【京急踏切】装置作動、非常ボタンも押され赤信号 運転士が信号に従い非常ブレーキをかけていれば停止できた可能性 走行データ確認へ
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■ブレーキ操作、適切か確認へ＝脱線列車、踏切前で止まれず−京急線衝突事故
横浜市神奈川区の京急線踏切で下り快特列車がトラックと衝突し、脱線した事故で、男性運転士（２８）が現場手前に設置されている信号に従って直ちに非常ブレーキをかけていれば、列車が踏切前で停止できた可能性があることが６日、京浜急行電鉄への取材で分かった。
運転士は京急電鉄の聴取に対し、信号を見て非常ブレーキをかけたと説明しているが、列車は踏切で立ち往生していたトラックと衝突。８両編成のうち３両が脱線した。同社は運転士のブレーキ操作が適切だったか、車両の走行データなども踏まえて確認する。
事故ではトラックの男性運転手（６７）が死亡し、乗客や運転士ら計３３人が負傷した。京急電鉄は同線京急川崎−上大岡間の上下線で運転を見合わせている。脱線した列車を撤去するなど復旧工事を進めており、６日夕の運転再開を目指している。
2019年09月06日05時23分 時事ドットコム
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019090600164&;g=soc
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■京急線「ブレーキ間に合わず」 運転士歴は1年1カ月
事故当時、電車は時速120キロとスピードが出ていたということです。横浜市の京急の踏切で起きた事故で、電車の乗客が「ズドーンと前に投げ出された」などと恐怖の瞬間を語っています。
事故原因の関連について、踏切には「障害物検知装置」が設置されていて、作動して非常ボタンも押されていたため、340メートル手前の信号が赤く点滅していました。そのため、運転士はブレーキを掛けましたが、間に合わなかったと話しているということです。また、この運転士は車掌から運転士になって1年1カ月だったということです。
2019/09/05 20:07 テレ朝ニュース
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000163691.html
https://news.tv-asahi.co.jp/articles_img/000163691_640.jpg
関連スレ
【京急】信号は踏切から10ｍ130ｍ340ｍ離れた位置に設置「最初の信号でブレーキをかければ衝突しない計算。どの信号でかけたかは不明」
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567720241/ >>76
事故が起こった後はそういう話になるけど
止めて未然に事故防いだ場合は、客が何で止めたんだよとか
遅延分の損害金をトラック会社が負担するかどうかで揉めるからだと思うわ 人力に頼ってる時点で後進国というのを証明してるぞこれ 運転士が340mの信号の赤を確認してブレーキかけたが止まっていない
そもそも乗客は緊急ブレーキに気付いていない
やっちゃいましたね京急は >>71
チャレンジ（）
うーん、ロクなイメージねえな
ｗｗｗ（´･･ω` つ ） >>840
雨や霧の日は
「徐行指令」
が出る
あなたは
京急は、徐行指令は出ない会社
だと思っているが
昨日、霧の日だったら
事故は起きなかったはずである >>921
半年以内にまた人身おきるよ。
京急だから。 スマホのカーナビは、道路幅関係なくどんな道だって通行止め以外は
案内するからな。スマホのカーナビで入り込んだらしいぞ。 やっぱり京急の過失だったか
駅員が運転手と話してた時点で
おかしいと思ってた >>896
＞340メートル手前の信号が赤く点滅していました。そのため、運転士はブレーキを掛けましたが、間に合わなかったと話している
340m手前の信号を340m切ってから認識してたら
それはもはや人間ではない 信号が赤になった時点で
「踏み切りに異物が発生しているのに注意してください」
って運転室に警告放送が流れて、運転室に画面も設置して踏み切りのカメラ映像を見れるようにすれば防げるのに
↑なら2000ｍ手前からでもスピード落とせるでしょ
とりあえず1500ｍ前の時点で異常が発生してたら80ｋｍ/hまで減速して、1000ｍ前の時点でも踏切から障害物がどいてなかったら停止すりゃいいんだよ
鉄道会社の事故防止担当者無能すぎない？ >>929
あの踏切3線路あるんで長さが長いんだ
前進しなければ事故にならなかった可能性大だからな
やるせないな トラック運転手を責めてはいけないわ
こういうの普通なら前で止まるんだから >>860
左折できるような場所じゃないから入ったんだろ。 だから
千葉真一が運転手で
宇津井健が司令官
だったらふせげたと 殺人運転士
異変が起こっていると知りながら轢き殺した鬼畜野郎 >>939
だとすれば京急のシステムに問題があるって事。 事故現場から340m手前の信号は、事故現場から600m手前で視認できることになっている。
運転士の信号の見落としの可能性が高い。 この踏切でトラック乗り捨てれば、テロ完成。
あの国の工作員が、オリンピック阻止するためにやってきそう。 踏切内で20分立ち往生してたって思ってるガイジいるの？
んなわけないだろw 事故は偶然の産物ではありません
複数の要因が積み重なったものです >>767
それはないだろうが、もし過失が認められれば
相殺減額せざるを得ないだろうな 止まんないなら、どう考えても列車のほうのシステムに問題があるよな？
どうなってんだ？ >>902
F1パイロットと都心のタクシードライバーの動体視力の差はあるのか、また有るならどの程度であるか述べよ。
話はそれからだ。 >>800
600のとこだと接触なん分前くらいなんだろ >>918
あんなところを大型トラックが入ってくるなんて想定してないからな 「等加速度運動 計算」でググるとわかるサイトで計算したけど、
120キロ→0キロなら、
減速度、4.8（km/h/s） で、停止時間 25秒 （制動距離416メートル）
減速度、3.5（km/h/s） で、停止時間 35秒 （移動距離583メートル）
と出てくるけどなぁ
非常用ブレーキは上に書いてあるように、4.5とか >>32
>340m前の信号は、600m前で視認できることになっている
机上の空論ではなってはいるが実際には現場で実行されていなかったんだな
システムとしてだめじゃん >>950
現場の運転士だけに責任を負わせるわけね 京急に３０キロ速度制限の法律はよ。
急いでるやつは、並走してる新幹線こだま号を使えよ。
自称音速だけあってはやいぞ。 乗客の誰一人からも緊急ブレーキの証言なし
この運転士が緊急ブレーキしていないのは間違いない 今回の事故で、さすがに京急も
システム導入するだろうね とりあえずいい加減国が補助金でも出して金かかってもいいから早く踏切高架下にしろよ。120キロで爆走する電車とか怖すぎ。うちの近くの踏切もずっと開かないか常に渋滞してるわ。 >>973
それ以前に、自動で止まらない方が問題だろ・・・ >>587
自動制御がないことが問題だろ。
自動制御使うと、止まりまくるから
日常的に無視していたなら
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