【企業】トヨタで株主総会。株主「プリウスの事故多いけど大丈夫？」副社長「プリウスの事故が目立つのは販売好調で数が多いからだ」★2
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https://www.sankei.com/economy/news/190613/ecn1906130011-n1.html
トヨタ自動車は１３日、定時株主総会を愛知県豊田市の本社で開いた。株主と、豊田章男社長ら役員との質疑では、
「ＣＡＳＥ」と言われる電動化や自動運転などの次世代技術・サービスや株主還元のあり方、働き方改革などについて幅広い質問が出た。
晴天に恵まれた１３日、トヨタ本社には朝から、特別運行されたバスなどで株主が詰めかけた。出席株主数は５５４６人と過去最高で、
モニターでの観覧を含め第５会場まで設置された。
午前１０時、豊田氏が「将来のモビリティー（乗り物）社会を株主とともに築いてまいりたい」とあいさつして総会が始まる。
議案の説明などの後に行われた質疑で目立ったのは、昨今目立つ高齢者による交通事故に関連する質問だ。
「高齢者が運転する車が暴走している。事故を起こした車に、プリウスが頻繁に登場する。運転ミスだと思うが大丈夫か」という質問が序盤で出た。
豊田氏は交通事故全般について、「事故が起きると、日々幸せな生活が一瞬にして変わってしまう。自動車会社に関わるものとして申し訳ない」
と話した後、吉田守孝副社長が質問に答える。
吉田氏は「プリウスの事故、心配をおかけして申し訳ない。死傷者ゼロがトヨタの目標だが道半ばだ。個々の事故は警察の調査に
全面的に協力しており、お客の安心・安全を第一に、厳しい基準で評価され、世に出している」と強調。
「年配のお客を中心に、大変多くのお客にご愛顧されている」と話し、プリウスの事故が目立つのは、販売好調が続き、多くの車が
使用されているからだとの認識を示唆した。また吉田氏は、踏み間違い防止の後付け装置の対応車種を年内に１２モデルに拡大する方針を
改めて強調し、「安全な車社会のために、できることは全てやる」と話した。
人工知能研究子会社、ＴＲＩ（トヨタ・リサーチ・インスティテュート）最高経営責任者（ＣＥＯ）のギル・プラット氏も
「（開発中の高度安全運転支援技術である）ガーディアンが、悲惨な事故を回避して死傷を予防するのが私どもの夢だ。
こういった技術は社会が必要としており、他メーカーの車にも提供したい」と説明。豊田氏も改めて「交通事故がゼロになるまで戦いを続ける」と述べた。
自動運転技術につながる安全技術のほか、電動化やシェアリングなどの質問も出た。
日産自動車前会長のカルロス・ゴーン被告の事件に関連しては、女性の株主が「豊田社長は創業家のご出身で、やりたい放題できる環境にあるのでは」と質問。
これに対しては小林耕士副社長が「心配はよく分かるが、３０年以上、社長の近くで仕事している私からみると、社長の人柄はオープンでフェア。
報酬は社外取締役が侃々諤々（かんかんがくがく）議論して決める。ご心配されず、支援いただきたい」と回答した。
「トヨタは株主還元に消極的だ。増配を求める」との質問に対し、白柳正義執行役員は「リーマン・ショックや東日本大震災を経て、半年程度、
事業を継続できる資金を持っていたいというのが基本的な考え方だ。電動化・知能化などへの投資やＭ＆Ａ（企業の合併・買収）などにもお金がかかる状況だ」
と理解を求めた。
総会は取締役選任案など４議案を可決し閉会した。所要時間は１時間４９分だった。
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1560406164/
1が建った時刻：2019/06/13(木) 15:09:24.74 そうとしか言いようがないわな
売れない車はアクセルとブレーキが逆についててもニュースにならんだろ それは違うだろう。DQNと老人が好んで買うからだ。
数は出てるが客層もまた問題なのた。 プリウスだけプリウスミサイルなんてあだ名があるよね。 >>1
街で6,7割がプリウスなら納得できるがなw 正論
プリウス叩いてるのは客観的に事象を観察できない
アホでしか無いですからね 正直に申せばお年寄りばかり事故起こしてるし車の欠陥ではなく人の欠陥です！って株主前に説明したら赦すわ 次期プリウスではシフトのデザイン変えてくるだろうな 売れてると言っても10台に1台プリウスなんて確率ではないだろ プリウスも買えない貧乏人が吠えすぎw
お前らはママチャリでも乗ってろw 実は自衛隊で採用が決まってます！
敵地でバンバン突っ込ませます！ 毎日家族に「車に気をつけなさいよ」っていう社会。 これ正常なんかな。
製品として欠陥なんじゃないのかな。 単なる事故ではない。暴走事例が少なくなく、重大な事故となるケース多い。 オールトヨタネットワーク分科会のみなさん、お仕事のじかんですよ〜 ロクに売れてもいない韓国車が頻繁にニュースになる事なんてあり得ないからな それなら売れてるはずのハイエースだって事故映像だらけになるだろ 「高齢者の自動車事故多いけど？」
「高齢者が多いから」 車種の問題じゃなく高齢ドライバーの問題なのは明らか。
他の車種でも同類の事故が起きてる。 飲酒運転する事が分かっていてお酒を提供するとお店も罪に問われるなら
まともに運転出来ない人に車を売る会社も罪に問うべき >>31
ハイエースは盗まれて海外に持ってかれてるから 高齢者を騙して売りつけてるようにしか見えない
だから高齢者の割合が高いんだろう >>31
ヨタ庇うわけでは無いが客層が違う。
プリウス乗りは爺婆多いよ。
まぁ、プリウスにも問題は有りそうなんだよなぁ。
エンジンかかってないのにスピード出るし爺の体感ではそれが凄く遅く感じるのかも。
音って大事やからね。 >>36
運転できると公安委員会が言ってるのですが。 でもあの池袋の事故で死ななかったことが奇しくも宣伝になったよな 車種ごとの事故発生率みたいなビッグデータとかないの？ プリウスミサイルか…
しかもどこへ飛んでいくかわからん 売れてるせいならノアボクでも炸裂させてないとおかしい じゃあ判断能力の落ちた高齢者に車を売ってるメーカーから
高齢者の事故対策の為に追加課税しよう ていうかさ、これってネットで言われてるのと同じ文句やん
やっぱりネット工作員ってほんまにおりそうやな 飯塚元院長も一転、やっぱ踏み間違えたと供述始めてたな
事故現場の150m手前地点で実は縁石に乗り上げてたらしく
その時パニック状態になってしまったと 販売は好調なのにボーナスはカットとは矛盾していないか。 プリウスの問題は稀に操作ミスをしていない！って戦う人が居ることなんだ
大抵は操作ミスを初めから認めてる。
操作ミスはあります！だって人間なんだもの
福岡のタクシープリウスは壁に車体を擦って止めようとしたと書かれた記事を見た気がする >>51
年齢別のデータなら見たことある。
10代20代が多くて80代はその下。 >>10
付いていても作動しない。
これがトヨタ車。 2018年で約だが販売台数11万5千台で基本こんな感じ
前は30万台売れてた時期もあったらしいが
まあこれだけ多ければ死亡事故もあるかなぁとも >>27
踏み間違い事故だけで括るなら別に突出してないよな、長距離タイプとなると突出する そもそも欠陥車だろ？
後方確認できない糞車回収しろよ >死傷者ゼロがトヨタの目標
笑わせるｗ
ボルボぐらい頑丈に作るか、マツダぐらい安全性を優先した設計を見せるかぐらいしねぇと説得力ってものがねぇｗ プリウスって新車で300万ぐらいするし
そこそこ金持ってるジジババにちょうどいいんだよな
そもそもプリウス自体が売れていて、
乗ってる人に高齢者が多い
この不運な組み合わせだろうな >>1
売れてるのは確かに事実だが、"誰に売れてる"か >>1
結論ありきの返答
真実には遠い
即ち嘘の可能性が高い
事故とプリウス乗りの母数を数字で出せば済む話 >>65
販売好調は昔話。かなり売れてるアクアはミサイルの話聞かないぞ。プリウスばっかじゃん。 >>4
理由になってるだろ
事故の件数なんて相対的なものなんだから でも自動車会社は各車種ごとの事故率とか調査させないよね
それで強弁するのは卑怯だ 全車に衝突防止装置標準装備しないのは、技術無いから？出し惜しみ？ 暴走したLSの部品が焦げてる事の原因はどうなったんだ？もうそろそろ1年くらい経ってねーか？ 一番数出てるのはNBOX
乗ってる高齢者も相当見かける
でもどうだね？ >>63
本当は欠陥なのに。国交省の欠陥情報参照。 今最も売れてるホンダN BOXの事故が目立つことはないから >>1
トヨタはブレーキもハンドルも何もかも効かなく
なる制御不能になって、エンジンかけ直すと元に戻るという
欠陥を隠してドライバーのせいばかりに
してますよ。
*& >>83
カローラ「そうか？」
NBOX「プリウスの売り上げは我ら四天王で最少」 トヨタと国交省がこんなでは
まだまだトヨタプリウスが人を殺し続けるだろう >>8
昨年の販売台数はトップだったけど、累計じゃプリウスの足元にも及ばないから。 >>1
私の車はブレーキもハンドルも何もかも効かなくなる
制御不能になったことが2度あります。
父親もトヨタ車で私より長く乗っていますが、制御不能に
なったことはありません。ネットでは2010年頃のトヨタ車が
ヤバいということですが、私の車もその頃新車で買ったもの
です。ちなみに、ハイブリットではありません。
トヨタは一時的に制御不能状態になる欠陥車があることを
きちんと公表しなさい! 欠陥隠しはやめなさい!
ドライバーのせいばかりにするのはやめなさい!
:'" >>102
なんでいつもレスの最後にゴミついてんの？ 私のドライブレコーダーの映像をネットで拡散させたら、
欠陥が明らかになって、トヨタの株価が下がるかも。
アメリカからも叩かれそう。 >>91
NBOX所有者か愛好者の了見狭い見解。それ以外誰もそのドライバーなど気にしてない。 まあプリウス見ない日はないからな
問題なのは老人が彼はマークを付けないことだな
枯れ葉マークのプリウスなんてヤクザのアルファードより怖いぜ まあ、プリウス乗りにポンコツが多いということと、
謎操作性の合わせ技なのだけど、本当にプリウス乗りは
ブレーキ踏むのもめんどくさがるなw
なんのための回生ブレーキだよ。 >>105
ようつべにうぷしてリンク貼れ
はやくしろマヌケ >>70
最高級、最新のLSでも突っ込んで一人亡くなったよな。 >>78
欠陥で制御不能になったら、エンジン切るしか止める方法ないん
ですよ。高齢者はそこに頭がいかないんでしょう。
トヨタが欠陥隠ししないでちゃんと啓蒙しないと。
あと、急発進防止装置って、制御不能になる欠陥車には効果
ないらしい。作ってるメーカーに確認した。
小池知事も補助金とか無駄やってるよ。 >>102
車の構造全く判ってないからそんなデタラメ書けるんだな
どうせデタラメ書くなら
「ハイブリッドではありません」
の文言は消したほうがいい
これだけで内容がデタラメだと即バレるから >>82
ホンダのハイブリッドも同じ操作なんだけどね >>85
日産みたいにディーラーの試乗車でセールスマンの言うがままに試したら
見事に前走ってたトラックに突っ込むとか恥ずかしいからな。 >>116
制御不能とはどういうメカニズムでなるのか判ってるか？
ブレーキもハンドルも効かないというのはどんな構造でどんなエラーが起きたらそうなるのか？
どうせ嘘書くならもっともらしく説明したほうがいいぞ
すぐ論破されちゃうけどなw >>82
リーフも普通ではないけどな
何かにつけて何癖付けたいだけでしょw >>121
あのあたりは若者向けすぎてジジイは買わんでしょ 組合が弱体化してるんだから
株主くらいしか言える奴らは居ない >>115
ですよね。福岡のエスティマは目撃者の話しでは、暴走した
時クラクション鳴らしてたらしい。テレビではトヨタがスポンサー
だから、踏み間違いとかドライバーのせいばっかだし。
ツイッターではうすうすトヨタの欠陥に気づいてる発言が目立つよね。
株主が心配するってことは、欠陥ってもろに株価に響くってこと
ですよね。私のドライブレコーダーの映像、トヨタの株価、
下げちゃうかも。 > 踏み間違い防止の後付け装置の対応車種を年内に１２モデルに拡大する方針
純正の後付け装置は、
> 加速を抑制しますが自動で停止する機能ではありません。
> 必ずご自身でブレーキペダルを踏んで停止してください。
だそうです
後付けは加速制御だけなので気を付けてねw この様子だと、しらばっくれているけど、トヨタはなにか感づいてるな >>124
フィットやアクアはどう？
プリウスに手が出ないジジババが買いそうな車だが >>120
アクセルとブレーキに関してはこんな感じ
暴走したらブレーキ一旦完全に戻さないとアクセル戻らないらしいです
https://turatan.net/archives/201905214720.html >>13
俺は車通勤なんだが、3台続けてプリウスとか色まで被ってる同型プリウスが並んでたりとかよくある
今日も4本出しマフラーで下品な音響かせてるプリウスいたしな
アホかと
プリウス見ない日なんてない >>120
きっかりは再現できないの。パソコンでも時々固まったりするでしょ。
それでも再起動すると直るでしょ。それと同じこと。
パソコンでもいつも固まるわけではないでしょ。 >>132
アクアに爺乗ってるのはよく見るな
そして事故ってるニュースも見たなw 同じプリウスでも米国で売ってるのはそんなに踏み間違い事故が起きてないからな
結局右ハンドル車のペダル配置に問題があるんだろ
左ハンドル車ならペダル配置に余裕があるけど右ハンドル車は
タイヤハウスに干渉してあんなレイアウトになってる >>117
ハンドルが利かなくなる欠陥は過去にハイラックスで事故が起きた後もリコールを隠してたことがあるぞここ >>136
だ か ら
ハイブリッドでもない車で何がどうなってブレーキもハンドルすらきかない状態になるんだ？
少しは考えて嘘書けよ >>120
昔、日比谷線の事故があったでしょ。高校生が亡くなったよね。
あれも一時的に起きたもので、もう一度再現しようとしても
ならなかったんだよね。機械のバグは存在する。
ドライバーに責任転嫁するな。って話し。 プリウスが売れてるというデータしか確実なものが無い
後は個人の感想というか妄想だから当然の返答だね 自分とこの商品で多くの人が死傷しているのに全く反省していない
なこの副社長。この会社の体質がよく分かるわ。 >>8
この間の滋賀県の事故もう忘れたの？
>>9
プリウスは枠から出られない気にしいの見栄っ張りと、車なんかどうでも良い営業の口車に乗せられた連中に
偏って販売されたのかもしれない。
総てとは言わないが。 >>102
ハンドル効かなくなる車種ってなんだ？
ギアで直結してない車種が最近は有るのか？ >>133
これトヨタ叩きで使われたものだろ
結局ソースなしで説得力皆無
こんなの今更持ち出してどうしたる >>1
DAA-ZVW30
2017年3月13日 男性
京都 ＨＰ
トヨタ プリウス
2010年09月 90,000 Km
DAA-ZVW30
2ZR-3JM
２０１２年０１月
交差点でゆっくりとブレーキをかけたが、全く踏み
応えがなく、一番下まで踏み込んでしまった。サイ
ドブレーキペダルを踏み込んだが、全く効き目なく、
思い切って左に逃げようとハンドルを回そうとしたが、
ロックされていて、回らなかった。やっとのことで停
車後、電源を切り、落ち着いてからスタートボタンを
押したら、ハンドルとブレーキ共にいつもの状態に戻っていた。
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/index.html アクセルふかしても音がしないだけでなく揺れもないんだろ
感覚鈍い年齢にはハンデのある車じゃないかな
車の挙動はケツの穴で感じろってどっかのレーサーが言ってた
擬似体感でシートを揺らせる構造にしたらいい >>149
そのリンクのリンクにbarrの原文がありますので参考程度にどうぞ 母数が多いのはわかるけど、それにしても見事にプリウスばかりでなw 飯塚は、踏み間違いを認め始めた訳ではないですよ。
現場検証から、踏み間違いの可能性もある、
との見解です。
１ヶ月半たっても、まだそこまでです。
断定するまでには、まだまだ先。 >>143
全く次元の違う話だなそれ
車の場合は構造的に操作不能な状態に陥る原因が分かりきっている
それになるかどうかというのは理屈の話で再現性うんぬんなんてアホなレベルじゃない プリウスが一番売れるのは車に興味がないやつが選ぶから
自然と運転が下手な奴が多く集まる
その相乗効果で事故数が圧倒的に多くなる 老人にはシフト操作が分かり難くてそっちに意識がいくあまり
アクセルとブレーキのことが頭から抜けるんじゃないかと思ってる >>90
フィットも突っ込みまくりでヤバい
https://i.imgur.com/z9xYxEP.jpg
国土交通省の不具合情報サイトで"プリウス"検索結果 120件
国土交通省の不具合情報サイトで"フィット"検索結果 965件 >>151
最近は電動パワステで路面の状況が伝わりづらくなってるから
ワザワザ振動を発生させてる奴もあるくらいだからな >>118
フィットのミサイルが話題にならないのは
ホンダの政治力の賜物だな >>162
老人は自分の意図したことと違うことが起こるとパニックになって思考停止してしまう
ブレーキだと思って踏んだペダルがアクセルだったとしても、本人はブレーキ踏んでるつもりだから「止まらないのはおかしい」とまちがったペダルを更に強く踏む
結果暴走する 三菱の車燃える疑惑の時
一番燃えてるのはクラウンです。台数多いので、と専門家がそっけなくいってた >>158
1ヶ月半もあれば
技術者らしく何らかの反論すると思っていたが何も無し…
コイツボケてる気がするんだw >>148
>>150 参照。
プリウスもあるし、それ以外のトヨタ車もある。ブレーキ効かない
し、ロックがかかって、ハンドル効かない。シフトレバーもPレンジ
に入れようとしても入らなくなるんだよ。
でも、エンジンかけ直すと、直るの。だから、いつも異常なしって
言われてドライバーのせいにされるの。 >>146
車もアメリカ忖度の下品なデザインばかりでなｗ ATが異常なプリウス
ATシフトは家庭ゲーム機のようのな安っぽいレバー
ATレバー見ても何処に入っているかわからない
AT表示は運転席前ではなく運転席左にあるセンターに小さく表示 不親切
目が悪いと認識無理
逆光だと認識無理
プリウスの速度メーターはわざと運転先前になく
助手席に燃費をアピールする為真中に設置 トヨタお得意のなぜなぜ分析が必須なのだが、
この件にはやらないのな。
下請けがやらかすと再発防止書かすくせに。 まぁトヨタ車が一番対策しとるんはたしかやしそうやろな >>161
説得力はあると思うんだ
まぁ人それぞれだからσ(ﾟ∀ﾟ )ｵﾚは否定しないけど 暴走事故が目立ったのでプリウスとすれ違う度にドライバー確認したら
高齢者率の高いこと高いこと
アクアをチェックしたら中年が多かった
明らかに車種によって年齢層が違うわ >>141
そうだったんだ。トヨタ以外でも欠陥車ってあるよね。
三菱のタイヤとかもあったし。
機械である以上、完璧はないのに、なぜトヨタは欠陥を認めないん
でしょう。 >>173
残念トヨタは遅いんだ、盗難防止のときなんかどれだけセルシオがパクられたやら 売れてるのが理由なら軽自動車の暴走事故も起きてないとおかしいだろ >>172
客が欠陥主張すると、トヨタって自己啓発セミナーみたいな授業
みたいなのやって、素人が見てもわからないのに、長時間
検査するところ客に見せるのっていつもやってるの？ >>181
踏み間違いで暴走事故起きてんじゃん
最近では和歌山で停車中の軽がいきなり発進して海に落ちて二人死亡 >>169
ハンドルロックか！
昔ならキーシリンダーで機械式だからな…
σ(ﾟ∀ﾟ )ｵﾚにはわからん次元だわ
取り敢えず車体型式出してその車で出る不具合を具体的に書かないと何の意味も無いと思いますよ >>187
だね。5chって、トヨタ工作員いるよね。 一箇所でプリウス10台位同時に暴走しないかな
その上で社長のコメント聴きたい >>181
軽自動車 暴走事故で検索するといくつか出てきますね
ttps://www.sankei.com/west/news/180119/wst1801190031-n1.html >>160
見栄で無難なもので間違いない車を
後悔しない、安心したいが為に
買う人が陥った洒落にならない事態
プリウスって象徴的だよね。
色んな意味で。
まさかこのスレの中に何となくボクサーが硬派でカッコ良くて自動車しか家族に自分の主張出来る趣味がなくて男と父親を表現する手段としてスバル車を買った奴は居まいな？いや居るな間違いなく。で洗車が趣味と。
それがマーケティングだからな。まんまと乗せられたな。 >>188
そいつらどう考えてもチョン丸出しなんだけど何でなんだろう >>193
気に入らない言説は「チョン」のレッテル貼りって安直すぎないか？ 【芸能】佐藤浩市が難病の安倍総理を揶揄し炎上 ネット｢ダサい人…｣｢脚本を変更させ反体制気取ってる頭の悪さに驚いた｣ ★4
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1558147501/
売国左翼の佐藤浩市を起用している反日企業を叩き潰そう！
佐藤浩市を起用している反日企業はこの三社です
↓
CM キャノンマーケティングジャパン
CM 三井住友信託銀行
CM コカ・コーラ『特選 綾鷹』
そりゃ売国左翼より愛国者の方が圧倒的多数派なのは当然であって、
ああいう大作映画のプロモーションで国民の圧倒的多数派を敵に回す佐藤浩市という低能左翼が愚かすぎる
ああいう大作映画の製作には何億とかかる
1つの企画をダメにしてしまった佐藤浩市の責任は重い。
リスク高すぎて二度と起用されないのではないか？
国民は永遠に佐藤浩市は下劣な売国左翼だという事を忘れないよ
業界の売国左翼がほとぼりが冷めたらまた起用しようとしても無駄だよ
過去の売国左翼言動も次々に発掘されている売国奴の佐藤浩市。
こんなの起用する企業も同罪
↓
佐藤浩市、しんぶん赤旗の日曜版に出ていたことが判明 父親も… ネット「赤組とズブズブなら納得」「リテラや朝日新聞だけじゃなく…
．
売国クズ女の安室のバックのヤクザバーニングを叩き潰そう！
醜悪な引退商法して無様に芸能界から逃げ出した負け犬安室のバックのヤクザバーニングを業界から完全に干しましょう。
メディアや芸能界が反社会勢力と繋がっているのが許される時代ではありません。バーニング系と癒着しているメディアの人間もどんどん逮捕していかないと
ヤクザバーニングは北朝鮮系です
羽鳥慎一や北村一輝といったヤクザバーニングのタレントを二度と起用させないようにしていきましょう
↓
http://www.officiallyjd.com/archives/430854/
宮根誠司、羽鳥慎一らが所属するバーニング系列事務所の黒い噂…肉弾接待、枕営業、所属タレントらも関与か
http〇s://hay〇abus〇a9.5〇ch.net/test/read〇.cgi/mnewsplus/1559599625/
【俳優】北村一輝はなぜ韓国「反日映画」出演を決めたのか？
．
．６２０９５＋７ 【#自民党 】「ハッシュタグ2つをつけてツイートするとTシャツがもらえるよ！」 ファッション雑誌「ViVi」と自民党コラボ、批判相次ぐ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1560229488/ プリウス開発関係者で自殺した人とかいないのかねえ？ 5chは既に在日チョンに買収されているのをご存知ですか？
↓
http://irohamatumae.blog.jp/archives/19087374.html
2chの譲渡先、5chの代理人弁護士は通名のしばき隊員
5chの商標出願の代理人＝原田學植 (趙學植)
https://i.imgur.com/kw1SVwB.jpg
そして、在日チョンのバックに居るのは売国政党の立憲民主党です
在日チョンが5chを買収して、売国左翼や在日チョンにとって有利な世論誘導しようと企んでいます
5chのあらゆる板でジャップがどうのとかほざく、日本人卑下する奴とか、「アベは売国奴だー アベは統一協会だー」みたいな頓珍漢な政権批判するレスが異様に増えたと思いませんか？
売国政党の立憲民主党の支持母体の一つは在日韓国人組織の民団です
そいつらが5chを買収した在日チョンの背後にいます。↓民団と連動して動いている売国政党の立憲民主
在日チョンの帰化議員がワンサカいる売国政党の立憲民主党
↓
「竹島は日本の領土ですよね？」立民・白真勲(ハク・シンクン）議員を再直撃！ 徴用工判決には「コメントできない」連発…
在日韓国人組織の民団は立憲民主党の支持母体の一つ。売国政党の立憲民主に絶対に気を許してはならない
↓
在日本大韓民国民団の中央本部新役員と意見交換 - 立憲民主党
蓮舫、95年に雑誌で「日本人でいるのはそれが都合がいいからです。いずれ台湾籍に戻そうと思っています」 ネット「これが立民副代表」
安倍さんより以前は日本の保守派政治家はみんな親韓派だった
安倍さんが政界の保守派を改革してくれたんだよ
だからチョンは安倍さんを引きずり降ろそうと必死。
5chの運営がチョンに買収されていると、とっくにバレている以上、完全記者制というシステム止めるべき
チョンに買収されている運営が全てのスレ立てをコントロールするとかありえない
.
