向にあるから余計にタイヤスペースの影響が出てんのかね。 昔のプリウスは音ならないんだっけ
音ならないならないダメだろｗ >>266
むしろ対向とか後方が危険。
前や側はましだ。 55 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2019/06/07(金) 08:06:48.48 ID:JuFBUVaz0
30プリウス
https://i.imgur.com/x2InUxw.jpg
ブレーキペダルの位置は上のNboxと大して変わらないと思うけど
https://i.imgur.com/jWFUVBb.jpg
言う程左寄りか？ >>259
ネット民の知的レベルの低下という社会的な問題の糸口しか無いぞ
データを無視して自分の脳みそで考える事を放棄し
都合のいいお笑い検証動画や捏造画像に飛びつく扇動に弱いバカが増えてる プリウスはオプションで昔式のオートマチックレバーつくりなよ >>271
遠くから撮るほどペダルが小さくなるし、ちょっとした角度でハンドルとの相対関係が随分変わる そもそもTwitterやってるやつってバカが多いからね
なんでこんなにバカが増えたのかねえ？ 各メーカーの色無くなるが業界でシフト周りやペダル周りの仕様決めた方がいいんじゃないのかね
このままだと車種によって免許ってするしか無くね >>273
押しボタンに替えるキットでてるな、ジジババじゃなくても誤操作しそうだが >>94
こんな白痴滅多に見れないぞww
まだ気がつかないの？ww アクセルを踏んだままシフトチェンジするとか頭おかしいやつしかできない 飯島アタックはプリウスのアクセルがどうとか構造の問題じゃねえよ
飯島が「ブレーキ踏んでない」ってことが証明されてて、そこが問題なんだがな >>275
エンブレかけたいときにかける
HV車は基本エンブレが無いからね
普通のエンジン車ならエンブレで十分なところを、HV車は軽くブレーキを踏んで充電に励む必要がある
だけと時と場合によっては強烈なエンブレが欲しいときあるから、その時に使う Bはエンジンブレーキだけど
バッテリー飽和させなければ使う必要ない
フットブレーキで回生させれば問題無いからだ 自分が意識してない所で操作される可能性で子供とかいる家族は怖いと思うよ >>274
そりゃそうだ。だからシートの中心とステアリングの中心合わせて撮った写真だぞ
>>270の写真はどちらも黒の真ん中寄りで撮ってるからペダルが中に寄ってるように見えてるだけ >>1
ちんたれ！
そんな事をしたらプリウスじゃなくても飛び出すわ
教習所で実習をやり直せよ >>274
実際は
http://i.share.pho.to/d77038b2_o.jpeg
でそこまでブレーキが左に寄ってるわけでなし
アクセルはタイヤハウスがあるから寄ってるが やっぱプリウス乗りは機会に疎くて運転が下手くそな奴が多いってことで バカばっかりだな。
シフトレバーの誤操作が原因なら、同じ配シフト配置の全車種で暴走が起きなきゃおかしいだろ。 >>18
今朝zipで高齢者はガニ股になってつま先が自然に外側にいくって言ってたから
その構造は危険だと思う >>297
けど電車は配線異常が見つかっている。
飯塚のプリウスは、調査しても異常なしの結果。 原因が究明されるまで高齢者へのプリウス販売を自粛するか
運転講習を義務づけてはどうか >>302
アンチの頭の中ではプリウスの事故以外は無かった事になるみたいw >>292
そこ重要なとこじゃん
踏み間違いをへらすならアクセルはできるだけ左に寄せた方がいい >>292
間違えたｗ
右に寄せたほうがいい、ってことな >>299
どっちにしろ、足を突っ張った時点でアクセルが外れる仕組みだから安全だよ これだけ叩かれていると買うのはまともな判断力のない高齢者だけだろ
今後さらに危険性が増すばかりだ >>306
ペダルが離れてる方がよっぽど危険だと思うけど >>306
そもそもタイヤハウスに阻まれて左にいけないんだから間違わない >>311
踏み間違いは近いほど起こり易い。
離れていたら反応時間は遅れるだろうがごくわずかだし
踏み間違い事故を減らす方が重要だろ、現状 普通はNでアクセル踏むとエンジンが回って音とか振動でよほどボケてない限り気が付く
ただプリウスとかのハイブリッドとかEV車はピーピー警告が鳴るだけだから年寄りは気が付かない
バックギアに入ってると勘違いしてそのままバックしようとさえするわな
でモーター発進だから最大トルク発進するからコントロール不能になる >>11
アクセル全開にするとエンジン使って走るからそれなりに音出るぞ？
静かなモーター使うのは巡航時なんだが >>272
だけど事故の割にプリウスとの関連が報道されないのもトヨタマネーの影響だよ。
広告費が下がっているとはいえ、年間4000億だからね。 これってプリウスじゃなくてもそうなるよね？
Nでベタ踏みからのDって >>240
初代10系のときに米GMが解析して「我々には制作不能」とレポートを連邦政府に揚げたんだが？
さらにその後、誤動作騒動が勃発し、最終的にはトヨタ社長が全米謝罪行脚することになった。 トヨタって安全装備をオプションにしてるから
運転に自身のある爺 w は５万、１０万のカネをケチってつけないのが多い。
ボルボを見習って安全装備は全車両につけろよ。
トヨタならスケールメリットでコストダウンできるだろ。 名古屋の特攻エスティマもハイブリッドなんだろ？
なんかあるんじゃないのトヨタさん？ｗ
空飛ぶタイヤの続編決定かな？ｗｗｗ もう60過ぎたら任意保険を強制にしてどんどん保険料を高くしたらいいじゃないかな
80歳になったら年60万円ぐらいになるまで保険料上げてしまえばいい（年金の実支給平均が月55000円らしいから）
そうすれば免許返納する奴が劇的に増えるだろ >>325
あれがハイブリッドってデマと言われてるんじゃなかった？
トヨオタが勝ち誇ったように言ってたけど。
だけど実のところ、その他のトヨタ廃ブリッドの暴走が
販売台数を考慮しても多過ぎるんで誤差の範囲と言われてるわ。 電子制御シフトレバーで対策されてる車と対策されて無い車知りたいわ >>326
そんな計算は保険会社がとっくにやってる。
だが、実態は逆走とか暴走以外の事故は少ないから採算が取れてる。 >>330
保険会社の採算の為ではなく免許を返納させる為にやるんだよ >>316
>ピーピー警告が鳴るだけだから年寄りは気が付かない
もうここがへ理屈
きづかないわけがない
>バックギアに入ってると勘違いしてそのままバックしようとさえするわな
リバースと音が全然違う
>でモーター発進だから最大トルク発進するから
最大トルクではない
嘘ばっかり
エンジンからの発電がなければ最大トルクを出せない
しかもリバースではリバースギアがないためエンジン出力は参加できず
モーター逆回転させるしかないので心配するほどの出力はない >>313
そう踵の位置あんまり変えないで踏み替えられた方が間違えないと思うなぁ
足の移動が増える程間違えると思うよ。足元見て運転するわけにはいかないんだし 今日は70歳くらいのじじぃが運転するアクアミサイルが
突っ込んできましたよ
もう、70歳以上は車の色を蛍光ピンクとかに法律で決めてほしい
本人たちは注意もできないんだから周りが避けれるようにしてくれ 1度目はともかく、2回目以降は見て見ぬ振りをしてるのが原因 >>328
間違いを訂正したらオタ認定とか+も終わってんな
そりゃデマ拡散して業務妨害で逮捕者も出るわ これ大ガセだってバレちゃったなｗ
釣られた連中もクソ恥ずかしい >>338
それでもツイ主はまだ平気でTwitterにいるw >>2
勲章付きで法律対策もバッチリ。
事故を起こしても安心機能。
いいじゃん。 >>322
ちなみに福岡の事故の二代目エスティマなんか2000年代前半の車で
シフトも変わったヤツじゃないからな？
しかもハイブリッドでもない >>330
>>だが、実態は逆走とか暴走以外の事故は少ないから採算が取れてる。
ここまで言い切るなら、保険会社の内部データ確認したんだな エンジン、前輪が運転席の直下に在り、ペダル類の配置の、自由度が大きい
ハイエースのペダル配置。
ステアリングポストに人体の中心を合わせると、右足の正面にブレーキペダル
その右側にかなりの間隔を置いてアクセルペダル。
これが人間工学的に自然で正しい。
後輪駆動車の大型車、クラウンやセドリックもこれに近い。
アクセルペダルは「自然な位置」に在っては逆に良くない、「操作している」と
意識させる位置に在るべきなのだ。
http://imepic.jp/20190607/385950 >>325
福岡のエスティマハイブリッドじゃないよ。 >>339
あいつプリウス叩き専門垢なのかな？
それ以外にまともに活動してないみたいだけど >>325
あれはリアのランプ見たらハイブリッドじゃないって一発でわかるぞｗ
ほんとに恥ずかしいなお前ｗ >>343
荷重掛けるとセパレーター破損してチャイナボカンするだけだ
電磁波攻撃なら浅田真央たんにした方がニュースになる メーカー違いの家の車でもアクセル踏んどってもNとDはいくらでも切り替えできるが プリウスで事故ってもプリウスで許してくれるんですね >>346
エスティマには反応薄いよね
プリウス嫌いなんじゃなかろうか 事故とは関係なくてもプリウスミサイルの仕様は事実でしょ 昔乗ってた車(プリじゃない)も、何故かDなのに止まると駆動が切れて、アクセルを踏むと数秒遅れてつながるもんだから
タイヤ鳴らしてロケット発射してたわ。無償で直させた アウディRS7ミサイルのその後が報道されないのが不満 >>344
人間工学的に正しくねえよ
マツダでさえ自然に足を延ばすとアクセルに行くように設置してある
https://i.imgur.com/Qb78z9R.gif 高齢者専用、高齢者向け仕様の車を出せばバカ売れするだろ
警告音爆音
表示文字超巨大
高齢者向け運転アシスト機能
とか、高齢者向けのあらゆる事故防止機能満載の車。スマホでも高齢者向けのあるだろ DQNドライバー率が極めて高い
車もドライバーも異常 アクセル踏んだままN→Dにチェンジできるのは普通の車でも同じだろ
MTで免許取った年寄りはシフトレバーの位置で現在のレンジを判断するが
プリウスはNでもDでも同じ位置だから焦った時に脳の許容範囲を超えるのではないだろうか >>271
NBOXになれた人間がプリウス乗ると
ブレーキ踏む位置にアクセルがかかってくる
これを問題ないとか頭おかしいw >>362
それはＮボックスが軽自動車で足元が狭いからだろ よくわからんがプリウスと高齢者両方禁止
死亡事故でない事故も多数起きてるんだろ >>365
どっちかというと右足の前にアクセルだよな 70歳以上が運転する車のアクセルペダルは半分しかストローク無いように改造しちゃえよ。
空き缶後ろにいれとけ。 やっぱり車はそれなりに音しないと危ない
徐行してたら年寄りどころか子供すら車が近くに来てるの気づかないとかやばいだろ >>358
レースやスポーツ走行や長距離移動ではアクセルが自然位置が正しいが、安全第一なら
>>344
が正しい >>372
今のはボエーって音をわざわざスピーカーで流してるじゃん プリウスって車内だと言われてるほど静かじゃない
エンジン回ればすぐわかる プリウスの糞ギアは前から問題視されてたけどトヨタめんどくさくてなんにもしないのよね >>375
そう
気付かないほど静かなのは新車購入の一時期だけ >>373
正しくない
マツダの量販車がレースやスポーツ走行メインに考えてるわけがない >>376
シフトパターンは各社横並びなんだから、全社で暴走が起きなきゃ矛盾する。 左寄りのブレーキ、アクセルペダル配置
アイドリングストップかつモーター発進によるエンジン音皆無
見た目でポジションが分からないシフトセレクター
ストロークが小さく誤操作しやすいシフトセレクター
メーターフード内のポジション表示が小さくて視認性が悪い
視線移動の多いセンターメーター
これらに老人の以下の特性が加わる
聴力の低下
視力の低下
筋力の低下
運動神経、反射神経の低下
感覚や恐怖心の鈍麻
