【鉄道】なにわ筋線、10日に事業許可 31年春開業予定
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>>4
遠距離用バイパス路線で通勤で使う路線じゃない件 地下鉄あるのでいらなくね？
JR東西線や京阪中之島線みたいに、要らない子になるんじゃ・・・ 四つ橋線も御堂筋線も梅田から難波まであるのに、なんで増やすの？ >>11
現状阪和線からの特急(くろしお、はるか)が全て大阪環状線に乗り入れているせいでこいつらが遅延(結構日常茶飯事)する事で環状線ダイヤが大幅に乱れる事の解消にはなるな >>9
中之島線はいらないやつでも東西線はあるとないでは大違いだぞ
これは新大阪から関西空港の直通運転ができるってのが売り
まあ、御堂筋線も四つ橋線も梅田から難波あるんだし空港客
以外にはいりませんし、空港客のためだけに専用の線路作るのは
金の無駄すぎで、大きな赤字確実だが これで環状線に乗ったつもりが
日根野まで来てしまった案件が無くなるな >>15
どの難波駅だ？
JR難波駅と南海のなんば駅だけでも結構距離あるぞ
新難波駅自体は地下鉄のなんば駅のある場所のずっと地下深くに
建てる地下の駅 新今宮駅に星野リゾートがホテルを建設するのも
なにわ筋線が関係してるからね >>13
大きいと思いますよ
西九条、弁天町、大正なんかの混雑緩和にもなると思います 関空から新大阪までスッと一本で行かせるんだろうなあ メトロ御堂筋線あるのにいるかよこんなもん
これ以上市内に私鉄増やすな >>13
正直遅延の元凶取り除きたい所なんだけどな
乗り入れしといて他線に迷惑かけんなよって言いたい 作るなら、標準軌で作れ。
狭軌で作るなら、意味は無い。
税金をドブへ捨てるだけ。 >>1
なぁにぃわぁ～ー武士だぁよー！
おまぇえの、おまえのいっしょうわ！！！ これだけ便利になって東京に睨まれたら言い訳どないしよ～
あ～困った困った 2031年って、日本のクニはないのだけれど・・・・・・ >>9
むしろ中之島線がこの路線を欲してるのでは
接続されるから 難波をどう掘る気なのかがわからん
汐見橋どうするの？無駄に複線維持してるけど1編成だけ >>41
>>43
高速性、乗り心地の安定を考えれば、標準軌の一択。
狭軌でつくれば、今（環状線回り）と変わらない。
南海本線を標準軌にして、岸里から、なにわ筋に入れる。
梅田で、阪急と連絡し、京都までつなぐ。 >>39
関空快速はおそらくこっちに回る。
現状じゃ関空快速とか大和路快速とかのせいで、
各駅停車が15分ごととお寒い状態だから。 >>12
梅田に行ければいいんだから間は考慮しなくていい
てかだから中間駅が少ないのだろう、駅が少なければ飛ばせるから大回りのロスをカバーできるし >>49
今さら改軌なんて無理。
改軌工事の間に電車止めなきゃならんから。
大昔に京成が改軌できたのは、今ほど利用者がいなく、
代行バスや振替でどうにかなったから。 >>49
南海本線(ラピート)はそうしたとして、阪和線(はるか)はどうするの？ >>34
上梅田
下梅田
中梅田
新梅田
旧梅田
本梅田
前梅田
後梅田
梅田ゲートウェイ
他に何ができるかなあ >>51
関空快速と大和路快速で時間8本
はるかとくろしおとラピートで時間8本
南海も空港急行を乗り入れるから時間4本
時間20本とか、3分毎に走らせないとさばけない。
なにわ筋線がパンクするだろ 特急が環状線から無くなれば環状線は8本/時にならないかな >>65
汐見橋線は都会のローカル線として観光地に >>61
梅田西口
梅田町
うめだ（ひらがな）
梅田中央
まあ、大阪駅でまとめとけ。
JR東日本ならむりやり大阪駅でまとめる事案。
（ソース 京葉線） 着々と進む「大坂帝」誕生準備！
「帝」→大坂帝（大阪→大坂）
「都」→東京都
「道」→北海道
「府」→京都府
「県」→愛知県、神奈川県など
■【世界遺産】百舌鳥・古市古墳群（49基）
http://up.ahhhh.info/ewATsl.jpeg
■吉村洋文 大阪府知事（初代 大坂帝知事）
http://up.ahhhh.info/ezk1ep.jpeg >>64
さすがに大和路快速は入れないんじゃないの
>>51は「関空快速はなにわ筋線に回る」「環状線は現状関空快速や大和路快速が乗り入れているせいで各停が少ない」
という2つの自称を並列で述べているだけ >>55
余裕でできるよ。
ウソだと思うなら、近鉄に聞けよ。
近鉄は佐伯時代（今から約50年前）に、名古屋線を狭軌から標準軌にした。
名古屋線から比べれば、たかが40キロの距離だ。
さらに、JR東が山形新幹線、秋田新幹線のとき、在来線（狭軌）を標準軌にした、
それに止める必要はない。
狭軌→狭軌の外に標準軌を付ける（両方の電車が通行できる）→狭軌を外し、標準軌一本にする。 京葉線東京駅状態でも大阪駅と名乗って欲しい、特急停車なら尚更。 >>49
過去に維新の市議が、南海を四ツ橋に乗り入れさせないのは既得権車の妨害の為だとか喚いて
軌間やら集電やらで鉄オタからフルぼっこにされてたな >>61
>>68
>>72
よし、LRTで梅田環状線を造ろう
停車駅には全部梅田がつく >>73
だから大昔だったからだろ。輸送人員が違いすぎる。
しかも新幹線の例はバス代行で事足るようなクソ田舎だし。 これは関係ないだろけど
どうなるか
梅田駅の終着駅、始発駅のデカさがカッコイイわ 【橋下徹が維新を去ってからの松井・吉村の実績】
■万博開催
■G20サミット開催／大成功
■IRカジノ法案成立（日本維新の会）
■IRカジノ業者選定本格化
■地下鉄民営化（大阪メトロ）
■リニア、東京～新大阪間開通8年前倒し
■百舌鳥・古市古墳群世界遺産登録へ
■なにわ筋線整備
■幼児教育無償化3歳～5歳児まで拡大
■子ども医療費助成18歳まで拡大
■大阪城公園活性化（ジョーテラスOSAKA、ミライザ）
■太陽の塔内部復元公開
■新今宮駅前に星野リゾートホテル誘致
■うめきた2期開発着工へ
■御堂筋歩道拡張整備
■なんば高島屋前を広場へとリニューアル
■大阪府咲洲庁舎内ホテル誘致
■大阪ベイタワー（旧オーク200）に、ホテルと温泉施設を誘致
■大阪中之島美術館建設
■大阪府起債許可団体脱却
■淀川左岸線延伸部着工
■北大阪急行箕面まで延伸
■モノレール東大阪まで延伸
■大阪府立大と大阪市立大の学費無償化（2023年4月までに導入）
■大阪都構想2度目の住民投票、来年秋頃に実施
【大阪市・住民サービス拡充（橋下・吉村市長）】
■3～5歳児の幼児教育無償化
■私立高校授業料無償化
■中学校給食実施
■小中学校全校にエアコン設置
■小中学校全校にタブレット端末導入
■月1万円の塾代助成実施
■学童無料年間500円（災害保証制度運営費代）
■妊婦検診補助12万円（全国自治体一位の補助代）
■教育予算8倍に増額（平松市政と比較）
■18歳までの子ども医療費無償化
■大阪府立大と大阪市立大の学費無償化（2023年4月までに導入） >>73
>>77
うーん、この話の噛み合わないっぷり
今の時代じゃ無理→50年前はできたからできる！→以下無限ループ(予定) >>73
枕木交換に、三線軌によるホームの制限、建築限界に車両限界、三線軌専用のポイントにATSシステムの改修
あとなにあるー？ 【大阪維新府政・市政、大阪観光集客戦略】
■桜ノ宮ビーチ（大阪ふれあい水辺）／橋下知事
■築港・赤レンガ倉庫／橋下市長
■中之島漁港／橋下市長
■天王寺公園『てんしば』／橋下市長
■中之島周辺、橋などのライトアップ／橋下市長
■大阪ナイトクルージング／橋下市長
■道頓堀川浄化計画（2020年～）／橋下市長
■大阪城公園、レッドブル・モトクロス世界大会／橋下市長）
■御堂筋、フェラーリイベント／橋下市長
■中之島中央公会堂、プロジェクションマッピングクリスマスイベント／橋下市長
■大阪城天守閣、プロジェクションマッピング、大阪城公園、イルミネーションイベント／橋下市長
■天王寺動物園『ナイトZOO』／橋下市長
■御堂筋クリスマスイルミネーション世界最長に／松井知事
■百舌鳥・古市古墳群世界遺産登録決定／松井知事・永藤市長・吉村知事
■万博開催決定／橋下市長・松井知事・吉村市長
■IR・カジノ誘致／橋下知事市長・松井知事・吉村市長
■G20サミット開催・大成功／松井知事市長・吉村市長知事
■太陽の塔、内部復元公開／松井知事
■うめきたガーデン／吉村市長
■新今宮駅前、星野リゾートホテル誘致／吉村市長
■大阪城公園、巨大プールイベント／吉村市長
■大阪城公園、トライアスロン／吉村市長
■大阪城公園『ジョー・テラスOSAKA』／吉村市長
■大阪城公園『ミライザ』／吉村市長
■鶴見緑地公園、リニューアル計画／吉村市長