.
９２０９８７ どの車が事故起こしやすいかは保険会社がデータ持ってるんじゃないの？
プリウスの保険料だけ高かったら笑えるわ。 >>196
でもよー
あのバカ丸出しの書き込みは
まるっきりパヨクそのものだぞ 言い訳するのは自由だけど、プリウスのブランドイメージはガンガン下がってるぞ >>186
もう、トヨタには伝わってる。
制御不能になって、池袋の飯塚元院長みたいな人をひく事故起こしてたら
私が逮捕されちゃうんだよね。欠陥車でも。
この制度、変えてくんないかな。ドライバーが欠陥主張したら、
信じて逮捕しないでほしい。上級国民じゃなくても。
私、いつ制御不能になって人をひくかもっていう恐怖でもう自分の車乗れないよ。トヨタにはなんとかしてほしい。 >>171
つ海外向けコンソールそのまま使用してるんじゃね？ プリウスは低い狭い見辛いで運転心地最悪
最近は車内どころか肩身まで狭い >>202
5chで高いって書いてる人いたけど、本当かな。 プリウスすら買えない貧乏人やデマに飛びつくバカ相手にブランドもクソもねえよｗ でも１００ｋｍでぶつかっても夫婦助かってるのはすごいよなｗ レクサスと並んで、アホドライバーに選ばれやすいからじゃないの？
メーカーのせいにされては心外だよね >>211
私のトヨタ車の制御不能による事故、国交省にも報告して載ってるからね。 >>202
型式別、地域別、グレード別、自爆率、人身率、色別、1事故あたりの修理代平均などたくさん持ってるでしょう
でも世に出るのは掻い摘んたひと握りで操作されたデータ
見てみたいな、生データ←楽しそうだ >>210
保険料率で検索な、母数が多くてあの人身料率は気持ち高いな。 クレーマー爺「ブレーキを踏み続けたのにコンビニに突っ込んだ！どうしてくれるんだ？」 >>217
個人の感想レベルのホームページに報告したからどうしたの？
お前らって国交省のあれを聖典のように崇めてるよなｗ >>191
株主「ハイエースを題材にした同人誌が出回ってるが大丈夫なのか？」 >>222
国交省って欠陥に気づいていても、トヨタの欠陥をドライバーにせいに
する制度は変えてくんないんだもん。 プリウス暴走させた奴はブレーキが効かなかったと主張し、
他車は素直に踏み間違えましたって謝罪する。
そんな傾向ある気がするんだが…
そこはスルーか >>205
その現象が再現出来るかが一番大事なんだ
条件揃えて再現出来るならお国の機関に見せるとかマスゴミに見せるとか…
まず、何をしたらその現象が出るのかな？
電波系なら場所や時間とかも考慮してね >>215
正直そんな謙虚な返しが来るのは想定外だったわ
そこは原チャとか無免とか煽るべきだろｗ >>227
いつ不具合が起きるかっていうのはランダムでわからない。
再現できないけど、ドライブレコーダーの映像あるから、
トヨタは私の車の欠陥を踏み間違えとかは言えない。 トヨタのことだから、マイルドヤンキーみたいなカテゴライズわけでもして
プリを買いそうなタイプもしっかり分けて売り込んでそう
その結果がこの事故の多さ、保険料の高さｗ お前らとマスコミがプリウス事故の話ばっかりするからじゃねえの？
ちゃんと車種ごとの事故統計出してみればいいのにね。 >>229
映像あるならダメ元でマスゴミに手当り次第アポ取るとかSNSで上げるとか…
興味ある人が拾って検証してくれるかもしれません 保険料どうこう言ってる奴は当然データ出せるんだろうな？ 株主はアクセルとブレーキの踏み間違いを自動ブレーキだけで本当に防げるのか？
アクセルとブレーキの操作を分離する予定はないのか？分離できるオプションをぜひ検討すべきだって質問したれ >>233
とある弁護士さんに相談しました。色々考えてます。 おめーらがロクに給料もボーナスも与えないから景気良くならんだろ？景気が良くなったら何か都合でも悪いのか？ だったら尚更普及率は高いが事故らない車作れやハゲ
普及率と事故正比例してんドヤッてどうすんねんハゲ
そんだけしょーもない車騙くらかして売りつけてるんや言うてんのと同じやないかクソハゲ >>236
そか。
まぁ頑張れとしかσ(ﾟ∀ﾟ )ｵﾚは言えないけどな
とにかく狙って現象を再現させる事を考えて見ると良い つーか法律でプリウスみたいな車もふつーのATのシフトしか使えないようにしろ
なんでハイブリは変なレイアウトのシフトレバーなんだよ？ >>10
自動ブレーキが付いてないorクソみたいな前世代の自動ブレーキしか付いてない
古いプリウスの事故が目立つ印象
あくまでも印象だが 欠陥商品を税金投入してうる会社
過去最高益でもボーナスへらされる会社
かいぜんと言う自己非難をひたすら行う会社
かな？ >>235
自動ブレーキだと、狭い車庫入れのスレスレのところで止まっちゃったり、
恐らく不都合が生じるよね。
あと、小池知事が補助金出す急発進防止装置は、高速で追い抜きたい
時など、かえってスピード出ないで危ないんじゃないかって
気がする。高速乗らない近所だけノロノロ走る分にはいいのかも
しれないが。 ヨタみたいなバカ会社が日本一なうちはジャップは幸せにもなれないし景気も良くならんな 旧型のプリウスは凄い売れたからな。
特に３世代目はインサイトがライバルに居たから、２００万で販売して大盤振る舞いしてたし 「年配のお客を中心に、大変多くのお客にご愛顧されている」 >>242
ジグザグだけどアクアは普通のATシフトパターンなのにな 早くトヨタはつぶれろ！
ゴミ会社が消えてなくなるのは良いことだ！ >>218
トヨタの下請けで働いてる友人がトヨタだけは絶対乗りたくない！と言ってたけどやはりなんかあるのかなあ… >>243
トヨタは他より儲けてるくせに安全装置付けるのいつも後出し
そんなに負けるのが怖いのか 安全で事故率が他車の 1/10 の自動車が他車の100倍売れたら、
事故の発生件数は他車の10倍になるからな ところで、オマエラ日本の従来の主張によると、日本は米国には逆らえないんだろ？
米国は、
「日本は金融緩和をし、日本で公共事業を増やし、円安ドル高にし、日本を貿易赤字にし、日本を債務国にし、日本をバブル経済にしろ」
と言っている。
お前ら日本の統計や実情なんぞ知るか。
だったら、”米国”に従え
米国はモンロー主義になり米国の軍事費を減らし米軍を全世界から引き上げる。
今すぐ、ミツビシもニッサンもトヨタもホンダもマツダもスバルもスズキもイスズもダイハツもつぶれるべきだ。
お前ら日本は、米国に逆らえるわけ？
では、今 まで散々米 国のせいにしてやってきたことは、すべて、お前ら日本がやった悪事で犯罪と言うことになる。
日本は悪の帝国だ。ドイツは悪の帝国だ。
今すぐ日本死ね。今すぐドイツ死ね。 60歳以上の老害にプリウスを
買わせない。乗らせない。貸さない。
コレ お前らの願望は「大企業は潰れろ」「上級国民は死ね」に要約されるな
そんなこどおじに、おれはなりたく無い ヨタ車はアクセルフィールが固いんだよね。ちょっと踏んだらいきなりガーッと走る、そーっと走るんじゃなくて、ガーッと走る、まるで遊園地やデパート屋上の電動カーや(・ω・`) 歩行者優先が徹底されてない
早くAIを搭載させて交通違反の自動通報がされるようにするべき >>259
下層であるチャネラーは、大企業や上級国民が潰れたら、真っ先に干からびるのにね 違うだろ？
プリウス自体に問題はないかもしれないが、プリウスの特性と老人の特性が合わさることで事故の可能性が増えるんだ。
老人にはプリウスタイプの自動車は販売禁止にしろ！ >>256
車関係の仕事してるけど特にプリウスが事故多いって印象はないな
HV車って事故処理の時に感電しないように講習受けるじゃん
正直、事故で使ったのって何年前かな？ってくらいのレベル
あと踏み間違い事故は、しょっちゅう起こってるよ
結果的にたいした事故じゃないから単に報道されないだけで、老若男女、車種問わず
日常茶飯事に起こってる
大きな事故になった暴走事故は高齢者ドライバーばかりなので
やはりそこが問題としか思わないわ プリウスは悪くないが
金はそこそこあるが、こだわりのない（ボーッと生きてる）人が選ぶ車
っていうイメージはあるな。 トヨタの言い訳だよね
プリウスはペダルが欠陥でしょ >>251
機構としてはアクアも電気式なんだけど、既存のコンパクトカーからの乗り換えで
違和感無く操作できるようにという配慮もあったらしい 年寄りは軽トラや軽ワゴンの方がいいだろ
なんでプリウス乗って事故ってんだよｗ 副社長ですらこんな認識じゃ改善されない訳だわ
他メーカーではあり得ない挙動する事も明らかになってるのに ＮＢＯＸの前はワゴンＲがロングヒット。プリウスみたいな異常な事故は
あまり聞かない。販売台数が多いからというのは言い訳で質問に答えていないね 前後に急加速発進するトヨタ車は何なの？ｗ
普通に異常だと思うわ >>218
普通に乗るぞ
管理職クラスは殆どトヨタかレクサス
管理職じゃない社員はVWとか外車乗りもいる 病院駐車場で前後に急加速発進を繰り返し嫁をひいた事故の続報がない
運転者の証言を聞きたいねぇ 下請けや社員へはカイゼンと称して乾いた雑巾を絞るほどの仕事を求めてくるのに
経営層は多発する事故に対して今まで何してきたの？ 販売台数が多いからという。世間の感覚と乖離してるね
こんな認識では暴走事故は継続される 株主「プリウスの事故多いけど大丈夫？」
副社長「プリウスの事故が目立つのは販売好調で数が多いからだ」
なら株主は「じゃプリウスは数が多いなら事故数も多くなるからやばくね？」
「因果関係あるとかメディア言い出し始めるんじゃね？今後も発生したらどう言うつもり？」
株主ならこのくらい言い返せないと。
欧米のインテリビジネスやってるやつならこの程度ふつーに議論できるよ。 プリウスの事故を減らすには、プリウスの台数を減らすのが一番効果的である >>150
ただのワイヤー式パーキングブレーキが効き目無いとか言ってる時点で怪しさしか感じない報告だな
最新のMC後50型（ZVW55）でも電動パーキングブレーキじゃないし 日本の新車販売台数
種別 5月 前年同月比 1-5月累計 前年同月比
登録車 247,338 4.8% 1,445,123 0.4%
軽自動車 148,782 9.5% 857,899 2.2%
合計 396,120 6.5% 2,303,022 1.1%
登録車 5月 前年同月比 1-5月累計 前年同月比
トヨタ 117,892 13.8% 648,832 4.7%
ホンダ 28,905 11.9% 167,974 1.2%
日産 25,400 -14.6% 178,475 -10.9%
マツダ 11,038 -14.4% 72,899 -10.7%
スズキ 9,874 -4.1% 59,908 5.8%
スバル 7,129 9.1% 46,373 -8.3%
いすゞ 5,616 15.4% 34,243 12.8%
日野 4,473 -8.1% 29,134 0.1%
レクサス 4,085 -0.8% 27,390 -6.0%
三菱 3,624 21.8% 22,895 3.9%
ふそう 3,027 -1.3% 16,495 -5.9%
ダイハツ 2,138 -9.8% 18,753 48.8%
UD 774 11.0% 3,838 6.3%
その他 23,363 -3.3% 117,914 -1.9%
合計 247,338 4.8% 1,445,123 0.4%
軽自動車 5月 前年同月比 1-5月累計 前年同月比
ダイハツ 46,044 8.8% 272,033 1.1%
スズキ 44,454 1.5% 263,917 3.9%
ホンダ 30,748 19.1% 168,055 6.9%
日産 14,974 26.3% 82,719 -1.4%
三菱 4,323 22.6% 26,977 7.3%
トヨタ 3,273 1.0% 15,889 -4.4%
マツダ 3,093 -6.2% 17,208 -11.0%
スバル 1,869 -6.8% 11,064 -20.1%
その他 4 -42.9% 37 -2.6%
合計 148,782 9.5% 857,899 2.2%
https://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/salesfig_japan_2019 5月順位 ブランド メーカー 台数 前年比
1 プリウス トヨタ 11,005 119.3
2 ノート 日産 8,058 93.1
3 アクア トヨタ 7,845 76.0
4 ルーミー トヨタ 7,728 108.9
5 シエンタ トヨタ 7,580 130.8
6 カローラ トヨタ 7,311 131.9
7 RAV4 トヨタ 6,817
8 フリード ホンダ 6,579 112.1
9 フィット ホンダ 6,531 114.3
10 セレナ 日産 6,430 86.9
11 ヴォクシー トヨタ 6,390 103.2
12 タンク トヨタ 6,268 101.3
13 ヴィッツ トヨタ 5,842 114.5
14 アルファード トヨタ 5,200 136.5
15 ヴェゼル ホンダ 4,818 124.8
16 C-HR トヨタ 4,208 76.0
17 ステップワゴン ホンダ 3,938 107.6
18 ノア トヨタ 3,885 96.0
19 ソリオ スズキ 3,832 114.3
20 エスクァイア トヨタ 3,228 125.7
21 パッソ トヨタ 3,076 97.2
22 インプレッサ SUBARU 3,028 77.3
23 ハリアー トヨタ 2,929 100.7
24 ヴェルファイア トヨタ 2,837 99.3
25 エクストレイル 日産 2,713 75.9
26 デミオ マツダ 2,711 77.0
27 シャトル ホンダ 2,666 96.9
28 スイフト スズキ 2,562 96.9
29 フォレスター SUBARU 2,527 306.3
30 クラウン トヨタ 2,461 283.9
31 CX-5 マツダ 2,199 99.1
32 クロスビー スズキ 1,978 62.8
33 カムリ トヨタ 1,929 151.8
34 ランドクルーザーW トヨタ 1,921 80.4
35 MAZDA3 マツダ 1,682 (19-5)
36 トール ダイハツ 1,598 89.9
37 デリカD5 三菱 1,525 149.5
38 CX-8 マツダ 1,341 54.0
39 リーフ 日産 1,103 62.5
40 CR-V ホンダ 1,035
41 ES300H レクサス 1,009 (18-10)
42 オデッセイ ホンダ 983 107.8
43 シビック ホンダ 958 58.7
44 UX250H レクサス 871 (18-11)
45 CX-3 マツダ 785 38.1
46 ハイエースワゴン トヨタ 743 119.5
47 プレミオ トヨタ 722 87.1
48 エスティマ トヨタ 694 93.3
49 ジャパンタクシー トヨタ 670 131.4
50 ジムニーワゴン スズキ 639 1,252.9
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/ プリウスが運転し難いから事故るって言うけど、事故った人達は初めて運転するしたの？
アクセルの位置どうのってのも、それまで普通に運転してきて、ある日パニックで暴走してしまったなら、運転能力の衰えが招いた事故だと思うんだけど。 安全装置で暴走しないメーカーはより安全になる
今よりもハッキリと認識出来るようになる 福岡のエスティマは車の暴走と考えた方がしっくりくるんだよね
昔病院に突っ込んだタクシーもそうだけど前の車を避けないでそのままぶつけていれば少なくとも死者はでなかったのになぁ またアメリカで訴訟起こされそうな気がしないでもない もっと日本でいっぱい交通事故が増え、
もっとたくさんジャップが死にまくれば、
もっと楽しいのに。 営業車でプリウス乗ってるんだが、アクセル踏んでも走んねーぞプリウスは。
どうやったらこの車で事故起こすんだ？
こんな車自分じゃ絶対買わない。
プリウス、プリウスって言ってる奴はまず運転してから言ってみてくれ。 >>5
だよな
プリウス以外にも売れてる車はあるのにこの状況はおかしい プリウス以外の事故がニュースに取り上げられにくいだけ
BMW乗りも事故っていた >>1
但し、トヨタは誤作動が有ることは知っている。
その上での発言。 販売台数多いアクアはなんであまり見かけないの？
シフトノブの問題が大きすぎるんじゃないの？ >>277
熊本で一件。
単独死亡事故ぐらいかな。 よく売れているから（走ってる車が多いから）は一見正しく感じるけど
1万台単位とかでの事故率出さないと証明にならないような
単位あたりの事故率が他と同じｏｒ低いなら会社の言う通り
逆に単位あたり事故率が高ければ売れば売るほど事故が発生する
ついでにプリウス式シフト方式と従来のストレート式やＭＴ車との事故率の比較も 高齢者より20代の事故率の方が高い。
交通事故は減少している。
人は自分にわかりやすい事にしか目を向けないで都合よい解釈を求める。
マスコミも人が求める答えに合わせた報道をする。
事実なんて関係なくて、人が求める解釈が真実になる。
いまの気持ち悪い傾向のがよっぽど怖い。 アクセル軽すぎんだよ
じじいの力じゃ足が跳ね返されるくらい反力付けろ 一旦、高齢者に提供するの制限してみたらどうなるんだろう >>285
>>286
単月のゴミデータw
しかも軽自動車抜きとかwww >>1
なら売り上げ数と事故数は比例するってこと？
ふーん w 台数×客層の負の相乗効果ですごいことになってるのは間違いない
これにもしかすると構造上、設計上の何かまた付加されてるのかもしれないってところ 販売数が多いから事故も多いとほざくのならば、当然それらに比例した多大なる社会的責任をも背負うという事をトヨタ経営陣は改めて認識しなければならない
プリウス擁護のクズどもが涙ながらにほざく他社比較だの台数比だのという断末魔の叫びなど、全く持って取るに足りない不毛な議論である
昨今多数の重大事故を引き起こしているプリウスは、アクセルの左寄り配置に加えてブレーキの段差が高過ぎる事により、非常に踏み間違いを誘発しやすい欠陥的ペダル配置となっている
即ち、人が最も自然な姿勢で運転した場合
「アクセルは踏み易く、ブレーキは踏み難い」
という非常に危険なペダル配置なのだ
従ってブレーキは右足を高めに上げ左に捻るような不自然な姿勢で踏むしか無い訳だが、
平常時や非高齢者は身体能力で補えるとしても、緊急時や足腰が弱ったり感覚の鈍くなった高齢者が咄嗟にその踏みにくいブレーキを確実に踏み込めるとは到底考えられない
人間工学以前に、人が咄嗟に踏ん張る時は真っ直ぐ体と足を伸ばすのだ
また、事は単純なペタル配置だけの問題ではなく、プリウスの窮屈なドライビングポジションがペダルの操作性に悪影響を及ぼしている事も忘れてはならない
更には、安全性を微塵も考慮しないゲーム機のようなシフトノブがミスの発生に拍車をかける
従来型のシフトレバーなら現在のギア位置の情報はシフトレバーの物理的位置で確認でき一元的に管理されている訳だが、
プリウスのシフトノブは操作後に原点位置に戻ってしまう為、現在のギア位置を確認する為にはフロントパネルを見なければならず、操作位置と情報が完全に分散してしまっている
この従来型の一元管理とプリウスの分散管理の差が、素早く正確な対応を必要とする緊急時の操作において、致命的な差異を生み出す事は決して想像に難くない
その上、ブレーキを踏まなくてもNからD又はRに入れられる意味不明の無法シフト機構など、議論の余地すらない致命的欠陥である
更にプリウスのようなHVやEVの場合、特に高齢者にとって深刻な危険性を内包している
通常のエンジンならばその唸る音と振動でアクセルを体感できるが、プリウスの場合はアクセルが殆ど無音に近いため特に高齢者は踏み間違いに気付きにくく、
そして更には意外に強力なモーターの初期トルクも相まって、高齢者ドライバーの反応が遅れている間にプリウスは無慈悲にも暴走を始めてしまうのだ 株主の心配は欠陥を隠蔽しきれるかどうかだろ
プリウスに問題あるのは分かってる コンビニに突っ込むのは踏み間違いと言うよりシフトレバーの間違いじゃねーの？
吹かしてるのに動かねーなと思ったらNで、ちょんと手が滑ってDに入れちゃうという。 プリウス以外の別車種を全て含めての割合はどうなのよ スバルレヴォーグ2000のユーザーだが、
新車購入時に唯一試乗した他車は50プリウスだった。50プリウスはシャシーが
良かったがシフトレバーの操作とか
特殊だった。レヴォーグは操作などは
良い意味で普通の車。 会社としてそんな事認められないのはわかるが
作ってる奴らは何も感じてないのだろうか トヨタってナルシストなの？
自分に甘すぎないかプリウスミサイルはもはや日本の名物になっているというのに >>294
