【京急線事故】トラック 何度も切り返し右折 踏切進入も立往生 ★2
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https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190906/k10012065861000.html
京急線事故 トラック 何度も切り返し右折 踏切進入も立往生
2019年9月6日 3時14分
５日、横浜市の京急線の踏切で電車が大型トラックと衝突して脱線し、トラックの運転手が死亡、乗客など33人がけがをした事故で、トラックは踏切に右折で進入しようとしたものの１度で曲がりきれず、何度も切り返すなどして数十秒かけて入り、立往生していたことがわかりました。
５日、横浜市神奈川区の京急線の踏切で、８両編成の快特電車が大型トラックと衝突して先頭から３両が脱線し、トラックも大破して炎上しました。
トラックを運転していた千葉県香取市の運送会社勤務する本橋道雄運転手（67）が死亡し、乗客など33人が軽いけがをしました。
警察などによりますと、大型トラックは線路脇の狭い路地を右折して踏切に進入しましたが、その際、大回りして曲がろうとしたり、ハンドルを何度も切り返したりする様子が踏切に設置されたカメラに写っていたということです。
数十秒かけて右折すると、まもなく遮断機がおりて立往生したということで、警察は当時の詳しい状況を調べています。
京急線は京急川崎と上大岡の間で運転できなくなっていて、６日夕方のラッシュ時までの再開を目指すとしています。
踏切の広さ トラックの大きさと動きは
（リンク先に続きあり)
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190906/K10012065861_1909060307_1909060314_01_02.jpg
★１のたった時間
2019/09/06(金) 03:34:30.62
前スレ
【京急線事故】トラック 何度も切り返し右折 踏切進入も立往生
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567708470/ こういうの、その人間の性格によるんじゃね？自分なら何回かトライして
無理そうだと思ったらバックするがなあ。どの位の距離のバックが必要だったのだろう？ まあ進入道路の幅は狭かっただろうな。そこへ入って行ったのがそもそも
間違いだという気がする。結果論だが。 >>784
>705のは標識通過前にケツ戻ってんじゃん
だからその書き方が間違ってるって言ってるんだよ
これを見てみろ>>760
>713はケツ振り考慮して標識通過後にハンドル切ってる
だからその書き方が間違ってるって言ってるんだよ
これを見てみろ>>760 あの現場、何回か通ったことあるけど、
第一京浜と並行している、町工場とか個人住宅が混在している生活道路で
そこに１１ｔトラックが侵入なんて無茶もいいところ。
どうして迷ったのか、こればっかりはわからないけど。 >>797
鉄道専門家(どっかの教授だったかな)の現場での第一印象の見立てでは
「正確には検証しないと言えないが、壊れ具合を見た印象では衝突時は60km/hぐらいか」
といっていたね。
ソースはNHKニュース。 >>1
トラックの運転手さん、RIP
責任感よりトラック放置で良かったのに
（今回の場合は。絶対に間に合わないから）
１．京急運転士の信号見落としが原因の大事故
２．目測確認→主導でしかブレーキ掛けられない、設備投資すらしていない京急の怠慢
３．まさにその時、現場に休憩中（？）の運転士と車掌がいたにも係わらず、無能だった
（停止ボタンは押下したそうだが）
結論：
京急は鉄道会社から撤退しろよ 周りの車がいなくても右折は無理ゲーっぽいな。
京急職員っぽいのも映っている
↓
京急衝突 事故直前のトラック映像を入手｜日テレNEWS24
http://www.news24.jp/articles/2019/09/06/07494227.html 普通なら無理矢理道幅の狭いところを12tトラックで進もうとはしないわな
行けないってのが判断出来ないのならトラック乗るべきじゃねえのよ
右折でも左折でも無理と判ってないのに運転してるのが今回の事故の最大の問題
トラックを運転するべきじゃない人が運転して事故を誘発した 京急はさっさと「踏切の監視カメラ映像」を公開しろ
一連のいきさつがすべて写ってるし
