【自動車】「ホンダe」の市販モデルがデビュー パワートレインのスペックも明らかに
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ホンダの欧州現地法人であるホンダモーターヨーロッパ・リミテッドは2019年9月4日（現地時間）、第68回フランクフルト国際モーターショー（会期：2019年9月10日～22日）において、新型電気自動車（EV）「ホンダe」の市販モデルを公開すると発表した。
2019年のジュネーブショーでプロトタイプモデルがお披露目されていたホンダe。市販モデルがフランクフルトで姿を現すが、英国やドイツ、フランス、ノルウェーなどでは、すでに予約受注が開始されている。
ボディー全体のスタイリング、さらにポップアップ式のドアハンドルやサイドミラーの役目を果たすカメラシステムといったディテールはプロトタイプモデルから大きな変化はないが、今回は新たにパワートレインのスペックが明らかにされた。
リアアクスルに搭載されるモーターは、最高出力136PS、または同154PSの2タイプ。最大トルクはいずれも315N・mとなる。駆動用バッテリーの容量は35.5kWhで、一充電あたりの航続可能距離は220km以上（ホンダの社内データ）と公表されている。
また、インフォテインメントシステムには音声操作が可能なパーソナルアシスタント機能を搭載。「OK Honda」をキーワードに起動し、AIを利用した学習機能も備えている。
ホンダによれば、日本市場には2020年中に導入する予定だという。（webCG）
2019.09.04
https://www.webcg.net/articles/-/41450
ホンダe
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/5/2/730wm/img_52a55a275b096616d9403a3b30b133ad149572.jpg 給気口みたいのが電源ソケットなのか？
こんな糞ださいデザインやってるとテスラに絶対負けるわ コンパクトカーにそんなにパワーいらんだろ
そのせいで航続距離短いんだろ ＞テスラに絶対負けるわ
毎回大赤字で倒産秒読みだよ？テスラ お前らが好きそうな丸目シンプルデザインの小型車じゃない OK HondaでAI起動とか、全国の本田さんは使いづらくてしょうがないだろうな カメラはᖴピラーに付けないと
汚れたら運転席から拭けないじゃないか こんなマヌケ顔のデザインでも電気自動車だからGTR顔負けの加速するんだったら買ってもいいかな。
信号待ちでスポーツカーと並んで勝負したいわ ダッサ
日本の会社は電気自動車をオモチャと考えてるから、こういうデザインになる >>9
（‘人’）
いやもう後方への見切りが悪いケツ上げデザインに飽き飽きだから>>1を評価するよ(笑) >>11
少なくとも現状ではEVに勝者なんていない。 三菱の電気自動車IMIEVの10周年なんだけど
電気自動車の普及はたいして進んでないなｗ 日産よりデザインレベル下だなｗ
またぜ韓国のパチもんのほうがマシなんじゃね 『10年前に』出遅れるなとか言ってたけどさ
今から始めてちょうどいいぐらいだな まあ自動運転より先に電気自動車だと思うわ。
そもそも自動運転とか無理だぜ。
車内にいて音声でクーラーつけろとか消せとか。音楽かけろとか
そんなことすらできないのに、なんで急に自動運転なんだよ。
たぶん追突事故ゼロがやっとだろうな。
スバルが現実的な目標掲げてるわ 電磁波どうなんだろ？
普通のガソリン車でも結構出てるんよね
ハイブリットはヤバイって聞いたが
電気主体だと何気に危険じゃね？
日本はどうせ、直ちには、、のスタンスなんだりうけどさ。 いいなこれ
最近の目付き悪い奴等より
よっぽどいい
リアドライブなのもよし 早くインテグラType R 出せ
VTECターボFRでな なんかガソリン車に
動力性能で負ける車は
出さないとか暗黙の了解とか