プリウスからプリウスαに乗り換えたよ
ハザードとパーキングのボタン間違える以外には不満はないかな
ちょっと運転席が狭いかな >>165
ホンダに政治力があればバイク市場は崩壊していない。 プリウスに試乗して操作性確認してみたいな。
ペダル配置がダメだと言う記事を見たのだが本当か？ >>19
中高年層のプリウス割合は他車種よりも高そうなのであり得る
統計がないとハッキリ言えないけど >>31
ハイエース個人で買うのは少ないだろ
個人で買うのは元気があってよろしいの類
チンコも立たないような足腰弱ったジジイはます運転しない >>323
ハイパフォーマンスモデルにミサイルという名前を付けたら解決 >>178
安全装置つけるのも遅いしオプションばかりでセコかった
やっと最近標準になってきた これはなぜなぜ分析できてないな
トヨタの下請けやってたけど、こんなこと言ったら怒る糞に >>1
他の人気車ではプリウスほど事故が多くないんだが？？？ >>14
株主の質問の答えになって無いんだから問題だろうに プリウスの他とは違う変なAT
プリウスの戻るオカルトATレバー
ATの表示も小さい
ATの表示速度メーターが運転席前になく運転席左前
根本的に駄目だな まあ年寄りに人気ってのはあるんだろうな
知り合いで乗ってるのはみんな高齢だな 株主「プリウス以外に人気車種は無いってことでよろしでしょうか？」
会社「・・・・・・・・・・・」 社用車でプリウスも乗るけど
他の車と比べて急発進する印象なのは確か
あとは感覚的に他車と比べて車を運転してるってより
何かパソコンみたいな機械を操作してるって感じなんだよな プリウスの運転マナーが悪いのも
台数が多いからだな 現実問題として事故についてここまで
マスコミに取りざたされている以上、ただ
多いからなんて社長のセリフじゃないわな。
安全性を重視するのか最重要課題なはずで
その原因が無いなら無いで
会社として世間に解消する様行動するべき トヨタは今からでもいいから
教習車仕様のシフトレバーに変えろ
それだけでも多少事故は防げる 万人向けじゃない車を大衆車扱いで売りまくるからだろ トヨタの近頃のクルマ
つり上がった眼に
パックリ広げた口
どいつもこいつも獰猛な面構え w
歩行者に襲いかかり食いつきそうなクソ顔 プリウスを買うやつは「こだわりが強い」特殊な人が目立つ。
むしろ精神科の研究材料にピッタリ牛の糞。
いや、研究材料より治療対象という方が正解かも。 >>1
アクセルもブレーキも電子制御なんだからバグってもおかしくないのに何で調べないの? その販売台数が日本で一番多い自動車会社が
自動ブレーキ装置の技術がないのが問題なんだよな
スズキの車じゃ絶対にこういう事故はおきない
多くの事故は技術で防げる >>296
まぁ自分も初めは日本で一番売れてるんだからそりゃ変な運転する奴や事故も目立つだろうと言う意見だったが、軽で一番どころか2018年にはプリウスの2倍程の全車種のランキングで24万台のダントツ一位で売れてるとされるN-BOXはそれ程重大事故を報道で見た事ないんだよなぁ >>345
それHV車種の標準的なシフトレバーで、同じものが他社にも一杯あるからw >>361
馬鹿だから知らないんだよ
ほっとけばいい ヘタクソしか買わないからね
理由はプリウスみたいな先進的な車だとスイスイ運転できるように錯覚するから
ヘタクソにほど人気がある >>129
事故0を目指すならリコールかサービスキャンペーンとして後付け全部に制御装置つけるべきだよね、工賃込みで8万円とか値段設定して、まだ若いもんには負けん！とか言う傲慢な老害の誰が付けるんだよと プリウスの事故が多いのはアベのせいだろう。
株主様に嘘を言うなんて最低の会社だな。 >>1
工作員の書き込みと同じこと言ってやがるww
電通に仕込まれたな 下手なだけじゃなくて、プリウスは根性の腐った運転をする奴が多いのは
なぜだろう なぜNBOXで同様の事故が起きないのでしょうwww >>1
よく判らんので、運転手年齢別の事故率を出してください >>317
オートマってそんなにシフトチェンジする事ないだろうから、そのチョンって感じの手が触れたらギアチェンジするぐらい軽そうなシフトとか改良して欲しいなと思う
売れているから事故を多く見かけるのは意味わかるけど、事故を減らして行くのを販売台数多い会社に率先してして欲しい プリウスに乗ると追い越し車線をふさぎたくなるんだよ >>369
昔セレブと呼ばれる層に大人気だったあたりにソースが潜んでいる気がして仕方ない 多くの事故の原因が
トヨタの安全装置が遅れてて安全意識が低い会社だというせいなのに
テレビも新聞も大スポンサーさまにおもねってそこを追求できないのが終わってる >>141
メーカーぐるみで規定違反改造してWRCを追放された前科もあったな プリウスって、抜かれそうになると加速する装置でも付いてんの？ スマフォのマップからプリウス乗りの位置情報が分かるアプリが欲しい
特に老害乗りが近づいたら警告アラーム鳴るようしてくれたらたぶん被害は少なくなる 「プリウス暴走事故」はなぜ多い トヨタも警察も解明しない「深い闇」 2017年12月号
https://www.sentaku.co.jp/articles/view/17594
福岡市の原三信病院に「プリウス」のタクシーが突っ込んで十人が死傷した事故から、まもなく一年を迎える。
報道では警察発表による「タクシー運転手によるアクセルとブレーキの踏み間違い」と結論づけられているが、
プリウス自体の不具合が原因ではないかとの疑念は晴れるどころか、ますます深まっている。
二〇一六年一月以降にプリウスとみられる暴走事故は少なくとも十二件報道されている。うち三分の一の
四件はタクシーによる事故。トヨタ関係者は「環境に優しいプリウスを導入するタクシー会社が増えている。
台数が増えれば事故件数も多くなるのは当然で、安全性とは関係ない。原三信病院事故でもＥＤＲ（イベント・
データ・レコーダー）を解析した結果、警察はアクセルとブレーキの踏み間違いと断定した」と主張する。
が、この事故で検察は容疑者の鑑定留置を実施したうえで起訴していることから、被告のタクシー運転手は
ＥＤＲデータを提示されたにも拘わらず、踏み間違いを強く否定していたとみられる。「大きく報道されている
ものだけで、この一年間に三件ものタクシー暴走事故があった。原三信病院事故以降はプリウスを運転する
タクシードライバーも注意していたはずで、そのすべてが運転ミスとは考えにくい。車両の不具合を疑うべきだ」
と、自動車の安全対策に詳しい専門紙記者は指摘する。
業界関係者の信用はガタ落ち
国土交通省の自動車リコール・不具合情報サイトによると、一七年一?八月までの暴走トラブル報告は
プリウスが十件。同期間の販売台数がプリウス（十一万三千七百二十台）に近い日産自動車の「ノート」
（十万六千三百二十七台）が二件だから突出している。報告件数を販売台数で割ったトラブル報告率では
プリウスがノートの四・七倍と圧倒的に高い。
同サイトに寄せられた暴走事故情報には「アクセル操作は一切していないのにも拘わらず、車の（ＥＤＲ）
データにアクセルペダルが踏まれている履歴が記録されていた」と、原三信病院事故と一致する具体的な
証言もある。「急加速」や「ブレーキが効かない」との新たな報告も続々と寄せられている。
さらに新たな問題も浮上している。十月二十日、東京・吉祥寺駅前で八十五歳の男性が運転するプリウス
が突然暴走し、男女七人が負傷した。その場で現行犯逮捕されたドライバーは「アクセルとブレーキを
踏み間違えたかもしれないが、よく覚えていない」と供述しているという。「高齢ドライバーの運転ミス
はよくあること」では簡単に片付けられない事情が、この事故にはあった。事故を起こしたプリウスは
自動ブレーキなどの衝突回避支援パッケージを装備した車種だったのだ。
「事故車に衝突回避支援パッケージがついていたとする報道はないし、この事実に気づくユーザーも
ほとんどいない」と胸をなでおろしているトヨタ系ディーラー幹部もいる。が、インターネット上では
事故車の映像から安全装置搭載モデルであることが判明し、大きな話題になっている。トヨタ関係者は
「他社も含めて衝突回避自動ブレーキを含む安全ブレーキは、必ずしも完璧ではないとユーザーに告知
している」というが「告知済みだから責任はない」と受け取られかねない姿勢だ。
トヨタは最近まで、衝突回避支援パッケージについては積極的にＰＲしてこなかった。衝突回避装置で
先行するスバルなどでは、ディーラーが商談者に自動停止ブレーキの体験試乗を勧めている。一方、
トヨタは「ディーラーに対して店頭などでの自動ブレーキ体験試乗をしないよう求めていた。衝突回避
支援パッケージを体感試乗できる機会は、メーカー主導の大型イベントなどに限定していた」と業界
関係者は明かす。
その理由は試乗中の事故を恐れたことに加えて、「自動操作がスバル車などに比べて急作動する」
（前出業界関係者）ため、体験試乗によって安全装置の技術を他社と比較されるのを嫌っていたと
みられる。ところがそのトヨタが今年六月に、いきなり体験試乗に積極的になったという。販売店
スタッフを対象にした説明会や、体験イベントの進行を担うインストラクターの認定制度を新設した。
それでも「複数の自動車メーカーが共同開催する自動ブレーキの体験会では、トヨタが確保する
スペースだけが異様に広い」（同前）などの不可解な点は残っている。 >>221
止まってたのにコンビニが突っ込んで来たどうしてくれるんだ！ 制御プログラムに不備：トヨタ、「プリウス」など約125万台リコール 走行不能になる恐れ 2018年10月05日
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1810/05/news091.html
トヨタ自動車は10月5日、ハイブリッドシステムの異常を判定する制御プログラムが不適切であり、急加速時
などに走行不能になる可能性があるとして、ハイブリッドカー「プリウス」など124万9662台のリコールを国土交通省に届け出た。
【リコール】レクサス NX200t など3万7000台、停車中に突然動き出す 2016年12月16日（金） 15時00分
https://response.jp/article/2016/12/16/287129.html
トヨタ自動車は12月16日、レクサス『NX200t』などのブレーキ制御コンピュータに不具合があるとして、
国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。
対象となるのは、レクサスNX200t、「NX300h」の2車種で、2014年6月11日～2016年12月7日に製造された計3万7283台。
ブレーキ制御コンピュータの制御ソフトが不適切なため、ブレーキホールド状態から駐車ブレーキ作動
状態に切替えできないことがある。このため、ブレーキホールドで停車中、シートベルトを外す等の操作を
すると意図せず車両が動き出すおそれがある。
改善措置として、全車両、制御ソフトを修正する。 信頼性が微妙な自動ブレーキとかごてごてつける前に
スピード・加速リミッターつけろ
メーカーの製造物責任を果たせよ スティーブ・ウォズニアック氏のプリウス、暴走する スラド 2010年2月4日
https://www.excite.co.jp/news/article/Slashdot_10_02_04_1029211/
2月3日付けのブルームバーグニュースによれば、アップル創業者の1人であるスティーブ・ウォズニアック
氏が所有するトヨタのプリウスに問題が発生したようだ。
ウォズニアック氏の愛車は2010年型プリウスのようだが、クルーズコントロール使用時に速度が急に時速
97マイル（時速約160km）まで上昇し、危険な目にあったため、この2ヶ月間にトヨタとUS NHTSA
(National Highway Traffic Safety Administration)（合衆国道路交通安全局）に、「これはソフトウェア系の故障だ」、
と苦情を訴えていたが、両者とも反応がなかったとのことである。
急加速の原因はソフトウエア？米アップル共同創業者がプリウスの急加速体験を語る
2010年02月03日 14:00
https://www.afpbb.com/articles/modepress/2690416
米アップル（Apple）の共同創業者スティーブ・ウォズニアック（Steve Wozniak）氏は2日、米ABCテレビの
インタビューで、トヨタ自動車（Toyota Motor）の大規模リコールにつながった急加速の原因はソフトウエアに
あるのかもしれないと語った。
これによると、数か月前にウォズニアック氏がトヨタのハイブリッド車「プリウス（Prius）」を運転していたところ、
クルーズコントロール（自動的にアクセルを調整する装置）を使っていたにもかかわらず速度が急に上がったという。
同氏は「足はペダルに全く触れていなかった。問題はアクセルペダルではなくソフトウエアにあるのかもしれない」
と指摘した。
トヨタはアクセルの問題にからみこれまでに世界中で約800万台をリコールし、米国では8車種の生産・販売を
一時停止した。プリウスはリコール対象車ではないが、ウォズニアック氏は自分が体験したことも一連の
不具合に関係があるのかもしれないと語った。
ウォズニアック氏は自分のプリウスが加速したことをトヨタや米当局に連絡したが、当初は反応はなかった。
米紙ロサンゼルス・タイムズ（Los Angeles Times）の電子版によると、この問題が大きく報じられるように
なったことから今週になってトヨタから調査のためプリウスを1週間貸して欲しいとの連絡がウォズニアック氏
にあったという。
一方、同氏はABCの後に出演した米テレビ局CNNで、自分が体験した意図せざる加速は、車間距離をとる
ために自動的にスピードを落とすレーダーシステムと、ブレーキをかけたおかげで無事に収まったことを
明らかにし、「わたしはこの車を愛している」と語った。 ブレーキ痕なし プリウスで何が？ 病院にタクシー突入の死傷事故 福岡 国交省に苦情 「制動装置」２６４件 2016年12月14日(水)
https://www.jcp.or.jp/akahata/aik16/2016-12-14/2016121401_04_0.html
福岡市の病院に個人タクシーが突っ込み１０人が死傷した事故から１１日。原因はいまだに解明されていません。
なぜこのような事故が起きたのか徹底究明が必要です。
運転手の男性（６４）は、９４年９月に個人タクシーの事業許可を取得。健康状態は問題なく、アルコールも
検出されませんでした。
運転手は病院から一本道で約３５０メートル離れた公園付近から「ブレーキが利かなくなった」と供述して
います。病院付近にブレーキ痕はありませんでした。車は３００メートル以上も暴走したのか？ 自動車
業界関係者は「運転技術があるタクシーの運転手が２０～３０メートルならまだしも、３００メートルも暴走
して、その間、何も手を打てなかったのは奇妙だ」と話します。
今回の事故の原因は不明ですが、同型式をめぐっては…。国交省はユーザーの苦情を同省が開設する
「自動車のリコール・不具合情報」で開示しています。「プリウス」「制動装置」で検索すると、２００２年８月～
１６年８月まで２６４件の苦情がありました。
うち「ブレーキの利きが悪くなった」「ブレーキが利かなくなった」と訴える苦情は９３件。「ブレーキが抜ける」
は３５件。合わせると１２８件（４８％）になります。
同様に「プリウス」「エンジン」を検索すると２００１年８月～１６年８月まで９０件の苦情がヒット。うち
「急加速」「エンジンの吹け上がり」が１７件（１８％）ありました。 米レクサス運転手、１割が「暴走経験」 当局調査に回答 2009年10月14日
http://www.asahi.com/special/toyota/NGY200910130020.html
トヨタ自動車の米国でのリコール問題に関連し、米運輸省高速道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）が０８年、同社の
高級車ブランド「レクサス」を対象とする調査報告書をまとめていたことが分かった。回答したユーザーの１割が
意図せずに加速する「暴走」を経験。ＮＨＴＳＡは、ずれてアクセルペダルを戻らなくする恐れのあるフロアマット
以外に、車の構造的な問題も指摘している。
ＮＨＴＳＡによると、調査はユーザーの苦情を受け、０７年モデルの「レクサスＥＳ３５０」を対象に実施。１９８６人の
ユーザーにアンケートし、６００人が回答した。
報告書によると、回答者のうち５９人が「意図しない加速を経験した」と答え、その中の３５人は全天候型フロアマット
を敷いていた。ＮＨＴＳＡは、ゴム製のフロアマットが前方にずれた場合、マットの「溝」にアクセルペダルが引っかかり、
固定されてしまうと指摘した。
マット以外では、「暴走」するとブレーキを踏む力や停止までの距離が、それぞれ通常より約５倍に増すと指摘。
また、高級車を中心に普及してきたエンジンの始動・停止ボタンの問題に言及。ボタンを３秒以上押し続ければ
停止はするが、取り扱い説明書に記載されていなかった。 トヨタ欠陥隠し明白 こっそり改良→批判あびリコール 穀田議員追及 2010年2月16日(火)
https://www.jcp.or.jp/akahata/aik09/2010-02-16/2010021601_02_1.html
日本共産党の穀田恵二議員は１５日、衆院予算委員会でトヨタ自動車によるプリウス・リコール問題を
取り上げ、同社の「リコール隠し疑惑」にたいする政府の認識と監督・監視責任についてただしました｡
前原誠司国土交通相は､欠陥の疑いのある場合の検査体制の抜本的強化について検討すると表明しました。
穀田氏は、トヨタが命に直接かかわるブレーキについて利用者から苦情が多数寄せられていたにも
かかわらず、国交省に報告することもなく、コンピューターの設計変更を「こっそり」おこなっていたと指摘しました。
「リコールにつながりかねない欠陥を、自動車会社の判断によって、バージョンアップと称して手直しし、
世論の批判を浴びればリコールする」という、トヨタの「リコール隠し疑惑」を告発したのに対し、前原
国交相は「（トヨタは）ユーザー視点が欠けていて機敏な対応ができなかった」などと述べました。
穀田氏は、政府の対応について、「会社の自主性任せにしていることが問題だ」と指摘。さらに、欠陥の
疑いのある自動車の検査にあたる独立行政法人交通安全環境研究所のリコール技術検証部の正職員は
たった１人、他の１５人はすべて非常勤職員であることをあげ、強化をもとめました。 デバッカーが増えて、バグがいっぱい見えるようになった、って言ってるようなもんじゃん 【山梨】トヨタ「プリウス」のタクシーが暴走 4台衝突 メーカーで調査 電動からガソリンに切り替わったあとどんどん加速した 南ア市★４
https://kamome.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1289603787/
1 ： ◆2SC372TRt. ＠キハ５５φ ★：2010/11/13(土) 08:16:27 ID:???0
「プリウス」 メーカーで調査 南アのタクシー事故で県警 事故原因を特定へ
南アルプス市飯野の国道５２号でタクシー（トヨタのハイブリッド車プリウス）が対向車などとぶつかり、
４人が重軽傷を負った多重衝突事故で、県警が事故車両をメーカーに持ち込んで調査することが９日、
メーカーなどへの取材で分かった。
事故車両は納車から間もなく、男性運転手（６６）が「突然、車の操作ができなくなった」と話しており、
県警は、事故原因の究明に車の状態を詳しく調べる必要があると判断したとみられる。
タクシー会社によると、プリウスをタクシーとして使い始めたのは先月からで、事故当時の走行距離は約千キロだった。
バッテリーから電源を取って料金メーターを設置したほかに、電気系統は改良していないという。
男性運転手は、事故後の取材に対し「モーターだけの走行からモーターとエンジンの走行に切り替わり、
エンジンの回転数が上がり、どんどん加速した」と話している。
プリウスは、モーターとエンジンを搭載していて、走行に応じて動力が変わる。
トヨタ自動車広報部（東京都）は「今回の事故について詳細が分からないので、コメントはできない」としている。
プリウスをめぐっては、ブレーキに不具合があるとして、今年２月に大規模なリコール（無料の回収・修理）を届け出た。
ただ、事故車両はリコール対象外だった。 真実が明らかになるとトヨタといえども会社傾くからな。
徹底的にごまかすよ。 トヨタ、急加速問題の隠ぺい認め制裁金1200億円 米司法省と和解 2014年3月20日