認知機能の低下
判断力の低下
新しい機器、機能への習熟速度低下
前頭葉劣化による感情抑制低下、
自尊心肥大、自信過剰、客観性低下、集中力低下 やっぱり踏みっぱなしでDに切り替えたらスーッと発進するんだ
あれ？と思って余所見してたらやばいな >>358
それで駐車場から飛び降りようとしてるし関係ないな >>333
ペダルが近いと、足の体勢がアクセルとブレーキのときで似てしまうことになる
ブレーキとアクセルが離れていた方が、それぞれのペダルを踏む時に体の差異が大きくなるから、
体の記憶としてハッキリしやすい
キーボードで言えば「＠」と「P」は打ち間違えやすいが、「＠」と「Enter」は間違えにくいことと似ている
距離が近ければ移動の時間は短縮できるが間違えやすいんだよ どう考えてもシフトレバーがきな臭いんだから
アクアみたいに普通のタイプにするか
ホンダみたいにブレーキ踏まないとDに入らないようにしろよ
「俺は間違わない」みたいなくだらない擁護はいらんから >>375
あとサスペンションがフワフワしてるから動き出しても気づかないなんてことはまずないｗ >>381
ホンダや日産はブレーキ踏まないとDに入らないそうだが >>393
距離を考えろ
そしてパソコンやサーバーには膨大な計算が必要な場面があるけど、
車の電子制御ぐらいなら一瞬だ
だいたい、電子制御にラグがあるなら今のF1なんか事故多すぎて中止になってるわ >>6
N→Dはどんな車でも入るだろ。警告音なるだけまし。
P→Dはブレーキ踏まないと入らんけどな。 >>400
似たようなシフトレバーのホンダや日産のハイブリッドは
ブレーキ踏まないとN→Dに入らない >>397
ヒュンダイのプリウスもどきは坂道で止まって再発進しようとするとアクセルもブレーキも効かないと
一時話題のデスマシーンだったぞ >>361
＞シフトレバーの位置で現在のレンジを判断
普通は目の前のパネルで判断するだろｗ プリウスのヤバさはドライバーの質、ペダルの位置、シフトのクソさが混じり合ってる。 あー、これ、確定やね。
何台売れたか知らんが、
リコール必至だな。 >>404
電子制御ガーって言ってる人はそんな車怖くて乗れないだろうね
走行中に何らかの原因でNレンジに入る→走行中なのに何故かシフトチェンジはブレーキを踏めと誤作動する→速度回復出来ずに追突される恐れ でもさ、
これから生産する分、
こっそり修正しそうだねw 俺がたまにどのレンジに入れてるか分からなくなったときは、
パネルを見るか、あるいは
ブレーキ踏みながらＤに入れなおしてる
そうすることで、今確実にＤレンジに入ってるという事を確認できる >>6
ちゃんと警告出てるやん
騒いでるやつおかしいな 大体Nなんて使わないしな。使うのは牽引するときするくらいだろ。 昔のコロナはお年寄りにも楽に運転できるって言われててその頃
トヨタは車種もいろいろ出してたけど、車種が減り
こういう事故が多いのは悲しいね
お年寄りにやさしいハイブリット作ればいいんじゃね？
世界的に先進国は高齢化のはず >>401
案外こういうことだな。
記録にも残らないし。
やっぱクソだわ車は >>23
トヨタがバッシングされると困るお前らが擁護してんだろ？ プリウスは殺しても死なない
のがセールスポイントになった >>398
機械式より電子制御のほうがラグがないっていう理由にはなってなくないか ブレーキとアクセルの踏み間違え原因がだろ。とにかく…プリウス運転者の中で老人が占める割合を提示してもらいたいわ。
多分他のハイブリット車より相当多いと思うんだよね。 >>417
いろいろと配慮が足りない車だよなあ
年寄りに売りつけるくせに >>392
プリウスもアクセル踏んだ状態で入らないと、上に書いてなかったか？
もっと言えば、Nレンジからレバーを下げても、警告音が出てＢには入らない。
シフトレバーを離すと●の位地に戻るから、Ｄに入れるには→↓の２段階のシフト操作が必要。 そうか、日本はプリウスミサイルを大量に配備すればいいのか もともとプリウスは実験的な車なので
物好き、好き者なオッサンが買う車だったんだよ
そんな性格の車なんだから、配慮なんてそこそこでよかったんだよ
たまたま3代目がバカ売れして、訳の分かってない奴らが大量に運転してるからこんな状況になってるだけなんだよな 訴訟大国のアメリカさんが騒いでないんだからもうわかるだろ。 プリウスと老人の相性が最悪で官製無差別テロがおきてる >>421
さっき自分の車（同じトヨタのHV車であるHS）を調べたのだが、写真でみるプリウスのペダル配置と同じなんだよね。
板金代車でプリウス借りた時も、特に踏み間違いしやすいとも感じなかったし。
間違え易いシフト操作やペダル配置が原因というのは、ハッキリ言って眉唾もの。
これが原因なら、他車でも暴走が頻発してなきゃおかしい。 サイドワインダー
スパロー
フェニックス
アムラーム
パトリオット
マーベリック
ヘルファイア
ハープーン
トマホーク
プリウス
ミサイル一覧に並べても違和感がない（ フロアマットがめくれててアクセルが踏み込めない状態になったことはある ♪もしもー 盗作学会がー 無くなったら〜
あなたはー 土建の仕事をー 続けていけますかー
退転者を自殺に追い込みー 税金にたかる毎日ー
脱会する勇気もなくー 世間様に迷惑をかけて生きる日々ー
ひとなみの頭と勇気があればー ｶﾙﾄから自立できるのにー
それがわたしにはないのです〜 わたしにはないのです〜
中国共産党のー 少数民族虐殺に〜
奴隷貿易で貢献し〜 人権を語る日々ー
ﾈｯﾄで引きこもりをたたきー 明日は我が身と振り返る日々ー
こんな私でもー ｷﾁｶﾞｲ扱いしないのはー
香山ﾘｶｾﾝｾｰ あの人だけー
♪引きこもりを～ 殺した父をほめたたえ～
あとで学会の友だとばれー
ﾈﾄｳﾖのふりをしていたことまでばれー
うろたえる友～
『生き残ったものが大正義』～ 「ｼﾞｮｼﾞｮの奇妙な物語」のｾﾘﾌらしい～
高校までは進学校で～ 頭は正常,だったらしい～
荒木がｾﾝｾｰが,学会員なのは～ ﾌｧﾝならもちろん知ってたはずー
なんか下町ロケットみたいで
プリウスミサイルって
かっこいいね。 プロのドライバーですらペットボトルを足元に落とす輩もおるからのうｗwww
ソースはTubeの織戸のラリー初挑戦パート3参照（7分15秒辺り） > すぐに警告音が鳴り
> 「Nレンジです。アクセルを緩めて希望レンジに切り替えて下さい」
> という表示が出た。この警告が出たまま、不用意にDレンジに入れて
> しまうとは考えづらい。
警告音で焦るとアクセル緩めずにDレンジにすぐに入れそうだな
でふんでる足はアクセルということ忘れてブレーキだと思ってる 普通の車はNに入れてアクセル踏むと空ぶかしの音が出てわかる
……っていうことは俺もNでふんじゃったことがあるってことだ
これがプリウスだったらミサイルになってたのか >>1
それだとアクセルだと思ってアクセル踏んでるから飯塚みたいな暴走はしないと思う
目の前の壁に突っ込むならあり得る 前スレから見てるが、普段はNなんて使わないとかにNには意図してやらないと入らないとか言ってる奴がいてヤバいな
人間の心理としていつもやってる操作や慣れてる現象ではパニックを起こしたりしない。
ところがやりなれていない（0.001%くらいの確率で意図せずNに入ってしまう）事ではパニックを起こす。
Nに入れてアクセル踏めば警告音が鳴るがそんな普段は起こらない事が何かなんて理解できる訳ないよね。 >>439
ここまできたら車の欠陥でなく、運転者の欠陥だろ Nレンジだとアクセルベタ踏みでもエンジンは
動かんの？
速度がモーター→エンジンの条件? やはりエンジン音しないと、乗ってる方も外の人も感知しにくくなるね 誰だかわからんツイートでスレ立ててんだね最近
この人にそんな発言の責任おえるのかな >>450
HV車に乗った事ないんか？
普通に加速すればエンジン音が聞こえるぞ。
ＥＶモードでもモーター音でわかるぞ。 ブレーキ踏まないとＤに入らないようにしたらデメリットあるの？ アキオは泣かされたのにまだブレーキ問題改善してないのか？恥を知れトヨタ！ >>446
やべーのはお前の脳みそだよ
警告音の個人的な感想に何の意味があるんだよ
0.001%って数字はどこから持ってきたんだよ >>446
それ
警告音でますますパニックになるかもね >>451
そりゃトヨタ憎しの人達がスレ立てして扇動しているのだから、責任を問われても本望でしょう。 >>458
普通の人間は、警告音が出たらとりあえず操作をやめるんだよ
それが出来ない欠陥人間が事故を起こす
教育って大事だよ Pからのシフトチェンジはブレーキ必須で
NからDは不要ってことね
これふつうのガソリン車もそうなってないっけ？ フルアクセルにしたら警告メッセージを出すようにすべき
一般的な運転でフルアクセルはあり得ない 本当にモーター音もエンジン音も聞こえなかったらクラウン以上の静穏性だよ 動画見たけどプリウスのシフトレバー、
あれ誤操作しそうなかたちだね、、、 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳。
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版 http://pesc.pw/HFPRH
（続）法窓夜話私家版 http://pesc.pw/H7DJW
mpd >>466
しかし実際に使ってみると順番にＰＲＮＤで並んでるので特に難しくないんだよね >>439
アクセル緩めろって言ってんだから
足に限らずアクセルが何かでおさわってるから確認しないのはバカしかいない >>468
並びというか、軽いタッチで入りそうに見えるけど、そうでもないん？ >>446
普通のAT車でもNに入っちゃうけど？ｗ
俺も昔は信号の度にNに入れてて、考え事しながら青信号で発進しようとしたら
エンジンだけブォーンって盛大になって動かなかったときは一瞬焦ったよ
若いからすぐに冷静にシフトチェンジして何も周りに迷惑かけなかったけど
お前みたいな奴って、プリウスだけの現象にしたいのな >>470
タッチが軽いと何か不都合があるのかな？
実際に使ってるけど困ったことは無いんだよ 警告音がどの操作に対して鳴ってるか判断できなきゃ
どのみち操作ミスは無くならないどころか更なる誤操作を招く >>470
Nは右に長押しだから意図せず入ることはまず無い >>473
それは無い
見苦しい言い訳
メーターパネルにＮレンジでスト表示されるのだから
何がどうなってるのか分かる
警告音が鳴ったら操作をやめるのが基本
それが出来ずにパニックになる人は
事故を起こしたらパニックになってひき逃げしてしまうようなメンタルの人じゃないかな？ >>473
アクセル踏んだ直後になってるんだからわかるだろ
標示も出るし >>474
そうなの？
動画だとワンタッチに見えたが、、、 >>466
自分はプリウス乗りだけどあれは便利だよ。
→↓で発進 →↑でブレーキ これだけだもの、見てなくてもグイッと押してもそれだけ。
たまに代車借りた時、一直線なシフトレバーあるけど
グイッと押すとLにいっちゃったりして困った。
どれも途中で止めないとDもRも通り越しちゃうんだもの
じっと見て確認してると、その間は前を見てない事になるし、一番嫌だった。 >>478
むしろシフトチェンジをじっとみて確認して発進するなら事故は起きないのでは、、、 >>477
そこが姑息なところ
ワンタッチ風に見せてるけど実際はちゃんと長押ししてる 今朝、海浜幕張駅にプリウスのタクシーが突っ込んでたみたいね
Twitterに上がってる >>483
バックと言いたかったんじゃね？
後ろの方で
＞DもRも通り越しちゃう
とか書いてるし >>470
ボタンの長押しみたいに一定時間保持しないと、レバーシフトしても入らない。 たしかに普通のATシフトに慣れたヒトはハイブリッド系のシフトに違和感を感じるかもだけど
問題はアクセルやブレーキを踏む足のほうなんだよな >>481
前方から視界そらすことが安全性に寄与するの？
例えばプリウスならバックからDに変えるときも、ひたすら前方を視認しながら出来る
