【プリウス】国沢光宏「なぜ『プリウスミサイル』になってしまうのか？」★2
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プリウスを巡る”ウワサ”は悪意に満ちている。昨日あたりから「プリウスミサイル」という呼び方まで出てきた。検索サイトで「プリウスミサイル」と探せば動画を含め多数ヒットします。
プリウスミサイルとは何か？ 簡単に言えば「Nレンジにしてアクセルを開け、その状態でDレンジに入れたら飛び出すから危険」というもの。実際に試すと、どうなるだろうか？
本日、富士スピードウェイで『ベストカー誌』のイベントがあり、そこにプリウスやRAV4のハイブリッド車、ホンダのハイブリッド車などあったので、全て実際に試してみた。
というか、この手の試験は何度もやってきたけれど、改めて様々な「意地悪試験」を行ってみた次第。結論から書くと「今まで通りのエンジン車の方がもっと飛び出します」ということになる。
そもそもプリウスを含め、ハイブリッド車に多いシフトパターン（プリウス以外のトヨタ車やホンダ車などにも多数使われている）の場合『Nレンジ』は使わない。
もっといえば、Nレンジに入れようとするには多少知識が必要。シフトレバーを『N』と書いてある方向に長押ししない限り入らないようになっている。100歩譲って操作ミスでNレンジに入れてしまったとしよう（ホンダは入らない）。
その状態でアクセルを踏むと大きめの警告アラームが鳴り、警告ランプまで点く。異常な操作だからだ。普通ならココでおかしいと思うハズ。というか警告アラーム鳴ってるのに注意しないような人は「運転」という行為は止めるべきだ。
そもそもハイブリッド車じゃないAT車など、NレンジはPレンジからDレンジに入れる時に通過します。ハイブリッド車よりNレンジの使用頻度は圧倒的に多い。
そしてハイブリッド車じゃなくてもNレンジからDレンジには、そのまま入る。Nレンジからバックギアにもそのまま入る。
プリウスの方が「Nレンジに入りにくくく」さらに「警告アラームまで鳴る」となっており、安全性は高いほど。
さらにプリウスについていえば、決定的に普通にエンジン車より安全だと言える。なぜか？ エンジン掛かってない時は馬力が低いからだ。
プリウスはスタートをモーターのパワーだけで行う。モーターの出力を見ると72馬力だ。しかも72馬力はエンジン掛かっているとき出るパワーである。
Nレンジではエンジン掛からないため、エネルギー源は車載の走行用バッテリーのみ。バッテリーから引き出せる出力は、38馬力ほどしかない。Nレンジ状態からDレンジにしても38馬力分の加速しかしない、ということ。
プリウスと同等クラスの乗用車に搭載される1800ccなら130馬力くらいある。Nレンジでアクセル全開にしてDレンジに入れたら簡単に入り、プリウスなど問題にならないほど猛烈なダッシュをします。
参考までに書いておくと、クルマ好きからすればプリウスの弱点は「出だしが鈍いこと」である。アクセル全開でもスタートの瞬間は38馬力なのだから当然だと思う。
そんな弱点を持つプリウスが「プリウスミサイル」と呼ばれるのは専門家からすれば不思議でならない。それだけプリウス人気に煮え湯を飲まされた人達もいるということなんだと思う。
加えてプリウスは初代モデルからアクセルとブレーキを同時に踏むと、パワーを落とす「ブレーキオーバーライド」が採用されている。両方一緒に踏んだら必ず止まるようになってます。
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20190601-00128374/
真実
[原因解明？] プリウスミサイル状態を新型プリウスで再現、検証してみた
https://youtu.be/-ygx3eFqFeU
★１： 2019/06/08(土) 07:01:08.15
※前スレ
【プリウス】国沢光宏「なぜ、『プリウスミサイル』になってしまうのか？」
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1559944868/ AT車、なんやかや以前から使われているＰＲＮＤ的な縦並びで行けばいいだけじゃないの？ >>1
トルクの話をすべき所で馬力の話をするのは意図的に読者を騙そうとしてるのかな？ たまに実家のプリウス借りて運転するが
あのシフトは確かに違和感がある。
狭い駐車場などで切り返しの時、DとRを
細かに切り替えるが、シフトが定位置に戻る作りのため