https://www.afpbb.com/articles/-/3010644
トヨタ自動車（Toyota Motor）は、米国で販売した一部車両で起きた急加速問題をめぐって当局や消費者に
虚偽の情報を提供し隠ぺいを図ったことを認め、12億ドル（約1200億円）の制裁金を支払うことで米司法省と
和解した。エリック・ホルダー（Eric Holder）米司法長官が19日、声明で発表した。米司法省が自動車業界に
課した罰金額としては史上最高額となる。
トヨタは、運転者の意図と無関係に急加速が起きるトラブルが起きたことから、2009年～10年に世界で
1200万台をリコール（回収・無償修理）した。リコール費用は総額24億ドル（約2450億円）に上る。急加速に
絡む死亡事故も数十件起き、原因は車両の不具合だとされた。
米司法省は、トヨタが米安全規制当局と消費者に虚偽情報を提供し、不具合を隠ぺいしようとしたとして
刑事責任を追及していた。 >>381
それだ
ブレーキを踏んだのにぶつかったのはコンビニが突っ込んできからでは無かろうか？ 自動車のリコール･不具合情報 （プリウス エンジン）
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&;lstCarNo=000&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=%E3%83%97%E3%83%AA%E3%82%A6%E3%82%B9&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=7
・ブレーキペダルを踏んでいるにも関わらず、エンジンが回り、駐車ブレーキをかけようとブレーキペダルから
駐車ブレーキに踏み変えようとした途端に車が急発進し、自宅の玄関に衝突した。
・駐車場から道路上に出ようとした時にぶおーっと言う音とともに、勝手に３０～４０ｋｍ／ｈで走り出して
ブレーキが効かずに花壇に衝突してしまった。
・ドライブレコーダーの操作のため、イグニッションＯＮか確認のためシフトをＤレンジにしたところ、車が暴走した。
・渋滞中、前行車が動いたので、ブレーキを離したら急発進して止まらなくなり、前行車に追突した後、道路右前方の
商業施設の壁等に衝突し停止した。
・低速で曲がろうとしたところ、意図せずエンジンが吹け上がり、車が急発進をして崖から落ちた。
・走行中、意図せずエンジンが吹け上がり、ブレーキをかけても効かずに暴走する症状を複数回体験した。
・バックで駐車をしていたところ、残り３０ｃｍのところで、アクセルペダルをちょっと踏んだだけで大きく加速をし、車庫に衝突してしまった。
・悪路の下り坂を走行したところ、突然エンジン回転数が上昇し、ブレーキをかけても進んでしまうようになったため、
ギアをＲにして無理矢理止めようとしたところ、ギアがニュートラルに変わって、回転も落ち着いた。
・駐車場で、停車位置まで残り２ｍのところで突然エンジン回転が一気に上昇したため、急加速をしてブロックと
フェンスに衝突した。ディーラーで検査を受けたところ、アクセル操作は一切していないのにも関わらず、車のデータに
アクセルペダルが踏まれている履歴が記録されていた。
・駐車場にバックで入れようとしたら、突然急加速し、建物に車両後部をぶつけてしまった。
・駐車場にて車庫入れする際、車を後退させた後、さらに前進させようとしたところ、当該車両が急発進して、１メートル手前の壁に衝突した。
・自宅の駐車場へバックで止める際、８割ほど駐車位置まで車を下げた上で一旦停止をして乗員をおろし、残りの
距離を詰めるためにブレーキを解除したところ、突然車が急発進し、後方へ暴走してブロックに衝突した。車を戻す
ためにＤレンジに入れたところ、今度は前方へ急発進し、前方の壁に衝突した。ディーラーに調査を依頼したところ、
すべての工程でブレーキだけを踏んでいたにも関わらず、ブレーキと一緒にアクセルが９８．５％開いていると診断された。
・買い物から帰宅後、エンジンを停止して自宅に戻った。その後、車両の体勢を直すためにエンジンを掛け、ブレーキを
踏みＤレンジに入れたところ、突然急加速して、電柱に衝突した。
・車庫入れ時、駐車場のところで下がろうとした際に、輪留め５０ｃｍ手前でエンジンが吹け上がり、後方のコンクリート壁にぶつかった。
・アクセルペダルをべた踏みした時に、ペダルが戻らず加速し続けたため、ブレーキでスピードを落とし、手でペダルを戻した。
・ブレーキペダルを踏み、減速しようとして１０ｋｍ／ｈくらいになった際に、意図せず急加速することがある。
・駐車場の構内で車をバックさせ、最後にブレーキをかけて止めようとしたところ、ペダルが奥まで踏み抜け、その
途端にエンジンが一気に吹け上がって車が急発進したため、後方の柱に衝突した。 車種ごとの販売台数と事故件数比較すりゃいい
報道件数は偏ってるからやめとけ >>374
アメリカでやったやつなら、こうだぞ
トヨタが活動資金を環境団体へ提供する
環境団体は有名人へロビー活動
環境団体が公の場にプリウスを乗り付ける契約で車両を提供する
場違いなプリウスにもっともらしい理屈をつけて環境団体が絶賛する
これでｱﾎが沢山釣れたんだよ
だいたい寿命の短いプリウスを走行距離が少ないユーザーに買われても
ただのガソリン車より無駄しか生まねえからな
30年たってビンテージ扱いされる車の方がよっぽどエコだ はっきり言えばいいのに
高齢者がプリウスを選択してる割合が高いと >>249
オーナーには怒られるかもしれんが、当時あれだけの複雑な先進システムが200万円クラスで、既存のスバルエンジンポンと載せただけのシンプルな86が300万円クラスなんだ？と思ったわ 軽は売れてるのにあまり聞かないな
購入者が金のない若者が多いからじゃねえの >>398
既存のスバルエンジンどころかシャシーも旧インプレッサなんやで >>288
それもそうね、レンタカーで始めて乗ったとか新車中古車を新たに買って間もないとかならわかるけど、どの重大事故も長年乗ってるっぽいし >>397
プリウス購買層は団塊世代から上が多そうだな イメージだけど いやこれ数が多いから目立つって話しじゃねーんだよ
こんな人殺した事故の製品が原因なのもあるのに
しかも数が多かったらその分そんな殺人車が多いって事じゃねーか
Nの操作を受け付けない
アクセルペダルが足を離しても戻らない
大丈夫なわけねーだろ
重度の欠陥がある車やぞ それで納得させたいなら飯塚を叩き潰してから言ってくれ！ >>307
まぁ高齢者を車なり免許制度とか本格的に対策やったら、次は若者の事故が急増ってやりだすだろね 年寄りの事故が多いと強調せんとな
ほぼほぼ自己責任だろ >>1
「売れてるから事故が目立つ」じゃなくて、実際にプリウスが事故起こしてるんだから、視界の悪さとか運転のしにくさとかをどうにかしろよ。 危機感を持たすために、管理職のボーナス減らしたんじゃなかったっけ？
全然危機感無いやん、こら30年後にはこの会社無いかもな。 >>288
この前のシーサイドライン逆走事故も然り。
事故は、ある日突然起るんだよ。 >>400
なんか名前だけで売ってる実はたいした作りでもないブランドバッグみたいだねw
まぁ試乗した時はちょっと楽しいとは思ったけどこれが300万、GRになると400万とかバカじゃねーの？と感じた スボーとか人気とは言うけどそんなに見る機会ないからな
まだダイハツのが多い プリウスが一番売れてる車種ならその言い分も分かるが
そうなのか？ お客の安心・安全を第一に、厳しい基準で評価され、世に出している」と強調。
そのお客様に轢き殺されるのが怖いんですけど 詳しくは検索してないが、平成30年間ではカローラが一番売れてると言う記事があった。
事故がプリウスばかりで言う事が正しいのなら何故カローラでは出ないのか？
おかしいと思って当たり前 プリウスが絡んだ事故を作為的にピックアップしてるからだろ 直ぐに火消しが湧くのは面白いw
トヨタマジでもう駄目かもな >>82
そこが原因ならもっと起きても不思議じゃない
逆に発生数が少な過ぎる せっかく老害ホイホイとして機能してるんだから安全のためにも
ドライバー監視のカメラやセンサーで運転者がおかしくなるのを察知したら
すぐ路肩へ停車させて警察へ通報してエンジンが始動しなくなるような機能を真っ先につけてくれ たしか殺人犯はＢ型血液のやつが一番多い
全体の２割なのに
性犯罪はＯ型、全体の３割 >>419
平成一桁にHV車ってあったけ？
３０年間じゃねえ？
カローラって、HV以外も多いよね。 免許返上する人たちはこれからプリウス買わなくなるじゃんｗ >>427
ん？この事故はHVだから起きたのか？
それは初耳だな
お前関係者か？
HVには欠陥が有ると言いたいのだな
そうかそうか
参考になったよw >>1-1000
10年の累計販売台数ではプリウスが圧倒的。
ここ2～3年の新車販売のみ多くても、実際の街中では少ない。
10年の累計でみないと意味ない。
★過去10年、プリウスは他車を圧倒する販売台数だった
事故が多く感じるのは、販売台数が圧倒的で分母が多いから
https://www.sonysonpo.co.jp/infographic/ifga_car_ranking.html
2007年：1位カローラ(約14万7000台) 2位ヴィッツ 3位フィット
2008年：1位フィット(約17万4000台) 2位カローラ 3位ヴィッツ
2009年：1位プリウス(約20万8000台) 2位フィット 3位ヴィッツ
2010年：1位プリウス(約31万5000台) 2位フィット 3位ヴィッツ
2011年：1位プリウス(約25万2000台) 2位フィット 3位ヴィッツ
2012年：1位プリウス(約31万7000台) 2位アクア 3位フィット
2013年：1位アクア(約26万2000台) 2位プリウス 3位フィット
2014年：1位アクア(約23万3000台) 2位フィット 3位プリウス
2015年：1位アクア(約21万5000台) 2位プリウス 3位フィット
2016年：1位プリウス(約24万8000台) 2位アクア 3位シエンタ
2017年：1位プリウス(約16万台) 2位ノート 3位アクア >>404
Nは長押しで入ります。
誤作動防止で長押しになってます。
社外品のフロアマットは、他車でもひっかかる可能性大。
必ず純正のフロアマットを使用しましょう。
ネット上でフロアマットに引っかかる動画は
あきらかに社外品の大きいフロアマットを敷いて、
意図的にひっかかるようにした動画です。 タクシー会社 「燃費いいと思ってプリウス導入しまくったが、みんな急加速事故起こしまくって困るんですけど」 >>429
プリウスってHV車じゃないの？
異なる条件で比較して、何が言えるの？ プリウスの売り上げ比率と事故の比率を出せよ、数字で。勝手に判断するんじゃない。 トヨタはブレーキもハンドルも何もかも効かなく
なる制御不能になって、エンジンかけ直すと元に戻るという
欠陥を隠してドライバーのせいばかりに
してますよ。
DAA-ZVW30
2017年3月13日 男性
京都 ＨＰ
トヨタ プリウス
2010年09月 90,000 Km
DAA-ZVW30
2ZR-3JM
２０１２年０１月
交差点でゆっくりとブレーキをかけたが、全く踏み
応えがなく、一番下まで踏み込んでしまった。サイ
ドブレーキペダルを踏み込んだが、全く効き目なく、
思い切って左に逃げようとハンドルを回そうとしたが、
ロックされていて、回らなかった。やっとのことで停
車後、電源を切り、落ち着いてからスタートボタンを
押したら、ハンドルとブレーキ共にいつもの状態に戻っていた。
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/index.html
,;z >>436
HV特有だと言うお前の主張は聞いてやった筈だが
何が不満足なんだ？ww >>1
どこぞのバカ政治家の発言まんまｗｗｗｗｗｗ
ﾜﾛﾀ
トヨタはこれからも絶対買わない 踏み間違えが多すぎるのはブレーキよりアクセルの方が踏みやすい配置になってるため 今年のブラック企業大賞でプリウスミサイル賞を贈呈を ここまで騒いでるのにプリウスが売れた以外のまともなデータが出てこないな
ペダルだシフトだ個人の感想以外だと、お笑い動画と画像に飛びつくバカしか出てこねえw 制御不能になって停止するには、エンジン切るしかないん
だけど、年寄りはそこまで頭が回らないかも。
トヨタは欠陥認めて啓蒙しないと。これからも欠陥による
事故は起き続け、その度にドライバーのせいにされて
逮捕とか冗談じゃないよ。欠陥車なのに逮捕って、冤罪だよね。
欠陥隠し続けてドライバー逮捕なら、社長が逮捕されるべき。 ひと昔前に山ほど走ってたマークllやクラウンに乗ってたオッサンの流れ先がプリウスだから
プリウス乗りのジジイ率は異常 高齢者に事故を起こさせない努力してるんか？
色んな機能の説明とかええ加減やってるんやろ >>438
本当ならこれは怖い
制御チップか何かのソフトエラーか？ プリウスなんて普通買わない
燃費の売り文句に飛び付く老人相手にしてるだけ
ウチの社用車も数年前にプリウスになったが運転しにくくてしょうがない
選んだのは上層部の糞老人
若い人はプリウスなんて眼中にない >>1
ホンダの社長が他社のエンジンで欲しいのは何か？
と聞かれて「唯一欲しいのがトヨタのセルシオのエンジン」
と答えた
セルシオのエンジンは工作機械から一新して、
当時の量産レベルでは考えられない精度を実現。
他社ではNSXが職人の手作業で手間かけてレーシングエンジンなみの
手前暇かけて、ようやく実現できる精度を、トヨタは量産エンジンで実現。
工作機器を一から一新するには莫大なお金がかかる。
セルシオはそれだけでなく、テストコースもセルシオにために建設。
自動車メーカーは金が無いと話にならない。
トヨタは開発費1兆円で、業界で断トツで金かけてる。
生産設備も他社よりも金をかけ、最新で精度の良い物を
工作機器メーカーに作らせている。
★研究開発費９年連続増 トヨタ、１兆800億円で17年連続首位
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00484013 老人はトヨタが大好きだからな
走り出しが快適過ぎて老人には扱いきれないのだろうよ じいさんがプリウスに乗ると殺戮兵器になるのはトヨタの戦略 >>430
アクアやフィットの事故は0件なイメージ >>430
何回言われても軽自動車抜いてんじゃねーよドクズw >>442
バカなの？
HV特有なら、プリウス以外でも事故が多発する訳だから。プリウスの事故が目立つというスレタイと矛盾するじゃない。
だから本当にプリウス特有の事故なら、同じHV車で比較しなきゃ無意味だって言っているの。
まあブレーキの踏み間違い事故なんて日に15件以上起きていて、報道で車種が明らかになるのは5%にも満たない。
その5%の中でもプリウスが目立っても、プリウスの事故が多いなんて言えんよ。 スターボタンの横にストップボタンをつけろ
パソコンの電源と同じ方式では、動く車には不向き >>463
馬鹿はお前だ
踏み間違い事故はHV車同士を比べる必要が有るとか
どこの基地外だ？ それって、売っちゃいけない客に売ってるということだろう。 >>465
まったくだ！
表示は「緊急停止」
パワーボタンの長押しって？？？ >>466
じゃあどういう理由で、何と比較すれば良いと言うの？
教えて、自称天才君w。 俺に言わせりゃ、踏み間違いした時、安全動作する機構を設けるか、そもそも踏み間違いしないような機構の開発をしない車屋が悪い。 >>468
高齢者にもわかりやすい、「回転式」スタート・ストップスイッチを推奨
キーレスでも可能なはず >>469
基地外はそれさえ分からないのか
踏み間違いが原因ならオートマチック車全てが対象だ
馬鹿が >>470
そのうち飲酒運転で事故が起きたのは、飲酒運転防止装置を作らないメーカーが悪いって言いそうだなw >>470
そこら辺の町工場が作れる様な代物なのにね
お上が車屋に義務化すりゃいいだけなのに >>453
うちの会社の社用車(プリウス)で事故した奴も同じ様な事を言っていたな
事故後保険会社が持ってって検査してくれて｢異常なし｣だったし
今ほどプリウス事故がニュースで取り上げられてなかったから
誰も聞く耳を持たなかったけど >>330
ボルボいいよね
240と850はマジで名車 歩行者の立場から言わせてもらうと、プリウスをはじめとしたHVは後ろから近づいてきても
静かすぎて気づきにくい。
以前HVやEVに接近音をつけるのを義務付けるルールができたような気がしたけどどうなったんだ？
接近音なんかきいたことないぞ！ >>472
でAT車全体と比較しても、プリウスが多いのだろ。スレタイが正しければ。
だけどHV車のみで比較しても、スレタイが正しければ、プリウスの事故が多い事になる。
ならばプリウスと他のHV車の比較差違に事故原因が含まれているという考えにならないの？
ガソリン車と比較したって、関係のない差違ばかりでて不毛なだけ。
だってスレタイによれば、事故はHV車であるプリウスばかりなんでしょ？
誰でもすぐに分かる事を、何偉そうに言っているの？ シフトとペダル配置変えて来るだろうな アレは使い辛いし 昔はカローラが今のプリウスの立ち位置だったが事故多発なんて事はなかった
現在ナンバーワンＮーBOXも事故多発なんて聞かない てか株主のことも舐め腐ってるよなｗ
これではいそうですかって納得するとでも思ってんの？ｗ >>474
何をもって踏み間違いと判断するかだけでも、相当に高度な技術がいるだろう。 >>416
軽自動車や日産ノートが売れてるけど、目立つ事故はトヨタ車ばかり。 >>483
だってプリウスの事故が多いって、データの裏付けもない個人の感想じゃん。 事故防止の装置を考えていないのか？って質問ちゃうの。 >>486
それが本当なら株主総会でそう反論すればよかっただけでは？ｗ 高速では８０ｋｍ以上でない車。
一般道路では５０ｋｍ以上でない車。
毎秒５ｋｍ以上加速しない車。
今日からでも作れると思う。
高度なＡＩとか全然必要ないでしょ。
別に無茶な話じゃないと思うんだよね。
法令順守の観点からは、
こうなってないことの方がおかしいわけで。
要は、販売優先、利益優先のオーバースペックが
人を殺してるってこと。
もうね、そういう時代じゃないと思うよ。 プリウスのドライバーがマナー悪いのは
販売台数が多いってのには納得する 旧ビートルも旧ミニも旧チンクチェントもミサイルしまくってたとは思えんのですわ
めっさ売れてましたけどねぇ… >>489
だから副社長がプリウスに問題がある訳ではないと答えているじゃん。 アクセルとブレーキを間違えたか ブレーキが効かなかったか
この手の事故のみに絞って統計取って欲しいわ >>480
お前は一体何を言ってるのか？
踏み間違い事故が原因と言ってるくせに
他のガソリン車と比較してもとか
基地外過ぎる 問題なのは踏み間違いであそこまで暴走するか？
ということだと思う。
俺も踏み間違いしたことあるけど。
プリの暴走は桁違い。 >>1
プリウスより売れてるアルトとかNBOXが暴走したって聞かないけど？
大丈夫か？トヨタ 踏み間違い事故はHV同士の比較で原因究明
基地外の主張wwww
>>497
それは確かに有るよな
プリウスミサイルは尋常ではなかったからな じじばば+プリウスが殺戮兵器になるって事は最近の事故多発で証明されてるわけだから
他の機関から指摘される前にトヨタ自身がしっかりとした回答をだすべき >>494
それも副社長の感想ですよね？
販売好調だからって言い訳はよくなかったよー
他にもっと売れてる車あるのにｗ こんなお粗末な言い訳するぐらいなら「あんたらの思い込みだ」って株主に逆ギレするほうがよっぽどマシ
ID:NP8mHoZc0くん雇ったれよ豊田さんは ,
駐車
中立
前進
下り坂
後退
取り急ぎ、この専用シールを無料配布してシフトレバーの所の表示板に貼る 普通の年寄りが車を買おうと思ったときにまずメーカーでは無難にトヨタ、
SUVやミニバンを買うはずもないのでそこでも無難にプリウスってなるんだろうとは思う
そこそこお金はあるので、意外と軽でもなかったりする プリウス乗ってると未来的で若いと勘違いする高齢者たち もし車そのもののソフトウェアとか異常だと仮定すると
100万台以上販売した車種だから、販売台数の0.1％が以上を起こしても
1000件以上の走行異常が起きるはずで、全米でとっくに巨額賠償金の問題になってる 免許返納した爺が無免許運転で事故起こすのもトヨタの責任か？ トヨタのHVシステム自体が爺婆の事故を誘発させてんだろ
日産リーフが暴走事故起こしたとか一切聞いた事無いからね 昔売れまくっていたカローラやマークⅡが頻繁に暴走事故起こしていた記憶はない だんだんヘボくしてるけどミサイルって呼ばれてる理由は全く考えないのかね >>463
