【企業】トヨタで株主総会。株主「プリウスの事故多いけど大丈夫？」副社長「プリウスの事故が目立つのは販売好調で数が多いからだ」★2
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https://www.sankei.com/economy/news/190613/ecn1906130011-n1.html
トヨタ自動車は１３日、定時株主総会を愛知県豊田市の本社で開いた。株主と、豊田章男社長ら役員との質疑では、
「ＣＡＳＥ」と言われる電動化や自動運転などの次世代技術・サービスや株主還元のあり方、働き方改革などについて幅広い質問が出た。
晴天に恵まれた１３日、トヨタ本社には朝から、特別運行されたバスなどで株主が詰めかけた。出席株主数は５５４６人と過去最高で、
モニターでの観覧を含め第５会場まで設置された。
午前１０時、豊田氏が「将来のモビリティー（乗り物）社会を株主とともに築いてまいりたい」とあいさつして総会が始まる。
議案の説明などの後に行われた質疑で目立ったのは、昨今目立つ高齢者による交通事故に関連する質問だ。
「高齢者が運転する車が暴走している。事故を起こした車に、プリウスが頻繁に登場する。運転ミスだと思うが大丈夫か」という質問が序盤で出た。
豊田氏は交通事故全般について、「事故が起きると、日々幸せな生活が一瞬にして変わってしまう。自動車会社に関わるものとして申し訳ない」
と話した後、吉田守孝副社長が質問に答える。
吉田氏は「プリウスの事故、心配をおかけして申し訳ない。死傷者ゼロがトヨタの目標だが道半ばだ。個々の事故は警察の調査に
全面的に協力しており、お客の安心・安全を第一に、厳しい基準で評価され、世に出している」と強調。
「年配のお客を中心に、大変多くのお客にご愛顧されている」と話し、プリウスの事故が目立つのは、販売好調が続き、多くの車が
使用されているからだとの認識を示唆した。また吉田氏は、踏み間違い防止の後付け装置の対応車種を年内に１２モデルに拡大する方針を
改めて強調し、「安全な車社会のために、できることは全てやる」と話した。
人工知能研究子会社、ＴＲＩ（トヨタ・リサーチ・インスティテュート）最高経営責任者（ＣＥＯ）のギル・プラット氏も
「（開発中の高度安全運転支援技術である）ガーディアンが、悲惨な事故を回避して死傷を予防するのが私どもの夢だ。
こういった技術は社会が必要としており、他メーカーの車にも提供したい」と説明。豊田氏も改めて「交通事故がゼロになるまで戦いを続ける」と述べた。
自動運転技術につながる安全技術のほか、電動化やシェアリングなどの質問も出た。
日産自動車前会長のカルロス・ゴーン被告の事件に関連しては、女性の株主が「豊田社長は創業家のご出身で、やりたい放題できる環境にあるのでは」と質問。
これに対しては小林耕士副社長が「心配はよく分かるが、３０年以上、社長の近くで仕事している私からみると、社長の人柄はオープンでフェア。
報酬は社外取締役が侃々諤々（かんかんがくがく）議論して決める。ご心配されず、支援いただきたい」と回答した。
「トヨタは株主還元に消極的だ。増配を求める」との質問に対し、白柳正義執行役員は「リーマン・ショックや東日本大震災を経て、半年程度、
事業を継続できる資金を持っていたいというのが基本的な考え方だ。電動化・知能化などへの投資やＭ＆Ａ（企業の合併・買収）などにもお金がかかる状況だ」
と理解を求めた。
総会は取締役選任案など４議案を可決し閉会した。所要時間は１時間４９分だった。
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1560406164/
1が建った時刻：2019/06/13(木) 15:09:24.74 >>18
Baba- In Carで良い
爺ならJiji- In Carで 自動車メーカーは、毎日車の事故で人が10人死んでいることを
もう少し真剣に考えろ。 トヨタ自動車さん「純利益2.4兆円あるし役員報酬40億円から70億円に増やすわ！従業員は10％カットなｗｗ嫌なら辞めろ」ｗｗｗ
トヨタ社長「終身雇用はもう難しい」
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00002/051400346/
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO44724170T10C19A5DTB000/
取締役報酬の上限を現在の年40億円から70億円に引き上げると明らかにした
従業員は奴隷 >>950
誰もいない山中で踏み間違いしても、単なる自損事故で被害者ゼロ。
街中で踏み間違いをすれば（以下略）
被害の大小で考える事に、何の意味がある。
それにプリウス自体の問題なら、何で選別したかの様に高齢者ドライバーばかりなんでしょうか？ 間違った考えでトヨタやプリウスを叩くから、鋭いツッコミでボコボコにやられるのが分からないのかねえ。
別にトヨタの工作員でもなく、単なるネット心理だと言うのに。
