【京急線事故】トラック 何度も切り返し右折 踏切進入も立往生 ★2
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https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190906/k10012065861000.html
京急線事故 トラック 何度も切り返し右折 踏切進入も立往生
2019年9月6日 3時14分
５日、横浜市の京急線の踏切で電車が大型トラックと衝突して脱線し、トラックの運転手が死亡、乗客など33人がけがをした事故で、トラックは踏切に右折で進入しようとしたものの１度で曲がりきれず、何度も切り返すなどして数十秒かけて入り、立往生していたことがわかりました。
５日、横浜市神奈川区の京急線の踏切で、８両編成の快特電車が大型トラックと衝突して先頭から３両が脱線し、トラックも大破して炎上しました。
トラックを運転していた千葉県香取市の運送会社勤務する本橋道雄運転手（67）が死亡し、乗客など33人が軽いけがをしました。
警察などによりますと、大型トラックは線路脇の狭い路地を右折して踏切に進入しましたが、その際、大回りして曲がろうとしたり、ハンドルを何度も切り返したりする様子が踏切に設置されたカメラに写っていたということです。
数十秒かけて右折すると、まもなく遮断機がおりて立往生したということで、警察は当時の詳しい状況を調べています。
京急線は京急川崎と上大岡の間で運転できなくなっていて、６日夕方のラッシュ時までの再開を目指すとしています。
踏切の広さ トラックの大きさと動きは
（リンク先に続きあり)
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190906/K10012065861_1909060307_1909060314_01_02.jpg
★１のたった時間
2019/09/06(金) 03:34:30.62
前スレ
【京急線事故】トラック 何度も切り返し右折 踏切進入も立往生
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567708470/ トラックの運転手て普通なら絶対やらない判断をやっちゃうアホ多い 京急って案外本数少ないのか？
よくそこまで電車こなかったな
Ｑ）「踏切で立ち往生」なんて当然予想されること。それが発生しても事故にさせないシステムを
作ってなかった京急に問題があるのに、京急かばっている奴ってなにもの？
Ａ）ネットの業者でしょう。福知山線の脱線事故の時も大量に湧いてきました 散乱したミカンが物悲しい
逃げれただろうに最後まで頑張ってたんかなあ そもそも立ち往生はトラックの責任だが衝突は信号無視した電車の責任
京急によると、現場の踏切に設置してあるカメラの映像では、
警報機が鳴る前にすでにトラックは踏切内に入っていた。
システム上、列車が踏切の約１キロ手前に来ると警報機が鳴るという。
その時点で踏切内に障害物があれば検知装置が働き、専用の信号機が発光する。
信号機は踏切から３４０メートル離れた場所にあり、
運転士が踏切から６００メートル離れた地点でも確認できる。
最高速度で走行中でも、この距離があれば非常ブレーキで踏切の手前に止まれるようになっているという。
今回の列車は停車駅が少ない「快特」で、営業運転の最高時速は１２０キロ。
事故前に１２０キロで走っていたことや、検知装置や信号が正常に作動したことを京急は確認しているという。
他の鉄道会社では、東急や京王、小田急、東武、ＪＲ東日本の一部路線で、
検知装置を自動列車制御装置（ＡＴＣ）などの信号保安装置と連動させる仕組みがあり、
装置が作動すると自動的にブレーキがかかる仕組みとなっている。だが、京急本線にはこうしたシステムは導入されておらず
運転士が手動でブレーキをかけることになっていた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190905-00000069-asahi-soci
↑要拡散！ まず原因は９月１日からの子安入口通行止、これで迂回せざるを得なくなった
T字路は右も左も両方踏切
左に言ったらその先住宅街だから今度はバックで右の踏切を横断することになる
まず運転手はバックしようとしたが13tは何kmも視界ゼロでバックとか無理
そもそも後続車が来たら詰み
左に曲がろうとしたが駅員と相談して（左に行っても行き止まりなんで）右折中の事故
事故時は右折中にガリガリやっちゃったんで車両から降りていて駅員と相談していた。遮断器が作動したんで慌てて車に戻ろうとして轢き殺された
だから死体は車両の下に転がっていた
トラックに乗り込めていたら死ななかった 事故が起きる前に現場にいた駅員2人はアホの子なのか？ 結局曲がり切れたけど直進中に衝突じゃないの？
曲がり切れずにってニュースで言ってるけど、正確には曲がったあとやろ？ >>17
決まってはないな
任意はあえて入らない運送会社あるから アホだな
年寄りてもう死ぬの待つだけなんだからせめて人に迷惑掛けないように生きろよ 狭い道路に過密ダイヤ
都市部でありがちな事故じゃないの >>1
トラックの運転手が悪いけど、駅員とか、早めに停車連絡できなかったのかな？
検知装置だけでなく、誰かが非常停止ボタンを押してればもしかしたら事故は防げたかも。 こんな電車事故起こすこと自体昭和から全く進歩してない証拠だな。 ルート設定ミス
電車もトラックも無理を押し付けすぎ
産業を甘やかしていいことなんてない
実は役人のメンタルって戦時中から変わってない
欠乏戦で命差し出すしかないような選択ばかり要求する
つまり「余裕」がない ニュースで二人の駅員のことを全く取り上げないんだけど？ >>29
何で今時、停車連絡なんだよ。自動停止のシステムくらい出来るだろw >>18
市場から国道～JR東神奈川方向に左折～
アンダーパスが通れないことに気づいてロータリー前の信号を右折
かな？ 駅員の誹謗仲秋は今のご時世名誉棄損で逮捕だから書かないほうがいいよ 運ちゃんは止まってくれると信じてたんだろうなー
でも降りて非難したら叩かれまくるよな
ジャップ性格悪いし >>5
13トンにもなるとかなり場数を踏んでるベテランしか乗せてくれない。
こういうことが起きるから。
何が判断を狂わせたのか知りたい。 その場に京急関係者が居たなら、警察呼べばよかったんだよ。
その上で運転手に、速やかに踏切が渡れないなら踏切に侵入しないでって言えばよかった。 >>36
駅員がいた事をまったくニュースで流さないのが不可解 >>29
京急は非常停止ボタン押しても信号が光るだけ
保安装置は速度超過時を除けば何でも運転士任せ 免許を持つ運転したトラック運転手に全責任があり
免許を持たない駅員に責任は最初からない
踏切の異常ボタンを押す責任も、警察への通報義務も運転手にある 12トンなんて特別な車なんだよ。
幹線以外は通行可能か判らなければ走らないのが鉄則だと思う。 >>18
駅員と相談してた？
嘘だろ？？
状況認識してた駅員がいたってことか？ ありえない。 なんかすべての朝のニュースから駅員の情報が全く出てこないんだが？？？
これ情報統制？ 鉄道会社はもっと責任を負うべき。痴呆老人の踏切侵入とかも予見できる事故なんだから個人にばかり責任を求めるのもどうかとモヤる。 これってあれだろ
トラックが車二台通るのが厳しいような狭い道に間違えて入ってはじめ左折して抜けようとしたけど
ケツが当たって道路標識ぶっ倒したので今度は右折して警笛が鳴ってる線路を突っ切って逃げようとしたけど
間に合わず遮断器が荷台にぶち当たって線路上でトラックが動かなくなったかパニクってエンストしたかして停まってたトラックに電車が激突したって感じ?
都市部の通勤電車を丸一日半止めただけでも賠償金何十億円だろうけど脱線した電車四台の修理費やら復旧作業費用、乗客の治療代と慰謝料とかで三桁億円までいくのかな? トラックドライバーと駅員が話し合っていたって部分がごっそり朝のテレビニュースから消されている
大本営発表？？？ 日テレの映像では
二人の駅員らしき人たち映ってたな JRと京急の間に住んでいる人というか住宅地すごいよね。 トラック無制限の保険に入ってるかな
これ損害賠償すごい金額だよな もっと大きいトレーラーでも免許取り立ての素人が運転する時代人手不足の弊害が高齢者雇用になってるからまだまだ事故増えるわ テレビ局に鉄道会社から駅員のことを報道しないように止めてるのか？
それとも駅員と見られる人は実は無関係の警備員とか？ 道路は別だけど、荷受け先の会社に入る時なんかは、これより大変な状況あるが、ある意味職人技だな。
狭い道路沿いにある会社なんかも相当難しいし避けられない。
ご冥福をお祈りします。 国道1号線沿いは細い横道に入って動けなくなった大型トラックがよくいるよ
普通は本人が警察に通報して半日がかりで誘導されながら全部バックして出ていく
この運転手はキチガイ >>59
左折もチャレンジしたができなかったって読んだよ
結局右折もできてないからバックが正しかったんだろう 運転手バカすぎ。
踏切入るとかどういう頭してるんだ。 >>18
え、それマジ。駅員バカなはの？業務上過失致死やん >>18
え、それマジ？駅員バカなの？業務上過失致死やん >>47
線路沿いの一方通行で隣の駅くらいから徐々に幅員狭くなって
大型車が曲がれる所無いから前に進むしかなくなっていた感じ >>69
道路標識ぶっ倒してたっていうからヤバイってなって逃げようとしたんじゃね?
渋滞してたって感じでは全くないから >>72
その駅員の存在を全テレビ局スルー中www どうやら遮断機の直ぐ手前で詰まったようだね。
ベテランドライバーなら竿をへし折ってブッチできたんじゃないか。
前輪２輪を確認。曲がらないやつね
つかえている映像、これは厳しい。
兎に角アホ運転手をマジで射殺しておくように。
>>27
路地に入り込んだトラックが悪いんだろうけど、
何度も切り返しし切り返ししているトラックの前を、
歩行者や自転車、車が横切っているのを見ると、
せめて切り返している間だけでも、踏切が近い事も有るので
見守って・待ってあげる事が出来なかったのかと、感じてしまったよ
動いている・動かそうとする時に、トラックの前後左右から迫られて来たら、
止まるしかないし、焦りも増幅されそう あそこ交番近くにあるのにな
呼べばすぐ来てくれた。 駅員が誘導してたんならトラックを抜けさせるために警笛が鳴ってる踏み切りを突っ切らそうなんてしないだろ 過去何度もトラックが迷い込んで警察に交通規制してもらってバックで抜け出してるとこなんだから、駅員は運転手にそういう訳だから警察呼んでバックしろと言ったと考えるのが普通だろ？
踏み切り脇にずっといたんだからしょっちゅう電車通過してるのわかってたろ？
ペナルティがいやでなんとか絶対通り抜けようとした末の事故。迷い込んだ大型が何台もいてもこんなことしたのこの運転手だけじゃん。
駅員も地元住民も通行中の人間も誰が見てもまがれるわけない、警察呼ぶしかないっていう状態だったんだろうよ
12トントラックだぞ？ 神奈川新町の踏切で大型トラックは見た事無いわ
ついでにこの道は国道一号線に出でる為の大量殺人事件があった大口病院がある商店街への抜け道 亡くなった運転手に責任押し付けるのが一番いいからマスコミも忖度してるのか恐ろしい国だな 今朝のニュースで駅員の存在は全テレビ局スルー中です。
報道しない自由発動中 左折がダメなら右折って・・・
我々ニュースの空撮動画から
角度的に見て、有り得ないって分かってるけど
現場にいた、『トラックを助けようとした』ギャラリーはさ。
誰一人その事を理解してなかったのかな？
左折がダメなら、右折もっと無理じゃん。
トラックはバックするしかなかったんだよ、
侵入しては行けなかった、だから、目撃者も
トラックはいつ引き返すのかな？みたいな感想を持ったんだよ。
見て、分かっていても、トラックに声をかけるという
大切な行動を、最近の人は取れなくなってる
それは、今の日本の社会が間違った社会になってるって
事を表してるんだと思うね。
正しい事を、何故、言えないのか？
そうする事にリスクがあるからだ。
よもマツだね トラ運爺さん大事故起こして死ぬ位なら、
遮断機の棒折って直進すればよかったのに。
対物なら免許の点数に響かないだろうに。
まともな大型トラック運用する運送会社なら、
遮断機のバー程度の物損なら、保険処理で、
トラ運爺の負担にはしないだろう。保険の料率アップ分は
トラ運爺の負担にはなるかもだが。 >>91
神奈川県警の対応の悲惨さをあなたは知らない… 京急速いからな
となりの京浜東北線とか抜いていくからw 全部運転手の責任にしておしまいにしたいテレビ局
今朝のニュースから若い二人の駅員のことを全くテレビで取り上げていない >>98
遮断器の棒がトラックの荷台に当たってへし折れてたそうだぞ >>98
前に変な止め方してた自動車や
歩行者に自転車がわんさか
とか >>97
このようなクソをIPブチ抜いて射殺する助け合い社会が健全な社会である。 今フジでトラックは一度バックしていったと言ってたな
想像だが駅員はトラックがそのまま別の道を行くと思って帰ったのかな
そしたらまた戻ってきてまさかの踏切側に突入かも R15側からR1方向に行こうと仲木戸駅（東神奈川駅）のアンダーパスをナビされたが、直前で高さ制限に気がついてあの道に入り込んだんだろうなあ。 京急があったから事故が起きた
京急がなければ人が死ぬことはなかった
京急は全線即廃線にしろや >>108
駅員がいたことをニュースで取り上げてましたか？ >>101
必死で抜いていくのに、横浜から向かった時は品川の手前のカーブ・踏切で減速し
必死で稼いだ分を費やす… 果実とか手で運べよ
トラックとかいうここ50年ぐらいで普及した走る凶器に頼るからこうなる 95km/hからの非常ブレーキ
https://www.youtube.com/watch?v=cvZcjf-nHOk
600m前に信号があるんだから余裕で停車できるのにノーブレーキで突っ込んだという事 京急によると、現場の踏切に設置してあるカメラの映像では、
警報機が鳴る前にすでにトラックは踏切内に入っていた。
システム上、列車が踏切の約１キロ手前に来ると警報機が鳴るという。
その時点で踏切内に障害物があれば検知装置が働き、専用の信号機が発光する。
信号機は踏切から３４０メートル離れた場所にあり、
運転士が踏切から６００メートル離れた地点でも確認できる。
最高速度で走行中でも、この距離があれば非常ブレーキで踏切の手前に止まれるようになっているという。
今回の列車は停車駅が少ない「快特」で、営業運転の最高時速は１２０キロ。
事故前に１２０キロで走っていたことや、検知装置や信号が正常に作動したことを京急は確認しているという。
他の鉄道会社では、東急や京王、小田急、東武、ＪＲ東日本の一部路線で、
検知装置を自動列車制御装置（ＡＴＣ）などの信号保安装置と連動させる仕組みがあり、
装置が作動すると自動的にブレーキがかかる仕組みとなっている。だが、京急本線にはこうしたシステムは導入されておらず
運転士が手動でブレーキをかけることになっていた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190905-00000069-asahi-soci あのトラックはコンビニ止まれないから、あそこで立ちションして自販機で缶コーヒー買ったんやろ
トラック乗りの日常www 大型トラックなんていらないよ、人で運べる程度の領域で皆が生活を完結すりゃ世の中平和になるのに。
だからテレビもラジオも家には置いていない。
スマホは持ってる。 運転手の年齢からして昔はマップルとか地図を読んでルート確認してたと思うけど
ナビに慣れてしまって愚行犯してしまったのかね、大型転がす資格無いな 駅員2人はどう誘導してたんだろうね？
なぜ右折で立ち往生してるの目の前で見てるのに、非常停止押さなかったのか謎 >>114
あそこね。
サーキットのシケインみたいなもんだろ。 標識は以前から傾いていた（程度の差は不明）との地元民の書き込みも有 >>116