どの程度のスピードで衝突したか推測できる >>809
不利な情報は出さないでしょ
慈善団体じゃないんだから 前の会社の敷地に入って切り返すのも無理だったのかな >>13
この事件に関係のない俺が一番気になったのはそこ
俺の大好きな柑橘類があんな目に会うとは >>809
京急社員が40秒も前に緊急停止ボタンを押したのに
突っ込む快特が写っているから公開不可です >>810
そういうことになってしまうよな
だから京急は叩かれる >>82
歩行者も自転車も踏切が開いているわずかな時間しか通れないんだし
それを塞いでいたら邪魔者としか思われないわな
田舎でも都会でもルール違反している奴には徹底的に冷たいもんだ あの道路の形なら踏切の広さとか角度とかを車が無理なく右折できるような形にする優しさが欲しかったよね >>814
遮断機降りてから緊急停止押したってって言ってるのに
40秒前と仮定したら、電車は止まってないとありえないよ >>814
もう京急は苦しいね
正直に認めるところは認めないと、どーせ後々バレる >>803
NHKかｗ
民放で100キロ程度だと専門家言ってたのは見た 普通標識まげた時点で諦めて警察呼ぶんだよ
標識壊してそのまま行こうとするとかとんでもないない運転手だな
しょっちゅう電車が通過してるのになんで踏み切りに突っ込んでくるんだよ
踏み切り事故起こしたらヤバイことくらいわかってんだろ どのルートを走って来たのか調べるんだろうな
線路の側道に入り込んだ所で頭が真っ白でテンパってたはず >>820
正しくトレースしてない
そのイスズの図ではトラックが曲がっていくについて荷台の左後部が
最初のスタート位置の荷台の左端から大きく膨らんで出ているが>>705では少ししか出ていない ニュースでトラックのルートを見たけけど
国道をＵターンさせる無茶な事をしなきゃリカバリー不可能な罠へ一直線ってのも酷な道路の構造だよな こんなテンパった人の為にもATSは必要でしょ
踏切やホームから線路に突進しちゃう人多いし
日刊スポーツの報道では京急はATS入れてないとあるが、問題なのは非常ボタン押して自動でブレーキがかからないシステムだった事
京急は運行再開してもしばらくはこのままは怖い。 京急の職員もいるし、電車を緊急停止させてくれてくれていると思ったんだろうな。 >>825
Uターンしたくなきゃ、そのまま直進から本牧回りでもたいして距離は変わらんが >>820
正しい図を作ってやったぞ
これはトレースではない
お前が出してたイスズの図のコピーをグーグルの図に貼ったものだ
縮尺は厳密には合わせてないがまあこんなものだろう
荷台の左後ろが外側に大きく膨らんでるだろ >>820
正しい図を作ってやったぞ
これはトレースではない
お前が出してたイスズの図のコピーをグーグルの図に貼ったものだ
縮尺は厳密には合わせてないがまあこんなものだろう
荷台の左後ろが外側に大きく膨らんでるだろ
https://i.imgur.com/NGe6sZU.jpg なんであの狭い道に入ったか永遠に謎だな
死んじゃったし 踏切と反対側にも京急の施設があるからそっちで働いているなら社員ではあるが駅員じゃないんだよな これは運転手が悪い。踏切に進入するとか どういう神経してるんだよ（笑） やはり右折は難しいな
しかし後輪を道路標識のある位置において
そこで1ｍくらいの前進後進を10〜20回繰り返して頭だけ右にもっていく（後輪の横移動もコントロールしないといけない）
これ以上頭を右に振ったら荷台の左後ろがビルに当たるくらいになったら前進して線路に落ちる寸前まで進んで
そこでまた何回か切り替えして右方向に行けばなんとか抜けられるだろう
左に曲がるほうが簡単だ 踏切に侵入したトラックの運転手が100パーセント悪い。 左折して踏切を超えたところに大型でも入れるスペースのある会社があるからそこを利用させてもらうしかないな
問題は左折するところからはそれが見えないこと
となれば線路上に大きくはみ出るつもりで右折すると判断するだろう でも線路上をトラックの車輪が踏んでいって問題がないのかはわからん >>830
四軸低床のわりには良く回頭してるな
もう少しオーバーハングも使えるから図上では余裕の右折になるんだな キチガイパヨクのアベガー連呼スレ
発見ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 道が分からないなら勝手に判断しないでまずは停まって確認しろという話