あんのかってくらい
微妙なところで出してくるなあw
その結果航続距離は哀れw
電気自動車のレースも50キロ
までとかフォーミュラeも
タイム比較されないように
市街地コースだけとか
涙ぐましい努力してるし スタイルは悪くないな
ガソリンかディーゼルでよろしく システム的にも寸法的にも、日本の街には合いそうだよ？ >>12
俺は好きだ。これの1.3～1.5Lのガソリン車がほしい。 バブルの頃の日産を彷彿とさせるふいんき。フィガロとかパオみたいなの。 >>1 >>2
日本人の血税を使って、
しばき隊メンバーなど 在日朝鮮人を大量採用し、韓国に媚びる番組 やニュースを垂れ流しまくる反日NHK。
＞NHK（特殊法人日本放送協会）の平均年収が1606万円(40.9歳平均・日本人平均の４倍)だということをみなさんはご存じですか。
【ＮＨＫのスクランブル化を実現させよう】
http://www.ystseo.net/ngnhk/
. 話逸らしてないでそろそろ HONDAe に入ろうぜ 俺はデザイン好きだわ。
ただ、走行距離は500kmオーバーにならないと買う気がしない。
カタログスペックで220kmとか論外だわ。 >価格はおそらく430万円前後になるだろう。
老害がいうほど航続距離など必要ないとはいえ、それにしてもこの値段で220kmはないだろ
リーフは同じ基準で320km走るのが320万～、460km走るのが420万～ 倍違う
テスラモデル３ 510万 420km
BMW i3 540万 470km
これらも100万違いで倍走る
技術がないのかやる気がないのか 両方か
いまどきの日本企業の典型か パソコンも外国製に比べて同じ値段で性能半分のを平気で出しているだろ 何これ、クラスで一番貧乏だった吉良くん家のシビックみたいで可愛いじゃん～ これってドイツ設計のドイツ仕様？
例えば電気系やECUはボッシュみたいに…
なんとなくそんな感じがしただけで根拠は全くありませんが… >>65
ノルウェーは電気に困ってないからな
日本でワラワラEV増えたら原発フル稼働でも無理な気がする
火力と違って原発は夜でも出力下げられないから電気余る…そんで充電は深夜に！
でんこからのお願い！とか言い出すぞ…きっと… ヨーロッパ車のイモいところを凝縮したようなデザインだな N-wgnに660ccエンジンの発電機載せて電気だけで走らせたら64ps自主規制突破できるんだろ？
これは電気でエコなんですと言い張れば >>29
昨日知り合いのモデルS運転させてもらえたんだけど楽しかったよ
よく知らなかったから軽い気持ちでベタ踏みしたら経験したことないような加速して焦ったw >>41
そうだな。
レールの上を走ってる電車だって自動運転出来ないのにな。 >>86
プリウスですらsモードにすれば経験したことない加速をするからな 内燃機関を作らないでいいとなると新規で参入するメーカーが安く作ってくるからなあ
既存の自動車メーカーはこれからほんとに大変だよ
内燃機関を突然投げ出して工場を閉鎖ってわけにもいかないだろうし ホイールが旭日旗ニダ
とか言い出す動物が出てきそう パワーも走行距離もリーフの半分で、バッテリー容量はザッと2/3か。
値段もリーフの半額くらいなら売れるかなw
しかし、なぜ後輪駆動にしたんだろうね？
スペースユーティリティには影響しないんだろうけどさ、電気だからな。
バッテリーの積み方とか興味津々だな。
このままシリーズハイブリッドかレンジエクステンダー付きにもできそうだけど。 >>96
レース業界みたいにシャシー屋さんが商売に成るかもしれないねw
最初のテスラはロータスエリーゼのボディを丸ごと使って、モーターと電池を積んだだけの車だったもんな。
しかし全部自前の現行テスラはどうなんだろう？
真っ直ぐ走るのかなww
少なくとも量産化には苦労してるようだけどね。 マツダのとバッテリー容量が同じじゃね
開発してるとこ同じ？ とりあえずデザイン、フォルムはダメダメでつまらんね >>91
