【京急脱線】レモントラック、最初左折試みる→駅員来て話し合い→なぜか右折→踏切侵入→事故★４
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「やばいと思った瞬間、電車が来て」多くの目撃者、その時を語る 京急衝突
毎日新聞 2019年9月5日 20時40分(最終更新 9月5日 23時51分)
京急電鉄の車両とトラックが衝突し、黒煙が上がる事故現場＝横浜市神奈川区の京急電鉄神奈川新町駅近くで、目撃者提供
京急電鉄の車両とトラックが衝突し、黒煙が上がる事故現場＝横浜市神奈川区の京急電鉄神奈川新町駅近くで、目撃者提供
トラックは線路沿いの一方通行の幅約5メートルの側道を走行し、幅約11メートルの道路との丁字路にさしかかったところで踏切とは逆に左折しようとしたが断念し、直後に右折した踏切内で立ち往生していた。目撃証言や踏切のカメラに映っていた。
神奈川県警によると、トラックは長さ約12メートル、幅約2・5メートル。近くに住む男性（73）は、トラックが左折できずに何度も切り返す様子を「あんな大きいトラックは曲がれない」と思いながら見ていた。トラックは左折を諦め、右折して踏切に進入したが、やや強引に曲がったように見えた。トラックは標識に接触して止まると、そこに遮断機が下りてきた。男性は「やばいと思った瞬間に電車が来て、トラックは目の前から見えなくなった」と話した。
車で踏切を通過しようとしていた横浜市の会社員、小坂誠さん（30）は、対向のトラックが踏切で動けなくなっているのを見た。近くにいた人が遮断機の棒を上げようとし、運転手は体勢を立て直そうとしているように見えたという。
トラックを運転していた本橋道雄さん(67)が勤める千葉県香取市の「金子流通サービス」の関連会社の男性（52）によると、本橋さんは別の運送会社で20年ほど運転手として働いた後、昨年10月に入社。入社後に事故を起こしたことはなく、今年6月の健康診断でも問題はなかったという。
本橋さんは5日午前4時ごろに会社を出て、横浜市内でオレンジなどを積み込み千葉県成田市に運ぶ途中だった。横浜市から荷物を運ぶ業務は4回目で、男性は「1回目に会社が別の運転手を同乗させて教えたルートではなく、なぜあの踏切を通ろうとしたのか。道を間違ったとしか思えない」と話した。
トラックの様子は踏切に設置されたカメラにも映っており、神奈川県警も映像を確認している。京急によると、トラックは踏切の直前で数分間停止した後、右折して踏切に進入。先頭部分だけが踏切内に入った状態で数回にわたって切り返しをしている間に、遮断機の棒が下り始めた。切り返しをしている時間は「30～40秒間程度」だった。【木下翔太郎、中村宰和、川上珠実】
https://mainichi.jp/articles/20190905/k00/00m/040/252000c
https://cdn.mainichi.jp/vol1/2019/09/05/20190905k0000m040231000p/8.jpg
の上で、男性は、細い道に頭から突っ込むように入ってきたトラックから、運転手の男性が降りてきたと振り返った。「運転手さんが車から降りてきた。そして後ろを確認していた。（線路に向かって右折する際）後ろに立っているブルーの標識が、トラックに当たるのか、確認していたのかもしれない」。その後、京急の駅員が出てきたと言い「若い人（駅員）が2人、線路を渡ってきて、少し話していた」と、トラックの運転手の男性と駅員が、トラックが踏切の前で曲がりきれない状況の中、何らかのやりとりをしていたと明かした。
https://www.nikkansports.com/m/general/nikkan/news/201909050000732_m.html?mode=all
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567727610/ 駅員が右折を許可したら京急どうやって責任とれるの？ 「やばいと思った瞬間に電車が来て、トラックは目の前から見えなくなった」と話した。
どこにでもいるんだな
日本語が不自由な奴って 駅員もいい逃げでなく最悪電車止めて対応すりゃよかったのにな
若い駅員だからそこまでの権限なかったんだろうけど電車止められるの駅員だけだからな よくわからんのだが何十分も切り返し続けて
ようやく抜けれた時にタイミングばっちりに電車が突っ込んできたの？
ガス欠とか別の要因で線路上で動けなくなったとかなんかあったの？ 駅員がトラックがいるのを知ってたのに、電車に止まるよう指示を出してなかったってことかい？ 電車の運転手もブレーキが遅れてる感じがするんだが？
居眠りしてたりして どう考えても非常停止ボタン押してたのにブレーキ間に合わないのが大問題 >>10
素人的には駅前広場にトラックの頭突っ込めば切り返せそうなんだけど、
無理なのかな？ >>4
左折も出来ない位に車長が長い。
普通乗用車じゃないんだよ。
だから右折した時には標識にぶつかっている。 なんで強引に踏切側に右折したんだろう
パニックになる人間は駄目だな
免許で人間性も審査すれば良いのに >>5
文章じゃなくて口頭なんだからそんなもんだろ
お前も自分の喋ってる言葉を文に書き出してみろ >>13
今朝のニュースはグレープフルーツって言ってた 週１の割合でバックで戻るトラックがいると近所の人が言ってた
なんでこの人は進んじゃったかね
立て看板とか立てとくべきだとは思うけど >>4はガイジw
左折してどこ行くんだ？
第一京浜に向かってたんだろ 駅員のせいにしているカスがいるが駅員にそんな権限はないだろ 駅員が最後まで誘導してやってれば
まあ、たらればが重なった時に事故は起きるもんだけど >>10
これ、なんで出口で右折OKにしてるんだろう？
右は超ロング踏切なんだから、普通車でも右折は危険すぎだろ。
右から踏切抜けるための車が結構なスピードで来るんだから、
右折でふさいだら危険すぎる。 >>21
グレープフルーツトラックは語呂が悪いなあ >>6
最初は左折しようとして、踏切に入って来ないと思っているから、電車を停めるなんて思いも寄らないだろうね。
だから、いきなり右折したトラックにみんなビックリしてるんだよ。 >>4
これが謎だなぁ、何で左折出来なかったのか、断念したのか・・・ 踏切閉まる前からいたのに避けられなかったなら大問題だな
改善されるまで営業停止にしろ 20年の経験があってここ左折できないのはおかしい
大型でもぶつけずに左折できるぞ 左折ダメならバック一択やろｗ線路側の右折試みるってアホやで >>10
道路幅は車両が通行出来る規格なのに電柱や標識が邪魔しているのは違法だと思います 前スレにあった情報