■難波高島屋前、広場計画／吉村市長
■御堂筋、歩道幅拡張計画／吉村市長
■弁天町『ソラニワ』／吉村市長
■うめきた2期開発／吉村市長 >>47
なにわ筋 という道路があって その地下を走る線だから なにわ筋線。
御堂筋や四ツ橋筋 堺筋に並行している。 これ、汐見橋線をそのまま使うと思ったんだけど、新今宮のこと考えたんだね。恵比寿橋辺りで、地下に行くのか？ >>46
最初は汐見橋経由の予定だったんだけど
それじゃＪＲに勝てないってんで
新今宮経由に変わった
南海難波とＪＲ難波の間に新難波駅が出来る >>75
なかもずで泉北高速と御堂筋線を相互乗り入れさせる、って言った人もいるよ >>60
令和に生まれた子が中学に通う頃には開業してるかもな 前々からそんな話はあったけど決まったんだ
大阪市民にとってはあまり関係のない話だろうけど… >>49
それどころか阪急が北梅田～十三～新大阪の
狭軌新線を作ってなにわ筋線と繋ぐ計画だが >>86
じゃあ
南海難波
新難波
大阪難波
JR難波
御堂筋線なんば
四つ橋線なんば
千日前線なんば
あぁ浦和には負けるのか >>77
>>80
大昔、ようするに機械も、まともに無かった時代でも人力でも出来たんだよ。
JR東のときは、自動で狭軌を標準軌にする機械を作り、一気にJR東はやった。
そのときに機械は、東南アジアに売ったが。
今なら、さらにいいのが作れる。
>>82
三軌ではなく、四本軌道。
車両幅は、そのまま使い、軌道だけを広げる。
金は掛かるが、この方法だと止める必要は無いし、ホームの改修も必要ない。 >>75
南海より四つ橋線のほうが古かったら無理ってのわかるけど通そうと思えばなんとかなっただろう
堺筋線で出来てるじゃない >>9
東西線そろそろ普通だぞ
朝ギュウギュウになってきた。 >>97
JR東のは田舎だよな
南海本線って秋田山形より全然都会を走ってるぞ >>46
> 難波をどう掘る気なのかがわからん
西大橋から南堀江の間でJRと分岐、南東へ進んで阪高環状線直下を通るルート。
阪高下の大阪メトロなんばバス停付近に大深度で新難波駅設置、難波西口、難波中交差点を過ぎて、
LABI1を越えたところで明かり部になり、Zeppなんばあたりで地上へ出て高架へ、
国道25号を過ぎたあたりで既存線に合流。
新難波駅は開削工法ではない。 >>101
だから、夜間に狭軌から、狭軌と標準軌の4本軌道に切り替えていく。
昼間は、普通に電車は走ることができる。
本線すべて4本軌道にしたところで、今度は電車を標準軌のもの替える。
電車をすべて標準軌のものに替えたあと、狭軌を外す。 >>97
今は技術的には容易だが
経済損失的に路線止めての工事は
決済が下りないだろうって話だろう？
出来る出来ないの議論なら出来るが最終回答。 新幹線や空港とかのアクセスって
住人にしてみればそこまで利用するもんでもないから
電車の利用が不便な場所ってまだまだあるから
そこをもっと充実させてほしいけどね >>94
それ標準軌で作って阪急各地から乗り入れさせたほうが阪急的には良さそうに見えるけど金銭的な問題なのかな >>109
大阪市は大正区ぐらいかな
盲腸線にならないよう、桜島線をぐるっと延伸して大正駅に接続w
大赤字になりそうだなwやっぱ今のままかな >>24
関空から新大阪までスッっと行ってどこに行くの？
東京とかに行くならはじめから羽田に行けばいいじゃない？？ >>109
地下鉄通してバスが不便になった今里筋の例があるからな。
鉄道空白地帯の城北通りや大正区だってバスが充実してるから住民からすると今のままの方が良いと思う。 >>108
阪和線も、紀勢線も、もちろん、標準軌だよ。
紀勢線なんて、ローカル路線なら、あのJR東の機械があれば、一気だよ。
新しく機械を作る金がないなら、JR東が東南アジアに売った機械を買い戻せ。
京都線は、複々線化して、2本を標準軌、2本は狭軌にする。
あるいは、2本は標準軌と狭軌の両方、2本は狭軌にする。
京都線が標準軌に出来たら、北陸新幹線を米原からJR西の在来線に乗せ、大阪駅まで引き込める。
もちろん、京都駅と大阪駅のホーム改修（新幹線幅に広げる）必要はあるが、今の計画より早く北陸新幹線ができる。
JR西が標準軌にしないなら、なにわ筋（標準軌）には、乗り入れさせるな。というか、乗り入れできないが。 もうやるって決まってるのに出来ないって言い張ってるやつってアホなん？ 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳。
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話 私家版
続法窓夜話 私家版
https://twitter.com/0Idm3vd9TYmFDaQ/status/1144182365134061568
（直リンNGのためtwitterが開きます）nxs
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) あほ。
2031年だ、開業は。
12年後。おれは死んでいない、から、無関係。 >>114
バスと重なる経路では電車使うから問題ないのでは？
乗換もいらないし、何より時間が正確だからそちらのほうがありがたい
バスは電車の劣化代替手段でしかないわ >>3
既存路線とはな十三で乗り換えで対応だからな >>1
大阪の街って、部分的に他国に受け渡してるよね >>9
いまいちなＪＲなんばに対してメリットがある 阪急は十三の乗り換えスムーズにせんとそんなにメリットないんじゃね？
地上ホームから地下ホームに乗り換えじゃ論外だぞ。 在来線の線形じゃ狭軌だろうが標準軌だろうが速度なんか変わらん
どうせ踏切あったら130km/h以上出せないし
車両限界も関西私鉄とJR在来線じゃ変わらんし
アホに限って軌間軌間と言いたがるが200㎞/h満たない程度の速度なら狭軌でも標準軌でも大差ない 江戸堀2丁目が職場の俺には朗報だが、完成するころは定年退職かもしれない 伊丹と神戸からも国際線飛ばせよ。親の海外旅行のたんびに関空まで送り迎えするのめんどくさい。 ターミナルのどこにも着かない京阪電車も救ってやってください >>127
南北の道が「筋」、東西が「通り」
札幌の条・丁みたいなもん 西長堀に駅が無いやん。あと全駅に全列車留めなくてよいんやで
既存交通が充実しているなら北梅田ー難波間は1か所のみの停車で良いんや。
そういう一例を作って欲しいわ。
ワシとしては北陸・紀勢・四国縦断新幹線の拠点駅として大阪中央駅（西長堀）ってのを個人構想
しているので将来的に是非必要 阪堺のチンチン電車を関空⇄新大阪間を走らせればいいと思うの >>55
昭和53年に京王と直通する都営新宿線を建設する際も、
京成の時と同様に京王の改軌を検討した。
だがその時は既に輸送量の増大で改軌はとても無理な状況で断念し、
結局都営側が京王の方に軌間を合わせたからな。 新大阪から関空直通の特急走らせるのかな。
便利になっていいね。 >>73
伊勢湾台風での災害復旧にあわせたんだっけ。
いちばんいいのは、狭軌／標準軌の3線での整備かね。
駅設備とか電気設備とか対応できるかわからないけど。 >>124
大正区でバス乗ってみると思うが、ほぼ待たずに簡単に乗れるのが強み。
地下鉄が出来て階段やエレベーター使って一時間8本程度とするとかなり不便になる。
高齢者が増えると尚更地下鉄反対だと思うぞ。 >>141
標準軌だし、新幹線に乗り入れて京福と相互乗り入れさせたい。
新大阪-鳥飼は容量が飽和しかけているのでJR西の留置線を鳥飼に増設するついでに
京都まで複々線化して阪急新幹線としても運用して頂きたいものだ。
理想的な軌道交通としては単車が1秒間隔くらいで高速走行するものが良い。
自動車の運転で人間がやっていることを電子制御で出来ないはずはないのである。 それぞれに分離してた路線が繋がるから
分かれていた商圏の競争が激化するわけだがどこが勝ち残るだろう 南海難波・JR難波・新難波と少しずつずれてる
今度は難波が魔境になる >>1
大阪の新路線・なにわ筋線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
>>1
大阪の新路線・なにわ筋線の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
大阪の新路線・なにわ筋線の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>147
大正区役所でメイン・フィーダー向かい側接続させるのが良い。バスはそのまま大正駅まで のろい電車じゃなくて、リニアで時速６００ｋｍ、５分で新大阪と関空の５０ｋｍを結ぶ路線をつくったほうがインパクトがあるよ。 >>1