一回視界を外しちゃうと、また前を向いたときに見落としが生じやすい
ずっと前方を見てる方がサイドミラーに変化があったときでもすぐに気づける >>487
？
ATなら走行中にシフトチェンジしなくね？
シフトチェンジは停車時からの話でしょ？？
ブレーキ、シフトチェンジ確認、前方確認、ブレーキ外してアクセルじゃないの？ デマ呼ばわりしてる連中がデマだった
プリウス アクセルべた踏みでDやRに入れてみた
https://www.youtube.com/watch?v=-ygx3eFqFeU&;feature=youtu.be
一応警告音出るけどアッサリRに入って暴走開始でビビってる
高齢者は何が何だかわからんだろうなあ 普通はこうするはず、という考え方はメーカーとしては見ぐるしい言い分け >>481
ストレートだと今から何段上とか二つ下とかに入れることを要求されるから
シフトを見なきゃいけない
プリウスだと何段という概念がないし前を向いて運転できる >>484
今週はプリウスが被害者側だったから、その埋め合わせに一発撃っちゃったか
ちゃんと帳尻合わせしてくるところが凄いよね
これは買わなきゃ損 >>117
全開は言い過ぎだが皆その辺は「それなりに踏み込んでいる状態」って意味で捉えてるだろ
あのシフトはやめたほうがいいね >>494
シフトを見るからこそ、シフト間違いが起きないとも
言えると思うけど、、、 >>497
前にインジケーターがあるからまえを見てりゃシフト間違いは起きない >>491
Ｂのエンブレモードを使わないの？
駐車場でＲを使わないの？
ものの例えで、レバーを注視するぐらいなら、前後左右を見たほうが安全って事。 踏み間違いをしてしまってもスパッとニュートラルに入れることができれば
多くの暴走事故で被害軽減ができた >>496
じゃあプリウスやトヨタ以外も全て止めなきゃねw。
あのシフトはメーカーに関係なく、HV車で一般的だからw。
その中で、なんでプリウスだけ悪者にするのかなあw？ >>497
問題を履き違えてるね
今はシフトミスが起きることを誰も問題にしてないんだけど？
なぜか「Nに入った」という仮定で勝手に話が進められている >>492
そもそもプリウス運転しててベタ踏みすることは無いから
軽じゃあるまいし >>501
そんな事をする前に、アクセルから足を放せば済む話 >>501
そんなことしてる暇あるならブレーキに踏みなおせるだろ >>500
Bがわからんw
Lのこと？一般車はDの直下でどんつきだから見ないで操作するでしょ。
R入れる時でも一旦停車してからの動作は一緒でしょ
俺はプリウスに欠陥があるとは思わんよ
ただシフトレバー見て思っただけの話だ 自動ブレーキ義務化は進めたほうが良いのは間違いない
時間はかかるだろうけどもやれば20年後にこの手の事故が減るのだから >>501
パニックを起こした人は、首から下が自分の思い通りに動かなくなるの
だからNに入れれば良いという理屈は成り立たない >>505
マットとかのトラブルの場合じゃないの？
20キロ以上？の場合はP押せば即座にエラーでPにはいらずNに入るから
動力は切れるから覚えてたほうがいいかもね >>502
対策されてる車もあるようだから他の車の情報も欲しいんだね >>508
プリウスにはBってエンブレモードってのがあるらしいよ
普通のオートマにあるマニュアルモードの簡略型みたいなのかな？ >>6
どの車でもそう
警告音なるし、むしろプリウスは事故りにくい方だね >>516
強めのエンブレ
軽自動車のタントにもＢレンジはある >>508
プリウスのシフトレバーの話なんだから、どん突きどうこうの話ではないのだが。 >>508
実際にプリウスのシフトを体験してみりゃ分かる
「こんなのシフトミスする人はそうとう運転適性が低いから、そもそも車乗っちゃ駄目だろ」ってぐらいにユーザーフレンドリーな設計になってる >>512
プリウスってトヨタの中心車だから、他車種で実用化された技術がどんどん適用されていく。
だから他車でやっている対策がで実施されていないとは考え難い。 >>511
>>501はマットでなく、踏み間違いと言っているじゃん >>1
シフトレバー周りだけでもマニュアルと同じ操作とギア構造に戻せばいいのにな フットペダルが左寄り配置の話はどこ行った？
安全性よりアクセル踏み込みしやすくした章雄の責任は？ >>526
他の車とそれほど違いが無いという事が知れ渡ったので、それを言う人が少なくなっただけ >>517
んなわけない。本来ＡＴはもっと分かりやすい 福岡のはエスティマだからこの事例には当てはまらないね >>528
並び順はＰＲＮＤでＡＴと同じ
レバーが元の位置に戻るだけで
レバー操作は簡単なんだよな
しかもプリウスだけじゃなくて
他のメーカーのＨＶ系はほぼ同じシフトなんだが
それでも分かりにくいと強弁するの？ 道路に飛び出したネコって固まっちゃうじゃん
老人も同じでパニクると身体がフリーズしちゃうんだよ >>11
ハイブリッドはもちろんモーター駆動の電気自動車も危ないわけだね
アクセル踏んで爆音が出ないクルマは車検が通らんように法改正した方がいいね >>524
そうだな
でも踏み間違いでも効果はある
確認してる時間は惜しいしブレーキと思ってるものから足を話すのは抵抗がある
切り離して左足でパーキングブレーキふんどきゃ軽減はできる
そこから足の確認をしてもいいし >>1-9
ビットコインは安全資産ではありません。
マスコミの買い煽りの常套句「ビットコインはデジタルゴールド」は過剰表現
ビットコイン リスク概要 － アメリカ最大手CME グループ - CME Group
https://www.cmegroup.com/ja/disclaimer/bitcoin-futures-risk-factors.html#.XPNKpxZAxTU.twitter
仮想通貨、たとえ革新的な金融技術が使われているとしても、実態はマネーゲームの道具である。社説 :読売新聞オンライン
https://www.yomiuri.co.jp/editorial/20190605-OYT1T50336/
安易なポジション取りはマネーゲームを仕掛けている大口の燃料になります。細心の注意が必要！！ >>523
あれが分かりにくいのはお前の頭が小学生以下だからだよ～♪ >>483
ごめん 書き間違い。 ちゃんと読み直してから送信すればよかった。 オートマなのに信号待ちや停車中ニュートラルにするバカがいるからな
長い間マニュアル車運転しすぎてオートマに慣れない年寄りとか
年寄りに事故が多いのはそれが原因か >>531
ほんとだよね、どこに入ってるか直感的に分かりにくいし
加えておかしいペダル位置やセンターメーターとかそりゃ老人混乱するだろ >>540
上級飯塚は2代目プリウスだったので、最低でも10年以上乗ってたはずだよ
慣れまくってると思う >>542
Dで走ってる最中にシフトがどこに入ってるか分からなくなるなら、車種関係なく運転適性ゼロ♪
もはやマイナスといっていい プリウスミサイルにはネット流行語大賞取ってもらいたい >>542
直感でわかるぞ。
分からなければ、液晶画面の表示を見れば良い。 >>542
Ｐレンジはレバーとは独立したボタンなので
レバーで選択するのは前進後進とニュートラだけ
直感的に、前に走ってればＤかＢのどちらかだと分かるんだよ
自分で免許を取って運転してみればよく分かる
操作は難しくないよ >>543
年数じゃ無いよ
若い頃から乗ってたかどうか
60過ぎてから仮にオートマ20年乗ったとしても慣れるのは無理だろう ん？停車中のミサイルの話じゃないのか
それはすまんかった 桐花大綬章(勲章序列3位)の豊田様の前では、飯塚の瑞宝重光章(序列10位)などカス アクセルを踏む量をフロントガラスの目立つ所にアナログで表示しろよ
テレビの音量みたいなやつ 操作性が普通の車と違うこと自体が年寄りにはストレスなんだよ。
緊張を強いられると人間はどうしてもミスをしてしまう。
年寄りなら尚更。 >>550
運転って手続き記憶だから長期記憶だよ？
マニュアルに慣れた人が年取ってから長期間オートマ運転したところで、
完全に慣れるのは不可能でしょ >>559
可能だから10年以上乗り続けたんじゃないの？ >>559
で、飯塚は踏み間違いではなくてシフトミスだったの？
ますはそこから始める話じゃないか？ UIが劣悪なだけなんじゃねえの
普通のMTの入れ方にすりゃ話は早い
ついでにクラッチも復活させとけ プリウス調べようとすると、プリウスミサイル・事故多発だもんな
ト○タもっと対策頑張れよ アンチ見苦しいぞw
見てて恥ずかしいからやめて
年寄りとバカにされ車のせいにしたい気持ちは分かるけどさ >>32
> 昔Pギアでアクセル吹かして慌ててDに入れようとして
> ブレーキ踏んでなかったから
ブレーキ踏まないとPから動かせない
はい論破 >>21
ブレーキベタ値みでN→Dだったんでしょ、事故を起こした本人は。
てか、例えばエアコンのボタンと自爆ボタンを並べて置いたらそりゃ最悪のUIだと思うんだが、これも結果として似たような最悪になってるわけだから直さなきゃいかんのでは。 真面目にトヨタ関係者・広報が改善しますって
マスコミインタビューとかに答えれば治まるのに
悪いわけじゃなく改善の余地ありでいいでしょ
人が撥ねられて死亡してるんだから一言あればいい >>570
で、何年か後に
トヨタはミスを認めた
とアンチがしれっと言いふらすんだろ？ >>569
ブレーキ ベタ踏みなら、Ｄに入れても走らんよ。 >>569
これが原因だったらニュースになってるから
警告音がなったがDにレンジを入れたと運転手は話しています
ってなるから 今の仕様で困る事無いならプリウスだけじゃなく業界全体で
NからDでもブレーキが必要って対策した方がいい部分だよね >>575
・DRでスタックした際に振り子のように揺らして勢いで脱出する場合がある
・走行中に操作間違いでNになった際にブレーキを踏まずにDに入れる
があるから制限しないことも一理ある ジジババはMTでアクセルべた踏みしてた世代だろうし
MTだとべた踏みしてもミサイルにはならないよね >>577
停止時のN→Dの話を勝手に走行中の話にするなよ >>570
プリウスは世界中に出ているから、そんな事をしたら訴訟で大炎上するぞ。 >>577
なるほど
スタック脱出の時は確かにそうだ 老人はアクセルブレーキ踏み間違いに気づくのがかなり遅いか、
暴走始まってもまだブレーキ踏んでるつもりでさらに踏み込みながら思考停止。
アクセルブレーキ踏み間違い事故は他車種でも頻繁にあるけど、
プリウスには起きやすい、あるいは錯誤しやすい構造的欠陥があるんではないか。 >>581
それもスコップと板とジャッキ積んどけばかわりにはなるから
メーカーは制限をしてもいいし制限をしなくてもいい >>583
高齢者ばかりが重大事故を起こしてる時点で
原因は高齢者なんだよ
車に原因があるなら若い人も重大事故を何度も起こしてないといけないよ スタックしたら爺さんはカーアシスタンスに電話するように >>588
つまり認知機能が弱った人が事故を起こしやすい車と言うことで
やっぱりヒューマンインターフェースに問題があるじゃん >>587
九州に住んでるから、スタックはそんなに多くないのでスコップや板まで常備はしないもんなぁ >>586
そっちも影響出るだろ
>>585
アクセルオフであっても回生がかかるので危険を誘発する
危険を誘発する制限をつけるのは新潮になる >>590
いや
問題があるなら若者も同じくらい事故を起こさないといけないのでそれは違う >>590
プリウス自体に問題があるとするなら
ヒューマンインターフェイスではなく
見た目以上に大トルクな車という動力性能の部分だな
R33GTRがアクセルベタ踏みの時のトルクが、プリウスは発進すぐの時点で出るんだよ つまり回生エネルギー利用のために安全性をギリギリまで犠牲にしたのがプリウスと言うことか
かつてのソニータイマーを彷彿とさせる話 >>596
凍結路での話だと思うよ
経験が無いのなら黙ってた方がいい >>595
ヴィッツかと思ったらLFAだった、みたいな挙動か >>598