18 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 08:10:43.70 ID:niToVMTX0
まず原因は９月１日からの子安入口通行止、これで迂回せざるを得なくなった
T字路は右も左も両方踏切
左に言ったらその先住宅街だから今度はバックで右の踏切を横断することになる
まず運転手はバックしようとしたが13tは何kmも視界ゼロでバックとか無理
そもそも後続車が来たら詰み
（トラックにはバックモニターもカーナビも付いていなかった）
左に曲がろうとしたが駅員と相談して（左に行っても行き止まりなんで）右折中の事故
事故時は右折中にガリガリやっちゃったんで車両から降りていて駅員と相談していた。遮断器が作動したんで慌てて車に戻ろうとして轢かれ亡くなった
だから死体は車両の下に転がっていた
トラックに乗り込めていたら死ななかった
292 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 09:15:54.47 ID:lMfAIk3V0
グーグルで追いかけると交差点のこの路地への入口は結構広い。そこへ侵入して少し行くと
大型でも左折できそうな道があるが、しかしそこは一方通行で侵入できない。直進するしか
ないが道は段々狭くなってゆく。踏切まで大型が逃げられそうな道はないさそう。
大型にとっては地獄の一丁目みたいな路地。 まさか死ぬとは思ってないからね
左折できたとしてもその先でもう一度切り返さないといけないし、
ゴリ押しで右折しようと試みるのかもしれないね
それまでそうやって乗り切ってきた経験もあるだろうし 絶対にありえない異常運転の結末 立ち往生トラック映像
http://www.news24.jp/articles/2019/09/06/07494227.html
駅員 「絶対に線路に侵入しないで下さい」
運転手 「うるせえんだよ右折しか出てねえんだよ」
駅員 「とにかく踏切はダメですから」
運転手 「消えろクソ駅員が」
この恫喝会話内容で駅員を非難する事など絶対にありえない。 >>26
それもあるが、一番悪いのはトラック。
この道が制限無しなのが驚き。 >>33
右の方から来て、行き過ぎたから戻ろうとしたって話だったんじゃないの？
行き過ぎて戻りたいのに、右に曲がったら意味ないからじゃないのかな >>39
何台もバックで戻ってるらしい
実際できないんだろうな
それなら進入口から大型禁止の標識出しておかないと
近所にもこういう道あるけど、たまーに引っかかってるトラックいるわ
いつも警察呼んでるけどな >>4
そりゃ対向車線の車や歩行者が全くいなかったら曲がれるだろう。前スレでも良く出てきたが机上の空論に過ぎない
運転手のおっさんが厚かましく警察や駅員に周りの車を下がらせろとか通報して要求出来ていれば良かったのだろうが 細い道で前進できなくなったら警察呼んで誘導してもらうんやで ↓これが本当ならヤバイぞ＞京急
「京急の踏切では現場に駅員がいても電車は止められず120kmで突っ込む」 >>17
右折もできないってことでしょ
それなのになぜやっちゃったんだろ tps://i.imgur.com/9LOKZOt.jpg >>28
全くその通りで、踏切に侵入したのが突然なら、入る前は反対側に左折しようとしてるんだから、非常ボタンなんて事前に押せる訳がない。 >>39
左折も横須賀線の踏切超えると行き止まり
駅員からそれ聞いて右折にしたんじゃないの >>21
レモンとグレープフルーツだそうな。近くの画像を見たらレモンだったけど >>41
右折なら一発でいけるとか遮断機上がってる時間内でいけるんなら間違いじゃないんだろうけど >>13
情報が錯綜しているけどどうやら混載という話らしい
レモン、オレンジ、グレープフルーツが挙げられている >>11
トラックが目に入ってから衝突まで８秒間とテレビで検証していた このおっさん焦ってただけなんだろうが
右折だけはしちゃいけなかったな
駅員も頼りになんねーしｗ >>1
どう考えても左折だろどうせ標識引っかけんだろうしな。
引っかけなくても曲がれそうだけど。
オレも昔小金井駅でやらかしたわ
ソレ以来線路と怪しい川沿いは注意するようになったわ。 どう見ても左折の方が楽そうだけど、左折先に車がいっぱい並んでいて、断念したのかね？ 立ち往生して後ろで車が溜まろうが警察呼んで誘導してもらうしかない。後ろの車には平謝りやな。しゃあない 簡単な仕事でも65歳になったら定年で首切られるのに、なんで、大型トラックみたいな
危険な仕事を67歳の人にやらせてるのか訳が分からん。 3. 鉄道専門家は「電車はもっと減速できたのではないか」と京成側の問題を指摘
2. 左折しようと20分くらいやってた際に、駅員とやりとりしていた。この時に適切に誘導していたら、事故は防げた可能性ある。京急側の対応の欠落の指摘
1. そもそも、あの道に入り込む大型トラックが週1-2台あり、それらは結局バックで戻る、と言うことが、すでに住民から言われていた場所。
それなのに「一番手前の入り口に当たる場所に『大型車通行できません」等の案内板を掲示していなかった。警察や市の交通課の対応不足の指摘 67歳で朝４時から仕事か
こんな人生を送りたくないわ
60歳の時の生活レベルはかなり差が出るからな
不動産なし、孫なし、貯蓄なし、厚生年金なしの無意味な人生 >>29
民間人もたくさん通ったろ
大型トラックの誘導なんてしたくねーよ
責任取れないだろ >>58
ぽいね
左折して、すぐ右にも道があるけど大型は進入禁止らしいから これは曲がれなくなった時に警察を呼んで対処しなかった運転手に問題があるよ
>>4のブログでも言っているけど、自分の能力を越えた状況では助けを求めないと更に状況が悪くなる場合が多い
おそらく警察を呼んだら大事(おおごと)になってしまうから自力で…と思ったんだろうけど、それが更に大きな事故にしてしまった 五輪に使う税金はあるのに、踏切の地下化や高架化に使う税金はないのか >>66
左折の先は行きどまりだと前スレに出ていたが。
大型車両は幹線道路に出られない小路なんじゃね。 >>62
昨日のテレビの映像にも駅員とおぼしき男性が二人映っていたな。
まあ、間違ってもあの状態で右折誘導なんかあり得ないから、突然右折の目撃者情報からして、似たような状況でしょ？ >>70
大型トラックの運転手は70歳以上も増えてて危ない >>11
朝のテレビでやってたけど
ここの踏み切りは内部に車が残っていると赤信号が出る
ただ、それは踏み切りの300ｍほど手前で
通常ここら辺走っている速度は時速120km