>>1
>>1
>>1
大阪の新路線・なにわ筋線の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
大阪の新路線・なにわ筋線の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>134
元々は湊町駅だからね、難波ではない
知ってるかも知れないけど >>156
橋下徹もそうゆうとったわ
ライバル候補の「新幹線を梅田へ」の方が現実的かつ魅力的だったがの 南海難波の不便さが際立ってくる。
ちんちん電車を難波経由梅田まで引き込んでなにわ筋線の補助をさせるのが良い。
新なにわ筋が並行しているので、どちらかは全面的に歩道・緩行車両専用+路面電車としても良かろう。 >>162
維新の母体は、そもそも地下鉄の周辺延長を狙っていた府議集団だからな。
大阪市が地下鉄の市域外延長に難色を示し出したので結成された。
隠れ教義は八尾南からの延伸をJR八尾方面に引っ張る事だと推測している。
チラッと聞いてハハーンと思ったのだ。 それより西梅田駅から東梅田駅まで乗り換えるの辛いんだけど 京阪も関空アクセスを目的とした中之島直通の特急もしくは急行を運行するだろう。
なにわ筋線接続で漸く京阪中之島線も無用の長物ではなくなるわけだな。
それと西本町駅も阿波座駅か本町駅との間に連絡地下道を作って、中央線との乗り換えの利便性も図るべき。 >>138
西大橋駅付近に堀江駅を造る構想も一応あったらしいけどな。 >>160
南海難波駅周辺でJR難波までの行き方を聞かれたが
ヨボヨボの祖父様だったのでタクシー勧めたわ 新難波駅は近鉄の大阪難波に近い所に建設されるだろうし、
近鉄・阪神と南海の乗り換えも今までよりも改善されるだろう。 新大阪や梅田から、関空だけじゃなくて、大阪南部・和歌山、そして奈良方面にも時短になるし、
環状線の各停も走りやすくなるし、とても便利。
特急だけじゃなくて、快速も走るよね。
そして、大赤字の京阪中之島線もチャンス。 北梅田は大阪駅と同一駅扱いになるのかな？
新難波駅と南海難波駅の関係も気になる。 >>168
新今宮辺りで詰まりそう
今宮～天王寺間を複々線化しないと >>168
引き止められるものがあるか通過されるかで明暗が分かれる 新大阪から関空まで直通で行けるのか。便利になったな。
維新になったら、府市が揉めてまとまらなかった案件がドンドン出来る。 四ツ橋線か千日前線を十三～新大阪か十三～伊丹空港へ延伸して欲しい。 標準軌改軌馬鹿なんてまだタチが良いほう。
電源周波数統一馬鹿なんていうもっと阿呆な奴も居る。
それも６０Hzじゃなくて５０Hzに統一しろって言うヤツｗｗ >>104
ヤマダ東側のでかい駐車場潰して
地上に出てくるのかなの思ったけど
それだと南海の本社ビルにぶつかるもんな
パークス通り削って今宮戎の南側くらいまでか
あのへんなら土地安そうだ
ニコニコのりのおにぎらず屋あたりにぶつかるのかな >>171
空港バスとか市バス乗り場がある
あの薄暗いとこの地下になるんかな とりあえず「新難波」作って今の駅に余裕できたら
難波駅の１番線潰して欲しい
各停だと歩かされて運賃返せ気分になる >>86
じゃー汐見橋線も天王寺戦みたいに
単線→そして廃線になるんかな? 南海は急勾配でJR車は補機がないと入線できない
南海難波駅では機関車連結のため10分停車し、釜飯などを売るおぎのやが寄ってくる、そして関空に向けて発車すると深々と礼を(JR難波あるやろ) >>191
確かに複線はレールだけみたら無駄かもなんだが、あれはチンチン電車配線で、分岐器やら信号やら考えたらめちゃ簡易構造なので、あのまま放置かと >>163
御堂筋線の先っぽ乗るかケツ乗るかで大違い
梅田から先っぽ乗ればそこまで南海ホーム遠くない 最近は大阪ばかり新線が開業するな
クッソ混雑してる東京の方が鉄道投資する必要あるんじゃねぇの？
田園都市線とか中央線とかすぐにでも複々線にする必要あるのに >>156
奈良県がそっちトランスラピッドでやろうとしている
ただ、あれ車両と軌道より土地代と土木工事のほうでカネかかるんだから、成田空港と同様に、新幹線並みの高規格な標準軌在来線1500V電化で関空直結鉄道こさえるほうが簡単かと。どーせ10分しか違わない。
きっと近鉄が嬉々として160キロで島風とアボーンライナー突っ込んでくるわー。 南海の悲願だった地下鉄がついに
南海の地下鉄の申請を市営地下鉄守りたい大阪市が潰してたんよね >>118
京都線の先はどうするの？
JR全線改軌するつもり？ >>81
市営地下鉄のドル箱の御堂筋線の乗客を奪われるからってんで、
大阪市がずっと嫌がらせして認可させなかったんだっけ？ >>84
南北に通ってる道路＝「筋（すじ）」
東西に通ってる道路＝「通（とおり）」
ってことを、関西住んだことない人は知らないと思われ >>197
東京一極集中を解消するためには、
企業は地方へ行ってくれないので、
官庁を関西に「分散」移転するんだろうってずっと前から言われてる
役人はド田舎行くのは子供の教育に不利だといって駄々こねるので、
関西くらいしか移転候補ないみたい 首都移転の話はずっと前から議論されたが、
東京五輪招致が決まったので、五輪特需で稼ぐために、
五輪終わるまでは移転の議論は凍結になってるらしい
だから東京五輪終わったら官庁や国会移転の話が持ち上がると思われ
次はさすがに一極集中の愚は避けて、関西に分散移転して
リニア新駅の奈良の近くがメイン首都になるんだろうって説がある
まあスレに関係ないからやめるわ >>61
大阪梅田(近鉄流)
梅田新(福井鉄道流)
なにわ梅田
梅田茶屋町、梅田曽根崎、梅田北新地 >>186
ドラレコのこと考えたら50Hzの方がいいんだよなぁ なにわ筋線って、実は30年前に関西圏の新聞の経済欄に載ってたわ
漸く着手して開通するのかと胸熱だわ >>200
京都から先は、線路改修（高架）をしなくてはならない路線。
踏切が多くて、事故ばかり。
滋賀県内の踏切事故が原因で、新快速がよく止まる。
線路改修とともに、標準軌、複々線に切り替える >>209
改軌をしたら乗り心地やスピードなどのサービス面は向上するとは思うが、投資分を回収出来る程の効果があるかというと そこまでの効果は無いと思う。 南海とJRが乗り入れるのなら複々線の方が良さそうやな。
昼間、はるか＆くろしおが毎時4本、ラピートが毎時2本、
JR大和路線の各停系統が毎時4本、南海の急行系統が毎時4本とすれば過密運転確定。
特急なんか前に先行電車がおったりしてノロノロ運転になるわ。
南海は高架の天下茶屋の辺で本線から分岐して地下に入るみたいやけど、あの辺に工事する土地あるんか。 馬鹿でもわかるレベルで、梅田駅に案内標識建てて欲しい >>197
JR羽田乗入れとか相鉄新横浜線とか関東ばっかりだろ >>118
新幹線フル規格の車両は改軌してもサイズがデカいので在来線は走れんわ。
長さで5メートル、幅で45センチ位違うから。そのままではホームにぶつかるわ。 更に大阪市の人口が激増するな
一方で神戸市は人口激減の一途 >>202
四つ橋筋線・谷町筋線じゃないんだよね
不思議 >>218
神戸市営地下鉄と阪急の直通運転で神戸市西部からも大阪へのストローが起きるのは間違いない。 >>209
で、その新快速が走ってる区間どうすんのよ。
敦賀-播州赤穂まで変えるんか？
そうすると姫路へ行き来する車両が相生から来られなくなるから三原まで変える？
三原まで変えてしまうと呉線や糸崎-岩国間も対応しなきゃね。
で、貨物の車両は？ >>215
汐見橋線はなにわ筋線と繋げる見込みがなくなった以上、廃止は免れないと思う。 >>199
大阪市の市営モンロー主義はすっかり過去のものとなったからな 海沿い、川沿いなんて馬鹿しかいないんだから、そんなところに費用使うなよｗ 松井 大阪市長
30年以上前から、大阪の成長に必要な鉄道路線と言われながら、大阪府大阪市の対立によって実現出来なかったのが、このなにわ筋線、
この7年半、橋下吉村両市長と府市の組織をまとめ、鉄道事業者と協議を進め実現させた。これが、都構想効果です。 >>3
阪急が狭軌車を製造する話が出たはずだけど？
メンテナンスは南海が受けるんだろうな >>222
過疎線マニアの間では人気あったのに残念だね ライフコーポが後場急伸、第１四半期営業利益２３％増
minkabu PRESS-1 時間前
３月に空堀店（大阪府）、玉出東店（大阪府）、４月に都市型小型店の新業態としてＭｉｎｉｅｌ（ミニエル）西本町店（大阪府）の３店舗を出店（閉店１店舗）したほか、既存店舗の今里店、東有馬店、セントラルスクエア西宮原店の３店舗で改装を行った ...