デザインまんまのシティブルドッグで660
で5ドア
バカ売れ >>10
パワーが低ければ航続距離伸びるとでも思っている馬鹿www ホンダはモーターショーのは可愛いけど量産モデルになると貧乏臭全開になってしまうからな、、 >>65
ノルウェイって寒いのにバッテリ的に大丈夫なのか？効率悪くね？ 空力無視のフロントグリルに白枠丸目は一世代前のカマロの手法 >>114
あれ韓国系デザイナーだったな
美しくはないが新しいネタを生み出すのは韓国系が多い 全く売る気が無いデザイン
しかもクソ高い
こんなんでリーフに勝てるわけないしましてやテスらとか無理。テスラはさらに廉価版まで出そうとしてる
アホだろ 走行距離はリーフがうたってる距離を基準にして欲しかったな３００ｋｍっすよね
リーフ乗ってないけど(´･ω･`) >>111
モーターがでかくなれば消費電力が大きくなるのは当然だろ デザインはここ最近のEVの中でダントツ一番だと思うがな
まぁ好き嫌いはあるだろうけども 航続距離220kmは少な過ぎる
実際は150も走らんだろう >>65
優遇補助金がらあったからだよ
もう無くなってるから比率はかなり下がってるはず 売れなくても良いから、初代インサイトみたいに攻めてほしかったな
2シーターアルミボディフルカバードホイールでバッテリー積めるだけ積んでリーフ越えw FFで十分という掟がありながら
FRを作りたいという願望が
こういうやりたい放題に出来る時にモロ出しになるｗ >>129
俺はFF好きだけど、FR好きな人もいる
フィーリング全然異なるしな
好みでいいじゃね インホイールモーターが主流になり、FFとかFRとかの概念無くなるんだろうなあ >>126
エンジン車並みに満タンで500kmくらい走れるようにするとテスラみたいに巨大で重い車に
なってしまうからな >>132
ホイールがそこまで重いサスペンションの技術のノウハウが無いから難しいんじゃない？
エンジンの部分をモーターに置き換えた設計の方が作りやすいんだよ ドアミラーのカメラを窓の三角コーナーではなくわざわざドアにつける理由が判らん
折角、ポップアップ式のドアノブとかリアドアのノブはピラーに隠してるのに 大容量のリチウムイオンバッテリー載車は衝突事故したときに救急が大変なんだよな 矢鱈とゴテゴテし、攻撃的なオラオラデザインが多い中、ほっとするデザインではあるな。 いいデザインだよ。
もう少し航続距離が長ければな。 >ホンダeの価格は3万ポンド（約390万円）程度からとなる見込み
はい、解散 たしかに、一見して電池車だと思わせるデザインだな。 なんか山道でのろのろ走ってるリーフをガソリン車がビュンビュン追い抜いているのを見てこりゃあダメと思った事はある。 >>124
だからお前は馬鹿って言われているんだよ（´・ω・｀） >>147
それはリーフだからではなく、その運転手の技量
山道ならモーターのほうが加速できる >>147
先日オデッセイハイブリッドで日光いろは坂を走ってきたけど登りはかなりトルクフルだったぞ。 >>142
単純にラップタイムだと
量産ガソリン車の20年前くらいの
トップタイム >>125
自分も割と良いって思ったが、市販モデルはホンダらしい安っぽさを醸すかもなぁ。。 >>152
EVはバッテリーが重いから、どうしても車重的に不利 停電になったらどうするんですか。やっぱりプラグインHVのほうがいいよ >>51
ダッシュボードも含め、初代シビックのオマージュ >>142
EVは加速は凄いけどバッテリーの発熱でどんどん遅くなるからな
EVのレースとか悲惨で見てられんかったわ ガソリンエンジンだったら発売するでしょ、次期フィットのスポーツモデルとして（か分からんが）
ＦｉＴ ＧＴｉとか >>163
沖縄住みだから、暖房は1度も使った事がない
夏もクーラーにしなくてもそこそこ快適
航続距離は300kmあれば十分だし、日没も遅いからライトを使う時間も少ない