くっだらねー言い訳してる暇があるなら改善策を考えろよドアホ >>506
そこなんだよね。
高齢者に優しい設計にしてしまうと売れ行きが悪くなるとか。
あくまで若者向きに設定するから、高齢者市場で有利になる。 >>506 >>516
ユニバーサルデザインにすると売れ行きが落ちる、とよくわかってるトヨタ
未来的で若いは建前の高齢向け
以前はこの役目の車がSUVだった >>489
一般人にも関心がある問題の場合、白黒つけずにあえて突っ込みどころを残して持ち帰る
そういうやり方もある ビッツやアクアの事故が目立たないのはなんでやろうね。
年寄りに無音な車を運転させたら駄目って事やろ シフトレバーに音声案内を付けると・・・
高齢者たちは「年よりくさい」音声案内などいらないと文句を言うはずｗ 保険の等級だっけ？車種毎に設定されてるんだけどプリウスは低くなるよね
なんで低いの？って聞いたら事故が多いからと言われたｗ
分母が大きければそれだけ事故件数が増えるってことだけど >>486
まーこれで終わりなんだよな
データも無しにプリウス叩いてる連中が何に駆られてるか興味あるわｗ >>501
プリウスは登録車のなかでは上位にいるのに？
自社ユーザー食い合ってるホンダとか日産がどうしたって？ >>527
おめーらが
プリウス擁護する理由も気になるわ >>1
カローラが売れてた頃はカローラの事故も多かった？
そんなことはない。 >>513
カローラ、マークツー運転してた老人は70代でしょ
いまは90代が運転してる時代だよ システム的に異常はないんだろう
販売台数多いから踏み間違えの高齢者が多いだけなんだろう トヨタの儲けの為に何人国民が犠牲になっているのか？ それもあるな、まあ次モデルではそこらへんも配慮した設計にしてくれ。 ここまでミサイル化するとUIとかコンソールの問題じゃなく
機構的な問題だと思うけどな
つまりリコール隠し プリウスは悪くない
プリウスを選ぶユーザーが悪い
煽るユーザーはトヨタ、ホンダが多い
頭悪そうな人はホンダの軽を選ぶ
トヨタ、ホンダは選べない >>535
全くなかったわけではないし交通事故も今より圧倒的に多かったし
その程度のことではニュースにもならなかった時代だからな
記憶に無い＝無かったとか頭悪すぎだよね >>533
データが無いって事実が擁護になるぐらい苦しいんだな >>540
プリウスが多いという見解自体が、データのない個人の感想だから。
仮にプリウスで多くても、その原因が車にあるのかドライバーにあるのかは別問題。
簡単に乗れる車は、初心者や高齢ドライバーが多く購入する可能性があるしね。 >>545
データと論理的思考を無視して戦った結果、大敗北したのが第二次大戦の日本ｗｗ >>546
は？>>1の発言からわかるとおりプリウスが多くミサイル化してるのはトヨタ自体が認めたぞバカ
問題はその理由が
1，多く売れてる事によって母数が多い事で比率的に事故数が増えてるだけなのか
2，ドライバーに勘違いさせ事故らせて買い替えを促進する欺瞞的UIコンソールのせいなのか
3，機構に致命的問題がある制作設計ミスなのか
この３択
しかしかつて国民カーなんて言われたカローラではこんな事はなかったから2か3しかない >>550
そんなにカローラ多かったか？
車種もメーカーも今より多いけど
データがマトモかどうかわからん 氷河期世代は非正規雇用で貧乏が多いのは？
氷河期は団塊ジュニアで人数が多いから。(´・ω・｀) Nボックス、フィットで大事故ってあまりニュースで見ないな。 ついでに言えば免許保持、運転者人口も年代毎に減っては居るが
少ない若年者の運転事故は変わらず多く
運転人口が多い50～60代の事故は少ない
それを母数のせいなどと顧客データや警察と関わらない
自損事故フォローもしてるデータを持ってる筈の
大手車メーカーとは思えない欺瞞をトヨタは吐いてるといえる
確かにデータを重視するならば警察統計的に増加する高齢者運転事故は母数のせいとは言えるが
それをプリウス一車種にこじつけるのはデータを意図的に無視し便乗した欺瞞だろう
欠陥車である事を隠そうと必死なのだろう 特定の不具合に対して営業所レベルで嘘ついて対応してるだろうから
トヨタには正確なデータがないんだろうな
リコール隠し 飯塚を逮捕しないから、いろんなところが狂っていく。
早くやつを仕留めろ 不具合が多数発生してるのは事実
メーカー側ではコンピューターのトラブルだと分かってるのでは？ >>558
この前暴走したのはエスティマだったよな？
他にもあるけどね 試しに2cmペダルを左に想定してペダルワークやってみたらクッソやりづれーな トヨタの金儲けのために多くの人間が犠牲になっているのだよ、アキオ君 できることは全てやる
→後付け踏み間違い防止を12モデルに拡大
これが大トヨタの全力だそうです データデータ煩い阿呆は自分で調べる事はせんのだな
ノートがバカ売れした2017年のトラブル件数だけ見ても、プリウスはノートの5倍近い数字なんだが 欠陥車だろ？
シフトレバーとか思いつきで作るなよカス 副社長さんそれは言い訳では？。
数が出てるからというのであれば
ホンダのNBOXも売れてるけどこんな馬鹿みたいな事故は聞かない。
スズキのアルトも商用車でよく見るけど、特効するとか聞いたことない。 >>544
んな訳ねーだろゴミw
幼稚園児の列に突っ込めば何時の時代でもニュースになるわクズがw >>568
相関関係と因果関係を取り違えてはいけないな。
例えば育毛剤の使用者と未使用者を比較すると、使用者の方が髪が薄い（相関関係）。
だけど薬理試験では育毛剤は髪を濃くする作用があり、そのメカニズムも分かっている（因果関係）。
単なる数の比較である相関関係だけで、事故の原因（因果関係）までは語れないよ。 >>545
データが無いのはテメエだろドクズwww >>570
グダグダ逃げてないでとっととデータ出せやゴミwww このような低知能児の連投によってプリウス叩きは維持されておりますw >>574
それじゃこのスレで言いがかりをつけてんのはお前だからなw
とっととやれやヘタレがwww >>565
たぶん税金で補助させるのに全力を尽くすぜ
それが三河の伝統的やり方 https://i.imgur.com/Im2vAzM.jpg
https://i.imgur.com/e3ITuCj.jpg
数字が大きいほどダメ
基本的に5を超えるのは珍しい
ちなみに7とか異常w
まずこの保険料率がどうやって決まるかを知る事から始めてくれ BIG HAND症候群…大きな手で車の後ろから押されているかの如く、勝手に急加速する現象
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1557967894/
1 ：BIG HAND PUSHING YOU ：2019/05/16(木) 09:51:34.62 ID:Okb+3Le+
「ビッグ・ハンド・シンドローム」とは・・・
あなたの背後から大きな手（ビッグ・ハンド）で押されているかのように車が振舞うこと ＝ 勝手に急加速すること
"big hand syndrome" (because the car acts like there's a big hand pushing you back).
4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/05/16(木) 10:00:14.90 ID:Okb+3Le+ [4/6]
プリウスの電子制御スロットルの欠陥と大阪・梅田の事故
https://blogs.yahoo.co.jp/up5ch6/64375355.html
大阪・梅田の繁華街で起きた暴走事故だが、警察やメディアは、運転手が、事故の直前に体調を崩し、
意識を失った事故と報じながら、」「運転者の男性は病院で治療を受けた際、心臓付近の大動脈が
腫れる異常があった。」と報道する一方、家族（息子）への取材で「父親に持病はなかった。迷惑を
掛けてすいません」と語ったとも報じている。
１月の長野県軽井沢町でスキーのツアーバスの転落事故でも事故原因を特定する前に、「死人に
口なし」とばかりに運転ミスを強調し、事故後の安全対策では、バス会社への行政管理の強化しか
なされていない。
私は、長野県軽井沢町でスキーのツアーバスの転落事故はＡＢＳの誤作動による事故の可能性を
指摘しているが、今回の事故も、車の制御トラブルによる事故も検討するべきであろう。
事故原因はＡＢＳの経年劣化による片効き
事故を起こした車種はトヨタのプリウス。プリウスは、米国で電子制御スロットルの欠陥で急加速を
起こしているという事例が多数報告されていて ２００９年にトヨタは自社の責任を否定しながらリコールをする。
また、2004年型カムリと2008年型FJクルーザーに乗車中、突発的な急発進が起きているとして
集団訴訟も起こされて、現代自動車においてはユウチューブにおいて映像が公開されている。 >>580
盗まれやすい車の車両が7とかになってるよな
つまり搭乗者…怖すぎるだろw >>508 全米で巨額賠償金の対象になりましたが？ >>523 アクアも同様の事故はあるが、プリウスほどのパワーはないので大事故には至らない >>526 保険の等級は事故数でなく事故率と比例する >>576
やれやれ
論理的に反論できなくなったので、他力本願ですかw まあ俺的には暴走事故を若者が頻繁にプリウスで起こすようになったらトヨタが悪いってことにするわ >>344
>>1にはちゃんと書いてるよ。
スレタイは文字ってるけど。 >>581 にあるように、トヨタのプリウスやレクサスの「勝手に急加速現象」は海外においても有名で、
「ビッグ・ハンド症候群」と呼ばれており、欠陥自動車扱いされている >>580
それを言ったら、スポーツカーはどうなる。
スポーツカー自体に欠陥はなくても、スピードを出す運転を 途中で送ってしまった。
>>580
それを言ったら、スポーツカーはどうなる。
スポーツカー自体に欠陥はなくても、スピードを出す運転を好むユーザーによって保険料が上がっている。
単純に保険料だけで車両欠陥どうこう言えないよ。 >>591 事故数でなく事故率が高いから保険が高くなる。それがプリウス そもそもトヨタの欠陥は１０年以上前から車板でも指摘されているのだが
いわゆるブレーキ／アクセルの「一瞬の踏み間違いによる事故」というのは他社の車でもよく起きるのだが、
「長距離にわたってずっと踏み間違いをし続けるという不思議な事故」がトヨタのプリウスやレクサスで
頻発している。ここが議論の焦点
▲トヨタ車の暴走事故は何が原因か？▲
https://namidame.5ch.net/test/read.cgi/auto/1212191994/
1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/31(土) 08:59:54 ID:8lSOgE4k0
アクセルとブレーキを踏み間違えるにしては、何故か他メーカーでは
あまり聞かない事故。
原因と対策を検討し、未然に事故を防ぐスレです。
▲トヨタ車の暴走事故は何が原因か？▲
https://namidame.5ch.net/test/read.cgi/auto/1254902846/
1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/07(水) 17:07:26 ID:XxZZFonoO
純正マットか？社外マットか？はたまた電子制御スロットルの暴走なのか？ >>592
車両の欠陥か乗ってる奴らの欠陥かは知らんがそれだけ保険が使われてて事故率が高い事を示すひとつのデータなのは間違いない あのボーイング社ですら、フライ・バイ・ワイヤの欠陥を認めている
さて、トヨタさんはボーイング社と違って絶対欠陥など起こさない特殊な企業だそうだから、
ずっと>>1のような言い訳を続けるようだね
ボーイング737MAX8の墜落事故、自動制御システムの誤作動が原因か
https://srad.jp/story/19/04/08/0858257/
今年3月10日、エチオピア航空のボーイング737 MAX 8型機が墜落事故を起こしたが、この事故の原因として
自動制御システムの誤作動が挙げられている（CNN、日経新聞、産経新聞、Aviation Wire）。
墜落した機体では機長や副操縦士の操作に反して機首が下がる現象が4回繰り返されていたという。同型機には
「MCAS」という、失速の危険性があると判断された場合に自動的に機首を下げて失速を防ぐシステムが搭載
されているのだが、今回の事故ではセンサーの誤作動によってこのシステムが機首を下げた疑いがあるようだ。
ボーイングはこれを受けて、ソフトウェアの修正を行い、パイロットによる操作をシステムによる制御よりも優先
するなどの変更を行う予定。
同型機では昨年10月29日、ライオン航空の機体でも墜落事故が発生しているが、こちらについても同様の問題が
墜落の原因では無いかと見られている。 車を操作する能力があるからこそ、運転免許保持してるのには変わらないな
これが自動運転になっても同じような扱いなんだろたぶん トヨタ様の技術力は世界一で、ボーイング社のような自動制御システムの欠陥など絶対起こさない素敵な車
ばかり作っているので、事故ったら全部運転手の責任なんだそうだ
絶対欠陥などありえないので、まともな検証すらさせないようだよ
どっかの国の原発と一緒だね 不規則発言したのはたった一人のじじいだけ。総会終了した後も職員につめよってた。指名されなかった人たくさんいたのに俺に発言させないなんてありえんと文句言いまくってた。 >>569
マスゴミが取り上げて初めて知る馬鹿がお前のような事を言うんだよな HV車の累積販売台数は、トヨタとレクサス全体で1100万台。その内のプリウスは430万台で約半数。
一方Nボックスを含む「N」シリーズの累計販売台数は200万台。
プリウスが目立ち、アクアやNボックスが目立たない訳だ。 >>595
でユーザーによる原因かもしれないのに、トヨタに責任を求めるの？ N-BOX「あのー売れていますがN-BOXミサイルじゃないですよ」 >>601
累計販売台数が現役で稼働してると思ってるアホの理屈ワロタ 福岡の暴走なんてあきらかに逆走から交差点に突っ込んだけど、
これを車の異常というには無理があるしな
https://youtu.be/OrdKPENS6Yg 認知症になって免許返納しに警察に車で行って帰り運転して帰って無免許運転になったじじいおったよな？ まず例えば65歳以上の老人が購入してる車の割合とかねーのかね？ >>605
年間販売台数だけで、Nボックスはプリウスより多いと主張する奴よりマシですが？
累積販売台数で全てを語る事はできないが、傾向は掴める。 >>610
累計って国内販売累計なのか世界市場を含めた販売累計なのか >>603
まぁ別に>>1みたいに株主への説明が適当な「認識」を発表するだけで説明責任を果さないで
問題を把握、改善、解決、出来ない企業だって言う事で良いなら良いんじゃない？
カイゼンのトヨタは終わったと世界に発信して構わないならね >>609
それ以前に、本当にプリウスの暴走事故が多いか検証が必要。
日平均で15件の暴走事故が起きているなか、プリウスだと分かっているのは1件以下。 >>613 トヨタの「カイゼン」とはいったい何だったんだろうな >>610
マシ？
どっちも同じレベルのアホさ加減だと思うよ >>610
アホかお前は？
同様に多いって程度の話で十分なんだよドアホw
細けえ台数比較なんざこの場合なんの意味ももたねえだろドクズがwww とりあえず若者のブレーキ踏んだら暴走っていうプリウスの事故はないのかね？ >>619
世間でプリウスの重大事故が目立つからこそ株主総会でも突っ込まれるしこういうスレも立ってる訳だアホがw
グダグダ言うならテメエが数字で具体的に反論しろって話だよドクズwww >>614
当然、交通事故そのもので一番多いのはDQNや走り屋（）が事故を起こすシルビアとかだよ
ただその中の一件でブレーキが効かなかったという発表が出てくるのが問題だからね
警察は交通事故なんか現場検証してすぐブレーキ痕の長さをまず測るから
ブレーキ痕があったら捜査状況の発表として証言からは弾くか
証言とは違って速度超過とみられると発表される筈だからね
暴走事故がノーブレーキになるせいでミサイル化するのがプリウス >>619
しかもお前は台数がどうたらこうたら逃げ口上だけで、具体的にプリウスで問題点とされてる車体の問題について何一つ論理的に反論できてないわなあwww >>617
なんで？
馬鹿の言う事は理解できないな～(笑) 韓国でも高齢者事故が起こる
ダイナミック入店してもタイヤは回転
https://youtu.be/kahxnvP3fxg
踏み間違いだけの原因だけではないだろこれ
あきらかに認知ができてない 販売台数が多いから事故も多いとほざくのならば、当然それらに比例した多大なる社会的責任をも背負うという事をトヨタ経営陣は改めて強く認識しなければならない
プリウス擁護のクズどもが涙ながらにほざく他社比較だの台数比だのという断末魔の叫びなど、全く持って取るに足りない不毛な議論である
社長自ら「やれる事は全てやる」と綺麗事をほざくなら、現在問題視されている全ての要因について即刻徹底的な調査と対応をし世間に公表すべきである
そもそもプリウスは、アクセルの左寄り配置に加えてブレーキの段差が高過ぎる事により、非常に踏み間違いを誘発しやすい欠陥的ペダル配置となっている
即ち、人が最も自然な姿勢で運転した場合
「アクセルは踏み易く、ブレーキは踏み難い」
という非常に危険なペダル配置なのだ
従ってブレーキは右足を高めに上げ左に捻るような不自然な姿勢で踏むしか無い訳だが、
平常時や非高齢者は身体能力で補えるとしても、緊急時や足腰が弱ったり感覚の鈍くなった高齢者が咄嗟にその踏みにくいブレーキを確実に踏み込めるとは到底考えられない
人間工学以前に、人が咄嗟に踏ん張る時は真っ直ぐ体と足を伸ばすのだ
また、事は単純なペタル配置だけの問題ではなく、プリウスの窮屈なドライビングポジションがペダルの操作性に悪影響を及ぼしている事も忘れてはならない 更には、安全性を微塵も考慮しないゲーム機のようなシフトノブがミスの発生に拍車をかける
従来型のシフトレバーなら現在のギア位置の情報はシフトレバーの物理的位置で確認でき一元的に管理されている訳だが、
プリウスのシフトノブは操作後に原点位置に戻ってしまう為、現在のギア位置を確認する為にはフロントパネルを見なければならず、操作位置と情報が完全に分散してしまっている
この従来型の一元管理とプリウスの分散管理の差が、素早く正確な対応を必要とする緊急時の操作において、致命的な差異を生み出す事は決して想像に難くない
その上、ブレーキを踏まなくてもNからD又はRに入れられる意味不明の無法シフト機構など、議論の余地すらない致命的欠陥である
更にプリウスのようなHVやEVの場合、特に高齢者にとって深刻な危険性を内包している
通常のエンジンならばその唸る音と振動でアクセルを体感できるが、プリウスの場合はアクセルが殆ど無音に近いため特に高齢者は踏み間違いに気付きにくく、
そして更には意外に強力なモーターの初期トルクも相まって、高齢者ドライバーの反応が遅れている間にプリウスは無慈悲にも暴走を始めてしまうのだ
以上、ヒューマンインタフェースに限っただけでも問題は山積みであり、電子制御系の問題以前にプリウスは車としての根本的な設計思想に問題があると言わざるを得ない >>360
>まぁ自分も初めは日本で一番売れてるんだからそりゃ変な運転する奴や事故も目立つだろうと言う意見だったが、
>軽で一番どころか2018年にはプリウスの2倍程の全車種のランキングで24万台のダントツ一位で売れてるとされるN-BOXはそれ程重大事故を報道で見た事ないんだよなぁ
NBOXが売れているのはここ数年だけ
プリウスはずっと前から売れ続けている車
老人の運転者が500万台、プリウスは800万台走っているとも言われている
ちなみに軽は走行距離が少ないし女が多いから重大事故の加害者となるのは少ないんだよ(だから任意保険が安い) >>605
お前バカかよｗ
今は買い替え年数が昔よりも伸びてる。
平均車齢が8.5年、平均使用年数も12年
だから10年間か、それ以上の累計販売台数で
考えないと、まったく意味がない。
乗用車の平均車齢は8.53年に伸び、平均使用年数も12.91年へ長期化
https://motor-fan.jp/article/10001806 >>531
いや、登録車だ軽だは関係ないっしょ
それとも登録車は軽より事故りやすいって言いたいの？ｗ >>635
利益率の高い登録車が売れているのを販売好調と言って何か問題あるのか？
ところでジャンルの違う軽と登録車を一緒くたにしたがるのはなぜなんだ？