車買えるカネ持ってるのは年寄りだけだから仕方ないだろ
若いのは免許もカネもない >>600
普通に運転する分には電子制御で安全だけど
ブレーキのつもりでアクセルベタ踏みしたらいきなり大トルクが牙をむくわけだよ >>603
回生の話だぞ
お前は理解する気がなさそうだな >>602
携帯のブルブルみたいに
アクセル開度にあわせて尻に振動を与えるのが良さそうな気がしてきた >>604
メーカーさんの言い訳とは違う論点を見たいんだよ >>598
年寄りにプリウスが売れてて若者はアクア買うってことじゃないかね >>606
メーカーは何も言ってないんじゃないか？ >>607
そう誘導をするようにハイローミックスで各車を設計しているもんな >>608
ヒューマンインターフェースに問題があるとは言ってないんでしょトヨタ >>610
20型プリウスのモーターのトルクは40キロ >>611
問題があるもないも言ってない気がするが？
どこかのニュースに何か出てたのか？ デザインとは「デコレーション」っていう意味ではなくて、直感的とか機能的とか、実用性に結び付いたものなのだという
デザインが悪い >>613
そこが安全な車をお買い求めしたい気持ちは否定できないだろうよ >>614
手に入れたくなるフォルムと気の利いたファンクションが高度に止揚されたものが良いデザインです >>616
見てくれだけのデザインはクソと言うことだよ >>620
プリウスのデザインがそれほど見てくれがいいとは思えませんがｗ
君の貧相な感性だと見てくれがいいように感じるのかな？ >>1
何故かＮレンジ
何故かアクセルベタ踏み
何故かDレンジ
この3つの何故かが起こってるんですねわかりました >>621
デザインの概念を理解していない人間が言うセリフだな
トヨタは基本的に営業意見が強すぎるんだよね設計要件に
モリゾー以降は少し変わったけど
プリウスの場合は快適に運転をできるレベル以上に燃費に振りすぎたと言うことだろうな >>623
中途半端な知識だな
それで知ったかぶると恥ずかしいぞ >>625
けなしている暇があったらちゃんと自分で定義し直せ プリウスに乗った事も無ければ
所有した事も無い人達の集うスレ >>612
フルで出るわけないだろ
プリウスはバッテリー容量が小さいのでフルで出せない
エンジンを回して動力とジェネレーターで電気に変換してそれをモーターに渡して
初めてフルで出る
なので嘘 >>629
なるほど
ではPHVだとどうなるのかな？ 海外で暴走やエアバックやアレやコレで騒ぎになったときに日本では起きてないぞとか言ってたよな日本
この件に関しては逆に海外で騒がれてないのに何で騒ぎ立てんだよwwwww プリウス原因説は、相手がトヨタだけに決定的な証拠が多発しない限り
認めないと思います。トヨタに乗ってますが、完全に壊れるまで、修理
してくれません。時々おかしといっても、再現性の無いものは、おざな
りの点検ですまします。原因の調査に興味が無いようです。
今回の車に異常無しのトヨタによる早々の発表も説得力がありません。
この種の調査には最低数か月かかるし、当事者の調査に説得力は無い。
警察に事故調査の技術もなく製造メイカー丸投げでは事故解明なんて
夢のまた夢。たとえ可能性は少なくても、運転者がいまだに車の暴走
だとして、謝罪も反省もしていない現状では。万が一にも車に原因では
無い事は確かな機関により証明されなければならない。 >>594
杖ついて歩くような老人と若者を同じには見れないな。
老人＋プリウスにピンポイントではまる落とし穴があるんだろ。 アクセルべた踏み不可能＆自動ブレーキ付きの老人用車の開発＆限定免許は >>633
普通のプリウスにバッテリー増やして時速100キロ以上でもバッテリー走行が可能なのがPHV
俺は30型のHVとPHVに乗ってるので
どちらも発進時は同じだという事を知っている
なのでおそらく君の言ってることは間違いだろうと判断できる 半ボケ老人にプリウス乗りが多いのは、車のディーラーにこいつならいくらでも金出すやろ、プリウス勧めたれ
って思われてる説を上げてみる >>634
それはつまり若者より老人の性能が劣化してるのが原因だろ >>637
プリウスはインサイトが同時期に発売だったので、対向して値段を下げて売り出したのでトヨタとしては儲けが少ない車だったんじゃないかな？
ﾌﾟｯ利薄
というのが当時のアンチのセリフだった
なので、金持ってる老人ならもっと利益の大きい車を売った方がいいんじゃないかな？ >>642
君の屁理屈は
>>629
＞プリウスはバッテリー容量が小さいのでフルで出せない
なのだから
バッテリー容量の多いPHVではフルで出せるはずなんだよなｗ
しかしHVのプリウスと発進時の挙動は変わらないんだ
なので嘘は君の方 >>643
PHVの話はしてないしフルで出せないといってないだろ
ボケてんのかよ
お前こそ
>636
でHVとPHVの発進は同じとうそをついている >>644
両方共に運転したことあるからだよ
お前は脳内だけだろ？ テレビの言うことを真に受けて免許を軽々しく返納すべきではないよ。
返納してから軽いつもりで運転したら、無免許運転で重罪になるよ。
どうして運転させたくない場合は、車を廃車するのがよいね。 しかしアンチってのは自分の車との比較は絶対しないな
写真一枚も出せないヘタレか >>645
それがそもそも嘘
しかも
>＞プリウスはバッテリー容量が小さいのでフルで出せない
>なのだから
>バッテリー容量の多いPHVではフルで出せるはずなんだよなｗ
と矛盾することを言ってるｗｗ >>649
お前頭大丈夫か？
＞プリウスはバッテリー容量が小さいのでフルで出せない
これはお前のレスだぞ
この駄文を利用すると
フルで出せない原因はバッテリーが小さいからだという事になる
ではバッテリーが大きいPHVならフルで出せるという事
どこに矛盾があるんだ？
真面目にお前馬鹿なんじゃね？ >>650
なのにお前は同じ加速をするって言うんだろ
矛盾だろ
あほかよｗ >>651
バカだなぁ
お前のレスが間違ってるという事だろうが
HVでもフルで出る
PHVもフルで出る
だから発進時の挙動は同じ
ではどれが間違いなのか？
お前のレス>>629が嘘だという事だ
ここまで細かく説明しないと理解できないとは
お前マジもんのバカだなぁｗｗｗ Nからアクセル踏んでてもD受け付け急発進という制御はどーゆー利点があるの？ >>653
雪道やぬかるみでスタックしたときに振り子発進するとき バッテリー容量がデカくなると、その分重くなるんだよ
素人でも分かるわ >>651
あはははwバカだなお前
エンジン＋モーター=モーターのみが同じ動きすんだからトルク同じって言ってるんでしょ >>41
音と同調しない加速なんだよね
別にそんな速いわけじゃない 停止や低速で軽く踏み込めるから暴走するなら
アクセルペダルに反力加えて非力な高齢者では
踏み込めないようにすれば良いと調べたら
日産には反力付きアクセルペダルがあった
糞トヨタは金かかる研究なんてしないんだろうな 五十から上の世代は車の進化についていけてないだろ
速度感覚も無茶苦茶な奴が多すぎる、家の前の住宅街の4メートル道路60キロ以上でかっ飛んでいくし、疑似エンジン音出るようにしとけ >>663
いいや
両方乗ったことある
最初にHVを購入して
その後PHVに乗り換えた
お前が信じたくなくても事実だからしょうがないｗ >>652
プリウスでフルに出るのは限られるといっておろうが
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20190601-00128374/
>プリウスはスタートをモーターのパワーだけで行う。モーターの出力を見ると72馬力だ。
>しかも72馬力はエンジン掛かっているとき出るパワーである。Nレンジではエンジン掛からないため、
>エネルギー源は車載の走行用バッテリーのみ。バッテリーから引き出せる出力は、38馬力ほどしかない。
>Nレンジ状態からDレンジにしても38馬力分の加速しかしない、ということ。
はい お前が嘘確定ｗｗｗｗ >>665
馬力じゃなくてトルクだぞ
しかもクニサワの記事かよｗｗｗ
モーターは0回転からいきなり最大トルクが出せると何度もお前に教えてやってるんだが
なんで馬力だと思い込んでるんだ？
やっぱりお前がバカだから勘違いしてるという結論にしかならないじゃないか >>667
出ないというでおろうが
何もわかってないな
読めよ
0回転から出せてもフルに出すほどの電気がないんだよ
ぼけ >>668
お前は馬力とトルクの違いを理解しろ
フルで出ないのは馬力だろ
しかもクニサワの記事ｗｗｗ >>669
あほすぎだろ
お前最大トルクと書いてるだろ
あのグラフは最大入力した場合における各回転数でのトルクなの？
わかる？
馬鹿だからわかんないか >>670
どのグラフか知らんが
それはエンジンのグラフだろ
モーターだぞ >>671
モーターなら入力がいくら低くても各回転数の最大トルクで駆動するっていうのか？ｗｗ
どこまであほなんだろう >>670
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10154246170
ほら
モーターの出力特性はこれ
いきなり最大トルクが出て
回転数が一定以上委なるとトルクが下がる
馬力は逆で回転数低いと馬力も低い
バッテリー単体だと回転数を抑える制御をやってるんだろうが
それは別の話だ プリウスのモーターやエンジンがフルパワーで
駆動力に使われるわけではないよ
カタログ見てみな
モーターとエンジンの出力の合計がシステムパワーにはなってない >>672
入力が低いんじゃなくて上を抑えてるだけ 欠陥商品バカ売れwwwwwwwwwwwwwww
日本の民度バカウケwwwwwwwwwwwwwwwwww >>673
それは入力を最大にした場合のグラフな
入力を減らしたらどうなるかぐらいわかるだろｗｗ >>678
上を抑えてるだけなので最大トルクはそのまま
回転数が上がらないから馬力が低くなる
理解できない？
インバーターでの制御なのだから
君が思ってるのとは違うよ
それと、やっとまともな特性図を見ることができたので
>>670が間違いだったことは理解できたかな？ >>1
いまいちばん日本人を殺傷している殺人兵器プリウス
製造しているトヨタ自動車に破防法を適用すべき それと、
あいつは知らないようだけど
HVでアクセルを深く踏み込んだら
モーターだけじゃなくエンジンも動き出すから、
あいつが喚いてるようなモーターの出力が低いままなんてありえないんだがな
運転したこともなく、脳内で批判してるだけじゃ分からないんだろうなｗ 北朝鮮のミサイルでは誰も死んでないけど・・・
恐るべしプリウスミサイル。 >>680
これもやっぱりジャップ断種化計画の一環かな プリウスは運転スキルの高い若者～壮年向け、
飯塚幸三や、自己の体力・頭脳を過信している７０歳以上の糞団塊が運転すると、
プリウス以外の車もミサイルになる、これからは、セダンミサイルや、パジェロミサイルによる
事故も多発するかも、認知症や、糞団塊爺親に免許返納をすすめても、団塊親が言う事を
聞かなければ殺してでも、責任世代の４０～５０代は、糞団塊がプリウスミサイルやパジェロ
ミサイルの発進を止めるべきだ！プリウスミサイルで団塊親が加害者に一旦なってしまえば、
一族全員が自己破産し夜逃げするはめになるぞ！ 動画だとNに即座に入って
Dでロケットスタートしてたな >>82
警告音が悪い。
この周波数なら多分、年寄りには聞こえない。
最近の家電の終了合図がメロディになっているのも、高音域が聞き取りにくい年寄りから低音域が聞き取りにくい子供まで、気付きやすくするため。 >>689
聴こえない時点で体の衰えを素直に認め、免許返上すべき >>689
バックの時のピーピー音が連続で鳴るような感じ
年取るとあれが聞こえなくなるのか？ >>673
実際モーターがこのトルクカーブ通り出力してたら出だし滑りまくりじゃね？
エコタイヤで受け止めきれるトルクじゃねぇだろこれ
出力的には207Nmいけるのか知らんが、>>1の動画見る限り制御でだいぶマイルドに抑えてそうなんだが