ライフ／3～5月、新店・既存店好調で増収増益
大阪は本当に景気儀いな
インバウンドで儲かった人がさらに消費をして
経済が回ってる >>222
廃止したら固定資産税が激値上がりするから
アリバイ程度に営業続けると思われ
鉄道なら固定資産税が三分の一ですむ >>211
環状線西側に対する線増がなにわ筋線だろ 湊町への乗り入れは良いね
今まで難波から歩いてたから >>226
恐らく南海のステンレス車とほぼ同一仕様で製造して、帯だけ阪急マルーンという感じだろうな >>14
間違いなく大赤字だよ
事業費約900億円と阪神が自称してる阪神なんば線
でも加算運賃が90円（短距離だと60円）
大阪難波駅から隣の桜川駅までで180円取られる
なにわ筋線はクソ甘な見積もりでも3000億円
線路利用料を一部JR西日本が負担してくれたとして
南海の負担は年間80億円くらいにはなるだろう
もちろん加算運賃で賄うしかないわけで新難波から
北梅田までの運賃は地下鉄より高くなるのは確定
（初乗り150円＋加算運賃60円という最安設定でも）
つまり南海利用者以外誰も使わない
どこで儲けを出すんだか・・・ >>1
この記事は余計なことが書いてないだけまだマシ
なんだが北梅田駅は梅田貨物線の地下下と移設
で新設される駅でなにわ筋線とは無関係
なにわ筋線が乗り入れてくる駅というだけ
そして新大阪～北梅田間はJR西日本の路線
何故南海が新大阪に乗り入れするのを前提で話
をしてるのかが意味不明 >>199,>>223
川島冷蔵庫信者ってホントに恥ずかしいな >>244
JR西日本が特急以外も走らせるとなるとJR東西線やおおさか東線と同じく加算運賃は設定されない可能性が高い。
環状線を通った乗客となにわ筋線を通った乗客を明確に区別できないし。
JRが通常運賃で走らせる以上、南海も新難波以北は自社より安いJRと同じ運賃設定になる。 これ以上、電車なんか増やさんでええ
四つ橋線とか今里筋線とか、ガラガラやんか 空港アクセスなんて鉄道の商売として儲からないって分かってんだろう？ >>247
JR西日本は設定しない
特急以外は走らせる気もないだろう
（そうでなきゃ共同事業にはしない）
南海は加算運賃を設定しなかったら間違いなく大赤字 ミドウスジマッスルライン
サカイマッスルライン
3アイズ
テンジンブリッジ
ワールドティーハウス
プリンスブリッジ イマイチ
ナニワスジマッスルライン←New >>257
♪浦和は(当時)７つの駅があるウッ♪
を知らんのか
平成も遠くなったもんだな >>197
7日、国土交通省が「令和元年第1四半期の地価LOOKレポート」の結果を公表。
これは、全国主要都市の高度利用地等における19年1月1日から4月1日の地価動向を調査
地価上昇幅3～6%
東京 東京都の歌舞伎町、渋谷、
大阪 天王寺、西梅田、茶屋町、中之島西、北浜、心斎橋、
なんば、新大阪、福島、江坂
東京 2地点
大阪 10地点
勢いが圧倒的に違う
大陸経済の力だな ラピートや空港急行は北梅田発になるの？
こうやや、泉北ライナーも北梅田かな？
なんば駅の混雑減るといいが。 南海で北梅田行くのは関空特急とか関空急行ぐらいじゃないか？
そりゃ高野線から直通で北梅田行ければ最高なんだが
キャパ的にさすがに難しいやろ 元々四つ橋線の北方延伸が計画であった
でも物理的に無理なのに大阪市が
なにわ筋阻止の言い訳用にずっと保持し続けてた
維新がそれぶっ壊してやっと話が進んだ
元湊町駅ことJR難波駅の地下化で
延伸の準備は20年以上前に終わってる 本当に大阪市内に私鉄はいらんな
JRとメトロで充分 新今宮から梅田に行くのにショートカットできるていうメリットくらい？ >>211
複々線は無い。
事業内容の詳細まで既に決まっていて今回認可されただけ。着工許可って事だな。
車両運用はまだまだ決まってないだろうが。 >>260
かつて国鉄と南海は紀勢本線との直通運転で
協業してたくらいでこうやの京都駅乗り入れも
あるんじゃないかと思う
ラピートの新大阪乗り入れはJR西日本に何の
メリットもないし拒否しそう >>262
維新信者ｗｗｗ
四つ橋線延伸は阪急が要望してたことで大阪市
は一度も前向きになったことはないわ >>211
JR西に何のメリットもないのに普通列車が乗り入れる
わけないだろ >>268
懐かしのきのくにだな
高校生のとき、岸和田駅で見たわ >>266
関西空港から一本の車両で、天王寺、難波、梅田、新大阪、京都という主要地区を一気通貫できる
中之島で乗り換えることで京阪沿線から、十三で乗り換えることで阪急沿線から、関空へのアクセスが向上する
南海沿線から乗り換えなしで梅田へ接続する
メリットだらけ >>272
それをラピートだけでやるか、関空急行でもやるか、どうなんだろうね >>266
これ関空用
ローカル利用はお呼びじゃない >>271
和歌山市駅でのスイッチバックがネックだなあ
スイッチバックしないために東和歌山駅（現和歌山駅）
に乗り入れた阪和電気鉄道とはここが違う >>272
ごめん、聞いててもあまりメリットに感じない。
一本で貫通する必要はないしな。
梅田や天王寺と関空の間ならJRでいいし、
難波からなら南海でいい。もしくはバスも便利だ。
どっちみち「火薬庫」の阪和線、環状線、大和路線と
直接間接的につながっているなら遅延のリスクも避けられないし、
キャパも増やせない。今でもはるかや関空快速に乗ってノロノロ
鈍行特急・快速を体験できるぜ？
最短時間と平均時間に大きな差があるのがこれらの特徴だ。
結局、またはアホが最短時間に騙されるんだろうな。 >>278
環状線ダイヤが限界突破してるのも知らないのに偉い口ぶりだなｗ >>279
阪和線もたいがいだわ
この間、堺市駅から我孫子町駅に行くにの快速＆特急待ちで杉本町駅で7分停車。12分のうち7分も通過待ちっておかしい >>278
はるかとくろしおが通ることで大阪環状線が遅延
しやすい
特急がなにわ筋線に行くことで遅延しにくくなる
これが唯一のメリットだよ
少なくともJR西の収益に貢献することはない >>279
天王寺から新今宮の間で環状線通るだろ。
環状線のキャパは広げられないぞ。 >>281
高架化の時にもっと退避可能駅を造るべきだった
んだよね >>283
難波に金を落とす人が減れば収益を直撃するのが
南海なのにね クソみたいなとこにある西梅田駅を延伸して欲しかったな
あれのどこが梅田やねん
北新地駅やんけ >>285
だったら、浅香駅で快速、杉本町駅で特急の通過待ちをしてただけだよ
やるなら複々線、それがダメなら鶴ヶ丘駅に快速停車だな JR難波から西に線路を伸ばして弁天町に繋げ、環状線の一部にすればいいのに 関空の利便性向上ガンぶり
これは観光強者に大阪にしかできんな
うめきたも新駅ができるし
大阪の未来は明るい >>266
新今宮から新大阪や京都にへ行くのも1本になるわなー >>278
行き先によって電車を乗り分けなくていいから旅行者にはわかりやすい。間違えない。迷わないというメリット。
環状線を通らない分 時短になるメリット。
環状線の線路容量が空く。ダイヤが組みやすくなったり、他の路線の影響を受ける遅延が減ったりするというJRのメリット。
京阪中之島線の利用客が増えると予想され、京阪にとって大きなメリット。
南海にとっても梅田、新大阪に線路を伸ばす事が出来るのはメリット。
新しい駅付近の利用客は駅が出来るメリット。 >>283