防錆と紫外線対策（塗装、プラスチック部品、ヘッドライトレンズ）がしっかりしたやつで頼む >>147
リーフがポンコツなだけでEVがポンコツというわけではない いまさら後輪駆動の理由は何だろう
室内も広く取れて走行安定性も高い前輪駆動でいいだろ なんで後輪駆動？とか言う人はリーフ買うから相手にしないってこったろ >>173
スポーツカーでもないし1個だけモーター使うならFFのほうが説得力あるよな
横置きエンジンのFFよりも最大実舵角が取れるであろうEVでFRにしなくちゃいけない理由って俺もよーわからんわ EV車って充電面倒臭くない？
給油は5分で終わるんだけど >>180
RRと書いてあるな
とすると前輪の間にあるものは何なんだ
説明がないけど 音声認識、ドライバモニタ、
全車速ACC、レーンキープ、自動駐車
機能的には並か？ >>17
フィットHVSのメーカーオプションナビ
に乗っていて音声認識ボタンがハンドルに
ついていてボタン押すだけで良い。
声で操作できるのはナビ、エアコン温度、
曲検索とかに使用している。
６年前の機種だけど。 >>184
軽自動車が200万円超の時代なのにアホかお前 >>185
アホはおまえ
コンパクトカーや軽と比較してメリットが無いと売れる訳がない >>186
世間知らずのバカだなお前
現実見ろ間抜け 航続距離が課題だよな
街乗りだけならいいとしてもそれでもめんどくさい
ドライブに行く気もなくなるし >>187
バカとか現実みろとか良いので具体的に批判して頂けますか？
乗車定員、室内容量、航続距離をみればリーフと同じ価格帯で売れる訳ないじゃないですか？ >>189
売れる売れないじゃなくて値段の話だこのアホウ >>190
私は最初から売れる売れないの話をしていますが？ やっぱ車載バッテリーの一部でも乾電池のように
統一規格ですぐに差し替えられるとか
原付で運べる程度のモバイルバッテリーみたいなの作るか
緊急時にガソリン並みの対処できる電源が必須 >>186
この車 RR 重量配分50:50
量産モデルがどうなるかわからんけど 発表されてるコンセプトカーはフィットより一回り小さいのに
履いてるタイヤは フロント205/45/R17 リア225/45/R17のミシュラン・パイロットスポーツ
フィットRSは前後185/55/R16
ホンダはこれの売りを低燃費でコストパフォーマンスに優れた車としてない
加速とコーナーリング性能に優れた 走って楽しいEVとしてる
リーフも軽自動車もフィットHV・アクア・ノートe-POWERもライバルではない >>196
単に売れないでも仕方ない理由をわざと作ってるとしか思えんわな >>197
ホンダのカテゴリー的にはS660の仲間みたいなもんだから >>197
まあ物好きしか手を出さないから各誌のインプレで動力性能はダントツ
って評価が出りゃ良いんじゃ無いのか？ >>200-201
それならそういうデザインで出さないとダメだろ
何だこの昔のシティやトゥデイを今風にしましたみたいなデザインは >>202
なんで？
GTRは箱型じゃなくてフェラーリみたいな形じゃないと駄目なのか？ 車に詳しい俺から言わせてもらおうかな。
EVはまだわからないがハイブリッドで言わせてもらうと馬力、トルク共にスカスカ。高速道路で邪魔なのはハイブリッドばかり。
ガソリンとモーターと言う組み合わせで新鮮に感じてるしともいるがその実は半端なもの。
坂道ではパワーがスカスカで降るアクセルでもまるで加速しないという。
まだ中途半端で未完成のハイブリッドには乗るべきじゃない。実燃費もガソリン車と大差ない！
パーツ数もハイブリッドと複雑になったことで増えてしまい故障率も高くなる。
なぜこんな半端な車を販売してしまうのか疑問でならない。 >>207
HVとガソリン、双方どの車種のどの型式で比較したのか言ってもらわないと何の参考にもならんのだが。 ＞「OK Honda」をキーワードに起動し、
めんどくせえ…
誰も使わねえよ >>207
