【鉄道】四国新幹線、2037年開業を…「四国新幹線整備促進期成会」が中長期目標を採択★4
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四国新幹線、2037年開業を 期成会が中長期目標採択
10:00
四国の官民の団体でつくる「四国新幹線整備促進期成会」は22日、都内のホテルで東京大会を開き、
来年度予算編成で、国の基本計画に位置付けられている四国新幹線の整備計画格上げに向けた
法定調査費を国に求める決議などを採択した。
海野修司徳島県副知事や県関係国会議員、商工業者ら四国内外から約500人が出席した。
期成会の千葉昭会長(四国経済連合会相談役)が「四国新幹線を基軸にし、地域の公共交通を再構築する必要がある」とあいさつ。
海野氏ら4県の代表が「四国新幹線は、将来の国土づくりに必要不可欠なインフラだ」などと訴えた。
今回、初めて中長期目標も採択し、2027年の開業を見込むリニア中央新幹線が
新大阪まで延伸する37年を一つの目標として、四国の新幹線の開業を目指す|とした。
閉会後、千葉会長は中長期目標を定めたことについて「早ければ37年にリニア新幹線が大阪まで来る。
その時期ごろには、一部でも四国の新幹線をつくっておきたい」と述べた。
四国新幹線の基本計画には、大阪市から徳島、高松、松山の各市を経由して大分市に至る「四国新幹線」(総延長477キロ)と、
岡山市から瀬戸大橋経由で高知市に抜ける「四国横断新幹線」(143キロ)の2ルートがある。
徳島新聞
https://www.topics.or.jp/articles/-/246794
★1がたった時間 2019/08/23(金) 12:27:56.01
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1566612297/ >>946
地元が反対すると難しくなるからな～
そういう意味では四国の方が新幹線は近い >>950
本州→四国に新幹線のコストに見合うだけの
流動はない >>952
四国は事実上瀬戸大橋ルート一択だが
そうなると各県の思惑が複雑過ぎて利害調整
合意形成が九州より遥かに困難 本州からの来訪者で四国があふれんばかりに…、聞いたことないなあw >>879
山陰にしろ北陸にしろJR九州関係無い
九州は来るのを待ってるだけの存在
山陰の一部区間は360㎞走行区間を造る事ができるかもだが
コストかかりすぎて値下げなんて不可能
山登り新幹線の起動加速度上げてなおかつ360㎞走行車両の開発も大幅なコストアップになるしね
価格競争なんて収益悪化の原因にしかならないからJR各社はやらないよ >>955
困難って言ってもそれで誘致してるのはその4県だしな 四国海峡横断新幹線改め南海道新幹線
(東海道北陸新幹線乗入れ)-新大阪-りんくう
-<紀淡海峡トンネル>
-南あわじ
-<鳴門海峡トンネル>-
鳴門-東かがわ(讃岐白鳥)-新高松(栗林)-善通寺-四国中央(川之江･伊予三島間新駅)-新居浜-壬生川(今治接続)-松山-伊予大洲-伊方-伊予三崎
-<豊予海峡トンネル>-
佐賀関-大分-由布院-玖珠(豊後森)-日田-甘木-博多-(山陽新幹線乗入れ)
最速
新大阪-りんくう-鳴門-新高松(栗林)-松山-大分-博多
各駅停車区間
敦賀-鳴門
鳴門-松山
新高松-大分
松山-博多
小倉-大分 松山空港の関西方面の旅客数が60万人だから結構な数がいる
海峡が整備できるなら福岡便の+15万人くらいかな 過疎化して在来線すらなくなるような位置機に新幹線は不要
欲しいと言ってる政治屋と土建屋が自腹で建設人運営費を出せよ 地方の人口減少計画の一環か？
余計都会に吸われてしまうわ >>962
政治屋・土建屋、反対派は好きだな～この言葉
新幹線と在来線をごちゃ混ぜにしてるし >>958
だから今のうちから四国だけじゃなくて
岡山、JR四国、JR西日本もっと言えば山陰も
含めてしっかり話を詰めとかないとだめ 高知県の再開発黒潮新幹線
(南海道新幹線乗入れ)-鳴門-徳島-阿南-牟岐-東洋-安芸-高知-新須崎(大間)-窪川-中村-宿毛-愛南-宇和島-伊予大洲-(南海道新幹線乗入れ)
最速
新大阪-りんくう-徳島-高知-中村-宇和島
各駅停車区間運転
新大阪-徳島
鳴門-高知
高知-松山
宇和島-新高松 それでいいと思う
国土の効率化を推進しよう
四国への転勤が無くなることで国民の多くは幸福になる >>964
たけど実際問題新幹線と在来線が両立しないと
地元の理解は得られないよ
日常の足を奪われて滅多に乗らない新幹線
しかも地元負担は重いとなったら地元民は
納得しない >>969
滅多に乗らないから在来線が赤字なわけで...