「インターネットで質問したときに最良の回答を得る方法」
「まず、アカウントを複数作る。そして質問を投げる。別のアカウントからすぐに間違った回答を書く。いきなり5～10個の質の高い回答が得られる。 バカな質問に答えるのが嫌な人々でも、間違っていると思うことを正すのは大好きなのである」 >>955
若者は壁に当てたり何らかの（シフト等）操作して止めてるんじゃないか？
>>854 まぁこの文書だけでは判断つかないけど
年寄りはハンドル操作だけで障害部避ける続けるからコントロール出来ない速度に達してしまい事故…の可能性もある 【踏み間違いによる事故の発生件数（2015年）】
・25～29歳 513件
・30～39歳 705件
・40～49歳 597件
・50～59歳 556件
・60～64歳 346件
・65～74歳 1001件
・75歳以上 1032件
・合計 4750件
高齢者は元々踏み間違いが多く、間違った時の対応も遅い為に死亡事故につながりやすいようだ。 >>955
何を以下略してるのかはわからないが
山道等で事故を起こすのはシルビアなどスポーツ系の車に乗って
若年層で踏み間違えに限らず事故比率を見たら
70代以上と同程度事故を起こしてるしかしこれの多くは意図的な無謀運転の結果なのが明白で
踏み間違え事故ではなくプリウスをこの様な用途に使っている層でもないから除外してる訳だが
ここに既にプリウス擁護の嘘がある
プリウスが普及してる年代層と女性で
若者の意図的な暴走事故同等に事故が起きているのを隠したい訳だね
プリウスはDQNが乗ってるという話しも一時あったが
正確にはプリウスがDQN運転同様の暴走をするだった訳だ
更に言えば高齢者ドライバーの事故問題は全体の問題であって
プリウス大量破壊事故は全年齢帯に及んで発生してる問題特に女性だと言う程高年齢帯だけに限らない
クソみたいな理屈の印象操作と全体問題へのすり替えはやめてね こんなの考えればすぐわかるはなし
特に老人世代はおおいのは外出してればわかる プリウス乗った事ないが、乗った事ある人からエンジンかけても音が静か、シフトの配置がMTと逆、踏み込んでからスピードが上がるまでの時間差があるって聞いた。
そんな老人に優しくない特性があるならプリウス運転資格も別に必要なんじゃないか。 団塊ロケットだと思ったら、プリウスロケットなのか？ どのメーカーも販売数と同様に車種による事故件数も開示出来ないの？
買う方はあれば有難いんだが 新車で350万したプリウスが無事故3年落ち走行3万キロ中古コミコミ150万で買えた。
プリウスミサイルのお陰
ありがたいや >>965
・エンジンかけても音が静か
→ 他社のHVも静かですが、何か？
先週私が乗ったNOTE epowerとかもの方が、プリウスより静かに感じましたよ。
・シフトの配置がMTと逆
→ トヨタ以外も含めて、HVは大抵このシャフト配置ですよ。
NOTE epowerもこの配置です。
・踏み込んでからスピードが上がるまで
の時間差があるって聞いた。
→ 出張で借りましたが、時間差は他車同等ですよ。
むしろ前のクラウンHVの方が車体が重いのか、時間差がありましたが何か？ 本質的にプリウスに罪は無いのかもしれんが
プリウスには危険な奴が乗ってるというのが
定着したからな >>70
こないだ都内で公園に突っ込んだのとか
元検事長の最高級レクサスとか
完全に作動してないよね プリウス×高齢者の事故と同様、軽自動車×高齢者の事故もたくさん起きてるわけで、
統計的に「プリウスは危ない」というのを裏付けるデータは一切ないんだよなぁ…。
プリウスがめっちゃ売れてて目立つだけでしょ。
どんなに車に詳しくない人でもプリウスは知ってるけど、N-BOXを見ても「背の高い軽自動車」にしか見えないでしょ。
販売台数×知名度の問題なんじゃないかと。
https://twitter.com/hiwai_rs/status/1135590068301647872
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>975
あったね、今日はノア/ボクが子供はねてた 「ランドクルーザーが各国のテロ組織に使われてるけど大丈夫？」という質問はないのか。 ハイエースはエースの癖してさ
ハイエナにすぐバラバラされる >>959
トヨタイムズうざいわ
嘘で塗り固めるなや
ジジババ電動車椅子 車業界のトップが率先して車の技術は関係無く人体実験
AT乗りｖｓMT乗りどちらがより事故回避能力高いか実践し証明し発信して欲しいなあ
真実を
尚想定では無論MTだがATの低い事故回避能力を自動ブレーキで補助するから大丈夫は認めない
自動運転の脆さはリニモ逆走事故が証明しただろ ヨタはキチガイユーザーが多いから、突撃が多いんだろがよ。 >>976
高齢者暴走自体は、県内で1500件以上の発生。
一応、教習所では高齢者教習など、追加対策をやってる。
ただ、大きな事故、回避不能なエラーが発生の目立つ車があるってだけだな。 トヨタとか
乗りたいと思ったことは無いが