運転手はベテランの振りした素人未満でした トラック運ちゃんの過失はあれど
死ぬまでの過失じゃない 四軸低床は前荷じゃ無かったら外側最前輪を宙に浮かして曲がったりするからな >>832
あの二人は偶々現場を通りかかった休憩中の運転士って報道されてるよ 左折すりゃよかったのに！って当初思ったんだけど何度も左折試みたのね
700mバックするしか方法がなかったわけか
大型運転不慣れみたいだったしパニックになったんだろうね
踏切に入って運悪く京急でも最もスピード出る特快が来ちゃったわけか >>839
いやだめだ
道路標識が細い道の入り口の左右に立ってるのでそれに当たる
切り返しを相当数するか標識を荷台で押し倒すかしないと曲がれない それと>>843が言ってるように思いっきり前に出て
前輪は線路に乗り込んで切り返しをすると早く回れるな（出れなくなるリスクはあるが） そう左折すりゃよかった
標識ぶっ倒してマンションに多少こすってゴメンナサイで保険でケジメをつける
人さえ傷つけなきゃメデタシ なんで入ってしまったのかなんて本人に聞けない以上
入れないようにするしか再発防止策ないだろ いずれにせよ事故現場で路地から出れなくなって困ってからでも
この事故を避ける方法はいくらでもあった
残念ながら運転手の判断力を含めた技量が少し低かったってことだな >>844
そうか、休憩中なら動く義務はないわな。
何が起ころうとウチらに関係なしだ。 結局は少し遅延させることより
トラック轢き殺すことを選択したんだよな京急は 段々道が狭くなっていく一方通行で最後は曲がりきれないT字路
この側道に大型トラックの進入禁止標識はなかったのかな？
非常停止ボタン押されていたのに、なぜ間に合わなかったのかな？
人間は間違いは誰でもあるから、それでも事故にならないようなシステム作りを
交通インフラを預かる責任者は考えてほしい
運転手さんのご冥福をお祈りいたします >>848
> ゴメンナサイで保険でケジメをつける
一人親方や大手正社員ならそれもできるがな
零細社員なら全部給料から引かれるという実態 ┏( .-. ┏ ) ┓
【台風15号（ファクサイ）】🌪
*苺（strawberry）とは、数字の15である
「台風ファクサイ」
イタリア語でファとは、「ヘ音記号」である
クサイとは、「臭い」
つまり【私の屁が臭い】と云う意味
--
*Amazon AIのアレクサ（アレ臭いっ）と同じ
ストーカー集団リンチ的なネーミングではある bk
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1170028579234533381/photo/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>830
縮尺全然違うじゃん
あと705の図といすゞの図重ねたらピッリやったで
お前のがガバガバやんけ やべぇなぁやべぇなぁと思いながら細い道を進んで行ったんだろうなぁ
そして丁字路で終了と >>768
ほんとそう
今の子供は全員落ちこぼれないように投資して1人もトラック運転手などやらなくていい世の中にしないといかん
財源は氷河期から独身税取ればいい >>860
社会の構造も知らないバカw
東京で野菜でも肉でも作ってろw >>853
それ地元なら有名
自殺とかの場合でも警察に自殺なんだからもういいだろとろくに検証させずに直ぐ運転再開させようとするところだしw 左折した先が行き止まりだったとしても
どこかで迂回できたんじゃないの？ 大型トラックって車庫から出て強引に右折するのが多いけど
「道を塞いじゃえばこっちのもの」みたいなやつが多いよね
今回も「線路を塞いじゃえばこっちのもの」とか思ってたんじゃね まっすぐ全長を細路地から出してから、
それから切り返してやって、右にでも左にでも
行くことはできなかったのかな？ >>825 大型車がUターン出来る箇所は凄く限られる、一回の動作で転回出来る箇所は貴重。 左折も右折もギブアップして警察を呼んで誘導して貰ってバックするのが最善
だったんじゃね？進入禁止ではなかったので、警察に怒られることもない
だろう。
そりゃ後続車は文句を言うだろうが、この惨事よりはマシ。結果論だが。 >>831
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190907-00000010-asahi-soci
仲木戸駅のロータリーで転回すればよかった。
一つ手前の線路沿いの道に入ってしまったのが間違いの始まり。