即座にブレーキふんでも600ｍすすんでしまう
また、目視でトラック確認できてから衝突まで8秒
当然それじゃとまれない
どっちにせよ詰んでる 最近はトラック運転手も外人が運転してる時があるから
対向車のやつとか周りのやつが警察に連絡してもいいと思うぞ >>72
０．非常ボタンも障害物検知装置も作動していたのに120km/hで突っ込む京急のシステム 左折の方が私有地の駐車らしきスペースあるから入り込んでも曲がれそうだけどな >>51
ナビでこの道を案内されるらしいよ
それもトラック用ナビでさえ >>81
日本は少子化だから人口減るから
鉄道の輸送人口も減るからいりまちぇーん
代わりにアフリカに兆単位でお金あげるやで！
世界銀行jap 左折も反対車線にはみ出して左折すれば良かったが
律儀にはみ出さないように左折しようとして、
右折の方が回転半径を大きく取れると思って右折したと推測 駅員は非常ボタンを押さなかったんじゃなくて
押せなかったんじゃないのかなあ
押せばトラックが右折することを許可することになるからね
それでもし無事に切り抜けたとしても今度は
無茶な右折許可をしたとして責任が問われるだろうし
駅員としては警察を呼ぶしかできないのでは？
トラックはまさか死ぬなんて思ってないからそれでは納得できないし
駅員無視して右折したんじゃないのと想像する >>43
トラックの運転手が運転席に戻れなかったってのも謎
警報が鳴り始めてから電車が到達するまで法令通りなら30秒は確保されていた筈なので
運転席へ戻れないほど時間がなかったわけでは無い
踏切の警報ボタンを押して、電車が止まるかしばらく踏み切りで様子を見ていて、電車が
止まれそうにも無いので、慌てて運転席へ飛び乗ってトラック動かそうとしたなら合点は行くが 駅員がドライバーとどのような会話したのか知りたいな >>95
左折だろうが右折だろうが道路幅一杯使わないと旋回出来ないから、その推測はおかしいと思う なんでその場で警察呼ばなかったんだよ
現場にいた駅員なにしてたの？ レモンオレンジグレープフルーツ
みんな混じってたでFA？ トラックの運転手になにをもとめてんじゃみじんこ野郎だ >>83
へえ、じゃあ誰かに言われて右折にしたのかもな 駅員とどんな会話があったのだろうか、本当のことを言えばの話だが。
事故以前に駅員は二人とも現場を離れていたという説があるが、これは事実か？
いたにしても運転手の命を第一に考えて、遮断機が降りだしたら車から降りろと
いうのが駅員の務めでは
運転手は助かった命と考えられる。遮断機が降りたら電車はどの位でやってくるか
当然に駅員は知っているよ。 0217 名無しさん＠１周年 2019/09/06 09:25:00
別スレにあった情報
18 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 08:10:43.70 ID:niToVMTX0
まず原因は９月１日からの子安入口通行止、これで迂回せざるを得なくなった
T字路は右も左も両方踏切
左に言ったらその先住宅街だから今度はバックで右の踏切を横断することになる
まず運転手はバックしようとしたが13tは何kmも視界ゼロでバックとか無理
そもそも後続車が来たら詰み
左に曲がろうとしたが駅員と相談して（左に行っても行き止まりなんで）右折中の事故
事故時は右折中にガリガリやっちゃったんで車両から降りていて駅員と相談していた。遮断器が作動したんで慌てて車に戻ろうとして轢き殺された
だから死体は車両の下に転がっていた
トラックに乗り込めていたら死ななかった
292 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 09:15:54.47 ID:lMfAIk3V0
グーグルで追いかけると交差点のこの路地への入口は結構広い。そこへ侵入して少し行くと
大型でも左折できそうな道があるが、しかしそこは一方通行で侵入できない。直進するしか
ないが道は段々狭くなってゆく。踏切まで大型が逃げられそうな道はないさそう。
大型にとっては地獄の一丁目みたいな路地。 >>9
大型車は、あらかじめルートが走れるかどうか、
事前に確認しておく義務があるんだよねぇｗ 駅員が二人現場にいた！
電車の運転手といい判断力に幼稚、未熟な感があるな >>97
ぶつかる間際まで駅員はいなかったんじゃね。
いたら、電話で指令室とやり取りして早めに電車を停められたはず。
線路近くに停車していたから線路に入らずに左折するよう伝えて戻ったんじゃないのか？
その後、左折じゃ益々出られなくなるから線路に車体入れてから戻ろうと考えたんだろ。 >>91
何で非常停止ボタン？みたいなの押さなかったのかね？ >>83
行き止まりっつうか踏切だよね。
車が並んでいて動かなかったか。 ゆとり駅員か、予想外の展開に発展しそう。
レイモン･トラックさん無罪かな。 >>102
トラックが細い路地から右左折でもがいていた時点ではまだ線路は塞いでないからその時点で電車を停める処置なんて必要なんて無い
踏切の安全を確保しないとトラックを細い路地から出せないとなったら停めるしかない
駅員がトラックを右折で踏むきり内へ誘導したとして、電車が来る前に踏み切り内から出せると判断したなら、やっぱり電車を停める処置
なんてしないだろう
その判断が甘かったのか、そもそもなんですぐに踏切を抜けずに踏切内に留まったのか（前方の遮断機が下りても、あれは押せば開く筈では？） >>30
神奈川県の馬鹿さがわかるよね
同じように無理のある道路たくさんあるからな 【京急踏切】装置作動、非常ボタンも押され赤信号 運転士が信号に従い非常ブレーキをかけていれば停止できた可能性 走行データ確認へ★2
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567730667/ >>82
左折で出て回転できるとこまでバックだな
とにかく駅員が使えねえな。こうなったら往来止めてトラック出すしかないわ
無責任に行き止まりなのに左折と誘導もアホ
結果このあり様。
左にしか出れないならバックで踏み切り渡って回転できるトコまで行くしかないね
てかここ大型禁止じゃねえんだ？すげえなw トラックの運転手が悪いのは当たり前
ただ他にも悪いやつがいるかも知れないと言うはなしだよね
京急側の責任も問われるかもね 人の手による運転を大切にしてる職人魂あふれる京急
自動停止装置無しなんて気合でなんとかなる >>79
駅員も馬鹿だろ
あと緊急停止信号に気が付かない京急の運転手もな これトラックの運転手が女なら猛烈な女叩きに発展してるな
男尊女卑国日本で良かった >>72
お前の意見は決定的に間違っている