車に詳しいのにモーターの特性理解してないんですねw >>211
多分日産とか鈴木のインチキHVしか乗ったことないと思われ >>211
>>212
腐れトヨタ工作員の連携うぜえw すげぇ好きな外見だけど220キロしか走れないなんて論外。 昼休みは車の中でササッと飯食って昼寝してるから夏や冬はエアコン効かせるために
エンジンかけてるんだけど、電気自動車だとそういうのでもなんか不安だなｗ
今はまだどこででも燃料補給できる状態でもないしさ。
例えば何かで大渋滞してその場に立ち往生のようなシチュエーションになったら
冬だと凍死しかねんなｗ
あったよな、雪で1台の大型トラックが山道で立ち往生したせいで一帯で大渋滞が起きて
みんな車中で一晩過ごしたりということが。
そんな時でも電気自動車だと燃料補給できないし。 >>217
冬は万が一に備えて七輪と練炭積んどけばいいのよ。
いざって時はエアコン使わずに七輪で暖を取ればよろし。
バッテリーセーブしないといけないしね。 200キロ走らない電池の要領で400万オーバーの価格… ホンダも内心高すぎると思ってるから『これは次世代のスポーツカーです』と取ってつけたような言い訳
誰が買うんだよｗホンダのマーケティングはほんとどうかしてる、この調子だと倒産もあるとマジで思う そんだけ日本の技術力がなくなったってこと
ま、こんだけ理系軽視をつづけりゃそうなるわな >>207
軽のエンジンのレスポンスの悪さに比べたらＨＶはまだマシだろ >>219
だね、とっくに商品化してるテスラとの比較で
優劣を語ってもらいたい このデザインがそのまんま、次期N-ONEになりそう 日産以上に不正のオンパレードのホンダ（ばれてないだけｗ）なんて
もう先はないだろｗｗｗ
ばれるのは時間の問題だろうけどね デザインは何かかわいいから意外といい線行ってると思うけどスペックがアウトだよなぁ
ファミリー向けの2台目車両って感じ どこがアシモっぽいんだよｗ
Robiってロボットと勘違いしてないか？ 自動車走行税が導入されたらEVなんて誰も見向きもしなくなるよな
やはりガソリン、ディーゼルが最強だよ サイドミラーはモニター表示なんだ、今後これが主流になるんだろうな いつ壊れるかわからんカメラに命預けるのかよｗｗｗ
主流になるわけねーだろ 電気自動車は一回充電での航続距離がネックやな
220キロだとすると片道110キロまでしか走れない
これではとてもじゃないが旅やら帰省には使えない
しょせん短距離通勤、買物車でしかない >>232
アホかお前サイドミラーが使えなくなったぐらいで大げさな
アムロはメインカメラが無くなってもジオングを撃破したと言うのに
いまどきの車が電子制御の固まりなのも知らないんだろうな スペックってドラマ見た。
テレビ版は面白いけど劇場版はクソだった。
グッキーは案外可愛かった。 EVって一軒家ではなんとか充電できるが、よほど最新のマンションでないかぎり
集合住宅では充電できない。近距離移動がメインといいながら、近距離移動する
都市部はマンションがほとんど。結果、売れませんとなるわな。 >>1
そんな誰も買えない車より、N-ONE放置プレイやないか…。
そろそろモデルチェンジを。 おれも初めはEVはエコって思っていたけど、９１１以降東電圏内では１基の原発も
再稼動できず、火力発電の燃料を得るために何兆円も金が海外に流出し、発電所は
CO2は吐き出しまくり、その電力で走る車ってもはやガソリン車よりも社会悪だろ めんどくさいデザインで伝送系がよく故障してたから簡単にしたのかな？(´・ω・`) 結局今の電池技術じゃどう頑張ってもこの程度の性能と値段にしかならないよな。 >>242
N-ONEよりは大きいけどフィットより一回り小さい車だから 315N・m/154PSは十分じゃないか さりげなく>>225が訴えられてもおかしくないレベルの書き込み >>1
こいつはいいな
リーフはデカくて乗りにくい
３ナンバーで1.6トンのエコカーなんておかしいだろｗ