ちなみに事故自体は登録車の方が多いよ(正確に事故率は登録車の方が高い) 言いだしっぺの副社長も登録車と軽と区別してないしそんなん言われても困りまっせ フィットミサイルとかカローラミサイルってあんま見たことないけど俺が知らんだけなんかね
実際どんなもんなんかデータ見たい >>625
で、そのノーブレーキの原因はドライバーで、トヨタに責任を求めるのは筋違い。
飯塚の事件では、ブレーキランプが点灯してない コンビニに突っ込むベントレーミサイルやフェラーリミサイルを観たい >>637
そりゃトヨタは軽自動車作ってないし大して売る気も無いからな >>580
2003年に生産終わってる初代出してきて笑うしかねえわｗ 坂上忍「全部車が悪いです」
■ 坂上忍：飲酒運転で電柱に激突し器物破損、目撃者に通報された事を知った坂上は大破した車で逃走、
酩酊状態でパトカーと20分に及ぶカーチェイスの末に現行犯逮捕、
送検され裁判で執行猶予付き「有罪判決」が確定した前科者
https://i.imgur.com/s24RGE0.jpg
https://i.imgur.com/0sic0av.jpg ←★坂上忍、飲酒事故逃亡＆泥酔弾丸カーチェイスでパトカー数台に追われ逮捕 >>639
飯塚だけじゃなく他でも多いんだよ
ブレーキが効かなかった勝手にシフトが入ったetc
警察も最初の聴取の時点で追突反動や激突方向だとかブレーキ痕だとか
理詰めでまったくありえない証言は潰すから
少なくとも警察的にはプリウスはブレーキが無くなるシフトが勝手に妙な所に入るのはありえる
と判断されてるからその証言が操作状況の発表として公的に報道されてる
ようするにプリウスはミサイル カローラフィールダーハイブリッドだけど、アクセルがオンになったまま戻らないのは経験済み。 >>1
スレタイ ちょっと刺激的やね
でもこのぐらいのほうが
安心だわ プリウスの事故が目立つとは、プリウスが原因の事故が目立つだけではない
プリウスが事故を招き寄せる（事故を起こすのはエスティマ）ことまである
もはやプリウスミサイルどころの話ではない
事故と書いて、プリウスとルビを振るべきか検討したほうがいいレベル N-BOXの事故が目立たないのは、安全装備がいいからじゃね？
N-BOXに限らんけど、今や軽自動車の衝突抑制装備って、下手な普通車を上回るだろ
踏み込んでも自動ブレーキ掛かれば、そりゃ大した事故にはならんでしょ
危ないのは旧型のN-WGN（この前発表された新型は最新のホンダセンシング搭載なので）だけど、
N-ONEやN-WGNは話題にはなってても、N-BOXに比べると数がぜんぜん出てないから、ニュースにならない
プリウスの場合、自動ブレーキがあってもいい年式でもミサイルしちゃうから・・・・・・ Prius - born to be missile 脚回りの設計が絶望的
ATレバーの分かりにくい構造も絶望的
もう絶望的な車やろ
標準で色々な安全装備つけるレベル >>634
死ぬほど頭悪いなおまえ
>>601によるとNBOXは販売からまだ8年程で200万台
プリウスの累計販売台数430万台なんだろ？
20年売っててそれなんだから12-13年前からそれ以降に販売されて今残っているであろう台数想定してみろよ
販売台数の差異でプリウスの事故が目立つほどの大差は無いわバカ >>651
そもそも軽自動車なんて事故したらペシャンコになる軽自動車と
1800エンジン+モーターのプリウスを比較対象にしている時点で間違いだ >>648
暴走運転はどの車両でも起こる
ヒューマンエラーでな そもそも軽自動車が事故してても何も思わないからな
Nシリーズはータントはーじゃ話題にならない
日本一有名な車でトヨタのハイブリッド専用車だから一部のバカが騒ぎ出す >>652
販売好調で数が多いから事故が目立つ
というニュースに対するアンサーだよ
勝手に話すり替えて自己満しとけど阿呆 >>655
軽自動車でも小学生の列に突っ込めば1週間は毎日ニュースが止まらんわ。 販売台数が10倍多い企業は、事故率が10分の１の車をつくる社会的責任があると思うよ。
販売台数が多いから事故が多くても問題がないという認識は、改める必用がある。 対人保険の料率が高いのも台数多いせいかｗｗｗ
面白いな >>580
車両保険が4と3
つまり安い
つまり事故率が低いってこと
ってさっき電話でソニーの人が言ってた
おれのセレナは4
セレナは事故率低いですよ、とも言っていた >>656
豊田市も今、日本一恥ずかしい市町村となった >>658
滋賀の保育園児の列に突っ込んだヤツは？
この前のUターンで保育園児の列に突っ込んだヤツは？
既に飽きられてきているんだよな～
>>661
ちなみに5が標準(スタート)な
とは言え保険の金額的にはあまり大きな差はないけどな >>659
設計開発段階で、何台売れるか分かっちゃうんだw 増配求めるって馬鹿かよ嫌なら売れやボケ
トヨタに限らず金儲けしか頭に無い株主は淘汰されて欲しいわ
企業も糞株主の言い成りだし制度が悪すぎるわ 数が多いですむ次元じゃないだろアフォ
リーディングカンパニーならもっと積極的な対応打ち出せよ 懐中電灯のスイッチをオンにしても点かないことがあるだろ
ポンポン叩いたら治るの
それぐらいのことはあるよｗ >>671
問題は
アクセル制御が戻らなくなった場合
イグニッション長押しで止めれられる事を、殆どの使用者はマニュアルすら読まないから知らん事だな。 nboxとかアクアとかノートが売れてるんじゃないの？ 弱小メーカーのスバルの車でさえ
目の前に人が来たら自動で止まるのに
プリウスは性能悪いんか？ ブレーキを押してもアクセルペダルが押された状態に誤作動する欠陥車だ >>676
お前のクルマのペダルは踏むんじゃなくて押すのか
変わってるな B737も事故が多いのは機数が多いからだ
発展途上のﾍﾀｸｿパイロットばかりの貧乏会社にも手に届く価格というのも理由の一つ
報道が多い＝欠陥と見做すﾑﾉｰ 初代プリウスですらアメリカが国家あげて調べ尽くしても何も出なかったのにな。
アンチの多さは人気の証拠。
なんだかんだこれほど完成された国民車もそうないんだよな。 これで納得してるやついるのか？
車種別事故率一覧を明示しろよ トヨタ車はあぶない
こういう風評が 安全につながるから よし
ＧＪ >>678
見苦しい事この上無いなw
報道が多い ＝ 報道に値する重大事故或いは特異な態様の事故が多い
しかも、たとえ事故の数が多かろうと車自体に欠陥又は設計上の瑕疵を疑われるような要因が無ければそこまで大きな問題にはならない
プリウスの場合は北米での事例に限らず国内でも以前からユーザーによる不具合情報が非常に多く報告されており、車自体の欠陥を疑う声が多く上がるのは極めて当然の話である >>679
まあ世の中そう単純じゃねえんだよ小僧w
トヨタ、急加速問題の隠ぺい認め制裁金1200億円 米司法省と和解：AFPBB News
ttps://www.afpbb.com/articles/-/3010644?cx_amp=all&act=all >>679
Money talks.
Do ya understand huh?
Toyota pays $10m to fatal Lexus crash family - BBC News
https://www.bbc.com/news/business-12072394 販売数が多いから事故も多いとほざくのならば、当然それらに比例した多大なる社会的責任をも背負うという事をトヨタ経営陣は改めて強く認識しなければならない
プリウス擁護のクズどもが鼻水垂らして涙ながらにほざく他社比較だの台数比だのという断末魔の叫びなど、全く持って取るに足りない不毛な議論である
社長自ら「やれる事は全てやる」と綺麗事をほざくなら、現在問題視されている全ての要因について即刻徹底的な調査と対応をし世間に公表すべきである 他社のワゴンＲやムーブは売れまくってるけど、全然そんな奇病起こしませんけどトヨタさん
説明してよ クルマ好きにしか分からない良きMTを抹殺して追い出し、疫病神の安倍が絡むとロクでもないよなぁー。
ガソリンもまた上がりまくるのか
クソプリは大して使わないだろうが プリウスによる重大事故が頻発する中、まさにこれほど空虚に響く言葉も無いだろう
「安全な車社会のために、できることは全てやる」
本来ならば問題解決に対して真摯に取り組む姿勢を示すはずのこの言葉が、あろう事か販売台数の多さを言い訳にするが如くの他責的発言によって虚しく無に帰する事にすら気付かないトヨタの経営陣には、危機管理能力もなければ誠実さの欠片も無い
さすがは隠蔽の前科者企業である
トヨタ、急加速問題の隠ぺい認め制裁金1200億円 米司法省と和解：AFPBB News
https://www.afpbb.com/articles/-/3010644?cx_amp=all&;act=all >>687
なるほど
数出ない弱小メーカーは社会的責任は小さいと(笑) 電通がトヨタから各種詐欺の事実を詰められたんでメディアバッシングさせてるんですよ 踏み間違いはあるとして、
それでもずっとアクセルを
踏み続けるなんて、有り得るの？
プリウスがおかしいじゃないの？ >>679
3代目までは本当に完成された名車だったわ
3代目までは… 始動時アクセル踏みこんでもエンジン音がしないからじゃね
せめて車内だけでもエキゾーストノート響くようにしろよ
Ｆ－１のスタート時みたいに >>679
（非純正）マットを重ね敷きたせいと、
アクセルペダルの製造不良の2点が暴走原因と突き詰められましたけど？
前者はともかく後者は普通にリコールしてるだろ。 >>698
>始動時アクセル踏みこんでもエンジン音がしないからじゃね
俺もそう思う
エンジン車ならエンジン音でびっくりして足が離れるかもね
ちなみに街中をチョコチョコと走る事故の少ない軽と比べてもしょうがない まあ分母が多いのは間違いないからなあ
高齢者の車種別事故率で示されないとなんとも
殺人者の99.9％は小麦を摂取してから24時間以内に犯罪を行ってるっていうしｗ >>695
車は関係ないと思うぞ。そもそも高齢になるにつれ思考力が低下するから
若者：ブレーキ踏んだのに前進した→おかしいアクセル踏んでるかも
老人：ブレーキ踏んだのに前進した→おかしいもっと踏み込んで止めないと
とっさのときアクセルと間違えてる可能性を考えられなくなってくるとか >>679 アメリカではカネばらまいて封じ込めたんだよね
でも日本ではごまかしつづけてる これ、株主に対して失礼な回答だと思うけどな
ちょっとは調べる素振りくらいしろよ 脳も神経も腐ってるからレバー位置がRなのかDなの感覚で分からない
目視でメーター見れば分かるけど老害だとそれすら見ない
レバー位置やペダル位置も目視で見ればいいのにたぶんこれも見ない
でも自分の判断は絶対に正しいと思い込み結果ミサイルぶっぱwwww プリウスを撃墜した小島さん
でもそんなの関係ねぇー！！ >>705
普通は「日本の新車販売台数、トヨタの新車販売台数、プリウスの新車販売台数、日本を走っている車の数（推計）、中古を含め街を走っているプリウスの数（推計）」を出した上で、
どのくらいの割合なのかを示すとかするべきだろうな
そんなこともやろうとしないってことは、つまりできないってことだ
できないってことは、できない何か理由があるってことだ 振り込め詐欺の犯人がNTTドコモの回線を使っていたら騒ぐのだろうか？ >>710
できるよ
そもそも各メーカーは市場で生きてる各車種の台数を把握してる
リコール対応時に必須なので
一時抹消、永久抹消されてないまま放置されてる車までは把握できないがそんな数は知れてる >>710
その上でユーザー層や使用目的･走行距離等の実使用データも必要となるけどな
単純に数字だけ比較しても意味ないよね >>712
自動車登録データを把握しているのは国交省な
リコールなどでは必要に応じてメーカーにデータを出す >>713
事故原因がプリウスにあるのか、プリウスの台数が多いから目立つだけなのか、を示すだけなら、数字だけの比較でもよくね？
ユーザー層の調査はかなり有効だと思うけどさ
まぁでも株主総会ではそういう質問自体嫌がられるのかもしれんな、要は「忖度しろ」と
こちとら天下のトヨタ様だぞ、上級法人だぞ、上級国民でもない成金もどきが偉そうに質問するな、みたいな意識があるんだろう、と邪推する >>715
相関関係と因果関係は別物。
数字だけの相関関係では、プリウスに問題があるかの因果関係まで判断できないよ。
例えば育毛剤の使用者と不使用者を比較すると、使用者の方が髪が薄い結果が出てくる。
だからといって、育毛剤は髪を薄くすると言えるか？ 消費者庁のある今のご時世、製品に問題がある可能性が出れば直ぐに消費者庁による取り調べが行われる。
これは決してナアナアの取り調べではなく、法的権限を持った調査官が刑事事件の様に厳しく取り調べをする。
そこには忖度なんてものは存在しないし、だからこそ各メーカーとも専門の対策部署を設けている。
プリウスに本当に問題があるなら、今ごろは原因が発見され、プリウスは生産停止になっている。
そんな現状も知らずにトヨタは忖度されているとか、誤魔化しているとか。
世間知らずにも程がある。 >>716
くだらない屁理屈をほざくなアホガキがw
>>683 >>717
はいはいw
各省庁出身の寄せ集めで作った弱小消費者庁がどうしたって？w
小学生みたいな言い訳してんじゃねえよアホガキwww >>718
その屁理屈にすら論理的に反論できない癖に >>721
話にならんなw
官僚は忖度する事で生きてるんだよドアホw
出身省庁への忖度もなしに天下りが出来るかよ間抜けwww
まあそもそも、消費者庁があるからプリウスは欠陥じゃないんだーとかトンデモ理論過ぎて小学校でも通用しねえよ基地害がwww >>722
論ずる価値もねえから屁理屈なんだよw
分かるかね？アホガキwww プリウスは販売数が多いから事故も多いとほざくのならば、当然それらに比例した多大なる社会的責任をも背負うという事をトヨタ経営陣は改めて強く認識しなければならない
プリウス擁護のクズどもが鼻水垂らして涙ながらにほざく他社比較だの台数比だのという断末魔の叫びなど、全く持って取るに足りない不毛な議論である
「やれる事は全てやる」と綺麗事をほざくなら、現在問題視されている全ての要因について即刻徹底的な調査と対応をし世間に公表すべきである
そもそもプリウスは、アクセルの左寄り配置に加えてブレーキの段差が高過ぎる事により、非常に踏み間違いを誘発しやすい欠陥的ペダル配置となっている
即ち、人が最も自然な姿勢で運転した場合
「アクセルは踏み易く、ブレーキは踏み難い」
という非常に危険なペダル配置なのだ
従ってブレーキは右足を高めに上げ左に捻るような不自然な姿勢で踏むしか無い訳だが、
平常時や非高齢者は身体能力で補えるとしても、緊急時や足腰が弱ったり感覚の鈍くなった高齢者が咄嗟にその踏みにくいブレーキを確実に踏み込めるとは到底考えられない
人間工学以前に、人が咄嗟に踏ん張る時は真っ直ぐ体と足を伸ばすのだ
また、事は単純なペタル配置だけの問題ではなく、プリウスの窮屈なドライビングポジションがペダルの操作性に悪影響を及ぼしている事も忘れてはならない 更には、安全性を微塵も考慮しないプリウスのゲーム機のようなシフトノブがミスの発生に拍車をかける
従来型のシフトレバーなら現在のギア位置の情報はシフトレバーの物理的位置で確認でき一元的に管理されている訳だが、
プリウスのシフトノブは操作後に原点位置に戻ってしまう為、現在のギア位置を確認する為にはフロントパネルを見なければならず、操作位置と情報が完全に分散してしまっている
この従来型の一元管理とプリウスの分散管理の差が、素早く正確な対応を必要とする緊急時の操作において、致命的な差異を生み出す事は決して想像に難くない
その上、ブレーキを踏まなくてもNからD又はRに入れられる意味不明の無法シフト機構など、議論の余地すらない致命的欠陥である
更にプリウスのようなHVやEVの場合、特に高齢者にとって深刻な危険性を内包している
通常のエンジンならばその唸る音と振動でアクセルを体感できるが、プリウスの場合はアクセルが殆ど無音に近いため特に高齢者は踏み間違いに気付きにくく、
そして更には意外に強力なモーターの初期トルクも相まって、高齢者ドライバーの反応が遅れている間にプリウスは無慈悲にも暴走を始めてしまうのだ
以上、ヒューマンインタフェースに限っただけでも問題は山積みであり、電子制御系の問題以前にプリウスは車としての根本的な設計思想に問題があると言わざるを得ない コピペなの？この長文を書く熱意はどこから来るんだろう？読んでないけど 長文はまとめ能力の無い馬鹿が書いてるからNGIDにしなさい。 >>712
特定の不具合をユーザーに嘘言って対応してるリコール隠ししてるって事だよ 具体的な事は何一つ書けないのが長文ガイジだからな
説得力無さすぎてプリウス運転どころか働いた事もなさそう 日本にも
ドイツのテュフみたいな組織いるのかな？
プリウスばかりだな。
最近はミサイルばかりで危ない。 通勤で使い年間走行距離かなり走るなら
プリウス選ぶの分かるが
たまにしか乗らない奴がプリウス選ぶのがアフォ プリウスは低速無音だから危ないよ
狭い道でいつの間にか後ろにいたとかあるからな、歩行者は気が付かないから避けるの遅くなる あ、プリウス問題あります！
なーんて言えないだろうからな。 THSに誤作動が希に発生することは、トヨタも知ってるくせにな。 「一事が万事」という言葉がある
多数の車を運転した事のある者なら、プリウスの座席に座っただけで感じる事が2つある
1つは驚くほどの後方視界の悪さと、もう一つは前方Aピラーの太さや傾斜により特に右前方の死角が大きい事だ
いくら空力性能や衝突安全性能を重視したと言ったところで、瞬時に凶器と化す自動車に対してこのような安易な車体設計をしてしまう設計者や開発責任者が、細部に渡って安全に十分配慮した車など作り上げられるわけが無いのは火を見るより明らかである >>743
衝突安全性というのはばっちりみたいじゃん >>743
それって、あなたの感想ですよね by ひろゆき そもそもプリウスの暴走事故が多いかも分かってないのに、トヨタの責任に無理矢理しようとする滑稽さ。 >>705
ネラーみたいな回答だよなｗ
大企業がこのザマでいいのかね トヨタの関係者でもない人間がトヨタを擁護する理由は何？ >>747
そもそも何の具体的反論もできないのに、無理矢理トヨタを擁護しようとする滑稽さ。 それより売れてる車種の
事故率と比べたらどうなのよ >>740
それな
数が多いからというのが正確な理由ならカローラミサイルのほうが多くないとおかしい 只の傍観者が何の利益も無いのにトヨタ擁護の書き込みする時点で既に不自然きまわりない。
ただ一緒にトヨタに？的なこと言ってればいいだけだろ >>1
んなわけねーだろバカ。だったらフィットでも同じような事故が起こってるわ。
トヨタは嘘と隠蔽を平気で繰り返すクソ会社。
早く潰れてくれ。 販売台数が上がれば比例して事故も増える…まぁ正論だがそれを減らすのがメーカーの役目であると思います
ただし、旧型のプリウスに関してはごく稀に踏み間違いをドライバーが認めないケースがあるってことが気に入らない… まあそのうち渋滞中で動いてない時にプリウスが暴走するだろうから言い逃れ出来なくなるよきっと でもアクアの事故は聞かないよね
次くらいに売れてるのに >>756
まずカローラの存在もガン無視してるのがあり得ない
トヨタの車なのに >>751
具体的じゃないの。
そもそもプリウスの暴走事故が多いって事を示すエビデンスがないって。 ならば株主にそう堂々と反論すべきだったよね
下手な言い訳するから余計に拗れちゃったじゃん 報道された暴走事故なんて暴走事故の5%にも満たないのに、プリウスの事故を多く聞く。
アクアやカローラの事故は聞かない事を根拠とする、滑稽さよ。 >>763
だからあの答弁だったって分からないの？ >>762
論外だなw
数多く指摘されてるプリウスの具体的な設計上の欠陥について何一つ具体的な反論をしていない
にも関わらず事故率を言い逃れにするならば少なくとも自らエビデンスを提示するのでなければ一切何の反論にもなっていない >>764
試しにカローラの暴走事故をあげれば良いだけだろ
挙げてみろ >>764
そもそも問題は事故の数そのものですらない
幾多の報道で見られるように、プリウスによる異常な態様の重大事故が問題になっている訳だ
問題は単純な事故の数ではなくその態様なんだよドアホw >>767
それはプリウスの事故が多いと主張する方に説明責任があるでしょ。 カローラミサイルの事故例を挙げれば皆プリウスミサイルだけではないと納得すると思うのだが？ >>765
全然わかりません
言い訳に「販売台数」を使うべきじゃなかったよ
お陰で突っ込まれまくってるじゃない >>769
真逆だろ基地害がw
コソコソ逃げてんじゃねえよw >>768