何で「京成」なんだよ www >>2
京急の人間が許可するとか許可しないという事はないだろう、そんな権限ないし >>６が大型トラックに乗ってて
>>32が電車の運転士で
>>53が現場にいた駅員だったなら普通に電車止めてやりすごせてた 左折より明らかに右折のが鋭角で曲がりづらいじゃないか >>93
不慣れな道でナビに従ったら狭い道に入り込んじゃったのかな
それでも無理に進まずバックで戻っておけば死なずに済んだのにね >>115
そうなんだよな
緊急停止信号の意味が無い。
そもそも、そういう話なら非常停止ボタン押しても電車突っ込んでくるじゃん、って思ったわ。 前の会社が20年らしいから
なんかプライドでもあったのかな？ 道間違えたか分からなくなってグーグルナビかなんかで案内されたらこの道で半分パニクった運転手がやっちゃった感じかな？ ゆとり駅員とボケ老人トラックドライバーか
どっちもどっち これ余裕で左折できたろ
警察呼んで交通整備してもらって
道路標識なぎ倒してでも左折するべきだった 運転士の証言が正しければブレーキは間に合ったハズなのに全く効かず
かなりのスピードでぶつかってる
この事から京急の車両が整備不良の可能性が出てきた >>127
とりあえず踏切入らずに左折完了はできるから
標識壊してでも左折して車止めてから考えるべきだったね
誘導してもらいんがらバックすることになるとしても >>6
２人とも若そうな駅員だったよな
ボタン押せなさそうな感じはする 予想
駅員「みんなバックで戻ってるよ」
トラック「バック苦手なん」 >>1
新町駅付近の踏切で事故が発生した京急線の赤色電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
>>1
新町駅付近の踏切で事故が発生した京急線の赤色電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>89
時速120出てたならあの程度の脱線じゃ済まないよ
尼崎カーブでマンションにめり込んだのだって110キロ程度だし >>1
>>1
>>1
新町駅付近の踏切で事故が発生した京急線の赤色電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>113
住民の証言でなんであの時って言ってる
時間的余裕があった >>142
左折したらしたで行き止まりで詰むらしい
大型だと右折しか脱出できないとか >>120
＞そもそもなんですぐに踏切を抜けずに踏切内に留まったのか
最初曲がり切れなくてひっかかった所に電車が来たのかと
おもったけど、当たった時にはもう踏切から出かかってる
方向向いてたみたいだしね。
もし遮断器に遠慮したんなら、ドライバー（ましてプロ）としては
信じられない事だな。
踏切内立ち往生＞＞論外の壁＞＞遮断器破損、標識破損＞その前に道塞いでも停止
の判断ができなかったのか。 ナビに従ってたとしたら始め左折しようとしてたのが意味わからんのよな
さすがにヘボいナビでもそんな指示は無い
もうこの交差点に来た時点でパニくってたのかな 年齢とそれからくる疲れやすさで思考能力がかなり落ちてたんやろな。 これ現場にいた駅員がどんな対応、会話したのか報道されてないの？ 真正面の会社？の駐車スペースに頭突っ込んだら切り返し出来そうに見えるんだけどな >>141
ボタンの掛け違いみたいに、悪いことが連鎖したよなあ
しかも、ナビもドラレコもない車、誰も警察に誘導頼む判断力もなかったと 大型トラックでこんな細い道に迷いんだら、頭抱えるな！道路の角度的には左折だが、進行方向からの判断は右折でしゃあないじゃろう、右折に気を取られ、線路の進入方法が疎かになってしまったんかな。お悔やみ申し上げます。 かしこい人
12ｔのトラックを１００ｍ引きずる時の
衝突スピードってどの位？ 意地張らないで警察呼んで助けてもらいましょう。そういう教訓だな
未来に生かすしかない。まあその前にナビ積もうｗ >>46
なっが！
このサイズだったんか
これであの小道入るのは池沼 左折して踏切り超えて公園の所で切り返し出来そうだな >>144
警察呼ぶことになっても、
納品遅れても、
曲がり切れない時点で
道路塞いでもしかたないから
止める。 そういう勇気が必要
だったんだろうな。 京急は、この駅員についてコメントしないのかよ？
まあ、最高スピードの減速に追い込まれるな、京急の輸送力低下で、株価が下がるか。 >>154
左折してバックで渡るのが現実的な判断かな？
その場合駅員、警官も必要ですな。 あれ、まだ情報が交錯してんのかな
グレープフルーツとオレンジって、聞いたぞ >>157 このトラックにはカーナビ・バックカメラが搭載されていなかったのが判明している >>155
そうそうそこなのよね
電車との衝突地点は踏切の真ん中だから
ここまで進んだら車体はまっすぐにできてるんだよね >>147
バックモニターも付いてなかったそうだ
誘導無しだと厳しいな これはあらゆる面で過失が重なって起こった事故に思える。
運転手が道を間違えたのかはわからないが、運転手の過失はもちろん、
駅員や電車の運転士の対応や自動ブレーキシステム無かった事、
そもそも道路も最初だけ大型車入れて奥で行き詰まる様になっているなら大型車が進入出来ない様に標識なりあるべき。
全ての少しずつの過失が重なって大きな事故になった。 トラックの運転手はJAFに救助を求めるべきだったか？ >>171
左折方向の踏切は車庫入線用で滅多に電車来ないから
たとえ切り返しで長時間塞いたとしてもあまり大きな影響はでないだろう 駅員じゃどうしようもない
警察呼んで回りの交通規制するしか脱出手段は無い まあこれでナビ搭載率とか増えるんじゃねえの。結局、やる事やっといたほうが会社の利益にも
なるんだからさ >>154
左折先住宅街みたいだな
でもそっちに車逃せばレッカー車で逆向きに引いてもらって
脱出できたかもしれない >>5
日本人と中国人は「自分の脳内世界は相手も理解してくれている」ことを前提に話す傾向が強い。 >>189
> 駅員じゃどうしようもない
> 警察呼んで回りの交通規制するしか脱出手段は無い
赤ちゃん 大型免許を 作るか
上げ膳しないとなんにもできない
ドライバー向けの免許 >>172
まさか自分が死ぬなんて思ってないからね
左折してその先でまた右往左往なんてめんどくさすぎ
と考えても仕方ないと思うけどな しかしこの亡くなった運転手もチャレンジャーだよな
20年以上のキャリアが有り、運送屋を渡り歩いてきた道中にダンプ乗りも経験してたんかな これだけの事故だからな複数のミスが重ならなきゃ起きない
このスレを読んだところ9つくらい重なったか….
