【自動車】「ホンダe」の市販モデルがデビュー パワートレインのスペックも明らかに
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ホンダの欧州現地法人であるホンダモーターヨーロッパ・リミテッドは2019年9月4日（現地時間）、第68回フランクフルト国際モーターショー（会期：2019年9月10日〜22日）において、新型電気自動車（EV）「ホンダe」の市販モデルを公開すると発表した。
2019年のジュネーブショーでプロトタイプモデルがお披露目されていたホンダe。市販モデルがフランクフルトで姿を現すが、英国やドイツ、フランス、ノルウェーなどでは、すでに予約受注が開始されている。
ボディー全体のスタイリング、さらにポップアップ式のドアハンドルやサイドミラーの役目を果たすカメラシステムといったディテールはプロトタイプモデルから大きな変化はないが、今回は新たにパワートレインのスペックが明らかにされた。
リアアクスルに搭載されるモーターは、最高出力136PS、または同154PSの2タイプ。最大トルクはいずれも315N・mとなる。駆動用バッテリーの容量は35.5kWhで、一充電あたりの航続可能距離は220km以上（ホンダの社内データ）と公表されている。
また、インフォテインメントシステムには音声操作が可能なパーソナルアシスタント機能を搭載。「OK Honda」をキーワードに起動し、AIを利用した学習機能も備えている。
ホンダによれば、日本市場には2020年中に導入する予定だという。（webCG）
2019.09.04
https://www.webcg.net/articles/-/41450
ホンダe
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/5/2/730wm/img_52a55a275b096616d9403a3b30b133ad149572.jpg >>299
重さの話はもうできなくなったかこの馬鹿はｗ
話をそらせようと必死だわこの馬鹿はｗ
無知で臆病で震えている負け犬そのものだｗｗｗ
言ってみろよおまえのホンダｅの重さを
この馬鹿 この馬鹿ID:6cAyWB9H0は
ホンダｅが相当に重いと知識もなく思い込んでたんだろうな
そこにおれが１トンちょいと書き込んだから
自分の無知を省みずに絡んできたんだわｗｗｗ
おれにさんざん馬鹿にされてるのに重さのことは何も言えない
恥をかくのがこわいんだよ
臆病者だからｗｗｗ 今頃この馬鹿＞ID:6cAyWB9H0は必死でぐぐってるわ
そして実際ホンダｅが１トンちょいだということを知って
もう出てこれなくなって逃げるだろう
馬鹿の末路はいつもこんなだｗｗｗ 航続距離220km…
空調、特に暖房使ったらもっと走らんやろ
ホンダが謡う走りの良さが味わえる山坂道に
都内から出掛ける途中でもう充電しないと不安な短さやな それにしても電気自動車ってなんでこんなに高いんだろ
変速機、冷却、吸排気といった要素がないんだからガソリン車よりもっと安くできると思ってたのに これに限らずＥＶは今のところセカンドカーとして使うのが最適だ、ってかそれがせいぜい
遠出や緊急時はやっぱりガソリン車だ
セカンドカーとしてなら電気は安いしオイルやプラグのメンテは不要だから楽
そのうえこのホンダはちいさいから取り回しもよくて向いてる
問題は価格だけだな >>313
開発費なんかは高いだろうな
しかしいずれ安くなるだろ 後部座席はドアノブ無しか いくら貧者相手の車といっても、これはないわな
ドアミラーやワイパーもオプションなのか見当たらないな 近づいたら自動で開くとかそういうのでいいよ
航続距離のわりに高いんだからいろいろ機能ぶっこまないと >>316>>317
そういうことなのか
しかしガソリンの燃費と違ってEVの連続航行距離って10年20年前と大差ない気がするんだけどな
それともまだまだ伸びしろがあるのかな
まず大量生産によるコストダウンだけでも実現してほしいよ >>320
動力系はモーターでもともと効率がいから伸び代はない
あるとすれば回生ブレーキだ、現状も既にそれがついてるがまだその性能は（いくらかは）上げられる
しかしやっぱりキモはバッテリーだ、この性能しだいだな
これは今後も伸び代はある >>320