95キロと120キロでは全く停止距離変わるよ。
免許取るときに制動距離の研修受けなかったか？ バカが死んだのは良かった
バカが６５年も生きてたのが悔しい >>122
定時運行とを天秤にかけてギリギリまで粘ろうと思ったんじゃね？ 駅員だったら制帽かぶっているはずだけど二人とも無帽だったよ 馬鹿と老人に大型トラックの運転させるなよ
政府が法律で条件付けろ
・50歳未満まで
・最終学歴四大卒以上
・健康診断、精神診断で良好な者に限る >>113
ゴメン、チャンネル合わせて1分くらい後の話だったんで全文は分からない >>128
そんなバカが運んでくれたものをお前は食ってた可能性あるぜ >>113
昨日の夕方のニュースでは事故を目撃した人からそういう証言があったって報道されてた
それが駅員じゃなくて警備員かなんかだった誤報か責任問題がどうのとかで事実関係が明らかになってくるまで今はその事に触れてないんじゃね >>90
踏切はまずまず広いが
トラックが通ってきた道は
確実に道交法違反だよね >>131
そして運転手はいなくなった…産科と同じですね >>126
だから何？余裕を持って安全に停車できる位置に信号が設置されているんだが？
それが異常検知システムが正常動作し、列車が1k手前の時点で赤だったことは京急自身が答弁してるんだが 早くAI自動運転が普及してこの世からトラック運転手がいなくなりますように トラックの運転手は基本的にモラルが無いからなあ
まともな奴を探すほうが難しいんじゃね？ >>135
警備員の制服には見えないけどね。
警備員にしてはラフな軽い格好してるし なくなったトラックの運転手さんも、ブレーキかけて衝突、脱線しても運転席から逃げられない電車の運転手さんも気の毒 何だかんだ言って東京都は環八の京急踏切撤去・高架化をやったからね
横浜市は行政が怠慢
きちんと予算をつけて京急と協議して踏切撤去をやるべき
こういうのを放置してカジノなんかやっている場合じゃないでしょう ってか、トラックが立ち往生しているのに、優先だからと無視して通行する自動車ｗ
そのせいでトラックが動けず、事故になったわけでもあるｗ
まあ、それが優先ということだけどなｗ テレビではまるで京急が全面的に悪いって印象操作しまくってるね
そもそも根本的に悪いのはトラックのうんちゃんだろ
あんな道で10t以上のトラックを走らせてるという異常な状況を理解できてるか？ 正解：神奈川二丁目交差点右折→第一京浜→東神奈川料金所→首都高
間違え：神奈川二丁目交差点直進突撃→仲木戸駅前右折→奥の細道→(ﾋﾟｰ)？(゜へ。)？(。ﾑ゜)？
> このあたりで大型トラックが線路を跨げるのは青木橋、入江、産業道路、鶴見
> 横浜～鶴見の距離で、たった４箇所だからな
高さ制限(2.8m)見て道に迷って…
南無阿弥陀仏（ー入ー）ﾁｰｿ >>141
映像が残ってるんなら人物が特定されてすでに警察から事情聴取受けてるだろうよ 東神奈川のところで、大型車と高さ2.8メートル以上の車は先に進むな、Uターンしろ、って大きな字で何回もかいとけよ
住宅地を13トントラックが走るのは車側も歩行者も住民も不幸になる トラックを悪者にしないのは、全日本トラック協会、トラック関連、運輸流通系の広告スポンサーへの忖度と判明 横浜から成田に向かうトラックが、どこでどう道に迷うと、あの位置に来るのか
地図を見ながら推理したんだけど、理解できない
ひょっとして、国道が大渋滞したときに乗用車やタクシーなら使える抜け道を
カーナビが示していたとか？ 焦ると正常な判断できなくなるからねぇ
道に迷ってテンパってたんだろうな >>148
Uターン指示あるんだからUターンすれば良かった
当該路地も途中で2.3M制限標識あるのに無視して進んだろ 200％トラックが圧倒的に悪いだろ
なんで電車側がテレビで悪者にされてんの？ >>147
立ち往生自体は日常茶飯事だから
1km手前時点で赤信号に切り替わっていたのに信号を無視してほぼノーブレーキで突っ込んだ運転士は業務上過失致死傷罪がありえる
青なら車両優先で飛び込んだ奴が悪いが、赤信号なら横断者優先だからな
正しい対応
w.youtube.com/watch?v=cvZcjf-nHOk++ 大型なんだからもっと広い道選んで通れよ
なんでわざわざ通りにくい道選ぶのか神経がわからん >>38
いやいや、乗せますよ大手以外なら。
トレーラーなら分かるけど 400メートル離れたとこに大型進入禁止標識だってスッキリ 京急の逝っとけダイヤが安全をおろそかにしていたということかな？ こいつ馬鹿だろ
何が２０年ベテランドライバーだよ
道の広さ見て通れるかすら判断出来てないクソ無能じゃねーか >>144
写ってるな。
おじいさんだけが心の余裕があったんだな。
呆けてたのかも知れないけど。 >>164
電車が信号無視してノーブレーキで突っ込んだから
立ち往生はトラックの責任だが衝突は列車の責任
日常的に立ち往生はあるが踏切の手前で安全に停車するようになっている
京急によると、現場の踏切に設置してあるカメラの映像では、
警報機が鳴る前にすでにトラックは踏切内に入っていた。
システム上、列車が踏切の約１キロ手前に来ると警報機が鳴るという。
その時点で踏切内に障害物があれば検知装置が働き、専用の信号機が発光する。
信号機は踏切から３４０メートル離れた場所にあり、
運転士が踏切から６００メートル離れた地点でも確認できる。
最高速度で走行中でも、この距離があれば非常ブレーキで踏切の手前に止まれるようになっているという。
今回の列車は停車駅が少ない「快特」で、営業運転の最高時速は１２０キロ。
事故前に１２０キロで走っていたことや、検知装置や信号が正常に作動したことを京急は確認しているという。
他の鉄道会社では、東急や京王、小田急、東武、ＪＲ東日本の一部路線で、
検知装置を自動列車制御装置（ＡＴＣ）などの信号保安装置と連動させる仕組みがあり、
装置が作動すると自動的にブレーキがかかる仕組みとなっている。だが、京急本線にはこうしたシステムは導入されておらず
運転士が手動でブレーキをかけることになっていた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190905-00000069-asahi-soci
↑要拡散！ >>123
あそこは高速で突っ走ってもらいたいね
ヤツヤマバシ踏切は車でよく通るけどKEIKYU遅くてうざいからね トラック爺がさっさと非常ボタン押してりゃ大惨事にはならなかっただろうに… >>161
渋滞をショートカットしたくて狭い市街地に侵入してくる迷惑なトラックがいるが、その類？ >>159
いや全国で報道されてる事件で映像まで残ってるんだから駅員らしき服装だったら駅に該当人物探しにいくだろ
相手が地位がある人間だったら隠蔽する可能性もあるけどそうじゃなさそうだし 高齢者は高速道路逆走するような老人もいるからプロといえ67歳だと道に迷うくらい有ってもおかしくない >>177
２０分の立ち往生で野次馬は集まり、駅員も二人いて非常ボタンは押されており、それ以前に異常検知システムにより信号は赤だった
しかしATC非搭載のため運転士が目視で信号を見てブレーキをかける必要がある
トラック運転手は一旦下車していたが、電車が止まる気配が無いのをみてあわててトラックに乗り込んでどうにかしようとしたが乗り込む前に轢き殺され列車の下に転がっていた >164
・障害物検知したらブレーキがかかるシステムの未導入
・スピード出しすぎ
・運転手がブレーキかけるの遅すぎ
・駅員が踏切の非常ボタン押さなかった
らしい 田舎から出てきて都会住みを自慢するような人も実際はこんな線路沿いの隙間に住んでるんだろうな 大型禁止の標識すらないとかおかしくないか、これだから土地勘のないバカなドライバーが無理やり進入して事故を起こす要因なんだよ 立ち往生は日常茶飯事じゃないだろ？くぐり抜けは日常茶飯事だけど >>161
デマ乙
Uターン指示なんてないし大型車進入禁止もない、入り口は６ｍの幅がある、そもそも一方通行なんでUターンなんざできない
まして１３tの大型車がどこでUターンすると？？？ >>39
それをやってた、やってなかったか？
だが死人に口なしの状況
あと指令に情報がいってたかも
京急なんて一時的に電車ストップさせてもすぐにダイヤ回復できるイメージ持っているが
トラック側に救いようのない重大な過失はあると思うが京急側も過失はある。 あの細い道に入らせないようにする必要性があったのは行政だろ
トラックが道を知らずに入ったというよりも標識を見ずに入ってるわけで
それが常態化してるのを知っててなんの対策もこうじないのは異常だろ
京急がそこまで面倒見ないといけない理由はないだろ
鉄道よりも横浜の行政を叩けよ、それとトラックの運転手もな
鉄道側に落ち度があるってなるのなら、根本的におかしい 退かぬ、媚びぬ、顧みぬのサウザー系運ちゃんやったんかな >>48
左折で建造物破壊しちゃう程度なら万単位で済んでたかもな(´･ω･`) >>15
駅員に見えるね。
反射ベストを上から着てからトラックの後ろに誘導に向かってるところかな？ 駅員が緊急停止ボタン押すの躊躇しただけの事違うのか >>161
＞途中で2.3M制限標識あるのに
それって、今回の踏切ではなく、
線路の高架下をくぐる道路の条件ではないの？ そもそも側道が大型通行禁止になって無いのがおかしいんじゃね？
出口で左右どちらも曲がれ無いとか大型入れちゃ行けない
神奈川県警が責任大 大型で何でこんな狭い道に入ってくるんだってヤツたまにいるけどマジ勘弁 >>180
第一京浜から仲木戸駅方面へ向かう道路
事故地点から逆算すると大型車が路地へ進入出来る道はここの右折なんで >>185
大型になればなるほどいけるかどうか判断するはずなのにな >>146
でも、自分が歩行者や自転車だったら、往生して道ふさいでるトラックなんて、邪魔くさいなーとしか思わないでしょ 昔ナビに騙されて曲がったら3.2mガードあってテンパったことあるから気持ちはわかるw
都会の大型での迷子は本当にシャレにならん >>53
いや列車を止めるのは運転士の仕事だろ
居眠りしてたのか？ >>196
大型車進入禁止の標識なんざ存在しないんだが？
入り口は6mだし通れると思っても普通のこと
そもそも９月１日からの子安入口通行止が原因だろ >>161
それは線路の下をくぐるときの高さ制限で、くぐれないからどこかの踏切で横断する必要があったんだろアホか >>210
> そもそも９月１日からの子安入口通行止が原因だろ
なるほど >175
ノーブレーキで突っ込んだってウソ拡散させろってなにが目的？
テレビでもブレーキはかけたけど間に合わなかったと言ってるのに googleマップで見るとトラックの行手を塞ぐように建ってるのが京急の乗務員宿舎
運転手と話してた駅員2人はそこから交代時間で出てきたのかもしれない >>210
だから、大型進入禁止にしてないのが問題なんだって
あの道で曲がるのが不可能なのは誰が見ても判るだろしかも、踏切のところは
左側方向への一通だろ逆向きに曲がってる時点で論外だわ 120キロで走っていたら異変を察知して急ブレーキかけても
踏切の手前で止まるのは無理だったということだよね
このシステム自体が機能していないのが露呈した
トラック運転手はもちろん重大なミスをおかしたが
駅員の行動によっては衝突事故は防げただろうと思うと何とも言えんな なんでトラック運転手は逃げなかったの？なんで運転手も通行人も緊急停止ボタン押さなかったの？謎すぎ トラックがテンパってるのに
横すり抜けてく車が怖い 横浜にありがちな一通狭路行き止まりトラップ
春にはよく新人宅配便トラックとかが涙目でバックしたり100万回きりかえししてる え、駅員の指示間違いで死んでもトラックの方が賠償なの？緊急停止のお知らせ無視した運転手もお咎め無しなの？
なんとなく悪そうな方が賠償なんてやめろよ胸糞悪い。 >>219
それを必死にテレビ局には鉄道会社は120キロでも停止できると主張してる。 >>215
それは本人が言ってるだけで本当にブレーキをかけていたなら停車出来ているはずだって京急自身が言ってんだろーがアホか
つまり衝突してからブレーキかけてるんだよ
もっとまえにブレーキかけてりゃすくなくともあんな激突はありえない！
６００ｍどころか２００ｍでも人をはねても殺さないレベルに減速は可能
www.youtube.com/watch?v=cvZcjf-nHOk 踏切にトラックが立ち往生してるのに電車が止まれずに突っ込んだ
京急は安全に運行できない鉄道事業者 大型車進入禁止の標識はあったんよ
さっきテレビで映ってた
ただ400m離れたところにあるだけで
路地ごとに細かく設置はされていない >>148
仲木戸駅を右折する道路はわりと道幅あるから先の道幅がこんな狭いとは思わず迷い込んだか ジョン・レノンとオノヨーコの息子が韓国人に攻撃されている。
日本人としては、ジョン・レノンとオノヨーコ、そしてその息子を守らないと
男がすたる。
東京オリンピックでは、満開の旭日旗で韓国を迎えてやろうぜ！！！
【ジョン・レノン息子】旭日旗めぐり韓国人と舌戦「日本は悪魔じゃない」韓国ネット「歴史の勉強をしていないの？」[09/05] ★２
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1567677179/ >>210
それか！ その時まで通行止知らなきゃ、走りながら別ルート探して迷い込んだのかもね >>222
あれトラックが完全に塞いだら行き場無くなるのに、よく踏切内に進入したよな。 そんな狭い道やったんか？
トラックが通るようなとこちゃうんちゃうか >>172
角度的に右折の方が無理ゲー
けど右折は線路だから視界が開けていて曲がれるとう錯覚を起こす。
けど踏切内で切り返し自体になった時点でもう最悪。
無謀すぎる。
結果論だが右折強行するなら踏切内立ち往生想定して、一人でも緊急非常停止装置押せるよう見張ってもらっている必要あったな。 >>224
いまテレビ局が必死に駅員の存在隠してる状態。
報道しない自由で 道を間違えたのがそもそもの発端だとしたら、この道の入り口に大型車侵入禁止の標識が無かったのも
不幸といえば不幸だわなこれ。入り口は幅が広くてもだんだん狭くなるなんて
初見殺しすぎる >>226
デマ乙！
120kmでも停車できると言っているのは京急自身
600m規制によりあらゆる車両は600mで完全停止できる。現代の車両ならさらに高性能で300mもいらない
つまり単純に信号は見ておらず、トラックを目視で視認してからもしくは衝突してから非常ブレーキを踏んだと考えるのが当然 >>225
大型用のナビって、あるらしいよ＠昨日からの報道情報だけど >>144
他の乗客には全然見えていないのか？
いや見えていない方が良かったのだろうけど >>214
きっと、その4車線でUターンせずに、交差点を2度右折して国道に戻りたかったんだと思う
ガードをくぐって1度目の右折をしたけど、2度目の右折出来るところがなくて事故現場に至った 京浜急行の電車が踏切でトラックと衝突して脱線した事故で、現場では6日夕方までの復旧を目指していましたが、運転再開は7日の始発に延びる見込みです。 >>238
まあいずれにしても鉄道会社の不備だな。
それとこんな危険な高速でATSも無しで目視のみの通過を認可してる国交省にも問題 >215
言ってない
京急の発表はどこでブレーキをかけたか調査中だ トラックの運ちゃんはこのルート4回目らしいしね
高速入り口が閉まってて焦ったか 電車での避難も危険だな。
架線が垂れ下がってて感電の危険もあった。
乗務員の誘導はほとんどなし。
みんな自力で脱出。 状況を見て仮に誰かが踏切の非常停止ボタン押してても
快速が止まれたのかどうか疑問だな >>238
600m規制は廃止されてる
何mだろうと止まらないといけない
雨でブレーキが利きにくくても踏切の手前で止まらないといけない
止まれなかったけど600m切ってたし仕方ないよね、では済まない >>16
>>210
のようにまず子安入口通行止めからの罠ルート（入り口6mで出口3m幅）に引っ掛かったのは運転手のミスだが
大型車進入禁止にしてない行政に責任がある