運転手は道を間違えた
ナビもこの道へ誘導する
入り口には大型禁止と書いてなかった
入ってしまうともう曲がれずだんだん狭くなる
出口は左も右も踏切だが左は行き止まり
駅員と口論になるも右へ行くしかないと決断
駅員はいったん離れてしまった
電車は障害物のセンサー情報を受けても止まりきれない速度と距離
運転士が信号に従い非常ブレーキをかけていれば停止できた可能性？ 結果的に接触事故を起こす前に、停めちゃえばよかったんだよ
こういうのは躊躇しちゃいけない >>188
金欠病の横浜市が見捨てた地域だからやるかな？ 要するにトラックの運転手がアホたれだったということですね 電車止めると報告書面倒だから認知バイアス全開だったんだろうな
不必要だったのではないかあら探しされるし査定にも響く
人命＞会社の損失だと上から下までしっかり教育しとけよ >>184 別スレに、12tトラックだとJAFは対応範囲外、と有ったよ >>16
行くだろうが保険でなんとかなるだろ
保険屋が対物無制限は踏切事故とタンクローリーにぶつかった時の為にあるって言ってた 俺は田舎でトラック乗ってたから他人事とは思えんな。
田舎は昔の道路拡張してないところが多く左のバックミラー
を少し動かして入っていかないと民家の軒先に当たるんだな。
これを11トン車で助手無しで奥まった工場まで入ってく。
先輩運転手が「最初にここを通れた運転手が悪い」ってあの言葉が印象的 大型車の配送は、ルートが決まっているものだと思った。
ぶっつけ本番もあるんだなあ。 踏み切りのなかで 切り返しやるより
左折して 道路のなかで切り返しのほうが
よほど楽だろ >>198
やっぱベテランだけに警察呼ぶとか恥だと思うんかな、知らんけど >>169
トラックの運転手に限らず世の中馬鹿は多いよ ・K冊を呼んで後方確認してもらいながら元来た道をバックオーライ。
・その後に大型車立ち入り禁止のブロック設置（消防車がどかせる程度のやつ）
これが正解だった。
以前観光バスがはまったんならすぐ対策しとけ。 トンキンはやたら電車の利便性が素晴らしいっほざいてたけど
あんな住宅街を時速120kmという無茶苦茶なスピードで
事故ってもとまれやしないリスクを無視してぶっ飛ばしてただけだったのがバレちゃったなw
車の方がよっぽど安全
東海道線名古屋ー岐阜の田園風景の110kmでも恐怖を感じるのに、都内の住宅街でアホかと ってかさ、なんで電鉄会社の人間はだいぶ前からこの事態に気づいていたのに、
無線かなんかで関連電車の運ちゃんに事前に状況報告してないんや？
事前に減速してりゃ、トラックの前で余裕で止まれたやろ？ｗ 駅の前に頭突っ込めば曲がれたけど止められたんじゃね？ 積み荷の果物は手積みかな
67歳にはきつい仕事じゃないか 本件を小説化するなら、タイトルは梶井先生をリスペクトして 檸檬2019 >>207
長距離だと行きはまだしも帰りはどこで積むかわからんからな >>183
トラックの運転手が駅員の指示に従わなかったという報道はまだ無い。 あの辺高さ制限もあるし信号がある交差点でも安心出来んよな 困ってるのに誰も誘導しない エタチョンヒニン関東民
核爆弾よろ >>214
下り線に影響がない範囲でしか問題が起きてなかったからじゃないか？ 運ちゃんパニクったんだろうな
なんとかならんかったか >>151
ナニ当たり前の事いってんだ？
減速はじめてんに決まってんだろ
手前で警告出てんだ。 神奈川だから仕方ないか。 近寄らないようにするよ。 いっぱい人がいたみたいだけど、誰も非常停止ボタン押さなかったのか >>179
その時点で運転手がトラックから降りていたって情報がある
警報ボタンを押して電車を停めようとしたのか、電車が止まるのを見届けようと踏切内にいたのか
電車が止まらないって判断して慌ててトラックへ戻ろうとしたのか、運転手がトラックから降りていたって情報が正しければ
それはそれでなんでそんな事をしたのか、前方の遮断機の棒を押してか、強引に折ってでも出る選択肢を採らなかったのかが謎 >>219
なぜか、切り返した後に、踏切に突っ込んでいったって報道はあるよ >>207
もちろんルートはあらかじめ決まってた
会社は国道15号（第一京浜）を使えと指示してたという話で
指示通りなら電車の線路を越える必要さえない
さらにトラックの運転手はこのルート初めてではなく3～4度目で
なおかつ隣りに別の運転手乗っけてルート教えてもらったとか 交番は踏切のすぐそばだろな。
運転手は約束の時間までに荷を届けないと依頼主から運賃が
貰えなかったり罰金をくらったりするし、場合によっては
勤めの仕事を失うから必死さ。 つか、鉄道指令室にも情報入ってそうな気がしてきた。
鉄道指令室からの指示で駅員来たのかも知れん。 >>199
俺も、ナビ誘導か？と思ってたけど、ナビはついてないらしい。 120kmってのは正しい速度なのか？こんなスピードで駅通過してったらホームにいるやつも恐怖だろ >>228 誰がしたかは不明だが、非常ボタンは押してあったそうだ >>216
高齢者や政治家や害人や乞食を支える国だから
70近くでも肉体労働して働かないとならない トラックが踏切内で何度も何度も切り返して手間取っている間、
駅員は何をしてたんだって話。
事前にトラックを現認してるのに。これもう人災だろ？ >>145
同僚によると大型用の携帯のナビ使ってたらしい >>179
踏切の真ん中でもない
4線の一番逆側で車体の後ろ半分が衝突してるからな
車体をまっすぐにした後、10m以上の前進をしたことが推測できる うち等は田舎だから 10分も切り返し格闘してたら 誰かが補助に出るけど
エタチョン関東愚民は違うんだな 人間じゃないから仕方ない >>123
来た道戻せばよかろ
何で踏切通すリスクを犯すのか 踏切内での、トラックの立ち往生じたいは日常的な事故なんだよな
全国各地で日々起きているだろう
トラックに限らず、体調を崩して倒れる人や、自動車の故障など、
様々な理由で踏切内での立ち往生は発生しうる
その時に普通の鉄道なら、トラックのような大きいものなら検知装置で
自動的に認識して、信号を赤にして、列車が自動的に止まる。
非常停止ボタンが押された時も同様だが、押されなくても自動停止となる。
そうすれば数分遅れ程度の事故で済んだのに、その設備が導入されていなかった
ということと、赤信号を３４０ｍ以上オーバーランした運転（車両が悪いのか
運転士が悪いのかわからんが）の問題だな
信号があってもその手前で止まれなければ意味がない。
これがトラックでなくて、列車であっても突っ込んでいたのかどうか 駅員とは何を話したんだろう。
パニクっているから丁寧に教えてあげないと。 何で急にあのタイミングで右折したんだろう
その場から逃げるつもりだったのか？ マスゴミの話は信用できないからな
京急に忖度してそうだしな >>222
じゃー判断が甘かったね
軌道しか走れない事故が起きたら惨事になる意識が足りないわな
駅員連中は得意のなんでオレがーメンドクセーだろな。 >>213
超過密ダイヤで利便性を大喜びする馬鹿トンキンw >>206
＞先輩運転手が「最初にここを通れた運転手が悪い」