現在のリチウムイオンの電池は伸びしろが少ないし
原料の値段が高いから大量生産のコストダウンも既に下がってるようなもん
次にリチウムイオンの代わりと言われてる全固体電池が実用化されないと、充電時間と容量は飛躍的には伸びない ＥＶは夏にエアコンとかかけると走行距離が減る、激しく減る
ガソリン車ならエアコンかけてもめだって燃料を食うことはないのにＥＶは何故だってことになるが
これはそもそもＥＶの走行に要するエネルギーが少ないからなんだよ
ガソリン車の半分以下じゃないか？
だからガソリン車が走るのに10のエネルギーを使ってるところに１のエアコン分が増えたら必要なガソリンは１割増でしかないが
ＥＶが走るのに5のエネルギーを使ってるところにエアコンで１増えたら必要な電気は２割増える
だからだよ >>321
バッテリー技術にブレイクスルーがあればって何十年も言い続けてるんだけどね 複雑な機構を有する内燃機関に比べてバッテリーは原理も構造もシンプルだから、
その分画期的な大発明が起こりにくいんだろうね
少なくとも民間利用できる範囲内では
充電5分で1,000km走行できる日は来るのかな >>12
大体、出されたものの逆を言うのがネラーの性質。
入り口は、常にネガティブから入り、自分が動かない理由を自慢するのがネラーの仕事。 >>325
だな
トヨタの固体電池も嘘くさいし
まあしばらくはこのままｗ >>320
バッテリー≒デットウェイトだからな。
金属吸着の水素コアと水素電池の方が、理想の実現には早いかも。 0-100kmが新型リーフより
遅いのならリーフの約1.7トン
の車重考えたら1ャgンって
ｂｱとはない気がｂｷるが 中国での普及価格帯を狙ってるから、日本のコンパクトカー+補助金程度で買える金額だわな。
中国でなら、激安。
米国でなら、電動ホビーカーの代わりに売れるぐらいか。
日本メーカーも、その他3輪で出せば、激安市場を狙えるのにな（笑） アマゾンで売ってるマキタのリチウムイオンバッテリーが
18Ｖ６Ａｈで3000円（かなり安い）
108ｗｈだな
ホンダｅは35.5kWhだから329個必要で
その価格は98万6000円
まあそういうことだｗ 新しいリーフのデザインがなんとなくホンダ車っぽくなったから
ホンダは80年代のVWゴルフっぽく丸目にしてきた感じ？ そういえばこの手の話になると車に風力発電つけて走行中に少しでも充電すればいい
というのが以前は少なからずいたと思うけど、最近はめっきり見なくなったと思う
旅客飛行機にパラシュートみたいに無意味なことであると世間もようやく理解したのかな デザインが安直すぎる。カワイクすりゃ
食い付くだろうって魂胆が見え見え。 軽自動車なみのサイズなのかと思ったが、全幅1750ミリくらいあるんだな
それで航続距離220キロってショボすぎる 夏の炎天下に車を駐車すると、日よけバイザー置いてても室内温度は50度以上に
なるし、バイザーなければ70度以上になる。この車内をEV車で冷やしたら
もう走行距離がた落ちじゃねーの？
日本みたいに湿度高くて、日射も強くて、冬は極寒になるところもある国で
そもそもEVは無理あると思うわ。 こんなん金持ちのおもちゃでしかない
実用にガッツリ振ったのを出せば一気にブレイクすると思うんだけど
航続距離に難があるからスポーツカーですよ〜と言い訳してるようにしか思えませんな >>335
N-ONE同様ホンダの新たなスタンダードって位置づけで N360を意識してるんじゃ >>263
オラオラしている車よりいい
昨今の煽り案件は車の顔も少なからず影響ありと思う 売れる事が約束されたクルマ ミニクーパーEV
https://youtu.be/NQ1G8NlYXDc
アホンダオタはこれに勝てると思ってんの？ ミニもEV出すんかｗ
ホンダがミニに勝てる要素って安さだけなのにどうすんだろ… >>1
最近ホンダ良いよ
いっときのアメ車風から脱却 >>346 安さ至上主義ならこちら
https://youtu.be/IYBz_5H2jdw
実用コンパクト ルノーゾエ
52kＷh 280万円〜 どーでもいいけどパワートレインとかいう表現が超絶キモい。
エンジン、モーターでいいだろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