衝突は駅員二人と列車の運転士に責任がある、信号は赤だったことが分かっているからな
京急にはATCを未搭載のままだった責任がある
そんなとこだろう >>18
ほーーー
京急は踏切ごとに駅員がいるんだ。今はどこの鉄道会社も駅員なんて
ほとんどいなくて警備会社とかでラッシュ時を切り抜けてるのに。
京急って金持ちなんだ。
ちなみにソースよろしくね。 >>251
真夏の国際大運動会を止めたら、踏切廃止も実施できたかもね… >>18
神奈川新町の駅のすぐ横に、京浜急行電鉄の建物があるな。
これは社員寮か何かかな？
京急の検車区も変電所もすぐ近くにあるし、
まさに京急のおひざ元で起こったんだな。 最近、神奈川は鉄道の事故が多いね
それも、あっちの国の酋長が文句いうと必ず >>220
乗用車程度なら車が破壊だけくらいで済むだろうけど
こんな大型トラックに衝突なら車だけでは済まないから
もしもこれでトラックのドライバーが逃げ出していて
ケガもしないのに被害者は電車客ばかりとなったら
トラックドライバー自身は叩かれまくりだよ。
この事故では電車側には死者が出ない事だけは良かったけど。
もう逃げるよりトラックを踏切から出す事しか頭に無かったんだよ。 5chは半分工作員みたいなものだから油断できない
運ちゃんが悪いに決まってんだろう
ただ交通事故のときと同じで、責任の割合が鉄道会社側が0にはならないってだけで 特発光ってて数分経ってる状態で列車が追突してきたなら京急にも責任あるわ >>230
でも先を見たらヤバいのはわかるから
そこでＵターンすべきやと思う
線路沿いは狭い道が多いわ >>245
今までは先輩の助手が付いてて、ワンオペは今回初という情報も
しかも迷い込んだ道は会社指定のルートじゃなかったとも トラックの運転手大変だな
初めての道もあるだろうし
一度入ったらUターンなんて出来ないし 遮断機ぶっ壊して踏み切りに突っ込んでるんだぞ。気が狂ってるとしか思えないだろ？迷惑行為じゃん。いすみ鉄道じゃなくて京急本線なんだぞ？ >>236 トラック見えてるのに停止しない電車が悪いのは明らかだろう。駅員2人もいて、止まれと指示できないの？京急に殺されたんだわトラックは。 >>18
地図見ると、本当は右左折を強行せずに、
500mほどバックが正解だったんだな。
都会では道が狭いから、どうしてもこういうことは予期せず起こるだろう。
このトラックみたいに、どうしても行き詰ってしまったら、
警察か電鉄会社に電話して、遠慮せずに交通誘導してもらうのが正解だな。
そのために高い税金をトラック会社も払ってるんだし。 11時の方角にハンドル切ってギリギリ前まで出して少しずつ切り返して左に逃げれば脱出できたんかな
それでも果てしなく通行の邪魔だから警察呼ぶ案件よね… >>243
危険な高速の定義は200キロ以上と法律で記載されている
いわゆる新幹線 勘違いしてる奴多いけど
切り返して右折しても衝突しないからな
さらに線路2本跨いで荷台をぶつけるとか >>248
おお、左に割りと楽に戻れる道があったか。
しかし、わからないだろうな。 >268
あそこは踏切まで直線じゃないから600m以上手前で視認は無理 >>255
？？？
T字路になってるのは正面が駅だからで右折しても左折しても踏切だけどそれは駅があるからでそこの駅員でしょ
【京急踏切】事故の目撃者「運転手の男性が降りてきて後ろを確認。若い駅員が2人出てきて話をしていた。その後トラックはバックした」
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567711184/
動画にも駅員二人が映ってる >>258
こう神奈川でばかり、鉄道の事故が多いとなると、
何かの前兆、警告かもね。
今年1年だけでも、シーサイドラインの事故に、地下鉄の事故に、
小田急の事故に、京急の事故。
妙に神奈川に集中している。 子安の通行止めが判った時点で止めて会社に電話で道順確認が正解だったな
観光バスもそうやっている >>273
左に曲がろうとしたがコンクリート塀＆一方通行ポールで左折は無理だったってこと
そもそも大通りに戻れなきゃ同じとこぐるぐる回るだけで無限ループだぞ
左折しても踏切だし >>278
いや、そこじゃないんだ。
新町二丁目交差点を直進した所のこと。 >>277
でかい車を停めて電話する場所なんて、あの辺にすぐさまあるかな？ >>274
視認できるかどうかは、止まらなくてよいという理由にならない 13t止めるとこなんてないだろ
通行止め→しゃーないひとまずここで曲がって迂回したろ→どんどん狭くなって通れん！ >>267
道路の横にある標識ポールが邪魔で何度もハンドルの切り替えだろ。
あそこには左右両サイドにポールがあってまことにジャマだよ。
狭い道が踏切前でポールのせいで益々狭くなってる。 アホは一定数いるから人間がうんてんする以上防げんし、AIに全て任せるまで人類は同じ事を繰り返すだけよ >>281
いや視認してからでも、仮に列車の真上を通過したタイミングでブレーキをかけても十分間に合うよ
結局の所、見落としたんでしょ 京急社員もいたのに何故非常押しボタンを作動させなかったのか？ >>284
列車にATC取り付けるだけで今回の事故は起きなかったんだけど？？？ 930 名前：名無しさん＠１周年[] 投稿日：2019/09/06(金) 08:08:38.64 ID:KOqh5ICc0
フジテレビは大事なことが抜けてる
首都高の子安入り口が今月から長期工事で使えなくなってる >>234
ちゃうちゃう、ちゃうちゃうちゃうんちゃう グーグルで追いかけると交差点のこの路地への入口は結構広い。そこへ侵入して少し行くと
大型でも左折できそうな道があるが、しかしそこは一方通行で侵入できない。直進するしか
ないが道は段々狭くなってゆく。踏切まで大型が逃げられそうな道はないさそう。
大型にとっては地獄の一丁目みたいな路地。 そもそも通過待ちしてた普通電車の運転士にはバッチリ見えてるんだが
トラックが踏切進入して立ち往生してるのに非常停止させない理由などないぞ >>288
信号は赤信号だったので誰か押していたと思われる
車両が1km手前でシステムは正常動作し赤信号を列車に向けて表示していた 現場に京急駅員か社員も居て非常ボタンも押されてたのに突っ込んだ快特運転士 >>282
今じゃ、田舎の国道沿いの車両停めるところさえ、
ゴミ捨て防止かなんかで、どんどん閉鎖されて停められなくなってるしね。 零細の運送屋なんか運転手が困って電話しても何の判断も出来ないバカばっかりだぞ >>268
電車の運転手は仕方がないとして、駅員二人の過失がかなりあるよ >>274
無理じゃないようにいくつも設置しないといけないんだが
つーか600m以内で視認できない場所があったら法律違反 >>36
ならんよ
本当に現場に居たなら
責任が生じる当事者だ
その存在を隠蔽する方が怪しい >>292
地元では有名な罠らしい。
大型で新町二丁目交差点を直進しちゃうとあそこへ誘導される。 >>285
見落としたとか見落としてないではなく
止めないといけないな
非常停止させる仕組みがないなら全路線運行禁止にするしかない 今回の事故は防ごうと思えばいくらでも防げてただろうにな
本当ケアレスミスの連続だな 普通にバックしてりゃ事故は防げたんだよな。。焦りすぎたか >>151
だよねぇ
あそこ迷い込むと本当に悲惨迷い込まない様に
目立つ標識で警告を出すべき
駅を回るロータリーで回って回復出来る事も
表示しておけ >>298
いやいや現場の駅員は非常停止も押して赤信号出してるのに信号無視した運転士が一番責任あるだろ
赤信号なら停車これは完全なマニュアルだよ
赤信号だったってのは京急が発表したことだからね、あとは運転士がブレーキをかけたタイミングの問題 車運転する人間なら誰しも、
古い住宅街の狭い道で四苦八苦する経験はあるだろうから、
この運転手の状況には同情する。
ましてや１３トントラック・・・ >>18
以前使ってたルートが通行止めで迂回せざるを得ない状況だったのか。
それで線路脇の細道に迷い込んで・・・
カーナビもバックモニターも付いてないボロい大型だったから身動き取れなくなってと 駅員二人（車両基地があるので運転士二人という説もあるが）としても
下手にに電車止めて遅延の責任取らされるのが嫌だったんだろうな あと信号は３つも有るからね、それ全部見落としてトラックを目視してからブレーキかけたと考えないとありえない速度で突っ込んでいる
あるいは日常的に異常検知システムが働いていてどうせまた誤作動だろうと思ってスルーしたのか >>307
押したのはいつよ？
衝突の直前じゃないだろうな？
つうか京急はたしか踏切にカメラ設置してあったと昨日のニュースでは言ってたから、早くその映像出せって思うわ。
隠蔽するつもりかね？
二人の駅員写ってるからさ >>301
今までも何度もあそこで大型トラックが四苦八苦してたんだな。
そしてついに大事故が起きてしまったと。
リアルに陳情までしなくても、ネットにいろいろ書きこむだけでも、
担当の人が意外とみてて、
いつのまにか改善されてることも多いけどな。 死人に口なし
死亡したトラック運転手に１００％すべての責任を押しつけるためのスレ！
京急嫌いになった >>310
ない
何度も書かれてるが、無い
6mの幅で一見十分通れると思うが一方通行で進むほど狭くなり地獄
近くには標識がある場所もあるが今回のルートだとそこは通過しない >>246
これ、なんで出口で右折OKにしてるんだろう？
右は超ロング踏切なのに、普通車でも右折は危険すぎだろ。 電車の運転士28歳運転歴1年の初心者信号見落としか？ >>313
いずれにしろ踏切の異常検知システムが正常動作してるからボタンなんて押すまでもなく信号は赤になっていたんだよなぁ（京急発表済） この事故状況からすると…京急の過失も大きいよ。
トラック運転手が１００％悪いとか断言した言い方をされる方が多いとすれば、
日本人の法的リテラシーや法的思考センス、社会認識力は、中学生並みですよ。
踏切を安全に通過できない状況ならば、
その手前で停止させるシステムが構築されていて当然です。
（日本は韓国や北朝鮮やアフリカのような後進国じゃありません！）
時速120ｋｍだから止まれないとか、馬鹿な言い訳にもほどがある！
だったら120kmで運用するなと言う話になる。
トラック運転手の過失もあるが、踏切で立ち往生したことだけです。
京急は、そのような事態に対して電車を緊急停止させる
対策をとっているべきであり、衝突、火災、脱線、死傷者まで出した
被害拡大とその過失責任は、京急側にこそあると見るのが妥当です。
これが、近代の民主的法治国家の態度だと考えます。
【本来、トラック運転手の過失は、踏切で立ち往生して列車の運行に遅延をきたす程度だった。】
ところが…
【 事前に察知できていた踏切トラブルに対する京急の対応がまずくて
起きるはずがない大事故が発生した。】＝京急の自爆的過失が大きい！
これが妥当な見解だよ…
まあ、悪名高き神奈川県警のすっとぼけたバカっぷりも見逃せないポイントだねｗ 遮断器をむりやり善意で引き上げようとしてた人がいて、そいつが邪魔でトラックが踏切内から出れなかったとかないのかな？ あんな道路には大型車両進入禁止にするべきだろ。
結構、間違ってあの道に入ったトラックが
バックさせて戻ってくると言うのが多いらしいよ。
このトラックもバックで戻ってくれば良かったのにな。 >>7
そりゃお前が棲んでるクソ田舎と違って路線多いからな ついこの前も総武本線で大型車が踏切先の交差点を曲がれず、似たような事故あったばかりだな
最近は国道交差のショートカット道なんかに大型車が入ってきて、すれ違いできずにノロノロ運転してるとかよくある 道路標識曲げたりして何とか踏切に入ったけど
駅員も居たから京急の設備壊して進めなかった
多分踏切設備色々破壊してよけりゃ行けたんだろうが
京急が渋って結果は大惨事だよ 前2軸は前1軸よりハンドルきれないからなぁ、ケツ振りは小さいけど。
誘導してもらう手もあるけど、大型を分かってない素人の誘導は危険だし。 >>317
住宅街の一方通行が始まるところで、大型車進入禁止の標識が立ってれば、
今回の事故は防げたかもなあ >>323
13tじゃ無理
左右壁でバックミラーも視界ゼロだし、バックじゃ操舵も効かない >>326
自分なら遮断器ぶっこわしてでも信号渡りきるわ >>246
これ、左側の30の標識がなければ、大型トラックでも左折できただろ。
この標識立てたやつは、大型を想定できてない。
この標識立てたやつにも過失あるわ。 >299
そんな踏切は京急以外でもいくつもあるだろ >遮断機がおりて立往生した
この時点で緊急停止処置など運転手が適切な処置取っていれば
未然に防げた事故だな 二進も三進もになった段階で警察を呼ぶのが唯一の解決策。踏切内で切り返しなど
言語道断。 >>40
何のために普段からTVCM流してるって思ってんだよｗ
こんな時の口止め料さｗ >>326
というより事故当時、そもそも運転手はトラックに乗っていないよ
死因は生身で跳ねられて列車の下に転がっていたこと（動画で下半身が転がってる）
駅員と話をしていたようで、そこに踏切が降りてきたと
当然停車するだろうと思っていたらノーブレーキで突っ込んできたんで衝突回避のため決死の思いで乗り込んで動かそうとしたが乗り込む前に跳ねられたって話
乗り込めていたら死ななかったし最初から諦めて退避していたら無事だった（ネットでおまえらにボロクソに叩かれたろうが） >>329
そうか・・・
じゃぁ、警察を呼んでピッピッをやってもらえば良かったかもな。 >>323
警察に遠慮なく、電話して誘導してもらうべき事案だったな。
今後はそういう事例が増えるといいけど、
今回の事故に関しては、貴重な命も壊れたものも元に戻らないな・・。 まあトラックの運転手としては非常ボタンも押されてる所に
電車が突っ込んで来るとは思わないだろうな
どう考えても京急の運行体制に問題有りだわ >>289
それ自分も不思議に思ってた、ATCが無いんだな
阪急に毎日乗るけど結構自動ブレーキ掛かってるからな これだけ長く線路付近で右往左往してたのに列車をトラックにぶつけた京急に相当過失がありそうだな。 京急快速特快2100型の全力疾走 【上大岡ー品川】
https://youtu.be/3ZTfcbTW3e0
これはダメかもわからんね >>301
その交差点に大きく
大型車進入不可×
って標識出して欲しいよね 信号無視したってのもあるが
そもそも120kmといいつつ200km近く出てたんじゃないかなぁ あの映っている制服２人が
本当に駅員かどうかは
今のところ確実な情報は無いよね？ >>36 2人もいてなんでぶつかるのか気になるだろ。気にしたら捕まるのか？ ソース無い書き込みが多いが
ソースは何処なんだ？
ATS無い、信号無視、運転手と駅員話してたなどなど >>345
なるほど！回復走行では常時120kmを超過する＝ATCにあたって120km以下に強制減速される
だからATCは装着してないし着けたくなかったんだ！スッキリした！ 秋田新幹線も 岩手区間の踏切とか
そんなに早く無いけど 見えないところから遮断下がるからな >>352
京急によると、現場の踏切に設置してあるカメラの映像では、
警報機が鳴る前にすでにトラックは踏切内に入っていた。
システム上、列車が踏切の約１キロ手前に来ると警報機が鳴るという。
その時点で踏切内に障害物があれば検知装置が働き、専用の信号機が発光する。
信号機は踏切から３４０メートル離れた場所にあり、
運転士が踏切から６００メートル離れた地点でも確認できる。
最高速度で走行中でも、この距離があれば非常ブレーキで踏切の手前に止まれるようになっているという。
今回の列車は停車駅が少ない「快特」で、営業運転の最高時速は１２０キロ。
事故前に１２０キロで走っていたことや、検知装置や信号が正常に作動したことを京急は確認しているという。
他の鉄道会社では、東急や京王、小田急、東武、ＪＲ東日本の一部路線で、
検知装置を自動列車制御装置（ＡＴＣ）などの信号保安装置と連動させる仕組みがあり、
装置が作動すると自動的にブレーキがかかる仕組みとなっている。だが、京急本線にはこうしたシステムは導入されておらず