ああ、他業種でもありそうな言葉ｗ いかにもプロらしいなｗ
「お前が一日でコレ仕上げたから、皆が迷惑してるんじゃ！」みたいな。 >>26
なんせ無計画につくられた街だからなあ
日本には都市計画が無いから糞みたいな街並みだよな トラックを諦めて自分だけは助かろうと逃げなかったので、もしかしたら、運転手はいい人だったのかもしれない・・・ ＞先頭車両が脱線して３両目ほどまでが大きく横に傾き、電車の右側には黒く焦げたトラックとみられるものが横たわっている。
これ、どう見てもトラックは左側なんだけど。。。
産経新聞のネット記事だけど、これ書いた記者も、ok出したデスクも、左右すら分からないお馬鹿さんなのか？
産経新聞の関係者って馬鹿しかいないんですか？ これ結構あるよ都内なんかヤバイとこたくさんあんだろ 大型車で狭い道を走ってパニクった運転手が悪い
大型車が狭い道を走らないといけない道の配置にした日本が悪い
大型車が狭い道を走らないといけないところに倉庫を作った会社が悪い まあ日本の道路事情上起こりえる事故だからしゃーない
運がなかったな しかし運転手よく助かったな
ま正面からぶつかったんでしょ？ 首都圏なのにひどい狭い道も多いし実は日本てインフラ糞なんじゃ…。ガソリン税なんにつかってるんだろ。 >>254
判断が甘かった可能性は高いね
障害物検知の非常通知も上りと下りで別って話もある
上り線は衝突するから信号が変わってても
上り線は衝突しないから信号が変わってなかった可能性もある 京急の過失は置いといて大型が側道に迷い込んじゃったときの正解はバックで脱出しか無さそう >>1
画像を見ると左折より右折の方が無理あるように見えるんだが？ >>243
あー、車にナビは搭載してなかったけど、スマホナビね。
最近はややこしいなあ。 駅員がいて電車止められないもんか？
なんかおかしいな >>258
京急の線路沿いは、沖縄の普天間基地周辺みたいだな。
よく今まで大事故が起こらなかったもんだ。 トラックは乗ってないがスマホナビに大型車専用のアプリがあるよ 駅員だって大ごとにしたくない穏便に済ませたいってことだろうに…みんな可哀想ね >>213
鉄道沿線で地価が高いって喜んでるアホばっか だいたい大型禁止でもないのに 大型が引っかかる標識立てた
神奈川県の責任も大きい かからなければ左折してただけだ
弁償しろ なんでこのガイジドライバーはこんな細い道通ったの？ 左折しても、JRの向こう側の第二京浜には出られない（ひとつ先まで行っても高さ制限4.5M）から
右折して第一京浜に出るのは間違っていないけど、
問題は、あの車長では、どうやっても右折できないってことだ 不慣れな道を通行するときは、自分で何度も下見しておけよって思う。
このルートの配送が４回目で、前の３回は同僚が助手席でルートを教えてくれて、今回が
一人配送の初回だったらしいけど、もっと慎重にルートを覚えるまでやれよ。 >>243
便利なものあるんだな！
ちとググってくる。 >>270
バックモニターついてないと戻るのは怖いだろ >>258
京都・名古屋・札幌はその点優秀。 三回曲がれば元に戻れる。
関東はひどい。 >>235
鉄道司令室はなんと踏切のすぐそばにあるという話だ
京急は蒲田、神奈川新町、金沢文庫、久里浜の4箇所に運輸司令がいる >>244
そのまま一気に遮断器へし折って脱出しなかったのが、本当に謎だわ。 いんや、左に曲ればその先細くなってまた進めなくなる 右に曲がるのはまだいいんよ
苦労はしても実際曲って踏み切に入ってるし 電車はトラックの左後ろに衝突してる あとほんの数秒早ければ抜けられたのに
もしかして遮断機下りて止まってしまったのか こういう場合
110番して警察官呼んで
標識切断するか
軽く交通規制してもらって
バックで出るしかないんだってな まあ高速使わずに千葉に帰れと言われたら確かに1国->357だな >>244
この踏切幅だったら、あとちょっと前進していれば回避出来た気もするんだが 普通運送会社や荷主が
経路指示するよな
もし、経路指示してないなら
運送会社や荷主の責任
無理な経路指示してても
運送会社や荷主の責任
経路指示に反して運転してたのなら
ドライバーの責任 死んだトラック運転手ベテランとはいえ７０歳近い爺さんだったんだろ？ 遮断機を破壊してでも踏切を通過しなかったのは良心の呵責か？
トラックを線路に放置して自分だけ逃げなかったのは良心の呵責か？ >>5
どこにでもいるんだな
想像力の乏しい奴って >>244
そこまで行ってたなら、遮断機降りた時点で「棒を折って脱出」一択だろ。
いったん列車が踏切に接近して遮断機が下りたら、運転指令などの指示で
遮断機を上げるのは容易ではない。
「棒を折って出して、棒は直ちに交換する」が正解だ。
もちろん弁償しなきゃならないが。 たとえば踏切内で乗用車と歩行者との事故があり
被害者救助で動けない状況の場合
非常ボタンを押して回避しようとしたら
京急がとどめをさす、こんなことになってしまうね レモントラックは罠にかかっただけで
悪いのは 京急 そして道路管理者である 神奈川県
刑事告訴QQQQQQQ まず大型車のドライバーは
運転してる車体の大きさを把握しろよ
軽自動車運転してるんじゃねーんだから
道を間違えたなら間違えたで
おとなしく止まって会社に電話して指示受けろよ
なお当方大型2種持ち&現役ね 高齢者ドライバーが道間違えた
事故った
死んだ
すごくシンプルな事故だよこれ >>247
ここまで来たなら細い道戻る選択はないだろ
往来できないのが致命的。そんなトコを何度も走る居座る方が危険。
別に電車が来てる時に踏み切り通過するわけでもないのにナニが危険なのか。 >>292
下り線が来るって認識が出来ないほどパニクってたんだろうな >>266 道路拡張・線形改善しようとすると猛然と反対するじゃんよ。 クソが。 >>2
判断は運転手。
警察官じゃないので、駅員に指示や命令の権限はない。 >>206
工場出入りなんかでも他同業者がやらかすと構内通行ルールなんかが規則化されるよね 京急側の嘘次第では結構ヤバイことになるな
運転士のミスなのか車両の不良なのか 横浜から帰るなら、素直に首都高速を使えばいいだろうに、高速道路料金を出してくれないとか？ 踏切侵入が駅員の指示だったかよりも、駅員がいたのに何故もっと早く非常停止ボタンを押せなかったのかの方が問題だな。 >>298
ドライバー「俺の愛車に傷がつくの嫌だしー」
↓
どっか－ん
こうか >>298
鉄道会社も、 「ためらわず、遮断機を折って出て下さい」って推奨してるね。 てか、なんで通行人が手伝っていたのに駅員はいない？
非常停止ボタン押したら駅員が確認に走るだろ。
駅舎から何秒かの距離だし。 >>274
ほんとこれ
「自由」といえば無条件に賞賛されるようなバイアスがあるけど
自由だから人が亡くなったんだよな結局は
自治体の権限を強化して無理な設計の街はイッペン潰したほうがいい ユーロトラックシミュレーターで遊んでると
こんなもん走らせてるって運ちゃんすげーなと思う なんで駅員がいたことは報道されないのかにヒントがあるような気がするよ 往々にして冷たい世だなと感じるわ