踏み間違いがうたがわれる暴走事故限定で、報道された事故は五％未満ですが何か？ >>769
説明責任なんて関係ないだろ
どっちに説明責任が有ろうが、お前がカローラミサイルの例を持ってくれば良いだけ
それで納得すると思うが？ >>773
日本語も読めないのか？w
大々的に報道されるような事故の態様が問題なんだよドアホwww >>760
去年、誤作動でコネクター改修のリコールはやってる。 >>772
逃げいるのは、そっち。
プリウスの方がカローラより事故が多いと主張したのは君なんだから、それを裏付けるデータの開示義務がある。 エンジンの苦手な低速を
モーターでカバーする
タチが悪い 自分一人が交通被害者になるならまだマシで交通加害者になったら家族も確実に人生狂うからね
有耶無耶にしていい問題ではないですよ >>777
被害がでなけりゃ、同じ暴走事故でも無視して良いって事ですか。
初めから結論ありきの、恣意的な偏見しか生まれませんな。 エンジン音無くしてステルス化するのはどうも よろしくないね >>781
まさに基地害そのものだなw
第一にその話を主張したのは俺ではないしプリウスの方が事故が多いとか言うのはお前の巧妙なすり替え、
第二にそもそもプリウスの販売数の多さを理由に弁解する側に他社との比較データを提示する義務がある >>781
ID:fAgRU3/s0はデータが欲しいと言っているだけでプリウスがカローラより事故が多いとは断定してない件 >>785
一応、外部スピーカーでモスキート音を発生させる装置は付いてる。 >>784
何の言い訳にもなっとらんだろ基地害www >>787
それは俺も指摘しているが、そもそもデータを要求したのは俺でも無いしw >>783
うやむやにしちゃいけないから、単なる憶測や思い込みでプリウスを悪者にしてはいけないと思いますが。
原因をはっきり特定しなかった為に、対策が明後日の方向になって余計に被害を招いた例はいくつもありますよ。 >>787
それを言ったら、こちらも根拠のあるデータを求めているだけで。
プリウスの事故が多くないとは言っていませんが？ >>791
原因を特定するどころかその議論すら阻害してるのがお前じゃねえかよw
プリウスに対して具体的な問題点を指摘した内容には一切反論できず、何の具体的根拠にも基づかずデータガーとかほざいて有耶無耶に葬り去ろうとしてるのがお前だろこのドクズがwww >>790
プリウスに問題があるという仮説は、
プリウスによる暴走事故が多いという仮定が前提になっていますが、何か？ >>791
良いこと言うでは無いか
非常に素晴らしい
そこで聞くが
ちなみに>>438の原因はなんだったのか？
ん？
もしかしたら福岡の事故で同じ事が起こってるかもしれないよな？ >>794
事故数云々に関わらず俺はプリウス自体の様々な問題点を具体的に指摘してるわけだが？w
恥を知れよ人間のクズがwww なんかの優遇で社長が買うからな
クソみたいな運転するやつも多いよね >>791
上級市民様を擁護する訳では無いが、例の上級市民も
>>438と同じ事が起きてた可能性さえあるからな >>791
？？？
いや、原因の特定云々に消費者の感想云々は全く関係ないのでは？ 上級市民の事故も福岡の事故も>>438の症状が出たと考えると、
上級市民は嘘を言ってなくブレーキをしっかり踏んだし、
福岡でハンドルも切らず、ブレーキも踏まずに直進して交差点に突っ込んだと思えるのだが？
まさか原因追求してないとか無いよな？
>>794
お前に言っても仕方ないか 保険屋のレート見たら統計的に事故率が高いわけではないってわかるだろ
それ以上に何が必要なの >>801
場所は確か別のスレだったと思うが、>>438を書いた奴がトヨタ車で体験した症状を最初に書き込んだ時に、俺が以前見たプリウスの不具合情報にあまりに似ているので、その可能性があると思って貼ってやったんだよ
従って飯塚の件も全責任を負わせるのは未だ時期尚早だと思っている あれ？
擁護出来なくなったのか？
まぁ良いけどな
でも致命的な症状報告があるのに原因追求してないとか有り得ないからな
お前の言う通りw
今回のプリウスミサイル2件は、安易な踏み間違いでない可能性もある事故例だと思うぞ >>783
車が勝手に暴走して踏み間違いで処理されたら、運転手には何の落ち度も無いのに人生終わらされるからな
車を運転するすべての人は危機感を持たないと >>803
そうか
取り敢えず俺なら今の状態でプリウスを買う事は絶対にしないな
致命的症状が報告されているからな
怖すぎるわ
ブレーキもハンドルも効かないとか >>807
症状が一様では無いからね。
自分の時は、ブレーキが効いたので、強制停止が間に合った。
初期のTHSIIに有った過電流などのエラー、火災に繋がるトラブルが直ってない感じ。
命に関わるので、ここのハイブリッドには一生乗らない。 トヨタはウイグル人虐殺に賛成なんですか？と質問する真っ当な株主はいないのか
中国と共同開発なんかして米国から制裁されるのではないか？も 電気信号式のアクセルとブレーキは怖い
なんかのノイズとか熱暴走やバグとか絶対にないと言えるのか？ どっちが多いとかが問題じゃなくて、実際に踏み間違いとが事故が起きてることに危機感がない
のが問題。 車体やシャシーに電気的刺激を与えてもバグらないのかな？ 上っ面の報道量だけじゃなく全交通事故精査したら
どういう車種分布になるんだろうな 一度レンタカーで乗ったことあるけど
シフトレバーのデザインや表記がわかりにくいよね
昔のAT車みたいにシンプルでわかりやすいデザインの方が、操作ミスを減らせるんじゃないかな 嘘つき元院長が暴れてるせいで変な事になってるな
もし不具合あるならチョンダイ車みたいに暴走動画が出回ってるだろ
それが無くやらかしてるのは爺婆のみ
少し昔にアメリカでも社会問題になる程老人の暴走事故が多発する事があったんだよね
それが輸入されてる感じする >>820
プリ、レクソス、アクマだらけ危ない三河國 >>150
プリウスは踏みごたえを出すために、わざわざ踏みごたえ発生装置で発生させているから、
それが壊れたりバグったりしたらありえるなぁ。 あのシフト形状がミスを誘発してるんじゃないか？
通常のATシフトなら買ってたかもしれない シフトレバーの誤操作が原因だと誰か追及するべきあれはデザインおかしい >>749
トヨタの被害者でも無い人間が、トヨタを攻撃する理由は何？ そんな質問 答えは想定済みに決まってんだろ
目立ちたがり屋か 仕込みだろ 草 >>1 世界中で年間100万人を殺してる業界。
増配なんて求めるなよ、カスw アクアのほうが売れているんじゃね？
で、それよりもハイゼットの方が遙かに数でているだろ
どうしようもない役員だな Nで踏み込んだら警報音と共に何て表示されるか知ってる？
踏み込んだままでその通りにしてみるとわかる
普通はブレーキ踏んでDにするからシフト変えるときは思いっきり踏み込む癖がついてるはず >>18
危険物マークでいいと思う
できれば劇物マークも プリウスはジジイが買う。
カローラやヴィッツは若い人が買う。
これでいいじゃん。 >>828
あれならまだボタン並んでいた方がマシなレベル 昔カローラがナンバー1だった頃、今のプリウスと同様にボケ老人の迷惑運転が
多くて、カローラを見たら逃げろって云われてたが、そのときもヨタヲタが
「日本一売れてて絶対数が多いだけ。サンヲタンダヲタ嫉妬乙wwww」って
言ってた。
ところが、フィットがカローラに代わって日本一になり、フィットでその手合いを
ほとんど見掛けないのはどう説明するんだって突っ込んだら、涙目敗走
してたっけ。 >>808
自分のところは
高齢者の事故件数（操作ミス）と高齢者の購入数出せるが
それがその他と比べて多いかってのは他社が情報ださないとわからない
そして誰も出したくないだろうしｗ >>171
センターメーターは焦点の移動が難しくなったジジイ用
買う層を分かってるんだろう >>840
30プリは保険料率の対人対物が最初4から始まって5、いま6と順調に上がってきてるけど？
保険料率見りゃ事故って保険会社が金払う事が多いか少ないか数字で分かると思うけど？ >>839
運転が上手いやつはトヨタ車買わないから トヨタ車じゃなければ人が何人も死ぬような事故にはならないから
大きな報道はされないしな 営業車っぽいプリウス運転してる奴、
よくスマホいじくりながら運転してるぞー。
イメージ悪いわ(笑) プリウスの事故が多いというか、コンビニ突っ込み事故とかの報道にしても
この手の事故って以前からプリウスじゃなくても別のトヨタ車が事故を起こしていた
イメージがあるのだよね。ニュースでマツダやスバルが突っ込んでるの見たことが無いぞ。
トヨタ車に問題があるのじゃないか？ プリウスが悪いんではなく、運転する高齢者が事故を起こすのが悪いんだ。
はっきり言って高齢ドライバーの免許証返納なんて生温いことをやっている限り重大な交通事故は無くならない。
ここは『中国方式(中国の物事の決定の手法と言う意味。)』の『75歳以上は理由の如何を問わず運転できない。免許証失効。』とするのが一番いい。
しかしこれをやると、じじばばどもが『もう自民党なんかには投票するか。』と言いだすので、自民党は絶対にできないのさ。 >>830
燃費にこだわるケチなジジイと企業（社用車やタクシー用途）によく売れるのがプリウス
カネがないケチジジイはアクア
だから実はタクシーでもプリウス事故は多く、他の車では全然事故など起こさないベテランドライバー
がなぜかプリウス運転中にだけありえない暴走事故を起こしているのだが、
これについてはマスコミはダンマリ 昔から「一事が万事」という言葉がある
多数の車を運転した事のある者なら、プリウスの座席に座っただけで感じる事が2つある
1つは驚くほどの後方視界の悪さと、もう一つは前方Aピラーの太さや傾斜により特に右前方の死角が大きい事である
いくら空力性能や衝突安全性能を重視したと言ったところで、瞬時に凶器と化す自動車に対してこのような安易な車体設計をしてしまうレベルの設計者や開発責任者が、とてもじゃないが細部に渡って安全に十分配慮した車など作り上げられる訳が無いのは火を見るより明らかである 実際のところプリウスにはありとあらゆる点においてドライバーの操作ミスを誘発するような設計上の欠陥があまりにも多過ぎる
まず足元のペダルを操作すれば、アクセルの左寄り配置に加えてブレーキの段差が高過ぎる事により、非常に踏み間違いを誘発しやすい欠陥的なペダル配置となっている事が即座に分かる
即ち、人が最も自然な姿勢で運転した場合
「アクセルは踏み易く、ブレーキは踏み難い」
という非常に危険なペダル配置なのだ
従ってブレーキは右足を高めに上げ左に捻るような不自然な姿勢で踏むしか無い訳だが、
平常時や非高齢者は身体能力で補えるとしても、緊急時や足腰が弱ったり感覚の鈍くなった高齢者が咄嗟にその踏みにくいブレーキを確実に踏み込めるとは到底考えられない
人間工学以前に、人が咄嗟に踏ん張る時は真っ直ぐ体と足を伸ばす事は猿でも分かる
もちろん単純なペタル配置だけの問題ではなく、プリウスの窮屈なドライビングポジションがペダルの操作性に悪影響を及ぼしている事も忘れてはならない 更には、安全性を微塵も考慮しないゲーム機のような安易なシフトノブがミスの発生に拍車をかける
従来型のシフトレバーなら現在のギア位置の情報はシフトレバーの物理的位置で確認でき一元的に管理されている訳だが、
プリウスのシフトノブは操作後に原点位置に戻ってしまう為、現在のギア位置を確認する為にはフロントパネルを見なければならず、操作位置と情報が完全に分散してしまっている
即ち、ドライバーはコストダウンの為にあえてセンターに配置された見づらいフロントパネルに目をやり、数多くの情報が表示されている中から的確にギア位置の情報だけを読み取る必要があるのだ
この従来型の一元管理とプリウスの低レベルかつ無理爺な分散管理の差が、素早く正確な対応を必要とする緊急時の操作において、致命的な差異を生み出す事は決して想像に難くない
その上、アクセルを踏んだままブレーキを踏まずにNからD又はRに入れられる意味不明の無法シフト機構など、議論の余地すらない致命的欠陥である 更にプリウスのようなHVやEVの場合、特に高齢者にとって深刻な危険性を内包している
通常のエンジンならばその唸る音と振動でアクセルを体感できるが、プリウスの場合はアクセルが殆ど無音に近いため特に高齢者は踏み間違いに気付きにくく、
そして更には意外に強力なモーターの初期トルクも相まって、高齢者ドライバーの反応が遅れている間にプリウスは無慈悲にも暴走を始めてしまうのだ
無論誤動作によっては警告音も鳴る訳だが、そもそも日常的に聞く筈もない警告音によって瞬時に何が起こっているかを把握できるはずも無く、パニック時にその警告内容をセンターパネルで瞬時に確認しろ等と言うのは危機対応を欠片も理解していない役立たずの戯れ言に過ぎない
それでなくとも耳が遠くなった高齢者にとって、多少の警告音など糞の役にも立ちはしないのだ
以上、ヒューマンインタフェースに限っただけでも問題は山積みであり、更に懸念される電子制御系の問題以前にプリウスは車としての根本的な設計思想に問題があると言わざるを得ない >>852 トヨタは似たような事故が多過ぎ
自動車のリコール･不具合情報 （プリウス エンジン）
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&;lstCarNo=000&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=%E3%83%97%E3%83%AA%E3%82%A6%E3%82%B9&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=7
・アクセルが戻らず、車が勝手に加速した。
・ブレーキペダルを踏んでいるにも関わらず、エンジンが回り、駐車ブレーキをかけようとブレーキペダルから
駐車ブレーキに踏み変えようとした途端に車が急発進し、自宅の玄関に衝突した。
・駐車場から道路上に出ようとした時にぶおーっと言う音とともに、勝手に３０～４０ｋｍ／ｈで走り出して
ブレーキが効かずに花壇に衝突してしまった。
・ドライブレコーダーの操作のため、イグニッションＯＮか確認のためシフトをＤレンジにしたところ、車が暴走した。
・渋滞中、前行車が動いたので、ブレーキを離したら急発進して止まらなくなり、前行車に追突した後、道路右前方の
商業施設の壁等に衝突し停止した。
・低速で曲がろうとしたところ、意図せずエンジンが吹け上がり、車が急発進をして崖から落ちた。
・走行中、意図せずエンジンが吹け上がり、ブレーキをかけても効かずに暴走する症状を複数回体験した。
・バックで駐車をしていたところ、残り３０ｃｍのところで、アクセルペダルをちょっと踏んだだけで大きく加速をし、車庫に衝突してしまった。
・悪路の下り坂を走行したところ、突然エンジン回転数が上昇し、ブレーキをかけても進んでしまうようになったため、
ギアをＲにして無理矢理止めようとしたところ、ギアがニュートラルに変わって、回転も落ち着いた。
・駐車場で、停車位置まで残り２ｍのところで突然エンジン回転が一気に上昇したため、急加速をしてブロックと
フェンスに衝突した。ディーラーで検査を受けたところ、アクセル操作は一切していないのにも関わらず、車のデータに
アクセルペダルが踏まれている履歴が記録されていた。
・駐車場にバックで入れようとしたら、突然急加速し、建物に車両後部をぶつけてしまった。
・駐車場にて車庫入れする際、車を後退させた後、さらに前進させようとしたところ、当該車両が急発進して、１メートル手前の壁に衝突した。
・自宅の駐車場へバックで止める際、８割ほど駐車位置まで車を下げた上で一旦停止をして乗員をおろし、残りの
距離を詰めるためにブレーキを解除したところ、突然車が急発進し、後方へ暴走してブロックに衝突した。車を戻す
ためにＤレンジに入れたところ、今度は前方へ急発進し、前方の壁に衝突した。ディーラーに調査を依頼したところ、
すべての工程でブレーキだけを踏んでいたにも関わらず、ブレーキと一緒にアクセルが９８．５％開いていると診断された。
・買い物から帰宅後、エンジンを停止して自宅に戻った。その後、車両の体勢を直すためにエンジンを掛け、ブレーキを
踏みＤレンジに入れたところ、突然急加速して、電柱に衝突した。
・車庫入れ時、駐車場のところで下がろうとした際に、輪留め５０ｃｍ手前でエンジンが吹け上がり、後方のコンクリート壁にぶつかった。
・アクセルペダルをべた踏みした時に、ペダルが戻らず加速し続けたため、ブレーキでスピードを落とし、手でペダルを戻した。
・ブレーキペダルを踏み、減速しようとして１０ｋｍ／ｈくらいになった際に、意図せず急加速することがある。
・駐車場の構内で車をバックさせ、最後にブレーキをかけて止めようとしたところ、ペダルが奥まで踏み抜け、その
途端にエンジンが一気に吹け上がって車が急発進したため、後方の柱に衝突した。 事故の質に明らかに問題があるのにまったく反省しないんだな。 まあ、分母が多いのと、それなりに金を持っている世代だから事故率も高いのだろ。 >>4
世界で1憶台売れてる車と1台しか売れてない車ではどちらが事故件数多いか考えるまでもないだろ
だって1台しか売れてない車は最大でも1台しか事故起こさないんだから
多く売れてる方が事故件数は多くなるのは当たり前のこと >>857
事故数／販売数＝事故率
残念ながらプリウスはその事故率が高いので、保険料も高い
ただし、プリウスでもどの型かによって事故率が違うようで、保険の等級も変わる模様 >>858
保険料ってのは事故率だけで決められるわけじゃないぞ
プリウスなんかは盗難率が高いから保険料高いだけだし >>859
対人、対物の保険料率に盗難率が影響するかよドクズがwww
相変わらず具体的な欠陥には何一つ反論もできずくだらねえ屁理屈で論点ずらすしか出来ない卑怯者だよなあお前はwww ドライブレコーダーに記録された行動をドライバーがしてるかどうかは知らん。 >>860
プリウスの対人対物の保険料って高くなかった気がする >>864
根拠ゼロの論点ずらしかよ恥知らずがwww >>842
9段階で6ならさほど高いわけじゃないな
やっぱり販売数が多いから目立つだけか >>868
くだらねえ負け惜しみすんなや恥知らずがw
>>580 プリウスの保険料率が上がっているのは事故率が高いからに他ならない
ちなみに日本と同じ右ハンドルのイギリスでは、なんとプリウスは堂々の事故率ナンバーワンの座を獲得しているw
Auto Accidents | GoCompare.com
https://www.gocompare.com/car-insurance/auto-accidents/#make-and-model >>869
ランキング見りゃわかるが上位は7.8.9で占められてる
プリウスだけ6でも騒がれるのはやはり販売台数が多いからだろう >>871
くだらねーなw
事故率は高くないとか大嘘ほざいてたのがプリウス擁護厨だろがw
事故率高いのがバレたら今度はそんなに高くないとかくだらねー負け惜しみ抜かしてんじゃねーよゴミwww 日本の恥プリウスw
事故率ナンバーワンとか恥ずかしすぎてイギリスに行けねえだろトヨタのクズがw トヨタ車のディーラーに車修理に出しても代車がない。売れてるんだなと思った >>875
軽自動車が何十メートルも暴走して多数の人間を巻き込んだ事故を起こした例なんて殆ど聞いたこともないわな
もちろん飲酒やドラッグ、てんかん等の発作による場合は別としてな プリウスは燃費の車だから、安全性とか乗り心地は二の次
そこをわかって買う車
本来はじじいが買う車じゃない 高齢者事故が多くても運連人口の多い田舎で
買い物でもなんでも軽トラ乗ってるジジイは暴走しない
つまり高齢者事故の多発も大部分プリウスの欠陥 プリウスが老害とDQNと池袋マーダーに支持されてるなら、それなりの安全対策しろよ。 >>881
全くその通り
田舎では交通手段も少なく高齢者が日常的に車を使用するのが当たり前
それでもプリウスのような異常な態様の暴走事故は頻発していない >>883
結局そこだよな
批判するにしろそれに反対するにしろそれがなきゃ水掛け論にしかならない >>886
そこじゃねーよドクズw
お前は繰り返し水掛け論に持ち込んで有耶無耶にしようとしてるだけじゃねえかよクズがw
んなことよりコソコソ逃げてないでお前がほざいた「盗難率が高いから保険料が高い」とかいう戯れ言をきっちり証明してみせろやw
まずはプリウスの盗難率そのものと他車との比較、そしてどうやったら盗難率が対人対物の保険料率に影響するのか（笑）、きっちり説明してみろやドクズがwww >>883
事故率が高くなければ保険料率は上がらない
従ってプリウスの保険料率が上がっているのは事故率が高いからに他ならない