運転士が手動でブレーキをかけることになっていた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190905-00000069-asahi-soci >>44
駅員「左折は行き止まりですよ」
運転手「じゃあ右折するしかないか」
駅員「無理っしょ」
運転手「やる」
こんな感じじゃね？ これもう右折はできてるよね
なぜそのまま先に進まなかったのか グーグルマップで東神奈川（仲木戸）から神奈川新町までの道をたどってみたけど、
出入り口のあの30制限の標識がなければ、左折できてそう。
今まで何度も大型が罠にはまってた場所なら、
あの標識を撤去しておくべきだったな・・・ >>352
。その後、京急の駅員が出てきたと言い「若い人（駅員）が2人、線路を渡ってきて、少し話していた」と、トラックの運転手の男性と駅員が、トラックが踏切の前で曲がりきれない状況の中、何らかのやりとりをしていたと明かした。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190905-09050732-nksports-soci >>333
さすがに大型の通行は想定してないだろうなあ この踏切で非常信号出てたら手前の駅ホーム手前とか赤じゃねぇの？
一報ではトラックの過失かと思ってたけど、京急駅員やら駅停車車両やら
いっぱい居て赤信号で突っ込んだ快特運転士と自動停止しない京急が
一番責任重いと思うな
次に側道を大型車進入禁止にしない神奈川県警 トラックは左折してからバックで踏切を渡って大通に出るべきだった この写真にグッとくるのは、「ポルノとは違うの」。女性写真家が撮るオーガズムの瞬間
http://belwe.www.emldn.com/maau.html 運転手の目視じゃ見落としするし、信号が赤になったら運転室に非常音声鳴らすシステム作れないの？
それで踏み切りにカメラも設置して、信号が赤になった踏み切りは運転席の画面に映像が映るようにすれば
2000ｍ手前からでもブレーキかけれるのに
2000ｍ手前時点で踏み切りに車が立ち往生してたら80ｋｍ/hまで減速、1000ｍ手前でも立ち往生してたら列車停止させれば事故なんて全部防げる >>362
地元で何回も似た事例が起きてた有名なトラップなんだろ ナビがおかしな道へ誘導した可能性は？
スマホのナビは裏道が多くて不安になるけど >>355
ATCは分かった 他は？
しかし、ATS導入してないなら
車両自体には手動一発による緊急停止ボタンは付けないとな
その非常ブレーキが完全手動ならミスはありえるだろうな
人はミスを犯す者だから
どの道、運転手のミスと言う事には変らないが >>371
なら大型車進入禁止の標識をなぜ設置しなかったという道路管理側の責任も >>368
だから何度も何度も何度も×100書かれてるがそれがATS
でも速度超過で勝手にブレーキがかかるのもATS
京急は150kmぐらいで回復走行するのでATCを取り付けるのを嫌がっていた
京急によると、現場の踏切に設置してあるカメラの映像では、
警報機が鳴る前にすでにトラックは踏切内に入っていた。
システム上、列車が踏切の約１キロ手前に来ると警報機が鳴るという。
その時点で踏切内に障害物があれば検知装置が働き、専用の信号機が発光する。
信号機は踏切から３４０メートル離れた場所にあり、
運転士が踏切から６００メートル離れた地点でも確認できる。
最高速度で走行中でも、この距離があれば非常ブレーキで踏切の手前に止まれるようになっているという。
今回の列車は停車駅が少ない「快特」で、営業運転の最高時速は１２０キロ。
事故前に１２０キロで走っていたことや、検知装置や信号が正常に作動したことを京急は確認しているという。
他の鉄道会社では、東急や京王、小田急、東武、ＪＲ東日本の一部路線で、
検知装置を自動列車制御装置（ＡＴＣ）などの信号保安装置と連動させる仕組みがあり、
装置が作動すると自動的にブレーキがかかる仕組みとなっている。だが、京急本線にはこうしたシステムは導入されておらず
運転士が手動でブレーキをかけることになっていた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190905-00000069-asahi-soci >>368
じじいやチャリならはねても電車が壊れないから減速しないのだろう
今回はトラックで京急も大損害の計算違い どう考えてもトラック運転手の判断ミスなのにバカみたいに連投して京急叩いてるヤツは
プリウスタクシーが踏み間違えで病院突っ込んだ時もトヨタ叩いてたキチガイだろ
中二病丸出し >>20
踏切の真ん中辺りで衝突
みんなで協力して切り替えし手伝ってた時に遮断機降りてきちゃったんだってさ 大型トラックを運転していいレベルじゃねーだろ、この運転手 >>375
迷い込み防止の予防対策と、
失敗したときのリカバリー措置と、
両方やるべきだったんだろ >>363
なんで１国に向かってたのか疑問だったが単に道間違えただけか...素人かよ いったん左折してどっかの会社の駐車場利用してUターンかな >>379
トラック運転手側のミスはもちろんあるけど、
構造的にも問題があった 駅員が来ていて、非常ボタンも押されていたら、取り敢えず安全は確保されたので、車動かそうと思うわ。或いは、駅員が速やかにとか言ったかもな。ウロッと何でこんなところに迷いこんだ？とは思う。 >>18
なんか闇が深くなってきたな
単純にトラック運転手の過失だと思ったが、京急側にも責任が全くないとは言い切れなくなってきたな 原付とかのくだらねー交通違反を取り締まってるくせに
こういう大事故や池袋の暴走事故みたいのを防げないのはなんなの？ >>386
しかも高速子安の入り口が工事のため通れず迂回を余儀なくされてた >>382 トラック運転手と京急は、双方が被害者であり加害者。
日本って以外とバカが多い？のか、トラック運転手が１００％悪いって見方しかできない。
日本の大人の脳みそは小学生並みかよｗ JR西は京都線と宝塚線の事故で完全に定時運行は諦めて安全運行にシフトした
京急は未だに非常赤信号でも運転士に全てを委ねる定時運行重視 この狭い道の入り口に大型車両進入禁止の看板立てなかったら道路管理者も悪いし、
逃げずに決死の覚悟で最後までトラック動かそうとしたんだから、
この運転手は許されただろ 大型では走りなれない駅周辺の道はあちこち狭くて危険がある >>379
マジキチ乙
いかなる理由があろうと「赤信号なら停車する」のが当たり前
異常検知システムは正常動作し1km手前から赤信号に切り替わっていた
土砂崩れとかで塞がってたらどうする？俺は悪くねぇからと全速力で突っ込むのか？
立ち往生以外のトラブルで赤信号になる場合もある
立ち往生自体は日常茶飯事で、信号見てから余裕で踏切前で停車できる設計だった >>379
原因が相手にあれば事故回避をしなくても良いと考えているキチガイおつ もう踏切の非常ボタン押されたら、防護無線発報するようにしないとな。
発光信号だけだと、タイミング悪ければ見落としたり、気づくのが少し遅れたりするでしょ。 >>396
決死の覚悟はなかったと思うぞ
駅員がいて非常ボタンも押したのに
列車が突っ込んでくるとか想定しないだろ >>398 ですな。
踏切で立ち往生したのはトラック運転手の過失だが。
ここまで被害が拡大したのは、京急と電車運転士の
対応の遅れが原因だな。
電車の運転手のブレーキ対応が遅れ大事故が起こった。
最終的な損害賠償の過失割合は、京急側が大きいで。
踏切の障害物警報や、駅員が電車を止めていれば、
トラック運転手は死ななくて済んだのに。
運転士が340mの信号の赤を確認してブレーキかけたが止まっていない
そもそも乗客は緊急ブレーキに気付いていない
やっちゃいましたね京急さん >>384
法的には無いぞ
線路に入って来る方が基本的に一方的に悪いと言う法だからな
その為に踏切などでは一時停止後の確認アド行なう事になってるし
実際は裁判で決る訳だがな >>394
京急は何も悪くない
トラックが悪いっていうのは
京急信者だよ
Twitterにうようよいる こうなる前によく似たケースはあったはず
1:29:300だな
危機管理が出来てない >>355
昨日のニュースキャスターでは
３４０ｍ前の信号がどこにあるか前面展望映像で確認してたけど、
カーブ曲がった直後で６００ｍ前に確認できるって
嘘じゃんみたいなうやむやな終わり方して次のニュース行ってたな。 冷静に考えれば無謀なんだが、なぜ誰も止められなかったのか
運転手も駅員も大事にしたくないという心理が悲惨な結果を生んでしまったのね >>394
水に溺れた犬は叩け
朝鮮化して来てる、ここ最近は >>167
狭い道に迷い込んでしまったとき、そのうち広い道に出るだろ、それまで我慢して走ろうなんて、乗用車でもよくやる
大型だったからその無理が通じなかっただけで >>388
そうだね。
法的問題は兎も角、京急にも道路管理者にも
かなり要改善点はありそうだね。
それと東京オリンピック終わったら、東京横浜あたりは、
踏切とか密集地域とか解消の大再開発やった方がいいね。
どうせ景気悪くなるんだし。 >>393
その迂回も疑問なんだけど第一京浜走ってたらよくね？ >>389
>>18
にあるように９月１日からの子安入口通行止で適当に曲がって迂回しようとしたのが発端
幅6mで警告も無かったんで余裕と思ったらどんどん狭くなり一方通行で幅3mに、そして地獄のT字路ってこと >>31
トラックの運転手は普段の道使えず涙目
電車の運転手は１２０ｋｍ走行で信号機目測確認押し付けられて涙目
全部末端の実務作業者に丸投げしてるよな
こういうときの責任取るために上層部連中がいるんだから、運転手連中が悪いという流れにならないことを祈るわ 運転手の責任重大だろうけど京急側もちょっと？
双方がうまく動けていたらこんな大事故にならなかっただろうに
残念 京急って緊急ブレーキしてないのかよ
止まる気は最初からなかったってこと？
意味が分からん トラック運転手は、死んで責任を取ったとして
大型車進入を放置してた道路管理者と京急全体のシステムの問題だな
駅員と電車運転士を責めるのは酷 バスとかで、その角は絶対曲がれんやろ！って思う交差点を
頭を思いっきり振って、ススッって曲がっていくのをみたら
プロだなーって思ったりもするが
初めての道とかでギリギリだとこうなる事もあるんだな 踏切非常ボタンや赤信号で自動停止しない京急
側道を大型車進入禁止にしない神奈川県警
その次くらいで
ルートを事前に確認しないトラックの運転手 検証終わるの待つしかないな
運転手の信号見落とし説言ってる
鉄道専門家多いけど >>407
傍観者効果だな
責任の分散が起きてる
今のままじゃ鉄道を運行する資格なし >>411
第一京浜にトラップじみた交差点があって直進するつもりで
左折レーン入ってしまったんじゃないか？
って言ってる人がいた トラック運転手は運転席で死亡かとばっかり
まさか電車に轢かれてたとは >>421
朝の番組はどこもそんな感じだったな
運転士のミス説で話を進めてた トラックはなんとか右折したのに
遮断機降りてしまったからそのまま踏切内に止まってしまったのか
バーをへし折って出るのは基本だけど
非常ボタン押してあるっていう変な安心感があったのかね？ 結論として、公安委員会が一番悪いってので合ってる？ >>415
京急は120kmといいつつ150kmぐらいで回復走行する超速列車で有名
ATCを取り付けると120km制限で強制リミットになるから導入を嫌がってた
https://www.youtube.com/watch?v=3ZTfcbTW3e0&;feature=youtu.be >>425
何でどこも同じ見解なんだろうな？
世論誘導裏でしてないか？としか思えない >>426
職員が来てたからどうするか指示を受けていたのだろう >>430
死人と乗客にも怪我人出てるから
原因は突き止めて改善できるものは
しなきゃならんから 他社がやってる自動停止を令和になってもしない京急の運行体制が最大の問題
運転士のミスをカバーするシステムが無い方がおかしい >>415
京急では非常停止信号は
覚悟して進めになってるにかもなｗ >>433
それはマスコミがやる事ではなく
事故調査委員会がやる事だと思うが？ >>430
いや世論はどこもトラック叩き一色だろ
立ち往生自体は日常茶飯事
なぜ赤信号なのにブレーキをかけなかったのか、
信号無視なら業務上過失致死傷罪がかかってるので当然だ
あと動画にバッチリトラックの横に駅員二人映ってるのに日刊スポーツ以外マスコミもスルー 止まる気などあったら京急ではない
いついかなる時も全速力で駆け抜ける！ トラックだろうと何だろうと踏切上で止まってた奴が悪い
それだけのこと >>436
そりゃどんな事件
例えば殺人事件にしても同じで
今回の事故に限らんだろw >>19
だわな。なぜ非常停止ボタンを押さなかった？ 踏切にトラックを停めて駅員と相談する時点で
判断を間違っている >>419
おじいちゃんドライバーって普通に左折できる道なのに何故か無駄に右に振ってから曲がってくるよね ATCないから発展途上国とか言ってる奴いるけど
普通に車だって人が運転して信号機も運転手の視認で確認するだけだから
車の運転と同じだからな これ駅員が誘導してたってどっかで見たけど
それが本当なら、なぜ運転士に連絡いかないんだろう
素人なのでわからないけど どうしても行けないと思うなら自分だけでなんとか出来ると考えないで警察に助けてもらう判断をするしかない。
この運転手は会社にも警察へも連絡していない。
後ろの車とか歩行者が気になると言うのなら警察でそれらを規制してもらうのが唯一の安全策。その安全策をとってから時間をかけて切り返すなりバックするなりしていけばいい。
「ダメなこと」をダメだとして見切る決断力を持つことが最も安全でスピーディーに問題解決できる。せめて会社に連絡して判断を仰げば良かった。
自分だけでなんとかしようとして大事故を起こした。 立ち往生なんてよくある事
京急は配慮してくれなきゃ。 >>440
それが全て同じ方向と言うのに違和感がな
正式な場所が公表した結果を元にならまだしも >>437
確かに駅員に関してはマスコミ完全スルーしてた
何だろうね
ひょっとして闇が深い系なのかな 遮断機降りてからボタン押したんじゃ間に合わないかもな
駅員がいたなら速攻で押しとかなきゃいけなかったかもな 運ちゃんの遺族は可哀そうだな
莫大な賠償金背負わされるんだから >>1
電車が満員の時は１０００人くらい乗っているだろうに。時速１２０Ｋｍ走行区間に踏み切りあり。
なら最悪の場合、福知山の再現もリアルな話だよ。それが運転手一人の目視確認だけに頼るとは？！
誰が見たって、経営者の安全姿勢そのものに問題ありとしか思われないわな。 東神奈川駅前トンネル
ゲート衝突が頻発
根本解決求める声
https://www.townnews.co.jp/0117/2013/08/08/199171.html
こういう声がかなり昔から上がっていたのに行政は無策
今回の事故はこれが遠因になっている
15号と1号を結ぶ重要道路が2.8m規制というのは低すぎるから
抜本的に考えるべき ミカンなんて命賭けてまで指定時刻に運ぶ必要あるのか？ >>452
非常停止ボタン押して線路外に退避しておくよ
非常停止ボタンが無ければ発炎筒かな～ バックするしかなかったな。警察に連絡して誘導してもらえば済んだことなのに
結局、事故で周りどころか家族にまで迷惑かけまくり。 >>460
非常停止しなかったら？
車吹っ飛んでお前は莫大な借金背負って生きるの？
死んだほうが良くない？ トラックは狭い路地に迷いこんだ時点で
突き進むべきではなかった 遮断機降りる前に非常停止ボタン押すのが正解だったが
駅員にその勇気はなかったかな？ >>404>>408 この事故は、トラック運転手と京急の双方が被害者であり加害者だと思う。
京急が大企業で、トラック運転手が底辺で社会的弱者から、
トラック運転手が１００％悪いことにしておこう！（死人に口なしだし）って
日本社会の空気が許せないわ！
京急 完全にアウト！ TT!
