【二輪】AT限定大型二輪免許、排気量上限650ｃｃを撤廃へ ホンダ・ゴールドウイングも運転できるように
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高性能な電動バイクが次々に開発、リリースされ、MotoE選手権やマン島TTにおけるTTゼロクラスでも電動バイクがクリーンさと高性能をアピールするなか、日本の車両登録制度では原付一種または二種、そして軽二輪の3種類のみ。そしてAT限定大型二輪免許には排気量650ccの上限がある。これらが見直されることになった。
2019年7月22日、警察庁は「道路交通法施行規則の一部を改正する内閣府令」などについてパブリックコメントの募集を開始。いくつかの改正案が示され、それらは令和元年（2019年）12月1日の施行が予定されている。
なかでもバイクの登録や運転免許区分に関係があるものを抜粋したい。ひとつは「定格出力が20.00キロワットを超える原動機を有する自動二輪車の区分を、普通自動二輪車から大型自動二輪車に改めることとする（府令第2条関係）」というもの。現在販売されている電動自動二輪車については、定格出力によって区分され、0.6kW以下は原付免許（原付一種登録）、1kW以下は小型限定普通二輪免許（原付二種登録）、そして1kWを超えるものはすべて普通自動二輪免許（軽二輪登録）という扱いになっていた。これを改正し、20.0kWを超える車両は大型自動二輪免許の扱い（登録上は小型自動二輪か）にしようというものだ。
現状でいえばBMWのCエボリューション（C EVOLUTION）は定格出力19.0kW（26ps）の軽二輪クラスながら、最高出力では35kW（48ps）となっており、ゼロ発進から最大トルクを発生する電動モーターの特性もあって、特にスタートダッシュでは大型バイクと比べても遜色ない加速を見せる。実際にメーカーが公表している0-100km/hは約6.2秒で、ヤングマシン編集部実測による最新型CBR250RRの6.672秒をわずかながら上回っている程度だが、ことゼロ発進においては“強力な”といっていいダッシュ力を披露する。
これに対し、ハーレーダビッドソンが発表したライブワイヤー（LiveWire）の0-100km/h加速は約3秒。大型バイクと比べても一部の高性能車に迫る加速と言える。キムコが開発を表明している電動スーパースポーツ、SuperNEXもパワーモードを最強に設定すれば0-100km/hで2.9秒、0-200km/hは7.5秒、そして0-250km/hですら10.9秒で到達するという。
こうした高性能な電動バイクの登場に先駆けて、普通自二輪免許で運転できる上限を設定しようというのが、この改正の狙いである。
AT限定大型二輪免許でゴールドウイングも運転できる！
もうひとつの改正は、AT限定大型二輪免許における排気量上限（現状は650ccまで）を設けないこととする、というものだ。また、AT限定大型二輪免許の試験車両を大型二輪免許の試験車両と同様に総排気量700cc以上に設定するというから、NC750SのDCT仕様などが教習車両として採用されることになりそうだ。また、すでにAT限定大型二輪免許を所持している方についても、同様に排気量の限定はなくなるのでご心配なく。
AT限定の大型二輪免許自体は2005年に導入され、当時のオートマチック車両で最大排気量だったスズキ・スカイウェイブ650の排気量650ccがそのまま上限となっていた。それから14年の間にホンダVFR1200FのDCT仕様やヤマハFJR1300ASといった大排気量車にもオートマチックトランスミッションが搭載され、さらにホンダはNC750系やアフリカツイン、ゴールドウイングにまでDCT仕様車をラインナップしている。こうした現状を考えれば、長きにわたって650cc限定となっていたのが不思議に思えるほどだ。
この改正によって恩恵を受けるのは、安楽に大型バイクに乗りたいというライダーよりも、なんらかの理由でクラッチ操作やシフト操作がしづらいことによって大型バイクを諦めていた人かもしれない。電動バイクの改正も含め、みなさんも積極的にパブリックコメントに意見を送って、活発な議論を促していただきたい。
ソース ヤングマシン
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190723-00010002-webym-ind&;p=1
画像 650ccを超えるAT大型バイクは、ホンダ ゴールドウイング（左上）をはじめヤマハFJR1300AS（右上）、ホンダ アフリカツイン（左下）、ホンダX-ADV（右下）などがある。ほかにも、ボスホスのV8などが選択肢に入る!?