構想段階ではここまでインバウンドが伸びるとは予想していなかった。難波の客は減る一方で南海は梅田延伸に活路を見出した。
計画が動いたのはインバウンドが増えた影響があり終点難波の利用客も増えたから という皮肉。 >>294
JRにとっては西九条駅を単純にできるのが最大のメリットだよね。
今も中線を通らず駅手前で貨物線から内回りまで行ける渡り線を設置中だけど、外回りを超えていかないといけないネックは残るし。 汐見橋線が勿体無いけど、とりあえず汐見橋駅を「堀江」に駅名変更だな。 汐見橋線廃線じゃないの？
感情的には残って欲しいけど >>289
高架化と違って複々線化は補助金出ないからなあ >>294
＞京阪中之島線の利用客が増えると予想され、京阪にとって大きなメリット。
ラピート「途中、中之島駅には止まりません」 >>300
現状以上の設備は、隣の駅に移設とか以外は自費になるんだっけ。 >>301
三国ヶ丘駅「、、、」
中百舌鳥駅「ま、そうなるよな」 東京は相互乗り入れ、
大阪は拠点で乗り換え
とおもってた。だから大阪は碁盤の目みたいに地下鉄を整備、東京はぐにゃぐゃ、と。
大阪も方針かえたのかね？ >>305
東京の地下鉄のぐにゃぐにゃはど真ん中にある皇居を避けるためじゃないかなと。 >>301
それは知らなかった。
っていうか もうそこまで決まってるの？ それよりもまず、日本からパスポート無しで行けるようにすべき >>307
>>301
いや 冗談か。
駅数絞ってるのに停めないって事無いだろ。
まだわからないだろうけど、なにわ筋線内は全停だよな。 >>308
比較にだしただけだけど。
まあ、いいや。 八高相模急行早よ
高麗川～拝島～八王子～橋本～相模原～海老名～茅ヶ崎 >>306
【鉄道】「一人勝ち」する東京メトロ 如実に表れた首都と日本のいま
https://anago.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1437266949/
54 ：名刺は切らしておりまして[]：2015/07/19(日) 13:07:53.96 ID:g0owAFTA
>>53
いや，第二次大戦でなくて関東大震災後に陸軍が築いたってはなしだよ。
地下施設というか郊外の陸軍営地，演習場から部隊を都心に運ぶ為とか，
第一次大戦後に都市戦略爆撃が注目されたから空襲を避けて物資人員輸
送の為とかだったらしい。
メトロと地下鉄は，むしろ，その路線を踏襲したり，一部切り替えて利
用しているものが多いとか。
地下トンネルの崩落の前にメンテを兼ねて利用しているから，私鉄では
なく帝都高速度交通営団が占用しているとか。
実際，戦後の地下鉄敷設の工期は異常なほど短くて，もとからそこにトン
ネルがあったのではないかと言われていた。しかし，建設予算は通常以上
なので，浮いた金は日本の闇に消えていったのではとも言われている。 >>97
典型的な鉄ヲタだな
技術的に可能か不可能か、ではなく社会的に可能か不可能かの話なのに
コミュ力の無さを露呈して相手の言質がまるでわかっていない >>302
ホーム増設はどうなんだろうね？
大阪市が金を出すから二面四線に・・・とか >>305
東京の場合は私鉄が自力で山手線の内側に
延伸しない代償としての相互直通運転だから ３０年前に作ったJR難波の設備がようやく使われることになるのか
なにわ筋線が開業すると天王寺～JR難波が阪和線になってしまうかもしれないって危機感を表している関西本線
JR難波って、１番線４番線が本線になってる作りだから変わってる >>324
途中駅も両社合流の西本町の他は中之島だけだからな >>1
2031年春なら、とっくにインバウンド効果は終わっているけど、どうするの？ >>205
遷都なら、有史以来遺跡が出る可能性少ないとこ選びそう 梅田より南に抜けたかった阪急
難波より北に抜けたかった南海
それがインバウンド需要でやっと実現ってことだな
浅草駅から東武が上野へ辿り着くのはいつのことやら >>260
JRにも本数を割り振らないとならないからそうはならないだろう
おそらく日中は1時間あたりJRと南海各6本ずつ権利を持って
それぞれ無料優等を4本と空港特急を2本、のようになるのでは
>>268
JRに乗り入れの形にするか3種で営業するかで揉めてたのを
北梅田まで南海が3種で運営、となったのでおそらく北梅田以北の乗り入れはない
むしろ可能性が高いのは阪急なにわ筋連絡線に乗り入れて十三行きになること はるかは全部の駅に停まるの？
それとも難波、北梅田だけ？ 〇〇通り＝城から東西に走る道路
〇〇筋＝城から南北の走る道路 駅はどうなるんだろ
切符の買い間違いや乗り場の間違いも増えそうだな なにわ筋線って、実質的には大阪環状線の複々線化のようなものなのかねぇ？ >>284
通るのは関西本線だぞ
大阪環状線とは線路が違う >>324
わざわざ京阪へ乗り換える人なんているか？
京都へ行くならそのままJR乗ってるほうが早いし、京橋行くならそもそも最初から環状線使ってる、淀屋橋行くなら天王寺か新大阪か北梅田で御堂筋線に乗り換えてる、京阪側から新大阪へ行くなら途中の京阪野江でJRに乗り換えるほうが早い >>98
堺筋は阪急の路線を買い取ったんじゃなかった？ >>97
木の枕木ならともかく、今のPC枕木は交換しないと4線なんて出来ないよ？ >>343
どっちかと言えば、御堂筋線の複々線＆急行化 >>216
あれは狭軌の南大阪線の車両を標準軌の京都線へと定期検査に送る為に、車庫内でやってるだでしょ？ >>346
京都の中心市街地や観光地や寺社仏閣へは京阪の方が便利だね少し時間はかかるけど、京阪特急の乗り心地は最高よ 新なんばJRなんば南海なんば近鉄なんば地下鉄なんば
どないやねん 関空へ行くのが便利になる京阪沿線民のおれガッツポーズ…でいいのか？ >>259
中国人観光客を入れてタワーマンションに中国人を入れてるのは東京もやってるのにね >>265
それな京阪中之島線は地下鉄でよかった、おかげで利便性は最悪だよ、
天満行きのバス路線もなくなったしさ >>287
西梅田駅を潰して新西梅田駅を作って東梅田駅と直結して欲しいわ >>294
中之島線は割高だから無理してでも淀屋橋まで歩くわ 北海道新幹線が札幌まで延伸するのは2030年
それまで生きてんのかな >>113
京都府民や滋賀県民が関空使うとき新幹線で新大阪まで来るとか？ >>307
そりゃ中之島なんかに止めたら、京都行く人が中之島で降りちゃうから、
なにわ筋線の運営会社としては非常にまずいんだよ。 >>318
鉄ヲタですらないわ。
鉄ヲタなら、現在の乗車人員では無理なことぐらいわかる。
ゴチャンでよくいる自分のふがいなさを社会にぶつける万年更年期だろそいつ。 梅田周辺の駅名は全部大阪駅でまとめろよ、まぎらわしい。
JR 大阪（北新地も大阪駅として統一）
阪急 阪急大阪
阪神 阪神大阪
御堂筋線 大阪（梅田）
四つ橋線 大阪（桜橋）
谷町線 大阪（曽根崎）
なにわ筋線 なにわ筋線大阪 せめて3年で作れよな。
懲役12年て、小中高全部卒業できるくらいながいんだぞ！ >>368
岡山広島 福井石川
場合によっては西はもっと広がるし、飛行機の都合で愛知方面でもセントレアより関空を使う場合もある >>371
京阪は出資してないのか。
それなら文句は言えないなぁ。 >>249
四つ橋線は魔改造して近鉄奈良線と相互直通すべし >>347
第三軌条から架線に変更することで高くなるトンネル
の工事費の追加予算と車庫を阪急が提供しただけ