京急がトラック運転手の死亡保障や荷物賠償などをしなければならない状況やで！
↓
340m前の信号は、600m前で視認できることになっている
信号の見落としだよ
■ブレーキ操作、適切か確認へ＝脱線列車、踏切前で止まれず－京急線衝突事故
横浜市神奈川区の京急線踏切で下り快特列車がトラックと衝突し、
脱線した事故で、男性運転士（２８）が現場手前に設置されている
信号に従って直ちに非常ブレーキをかけていれば、列車が踏切前で停止
できた可能性があることが６日、京浜急行電鉄への取材で分かった。
2019年09月06日05時23分 時事ドットコム
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019090600164&;g=soc >>451
京急側がある程度発表してる事を
元にだとは思ったけどね
京急は障害物探知してたって言ってるし
それが運転手に伝わるのが
無線とかではなく目視の信号しかないとは言ってたよ
まぁ国交省から京急のシステム改善させられるだろ >>456
今、それらの工事を随時行ってる（何個かの開かずの踏み切りも解消されてる）
既存に動いている物に影響与えずに行うのって難しいからね
別の路線を横に引いてなどできると楽なんだけど
それに保守費用も大変だからね まじで踏切でエンストしたら避けずに観念する選択肢ありだよ >>464
保険あるし
最大限、安全な方法で回避を試みる
緊急時の対応方法学んでるはずなんだがな
エンストで無く閉じ込められた場合は
ゆっくり押せば遮断機は上がる仕組みになってるからな >>474
保険で電車止めても余裕とか初めて聞いた
何保険？ ほんと中卒トラックとルンペンタクシーは社会の汚物だな トラック運転手「右折しないと抜けられません。最終手段ですが踏切の非常ボタン押して踏切を通過します」
京急駅員「非常ボタンが押されてるなら電車も緊急停止しますのでなんとかなるでしょう」
なぜか非常信号無視して猛スピードで突っ込んでくる電車 >>472
TPPがなければニュージーランド産のミカンを運ぶ仕事もなかったかもしれない >>456
これだな、日本は踏切の数が多いから事故の件数も多い
トラックが悪いとか京急が悪いとかいう以前にインフラ整備に金掛けてない国が悪いんだよ >>475
保険は過失が無ければ大体払ってくれるぞ
その為に最大限常識に乗っ取った回避策を行うんだがな
保険の話は関係無いからこれまでな >>481
インフラ整備に金かけようとすると土建はダメだと叱るじゃんw 東神奈川の地下道通れなくて細い道に迷い込んだんだろね >>262
障検があったとしたら屁の役にも立たないって事だ罠 >>144
1:30の「手が震える」って言ってるあたりにも…
ピクリとも動かないからその時点で亡くなってたんかな >>484
あぁ
無駄な公共事業がって緊縮財政を支持したのは国民か
なら国民のせいだわ 京急はいいかげん東横線みたいに高架にしなよ
踏切の事故多いよね >>82
そうだこいつら冷たすぎる
普通なら皆で助け合って何とかしようっていうね、気持ちってのかな、人間本来の姿じゃないのかなって僕は思いますよね
どこここ？神奈川？最低じゃないですか… >>464
置き石などの重過失じゃない限り
鉄道会社から損害賠償なんかこないよ >>467
あの地下道、何十年もあのままだぞ
普通車でも圧迫感はんぱないし
豪雨だと怖くて通れない >>490
二重の意味で間違っているんだけどね
・必要な公共事業やらないと今回みたいなクラッシュが発生して社会生活が滞る
・公共事業を減らして無駄に国家に金を溜め込むと社会が貧しくなる
それを支持したのがマスゴミに踊らされた国民 運送会社の人も
なんで、あの道を通ったのか
と言ってたね 事故を起こしても評価される魔法少女鉄道会社
復旧対応は早いかも知れんが、安全性はおろそか
普通の鉄道なら事故は起こってないのにね。事故対応以前に事故起こすのが異常だと考えよｗ
土砂に突っ込んだことがあるマヌケな過去があるｗ 運転手はやべえよやべえよ言いながら切り返しとったんやろうな
67でこんな死に方は悲惨だわ なんで警察呼ばなかったんだろう
以前細い道に大型トラックが入ってきて、右折も左折もできない状況に出くわしたことあるけど、すぐ警察がきて延々バックさせられて回避したのを見たことある >>499
まあみんなこれを反面教師にこういう時はすぐに警察にお願いするようにしたらいい 速度や安全装置よりも事故前に駅員が二人も行ってるのに、何で踏切に入る前に誘導するなり警察へ通報しなかったんだろうね
神奈川警察が近いのにあるのに >>484
利用者の殆どいない高価格道路とかを山の中につくるからだよ
自民の選挙対策のための公共事業が多すぎた トラックのテロだろ、警報器鳴り出して進入なんて特攻目的意外何があるんだよ。 見知らぬ狭い道はきついよなぁ
俺もレッカー呼んだことあるわ 電車の運転手もなんで止まらなかったんだ？トラック見えてただろ 馬鹿でも不注意でも急病でも
事故ができる限り起きない道を
作るべきだったのにパチンコップは
土地収用法ガンガン使って区画整理
するか、できないなら一方通行化して
大型の乗り入れ規制をやっとけば しかしひとつわからんことがある。
なんで踏切内で止まってたんだ？
標識ぶっ壊しながらもとりあえず曲がったんだろう？ 高さ制限2.8mでUターンしろって書いてあるから素直にUターンすりゃ良かったんだよ
土地勘ないのに大型でどんどん狭い道に入り込むって初心者かよ >>509
それが最大の謎
右折の切り返しだけでは下り電車に衝突しないんだよね 手前の分岐で国1と15号間違えて、15号から国1に戻ろうとして15号を左折、東神奈川ブロックを喰らい線路沿いを迷走、その後左折を試みるか失敗、そして右折
そんなとこか >>501
駅員は右折は絶対ダメだと言いに言ってるんだよ。それを無視して警報器が鳴り出してから特攻したんだからな。 >>509
トラックの持ってかれ方を見るに
まだ曲がりきれてないかも >>514
道路は訳わからんからな
ナビがあってもときどき迷うわ >>503
自民党 整備新幹線プロジェクトチーム
北陸新幹線 小浜京都ルート 2兆1000億円
なんか、呼んだ？ 運送会社の運行管理者が子安入口封鎖の情報を知った上で安全な迂回ルートを設定しておけばな
運行管理者がいるような会社じゃないのか >>1
しかし今の日本の問題の縮図プラス
様々なクラスタの人間を引きつける事故だな 自動運転になったら、こういった事故増えるんだろうな
データー上は曲がれると侵入したら曲がれず脱輪とかね
無人の車だから、遮断器の非常ボタンも押さないだろうし こういうにっちもさっちも行かない状況になったら、運転手はパニックになるんだよね。
自分でなんとかしないといけない。荷物も時間までに運ばなければならない。…
色んなことを考えて頭の中が真っ白け。
そんなパニック状態のやつを見たら問答無用で警察を呼んでやればいい。警察が最大級で問題を「タダ」で解決してくれる組織だ。税金払っているんだから何の気兼ねもなくそく110番。
大事故になる前に警察に問題解決を丸投げしてしまえ。 >>519
当日の閉鎖はなかなか知るのは難しいんじゃないか
焦ってたんだろうな >>516
切り返しの最中だったならもうどうしようもないわな 駅員もかけつけてるってことは非常停止ボタンは押されてたんだろ。
信号も赤だったらしいが、それで電車が止まらないならそのシステムの
意味ないだろ。 >>513
直前まで下車して駅員と話していたらしい
駅員もいて非常停止信号も出てるのに電車が突っ込んで来るとは普通は思わないだろ 別スレにあった情報……
18 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 08:10:43.70 ID:niToVMTX0
まず原因は９月１日からの子安入口通行止、これで迂回せざるを得なくなった
T字路は右も左も両方踏切
左に言ったらその先住宅街だから今度はバックで右の踏切を横断することになる
まず運転手はバックしようとしたが13tは何kmも視界ゼロでバックとか無理
そもそも後続車が来たら詰み
左に曲がろうとしたが駅員と相談して（左に行っても行き止まりなんで）右折中の事故
事故時は右折中にガリガリやっちゃったんで車両から降りていて駅員と相談していた。遮断器が作動したんで慌てて車に戻ろうとして轢き殺された
だから死体は車両の下に転がっていた
トラックに乗り込めていたら死ななかった
292 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 09:15:54.47 ID:lMfAIk3V0
グーグルで追いかけると交差点のこの路地への入口は結構広い。そこへ侵入して少し行くと
大型でも左折できそうな道があるが、しかしそこは一方通行で侵入できない。直進するしか
ないが道は段々狭くなってゆく。踏切まで大型が逃げられそうな道はないさそう。
大型にとっては地獄の一丁目みたいな路地。 >>521
増えないよ
今回の主原因って、脇道から切り返ししたことじゃないから パニックになるのはわかる…
でも事前にちゃんと道を調べないのは
自分の責任だから…
道や建物や標識に逆ギレしたらダメですよみなさん… そもそもあそkは右折禁止だよね
禁止になってなかったら警察に怠慢だわ
あとあの狭い道は一方通行か車幅制限のはず
なんであんな道にはいったか？ナビの誘導？ 現場は、一方通行で出口に近づくほど狭くなるという罠のような道だ。
これまでも、何度も大型車が迷い込んで、バックで引き返していったということだ。
250mくらい戻れば大型車でも何とか曲がれそうな角があるが、バックモニター
もない12トン車では難しかっただろうな。
おとなしく警察を呼ぶべきだったな。 >>510
たいていUターンしろって書いてある時点でUターンできるような余裕は大型車にはなくなってる >>528
それ、最後の部分が、報道や目撃証言と違うのよね。実際の事故結果とも違う
トラックが下り電車の左側に北向きであるのはありえない >>527
「標識擦っちゃったんですよ」
って駅員に相談してたってことか？
線路内にトラック止めたまま？？ 電車は急には止まれないのはわかるんだ
でも朝の番組で電車は何百メートル先から踏切内で異常があったのは信号機でわかっていたのでは？とやってたけど
電車の車掌さん悪く言うつもりはないんだけど緊急信号見落としっていうのはあるんじゃないの？ >>533
地元民は分かるだろうけど
そんな道なのか >>522
皆んな撮影に忙しくて、通報どころじゃ無いんだな
ジャングルジムと一緒やね 入り口が広くてだんだん狭くなる路地を
なくすためには入り口を狭くすればいい
あとは狭い方からの一方通行化
先進国みたいに都市部の道路はできる限り一方通行化すべき >>539
これからはっきりすると思うんだけど
下り電車の信号が赤信号になったのはどのタイミングなんだろうな
切り返ししてたの上り電車側だからね 一気に通れそうもない踏切には入るなというのは
全ドライバーの常識。
切り返しが必要と判断した時点で元の入口に戻るのは当たり前なこと。
仮に後ろを車で塞がれたら、ぶつけて押しのけてでもバックで脱出する。
仮にもプロだったろうに何考えてたんだ？ >>522
そこで切符切られるとか考えてしまうんだよなぁ
警察好きなやついないから 途中神社のところで車幅が狭くなるが、Ｕターンは無理 ひたすらバックか強行突破しか選択肢がない
行政も大型車通行禁止明示すべきだった、「まさかこんな狭い道通らないだろう」というやる気のなさが仇になった 立ち往生の時点で駅員が居るのにコイツら何してんだろな？ この会社がどうかは知らないけど、車関係は行き先の住所を運転手に前日までに
教えておかないと本当に事故率が跳ね上がる。 >>528
左に行けば京急の車庫の入り口で向かいは浦島公園
車もほとんど通らなくて大型車でも切り返しが出来る十分なスペースがある。 >>543
未だに開発独裁な安倍自民の途上国ですから許してください >>2
駅員は「右折は無理だから踏切には入るな」と警告したぞ。
警官じゃないのだからそれ以上の注意はできない。
それでも踏切に入ってきた運転手は極めて悪質だ。 左折しようとしたけど出来なかったと言う目撃情報が有るけどあそこは左折のほうがやりやすい
おそらく駐車車両が邪魔で出来なかったんだろうと思う。 >>546
なんかの罰金とられると思って躊躇するのはわかるなあ。 >>554
でも上から見ると右折の方が角度が広い(鈍角寄り)に見える
左折は物理的に不可能そう 電車の運転手の信号見落としだよ。
手前が緩やかなカーブだから３４０mの信号はかなり近づかないと確認できないと思う。 障害検知とATCが連動しないとか、運転士頼りの安全システム自体だめだろ
これは京急も立ち入り調査あるだろうね 踏切に進入する前に、立ち往生したトラックを放棄して逃走するとか
トチ狂って通行人にオレンジを投げつけるとか、そういうメンタルの人
だったら助かってたな。 トラックは電車の進行方向左側にあったし、キャビンは逆向き
あと数分もあれば渡りきれた感じ？ ツイッターは良識ぶるヤツばっかり
何が京急頑張れだ 死んで責任をとった形になったから運ちゃんをああまり責めたくないが、
駅員のいうことを聞かないとか強引名運転とかオラオラ系だったのかな >>563
少なくとも後輪辺りから後ろの衝突しないとああはならないから
頭は遮断機こえてたかもね、立ったら遮断機へし折って強行突破すればよかったのに。 >>566
駅員と話したって情報もあるので、そこまでの危機感はなかった可能性 >>531
ナビに従って細い道延々と行ってたら最後車止めがある袋小路で詰んだ事がある
1ｋｍくらい細いうねった道をバックで帰ったなあ 田舎の千葉と大都会横浜と同じ感覚で踏切突っ込んだのも問題 >>568
俺も
俺はこすってハマってレッカー呼んだ
トラックあんまり責める気にならん >>570
踏み切りの音が鳴り始めてから実際に電車が来るまでの時間って都会と田舎じゃだいぶ違うからね
田舎じゃ1分くらい前から遮断機降りてる感覚、都会じゃすぐ電車来る感覚 とにかく東神奈川はトンネルを掘り直して大型車が通行できるようにしろ 駅員が手伝ってくれたら電車止めてくれてんだなぐらいに思う可能性はある >>169
トレーラーでも、小さな会社では免許取り立てのやつに運転させてるよ
そういう小さな会社は潰したほうがいいのに、小泉竹中の規制緩和のせいで維持されてる >>571
まあでもレッカー呼ぶって考えに至ったからいいわけでこの場合は車止め強行突破状態だしな
最適解は落ち着いて警察呼んでバック誘導だったろなあ
運送屋の友達もトラック乗りたての頃曲がりきれず立ち往生して助け来るまで小一時間細めの国道封鎖したことあるっつってたし 駅員が断念して警察に通報してれば
すでに標識破損してるんだから立派な事故
壊れてるの知ってるのに警察に通報しないなら義務違反だな >>573
再開発で用地の確保は２００４年には済んでる。
アンダーパスでやるつもりだったけど廃水などで維持費が高いから
オーバーパス（現実的に不可能）で考え直すってずいぶん前に言われてた。
それかなにも動いてない、、おそらくあと３０年は無理だと思う。 高齢者の事故が多すぎるけど
何も対策しない行政やメーカーも問題だろう >>501
踏切の多い路線の駅員は、大型車誘導講習を受けさせるべき。
そして自社の敷地内で、大型車を運転してみて角を曲がらせる体験も。 >>500
これ。
ちなみに罰則もありませんよということを明示しないと、
小さな罰則を恐れて、大事故につながる。 日テレで流れた事故前の現場を通った車のドラレコ映像見た？
踏切に入ろうと立ち往生してるトラックとそこを横切る駅員二人が映ってるよね
あの駅員二人が踏切には入れないよとか、踏切に入ったとして誘導してやるとか
電車が来そうになった時点で緊急停止ボタン押しておくとかできなかったもんかね 可哀そうに
京急は今後、警察を呼ぶことをマニュアルにした方がいい
トラックの運ちゃんも他人を頼れ。 スレ序盤から事実確認もせず脊髄反射で叩きに来てますって馬鹿が大量にいてげんなりした 京浜の海沿いはごちゃごちゃしてるから、車で行きたくない。