https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2019/07/002-27.jpg 超小型二輪 〜50cc
小型二輪 51〜125cc
普通二輪 126〜250cc
中型二輪 251〜600cc
大型二輪 601〜1500ｃｃ
超大型二輪 1500ｃｃ〜 >>33
確かに中型（普通二輪）は500ccまででも良いと思うわ。 小型特殊二輪 電動アシスト付自転車
超小型二輪 〜50cc
小型二輪 51〜125cc
普通二輪 126〜250cc
中型二輪 251〜600cc
大型二輪 601〜1500ｃｃ
超大型二輪 1501ｃｃ〜
大型特殊二輪 ボスホス専用 >>517
コースは同じだからねえ。
非力だと大型に乗れないから
自分が大型か中型が選択式でいいと思うね。 >>698
EUはだめだろ。大型はAにランクされる。 サイドカーとトライクとトゥクトゥク知らなくてナナハン知らなくて中型も知らないおこちゃまがイキるスレ >>609
うちの嫁父がそう。今年80歳だけど大型二輪どころか大型自動車に普通二種までついててわろたw >>680
CBの出来が良すぎるか仕方がない。ハーレーは教習向きじゃない CBって25年以上前から教習車だよな、まああれは400だけど 二輪の教習で難しいのは一本橋だけ 慣れなんだろうけど教習1時限で4,5回くらいしか練習出来ないから
検定ではけっきょくは運試しになる 原付2種でスピード出したかったらGSX-R125買え
ふっとんでもしらんけど >>693
当時の本でも読んだけど、和歌山の試験場が変わってて
普通は途中で試験中止だけど、一応最後まで走らせて悪かった箇所も何も教えない。
だから、反省のしようがない。
取りにくいのを知ってる人はわざわざ大阪の知人宅に住民票を移して大阪（光明池）で限定解除してました。
1993年だったか、合格して交付まで一般の待合室でテレビ観てたら
ニュースで大型二輪免許の教習所での取得が決まったと伝えてて拍子抜けした。 >>717
教習所によるのかもしれないが、バイクの教習はわりとフリーダム。放置プレイともいうがｗ
なのでやろうと思えば、一本橋＞波状＞一本橋＞波状という無限コースを１時間(実質45分)プレイできるｗ
一本橋はニーグリップと視点固定（大抵目印にタイヤなどがくくりつけてある）のコツが判れば落ちることはない。
低速にできるかは人によるがｗ
ちなみにハトポッポを歌ってたか？俺はやってたｗ >>457
ワイの可愛いレブルが教習車にもなっとるのか 実質普通二輪と大型二輪の一本化だな、新しい普通二輪は今の小型二輪みたいなもんだし CB乗りやすいからな
ハーレーに乗るために大型とったけど結局ホンダにしたよw >>153
1999年式当時の新車で買ったが
57万で買えたぞ。
ゼファーは750が一番かっこええ >>731
架装は別もんだろう
4トン車は規格的には12mまでいけるらしいが
これ重いもん乗ってたらウイリーになるし
8トン超えそうなんで
軽いもんしか載せないんだろな。 これからはNC750DCTが教習車になるのか
スカイウェイブ650で教習所のコース走るってMTのバイクより余程大変だと思う 車検代が高いってんなら普段から休み使って自分で整備して自分で車検通せよ、と思う。
オイル（フィルタ含む）とブレーキパッド、フルード交換ができるだけでも随分維持費は安く上がるぞ。
車検は基本、記載例に準じて書類埋めて検査員の指示通りにバイク操作するだけだし。 1000ccと400ccてそんなに違うもんなん？
どっちも余裕で100km／h走行できるでしょ >>13
ヨーロッパは最近になってから