その点このホンダはいいわ
欧州人の好みにも合うし >>243
だな
車重１トンちょいで154馬力あったら加速はすごいことになる
低速での加速はポルシェあたりにも負けないかもな
高速では負けるが、走り屋じゃないなら関係ない話だし
ただ後輪駆動が気に入らない
雪道や悪路に弱いわ EVは追越が楽だ
シフトダウンもキックダウンも無いし、エンジンのようにタイムラグもないから
踏んだら直ちにすっ飛んでいく、しかもエンジンの振動がないから運転への集中もよりできる
リーフの場合は加速のいいのは60キロくらいの低速域でのことだが追越が必要になるのは前の車が遅い場合だからそれでいいわな
リーフは高速では加速が弱いがこのホンダeなら100キロ前後で同じことがおきるだろうな
高速道路でも十分のはずだ
高速道路は普通に走っても電気を食うのはないしょだぞｗ バッテリーは全てメーカー所有でユーザーにはレンタルって形式にして残量が減ったら
eステーションでバッテリー毎交換ってやり方にしてくれたら即飛びつくわ >>249
交換式はもう生まれないぞ
あれは駄目だとの実証は終わった
一言で言って
家庭充電よりずっと不便だから価値がない 今時はEVなんて専門の町工場で中古の軽自動車改造して格安でつくって
くれる時代だから、あえて数百万出してEV買う必要はなくなってくるだろう
町工場製EVだと、常に最新のバッテリーに交換してもらえるという
メリットもあるし >>236
同意。武蔵小杉や湾岸エリアのタワマン密集地帯なんかでは、それこそ
充電に15分以上かかるEVなんてとても使い物にならない。
充電渋滞が発生するだろうね。 >>247
車重１トンってどこ情報だよ
そんなに軽い訳無いだろ 真っ直ぐな屋根がいいね。
後ろに人を乗せる目的の車でも丸い屋根で頭ぶつけそうな開口部なのは嫌い。 なんだこのフロント
この馬鹿ヅラの時点で
売る気ないな・・・ >>263
レガシーだよ
ホンダの顔って昔はあんなだった 最近の仮面ライダーの悪役みたいな凶悪な面構えの車の多さには辟易としていたんだよね
シンプルで可愛いデザインをみたらホッとする どうせいつものようにトヨタの劣化版スペックなんだろ >>269
トヨタのどの車のスペックの劣化版なんだよ >>252
そういうメリットは魅力だけど感電と漏電と冠水がこわい >>269
同クラスの車比べて トヨタでホンダのスペックを上回る車なんてあったか？ >>254
どこかでチラと見た
否定するのはいいが
それならお前はどのくらいの重さだと思ってるんだ？ 130もあれば十分やな
トルク強いし 航続距離がなあ >>274
馬鹿はお前だ
質問に答えてみろよ
お前の無知をさらして恥かかせてやるからｗｗｗ
逃げるなよｗｗ >>276
ソースの一つも出せないクセに逃げるなとか本当にバカだなお前
フィットEVがバッテリー容量20kWhで1.47tonあるのに35.5kWhで470kgも
軽量化出来る訳無いだろこの間抜け
https://www.honda.co.jp/auto-archive/fit/fitev2016/spec/ >>478
だからお前はホンダeの重さはいくらだっって思ってるんだよ
それを知ってるか、推測してつから１トンチョイってのを否定してるんだろ
それを言ってみなって
言って恥かくのが怖くなってきたか？
この臆病者ｗｗｗ >>282
言えないのか臆病者ｗ
おまえのようなのは自分に知識も考えもないのに
ただ相手に反感を持って絡んでくるだけのゴミなんだよ
無能で無知で臆病者がｗｗｗ ホンダｅの重さを知らないだけでなく、どの程度の重さかの推測すらしないで
漠然とした妄想で反感だけは立派に持つ馬鹿ｗｗｗ>>ID:6cAyWB9H0 >>285
恥掻いてるのが自分だとまだわからないなんてアホの極みだな おれ ホンダｅは１トンチョイだ
ID:6cAyWB9H0 自分は○．○トン（くらい）と思う
これで会話が成立して
どちらが正しいか判明するのにな