大阪市は軌間の違う南海との直通にも配慮してたが
南海が我儘ばかり言うので相手にするのを辞めた >>73
元々改軌の準備をしていた上に
伊勢湾台風で名古屋線の大半が不通となり
復旧作業を兼ねての改軌となった >>75
最低限のことを調べず糾弾するからフルボッコに
合うハシゲ
元々四つ橋線は大国町以南が先に開通
いわば御堂筋線の支線だった
つまり大国町以北は御堂筋線に乗り換える乗客を
少しでも減らすのが目的であってその機能は十分
果たしてる これが完成したらJRは今まで通り有料特急走らせるんだろうか
南海本線の方がダイヤに余裕があって線形もいいからな >>373
昨今の動きで「大阪梅田」駅で統一されそうな気配がする。
・梅田スカイビルのおかげで「梅田」の国際的な知名度は非常に高くなった。
・阪急阪神は、三宮を「神戸三宮」に変えた。さらに、建て替えた阪急ビル・阪神ビルを「大阪梅田ツインタワーズ」に改称した。
・JRは新大阪駅で、大阪行きを梅田方面…ともアナウンスをしている。
・今作っている仮称北梅田駅は、そもそも貨物線を大阪駅に近づけるためのいわば大阪駅の拡張だ。なのに大阪駅北側拡張工事などと言わず、北梅田駅と呼ばれることを半ば公認している。
駅名に梅田の呼称を使うことの布石ではないか？
以上のことから
阪急阪神は「大阪梅田」に改称。
メトロも追随。
JRが「大阪」を捨てるわけにいかないので、
表記を「大阪(梅田)」に変更することで対応。
と推察する。 関空行くのに電車いる？
リムジンバスなんかのほうが荷物預けれて
座れてターミナル直行ですごく便利だけど
電車はスーツケースもっての移動に向かない >>384
JRの方は京都や新大阪へ直結、という利点があるので続けるのでは＞有料特急 >>1
>2031年春開業予定で
12年後とか退職してるじゃんあほかよ
だったらこんなムダなのいらんわ >>387
バスは駅降りてからバス停まで行かんといかんのと、渋滞が怖い、
ま、関空は強風で電車が止まることも多いけどｗ
一長一短なので両方必要 >>390
退職してなかったら無駄でないのなら、働く人には有益な路線なんだね。 関西の３空港は都心からのアクセスが不便なんだよね。
特急はるかは大阪駅を経由しないから関空快速が激混み。 >>301
南海は京阪に逃げられても困らないし（中之島ー北梅田分は誤差）
京阪沿線民をはるかから奪う意味でも
ラピートは停車するんじゃない
>>394
難波か浪速か浪花か特定しないため JRが関西空港に乗り入れしてるんだから南海が新大阪駅まで乗り入れても大した利益にはならんだろ？
むしろ南海に新大阪駅まで乗り入れさせてJRが関西空港に乗り入れした不満を解消できるんだから茶番劇だろｗ ちなみに近鉄(奈良)一阪神(三宮)もリニアが京都府南部を通ったら大した利益じゃなくなるしな？ >>393
梅田貨物線の地下化と北梅田駅の開業で「大阪駅」
からのはるか乗車が可能になる
なにわ筋線とは無関係にね おおさか東線は梅田貨物線経由で北梅田駅に
乗り入れるのが確定的
これに加えてはるかにくろしおでしょ
ラピートなんか割り込ませる余裕ないって ラピートの北梅田以北は、阪急なにわ筋線乗り入れで十三行きだろう
将来、阪急が本当に新大阪新線を造るのなら、その時初めて新大阪に乗り入れられるのでは >>399
建設資金がJRではなくお上である以上、なにわ筋線内はJRと南海が同本数の権利を持つだろうから
JRが現行ダイヤを主張するなら南海特急も乗り入れの余地が出てくるはず >>239
もしかすると阪急にも近車製の車輌が入るのか。 >>401
書いてる意味分かってる？
梅田貨物線はJR西日本の持ち物なんだけど 二面四線にはなるんだろうけど構想だけ見てると
北梅田駅は名鉄名古屋駅並にひっきりなしに電車
が出たり入ったりする駅になりそうだ
やっぱり阪急の要求どおりに十三まで行かないと
南海は行き場がなくなるぞ もしかしたらJRと南海が関空輸送で競争続けるという前提が間違いなのかも
（米原方面）－京都ー（高槻）ー新大阪ー北梅田ー（中之島）ー（西本町）ー新難波ー新今宮ー（堺）ー（岸和田）ー（りんくうタウン）ー関空空港
を共同運行ってのもありうるのかな
阪和線容量きついし
JR難波側は大和路快速やくろしお、新設の奈良行き特急で利用
ただの妄想だけど JRだけ先行開業というのはあり得るのかな？
JR難波は地下駅になっているし、北梅田は既に工事中なので、やり方によっては早く工事が終わりそうだが。 御堂筋線が止まった時用に四つ橋線を北に延伸してくれ
梅田から先に行く手段が無い 阪和線の混雑を避けるため、
はるかも南海線経由にするという話を
どっかで聞いたような気がする。 鉄道計画が予定通りに進捗することはないので
開業は早くて40年くらいやで 泉北民は難波経由で乗り換えて梅田に出るのに時間が掛かってたから助かる 訪日客のSNSビッグデータ分析。関西に好評価スポットが集中
2019年6月9日 12:18
インバウンド観光にフォーカスしたソーシャルメディアの分析を事業会社としてはじめて全国規模で実施
分析対象となった投稿はツイッター、Weibo、観光レビューサイトへの投稿の合計176万7939件の英・中・韓国語データだ。
全国をマクロに分析した結果に加え、観光スポット同士の発言相関を調査することで評価の高い穴場スポット等も抽出している。
スポット別の投稿数とその評価を分析してみると、関西スポットの投稿が多く、また評価の高い投稿
が多いことがわかった。スポット間の発言相関を分析すると、USJに訪問した者は関西圏を周遊
しているのに対し、東京ディズニーランド・ディズニーシーを訪れた者はUSJも訪問するとと
もに、京都・伏見稲荷大社など関西圏スポットをも周遊し、関西圏に観光客が流れて
いるとレポートは推測している。
中国の6月の宅配便取扱数、日本の1年分に相当―中国メディア
配信日時：2019年7月11日(木)
2019年7月9日、央視網は、中国の6月の宅配便取扱数が53億個に達したと伝えた。
東京なんて小さい小さい 御堂筋線の横走ってるだけじゃないか。
何の意味あんのこれ。 >>410,>>413
阪神にどけとも言えないし四つ橋線を西梅田駅の
手前から掘り直すしかないからね >>420
開業したとして恩恵をうけるのは特急でダイヤが
乱れることが常態化してる大阪環状線くらい
つまり莫大な建設費に比べると収益性は最悪に
近いレベルの路線なんだよ >>420
御堂筋線の混雑緩和も出来るわ停車駅少ないし高速化もできるわ
環状線も余裕が出来るわ南海念願のキタ進出出来るわ
京阪と中之島で接続するから京阪も助かるわ良いことずくめ >>403
北梅田以北の話はしとらんが
北梅田以南は梅田貨物線とは切り離して考えられている、てだけだ >>427
JRは北梅田以北のラピート乗り入れ今の所させない方針っぽいね。
ただ利用者からの新大阪乗り入れへの期待で認める方に向かいそうな感じ。 >>394
「なにわ」の表記に揺れがあるから。
浪速、浪花、浪華、難波ってな。 >>428
北梅田駅借りて梅田貨物線借りて南海はJR西に
一体いくら払うつもりなんだろうｗ ラピートが新大阪乗り入れる場合、
北梅田ー新大阪はJRが第１種、北梅田以南はJR/南海共に第２種として
・単純に乗り入れ
運賃は南海とは別にJR（160円+特急料金？円）が取る
JRが車両使用料を南海に支払う
・南海が第２種
運賃は南海で通算、南海がJRに線路の使用料を支払う