日本でいう原一と原ニに分けたんだ
細分化が世界的な流れ >>736
400はアクセル全開しても扱えるし
軽いので多少取り扱いミスってもどうにかカバー出来る
750超えたら、まずアクセル全開はしない
取り扱いミスったらフルバンク駐車が待っている 125cc4スト全開で100km/hくらいだから400ccなら余裕
50cc2スト全開で80km/h(規制前)規制後は60km/hでリミッターが効く 原付2種AT限定でいいから、普通免許で運転させてほしい。 >>743
二輪特性を学んでない人に
二段階右折禁止解除は与えられないってことだよ 規制はカネになるから規制緩和されることは絶対にない >>747
出来ることと出来ないことの差わかってる？
原付は自転車の延長
小型からは二輪自動車。
わからないでバイク乗ってるなら降りたほうがいい >>205
飲み込みってか、学習能力は凄いぞ。
あらゆる事柄の吸収率がケタ違い。
老人では、こうはいかん。 バイクでAT限定免許はマゾだろ
MTより難しいのに >>752
大型は知らんけど、スーパーカブとか街乗りの
スクーターならいいんじゃね？ そもそも大型二輪ATの教習を実施してる教習所を
見つけることの方が最近は難しいんだが >>363
俺の通ってた教習所は1日1時間しか予約取れないし
毎日自分の希望する実習があるわけではないから
2週間かかったな 今は知らんが教習所の予約システムが割とざるだったな
予約優先的に取ってた >>757
俺んときは
二輪免許取る奴が少ないので
ガラガラだったけどな ん？なんでゴールドウィングが自動クラッチ扱いなんだい？ >>745
それだよな
安全に関わることだから改悪はありえるだろうが >>736
まず、排気量からくる絶対的なエンジントルクが違う。
400ccでスロットルをガバッと開ける位の加速を、
1000ccでは手首をミリ単位で捻っただけで同等の加速を生み出せる。
恐ろしく余裕の走りが可能だが、
言い換えると心のリミッターが必須になるよ。 CB250Fは世界の王者(｀･ω･´)ゞﾋﾞｼｯ!! ヘタクソ量産するんじゃねえよ
但し試験車両ゴールドウイングにするなら
認めてやる >>518
保険に入ることと警察に何かの違反で取り締まられることは別だろ。
酩酊で自転車乗ってるのを見つかったり高速道路を自転車で走ったりしたら流石に法律違反で罰金取られるが、
それ以外は事故や事件でも起こさない限り無いはず。 >>756
貧乏人ワロタ
原付でイキってろよゴミww > 特にスタートダッシュでは大型バイクと比べても遜色ない加速を見せる。
BMWは実際には加速はよくないよ。デブが乗るからな。 >>763
オレは街中で遅いと感じてメーター見たら
100キロ超えてて、このままじゃヤバイと思い
1100から250オフロードに変えたよw >>768
おれ貧乏人だから試験場で限定解除したわ >>763
1600ccの車乗ってたけどよく原付に抜かれたわ。
トルクなんて意味ないよ。結局は馬力だよ。 >>772
馬力が上がればトルクも太くなるだろ
何言っとる？ >>770
まぁ、簡単にスピード出せるからなw
オレも過去に古い1000ccバイクに乗ってたが、
免許どころか命がいくらあっても足りないと思ったんで、
現在は850ccのバイクに乗ってる。
>>772
分かってないなぁ。
エンジンは馬力じゃないんだよ。
最終的に車体を動かすチカラは、トルクだよ。
馬力が無くてもトルクの出るエンジンあるだろ？
馬力が有っても低速トルクスカスカじゃ、
マトモに走れたもんじゃないよ。
常に最高出力付近の回転数で走れば、
まぁ馬力という事になるが。 俺さ、大型とろうかなと思ったときは
もう社会出されちゃった後で無理だったね