モーターだと出だしバカトルクでもタイヤ滑らんの？ Nって要らなくね？
せめて一番端っこに設定しときゃいいのに >>692
徐行の時から大トルクだったとして、
それでどうやって滑ると思う？
途中からはトラコン等も介入するだろうけど
エンジンかち回してトルク出してるわけじゃないし
プリウスに大型トラックやトレーラーのエンジンが載ってるとイメージすればいいんじゃね？
最高速を稼ぐエンジンじゃなくてトルクが太いエンジンというだけのことだよ >>691
そう。
赤ん坊に話しかける時、自然と高い声になるのは、赤ん坊には高音域が聞き取りやすいから。
耳の悪い年寄りに大きな声で話しかけても返事しないのに、ヒソヒソ声で悪口言っていたら聞こえるのも、ヒソヒソ声で話す時は自然と低い声になるから。
年寄りは低い音の方が聞こえやすい。 >>692
君のように穏やかに質問してくれる人ばかりだといいんだけどな
このトルクカーブ通りだと出だし滑りまくるだろ、テキトーこいてんじゃねえぞ
みたいな書き方をされるとカチンとくるよね
聞き方って大事だね >>679
ほんと馬鹿だわｗｗ
入力を最大にしたときのグラフであって入力を下げれば当然トルクも下がる
インバーターであってもPWMでデューティー比を変動しているわけで
デューティー比が下がれば出力してる時間は減るので同じくトルクも下がる
適当に検索して何もわかってないカスなんだよなあ >>694
モーター回転数が3000rpmくらいまで207Nm維持でしょ？
これで滑らんのが凄いなと
あと、トラコン介入してもスリップインジケータ点かないの？
動画見た感じ、スリップインジケータの点滅が一切無いように見えるけど
最近のトラコンは滑る前に抑制できるほど優秀？ >>681
状況によるのを知らない馬鹿
D直後につくとは限らない なんにせよヒューマンインターフェースが糞だって事は間違いないわプは 38馬力でも1秒で1.4tの車が時速23kmになる計算。
2秒で32km、3秒で40km。
途中でエンジン始動全開になったら120馬力でGO。 プリウスは売れてる台数が多い。分母が多いから事故率ももちろん高いって記事があったんだけどNボックスとかの方がもっと売れてるんじゃないの？ >>478
Ｒに入らないように、ポッチを押す必要がある
毎回押しながら操作してるのか？ その通り。古い型も合わせたらワゴンRが路上最大勢力。
NBOXだけでなくムーヴやタントやスペーシアなどもプリウス並みに走ってる。 >>711
乗り手が若者が多いか高齢者が多いかでも変わるかと シフトレバーだけど、実は入れ間違えた経験あり
フリーの位置から動かすんだけど、ＤとＲの操作方法が似てる
後ろを見ながら駐車したら微妙にずれて、もう一回前に出そうとしたら
Ｒが入っているのにＲに入れた
ブレーキ緩めた瞬間バックしたから慌ててブレーキ
バック音は鳴ってたし聞こえてたけど、その時は一瞬理解してなかった
運転免許取得して慣れてから、初めてのミスだった プリウスは、アクセル踏んだままNからDって入るのか? 携帯みたいに、ミサイル発車事故はプリミサって呼ばれるのか
名前変えるのを検討しないとな 名古屋で20代が運転のプリウスが市バスに追突。
老人だけでは無い、警察とか国土交通省はなぜちゃんと調査しないのか？ ガチャガチャシフトと同じにガチャガチャ動かすからどこにしふとが入っているのか分からなくなるてことだな。 >>722
手を離せば、シフトレバーは決まった位置に戻るよ。
ここの連中はHV車を運転した事がないのか？
嘘や勘違いばっかり >>238
2AT時代の軽自動車は絶えずベタ踏みだったよ。ちょっとした上り坂だったら50kmも出ない >>726
バネで戻るから手の感覚でどのギアに入っているかがわからないのです >>509
日産のディーラー試乗車で自動ブレーキがあるからブレーキ踏むなってセールスマンの言う通りにしたら
前を走ってたトラックにオカマ掘った事故あったけどな。 >>728
戻ることは手の感覚に影響ないよ
行き止まりまでいれたらそれでいいだけ >>733
>>6
もうバレてるのよ業者さん 擁護になってないのねそのソース無しブログ感想文 プリウスに欠陥は何一つないよ
中国や韓国とつるんだサヨクとか米国ＣＩＡの雇った工作員が欠陥車と吹聴してるだけ >>734
素人のヤラセ動画を真に受けるなよ
ちゃんと専門家による公式テストが必要だ >>736
まぁそうだけど警察は絶対に調べないでトヨタのいいなりだろ
イベントデータレコーダーを調べましたが異常はありませんでした
高齢ドライバーがアクセルを踏みっぱなしでしたって毎回繰り返すだけ毎回毎回
日頃40kmぐらいしか出せない反射神経の老人が短距離120km加速ってなんなのよ ほらほら答えに窮するとケイサツガーとか陰謀論に走るんだよなあ
分かりやすい >>738
そらブレーキ踏むつもりでアクセル踏めば老人でもそれくらい出るだろ 分かれよ アメリカでも暴走事故が相次いでリコールくらってるでしょ
博多の病院直撃患者3名死亡プリウスタクシーミサイルも暴走して
ブレーキが効かなかったのを検証すらしなかった
そしてまた博多の町内会長さんが近場のボーリング場に行くだけなのに
逆走ミサイル交差点プリウス直撃トヨタエスティマ 欠陥車だらけじゃないか？
トヨタ車だったら他のメーカーに調査委員会作って検証させればいいのよ
踏み間違いからの踏みっぱなしミサイル化の原因が見つかるはずだよ
これ以上悲しみの連鎖をおこしちゃダメダメ シフト操作やペダル位置がプリウスと同じく車は、他にも一杯ある。
特にシフト操作はHV車の一般的なタイプだから、トヨタ車以外にもある。
シフト操作やペダル位置が原因なら、なんで他車で暴走事故が起きないのだろうねえ。 昨日の書き込みの訂正をします。
>>アメリカのニュース（日本語訳）では「とにかくブレーキペダルを強く踏んで車を停止させてください」
「エンジンは切らないでください、パワステやブレーキが弱く成るので」と話してました。
訂正文>>「エンジンは切らないでくだだい、パワステが効かなく成ります、エンジンは切らずにブレーキペダルを強く踏んで自動車を停車してください。」でした、
ニュースではエンジン停止することでブレーキが弱く成るとは言ってませんでした。 >>742
アメリカの政府機関が調べて、問題なしの結果が公表されてますが何か？ >>745
ケッカンダーとか言って騒いでた議員って韓国系だったしね ただプリウスでは無いですがエンジンを止めるとブレーキペダルの踏み込みが硬く成る感じがしました。 >>1
長年乗ってるが、一度もないよ。
デマ書くなよ。 >>331
保険料決定を免許返納のために操作するなんてできるわけがない。
そんなまどろっこしいことするより、直接的政策で対応できる。 >>745
トヨタ自動車の大規模リコール (2009年-2010年) - Wikipedia
この辺で自分で調べてくれ トヨタがアメリカ国内で対処して問題を解決できたが
同じことが日本で起こってるのよ 都合よく高齢ドライバー事故ばかり目立つが
アメリカでの欠陥車を何も対処しないで日本で売りさばいてるだけだ もう棺桶屋 >>747
エンジン止めるとブレーキのアシストが効かなくなるからじゃないのか？
マニュアルに書いてあるだろ。
他人の生命がかかってんだ、100回読み直せ >>752
＞都合よく高齢ドライバー事故ばかり目立つが
自分で答え言ってんじゃん ATじゃねーんだからレーシングセレクトしても加速はたかがしれてる。 >>752
で、暴走に関してはプリウスの欠陥なしとアメリカ政府機関がお墨付きを出しているのは無視?
都合の良い事だけ出しているんじゃあないよ 20代のプリウスミサイル事故が名古屋であったって記事もあるやん
君達が自分の都合を高齢者に押し付けて責任逃れしてるんだよ
トヨタ車のパワーコントロールユニット(PCU)がデリケートで
すぐにインバーター電源異常を引き起こして暴走するって事例も出てるでしょ
車の電子部品の一つ一つを丁寧に検証しなさい 老人のせいって言い訳だぞ ( ﾟ∀ﾟ)
( ∩ミ ほーら、プリウスミサイルだよ
| ω |
し ⌒Ｊ >>731
シフトノブの位置でどのギアにあるかが直感的にわからないと言うことだろ >>757
他のメーカーも踏み間違え事故起こしてるけどそれには何も言わないの？ >>1の矛盾点
①何らかの原因でNレンジにレバーが入る
↓
いやいやボタンの長押しみたいに、動かしたシフトレバーを固定しないとNレンジにはいりませんって
②アクセルベタ踏みして何で加速しないんだろ～？ってボケ倒す
何故かそのままDレンジにレバー入れてミサイル発動！
↓
Dレンジに入れるには、二段階のシフトレバー操作が必要です(→と↓の操作)。
偶発的状況で入るものではありません。
③プリウスのシフトレバーは、HV車では標準的な形。
同じシフト配置のHV車が一杯あるのだから、他車でも暴走事故が起きなければおかしい。 >>759
手を離せば決まった位置に戻るのだから、これほど直感的に分かるものはないと思うが？ また連投キティレス乞食が暴れてんのか
つーか、ツイッターもレス乞食じゃねぇの？ こんなの事故起きて当然じゃね？
なんでこんな仕様にしたんだよ責任者全員のクビにしろよ >>759
https://pbs.twimg.com/media/D4i00QiUUAEu-4m.jpg
プリウスのシフトレバーの写真だけど、プリウスはシフトレバーから手を離すと写真の●の位置に戻る。
だからD、N、R、Ｂへ入れる操作は下記の様に決まっている。
オタクが言うような、シフトレバー位置が分からないなんて事はあり得ない
D:→ ↓
R:→ ↑
N:→
B:↓ >>767
ほうほう、トヨタに教えてあげるから、その欠陥とやらを教えて。
いい加減な事を言ったら、訴訟沙汰になる事ぐらい分かっているよね。 どの車でもできるのにそれがわからないで叩いてる奴の多い事多い事
素晴らしい程の無免許ホイホイだな >>759
運転席正面の表示部にレンジ表示されていますが、何か？ >>770
本当、プリウスは愚かHV車を運転した事があるの？って思える。
そんな人間が訳知り顔で事情通ぶっているから、笑えてしょうがない。 それにしてもプリウスの丈夫さよ。
最初は事故が起きたらリチウムバッテリーが爆発するだの発火するだの、感電するなどいろいろ言われとったけど。
100㎞/mで突っ込んでも、コンビニに突撃しても、また100㎞/hを超えるエスティマにぶつけられて3回転してもプリウスのバッテリーは何ともないんだからな。
>>757
おじいちゃん思い込みはもうやめなよ
といっても死ぬまでそのままだろうけど プリウスが駐車場やら狭い道ではみ出たりぶつけたりしやすいのは、
普通の体格の人が運転席に座るとボンネットが見えにくいのが大きいと思うよ
ボンネットが見えないので対象との距離が取りにくい
タクシー会社なんかは、車体の左前に、フェンダーポール立てて
対策してるところが多い
トヨタはプリウスにフェンダーポール標準装備にすればいいとおもう
それか、運転席からボンネットの先のほうまで見やすくするか >>777
普通に乗ってる人も居るんだし単なる操作ミスだろ >>7
実際はNレンジでもモニター上はDかもしれんし
誤作動とはそういうもんだろ?w >>756
単なる社外フロアマットの引っかかりなのに、欠陥ってことにしたい韓国人か中国人なんじゃないの。 >>759
スピードメーターなどインパネ内にインジケーターついてるじゃん
いちいちシフトノブ見てるの？ソレ脇見運転って言うんだよ。 交通事故のデータを見ると、アクセルとブレーキの踏み間違いによる事故は、全世代で起きてる。
高齢者と初心者に多いが、それはどの種類の事故でも同じ。
ジジイ特有でも、プリウス特有の事故でもない。
印象操作 MT車乗ってるけどこのままでいいと思った
ハイブリッド車のシフトレバー初めて見たけど絶対事故起こすこれ >>784
どうして絶対事故起こす？？
あんなに単純な装置なのに。 >>783
これほど論理的説得力の無い言い訳は聞いたことが無いなw >>745
左ハンドルのアメリカとは事情が違うんだよアホがw >>787
なに？データが間違ってるって言いたいのか?