真面目に働いてきたのにメディアも運ちゃんを責め立てる >>303
ここまでの理由が理由になってない
ただの我が儘。警察呼んで戻ってりゃそれで終わった話 >>298
行ってる途中でぶつかったって目撃証言があるよね
切り返して真っ直ぐにした後、前進した事が
最大のミスだったわけ 12tトラックはこんな狭い路地どこかでかなり無茶な進入禁止違反しなきゃ入ってこれないだろ
その時点で詰んでるわ >>213
鉄道会社のダイヤを見直すべき
無茶苦茶なスピードで超過密ダイヤが招いた事故
これからも十分起こりうる事故
原発と一緒で市民を無視する経営 踏切りの道路を広げれば
通れたのに広げなかったのが
神奈川県チョン >>312
逆だよ。
駅員は踏切侵入は危険だからやらないように伝えている。
駅員には道交法上の権限は何もないから、それ以上のことは言えない。 迷ったとはいえ 大型禁止の道でもないのに
大型が通行できない 県道 対処しない神奈川県が業務上過失致死で逮捕 運ちゃんよりその場を立ち去ったゆとり駅員の方がおそろしい
おバカな政府は長年子供をスポイルしてあんな連中を大量生産したんだぞ、
どんな間違いを犯したか現実の実態になって目の前にあるのよ 普通の人なら汐入行くんじゃないの？成田行くのに1号って不思議 >>317
そう思う。
だぶん、トラックをこれ以上切り返すと
舗装こえて砂利の部分に脱輪になる可能性だろうな なんでトラックが線路にいるのに電車が止まれないの？
おかしくね？ なんでもっと早くから運転手に連絡行ってなかったんや……
非常ボタンでもなんでも押す時間たっぷりあったろ 切り返した後、バックしてたら助かってたんだよ
前進は無謀でしかない
どうせ、車が埋めてたんだろ
警察呼んでたら排除してもらえたが
しなかったのが運の尽き このニュースのせいでレモンが頭から離れない無性に食べたい
許せない 駅員は状況みたら非常停止ボタンを押して、指令室とやりとりもするんじゃないのか？ >>289
遮断機が下りて前方が塞がれたとはある
だから、遮断機を折ってでも逃げなかったのか？って疑問と、衝突時にドライバーは運転席から降りていたから
そもそもトラックを動かして逃げる事すら出来なかった、それ自体が何故そんな事になった？って疑問がある >>334
ぶつかったのは切り返しをしてた場所じゃないんだよ 駅員が右折するなとだけ伝えて 現場を離れるて職務放棄やないかい
駅と近接する踏切の安全を管理するのが 駅員の仕事 >>328
目の前で危険なことが行われているならそれによる被害を最小限にするべく非常停止ボタン押さなきゃダメじゃん。
駅員はなにやってたんだよ。 >>166
俺の計算では時速１２０ｋｍやと思うよ
間違ってたらゴメン まあ、原因作ったトラックが悪いのは当然だけど、
事態を大幅に悪化させたのは電鉄会社側だな
あと、道路標識等でケーサツにも過失ありそうだなｗ その駅員は、ちゃんと電車に停止の指示がいくよう連絡なりしてたの？
何もせずに、ただトラックにどいてくれと言っただけならこれ駅員に責任あるやろ 左折すればよかったみたいな寝惚けたこと書いてる奴て頭イカレてんのかな？
曲がれないだろボケ！ >>285
ましてや大型車一台やっと通れるくらいの幅しかなければなあ…。誘導がないとかなりキツいかと。 >>270
戻るとなると既に相当な距離後退しなきゃならない状態だろな
誘導居ないとムリもセットで。
線路脇を戻れば終了じゃないよ多分これ。 >>283
3回で道を覚えられない奴は車運転する職業に就いたらダメだろ >>336
元々左折するつもりだったみたいだし
普通は左折かバックで強引に右折して踏み切りに進入するとは思わないんじゃない？ >>302
＞すごくシンプルな事故だよこれ
これだけ多くの巻き添えがいなければね。 これ下り線でなく上り線で、事故してたら
駅巻き込んで相当な事故になってたな
上り線は徐行してたのだろうか >>328
とはいえ
踏切は道路ではあるけど私有地なんだよね
従業員には私有地への立ち入りを禁止する権利があるのでは、と考えた 警察呼べば普通に誘導してくれんのにどうしてこうなった
しかも警察権限だから周りのクルマもきっちり止めてくれるし信号が赤でも安心なのに 12メートルもあるトラックなら経路を予習しろよ
GoogleMapとかあるんだからさ
大きめの乗用車だからいつも予習するようにしてるわ 電車は急に止まれない。衝突は免れないにしてもあの有様は
どう考えても高速で突っ込んだことを意味している
衝突は避けられないと考えるが、ブレーキ遅れは間違いないでしょ。
信者は当然のごとく否定するだろうがｗ
数年前の土砂に突っ込んだマヌケな事例を考えれば疑われるのは当然
何か京急って不思議な力がかかってるのか、事故が起きても何故か評価されるんだよね
事故を起こすこと自体が問題なのに対応が良いとかで褒めたたえられるｗ
まぁ信者ってそんなものだよな。神様がやらかすなんて思いたくないものね～ 駅員とも相談してたんだろ？
こんなんどうにか(出来たかはわからんが)左折して車両基地の敷地使わせて貰って切り返すしかねえべ･･･ 青果や花の市場の勤務とかって
時間が第一だから給料休憩中も払ってるから
休憩はすんなちゃっちゃと終わらせろみたいなとこ多い
当然そんな働き方させてると帰り道居眠り運転で事故とかも多い
運転手も全然寝てないとかそんな話ばっかし >>348
駅員は右折しないように伝えた後に現場を離れている。
そもそも駅員には本来の配置場所があるはずで、そこを何分も
留守にするわけには行かない。 >>323
ソレは事故が起きたから言えるタラレバなんだよ
結果を知ってるから言えるだけ。 大型トラック運転歴２０年のベテランでも
あの狭い路地からの右左折は無理なの？ この運ちゃんは超高速で駅通過する快特の存在を知らなかったんだろうな >>327
しかも手前までは道幅広いのになｗ
駅に近づくにつれて狭くなるという
大型進入禁止にしとけば良いものを テレビで踏切にはセンサーが四個くらい付いてたけど
東京って開かずの踏切で毎日竿を潜り抜けてるのに電車が止まらないよね？
あれは踏切のセンサーが毎日出てるのに車掌や鉄道会社は信号無視してるってことだな
これはヤバイだろ 契約外の荷物を運ばされてたんだろ スマホ見ればその目的地がわかる >>173なら大型車は進入禁止にしておかないとだね なんでマスコミが電車叩きしてるかっていうと
トラック側がくたばってるからそっち方向の取材が出来ないって理由なのに
そんな報道に流されてネットで駅員とか叩いてるアホいるの笑えない
しかもふだんマスゴミとか言ってる奴ほど影響受けてる >>377
センサー反応してたのが上り線だけだったんだろうな >>74
仕事中に命を落とした人に対して云う言葉か？ 定時運行にこだわるがあまり 必要な措置をせず 現場から立ち去り
何もしなかった 踏切検知装置しか働かず
これだけで業務上過失致死だぞ 京急 >>365 正論。 俺のもでかいうえに回転半径が5mあるから広い道と広い駐車場を予習する。 >>326
無理な運転してる運転手に責任があるやろ
たつの警察署の警察官は隕石も前見とったら避けれる言うとったからな