どっちなんだ 初乗り運賃まみれで、通しで乗ったらめっちゃ高いパターン？ >>433
どう考えても前者だろ
>>434
北梅田から乗る場合はどちらかの運賃しか払わないよ >>434
加算運賃を徴収しないと鉄道事業者が潰れるので
そこそこ高くなる
阪神は梅田に行くより難波に行く方が90円高い >>438
でもJRは環状線経由となにわ筋線経由を判断できないので加算運賃を取れない。 新大阪～北梅田～JR難波は間違いなく大阪近郊区間になるだろうし加算運賃は無理ですな >>438
>>439 と同じ理由で、「ＪＲ東西線」 は、加算運賃が 「０円」。
「京橋～大阪～尼崎」 と 「京橋～北新地～尼崎」 の区別ができない >>439
だからJR西日本はなにわ筋線に及び腰だった
JR東西線でも線路利用料の高さに苦しんでるし 豊橋駅の名鉄みたいなもんでJRの駅に間借りする
以上南海の発着本数はそんなに増やせない
駅に入線したらすぐ折り返すようになるだろうな
ホントに無理しかない計画だよ
ずさん過ぎる >>444
北梅田は2面4線あるからそんなことにはならないんじゃないか
JRは新大阪方面へスルーするだろうし
南海も阪急へスルーすることになるんじゃないかな 大阪駅と梅田駅の辺りって微妙に離れてて、ごちゃごちゃしてるんだね。
周辺は地下とかでつながってるの？何で「大阪」にしないで「北梅田」なの？ 駅名はまだ仮にだから
俺も地下道で無理矢理繋いで京葉線東京駅状態になっても大阪駅と名乗ってほしい。 大阪駅の地下ホームになったらいいけど
北梅田駅（仮称）だから期待できんな
DQNネームになる可能性だって十分ある >>448
南海が難波通らないと儲からんからと
汐見橋線経由ルートは自ら葬った。
儲からんが赤字も大したことないので
動く電車があるうちは現状維持だろう。 特急居なくなれば、安治川口のきゃもつが増発できるな。 >>408
普通にそうなるだろ
三セクとしても可能なところから少しでも営業させて費用回収したいだろうし この路線が出来て困るのはJR最長片道きっぷ
と迂回（大回り）乗車マニアの皆さんぐらい
じゃないかな。開通しないとわからんけど。 >>451
どうせ5ちゃんねるの板名みたいな無理矢理名前二個繋げた名前になる >>452
あそこ普通に阪神なんば線の支線として仕事してるもんなぁ
あそこ阪神電車が持ってたらちょうどいい気がする JR西の畿内のすべての遅れの元凶と言っていい、関空快速なんて辞めちまえ
一部の特急券を持ってるお客様のためなんぞに、100万人以上が影響受けるんだぞ糞カスJR西よ >>460
インバウンド景気
空港ってだけで解るよなぁ >>446
大阪駅と、阪神・阪急・御堂筋線の梅田駅は地下で繋がっている。
西梅田・東梅田とも地下で繋がっている。
北梅田（仮）駅はまだ地下では繋がっていないけれど、
駅自体が絶賛工事中だからねえ。
地下でつながない法はないと思うけど、どうするんだかね。 こんなのいらねえから湾奥に空港と梅田に新幹線持ってこい 阪急は新大阪に行くのが不便なんだよね
そこを何とかすべきだわ >>463
自己レス。
北梅田（仮）駅て、よく見たらうめきた広場のすぐ傍に位置するんだな。
もっと離れた位置に北梅田（仮）駅をつくるのかと勘違いしていた。
だったら、いまある地下街に北梅田（仮）駅の改札作るだけだな。 >>465
阪急はいま、北梅田駅（仮）と新大阪駅を十三駅経由でつなぐ検討をしているよ。
あくまで検討だけどね。 >>445
北梅田駅は2023年にJR西日本の単独駅として
開業するのに南海に配慮してる余裕なんてある
かな？
南海単独駅の南海梅田駅（仮称）を開業する方
が現実的な気がするよ >>448
どう考えてもこっちの方が無理がない
南海汐見橋線をおおさか東線と相互直通運転
させるのが北梅田駅の共用では一番無難 北梅田駅は梅田貨物線の駅なのになにわ筋線
の駅だと勘違いしてる人が居るな
JR西日本が梅田貨物線への南海の乗り入れを
拒否したら袋小路になるのに >>467
自分で金出さずにやれやれ言ってるだけｗ
阪急もここまで堕ちたかと本気で落胆してるよ >>472
新大阪は帰省や旅行で利用するから荷物が多くて歩けないよ。
しかも雨だったら… >>440
加算運賃を取った上で、環状線経由と比較して安い方の運賃を適用。
北梅田駅が大阪駅と同一駅扱いになるかどうかで計算が変わってくる。
同一駅扱いにせず、乗換可能（距離を通算する）にすると、初乗りで割高にならず、加算運賃も取れる。 >>475
北梅田駅開業後は新大阪からUSJに直通する列車も
運行すると思うので二重乗車の例外（神戸方面から
乗車して大阪駅をスルーして新大阪駅で北梅田方面
に乗り換え）も認める気がする
JR東西線で似たようなルールがあったはず >>478
あぁそういうことね
新大阪～北梅田～USJ、ってどうするんだろ、って思った >>468
なにわ筋線開業前提で建てないのはアホ過ぎるだろｗ
南海が3種でやるってのは建設の条件なんだし、JRと本数も含めて調整済みじゃないとそもそも着工できん
目黒線乗り入れ区間やらと同様に均等の本数になっていないと合意できなかっただろうな おそいよ
関東みてみろ
新線ドンドンできて、どこからでも都心通り抜けできる
仕事も早い 早く作らないとインバウンドも無くなり多死時代で到来で、建設費償還できなくなるぞ >>9
新難波と梅田が絡むから、中之島線みたいにはならない。 JRと南海の共同営業って大丈夫なん？
何かあった時に責任をなしりつけ合う姿しか想像できんけどｗ JR西はおおさか東線とかいうウンコ路線作ったのに懲りないのね…。 >>45
浦和で浦和区以外の駅は改名したほうが良いかもな。 >>481
関東も多少はあった事だが、こういう鉄道建設は市民がごねる事が多いからな
阪神なんば線も計画されてから大幅に遅れたのは市民のせい
リニアでも静岡あたりでもめているだろ >>478-479
そう
北梅田駅経由で西九条駅から桜島線へも直通
出来るし大阪環状線をぐるっと回って関西本線
や阪和線に抜けることも出来る
まあ遅れが波及するからそんな長い区間への
乗り入れはないと思うけど 北梅田から難波はわかるとして
西本町から新今宮って要るんかこれ？って感じだな
なぜ天王寺につなげないｗ >>474
雨だったら御堂筋線使えばいいだけの話だが
たかだかあの程度の距離歩けないとか貧弱すぎる >>491
なにわ筋線が天王寺に直接繋がってないだけで、JR難波の先に天王寺があるだろ
何を言っているんだ って南海の話か
それでもルート考えたら天王寺なんかどこから出てくるんだ >>493
それを言ったら新今宮も同じだろうがｗｗｗ
となると北梅田と難波を結ぶだけで十分なんだよな
枝は余計だ >>491
高架の南海本線から無理やり地下に潜らせなきゃ
ならないから新今宮駅が途中駅として登場してる
どこで潜らせる気なのか知らんけどね >>498
同じか同じじゃないかは最早どうでもいいので
西本町と新今宮を結ぶと何が嬉しいのかが知りたいｗ >>501
お前さっきから頭おかしいぞw
よく計画を見ろww 西本町と新今宮を結ぶと何が嬉しいのか答えられるけど
面白いから放置するクズしかいないな 南海本線の複線を拡幅して間に地下に潜らせる線路
を敷ける場所が一箇所だけあった
でもそれは天下茶屋駅の近く
新今宮駅の側には今宮中があってとてもじゃないが
線路の拡幅なんか出来やしない
とてもじゃないが建設費3000億円じゃ無理だぞｗ >>505