DもしくはRの切り替えで、きちんと入り切ってない時があり
バックと思って前進、またその逆ってことが
結構ある。
メーター表示で確認しろという話になるだろうが
そもそも機械的にシフト位置が固定される従来のシフトなら起こり得ないこと。
メーターで表示する、警告音が鳴る、そういう作りは
本当の意味での予防処置になってないと思う。
危険性があるなら、機械的に出来なくするのが一番正しい。
パニクってたら警告音など聞こえない。 こうやって世間が騒ぎ出すとトヨタ社内で慌てふためいている姿が目に浮かぶ 一般人がコレに乗ると犯罪者になる車 ((( ；ﾟДﾟ)))ｺﾜｲｵ 金曜日、地元でも老人マークつけたプリウス走ってるの見かけたよ。恐ろしい。
５大都市だけど過疎化してる区だから、そのあとも老人マークつけてる車何台もみかけた。 止まってる時も走ってる時も建物の中にいる時も注意してプリウスには近づかない方がいいかもな
実際そのくらいしか防衛策とれないだろ ロケットスタートしたらまずピーピーなってないか耳を澄ませます >>18
クラッチついてるからダイジョーブじゃね？ こいつの日本語は不自由。
なぜなら母国語で書いた原稿を日本語に翻訳してるから。あっ… どのメーカーのカタログでもPブレーキがフットかハンドか表示する気も無い。ペタル周りの写真すらない。
って事はブレーキなんてどうでもいいって感じがするわ。 飯塚氏の言い分も含めて要はトヨタがすべて悪いってこと？ 雉沢さんは、かつてレースのスタート時にバックギアに入れたまま逆噴射ロケットスタート決めたことあるんだぜ。
幸いなことに、最後尾スタートだったから誰も巻き込まずに済んだんだ。 スレ眺めてわかったこと
プリウスとID赤いのだけは近寄っちゃダメ アナウンサー
あの大きな爆発はなんですか？
学者
爆破弁というもので、原子炉内の圧力を逃がすためのものです。
全く問題ございません！キリッ 普通にペダルの配置ミスだな
体の軸より左側のペダルを右足で踏むとか老人にツイスターゲームさせんなよw モーターはエンジンの様な出力カーブは描かずONとOFFなのが原因だろ・・・ 踏み間違えって絶対嘘だよな
追い越そうとして踏み間違えたとか今朝のニュースでやってたけど
ブレーキ踏んで追い越す馬鹿は一人もいない 誰かデッドプール2を今すぐ見てくれ
ラッキー女がパラシュートで降りて走ってるとプリウスがガソリンスタンドに突っ込んで大爆発
海外でもプリウスロケットで通ってんだな 店に突っ込むのもアクセルを踏む要素がほぼない
駐車場ではブレーキしか踏んでないよＡＴは
自殺で処理するのと同じ踏み間違えで処理してるだけ Q なぜ危険を冒して暴走するのですか？
A そこにプリウスがあるから テスラの大爆破なら 笑えないからな
プリウスで良かった プリウスの他にも遣って大事にしてる車種はどれも排気量の大きな車だと言う事を・・・ >>906
アクセル誤操作の警告音が他のアラート音と同じとかありえない こんな火消し記事に騙されるなよ
5/20に園児の公園に突っ込んだのと
一昨日タクシーがフェンスに突っ込んだのは
共にここで言われてる停止状態からのアクセルベタ踏みN→D暴走だろ >>986
>共にここで言われてる停止状態からのアクセルベタ踏みN→D暴走だろ
これは証明されてない
さきにお前がこれを証明しなきゃな >>985
動画だと確かにロケットスタートしてたな
速度抑制もなし >>167
言えば簡単 左ハンドルにしろ それだけ ただそう言えないから困ってる >1 結論から書くと「今まで通りのエンジン車の方がもっと飛び出します」ということになる。
そりゃそうだろうけどよw
今まで通りのエンジン車でNでアクセルベタ踏みしてたらエンジン音物凄い事になって馬鹿でも気付くだろw アホか エンジン音がしなくったってNでアクセルベタ踏みしてるの気づかないって充分バカじゃろ >>955
Rに入っているか、音で確認できるだろう >>992
普通の感覚なら、アクセルを戻してブレーキを踏んでからDレンジに入れるよねえ。 一見擁護しているようにみえて、導火線に火をつけた形かもな。
無音のモーター加速 モーターのトルク
このコラムへの反論によって問題点が浮き彫りになった。
そして、画像のパワーモード切替スイッチがあるところをを加工。
「モーターと加速力倍増のボタン」ここにいきつくのでは。
シフトやアクセルペダルは認めてもいいレベルだったんだろう。 このスレッドは１０００を超えました。
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