京急本線で快速特急とトラックが接触…京急川崎-上大岡間で運行見合せ 9月5日中の再開は困難か？
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9月5日11時40分頃、京浜急行電鉄（京急）本線神奈川新町〜仲木戸間の踏切で快速特急とトラックの接触事故が発生した。
トラックと接触した車両は新1000形で、ツイッターの投稿によると、事故当時の現場はミカンのようなものが散乱しており、事故車両は大きく傾斜。編成前部で黒煙が上がっている様子を確認できた。
この事故により、京急本線は京急川崎〜上大岡間の上下線で運行を見合わせており、「運転再開までに相当の時間がかかる見込み」とされている。ツイッターの投稿では本日中の再開が厳しい状況にある旨の掲示が見られた。
これにより、13時32分現在、JR東日本、東京急行電鉄、相模鉄道、横浜市営地下鉄、東京臨海高速鉄道、東京モノレール、都営地下鉄浅草線、横浜シーサイドラインへの振替輸送が実施されている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190905-00000069-it_nlab-soci 京急に快速特急はないと怒るヲタさんだらけになる予感 保険会社が払うのいくら位になるんだろ。
1億とか？
犠牲者が運ちゃんだけなのが奇跡的だね 素人が見ても、今日中に復旧するわけないと分かるわ
記事書いたやつアホか？ 明日一日は無理だろうなあ、架線柱破壊されてるし車両撤去する余裕もないし >>9 列車が一両3億くらいで、先頭の方は廃車。
「電動車だからもっと高いか？）
あと電柱が一本いくらかと、振替輸送の対JR補償。
１億じゃ全然足りない。 なんで非常ボタン押されなかったんだろ、踏切にもホームにも人いたのに
対抗列車来てたら100人死んでただろ やっぱりな…
↓ 京急の過失あり！
>現場の踏切は遮断機や警報機に加え、
>踏切内で車などが立ち往生した場合に
>列車に知らせる「障害物検知装置」も設置されているという。
https://www.asahi.com/articles/ASM9542GXM95ULOB007.html
幹線の踏切は、自動車の立ち往生などのトラブルを前提として安全管理がなされている。
京急は、異物検知装置やカメラなどで事前に危険を察知していたのにもかかわらず、
その対応を誤った可能性が高い。
それは、鉄道会社の過失責任として問われるべきこと…民主的な法治国家ならば。
経済大国、近代先進国とされる日本で起きるような事故に見えない。
これは、道路管理する自治体や政府、踏切の安全運用義務がある京浜急行側にも
全く過失がないとは言えない事態だ。
トラックは電車が踏切に到達する前に立ち往生をしていた。
緊急停止させる時間があった。
事前に安全に電車を停止させられなかったのは、
京浜急行側に責任があるとするのが法律的かつ科学的合理性のある考え方。
死人に口なし…
政府・自治体も運送会社も荷主も京浜急行も、
死亡したトラック運転手にすべての責任をなすりつけるの目に見える。
トラック運転手こそ、自民党・官僚・企業の推進する「国民犠牲型国家主義」の被害者だ。 今日中に復旧できたら自衛隊よりも頼りになるわ
そのうち京急に災害派遣要請とかいくようになるわ ＞先頭車両が脱線して３両目ほどまでが大きく横に傾き、電車の右側には黒く焦げたトラックとみられるものが横たわっている。
これ、どう見てもトラックは左側なんだけど。。
産経新聞のネット記事だけど、これ書いた記者も、ok出したデスクも、左右すら分からないお馬鹿さんなのか？
ネット記事のやっつけ仕事感、レベルの低さには呆れるばかりだよ https://unkou.keikyu.co.jp/
明日６日夕方ラッシュまでの運転再開を目指しております。 事故調査委員会が現場検証するからな
終わらないと復旧作業に取りかかれない >>30
JR西日本も相当やられたよね
人が死んでんねんで！だものw テレビでも障害物検知装置あった言うてるな
こりゃ京急側の過失確定だわ >>29