入ってしまうと大型通行不能の看板は見えない。
間違えて入ってくる大型は過去にも何台もいたらしい。 仲木戸駅
〒221-0044 神奈川県横浜市神奈川区東神奈川１丁目１１−５
https://goo.gl/maps/MtrLLQTd7WbaQtrH6
ここは直進するとガードをくぐれない。
ロータリーで回るしかないのに、その手前を右折した。
道幅的にはしばらくは進めてしまう。
構造も悪いと思う。 運転手本人にとっては荷物が遅れるのも電車に衝突するのもたいして違わない局面だったんだろうな
ご冥福をお祈りします 右折するにしても電車通過の間隙を縫って一発でキメるのが不可能な事を自覚出来なかったのが最大の敗因 マスゴミは意見を言わないでニュースだけ伝えればいいのよ
コメンテーターも評論家も全く不要社会部もいらないから >>864
しばらくは氷河期の弾が大量に残ってるから問題ないよ
自動運転だってそのうち実用化されるだろうし
こんなのいざとなれば誰だってできるんだから落ちこぼれた奴がやればいい >>877
落ちこぼれにやらせていたら一般車を巻き込んだ惨事が頻発するようになるだけだけどな >>877
そろそろ自動運転は無理でしたって、何処か言い出すよw >>873
ロータリーにも歩道橋があって2.8ｍ制限じゃないかｗ >>880 神奈川2丁目の交差点で大型がＵターンして高速上りに乗るのは不可能になったから、
右折したら駅前ロータリ手前を右折して4mガード下の対向車を止めて何とか潜るか、一旦
左に寄って後続をやり過ごし,その場でバック・切り返しで一発Ｕターンをキメるしか無い はるか未来はわからんが
今実現できるのは
自動運転は納品先が整備されたとこだけ >>879
常に研究開発はするから無理とは言わない >>877 シーサイドみたいに走る路線の決まった所でも逆転運転して事故るレベルだから
未だ自分で運転した方が安全。まあ高速道路での渋滞時ぐらいは自動で単純な前進・停止を
繰り返させても良いけど、それさえも自動運転動作が本当に安定してからですね・・ >>827
その考えで踏み切りに入ったとしたら裏切られたのは運ちゃんで京急殺人事故 >>827
緊急停止の意味を勘違いしていないか？
「踏切内での切り返しに時間が掛かってしまいそうです。安全のため、10分間だけ列車を停止させて踏切を開放してもらえないでしょうか」と駅員に依頼するしかないだろう。
そうすれば、駅員は指令に連絡して列車の完全停止を確認後、ＯＫ！ゴーサインを出すだろう。
もちろん、ダイヤ遅延の損害賠償金は覚悟。
見ていた京急社員にしてみたら、
「をいをい！勝手に何やってる。やべえ止まっちまいやがった」
と、慌てて緊急停止ボタンを押したが既に遅し。
トラックが一定時間踏切を塞いでしまうことが明らかなんだから、列車は急ブレーキで「緊急停止」なんかして乗客を危険に晒す必要はない。通常停止すればいいだけ。
ようするに、トラックの運ちゃんは、そんな会話もできないコミュ障だったってことよ。 ・誘導したのは駅員ではなく新町乗務区の非番運転士と車掌
これは服装を見ればわかる。乗務員の制服だが制帽も装備品もないので明らかに勤務中ではない
京急の現場職員は勤務中であれば制帽かヘルメットを必ず着用している
・600m手前で340mの遠方特発信号機は絶対に見えない
600m手前は隣の子安駅構内。ここから線路は左カーブで神奈川新町駅に向かう
340mの遠方特発信号機は新町検車区内にあるが、左カーブなのに左側にある上に神奈川新町駅場内信号機の裏に隠れてる
実際に視認できるのは400m手前であり、ここから非常ブレーキを引いても間に合わない >>893
だからさ、信号しかないから見落としがあるんだよ。音でも知らせろよと。
車だったらそうなってるだろ？シートベルトしないで発進させると警告ランプと同時に警告音が鳴るじゃない
だから電車の場合も、ウワンウワンウワン警告！警告！警告！というふうになれば 踏切側の30km制限の標識より、反対側入り口に大型車進入禁止&この先道幅が狭くなるの標識を
付けておけばこんな細い道に大型トラックが誤進入するのを防げただろうに。
道路行政がズレすぎ。 神奈川二丁目交差点で歩道を広げているため、大型がUターンできなかったらしいいね。
そうしたら必然的に仲木戸駅の方に入って行く。
その後の案内が貧弱で、どうやったらトラックが国道15号に戻れるか書いてない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