臆病者ってのは情けないものだなｗｗｗ >>56
脳ミソが情報処理出来てないようです。ビオフェルミン処方しておきます >>1
今だまともにエアコンの使えない電気自動車に未来は無い
そのうちEUも電気自動車に見切りを付けて、ガソリン車やディーゼル車容認にちゃぶ台返しをしてくるよ >>289
おまえがな
お前は自分の考えすらおれが怖くて言えなくなってる小人者だわ
わははははははははｗｗｗ >>293
表に出て自分の考えが言えなくて
陰で悔しがるだけの負け犬ｗｗｗ ホンダｅの重さを知らないだけでなく、どの程度の重さかの推測すらしないで
漠然とした妄想で反感だけは立派に持つ馬鹿ｗｗｗ>>ID:6cAyWB9H0
わははははｗｗ 220キロで120キロも走れば満足だわおれ的に
電池の温度管理してたら最高 >>296
何発狂してんだかこいつ5ch初めてなんだろうな こいつのシリーズハイブリッド出してくれないかなー
発電用はホンダ良いのもってんだし
リッターバイク用のユニットでもいいw >>65
中国は人口が多いという要因もあるけど、例えば電気自動車のタクシードライバーの場合
普通に一日働こうと思ったら充電のために数時間ロスタイムが発生するのは避けられないが、
その待機している間も労働時間と認められている点も見逃せない
日本じゃこうはいかないだろうな >>299
重さの話はもうできなくなったかこの馬鹿はｗ
話をそらせようと必死だわこの馬鹿はｗ
無知で臆病で震えている負け犬そのものだｗｗｗ
言ってみろよおまえのホンダｅの重さを
この馬鹿 この馬鹿ID:6cAyWB9H0は
ホンダｅが相当に重いと知識もなく思い込んでたんだろうな
そこにおれが１トンちょいと書き込んだから
自分の無知を省みずに絡んできたんだわｗｗｗ
おれにさんざん馬鹿にされてるのに重さのことは何も言えない
恥をかくのがこわいんだよ
臆病者だからｗｗｗ 今頃この馬鹿＞ID:6cAyWB9H0は必死でぐぐってるわ
そして実際ホンダｅが１トンちょいだということを知って
もう出てこれなくなって逃げるだろう
馬鹿の末路はいつもこんなだｗｗｗ 航続距離220km…
空調、特に暖房使ったらもっと走らんやろ
ホンダが謡う走りの良さが味わえる山坂道に
都内から出掛ける途中でもう充電しないと不安な短さやな それにしても電気自動車ってなんでこんなに高いんだろ
変速機、冷却、吸排気といった要素がないんだからガソリン車よりもっと安くできると思ってたのに これに限らずＥＶは今のところセカンドカーとして使うのが最適だ、ってかそれがせいぜい
遠出や緊急時はやっぱりガソリン車だ
セカンドカーとしてなら電気は安いしオイルやプラグのメンテは不要だから楽
そのうえこのホンダはちいさいから取り回しもよくて向いてる
問題は価格だけだな >>313
開発費なんかは高いだろうな
しかしいずれ安くなるだろ 後部座席はドアノブ無しか いくら貧者相手の車といっても、これはないわな
ドアミラーやワイパーもオプションなのか見当たらないな 近づいたら自動で開くとかそういうのでいいよ
航続距離のわりに高いんだからいろいろ機能ぶっこまないと >>316>>317
そういうことなのか
しかしガソリンの燃費と違ってEVの連続航行距離って10年20年前と大差ない気がするんだけどな
それともまだまだ伸びしろがあるのかな
まず大量生産によるコストダウンだけでも実現してほしいよ >>320
動力系はモーターでもともと効率がいから伸び代はない
あるとすれば回生ブレーキだ、現状も既にそれがついてるがまだその性能は（いくらかは）上げられる
しかしやっぱりキモはバッテリーだ、この性能しだいだな
これは今後も伸び代はある >>320
現在のリチウムイオンの電池は伸びしろが少ないし
原料の値段が高いから大量生産のコストダウンも既に下がってるようなもん
次にリチウムイオンの代わりと言われてる全固体電池が実用化されないと、充電時間と容量は飛躍的には伸びない ＥＶは夏にエアコンとかかけると走行距離が減る、激しく減る