ちなみに日本と同じ右ハンドルのイギリスでは、なんとプリウスは堂々の事故率ナンバーワンの座を獲得しているw
Auto Accidents | GoCompare.com
https://www.gocompare.com/car-insurance/auto-accidents/#make-and-model >>886
プリウス自体の欠陥問題から話をそらす為のバカの一つ覚えはもはや通用しねえよ外道がwww >>888
やっぱそうだよね。
トヨタ擁護の工作員はその事実にどう答えるんだろう？ 大企業病にかかってんじゃね
ゴミみたいなデザインばかり出して
頭いかれているわ >>888
日本じゃ年寄りの事故が多いのにイギリスじゃメチャクチャ少ないな
日本とイギリスでは交通事情が異なるってことか？ >>888
補助金付けて売り出したら50代が買いまくって、高齢者が乗っている率が高くなっているからな。 >>892
イギリスは信号が少なく、田舎だと信号無しゴーラウンドばっか
また田舎道でも滅茶苦茶オービスがあり、スピード違反に厳しい。
想像だけど、運転技術が要るからイギリスでは老人が運転するのは難しい、特にゴーラウンド 老人の反射神経じゃ合流できない プリウスの中でも現行型は形が奇抜になったせいで売上は落ちたが、車としての基本性能や安全性は向上している。自動ブレーキも使い物にならないという程ではない。
問題は10年前に売れまくった先代型の前半モデル。こっちは運転支援機能がほとんどない上に、ホンダのインサイトと価格競争するためにコストダウンしてるから、時期的に色々ガタが来はじめてもおかしくない。 運転支援もクソもない軽トラ乗ってる田舎のジジイはミサイルにならねえから
追加機能の問題じゃなくミサイル化するプリウスの欠陥、リコール隠しがあるのは明らか >>897
まあもう向こうじゃすっかりプリウスは事故率ナンバーワンで有名になっちまったからなあw
Toyota Prius named UK’s most accident-prone car | 1 | Auto Express
https://www.autoexpress.co.uk/toyota/prius/106305/toyota-prius-named-uk-s-most-accident-prone-car?amp >>886
ID:WY2VJ0HQ0
ホレどうしたクズw
毎日毎日ID変えて逃げ回るしか出来ねえのかよドクズがw
所詮は私利私欲でトヨタを擁護してる最低のドクズどもはその程度かよwww アメリカでもさらしあげくらったしな。
重大な事故がおきるのをみて、日本でも同じような空気になりつつある。
まあガチでスルーされているが。飯塚事件などで、むしろもみ消す方向に。 まぁホルダーも、火災、誤作動でリコールしてるのは知った上だろうし
トヨタのやり方と大差はない立場だわな。 >>904
もはや一言もまともな反論ができないトヨタ工作員www
まさに人間のクズそのものだなwww 別スレで>>438をコピペしたらスレ自体が消えたぞ
まだ1000でも無かったのに
やはり何か有るのか？ いやトヨタは調査せえや
プリウスに血管あっても海外で売れてないから終わらない プリウスの例だけだしてミスリードを試みているみたいだけど、他のメーカや車種でもこういう話は普通にあるんだよね。
だから>>438がプリウスに問題がある事を示す証拠にはならない。
むしろプリウスに問題があるなら、事故件数はこんなものじゃ済まないし。
事故車を高齢者が揃って運転している事も説明できない。
男性
鹿児島
ニッサン
ＮＶ３５０キャラバン
2013年02月登録
196,000 Km
LDF-VW2E26
YD25
制動装置
２０１８年０７月発生
車庫入れの低速走行中にブレーキペダルの踏み込みが出来なくなり、減速できなくなった。何度かペダル踏みなおし、フットサイドブレーキにて停止した。 >>909
他の例があるからプリウスは大丈夫とか
馬鹿なのか？ >>910
プリウスが大丈夫といっているのではなく同様の事例は他車でもあり
プリウス固有の問題ではなくリスクが高いわけではないと言ってるだけ
プリウスだけ取り上げて問題にするのが問題なんだよ プリウスに乗ってれば自分は安全というのは良く分かった まぁサーキット走らせればABSロックしちゃうなどブレーキ効かない現象はたまに在るみたいね
ドリキンがフェラーリに乗り富士ストレートエンドでブレーキ効かない映像はなかなか衝撃的
国産車でも一般ユーザーブログなどで報告例あり >>912
固有の問題かどうかは原因が分からないと判明しないのに何言ってるの？ >>915
だったら>>906も、原因が判明していないのに何言ってるの？って事になる。 >>915
原因が分からず、固有の問題かも分からないなら。プリウスに欠陥があるという意見も、根拠のない単なる個人的感想って事だな。 >>915
プリウス以外でも同様の事例がある以上固有の問題であるとは断言できない
再現性が低く他の原因がある可能性も否定できない
まあそれ以前に話の流れくらい読もうぜ(笑) >>4
> それ、理由になってない
いや、理由になってるよ。
事故率は相対的に見ないとどうしようもない。
それとプリウス安全性能をやたら過信してロクでもない
運転をする老害が主軸の原因なんだし。
もう７０歳以上はＭＴ限定とかにするべき時まできてるよ。 俺たち飯塚組はそんなの許さないぞ。
事故はプリウスで起こる！飯塚院長は無罪！！ プリウスに構造的欠陥は無いだろうが
運転が粗い人、下手な人、高齢者がプリウスを好むのは間違いない >>923
「間違いない」というのは販売台数に対する事故割合が他の車種より高いという数字的な根拠があるということ？ この当然の疑問をとうとう報道機関では一度も言えなかった闇 1～2分もあれば本当に簡単にLAWSON等で使える500円分のギフトコードが手に入る。
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「たいむ」・「ばんく」と検索して、一番上に出てきたアプリをダウンロード・インストール 1～2分もあれば本当に簡単にLAWSON等で使える500円分のギフトコードが手に入る。
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３、画面下のメニューの一番右側のマークをタップしてマイページへ。
４、そのページの右上をタップして、画面下部の入力欄で
xgBtle
を入力して送信。
５、画面下部のメニューで左側の家のマークをタップ。
「QUOPay」のところを見つけてタップ。そして購入。500円分のギフトコードが手に入る。
６、そのギフトコードをもって、LAWSONへGo！ >>438
やっとのことでどうやって停車したのかな >>908
ちゃんとブレーキが効いて止まってることに気づけ 話題になってるからプリウスの取り説ＤＬしてざっと見たけど軽ＭＴ乗りの自分にはこの手の車の運転無理だわ
せいぜいストレート式かゲート式のＡＴ車で左足の位置（すなわち姿勢）固定して、右足の踏み間違いしないように運転までかな トヨタさん、これ以上プリウスを放置するのは危険ですよ！ 数が多いのなら
ほかのメーカーでも急発進の事故がないとダメだろ
って副社長でそんな事言うのかｗ 製造段階で、想定できるトラブルは、市場で必ず発生する。
複数の要因が有れば、積算ではなく、乗数で発生する確率は増える。
THSIIのエラー、ペダルの間違った対策、シートとペダルのレイアウト関係、車両のチューニング方向など原因は単一ではない。 >>935
じゃあプリウスに乗らない事だ
下手糞が無理してスポーツカーに乗って事故っても、車の責任にはならない。 原因はわからないがプリウスだけは特別
最も多く電柱へし折ったり10人単位で人を殺傷する事故を起こす車ってのは明らかになってる
明らかに欠陥車だから詭弁はやめたらｗ 同じように沢山走ってる他の車では見掛けないなぁおかしいなぁ ブレーキ制御に欠陥だから原発と同じ東電コースになりそうで気になる
EVもイスラエルで開発した人工知能搭載するのでしょ プリウス買う奴に車好きはいないし、運転好きな奴もいない。
だから買う奴に運転下手な奴が多い。 踏み間違いが原因というのが多いから
アクセルブレーキ周りを事故を起こらないように工夫すべきではないか >>941
報道されている事故だけが全てと思っているおバカさん
どう見てもドライバーが原因だろ。
【踏み間違いによる死亡事故の発生件数（2015年）】
・16～24歳 0件
・25～29歳 1件
・30～39歳 1件
・40～49歳 2件
・50～59歳 2件
・60～64歳 2件
・65～74歳 16件
・75歳以上 34件
・合計 58件 >>948
2009辺りから欲しいです
あと踏み間違いをすぐ認めたケースと認めていないケースに分けて欲しい
運転手死亡の場合、証言なしで解らないからムリか… >>948
踏み間違い連呼のトヨタスポンサー報道に頭占領されてるやつはこれだから
暴走ノーブレーキ殺傷マシンになる機構的欠陥とそのリコール隠しが一番の問題なのに
コンソールガーUIで踏み間違いガーで押し通そうと必死ｗｗ
他の車じゃいくら高齢ドライバーでも電柱や信号へし折ったり
多少は逃げようとする人間を10人以上跳ね飛ばして殺す事故なんかそうそう起きませんよ 後、他に必死なのは自動運転関連株でも抱えてるアホルダーかな
トヨタのアシスト自動制御周りが狂ってるとなったら逆風だもんなぁ >>18
Baba- In Carで良い
爺ならJiji- In Carで 自動車メーカーは、毎日車の事故で人が10人死んでいることを
もう少し真剣に考えろ。 トヨタ自動車さん「純利益2.4兆円あるし役員報酬40億円から70億円に増やすわ！従業員は10％カットなｗｗ嫌なら辞めろ」ｗｗｗ
トヨタ社長「終身雇用はもう難しい」
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00002/051400346/
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO44724170T10C19A5DTB000/
取締役報酬の上限を現在の年40億円から70億円に引き上げると明らかにした
従業員は奴隷 >>950
誰もいない山中で踏み間違いしても、単なる自損事故で被害者ゼロ。
街中で踏み間違いをすれば（以下略）
被害の大小で考える事に、何の意味がある。
それにプリウス自体の問題なら、何で選別したかの様に高齢者ドライバーばかりなんでしょうか？ 間違った考えでトヨタやプリウスを叩くから、鋭いツッコミでボコボコにやられるのが分からないのかねえ。
別にトヨタの工作員でもなく、単なるネット心理だと言うのに。
「インターネットで質問したときに最良の回答を得る方法」
「まず、アカウントを複数作る。そして質問を投げる。別のアカウントからすぐに間違った回答を書く。いきなり5～10個の質の高い回答が得られる。 バカな質問に答えるのが嫌な人々でも、間違っていると思うことを正すのは大好きなのである」 >>955
若者は壁に当てたり何らかの（シフト等）操作して止めてるんじゃないか？
>>854 まぁこの文書だけでは判断つかないけど
年寄りはハンドル操作だけで障害部避ける続けるからコントロール出来ない速度に達してしまい事故…の可能性もある 【踏み間違いによる事故の発生件数（2015年）】
・25～29歳 513件
・30～39歳 705件
・40～49歳 597件
・50～59歳 556件
・60～64歳 346件
・65～74歳 1001件
・75歳以上 1032件
・合計 4750件
高齢者は元々踏み間違いが多く、間違った時の対応も遅い為に死亡事故につながりやすいようだ。 >>955
何を以下略してるのかはわからないが
山道等で事故を起こすのはシルビアなどスポーツ系の車に乗って
若年層で踏み間違えに限らず事故比率を見たら
70代以上と同程度事故を起こしてるしかしこれの多くは意図的な無謀運転の結果なのが明白で
踏み間違え事故ではなくプリウスをこの様な用途に使っている層でもないから除外してる訳だが
ここに既にプリウス擁護の嘘がある
プリウスが普及してる年代層と女性で
若者の意図的な暴走事故同等に事故が起きているのを隠したい訳だね
プリウスはDQNが乗ってるという話しも一時あったが
正確にはプリウスがDQN運転同様の暴走をするだった訳だ
更に言えば高齢者ドライバーの事故問題は全体の問題であって
プリウス大量破壊事故は全年齢帯に及んで発生してる問題特に女性だと言う程高年齢帯だけに限らない
クソみたいな理屈の印象操作と全体問題へのすり替えはやめてね こんなの考えればすぐわかるはなし
特に老人世代はおおいのは外出してればわかる プリウス乗った事ないが、乗った事ある人からエンジンかけても音が静か、シフトの配置がMTと逆、踏み込んでからスピードが上がるまでの時間差があるって聞いた。
そんな老人に優しくない特性があるならプリウス運転資格も別に必要なんじゃないか。 団塊ロケットだと思ったら、プリウスロケットなのか？ どのメーカーも販売数と同様に車種による事故件数も開示出来ないの？
買う方はあれば有難いんだが 新車で350万したプリウスが無事故3年落ち走行3万キロ中古コミコミ150万で買えた。
プリウスミサイルのお陰
ありがたいや >>965
・エンジンかけても音が静か
→ 他社のHVも静かですが、何か？
先週私が乗ったNOTE epowerとかもの方が、プリウスより静かに感じましたよ。
・シフトの配置がMTと逆
→ トヨタ以外も含めて、HVは大抵このシャフト配置ですよ。
NOTE epowerもこの配置です。
・踏み込んでからスピードが上がるまで
の時間差があるって聞いた。
→ 出張で借りましたが、時間差は他車同等ですよ。
むしろ前のクラウンHVの方が車体が重いのか、時間差がありましたが何か？ 本質的にプリウスに罪は無いのかもしれんが
プリウスには危険な奴が乗ってるというのが
定着したからな >>70
こないだ都内で公園に突っ込んだのとか
元検事長の最高級レクサスとか
完全に作動してないよね プリウス×高齢者の事故と同様、軽自動車×高齢者の事故もたくさん起きてるわけで、
統計的に「プリウスは危ない」というのを裏付けるデータは一切ないんだよなぁ…。
プリウスがめっちゃ売れてて目立つだけでしょ。
どんなに車に詳しくない人でもプリウスは知ってるけど、N-BOXを見ても「背の高い軽自動車」にしか見えないでしょ。
販売台数×知名度の問題なんじゃないかと。
https://twitter.com/hiwai_rs/status/1135590068301647872
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>975
あったね、今日はノア/ボクが子供はねてた 「ランドクルーザーが各国のテロ組織に使われてるけど大丈夫？」という質問はないのか。 ハイエースはエースの癖してさ
ハイエナにすぐバラバラされる >>959
トヨタイムズうざいわ
嘘で塗り固めるなや
ジジババ電動車椅子 車業界のトップが率先して車の技術は関係無く人体実験
AT乗りｖｓMT乗りどちらがより事故回避能力高いか実践し証明し発信して欲しいなあ
真実を
尚想定では無論MTだがATの低い事故回避能力を自動ブレーキで補助するから大丈夫は認めない
自動運転の脆さはリニモ逆走事故が証明しただろ ヨタはキチガイユーザーが多いから、突撃が多いんだろがよ。 >>976
高齢者暴走自体は、県内で1500件以上の発生。
一応、教習所では高齢者教習など、追加対策をやってる。
ただ、大きな事故、回避不能なエラーが発生の目立つ車があるってだけだな。 トヨタとか
乗りたいと思ったことは無いが
唯一例外的に面白いと思ったのがMR2で
小回りのきびきび利く面白い車だったが’（直進性がなくて運転が大変だったが）
ライトの切り替えがウィンカーと同じ形で対称に配置されてて
真っ暗なカーブで間違ってライトを消してしまい
恐ろしい目にあった
わけのわからない操作系というのはトヨタの伝統なのかも知れないって
プリウスを見てて思った（乗ったことはないけど） 高齢者に人気がある車だからだよ
うちのマンションの駐車場もプリウスだらけで、特に年配の人が好んで乗ってる感じ
若い人はミニバンだらけ まあ間違っては無いけど
こんな総会前に想定されてる質問
トヨタの副社長ならもっと玉虫色で
アゲアシ取られにくいい回答を総務に準備させとけよと >>909
相変わらず手口が汚えなお前はw
何れにせよもうプリウス擁護なんてのはとっくに手遅れだがなw
既に何十という例があちこちのスレに上がってるが、国土交通省の不具合情報を検索すればブレーキ装置だけを見てもプリウスの不具合例は他の車より異常に多いし、意味不明の挙動やら激突例など態様も異様なものが多い
お前の上げた他車の例などまったく取るに足らなさすぎて笑えるわw
プリウスの不具合情報（ブレーキ装置）
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?nccharset=55FC5FB2&;selCarTp=1&lstCarNo=960&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=%E3%83%97%E3%83%AA%E3%82%A6%E3%82%B9&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=2 実際のところプリウスにはありとあらゆる点においてドライバーの操作ミスを誘発するような設計上の欠陥があまりにも多過ぎる
まず足元のペダルを操作すれば、アクセルが左寄りに配置されている事に加えてブレーキの段差が高過ぎる事により、非常に踏み間違いを誘発しやすい欠陥的なペダル配置となっている事が即座に分かる
即ち、人が最も自然な姿勢で運転した場合
「アクセルは踏み易く、ブレーキは踏み難い」
という非常に危険なペダル配置なのだ
従ってブレーキは右足を高めに上げ左に捻るような不自然な姿勢で踏むしか無い訳だが、
平常時や非高齢者は身体能力で補えるとしても、緊急時や足腰が弱ったり感覚の鈍くなった高齢者が咄嗟にその踏みにくいブレーキを確実に踏み込めるとは到底考えられない
人間工学以前に、人が咄嗟に踏ん張る時は真っ直ぐ体と足を伸ばすのだ
もちろん単純なペタル配置だけの問題ではなく、プリウスの窮屈なドライビングポジションがペダルの操作性に悪影響を及ぼしている事も忘れてはならない
更には、安全性を微塵も考慮しないゲーム機のような安易なシフトノブがミスの発生に拍車をかける
従来型のシフトレバーなら現在のギア位置の情報はシフトレバーの物理的位置で確認でき一元的に管理されている訳だが、
プリウスのシフトノブは操作後に原点位置に戻ってしまう為、現在のギア位置を確認する為にはフロントパネルを見なければならず、操作位置と情報が完全に分散してしまっている
この従来型の一元管理とプリウスの分散管理の差が、素早く正確な対応を必要とする緊急時の操作において、致命的な差異を生み出す事は決して想像に難くない
その上、アクセルを踏んだままブレーキを踏まずにNからD又はRに入れられる意味不明の無法シフト機構など、議論の余地すらない致命的欠陥である
更にプリウスのようなHVやEVの場合、特に高齢者にとって深刻な危険性を内包している
通常のエンジンならばその唸る音と振動でアクセルを体感できるが、プリウスの場合はアクセルが殆ど無音に近いため特に高齢者は踏み間違いに気付きにくく、
そして更には意外に強力なモーターの初期トルクも相まって、高齢者ドライバーの反応が遅れている間にプリウスは無慈悲にも暴走を始めてしまうのだ
以上、ヒューマンインタフェースに限っただけでも問題は山積みであり、更に懸念される電子制御系の問題以前にプリウスは車としての根本的な設計思想に問題があると言わざるを得ない プリウスによる重大事故が頻発する中、まさにこれほど空虚に響く言葉も無いだろう
「安全な車社会の為に、できる事は全てやる」
本来ならば問題解決に対して真摯に取り組む姿勢を示す筈のこの言葉が、あろう事か販売台数の多さを言い訳にする様な自らの他責的発言によって全く無に帰するという事にすら気付かないトヨタの経営陣には、危機管理能力もなければ誠実さの欠片も無いと言わざるを得ない
さすがは隠蔽の前科者企業である
トヨタ、急加速問題の隠ぺい認め制裁金1200億円 米司法省と和解：AFPBB News
https://www.afpbb.com/articles/-/3010644?cx_amp=all&;act=all このスレッドは１０００を超えました。
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