唯一例外的に面白いと思ったのがMR2で
小回りのきびきび利く面白い車だったが’（直進性がなくて運転が大変だったが）
ライトの切り替えがウィンカーと同じ形で対称に配置されてて
真っ暗なカーブで間違ってライトを消してしまい
恐ろしい目にあった
わけのわからない操作系というのはトヨタの伝統なのかも知れないって
プリウスを見てて思った（乗ったことはないけど） 高齢者に人気がある車だからだよ
うちのマンションの駐車場もプリウスだらけで、特に年配の人が好んで乗ってる感じ
若い人はミニバンだらけ まあ間違っては無いけど
こんな総会前に想定されてる質問
トヨタの副社長ならもっと玉虫色で
アゲアシ取られにくいい回答を総務に準備させとけよと >>909
相変わらず手口が汚えなお前はw
何れにせよもうプリウス擁護なんてのはとっくに手遅れだがなw
既に何十という例があちこちのスレに上がってるが、国土交通省の不具合情報を検索すればブレーキ装置だけを見てもプリウスの不具合例は他の車より異常に多いし、意味不明の挙動やら激突例など態様も異様なものが多い
お前の上げた他車の例などまったく取るに足らなさすぎて笑えるわw
プリウスの不具合情報（ブレーキ装置）
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?nccharset=55FC5FB2&;selCarTp=1&lstCarNo=960&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=%E3%83%97%E3%83%AA%E3%82%A6%E3%82%B9&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=2 実際のところプリウスにはありとあらゆる点においてドライバーの操作ミスを誘発するような設計上の欠陥があまりにも多過ぎる
まず足元のペダルを操作すれば、アクセルが左寄りに配置されている事に加えてブレーキの段差が高過ぎる事により、非常に踏み間違いを誘発しやすい欠陥的なペダル配置となっている事が即座に分かる
即ち、人が最も自然な姿勢で運転した場合
「アクセルは踏み易く、ブレーキは踏み難い」
という非常に危険なペダル配置なのだ
従ってブレーキは右足を高めに上げ左に捻るような不自然な姿勢で踏むしか無い訳だが、
平常時や非高齢者は身体能力で補えるとしても、緊急時や足腰が弱ったり感覚の鈍くなった高齢者が咄嗟にその踏みにくいブレーキを確実に踏み込めるとは到底考えられない
人間工学以前に、人が咄嗟に踏ん張る時は真っ直ぐ体と足を伸ばすのだ
もちろん単純なペタル配置だけの問題ではなく、プリウスの窮屈なドライビングポジションがペダルの操作性に悪影響を及ぼしている事も忘れてはならない
更には、安全性を微塵も考慮しないゲーム機のような安易なシフトノブがミスの発生に拍車をかける
従来型のシフトレバーなら現在のギア位置の情報はシフトレバーの物理的位置で確認でき一元的に管理されている訳だが、
プリウスのシフトノブは操作後に原点位置に戻ってしまう為、現在のギア位置を確認する為にはフロントパネルを見なければならず、操作位置と情報が完全に分散してしまっている
この従来型の一元管理とプリウスの分散管理の差が、素早く正確な対応を必要とする緊急時の操作において、致命的な差異を生み出す事は決して想像に難くない
その上、アクセルを踏んだままブレーキを踏まずにNからD又はRに入れられる意味不明の無法シフト機構など、議論の余地すらない致命的欠陥である
更にプリウスのようなHVやEVの場合、特に高齢者にとって深刻な危険性を内包している
通常のエンジンならばその唸る音と振動でアクセルを体感できるが、プリウスの場合はアクセルが殆ど無音に近いため特に高齢者は踏み間違いに気付きにくく、
そして更には意外に強力なモーターの初期トルクも相まって、高齢者ドライバーの反応が遅れている間にプリウスは無慈悲にも暴走を始めてしまうのだ
以上、ヒューマンインタフェースに限っただけでも問題は山積みであり、更に懸念される電子制御系の問題以前にプリウスは車としての根本的な設計思想に問題があると言わざるを得ない プリウスによる重大事故が頻発する中、まさにこれほど空虚に響く言葉も無いだろう
「安全な車社会の為に、できる事は全てやる」
本来ならば問題解決に対して真摯に取り組む姿勢を示す筈のこの言葉が、あろう事か販売台数の多さを言い訳にする様な自らの他責的発言によって全く無に帰するという事にすら気付かないトヨタの経営陣には、危機管理能力もなければ誠実さの欠片も無いと言わざるを得ない
さすがは隠蔽の前科者企業である
トヨタ、急加速問題の隠ぺい認め制裁金1200億円 米司法省と和解：AFPBB News
https://www.afpbb.com/articles/-/3010644?cx_amp=all&;act=all このスレッドは１０００を超えました。
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