お前の印象とかどうでもいいんだよ。 >>756
だーかーらーw
特に右ハンドルの日本の場合はペダル配置についてアメリカと異なる問題が絡むんだよ
都合の良い事だけ出しているんじゃあないよw >>789
データなんてどこにも出してないくせに何ほざいてんだアホがwww >>790
お前バカじゃね？
アメリカと同じ問題が日本でもあるって話の返しにその辺が回答してるんだろ
それなのに異なる問題とだけ言ってたって話の筋わかってないじゃん >>792
バカはお前だよw
アメリカでの話なんざ何の免罪符にもなりゃしねーんだよアホがwww >>791
自分で調べろや。
ちょっとググるだけでいっぱい出てくるからお好きなのどうぞ。 プリウスはアクセルペダルの左寄り配置に加え、ブレーキペダルの高過ぎる段差との相乗効果によって、非常に踏み間違い事故を誘発しやすい欠陥的なペダル配置となっている
即ち人が最も自然な姿勢で運転した場合
「アクセルは踏み易く、ブレーキは踏み難い」
という非常に危険極まりないペダル配置となっているのだ
従って、ブレーキは右足を高く上げ左に捻るような不自然な姿勢で踏むしか無い訳だが、
平常時或いは非高齢者はそのブレーキの踏み難さを身体能力でカバーできるとしても、
緊急時或いは足腰が弱ったり感覚の鈍くなりがちな高齢者が咄嗟に確実にブレーキを踏み込めるとは到底考えられない
人間工学を持ち出すまでもなく、人は咄嗟に踏ん張る時には真っ直ぐ体と足を伸ばして踏ん張るのである
つまり、プリウスのペダル配置は完全に致命的な設計ミスであり、事故を誘発する構造的欠陥だとここではっきりと断言しておく
更には、現実感を伴わない無音のアクセルとそれに相反して強力なモーターによる初期トルクとも相まって、特に高齢者にとっては咄嗟の回避行動も出来ず悲惨な大事故へと繋がってゆく非常に大きな危険性を孕んでいるのである
https://i.imgur.com/ZcnVzEt.jpg ゴメンねえ。お前の為にしてやれる事は何も無いよ。
みんなそういう気持ちだよ。 >>796
読みづらく根拠の薄い非論理的な長文ごくろうさん
文系脳か >>783
だいたいお前さあ、データ云々以前にお前のレスが論理的におかしな事にさえ気づかないのかよドアホがw >>800
都合の良い事だけ出しているんじゃあないよwww >>796
そもそもブレーキペダル側を高くしているのはほとんどのメーカーなのに
笑うわ
各メーカーが見たら失笑ものだわ >>804
「高い」のと「高過ぎる」のは全く話が違うからなw
薄汚いすり替えで誤魔化してんじゃねーよ人間のクズがwww エンジン音が静かすぎるからだろ
特に難聴気味の高齢者には向かないクルマだわな 価格.com プリウスのクチコミ
すぽんぢさん投稿 2011年1月2日 16:40
この車に乗っていて、前車と違って右足だけが疲れます。
前々から「なぜ？」と思っていたのですが、最近ブレーキペダルの位置が悪い、と言う事に気がつきました。
具体的には、アクセルペダルと比較すると、ブレーキペダルの位置が、運転者側に少し迫り出ていて、アクセルからブレーキに踏み換える時、
右足をしっかり「上げて」ブレーキペダルに「載せ替える」と言う行為をしているので、この「上げて」の時に足をしっかり「使っていて」それが右足の疲れに繋がっている事に気がついた、と言う状態です。
VVVVVさん投稿 2011年1月4日 0:15
ブレーキペダルとアクセルペタルの段差がありすぎ、運転しにくいと思っています。
具体的には、アクセルペタルからブレーキペタルに移動するとき、段差が大きすぎるので、ブレーキペタルの側面に靴が当たり、ブレーキを踏みにくいと感じていました。
ブレーキを踏みにくいと感じていました。
ブレーキを踏みにくいと感じていました。 >>804
ホレどうした？w
失笑されてんのはお前だったって訳なんだがwww バイク乗りは安全の為に、わざとマフラー爆音にしたりする
つまり、クルマの巻き込み事故を防ぐ為に、音でアピールするわけ
ところがハイブリッド車みたいに静かなのは、他車も自分も勘違いさせる
もっと音をデカくする装置つけなされ 本日のトヨタ工作員（バイト）
ID:msNEBEud0
ID:jnniiBJt0 >>1
豊田章男社長が欠陥問題でアメリカで公聴会に
呼ばれましたが、トヨタが一時的に制御不能に
なるが、エンジンかけ直すと元に戻るって、わか
っていて公表せず、ドライバーのせいにばかりして
いる事実が明らかになったら、人命軽視という
ことで、社長が国会に呼ばれてもおかしくあり
ません。また、欠陥問題というのは、アメリカだっ
たら何十億円請求とか、そういうレベルの話しです。
池袋の暴走事故では、ドライバーは車の欠陥を
主張してますが、それがトヨタの車の欠陥だと
なったら、株価にも影響しかねない重大な問題
です。
マスコミも必死に、｢踏み間違い｣とか言って、スポ
ンサーのトヨタに加担してますが、きちんと欠陥を
認めさせる方向に持っていくべきです。
ドライバーの主張を無視して、欠陥の可能性に
踏み込まないマスコミも不自然です。
%& >>814
単細胞かよアホがw
単純な高さだけじゃなく当然ペダルの間隔も影響する相対的なもんだろドアホwww
アメ車ぐらいスペースに余裕があれば高さそのものは大した問題じゃねーよゴミwww >>1
トヨタを始めとする自動車会社の欠陥隠し、いい加減
にしてください。制御不能になっても、パソコン再起
動すると不具合が直るように、エンジンかけ直すと元
に戻るんです。私には欠陥とわかるドライブレコーダー
の映像があります。一時的にハンドルもブレーキも効か
ず、Pレンジにも入らない制御不能になる現象が起こる
ことをきちんとトヨタは認め、そういう場合には、ブ
レーキ踏んでも無駄で、エンジン切って止めるしかな
いとか、きちんと周知徹底させれば、池袋の事故などで、
人が死ぬことはなかったと思います。マスコミも、トヨタ
など自動車会社に忖度して、ドライバーのせいばかりにす
るのはやめてください。私はこの欠陥隠し問題にこれから
立ち向かっていきます。
父親もトヨタ車で私より長く乗っていますが、制御不能に
なったことはありません。ネットでは2010年頃のトヨタ
車がヤバいということですが、私の車もその頃新車で買っ
たものです。
トヨタは一時的に制御不能状態になる欠陥車があることを
きちんと公表しなさい! 欠陥隠しはやめなさい!
ドライバーのせいばかりにするのはやめなさい!
&*/ >>1
私の場合、Dレンジに入れたのにバックしました。
車がフェンスに衝突して、駐車場の所有者への賠償責任が
発生しています。
車も傷つきました。
ドライブレコーダーの映像をyoutubeに限定公開で
アップして、ディーラーには見せております。トヨタ
本社お客様相談、国土交通省にも報告しています。
しかし、結局、私の場合も明らかに欠陥とわかる映像
があっても、本社は販売店任せで、素人が見てもわか
らないのに、ディーラーで長々と訳のわからない検査
をしているところを見せられ、訳のわからない説明をされ、
こちらがはっきり｢理解していない｣と言っても、ディー
ラーの店長は、｢検査しているところを見ただろ。車は
正常だろ。｣と言って、何の責任をとろうとしません
でした。本社に再度苦情入れたら、店長の態度が変わり
ました。これから本社の人と会わなければいけません。
その前に欠陥問題に強い弁護士さんに依頼しなければ。
それにしても、トヨタという会社は人を殺す可能性のあ
る欠陥車で公道
を走らせても平気だという姿勢をまざまざと見せつけられ
ました。そんな会社に、車を作り、販売する資格はありません。
&%$ >>2
おそらく車の欠陥。この人は悪くないと思うよ。 >>816
間隔にどんなほかとの違いがあるんだよ
それも言えずにドアホとか自己紹介かよｗｗｗ 国土交通省 不具合情報
2017年03月13日
男性、京都
トヨタ、プリウス
2010年09月
90,000 Km
DAA-ZVW30
2ZR-3JM
制動装置
２０１２年０１月
交差点でゆっくりとブレーキをかけたが、全く踏み応えがなく、一番下まで踏み込んでしまった。
サイドブレーキペダルを踏み込んだが、全く効き目なく、思い切って左に逃げようとハンドルを回そうとしたが、ロックされていて、回らなかった。
やっとのことで停車後、電源を切り、落ち着いてからスタートボタンを押したら、ハンドルとブレーキ共にいつもの状態に戻っていた。 >>820
あの写真を見てもプリウスのアクセルとブレーキが近過ぎるのも分からないのかよアホがw
高さと間隔は無関係じゃねーんだよマヌケwww 本日の人間のクズ（トヨタ工作バイト）
ID:msNEBEud0
ID:jnniiBJt0 >>804
トヨタの踏み間違い苦情に対する改良が
アクセルとブレーキの段差を大きくしました！
だったんだから、今までも同じ仕様で作られてる。
そんなドライバー苦行に、操作ミスを助長するシートとペダルのレイアウトに
不可思議な動きをするミッションセレクタースイッチ。
プリウスは、絶対に年寄りが乗ってはダメな車。 >>822
お前が他車と比較して近すぎるのを証明するんだよｗｗｗ
まったくもって平均的な間隔だわ ふむ
だが内容を読むに勲章とは関係ないな
別に擁護じゃないんだろうけどね（笑） >>821
国土交通省も一時的制御不能状態になっても、エンジンかけ直すと
元に戻るということをトヨタに公表させるべきだと思います。
欠陥による事故をドライバーのせいにしているのは許されません。 >>826
お前が間隔言ったんだからお前が証明できてないだけｗｗ 2016年10月28日
男性、北海道
トヨタ、プリウス
2010年08月
57,400 Km
DAA-ZVW30
2ZR-3JM
エンジン
２０１６年１０月１０日
自宅の駐車場へバックで止める際、８割ほど駐車位置まで車を下げた上で一旦停止をして乗員をおろし、残りの距離を詰めるためにブレーキを解除したところ、突然車が急発進し、後方へ暴走してブロックに衝突した。
車を戻すためにＤレンジに入れたところ、今度は前方へ急発進し、前方の壁に衝突した。
ディーラーに調査を依頼したところ、すべての工程でブレーキだけを踏んでいたにも関わらず、ブレーキと一緒にアクセルが９８．５％開いていると診断された。 >>829
都合の悪いものは見えないとか便利な目だよなあwww 国土交通省 不具合情報
2016年03月10日
男性、宮城
トヨタ、プリウス
2009年08月
57,200 Km
DAA-ZVW30
2ZR-3JM
エンジン
不明
ブレーキペダルを踏み、減速しようとして１０ｋｍ／ｈくらいになった際に、意図せず急加速することがある。 >>832
THSの過電流問題って、まだ解決してないんか(笑) 国土交通省 不具合情報
2015年11月05日
男性、岡山
トヨタ、プリウス
2011年07月
146,900 Km
DAA-ZVW30
2ZR-3JM
制動装置
２０１５年１０月ごろ
走行中にインパネの横すべりマーク（黄色）が点灯してその後消灯すると共に警告音が鳴った。
この後、ブレーキの効きが悪くなった。
また、停車直前にはアクセルペダルを踏んでいないのにスピードが上がる症状が発生した。 >>830
やっぱり2010年頃のトヨタ車ってヤバいのかね。
私の車もプリウスじゃないけど、その頃のトヨタ車。
福岡のはエスティマだったけど、エスティマって今は発売中止に
なってるから、2010年頃のものじゃないかな。 国土交通省 不具合情報
2015年07月13日
男性、宮崎
トヨタ、プリウス
2011年07月
110,000 Km
DAA-ZVW30
2ZR-3JM
エンジン
２０１３年９月２６日
駐車場の構内で車をバックさせ、最後にブレーキをかけて止めようとしたところ、ペダルが奥まで踏み抜け、その途端にエンジンが一気に吹け上がって車が急発進したため、後方の柱に衝突した。 >>836
逃げるしか出来ないのかよヘタレ工作員www >>835
プリウスについて言えば制動装置等に関する不具合は2010年に限らず山ほど報告されてるから、特に製造年がどうとかは無いように思うけどね 国土交通省 不具合情報
2015年01月08日
男性、福岡
トヨタ、プリウス
2013年02月
24,000 Km
DAA-ZVW30
2ZR-3JM
制動装置
２０１４年１２月１日
強風の吹く上り坂の道路を、１０～２５ｋｍ／ｈ程度の速度で３ｋｍ程走行後に停車をしようとしたところ、ブレーキをかけてもペダルがストンと抵抗なく踏み抜けてしまった。