千葉は人口増加に道路整備が追いついてなくて、まさに混迷。
23区内は金があるから、道がそれなりに整備されててマシ。
地方は人口少ないのに立派な道路 ＼(^o^)／ >>1
新町駅付近の踏切で事故が発生した京急線の赤い電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
>>1
新町駅付近の踏切で事故が発生した京急線の赤い電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
>>1
>>1
新町駅付近の踏切で事故が発生した京急線の赤い電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>82
>>492
救急車が来ても道を譲らないトンキンクオリティー
トンキン人擬きは大切な何かが欠落した生き物
https://youtu.be/omg5edz6kIo どうせナビの案内の通りに行ってしもたヤツやろ…
ドシロートしか言いようが無い。 >>585
トラックの運転手が警察に助け求めれば丸く収まってた >>595
都下在住だが・・・
これはそう言われても言い返せん レモントラックだけで、何の記事がわかる
ようになってしまったな 信号赤で止まっているとき、後ろから救急車が来て
青になっても進まないやつ。おまえが邪魔になってんだよといつも思う トラック運転手も人手不足だから経験不足の単独ドライバーもたくさん雇用されているだろうね
これからもこういう事故はたびたび起こるかもしれんね 事故になったら被害がでかいんだから
非常停止押すべきだったな >>599
救急車の目の前横断しようとするやついるよな
信じがたい 踏切侵入するときに右左折とかあり得る？普通は直線侵入だよね
あのあたりは幹線道路から中に入ると道路が狭いし道に迷って線路横の道路走行してたとしてもトラックなら踏切とは逆方向に曲がるとおもうけど既にパニックだったのかな 道路状況調査を怠った運送会社
大型車通行禁止の設定或いは標識を欠いた行政
無謀な右折の運転手
トラックを弾き飛ばせるパワーが無い京急 会社の同僚によると大型用ナビ使ってたらしいが、
その手のナビって大型のサイズも細かく指定できるのかな？ >>607
そんなに珍しくはないと思うよ
うちの地元は三叉路に踏切がある
慣れないと怖い 非常停止もバックラーが来るから切ってたんじゃね？
現に薙ぎ倒してるしポリ公呼んでねえし
ショートカットなんてねえからぼくがやる >>609
トラックを外に飛ばす力を京急の電車は持ってるが、その先にある防音壁に邪魔された。 現場に駅員二人もいたんだ
すぐに非常ボタン押したの？押してないなら責任あるやろ 今回は比較的小さなトラックだったから、トラッカスの死亡だけでよかったが
クレーン車とか重量級の車両なら列車側にも死者がでてたな >>120
スマホの輸送とか大型使ってないと思ってるの？ 電車の運転士もこういう車の踏切侵入は日常茶飯事で慣れていて
警笛鳴らせば退出するだろうぐらいに考えていたのかな >>603
右折は無理だから必ず左折するように、と言われてる後、警報器が鳴り出して踏切進入だからな。テロ特攻そのものだろ。 >>614
京急のは非常停止装置じゃなくて非常装置だから
押しても停止しろって警報は出るけど
自動停止はしないのだ >>623
多分それはある。でも警笛鳴らしても突っ込んできたから非常制動が遅れたパターンだな。
トラックのテロを疑っていい。 >>419
大型はケツ振るからな。あんな狭い道で思い切りハンドル切ったら後ろがぶつかる。 >>13
そら仕事の為だから。
命を捨ててでも、業務を全うするのは当たり前
それが責任というもの。
トラック捨てて逃げてたら無責任だと叩かれてる。 だから駅のすぐ手前にある踏切は何があるかわからないから怖い >>624
左折も無理。
そもそも大型車の進入を食い止める標識などがないのが問題。 >>136
両端0.5m余裕がない場所は本来道路ではない
車乗りはそんなの関係ねえでバンバン狭いとこ
突っ込んでくるが
事故って改めてわかる免許試験問題の重要さ
あれに今回のやっちゃいけないことが全部出てくる >>624
じゃあ、誘導してやってもよかったんじゃねーの？
警察呼んでもいいけどさ 大型でもこんな先に納品に行かなきゃならないんだぜ。
狭過ぎて思わず写メってみた
https://i.imgur.com/HArQMaR.jpg 駅員がいたのになんで緊急停止させなかったの？
これで保険支払いは厳しい
京急のミスやん >>606
救急車の運転手さんは歩行者や自転車にドキッさせられること多いと思うわ
運転免許持ってないと交通ルールわからないのかな 乗客達が走って降りてたのはトラックが爆発するかもしれないから? >>638
誰も警察呼ばなかったから皆のせいだよな >>403
（海外を含めた）同業者が一般的に設置している警報装置や安全装置が有れば、
事故が防止できたと容易に推定される場合は、鉄道会社に安全運行の義務違反が有ったとみなされる。
また、運転士が警報に気付かなかったとか意図的に無視した場合は、
運転士は普通に業務上過失致死・致傷に問われ、鉄道会社は管理監督責任を問われる。 トラック運転手の時点で察してやれよ
あいつら車間距離も車幅も内輪差も理解してないからな 京急が快特じゃなかったら事故は防げた
京急が120キロで走っていなければ事故は防げた
全面的に京急を悪者にしたがってる人もいるみたいだが実際そんなもんじゃないと思うけどなぁ 駅員二人いたのか……
警察呼んで誘導してやれよ…… >>636
それは駅員の仕事じゃない、むしろ駅業務で連絡等やる事がある。警察へ連絡するのが正解。
で、駅員離れた隙に警報器がなってるのに右折したんだからな。
有り得ない行動なんだからテロを疑っていい。 この道から右折して踏切進入とか、
普通車でも禁止にすべきだろ。 まあ運転手も多分地図ぐらいは見てただろう
直線かつ出口のところがけっこう広そうな道になってるから行けると踏んだのかも 自前のトラックじゃないだろうし責任問われるから逃げるに逃げれなくて結果こうなったって事かな？
トラックが無ければ事故なんて起きてないし乗客も駅員も災難だったな >>637
ETS2でもたまにあるねーw
細すぎて入れねぇって納品先 9月から子安の料金所使えないから
仲木戸のロータリーで転回して東神奈川の料金所からK1乗ろうとしたみたいね 道を間違えたのが運の尽きではあるが、間違いに気付いたらすぐ止まって復帰ルートを確認すべきだった。 防犯カメラがすべてを捕らえていたようだね。
２０分切り返しを繰り返していたのではなく細い道で停車して考えていたようだ。
左折しようとした証言が有るけどそれを裏付ける映像はないようだね。 トラックが右折しようが左折しようが運転手の自由だわ
ただ右折してきた時点で鉄道会社が踏切内の安全確保のため電車を止める措置をすべきだったんだわ >>656
遠回りになっても、千葉とは逆を向いた東神奈川の料金所から湾岸線へ向かったら良かったのに…
遠回り分のガス代とかが気になるのかな… >>660
仕事これ一件とかならあれやけど
もう1往復あるとかなるとねぇ
それにこのロータリー大型でも余裕ぽいし 標識倒しながら右折は出来たけど、踏切待ちの対向車がいて抜けられなかったとか >>656
出田町出発したトラックがなんで仲木戸駅前に迷い込んだのか謎だったが、そういうことか。
仲木戸までは予定通りだったんだ。
しかし、子安が閉鎖されていたからって東神奈川から乗ろうとは考えないなあ？ >>661
仲木戸と東神奈川駅の間は、乗用車でしか通らないので
そんなロータリーあったかな？くらいの印象でストビューを見たけど、
Uターンせよ、くらいの標識しかなさそうだよ
線路のガード下や歩道橋下、その先の地下道と続いていくのに、
どこを使ってUターンしたら良いか案内がなさそう。
ロータリーも小さいし、トンネルの手前でそこまで進んで良いのか分かり辛い
昔の駅連絡通路橋が無かった頃の方が、見渡せて分かり易かったかも あれ
大型車がトラップに誘い込まれる入り口ごとに
標識だけでなく
進入しづらいコブとかたくさん装備しておけば
このトラックも無理無理進入しなかったんとちゃう？
荷崩れするし無理～となって
手前で困って一時停止してクラクション鳴らされても
事故るよりマシだろう 直進路線無くなったとこで捨て置いて飯でも食いに行っても良かったかな。自分は２トンの運転すら向いてないと思う 一か月前から予告が出ていたのだから、確認していないドライバーのミス
https://www.shutoko.jp/traffic/control/blockinfo/ndata/20190801_0403/
仮にドライバーがうっかりしていても、当日の始業点呼で確認しなかった事業者の怠慢
だね。 事故現場のT字路出口の両側の標識を、道路の入口に設置しておけば侵入しなかったのにな これって駅員がさっさと連絡してれば防げた事故じゃない？ なんか踏切の場面だけ議論されてるけど、
荷受先の最寄りランプの閉鎖と代替経路を知らずに出発した時点で既に事故なんだよ。
その結果、仲木戸Ｕターンという選択が最悪。
一通路に進入した時点で完全に詰み。
乗用車の気楽な行き当たりばったりのドライブとは違うんだからね。 この事故は、トラック運転手と京急の双方が被害者であり加害者だと思う。
340m前の信号は、600m前で視認できることになっている
信号の見落としだよ
■ブレーキ操作、適切か確認へ＝脱線列車、踏切前で止まれず－京急線衝突事故
横浜市神奈川区の京急線踏切で下り快特列車がトラックと衝突し、
脱線した事故で、男性運転士（２８）が現場手前に設置されている
信号に従って直ちに非常ブレーキをかけていれば、列車が踏切前で停止
できた可能性があることが６日、京浜急行電鉄への取材で分かった。
2019年09月06日05時23分 時事ドットコム
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019090600164&;g=soc >>598
まあね。
ドライバーからしてみたら、
標識の一時撤去と復旧に関わる費用
自車の擦ったボディの修理費用と日数分の非稼働ペナルティ
着荷遅れの荷主に払うペナルティ
これらを全部合せると最低でも数ヶ月の給料分ぐらいは会社に払わなくちゃならなくなる。
それはそれで大変な決断なんですよ。
実態のない始業点呼と運行指示書の不備を突いて闘う手段は残されているが、殆どの場合は会社側のいいなりになるからなあ。 >>673
赤になってるなんて夢にも思わなかったんだろうな。脳が赤信号を認識していなかった。
これは京急の安全管理が問われるな。 >>674
パニくったろうね・・・
遮断機のバーもすでに後方は折ってるが、前方のバーを折るわけにいかなかったんだろう。
行っちゃえばなんてことなかったとは、現場を知るほど言えないだろう・・・
たぶん 駅員に上げてもらいたかったんじゃないか。
大方の人間はそんな馬鹿なとしか思わないかもだが。 トラックドライバーが
Googleナビ使っちゃあかんよな
67歳で高齢だしそこまで知識がなかったのかもしれんが >>659
おう、歩行者、自転車、乗用車も勝手に脇とおらせてもらうぜー 踏切内のこういうトラブルが起きた時でも
やっぱトラックの運ちゃんに責任が来るんか？ さすがの京急でもトラックには勝てなかったか・・・
雪でも止まらないのにな。 大型でナビつけないとか、よほど土地勘がなきゃいけない
個人の資質がかなり影響している案件だぞ だんだん京急の顔色が青くなってきてるな
こんな大事故起こらないと思ってたんだろうな 警察呼ぶしかないんだよな。別に減点になるわけでもないし >>678
アレで迷い込んだくさいよな。
地図見てデカイ道で行くしかないのに。 大型車はバックカメラ義務化しとけよな。あんなサイズで後方確認出来ないとか。 無理なことを無理してやろうとした運転手がおかしい。
行き詰ったら警察を呼ぶのが常識。
そもそもこの先の道がどうなっているのかをちゃんと
道路地図で調べていたらこんな道に入り込むはずもない。 >>607
うちの近くにも右折で入る踏切あるけど
道幅はかなり広く取っているな >>677
事故の引き金になったのは子安ランプの閉鎖。
大手中堅の運送業者なら、運行指示書や始業点呼の時点で
https://www.shutoko.jp/-/media/pdf/customer/traffic/control/detail/2019/08/kosuge0901.pdf
のプリントが渡されるか、点呼場に掲示されている。
まあ、そういうことが行われない運送業者がいつまでも零細ブラック企業なわけで。
大手から転職してきたドライバーなら驚くことばかりだっただろう。
通常、こんな既定のルートでカーナビなんて関係ないから。 あのでかさでバックカメラなしでは一人で戻るのは無理、前に進むしかない、
まさか先の角があーなっているとは思わなかったのだろうな。 アナログ時代の大型の運ちゃんって凄いね。地図をすげえ研究してたんだろうなｗ
今はナビアプリとかあるのになあ 踏み切りで20分も立往生してんのに京急は何やってんだ？？ 転職したばっかりでギブアップするのも気が引けたのだろうな。 京急って横浜駅なんかでも停まってる電車のすぐ後ろまで次の電車が来て待ってたりするような鉄道だからな
せっかちというか、安全よりスピード優先みたいな印象 >>693
Googleナビ使ったらこうなったんじゃね？ これ駅員誘導してたのかな？
事故があった場合真っ先に誘導されてましたか？って保険屋に聞かれる 左折は 苦労して左折しても、すぐに踏みきりでその先さらに細い道で行き止まりやで。
まあ、今さら遅いがいったん左折して踏みきり手前で途方に暮れてた方が大事故にはならんかったかもだが。
つうより、右折できてるじゃん トラックの左後ろに電車が衝突 ナビを使ったら使ったで大型で行けない道を案内されて同じ轍を踏む可能性がある。ルートは地図で確認してナビは現在位置確認だけにした方がいい。 67歳の爺さんになんてことをさせるのか・・・
安倍よ・・・
おまえは何をしたいのだ？ トラック曲がれるか検証したったぞ
地図のサイズ合わせは京急の線路幅から
トラックの軌跡はいすゞのサイトの同系車が
90度旋回するときのがあったからそれをトレース
https://m.imgur.com/a/b5rxwAD >>699
だとしたらアホやんなｗ 大型専用の使わないとな このトラックも左折無理なのにさらに鋭角の右折しようとしたのがわからん
左折しても行き止まりかどうかはこの運ちゃん知らないわけだよね >>705
タイヤこそギリギリでも左前はみ出ちゃうのか。
前輪2軸は小回りきかないんだねえ。 >>372
つきあたりの敷地にちょっとスペースあるからそこ乗り上げて左折するべきだったね
左折して踏み切り渡ればその先の道路で切り返して帰ってこれそう もともと標識倒した時点で事故で警察に届けなきゃダメなんだから
１１０番して泣きつくべきだった 両サイドの標識が路幅をさらに狭めてトラックの行き場を妨害した
標識はトラックの往来妨害だな トラックは昔より下手になってるから気をつけないとな
とにかく曲がるのが昔より下手 >>718
あの両サイドの標識の位置がトラックの走行に支障が無かったのか検証すればよい
物理的に不可能であったのなら道路管理の責任 仕事なんだからと言えど
時間内納品で
ここまで追いつめられる・・
高齢者・・・
余生とは何かね？
安倍よ・・ どう見てもトラックが悪いのに
電車側に責任あるみたいに言ってるのなんなの？ >>720
納品というより
単にパニックになったんじゃないかなあ
おれも運転がそんな上手くないから
なんとなく気持ちが分かるのは
迷ってるとみんなすごく冷たい
一瞬で判断しないと暴走族のように抜かしていく
おれなんか性格的には止まって標識見て
冊子で調べて納得して進みたいから >>38
たいした理由じゃない
こんなのまともな運転手が見たら
「何やってるんだよ、死ぬほどのことか」
って辺りだな