今必要なのは在来線やバスでは無理な長距離移動手段
それでも在来線と言うなら地元が在来線赤字を負担すればいい >>909
それは老害にはわからない世界の現実なのさw 二両編成のワンマンヂーゼルカーを
常時満員に出来たら新幹線作っていいよ。 >>970
それは無理
新幹線建設には地元負担が必要で
地元民にすればまず在来線ありき
在来線を地元が賄える位の余裕がなければ
新幹線の地元負担までまわらない
まさしく今佐賀県で起きている話 ガスタービン発電車を付随してスーパー特急にしたら？ >>962
未だに新幹線とか言ってるやつは政治屋と土建屋と相場が決まってるよな
昭和脳のザ老害w >>1
大会の出席者
県の幹部
県関係国会議員
商工業者（含む土建屋）
わかり易すすぎるぞwww >>978
JR四国なんて単独じゃ会社自体も維持できないんだから押し付けても結局税金負担が増えるだけなんだよね >>978
いや違う
赤字が増えて維持出来ないのなら住民も
廃止を仕方なくでも受け入れる
赤字だからJRから切り離すで新幹線の負担も
よろしくでは筋が通らない
赤字で苦しいがなんとか在来線を維持する
赤字が嵩んでこれ以上は無理で廃線
在来線は並行在来線で地元負担＋新幹線の地元負担も行う
この三つしかない >>973
佐賀とは話が違う
佐賀の在来線は需要が大きい (輸送密度は佐賀鳥栖間で30000もある)
だからこそ佐賀は (佐賀県民にとっては) あまり役に立たない新幹線のせいで在来線が三セクになってサービスが低下することを恐れてる
三セクにならずとも新幹線は遠近分離が目的だから在来線特急は不便になるだろうし >>982
そもそもそれくらい需要があってはじめて
新幹線となるじゃね >>983
それもそうやな
これまで四国新幹線賛成派だったが転向するは
てか三島会社と言うがjr九州はだいぶ恵まれてるな 新幹線と在来線を混ぜて考えるとこうなる
例えば東京～大阪間の移動で新幹線と在来線を混ぜて考える人間は「東京～大阪間を在来線で移動する人は少ないだから必要ない」←この考えになる つか馬鹿なの？
四国住民全部併せても静岡県以下なのに新幹線引いて黒字になると思っているの？
赤字覚悟で引いたら引いたでストロー効果で町の商店街絶賛シャッター街になるだけなのに
頭おかしいにも程があるわ
元々電車が不便なんで自動車保有率も高いのに()
新幹線とローカル線のアクセスが悪過ぎて誰ものらねーぞ
日本の政治家って将来見通せない馬鹿か池沼しかおらんの？ 優秀な奴は本州に行って四国は池沼しか残ってない可能性はある
ローカル線と新幹線のアクセスが悪いと言うが具体的にどこ？
少なくとも松山、高知は新駅にならないと思うよ 新幹線は帰省・法事・結婚式等で利用する他
遠方に旅行で使う。
海外からの旅行者は増えているから
国内国外問わず四国や東九州への旅行に便利になって良いと思う。
一回作れば半永久的に使えるし。 >>956
高速道路代が1000円の時は大勢来てたから可能性は高いよ ちょっと前までは高知に配慮して「四国の新幹線」と言って要求してたんだが
今は普通に四国新幹線って言うんだな JR四国自体が現時点でも在来線線路所有を自治体にさせて運行だけ担う
上下分離方式やろうとしてるのに
新幹線なんて無理やろ 現在の四国全体のJR路線さえ、乗客が少ないのでバスへ置き換えが適切であると調査結果出てたろ このスレッドは１０００を超えました。
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