ガソリン車ならエアコンかけてもめだって燃料を食うことはないのにＥＶは何故だってことになるが
これはそもそもＥＶの走行に要するエネルギーが少ないからなんだよ
ガソリン車の半分以下じゃないか？
だからガソリン車が走るのに10のエネルギーを使ってるところに１のエアコン分が増えたら必要なガソリンは１割増でしかないが
ＥＶが走るのに5のエネルギーを使ってるところにエアコンで１増えたら必要な電気は２割増える
だからだよ >>321
バッテリー技術にブレイクスルーがあればって何十年も言い続けてるんだけどね 複雑な機構を有する内燃機関に比べてバッテリーは原理も構造もシンプルだから、
その分画期的な大発明が起こりにくいんだろうね
少なくとも民間利用できる範囲内では
充電5分で1,000km走行できる日は来るのかな >>12
大体、出されたものの逆を言うのがネラーの性質。
入り口は、常にネガティブから入り、自分が動かない理由を自慢するのがネラーの仕事。 >>325
だな
トヨタの固体電池も嘘くさいし
まあしばらくはこのままｗ >>320
バッテリー≒デットウェイトだからな。
金属吸着の水素コアと水素電池の方が、理想の実現には早いかも。 0-100kmが新型リーフより
遅いのならリーフの約1.7トン
の車重考えたら1ャgンって
ｂｱとはない気がｂｷるが 中国での普及価格帯を狙ってるから、日本のコンパクトカー+補助金程度で買える金額だわな。
中国でなら、激安。
米国でなら、電動ホビーカーの代わりに売れるぐらいか。
日本メーカーも、その他3輪で出せば、激安市場を狙えるのにな（笑） アマゾンで売ってるマキタのリチウムイオンバッテリーが
18Ｖ６Ａｈで3000円（かなり安い）
108ｗｈだな
ホンダｅは35.5kWhだから329個必要で
その価格は98万6000円
まあそういうことだｗ 新しいリーフのデザインがなんとなくホンダ車っぽくなったから
ホンダは80年代のVWゴルフっぽく丸目にしてきた感じ？ そういえばこの手の話になると車に風力発電つけて走行中に少しでも充電すればいい
というのが以前は少なからずいたと思うけど、最近はめっきり見なくなったと思う
旅客飛行機にパラシュートみたいに無意味なことであると世間もようやく理解したのかな デザインが安直すぎる。カワイクすりゃ
食い付くだろうって魂胆が見え見え。 軽自動車なみのサイズなのかと思ったが、全幅1750ミリくらいあるんだな
それで航続距離220キロってショボすぎる 夏の炎天下に車を駐車すると、日よけバイザー置いてても室内温度は50度以上に
なるし、バイザーなければ70度以上になる。この車内をEV車で冷やしたら
もう走行距離がた落ちじゃねーの？
日本みたいに湿度高くて、日射も強くて、冬は極寒になるところもある国で
そもそもEVは無理あると思うわ。 こんなん金持ちのおもちゃでしかない
実用にガッツリ振ったのを出せば一気にブレイクすると思うんだけど
航続距離に難があるからスポーツカーですよ～と言い訳してるようにしか思えませんな >>335
N-ONE同様ホンダの新たなスタンダードって位置づけで N360を意識してるんじゃ >>263
オラオラしている車よりいい
昨今の煽り案件は車の顔も少なからず影響ありと思う 売れる事が約束されたクルマ ミニクーパーEV
https://youtu.be/NQ1G8NlYXDc
アホンダオタはこれに勝てると思ってんの？ ミニもEV出すんかｗ
ホンダがミニに勝てる要素って安さだけなのにどうすんだろ… >>1
最近ホンダ良いよ
いっときのアメ車風から脱却 >>346 安さ至上主義ならこちら
https://youtu.be/IYBz_5H2jdw
実用コンパクト ルノーゾエ
52kＷh 280万円～ どーでもいいけどパワートレインとかいう表現が超絶キモい。
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