幼稚な判断間違いだ >>42
馬鹿か
（電車用）信号をしっかり見てなかった電車の運転手が最終的な責任位置に立ってるんだよ >>15
服装は駅員っぽいな。
2人もいるなら、誘導さえちゃんとやれば事故になって
いないだろうに。
せめて動くなと指示できてればなあ。 トラックの荷台っていうか後ろの箱になってる部分に絵書いてあるやつって(昔なら工藤静香とか矢沢永吉とか)
あれって車も自前なのか？ いつもの道がいつもの通りのハン操作でつっかえた経験なんて
ハンドル屋にはありがちだけどな ┏( .-. ┏ ) ┓
【京急事故🇦🇹】
*神奈川新町駅に行く途中
８ch両編成の電車がトラックと衝突して脱線した
衝突したのはレモン６６０ケースを積んだ
１２トンの大型トラックだった
--
【国旗と車輪カラーに付いての感想】
*オーストリア国旗と同じカラーの京急車両が
新世界（NWO）か、大阪の新世界に行こうとした処
トランプ勢力（キング、女王）が、ストップを掛けた動きになった
そして両者共倒れの結果に終わっている bd
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1169711700179742721/photo/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>705
ホントに上手い運ちゃんなら一発で回れるね。
ただ、そんな天才的なのは大型運転手100名抱えたところでも1人か2人。
大型運転歴うん10年とか言っても、幹線道路センター間横持ちだけやってたようなドライバーだと苦しい。
今のNHKニュースでは、予定では神奈川2丁目交差点でUターンのはずだったと。
なぜ右折して仲木戸へ入ったのかが謎。ここ、Uターン禁止じゃないよね。
間違いようもない単純なルートなんだが。 これ警察呼んで交通整理出来ていれば回避出来ていたね
周りの奴らは何見ていたんだ？ 運転手生きてたら運転手や運送会社が凄く叩かれたんだろうな。 運行管理者やら会社がルートや使う道路って決めてる。多分このドライバーは何かが原因で自己判断で勝手にこの踏み切りの横断を試みた。多分道を間違えて線路向こうに渡る事が出来なくなり、慌てて目の前の踏み切りに進入したんだと思う。 >>15
まだこの時点では踏み切りに入ってないから問題ないからな >>739
高速代浮かせるために国道15号から１国に行こうとした説
ゆえに例の踏切で左折、内陸に向かおううとしてた >>740
京急の制服着た人が対応していたから大丈夫だろうと思ったんだろ >>744
ETCだと高速代浮せても運転手の懐には入らないよ。
それに、第二京浜に向かうなら入江橋じゃないのかなあ。
気になったのは、今日夕方になって急に「二丁目交差点をUターンの運行指示」って話が出てきたこと。
慌てて運行指示書を後付けで作って口裏合わせをした臭いがする。
トラ協から陸運局の監査日の連絡があって、急遽1年分の運行指示書と点呼簿を事務員が作らされる、
なんてよくある話だが。 >>729
この難しい状況では
駅員にトラックの誘導は無理
それどころかこの事故に繋がった不要なことを言った可能性すらある >>731
自分で金払うから書かせてくれってのもあるｗ ウンコが漏れそうだった踏み切りに入ったところで出た >>705
努力賞はやるが
それ一見しておかしいぞ
トラックに後輪が内に流れる内輪差があるのは一般の人間でも知ってるが
荷台の最後部が外に大きくふれるのは一般人はほぼ知らない
左側の道路標識にぴったり寄せてから右に急ハンドルを切ってるが
その場合は荷台の左後ろが道路標識を大きくなぎ倒す
50～100センチは外に振れるな >>721
踏切内で立ち往生したのはトラックの責任だが
その緊急信号を見落としてブレーキをかけるのが遅れ突っ込んだのは運転手の責任 >>721
5ch名物逆張りかまってちゃんでございます >>747
大型運転経験のないシロートの誘導など邪魔でしかないからなｗ
トラックの運転台から地図や指示書や日報類は証拠物件として回収できたんだろうか？ >>752
左方向に曲がることにして
切り返し10回を３セットする覚悟があれば
そのうち曲がれる
その間周りの交通の非常な迷惑にはなるけどな >>755
この状況で必要なのは切り返しを重ねた場合の後輪の左右への流れと尻の振り方のコントロールだが
素人には想像もつかないことだわなｗ
後ろに立っていて他の車が来たら手前でとめておいてくれって頼むのは有効だが バックしようにも一方通行で逆走になるから、
もう前に進むしかないな >>758
バックなら逆走とは言わないのでは
後続車いたら危ないのはもちろんだけどさ 右折できていたけど線路のポールが降りていて動けなかったそうじゃん。
なんでポールを折って出なかったのかのかわからんが。間に合わなかったのか。 >>758
警察に連絡して誘導してもらえば良かったのだが、それもしないまま
踏み切り付近で20分以上も立ち往生。後続車がいたら大迷惑だな。 >>750
705のは外に振れてるが標識は通過できてんじゃん
ケツ振りも考慮した軌跡になってると思うよ
ハンドル切るタイミングをここまで的確にできるとは思えんが 初動ミスの可能性でてきたなぁ
非常停止ボタンの時間で
十分停止が間に合う時間としたら
京急のミスは免れない。
想像だけど
相当直近ではじめてブレーキかけたんじゃないかと思う。
すくなくとも止まらなくても６０キロ程度の原則なら
こんな大事故になってない。
殆ど減速されてないなら、直近でブレーキとしか思えない。 【京急本線】あす9月7日も始発から京急川崎～横浜駅間の運転を見合わせ 7日昼以降の運転再開を目指す ６日２１時
1みつを ★2019/09/06(金) 21:33:36.47ID:VSUpPIPD9
https://twitter.com/chieri_a_tokyo/status/1169949598787354624?s=21
◇京急本線<❗お知らせ>
5日11:43頃、神奈川新町～仲木戸駅間で踏切事故発生のため、あす9月7日も始発から、京急川崎～横浜駅間の運転を見合わせます。
京急では運転見合わせ区間について、7日昼以降の運転再開を目指しています
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 頭が悪いからいい年してトラックなんか乗ってるんだろうな 客の証言から急ブレーキの言及が全く出てこないもんな
ブレーキかけたのはホントに直前で、
ほぼ減速なしで突っ込んだんじゃね トラックは成田ナンバーなんでしょ
ま、田舎者ですからどこでも大型で入っていけると潜在的に思ってる
横浜や川崎の路地に入り込んでまじでパニクってたと思う 運転手がトラック捨てて逃げる余裕もないくらいの速度で突っ込んできたんだろう うわ、最悪だわ。
もうバックするしかない状態だったんじゃないの。
誰よ、こんな道を作ったのは。 >>764
何言ってるんだ？
通過出来てるように書いてるから通過できてるんだよｗ
だからおれはその書き方がおかし言ってるの
これを見てみろ>>760 そもそも、
◼�峵竡~ボタン押すのが遅い
→立ち往生してたトラックに付き添ってた駅員の過失が免れない
◼�峵竡~ボタン押されてたのにブレーキが遅い
→運転士の過失が免れない
どのみち東急の過失は免れないよ >>774
馬鹿は書き込むなよ。余計に馬鹿がバレるぞ。お前、相当頭悪いし池沼レベルだよ。親も泣くわ。 ┏( .-. ┏ ) ┓
【ボードゲーム盤、大阪ジュマンジ🎲構想】
--
大阪の主要路線図を眺めて見て下さい
ジュマンジの様なボードゲーム版になって居ます
フジテレビの為の世界です
--
*新大阪駅
*One World（New World Order）勢力のフジテレビや
安倍「晋」三首相が
世界の「王」となるサッカー⚽のワールド・チャンプ構想を夢見る cf
--
続きは、下記のアドレス先のPをクリック
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1169949746624004096
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>774
京急側は、現場に駅員2人もいなかったら、
非常停止ボタンは押されてなかった、
で押し通すつもりだったんだろうな 駅員がその場にいても適切な対応できないんじゃ
どうしようもないな
上で言われてるように「遮断機壊してもいいから出てください」くらい
言えなかったんだろうか？ トラックは踏切内に完全に入ってたんだろ？
もうちょっと前に出せば、踏切からは出られたはずだが。
そのまま通過できないにしても。 >>773
705のは標識通過前にケツ戻ってんじゃん
713はケツ振り考慮して標識通過後にハンドル切ってる
705も713もわかってて軌跡設定してるだろ トラック侵入禁止の標識なかったのが一番悪い
次に
無理突したおじいちゃん
次に
社員教育が不十分だった運送会社
京急と乗客は悪くない トラックのハンドル握ってるのは発情した猿だからな。
時間内に荷物届ける事で頭がいっぱいで、他のことは考えてない。
だから、遅れても良いから、地図見て道を再確認するとか、引き返して広い道路通るとかそういうのは考えない、とにかく突撃しまくる。 ＫＱ叩いてる奴はこの機会にKQの株価下げて底値で買うんだろ？ 踏切は駐停車禁止
踏切の軌道内で止まるような状況の場合には踏切内に侵入するのも禁止
狭い道を無理に突っ込んできて
無理にできもしない右折をしようと切り替えしをし
踏切内に侵入した運転手の頭がどうかしていた
まあ渋滞とかで抜け道探して狭い道に特攻したんだろうな
そこらでトラックの運送会社も時間管理などで過失が在った可能性はある >>1
俺が駅員ならもう少しで快特が来ますので少し待ってくださいと一言言えるけどな 角の家は隅切りしないどころか標識なんか立てちゃって
横浜ってそういう都市なのね >>740
この事件で、今後は車が立ち往生したら、
警察に交通誘導してもらうという暗黙の了解ができただろ。 >>619
その前に運転手が発煙筒を速攻炊いておけ >>774
非常ブレーキでも間に合わない箇所に信号が設置されていたという逃げ手はあるはず そもそも駅員がその場にいたんだから
警察より適切な対応できただろうに 踏み切りって実は平坦じゃないからな
油断するとバンプに取られて簡単に砂利側に脱輪する場合もある 踏み切りにいた目撃者の証言が「トラックが消えた」とまで言う以上、
100キロかそこらの速度で突っ込んだんだろう こういうの、その人間の性格によるんじゃね？自分なら何回かトライして
無理そうだと思ったらバックするがなあ。どの位の距離のバックが必要だったのだろう？ まあ進入道路の幅は狭かっただろうな。そこへ入って行ったのがそもそも
間違いだという気がする。結果論だが。 >>784
>705のは標識通過前にケツ戻ってんじゃん
だからその書き方が間違ってるって言ってるんだよ
これを見てみろ>>760
>713はケツ振り考慮して標識通過後にハンドル切ってる
だからその書き方が間違ってるって言ってるんだよ
これを見てみろ>>760 あの現場、何回か通ったことあるけど、
第一京浜と並行している、町工場とか個人住宅が混在している生活道路で
そこに１１ｔトラックが侵入なんて無茶もいいところ。
どうして迷ったのか、こればっかりはわからないけど。 >>797
鉄道専門家(どっかの教授だったかな)の現場での第一印象の見立てでは
「正確には検証しないと言えないが、壊れ具合を見た印象では衝突時は60km/hぐらいか」
といっていたね。
ソースはNHKニュース。 >>1
トラックの運転手さん、RIP
責任感よりトラック放置で良かったのに
（今回の場合は。絶対に間に合わないから）
１．京急運転士の信号見落としが原因の大事故
２．目測確認→主導でしかブレーキ掛けられない、設備投資すらしていない京急の怠慢
３．まさにその時、現場に休憩中（？）の運転士と車掌がいたにも係わらず、無能だった
（停止ボタンは押下したそうだが）
結論：
京急は鉄道会社から撤退しろよ 周りの車がいなくても右折は無理ゲーっぽいな。
京急職員っぽいのも映っている
↓
京急衝突 事故直前のトラック映像を入手｜日テレNEWS24
http://www.news24.jp/articles/2019/09/06/07494227.html 普通なら無理矢理道幅の狭いところを12tトラックで進もうとはしないわな
行けないってのが判断出来ないのならトラック乗るべきじゃねえのよ
右折でも左折でも無理と判ってないのに運転してるのが今回の事故の最大の問題
トラックを運転するべきじゃない人が運転して事故を誘発した 京急はさっさと「踏切の監視カメラ映像」を公開しろ
一連のいきさつがすべて写ってるし
どの程度のスピードで衝突したか推測できる >>809
不利な情報は出さないでしょ
慈善団体じゃないんだから 前の会社の敷地に入って切り返すのも無理だったのかな >>13
この事件に関係のない俺が一番気になったのはそこ
俺の大好きな柑橘類があんな目に会うとは >>809
京急社員が40秒も前に緊急停止ボタンを押したのに
突っ込む快特が写っているから公開不可です >>810
そういうことになってしまうよな
だから京急は叩かれる >>82
歩行者も自転車も踏切が開いているわずかな時間しか通れないんだし
それを塞いでいたら邪魔者としか思われないわな
田舎でも都会でもルール違反している奴には徹底的に冷たいもんだ あの道路の形なら踏切の広さとか角度とかを車が無理なく右折できるような形にする優しさが欲しかったよね >>814
遮断機降りてから緊急停止押したってって言ってるのに
40秒前と仮定したら、電車は止まってないとありえないよ >>814
もう京急は苦しいね
正直に認めるところは認めないと、どーせ後々バレる >>803
NHKかｗ
民放で100キロ程度だと専門家言ってたのは見た 普通標識まげた時点で諦めて警察呼ぶんだよ
標識壊してそのまま行こうとするとかとんでもないない運転手だな
しょっちゅう電車が通過してるのになんで踏み切りに突っ込んでくるんだよ
踏み切り事故起こしたらヤバイことくらいわかってんだろ どのルートを走って来たのか調べるんだろうな
線路の側道に入り込んだ所で頭が真っ白でテンパってたはず >>820
正しくトレースしてない
そのイスズの図ではトラックが曲がっていくについて荷台の左後部が
最初のスタート位置の荷台の左端から大きく膨らんで出ているが>>705では少ししか出ていない ニュースでトラックのルートを見たけけど
国道をＵターンさせる無茶な事をしなきゃリカバリー不可能な罠へ一直線ってのも酷な道路の構造だよな こんなテンパった人の為にもATSは必要でしょ
踏切やホームから線路に突進しちゃう人多いし
日刊スポーツの報道では京急はATS入れてないとあるが、問題なのは非常ボタン押して自動でブレーキがかからないシステムだった事
京急は運行再開してもしばらくはこのままは怖い。 京急の職員もいるし、電車を緊急停止させてくれてくれていると思ったんだろうな。 >>825
Uターンしたくなきゃ、そのまま直進から本牧回りでもたいして距離は変わらんが >>820
正しい図を作ってやったぞ
これはトレースではない
お前が出してたイスズの図のコピーをグーグルの図に貼ったものだ
縮尺は厳密には合わせてないがまあこんなものだろう
荷台の左後ろが外側に大きく膨らんでるだろ >>820
正しい図を作ってやったぞ
これはトレースではない
お前が出してたイスズの図のコピーをグーグルの図に貼ったものだ
縮尺は厳密には合わせてないがまあこんなものだろう
荷台の左後ろが外側に大きく膨らんでるだろ
https://i.imgur.com/NGe6sZU.jpg なんであの狭い道に入ったか永遠に謎だな
死んじゃったし 踏切と反対側にも京急の施設があるからそっちで働いているなら社員ではあるが駅員じゃないんだよな これは運転手が悪い。踏切に進入するとか どういう神経してるんだよ（笑） やはり右折は難しいな
しかし後輪を道路標識のある位置において