今宮戎～なんばparks
ここからもぐる 真ん中通るは中央線♪ に相当するのが出来るんだな。 今までなかったのが不思議。 >>497
北梅田駅から現行のはるかとかが走るルートから入れる
多分そのことを言っている
>>504
さっきから何意味不明なことばかり言ってるんだ？ 南海が梅田まで来るって普通に凄いことな気がするんだす
阪神と近鉄が難波で繋がったの並に革命的 37年前から計画あったのか。
どれだけ時間かかるんだよ。 30年もかかるのか
あ、2031年か
それでも遅いな アポストロフィでもつけるか 2031年って書いてくれ(´・ω・｀) >>508
関西の人はヨドバシカメラのCM知ってる？ 2031年か。
長崎新幹線の全線フル開業と同じ位になるかな。 >>485
共同というより共用
設備は3セクが持ち、2社が使用料を払って設備を使わせてもらうというやり方 天王寺地下レベルで迷う関東民のワシにはもう大阪は無理。
天王寺の地下って、案内板表記おかしくね？ リパブリック讃歌の節で
♪ま～るい緑の山手線 真ん中通るは中央線
新宿西口駅の前 カメラのヨドバシカメラ
(因みに淀橋区＝現在の新宿区西新宿) >>521
♪日本橋のド真ん中～
♪カメラとビデオはエキサイト～ >>483
環状線をチンタラ徐行しなくなるから30分くらい早く着きそう >>522
by 上新
だね。
いつまであったんだっけ。 >>481
東京でも何十年も動きの無い新線計画もある。
都市規模も考慮すると大阪の方が鉄道計画恵まれてる気がする。 >>492
御堂筋＞お金がもったいないじゃん
見てないの？雨や帰省のときは不便て。帰省のときの利用はお土産や荷物で鞄が思いの！それくらいってお前みたいに手ぶらじゃねーんだよ >>528
手ぶらじゃなくてもそんなに遠くないよ。
新幹線の中央口から出たらすぐだし。
大阪行き在来線ホームとそんな変わらないような気がする。 >>528
いやあれが遠くて苦痛とかないわ
大阪駅、梅田駅周辺を移動、乗換するほうがよっぽどきつい >>529
住民としては、距離があるっちゃーある
やっと帰ってきて一駅分歩くのはしんどいかな
>>531
アーケードもない、空調も効いてない、店も大してない
確かに疲れてる時や荷物がある時、炎天下や雨で傘さして歩くのはちょっとしんどい
新御堂の下が駐車場駐輪場ではなく、船場のみたいに中を通れる商業施設として開発されてたら違っていたかも >>531
梅田は地下を通れば雨にも濡れないしエスカレータやらエレベーターを使えばいいでしょ。
しかも安いけど金を出して切符も買わないとダメだし、なに偉そうに。 >>529
切符の買い換えいるじゃん！
それに屋根もないし不便だよ。
鞄が重いのは親戚に配るお土産だったり着替とかで腰もいたくなるほどなの！なんか偉そうだな、あんた。 新大阪の乗換で雨に濡れる…？
何を必死になってるのか知らんが意味がわからんわ
おまけにケチと来てる
新大阪と南方なんぞ歩いてもたかが知れてる >>534
地下鉄の切符買うのには雨関係ないよ
ていうか、ICOCAとか持ってないの？ さらに梅田にシナチョン観光客が流れてくるということか
もう梅田もいけんな >>536
それと雨が降って荷物を抱えて傘を指して歩くのわからない？
手ぶらじゃないの
もういいよ、返事は >>518
ああテナントに2つ会社が入ってるようなもんか
JRはJR、南海は南海で線路も別々ってことだな
線路が一緒なのかと思ってビビったわｗ JR在来線で新大阪～大阪、阪急梅田乗り換えなら阪急の料金だけで済むケース多いし
わざわざ南方乗換えするんだ >>542
何言ってるんだ
線路も駅も共用だぞ
りんくうタウン～関西空港と同じ >>546
線路も駅も共用なのか。はいいが、お前いちいち一言余計だな。
珍しい駅。JRと南海「改札内も共同使用」りんくうタウン駅。
https://www.youtube.com/watch?v=7mrT4J6inuE
共同は珍しい言うとるやんけｗ
「何言ってるんだ」って当たり前の時に使う言葉だろ
一回死んで来いよ このスレは変な鉄オタしかいないな
だからお前らは嫌われるんだよ >>543
南方駅は乗り場で行き先が反対になるからはじめてだと不便だよね
あれも、何とかすべき >>538
要らない
途中駅の需要がないのが分かりきってるから極端に
駅を減らしてるんだし
長堀鶴見緑地線と乗り換え出来る西大橋駅をスルー
して何もない西本町駅を開業
靭公園しかないぞこんなとこｗ >>548
何故りんくうタウン駅で改札を共用出来るかと言うと
関西空港駅の改札が別だから
つまり南海の切符でJR西の改札は通れない >>543
時間が勿体無い
それに今ならおおさか東線があるから淡路乗換だな
自分は運動も兼ねて徒歩で移動だな >>554
阪急の淡路駅の移転開業はいつになるのやら・・・ 阪急の淡路駅周辺の高架化は2025年だとか
北梅田駅開業や北陸新幹線の敦賀延伸よりも先の話 >>556
3年後あたりに2030年予定に修正されるなｗ
絶対地下化の方が早いわ >>554
淡路乗換も面倒なんだよな。
淡路こそ間にアーケードをきっちり繋げて欲しいんだけど。 >>551
淡路付近の高架化が新御堂のせいで崇禅寺辺りまでになってしまうのがもったいないところ
あそこが突っ切れればそのまま十三まで高架に出来ただろうに >>540
知合いの家族は、新大阪からタクシーで神戸線のお宅まで帰るそうだ
荷物抱えて梅田でもう1回乗り換えるなら、却って安上がりだと
自分が良いと思うのに他人がとやかく言うの、余計だよね >>560
それ、普段の通勤なら歩くってば
大きいお世話だわ なにわ筋線・北梅田駅はJR阪和線、大和路線、京都線、おおさか東線、南海本線、阪急線へとつながる一大ターミナルとなる >>220
実現するの？
三宮に阪急が新ビル建ててるけど、アレは駅施設ごと地下化して一体再開発するの諦めたんだよね
高架駅存続=地下鉄山手線乗り入れなしだと個人的に解釈してたんだけど >>1
阪急とJR在来線、南海とは軌間が異なるのだが >>567
阪急は十三から狭軌線を新たに作って狭軌車両も新製して乗り入れる計画。 こんなの必要か？
つかなんで南北のラインだけあほみたいにこしらえるんだ？
東西のラインが弱すぎるだろマヌケ
鶴見緑地線分離して東西のライン2本に置き換えろ >>516
大阪地下鉄恵美須町
駐車もできます200台
にっぽんばーしのど真ん中
カメラとビデオはエキサイト
こんなCMがテレビで流れてた。
上新電機がカメラだけヨドバシに
協力してもらってた店。 さて予定どおりできるか
その頃大阪はどうなってるか
20年前なら良かったが今から事業許可でどうなのか >>211
＞南海は高架の天下茶屋の辺で本線から分岐して地下に入るみたいやけど、あの辺に工事する土地あるんか。
ない
悪名高き新今宮のあいりんセンターをつぶしてトンネル開口部にしてあいりん駆除も兼ねるのがベストだが
あいりんの迷惑移民が妨害するだろうし、（あいりんなんか夢洲に移せばいいのに）
維新もあいりんセンターを現地建て替えすることを決めやがったからまず無理
萩之茶屋南側の（西成区の南北の普通の地域とDQN地域を明確に分ける）大通りをどう越えるかも問題で
そこまで地下にすると今度は住宅の立ち退きなどもあるし、トンネルがその分長くなるので費用もかさむ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