希望的観測を会社が出しちゃいけないな、明日一日はかかるだろ。 トラックが踏切から随分と押し出されてるな
悪いのはどっちか知らんが
京急はいつもトバし過ぎだよな ある意味、やってもほとんど意味のないストライキより会社側にダメージ与えられる特攻 東海道線との並走区間だったのが不幸中の幸いか
横浜で折り返しにすればJRと東急への振替で賄える ＪＲ東海道本線・新幹線 ○
東急東横線 ○
京急本線 京急川崎⇔上大岡 ×
相鉄 SOTETSU ○ 昔から気になってたんだけど、洋画の列車って踏切で車とぶつかっても汽笛鳴らすだけでノーブレーキのまま、車粉砕して何事もなかったように走り去るよねw 事前にトラックが立ち往生してる常態なら、このような大事故にはならないよ。
>現場の踏切は遮断機や警報機に加え、
>踏切内で車などが立ち往生した場合に
>列車に知らせる「障害物検知装置」も設置されているという。
https://www.asahi.com/articles/ASM9542GXM95ULOB007.html
止まるはずの電車が、止まってない…
１ 京急の踏切の安全管理義務。
２ 京急の運転士の緊急停止対応の適切さ。
このようなドラスティックな事故は、トラック運転手の過失だけに目がいってしまうが、
冷静に考えると… 京急側の矛盾と過失性が浮かび上がってくる。
３ 副次的には、自治体の道路の安全管理の不適切性。
４ 運送会社のドライバーへの運行経路の指導の不足。
他の問題として…
トラックの運転手だけが１００％悪いように報道する
日本のマスメディアの企業優先・資本擁護の報道体制。
この裁判は傍聴する価値あり…
日本国民が、政府、企業、法体制を評価するよい機会になる。 ぶつかったのに、ぱっと見、車体に変形が見られない。流石、京急だ。なんともないぜ。 これ､トラックはどうしたら良かったんだよ？
都会怖い､田舎者の俺にマジレスして トラックを撤去して
脱線した電車を線路に戻して車両基地まで引っ張っていくのか
時間かかるのは無理ないな >>46
全裸になって発煙筒を炊いた状態でケツに突っ込んで、街に逃げる (-_-;)y-~
京急損害でかすぎるなあ。
復旧作業中は運賃収入で稼げんやろうし。 >>39
京急横浜駅は折り返し機能無いよ
横浜駅から一番近い折り返し機能がある駅が
事故現場の神奈川新町だから
上大岡〜京急川崎は今も運休だし >>44
なんか鳥とか犬とかで動作しないように、障害物が動いてると動作しないとか別のスレでみたけど、どうなんかね
トラックがどうにかしようと動いてるとダメらしいけど >>39
だが架線柱ぶっ壊したことで新町変電所が機能しなくなったので
横浜折り返しはできなくなった >>39
横浜駅がカオスになる。混雑時は入場規制。 都心・泉岳寺・品川〜川崎の区間運転に暫くなるだろうが
多摩川上の中線をフル活用して京急川崎行き（始発）を設定するのかな？ (-_-;)y-~
運転手死んで良かったやん、こんなん賠償できんやろ。 >>59
電車や設備に異常がなければ速いんだけど、架線柱まで壊れてるからなあ 非常停止ボタンを誰も押さなかったらしいな
運転手はパニックで思考吹っ飛んでからまだ仕方ないとして
周りで見てた見物人は何してたんだよ？ >>12
これはやりすぎだろ
おばあちゃんが悩んじゃう >>11
テレ朝もひどかった
スピード出し過ぎなのが悪いとか
そんなことお前らに何でわかるの？って思ったわ >>45
トラックの荷台の側面部分って、ものすごい脆いよ
アルミの板と骨組みだけだから
エンジンとかタイヤの付いている車体フレームは頑丈だけど (-_-;)y-~
鉄や突貫工事しても、架線をやってもうてるから、
一週間以上かかりそうやな。
脱線車両どかせるのも、住宅街で大変そうやしなぁ。 >>12
看板制作費・著作権使用料でいくらかけてる？
公共交通事業なめてんなら止めていいよ ＞東京臨海高速鉄道、東京モノレール、都営地下鉄浅草線
京急川崎〜上大岡間の振替？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