そこで1ｍくらいの前進後進を10～20回繰り返して頭だけ右にもっていく（後輪の横移動もコントロールしないといけない）
これ以上頭を右に振ったら荷台の左後ろがビルに当たるくらいになったら前進して線路に落ちる寸前まで進んで
そこでまた何回か切り替えして右方向に行けばなんとか抜けられるだろう
左に曲がるほうが簡単だ 踏切に侵入したトラックの運転手が100パーセント悪い。 左折して踏切を超えたところに大型でも入れるスペースのある会社があるからそこを利用させてもらうしかないな
問題は左折するところからはそれが見えないこと
となれば線路上に大きくはみ出るつもりで右折すると判断するだろう でも線路上をトラックの車輪が踏んでいって問題がないのかはわからん >>830
四軸低床のわりには良く回頭してるな
もう少しオーバーハングも使えるから図上では余裕の右折になるんだな キチガイパヨクのアベガー連呼スレ
発見ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 道が分からないなら勝手に判断しないでまずは停まって確認しろという話
運転手はベテランの振りした素人未満でした トラック運ちゃんの過失はあれど
死ぬまでの過失じゃない 四軸低床は前荷じゃ無かったら外側最前輪を宙に浮かして曲がったりするからな >>832
あの二人は偶々現場を通りかかった休憩中の運転士って報道されてるよ 左折すりゃよかったのに！って当初思ったんだけど何度も左折試みたのね
700mバックするしか方法がなかったわけか
大型運転不慣れみたいだったしパニックになったんだろうね
踏切に入って運悪く京急でも最もスピード出る特快が来ちゃったわけか >>839
いやだめだ
道路標識が細い道の入り口の左右に立ってるのでそれに当たる
切り返しを相当数するか標識を荷台で押し倒すかしないと曲がれない それと>>843が言ってるように思いっきり前に出て
前輪は線路に乗り込んで切り返しをすると早く回れるな（出れなくなるリスクはあるが） そう左折すりゃよかった
標識ぶっ倒してマンションに多少こすってゴメンナサイで保険でケジメをつける
人さえ傷つけなきゃメデタシ なんで入ってしまったのかなんて本人に聞けない以上
入れないようにするしか再発防止策ないだろ いずれにせよ事故現場で路地から出れなくなって困ってからでも
この事故を避ける方法はいくらでもあった
残念ながら運転手の判断力を含めた技量が少し低かったってことだな >>844
そうか、休憩中なら動く義務はないわな。
何が起ころうとウチらに関係なしだ。 結局は少し遅延させることより
トラック轢き殺すことを選択したんだよな京急は 段々道が狭くなっていく一方通行で最後は曲がりきれないT字路
この側道に大型トラックの進入禁止標識はなかったのかな？
非常停止ボタン押されていたのに、なぜ間に合わなかったのかな？
人間は間違いは誰でもあるから、それでも事故にならないようなシステム作りを
交通インフラを預かる責任者は考えてほしい
運転手さんのご冥福をお祈りいたします >>848
> ゴメンナサイで保険でケジメをつける
一人親方や大手正社員ならそれもできるがな
零細社員なら全部給料から引かれるという実態 ┏( .-. ┏ ) ┓
【台風15号（ファクサイ）】🌪
*苺（strawberry）とは、数字の15である
「台風ファクサイ」
イタリア語でファとは、「ヘ音記号」である
クサイとは、「臭い」
つまり【私の屁が臭い】と云う意味
--
*Amazon AIのアレクサ（アレ臭いっ）と同じ
ストーカー集団リンチ的なネーミングではある bk
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1170028579234533381/photo/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>830
縮尺全然違うじゃん
あと705の図といすゞの図重ねたらピッリやったで
お前のがガバガバやんけ やべぇなぁやべぇなぁと思いながら細い道を進んで行ったんだろうなぁ
そして丁字路で終了と >>768
ほんとそう
今の子供は全員落ちこぼれないように投資して1人もトラック運転手などやらなくていい世の中にしないといかん
財源は氷河期から独身税取ればいい >>860
社会の構造も知らないバカw
東京で野菜でも肉でも作ってろw >>853
それ地元なら有名
自殺とかの場合でも警察に自殺なんだからもういいだろとろくに検証させずに直ぐ運転再開させようとするところだしw 左折した先が行き止まりだったとしても
どこかで迂回できたんじゃないの？ 大型トラックって車庫から出て強引に右折するのが多いけど
「道を塞いじゃえばこっちのもの」みたいなやつが多いよね
今回も「線路を塞いじゃえばこっちのもの」とか思ってたんじゃね まっすぐ全長を細路地から出してから、
それから切り返してやって、右にでも左にでも
行くことはできなかったのかな？ >>825 大型車がUターン出来る箇所は凄く限られる、一回の動作で転回出来る箇所は貴重。 左折も右折もギブアップして警察を呼んで誘導して貰ってバックするのが最善
だったんじゃね？進入禁止ではなかったので、警察に怒られることもない
だろう。
そりゃ後続車は文句を言うだろうが、この惨事よりはマシ。結果論だが。 >>831
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190907-00000010-asahi-soci
仲木戸駅のロータリーで転回すればよかった。
一つ手前の線路沿いの道に入ってしまったのが間違いの始まり。
入ってしまうと大型通行不能の看板は見えない。
間違えて入ってくる大型は過去にも何台もいたらしい。 仲木戸駅
〒221-0044 神奈川県横浜市神奈川区東神奈川１丁目１１－５
https://goo.gl/maps/MtrLLQTd7WbaQtrH6
ここは直進するとガードをくぐれない。
ロータリーで回るしかないのに、その手前を右折した。
道幅的にはしばらくは進めてしまう。
構造も悪いと思う。 運転手本人にとっては荷物が遅れるのも電車に衝突するのもたいして違わない局面だったんだろうな
ご冥福をお祈りします 右折するにしても電車通過の間隙を縫って一発でキメるのが不可能な事を自覚出来なかったのが最大の敗因 マスゴミは意見を言わないでニュースだけ伝えればいいのよ
コメンテーターも評論家も全く不要社会部もいらないから >>864
しばらくは氷河期の弾が大量に残ってるから問題ないよ
自動運転だってそのうち実用化されるだろうし
こんなのいざとなれば誰だってできるんだから落ちこぼれた奴がやればいい >>877
落ちこぼれにやらせていたら一般車を巻き込んだ惨事が頻発するようになるだけだけどな >>877
そろそろ自動運転は無理でしたって、何処か言い出すよw >>873
ロータリーにも歩道橋があって2.8ｍ制限じゃないかｗ >>880 神奈川2丁目の交差点で大型がＵターンして高速上りに乗るのは不可能になったから、
右折したら駅前ロータリ手前を右折して4mガード下の対向車を止めて何とか潜るか、一旦
左に寄って後続をやり過ごし,その場でバック・切り返しで一発Ｕターンをキメるしか無い はるか未来はわからんが
今実現できるのは
自動運転は納品先が整備されたとこだけ >>879
常に研究開発はするから無理とは言わない >>877 シーサイドみたいに走る路線の決まった所でも逆転運転して事故るレベルだから
未だ自分で運転した方が安全。まあ高速道路での渋滞時ぐらいは自動で単純な前進・停止を
繰り返させても良いけど、それさえも自動運転動作が本当に安定してからですね・・ >>827
その考えで踏み切りに入ったとしたら裏切られたのは運ちゃんで京急殺人事故 >>827
緊急停止の意味を勘違いしていないか？
「踏切内での切り返しに時間が掛かってしまいそうです。安全のため、10分間だけ列車を停止させて踏切を開放してもらえないでしょうか」と駅員に依頼するしかないだろう。
そうすれば、駅員は指令に連絡して列車の完全停止を確認後、ＯＫ！ゴーサインを出すだろう。
もちろん、ダイヤ遅延の損害賠償金は覚悟。
見ていた京急社員にしてみたら、
「をいをい！勝手に何やってる。やべえ止まっちまいやがった」
と、慌てて緊急停止ボタンを押したが既に遅し。
トラックが一定時間踏切を塞いでしまうことが明らかなんだから、列車は急ブレーキで「緊急停止」なんかして乗客を危険に晒す必要はない。通常停止すればいいだけ。
ようするに、トラックの運ちゃんは、そんな会話もできないコミュ障だったってことよ。 ・誘導したのは駅員ではなく新町乗務区の非番運転士と車掌
これは服装を見ればわかる。乗務員の制服だが制帽も装備品もないので明らかに勤務中ではない
京急の現場職員は勤務中であれば制帽かヘルメットを必ず着用している
・600m手前で340mの遠方特発信号機は絶対に見えない
600m手前は隣の子安駅構内。ここから線路は左カーブで神奈川新町駅に向かう
340mの遠方特発信号機は新町検車区内にあるが、左カーブなのに左側にある上に神奈川新町駅場内信号機の裏に隠れてる
実際に視認できるのは400m手前であり、ここから非常ブレーキを引いても間に合わない >>893
だからさ、信号しかないから見落としがあるんだよ。音でも知らせろよと。
車だったらそうなってるだろ？シートベルトしないで発進させると警告ランプと同時に警告音が鳴るじゃない
だから電車の場合も、ウワンウワンウワン警告！警告！警告！というふうになれば 踏切側の30km制限の標識より、反対側入り口に大型車進入禁止&この先道幅が狭くなるの標識を
付けておけばこんな細い道に大型トラックが誤進入するのを防げただろうに。
道路行政がズレすぎ。 神奈川二丁目交差点で歩道を広げているため、大型がUターンできなかったらしいいね。
そうしたら必然的に仲木戸駅の方に入って行く。
その後の案内が貧弱で、どうやったらトラックが国道15号に戻れるか書いてない。 軍服着てないゲリラにやられちゃったな。
お前、戦闘帽どうしたんだ？ と聞かないと。 >>898
uターンできなかった時点が始まりと考えると
神奈川２丁目交差点を右折した後すぐに左に寄せて停止
本の地図かスマホの地図で確認して仲木戸駅のロータリーで転回
これが正解かな >>901
会社のルールを知らないけど、上に報告ってのがいいように思う。
ホウレンソウってやつだ。
指示されたルートから外れたのだから。
もちろん路肩に停めていい。 左折ができないそうだから（縁石）踏切側しかないわなぁ
出回ってる画像の駅員も 線路内から誘導してるようだし
まぁ アリ地獄の地獄絵図見てる気分だわ。
登場人物全員 トラウマだろうな
京急の経営陣を・・・務所にぶち込め
そのあと 警察もぶち込め 法律、マナー、ローカルルール。
どうやったって事故はおこってしまう。それが事故というものなのだから。
いまは少しだけ風向きが変わってきてるけど、
その責任のすべてを運転者に押し付けるにはあまりにも無理がある。 >>883
地震予知も莫大な予算で常に研究、探知機器の開発を行ってたが
時間と金を無駄にして無理という結論になったな。 >>835
非常ボタン押してるのに止まれなかったのは京急のシステムが悪い。 >>704
>>720
こんなスレですらアベガーかよ
人が死んでるんだぞ、人間のクズめ >>901
>仲木戸駅のロータリーで転回
グーグルストリートビューで見ると、大型トラックが曲がるには
鋭角すぎると思うが通れるのですか。 >>910
それ以前にロータリー上の歩道橋に高さ2.8m高さ制限がある。
ここを回れるなら、JRのガード下も潜れる。 >>913
勘違いをされている。その手前を右折する道だ。 運転手は神奈川二丁目を右折後
京急線過ぎてすぐ右折してるよ
そしてすぐ次の4メートルの京急ガードを
右折して15号に戻ろうと考えたんだよ
だがしかし、4メートルの京急ガードは
幅が狭くて大型では右折できない
という驚愕の事実
仕方なくそのまま直進して現場
これが原因かな >>858
>あと705の図といすゞの図重ねたらピッリやったで
ピッタリのはずねえだろうが
メクラかｗ
そもそも「どこが違う」といわれているかも理解できてない池沼だろお前ｗｗｗ >>863
大きく見えるのはそもそも>>705と>>863の縮尺が違うからだぞ
しかしこういうことの検証のためにはトラックは小さ目よりは大き目に書いた方がいいんだよ
小さいので書いたら簡単に通れることになるから検証ができなくなる
それを考慮してトラックが小さくならないようにして縮尺を選んでるから
ごくわずかだが大きいはずだがな しかし何で前に入れないのに踏み切りに入ったんだろ？ >>872
線路沿いに進んで線路を渡れば、元の道に戻れると思ったのだろうね
同じ道を引き返すより、同じ距離の別ルートを選ぶ気持ちは分からなくもない >>830
途中からバックしていったら、踏切と平行に踏切外に出れるな >>917
検証には根拠がいるかと
705は縮尺のについて根拠がありますが貴方のはいかがですか？ 京急の過失はなく40秒内にトラックをバックさせない運転手が悪い >>925
その通り
バックしていれば下り線路から逃れて事故は起きなかった 大型トラックが 踏切で立ち往生しそうになった場合の対処法
https://youtu.be/ARYyUdniqjU
詰んだ時点で警察を呼ぶことに思い至らなかった～というコメントが少なからずあってちょっとビックリ >>11
そうだな 電車も車もすべての事故の責任はそれをシステムで防げなかったメーカーにある
被害者も加害者もなにも悪くないよな すべてはシステムのせいだ 現地に行ってきてけど、左折すると京急の車庫と車庫専用の踏切、細い道しかないので、左折をやめたと思う。一旦左折して、切り返していればよかったのに >>937
その説には否定的だな
それなら最初から左折にチャレンジなんかしないよ
頭回すスペースがなくて断念したと思う。
踏切側に出ればタイヤが踏切板に乗ってればいいから、左より余裕あるんだよ
当該の例の標識は、この時に曲がったのかは断定は出来ないけど
仮にそうだとした場合でも あれ以外をやっちゃいたくなかったんだろう
というのもあると思う 現地に行ってみたトラック乗りの動画＠Youtubeによると、左折のためには新町駅の出入口ギリギリまで
段差を上って頭つっこめば。12mの車体を切り返して何とかいけるかも？という感じだった。
当然だけど、あの現場に行き着く前に「俺ならここで引き返す」というポイントをいくつか指摘してた。 >>940
左折のほうが角度が緩く空間の余裕もある。
右折のほうが鋭角で狭い。 正しい出方
警察を呼び交通整理をし
右折して、荷台が脇道から出たら
すぐ反対にハンドル切ってバックだよ
警察呼ばなくても、踏切を渡って来る向きは塞げるから
バックはできた可能性大 トラックが正規の道を通らなかったのが悪
３度であれ、同じルート行ってるんだから側道へチャレンジしたのが悪い
道幅がギリギリになるのなんて前見てりゃ分かるんだから、わかったところでバックが正解。
踏切で何度も切り返しするなんて日本でこのドライバーだけじゃない？ >>944
仲木戸駅に向かう交差点をUターンして高速に乗るのが一般的で、
過去2回はそのルートだったらしい。
当日は該交差点の歩道拡幅工事でUターンできなかったとの書き込
みがあった。
それで已む無く、信号を右折し駅ロータリーでUターンしようとしたが、
国道に戻るその道がストリートビューで確認すると鋭角で見つけ難い。
それを見落として直進して狭い道路に突っ込んでしまったと思うよ。
駅手前に大きく「大型車Uターン」の標識があり、駅ロータリに「右折」
の標識までは確認できるが、次の右折標識が無い。
道路だけでなく駅構内の案内標識は日本中が「糞」だよ。1回目の方向
表示はあっても次の指示が無い構内は沢山ある。 >>941
そりゃ後知恵というものだ
行き止まりだとわかってるから逃げ道を探せるわけで レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