２度ほどペダルの踏み直しをしてみたが、最初と同じようにペダルが踏み抜けて車が止まらなかったため、前方の竹やぶに車を衝突させて停止した。 国土交通省 不具合情報
2014年05月23日
男性、愛知
トヨタ、プリウス
2012年04月
20,780 Km
DAA-ZVW30
2ZR-3JM
電動機(モーター)
２０１４年５月２日 １９：００
ギアをＲレンジに入れたが車が後進しないため、アクセルを２度軽く踏んだが反応がなく、５秒程度後にもの凄い勢いで後進し、車留めを押し下げて、壁面に激突した。 国土交通省 不具合情報
2014年03月10日
男性、神奈川
トヨタ、プリウスα
2012年10月
不明
DAA-ZVW41W
2ZR-5JM
エンジン
２０１４年２月２５日
バックで車庫入れ中、急にエンジンの回転数が上がり、後方の壁に激突した。
その後、ギアを入れ替えていないのに、急前進し、前方の会社の壁に激突した。 地方でロードサービス含め車関係の仕事してるけど、プリウスの事故が特別多いってわけでもないけどな
軽自動車が多いから踏み間違い含めて車種問わず軽が多い
プリウスなんて感電ふせぐ電源カットの講習受けたけど一度くらいしか使った事ないわ
それより高齢者ドライバーがどれだけ運転能力が低下してるかが遥かに深刻
本当に酷い >>844
高齢者に対する免許更新の判断が甘すぎるんだよね
それに加えて更新期間が3年というのも長すぎる >>845
自動車学校でやってる認知テストと高齢者講習ってあるじゃん
問題決まってるから事前に問題回して予習して受かってんだもん
客だから何も言えないけどさw 正直に言うけどデザインからして大っ嫌いな車 本当にろくな奴が乗ってない ズルいやつらしか乗らないだろ プリウスのせいにするのは無理がある、
と普通はすぐわかるはず。
だが今の車はアクセルとブレーキが近すぎる。
（老人が）上半身ちょっとひねると
足は意外なところに移動する、と83の親父が言ってた。
アクセル状況把握する装置を開発しないとならないだろな。
あるいは・・・
アクセルをダブルクリックにする、とかねｗ >>6
事前に何回か行い、安全を確保して実施していますってwwwwwww >>35
後からならなんとでも言える。の典型やね君 シフトレバーの位置と実際にギアが入っている位置が違うのがいけない トヨタはたとえマイナーチェンジでも操作性がかわるような変更は
絶対にしないだろうな
アメリカで訴えられかねないからな シフトレバーにスイッチつけて
スイッチ押しながらでないと動かせない仕様にしろよ
意図しないシフトチェンジが出来てしまうのはまずいだろ 関係ないかもだがアクアで駐車時もう少し後ろに下がろうって
ブレーキ踏まないでスイッチ押してreadyのマーク点滅しないまま気付かずに
Rに入れてバックしようとしたら前に進んだ
駐車しとうとしてるからアクセルは少し踏んだだけだったから問題なかったが
試しにアクセル離しても前に進んだ シナは人の命が軽いとかいうのをよく聞くが、日本も大概やなと 押しボタンシフトに替えるアフターパーツが出てるのだからインラインレバーに替えるキットがあってもいいな アクセルペダルにトゲトゲを付ければいいよ
普通に踏めば操作に問題無し、思いっきり踏むと足に刺さるから誰でも引っ込める >>855
ストレートシフトじゃないからそれがロック機構に該当する 前に進もうとシフトを前に動かしたら、バックしたでござる
ビックリしたな～、もぅｗ
プリウス どんだけ～ｗｗ 工作員はきっと自分の所へプリウスが突っ込んできて、自分が単なる企業のクズ駒でしかない現実を味わう間もなくあの世に行けるのだからお幸せ ブレーキベダルの位置が違うらしいと聞いた
そういえばレンタカーでトヨタのAT（ヴィッツ）に乗ったとき違和感を感じた事があるよ なんで、一般車よりアクセルが左寄りになるのさプリウスは。 >>866
昔はヒューマンインターフェースのこと考えが回らなかったので
現在のトヨタ車どころじゃないレベルの配置ばっかり
それに適応してた老人なのでなんともない >>869
MTの３ペダル配置を体が覚えているかもしれないが
MTの配置はほぼ同じになると思われ
しかし２ペダルだとメーカーや車種別で配置が若干変わってくるのだろう >>842
年齢も書き添えて欲しいところ
てかこれ事実関係は確認してないんでしょ
プリウスのバックって確かモーター駆動だけよね
エンジン回転数とは関係ない気がするわ >>871
駆動は電動モーターだけれど、発電エンジンがある >>679グラフってベタ踏みした時の数値であってアクセルによって変わるんだよ！？
最大値がグラフに表されてるだけ
トルクメーターや馬力メーターついてる車ならわかるけど
面白いほど低馬力低トルクで走ってる >>870
MTの頃の坂道登り渋滞を思い出す。坂道発進の連続動作ｗｗｗｗ >>872
回転数が上がることと後方の壁に激突したことは関係ない・・・と思うんだけど >>873
その人はなにも理解してなさそうだから触らないほうがいい こんなただのツイートでレスたててもプリウスってだけでこれだけ伸びるんだもんな
そりゃマスコミはプリウスばかり取り上げるわけだ >>697うまいこと逃げきれたみたいな書き方してるけど>>694踏んだ瞬間から最大トルク出たらドッカンターボ見たいになるでしょ
モーターの出力も当たり前に一定でなく、入力に対しての比例になるから
さいだいが20キロ近くトルクあったとしても進むか進まないかのトルク数キロってこともできるし信号ダッシュの最大トルクもできるわけ
onとoffしかないと思ってるんだろ >>877なるほど。280馬力の車が20馬力くらいしか使わずにで高速で走ってるとか知らん人なのか。
ミニ四駆かなんかと勘違いしてるんだろうね。たぶん >>878
マスコミじゃなくてネットだよ
テレビじゃ
年寄りに車乗るな、田舎で買い物出来なくてもいいから死んでしまえと言えても
天下のトヨタ様にプリウス売るなとはいえない >>788
>>790
じゃあアメリカでの暴走は、今回の日本の事故と無関係って事じゃん >>793
ヒキコモリの１人が殺人事件を起こしたから、他のヒキコモリも殺人犯だ。
こういう考えですね。 >>878
池袋や福岡の暴走レベルならニュースになるのは分かるけど、横浜辺りでプリウスタクシーが突っ込んだ事故や昨日、別車だが飲酒運転事故でニュースになってたが、ニュースになる基準が分からん
このレベルの事故からしょっちゅう出場するが地方紙すらニュースになってない方が多い
警察から逃げて路地裏で自爆とか年寄りざ自宅前の壁に突っ込んで死亡した事故とかあってもメッタにニュースにならない
ニュースで知る事故なんて極一部でしかないんだよなぁ 基本的な疑問なんだけど、なんでごく普通のシフトにしないの？
こんなシフト形態、直感的に反射的に操作できませんわ俺には 車の欠陥と人の脳の欠陥(認知症)が組合わさった防げた事故 >>885
今のシフト形態は、その直感すら不要なんだが？
Ｄに入れたいなら、→↓にレバーを操作。
Nなら→と、操作方向が不変だからね。 >>1
トヨタに切られた派遣工か？このアホウヨスレ立て人 >>885
直感、反射で操作すること無いからいいんじゃね
普通のatシフトだって反射的に操作することないだろ
他のメーカーだけど、HV3年目
前に進むとき後ろ、後ろに行くとき前
このシフトいまだに慣れねーわw >>891
JISで決まっているからJIS通りに作るならそうなる
b)自動変速機 自動変速機のシフトパターンは，次の条件を満たすものとし，付図 2 に例を示す。
1)中立位置がある場合には，前進位置と後退位置との間になければならない。
2)中立位置から前進位置への操作における変速レバーノブの移動方向は，フロアシフト式の場合には，
自動車の前進方向に見て後方とし，コラムシフト及びインストルメントパネル式の場合には，下方とする。
3)駐車位置がある場合には，シフトパターンの最も端にあり，かつ後退位置と隣接していなければならない。 >>892
違和感しかないから他のATシフトでN待機はしない
けどHVは強制N
感覚の話なんでどうしようもない
これしか乗らないならいいけど、代車やなんかで違うの乗ると、そのたびに違和感が戻ってくる >>895
個々人の記憶と、手先操作が一致してるかじゃないの？
まぁ、プリウスとかトヨタの宇宙的シフトレバーは理解に苦しむ。 >>885
むしろどれもプリウスシフトにしてほしい。
だっていつだって→↓でD →↑でR
何千回何万回も同じように使うんだもの、どんな時も無意識でも正確に動かせるよ。 >>897
で、元の位置に戻りますってか？w
シフトの現在位置はコンパネで確認して下さいとかアホ過ぎるんだよw >>899
シフトの現在位置って確認する必要あるの？
一度入れてブレーキペダル踏んでてどっちか忘れても
またシフト動かせば良いじゃん。
確認するのにシフトレバー見てる瞬間は前方見てないって事だろ、それがものすごく嫌だ。 戻るほうが目的のレンジに入れる方法が常に同じだから楽だし他と違って前を向いたままできるんだよなあ >>901
ないよねｗ
ホームポジションに戻るんだから手元見る意味ないし
てか昔のストレートのやつだってほとんど手元見てなかったよ >>898
直感的の意味がわかってないだろ
例えば初めてゴーカートに乗る子供でもハンドルをどちらに回せばどちらに曲がるのか説明しなくても直感的に理解できる
では直感的に理解できるシフト操作とは？
頭が悪いのは君の方だよ >>901
シフトの現在位置を確認する必要すら無いなら何故プリウスでさえコンパネに現在位置が表示してあるんだ？w
わざわざまたシフト動かすとかアホ丸出しだろw
これだからバカはwww >>903
アホ過ぎwww
従来型は見なくても物理的に位置が違うから握れば分かるんだよドアホwww 操作直後の確認はいる
前見ながら操作しながらちらっと注目するだけでいい
あとは状況がおかしい時と始動時にPになってるかぐらいしか見ないし
状況がおかしい時以外にふと今のレンジなんだっけなってなること自体
運転にむいてない 握ってわかるとか隣接しまくってるのにそれこそ誤動作の元
アクセルペダルとブレーキペダルの踏み間違えより
握って確認のほうが間違える可能性が高いぐらいわからないのかな
ストレート式のセレクタの車種の説明書にもシフトポジションが変わったことを目で確認しますっていれたり
思い違いによる事故を防ぐためにもセレクトポジション表示灯でもセレクトレバーの位置を確認して下さいとか
標示があるのに >>907
だから何乗ってるの？比較出来ないじゃん！ >>904
おい低能、コソコソ>>896から逃げてんじゃねーよクズがw
で、直感的な例でシフトと違ってそもそも軸位置の変えようがないハンドルを上げてんのは知能指数が低いんですアピールか？www
日頃乗ってる車が従来型のシフトレバーなら握った瞬間にどこのレンジか瞬間的に分かるしいちいち見る必要もねえよw >>910
見苦しいなw
握っただけで分かりにくい場合はチラ見すりゃいいだけの話
それより殆どの場合は触れば分かるのが最大のメリットだな
プリウスみたいに常にコンパネの小さな表示でで確認しろとかいう方が無理筋なんだよドアホwww >>913
だからお前が乗ってる握れば分かる車種教えろよ
乗る機会あったら比べてみるから >握っただけで分かりにくい場合はチラ見すりゃいいだけの話
わかりやすいと判断してみなくて間違えるバカの絵が見えるわｗｗ
表示面積は小さくない
ストレート式セレクタなら縦長であって表示面積的に大して変わらない
のったことがなさそう >>916
こちとら免許取得以来二十数年間無事故だよドアホwww
そもそも物理的に位置が変わるレバーとジョイスティックみたいなオモチャを一緒にするんじゃねーよドアホwww >>894
HV車を運転した事のない人はよく間違えるけど、それNでもないよ。
強制的にNに入るなら、そもそも走らないじゃん。
違和感なんて、車が違えば必ず感じるもので、プリウス限定の話でもないのにね。
だいたい他のHV車も同じシフト操作なんだから。 >>917
なんだペーパーなんだ
もういいよ出てこなくて
答えないみたいだし 乗ってる人が問題無いと言ってるのに、乗った事もない人が問題だと騒ぐ
そのくせ自分の乗ってる車すら言えない
論破されそうになると屁理屈並べて逆ギレ
ただ単にプリウスが嫌いなだけのアンチ シフトレンジなんて、スピードメーター類と一緒に、運転席正面に表示されている。
それをワザワザ シフトレバーを握って確認って、バカなんですか?