だから今でも二輪は中型までよ
教習所でも大型二輪教習できる法改正後ではあるけど
教習所のほうがまだ教習体制が整ってない頃だから
世代的に法律に翻弄されちゃったわ
CBR1100XX スーパーブラックバードが、永遠の心のスターだよｗ >>775
分かってないのはおまえだよ。
スカスカトルクのエンジンで1000ccをぶち抜く。これほど面白いことはない。
トルク、トルクなど言ってる奴は直線番長だろうw
> マトモに走れたもんじゃないよ。
見よ、このとおり。エンジンパワーに頼る奴はただ下手糞なだけなんだよな。まともに走らすスキルがないのだよ。 >>777
馬力と共に相対的にトルクが上がるだろって
日本語わからないのか？
そもそも車とバイク比べてるのなら
パワーウエイトレシオが違うので無駄話 若い頃はゴールドウイングなんてダセーと思ってた
オッサンになるとなぜかイイと思ってしまうバイクｗ >>780
馬力ピークとトルクピークは異なる。比例すると思ってる物理できない君はいいカモだな。原付でも抜けそうw 抜くとか抜かれるとか言ってるうちはまだまだよw
リッターSSいっとけや リッターSS買うぐらいなら折りたたみ自転車買うわ。 >>62
業界を救う特効薬>>>>>お金と時間をかけて原付2種の免許をとった人たちがなかなか
納得しないだろう
なんだけど、事故が一定数でるのは仕方ないのに行政が責任とるの嫌で進まないんだよなぁ ゴールドウイング売れまくるな
車買えないからバカスク乗っている奴はすぐ買うだろう
260キロ巡航出来る車だと500万以上
バイクなら200万
激安 >>782
日本語が通用しないみたいなのでいいわ。
ずっと下り坂で命削ってろよ 無条件に楽しいのは4発600くらいまでかなぁ
600なら レブまで回せる
2発の800とかも面白そうだけど
リッターＳＳとか 速いし楽ちんなんだけど ぶんまわす快感はないんだよな。
1速で100ｋＭでちゃうし。 ヤマハTMAX530とBMW・C650sportがうねうね道が多い日本の道にぴったり。
ゴールドウイングはでかすぎる。
走れば快適だが、渋滞にハマると地獄 >>788
おまえみたいな奴をいっぱい見てきた。だがな。
速いのはおまえじゃない。おまえの乗ってるバイクが速いだけなのだ。
教習所上がり君。 駐禁が厳しくなって単車のメリットがなくなったね
駐禁取られないような田舎なら車の方が快適 バイクにもAT限定が幅を利かす時代なのか。
メーカーとしては売れればどっちでもいいので今後はほぼほぼATだけに車のようになるかもな。 >>745
最近環境規制がEU準拠になったのは緩和だよ >>795
前輪が二輪になって屋根つければ便利だよな。 速いとか遅いとか何と戦ってんだよ
リッターSSで超絶加速してみろや >>793
その書き込みが矛盾なんだよ。
バイク性能にトルクがある
俺はGSXRに乗ってたので確かにバイクの性能だ >>798
そんなに急いでどこ行くねん。おれ近所のコンビニまで30mやねん。 >>779
はいはいw
お前頭さんには敵わんわぁ。
恐らく、お前さん中心に世界が回ってるのだろう。
オレの負けだよ、お前が正しい。(笑) もう250の四気筒は出ないのかな
見た目は新型でもドタバタしたエンジンでがっくり リッターSSでしか見られない世界がある
絶対にだ！ >>799
排気量が少ないバイクほど低回転数ではトルクスカスカのバイクが多い。
つまり走らすには技術がいる面白いバイクが多いということだ。
だかトルクしか見てない下手糞にはそれらのバイクがゴミに見える。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