免許持ってないんですか？
普通にAT車でも、同様にレンジ表示されていますよ？ >>919
まあ相手にされないからってそう発狂すんなよw
自分の車だけじゃなくレンタやカーシェアも含めてそれこそ何十という車種に乗ってきた経験から言ってるんだよマヌケwww
プリウスにも何回も乗ってるが、プリウスの最大の問題はシフトレバー以前にペダル配置と視界の悪さだがなwww >>921
もうそういうのいいからw
従来型のシフトレバーの場合はその位置そのものに情報が集約されてるんだよマヌケw
いちいちコンパネを見なくてもいいんだよドアホwww >>918
それが、トヨタのだけは、複数の条件でNに移るので、操作ミスをしたら必ず確認は必要って、レンタルで乗ったときに思い知った(^ω^) >>694
トルクウエイトレシオ計算しろ
トラックのエンジン2tぐらいの乗用車に積んだらどうなるか解ってないな >>922
いいよもうペーパー君
書いてることが恥ずかしいよｗ >>924
なにそのコマンドみたいなやつ
怖いじゃん >>922
ホイルハウスがペダルの横に来る軽ワゴン配置悪いけど？
荷物満載で後ろ見えてないけど？ >>927
整備用隠しコマンドと、赤パワーモードも有るから、下手な使い方は出来ないなぁと思う。 >>918
シフト位置がNに戻るって話から始まってるんで >>928
何回も言ってるが事故は単一の原因で起こる訳じゃねーんだよなw
仮にペダル配置が悪くともエンジン音が鳴れば踏み間違いにはすぐ気付くしペダルの左右間隔だけじゃなく高低差によっても微妙に変わる
荷物満載とか勝手に不利条件足してるが同じだけ荷物つめばプリウスなんざ後ろの視界ゼロだよドアホwww >>924
はい嘘～
フィットハイブリッドでもNになることはあります
ttp://imgur.com/HMYkR6n.png >>921
プリウスに関しては表示が正面とは限らない >>931
君も乗ったことないんだね
Nの位置には戻らないよ 「アクセルは踏み易く、ブレーキは踏み難い」
プリウスはアクセルペダルの左寄り配置に加え、ブレーキペダルの高過ぎる段差との相乗効果によって、非常に踏み間違い事故を誘発しやすい欠陥的ペダル配置となっている
即ち人が最も自然な姿勢で運転した場合
「アクセルは踏み易く、ブレーキは踏み難い」
という非常に危険極まりないペダル配置となっている訳だ
従って、ブレーキは右足を高めに上げ左に捻るような不自然な姿勢で踏むしか無い訳だが、
平常時或いは非高齢者はそのブレーキの踏み難さを身体能力でカバーできるとしても、
緊急時或いは足腰が弱ったり感覚の鈍くなりがちな高齢者が咄嗟に確実にブレーキを踏み込めるとは到底考えられない
人間工学を持ち出すまでもなく、人は咄嗟に踏ん張る時には真っ直ぐ体と足を伸ばして踏ん張るのである
つまり、プリウスのペダル配置は完全に致命的な設計ミスであり、事故を誘発する構造的欠陥だとここではっきりと断言しておく
更には、現実感を伴わない無音のアクセルとそれに相反して強力なモーターによる初期トルクとも相まって、特に高齢者にとっては咄嗟の回避行動も出来ず悲惨な大事故へと繋がってゆく非常に大きな危険性を孕んでいるのである
https://i.imgur.com/ZcnVzEt.jpg 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>929
それシフトレバーだけでそれらに入るの？
>>931
Nの位置というかホームポジションね
Nはレバーを右に倒した位置だよ >>933
ホンダのは、操作に条件が多いだけだわな(^ω^)
何が嘘なんだか。 >>939
トヨタのだけはトヨタのだけは、複数の条件でNに移るって言ってるのが嘘ってことね >>932
わかってるじゃん！
単一の状況で起きないんだから議論してもいみ無いの
メーカーが現場、現実、現物、で対策するだろ >>941
日常の使用で、ホンダのは完全停止した状態でNに入れ続けないと入らんけどな。
不意にNはいっちゃうのはトヨタ。 >>940
トヨタ関係者もお前の書き込み見たら一安心だよw いや、アクセルペダル（とブレーキ）の位置だろ
プリウスの足元の右側スカスカだぞ >>943
何の反論にもなってねーよゴミw
>>936 >>944
フィット
他にも入っちゃうシーンあるんですけど
嘘って言うのは確定
>944の主張は
>924と意味が違うので嘘を反論する意味において無意味 >>945
構ってちゃんはもう少しアタマ使えよwww レーン無視して直進したりするボケ老人がプリウスに乗りたがるから結果的にプリウスで事故が多いんだろうな
この前も2台続けてボケ爺プリウスが突っ込んで来た トヨタ自身が後付け用に【踏み間違い加速抑制システム】出してるってことは
すなわちそういう事だろ。
メーカー自身が暴走の危険性を認知してるからわざわざ出したんだよな？
違うのか？ >>935
こんな車乗ってないよ
前のレスに書いてるし >>952
なんのHVに乗ってるの？
Nに戻るシフトのHVって知らないわ >>934
正面の意味が違うよ
数学じゃないんだから プリウスって頑丈な車だよな
搭乗者が死んだってあまり聞かない >>947
だろう、かもしれない、そうなんじゃないか？
話が原因予想の>>928に逆戻りしたよ！ プリウスミサイルと上級国民
ともに「なかったこと」にされる流行語だな >>958
全て断言してあるレスを見てなにほざいてんだかこのバカはwww >>957
（勝手にNへ入るので）シフトをドライブに入れて、手で押さえてその位置に固定しながら運転しました。
嘘くさ～
こんな状態になったら、すぐエンジンを止めて修理業者を呼ぶだろ。
もしこんな運転をしていたというなら、安全性の面で論外 >>961
リコールされてる上に、複数報告あり。
それでも、嘘かな？ ここいら辺に上がってるソースチラ見してきた…
記事が2014よりも前のが多い
最近の記事でも該当車両が場古い
もうバグは回収対策済みと見た。←俺調べ >>960
断言してね～よ俺
それにアンカー付けて来たから書いてるだけ
ただそれだけ まぁ、ネラーには良く居る人種だよな。
テキトーに煽るために書き込んでるだけ！って云う人たち。 >>912
逃げるも何も>>896の言っていることは直感的操作の話ではなく単に慣れた操作の方がいいと言っているだけだろ
で、直感的なシフト操作とは一体どんなものかね？ >>886
マットケチったなｗ普通はアクセルペダルの上まで立ち上がってる。 直感という言葉が良くなかったのかも知れないけど。。
ただ直感にしても、学習した知識の中で働くものなので、最初に覚えた、長く
使って慣れているものが直感し易いもんだと思う。
オートマのシフトに関しては、がっつり握って、前後に動かす、切り替える
ごとにゴトゴトした反応がある、ってのが直感かな >>976
最初に使ったといっても
そんなこと言いだしたら最初の発明からインターフェイスが進化できないからな マニュアル車でクラッチ切ってエンジン空ぶかししてる感じか >>980
シフトに輝くᗷの文字
暴走しないは車にあらず
頭文字ᗷ マニュアル車のギヤーが入った状態でクラッチを踏まずにエンジン始動して発進する感じかな。
自動車学校の教科書に踏み切りなどでMTの自動車がエンストかエンジンが故障したかでエンジン始動が困難な時は
停止状態でギアを２速に入れてクラッチを踏まずに（ブレーキとアクセルも踏まずに）エンジンキーを回して
エンジンスターターモーターの動力だけで自動車を動かして踏切などから脱出する方法が書いて有った、
それでその時に通常はエンジンは始動します。
その後それは急発進の危険性が有るとかで自動車メーカーが出来ないような作りにされたとか言う話だった。
実際にマニュアル車でそれをすると出だしが「とうとつ」な感じで高トルクなモーターの動きで車体がグワン、グワンと揺さぶられて
それで最初は車体が前後に揺れる時の衝撃が有りました。
それでマニュアル車はクラッチペダルを使わなくてもその方法で発進できました、
ギアを入れたり外したりはクラッチを切ったりとかしなくても入れたり外したりはクラッチ無しでも簡単に出来ました。
マニュアル車のオイル配管のボルトをよく知らずに自分でいじったりしてオイルが漏れて配管に空気が混入すると
クラッチペダルは故障状態（これは油温の上昇によって故障状態に移行すると考えられますこの故障は突然発生します）に成るのですが上記の方法で
クラッチ無しでも自動車を走らせることはできました。 >>982
余談から始めよう
普段Nだけど雑誌とかでサイドブレーキ凍ると学習した俺、Ꭱ入れてスキー場～～
いつもの癖でリモコンスターター起動……
なんか騒がしいと見たら俺の車が事故ってる
物損だけで済んだから笑えるネタになってます
さて本題、セルモーターと違いアクセル開度にインバーターが追従します。だからグワン、グワンみたいなのは無い←開けてればひたすら加速
でも、そこで対応できず10m以上走るなら運転手がポンコツ
当事者証言からブレーキ踏んたが真実なら車両がポンコツ 今日は茨城県の大洗で喫茶店にプリウスが突っ込んだらしい
けが人は居ないようだけれども喫茶店の建物と車が破損 >>7
エンジン回ってないから
アクセル踏んでるって感覚がないんだろう トヨタはもう車企業じゃなくて
兵器企業としてやっていけば良いのに
この武器のキルレシオなら買い手数多だろ 運転手といういちばん大事な部品が劣化してたんだろどうせ ＞＞９８２ やっぱりあの時のクラッチの故障の原因は不明です、
上の配管のバルブからオイルを少し抜いたのは確かですがその他は漏れてはいませんから。 こんな殺人欠陥車売るトヨタは売国企業だろ
さっさと潰れろや >>988
そもそもブレーキじゃないんだから油温の上昇なんかたかが知れてる、メーカーも温度対策していないかも
車体形式が判らないので勝手に想定するとポンプにエアー噛んだ？
空気は油の上に行くから間隔開けてボンピンクすればギアから抜けて原因不明で治るかもしれない… 保有してる車の同型車が数年に1回事故で大破してると悲しい気持ちになるが
プリウスオーナーはどんな気持ちだろう スピードに沿った音がしないから、気がつかないんだよね。
加速のいい車に乗り換えた時、高速降りたらスピードが全然落ちてなかったって事あったもん。 後ろからプリウス近づいてきても気がつかんからな
HV車はエンジン音が聞こえないからビックリする事あるわ 結局さ、ブレーキ踏まなくてもニュートラルからドライブに入るってオチとか？ >>992
運転に向いてませんよ
景色の動く速度で把握できないんですか？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 2日 2時間 38分 30秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