避けれんかったんは運転適正ないからや運転すんなってさ
これが警察官の見解や
黙って億単位の賠償金払えや >>370
たしかに
左折失敗切り返ししてる段階では駅員に直接関係ないからね >>369
自動運転が普及すれば
そんな心配は無くなるのにね
移動中に飯を食っても居眠りしてもイイ >>203
こういう時は正常化バイアスだよアホ
無理して使い慣れない言葉使うなよ頭悪いんだから 大型がハマってお巡りさんに誘導されてるとこは、2度ほど見た事がある。いずれも
新人っぽかった。やっぱベテランだったから、意地になったのかな 大型で曲がりきれず後続の車も詰めちゃってどうしようも無くなってるトラックたまに居るよな センサー付いてんのにこんな大事故起きちゃうんだから
何やっても無駄じゃねって感じ
センサーついてる意味無いじゃんこんな大事故起こしてさ >>378
・運転手は在日
・積み荷は柑橘類を装った軍事物資
・京急は半島企業
そろそろこういう毎度おなじみのデマが登場してくれないかとワクワクしています。 >>371
前進すれば問題ないのが結果論だろう
それやるのに一体どこまで巻き込むんだ >>380
マスコミ関係なく、狭い道に入ったトラックはかわいそうとしか思わないが、
自分が今後、踏切内で立ち往生したり、体調不良で倒れた人を見たとして、
非常停止ボタンを押しても、赤信号を３４０ｍも超えて突っ込んてくる鉄道は
あってほしくないと思うだけの話 左折させてからそのあとバックで線路とおしたほうが事故らなかっただろうね。
いくら左折した先がいきどまりでも無理やり右折なんてさせるから。 >>362
そういうこと。
駅員には「鉄道の敷地である踏切に入るな」とは言える。
だが、道路を左折せよとかバックしろとかは指示できない。
それを指示できるのは警官だよ。
>>358
バカはお前だｗ トラック曲がれなくて渋滞になり
10分くらいたったらK官来て収拾したことあったわそういえば 左折可能なTじろダネ
踏切待ちの対向車や歩行者を押しのけて左折する必要があるけど、
そのくらいの根性ないとあんな大型車運転できないよね
右折すると左前輪が脱輪するね
大型車右折禁止にしとくべきだったね >>372
農業なんて80歳でも現役
全ての業種で高齢化はまだまだ進む >>382
誰にも極端に迷惑かけずに亡くなった方ならその意見もわかるけれどね >>74
これからもっと増えるよ
いま年金貰えてる60代後半でさえこれだからな >>365
この年齢だからスマホ持ってなかったんだろうな >>392
大型車専用のナビを高額で売ればいいのに
買うだろ まず、二種、次に普通免許すら持ってないチンカスは、踏切侵入の御作法を調べてから物を言え！ >>355
一駅分の距離の一方通行 しかもあの狭さ
脇道からの侵入も防がないといけない
可能なのか？ あの細い路地は
なんで大型侵入にしてなかったんだろう この写真にグッとくるのは、「ポルノとは違うの」。女性写真家が撮るオーガズムの瞬間
http://belwe.www.emldn.com/aayq.html な？ 東京神奈川ってすげえだろ？
200～300mおきに駅があるんだぜ？
さすがすぎて今日はトンキンの言葉もでないか。あーはははは！ >>370
ソースは？ 昨日もそんな事言って結局ソース出せなかったよね？ >>400
踏切内は、道路法上の道路であるから、
駅員は、踏切に入るなとは言えないよ。
踏切助手とかが列車が近づいているときは言えるかもしれないが トラック20分あそこで立ち往生してて駅員2名も張り付いてたのに事故ってなぁ
ニュースだとしきりに列車止まれたはずいうてるし >>370
そうなのか。
であれば、結果論だけど、駅員は判断を誤ってしまったわけだな。
誰がみても曲がれないトラックを放置してその場を離れてしまった。 東神奈川駅地下道の高さ制限の看板見て
慌てて右折すればここに辿り着きそうだな >>414
間違えた
なんで大型侵入禁止にしてなかったんだろう >>403
その前に、この道路の入り口に大型進入禁止だろｗ >>404
右折するなとは運転手に伝えている。
その指示を破らないか数十分監視し続ける義務までは無い。 ＞駅員は右折するなと伝えて現場を立ち去った
これ、言ってる人が結構いるけど、今の所全くソースが無いからな。
みんな、あんまり鵜呑みにしないように >>2
釣れましたね。
こんな釣りはやめましょうよ。
最悪 結果論だが
警察呼んでバックで戻るように駅員がアドバイスすればよかったんだよ
左折も右折もまともにできないんじゃ、それしか手がない 地図を見たけどさ
線路側に対して鋭角なんだよね
左折が無理なのに右折するって発想が意味不明なのだが >>4
見た感じだとギリギリ左折できそうなんだよなあ
そりゃなんか少し壊すかもしれんが
右折したら90度以上曲がるから無理だよなあ >>410
その辺りは会社の過失だよなあ
今回のケースにそこを問えるかはまた別問題だけど >>373
無理じゃね
あそこを華麗に曲がれるトラック運転手いたら見てみたいわ まあ、結論、京急は怖いから乗らない。
用事ないし。 これだけの事故だからな複数の偶然とミスが重ならなきゃ起きない
このスレを読んだところ10個くらい重なったか….
運転手は道を間違えた 子安入口が9/1から通行止めだったからという説も？
ナビもこの道へ誘導する 運転手ならスマホナビアプリは持ってるだろ？
入り口には大型禁止と書いてなかった
入ってしまうともう曲がれずだんだん狭くなる
出口は左も右も踏切だが左は行き止まり（一通？）
駅員と口論になるも右へ行くしかないと決断
駅員はいったん離れてしまった
電車は障害物のセンサー情報を受けても止まりきれない速度と距離
運転士が信号に従い非常ブレーキをかけていれば停止できた可能性？
運転手はいったん外に出てたのに慌てて戻ろうとして下敷き？ スマホナビにはないだろうが
うちのポータブルナビには大型車設定があって広い道を示してくれる。
間違っても細い峠道や住宅街は示さない。 まぁあそこを120キロでぶっ飛ばす通勤電車が日常生活の一部ってもの
すごいよな トラックの運ちゃんは医者の2倍は年収ないとやる価値ないね >>432
普通に考えたら警察に誘導してもらってでもバックするべきだよね >>380
駅員については分からんが
そんな状況でなんでもっと前からブレーキかけられなかったんだろうとは思ってる
ただただ疑問 >>373
上から見た感じ左折はイケる
右折は標識当てるだろうね
左折行き止まり右折踏み切り内なら
後方を確保してもらった状態で右折でバックかね。
標識倒すだろうけどw >>417
昨日もガセネタ連呼してる馬鹿いたな
踏切や駅に防犯カメラ付いてて、とっくに確認済みなのに
ガセネタに釣られてる奴もいっぱいいた >>427
左折すると行き止まりって話しも事実と異なる
ストリートビューで見ると細い道路の住宅街へ迷い込むだけで、全く抜けられないってわけでもない >>1
京急新町駅はわずか数十m先の踏切近辺の往生しているトラックの存在はわかっていた
その大型13ｔトラックが右折に切り替え、遮断機を越え踏切側に入ったときに緊急事態と
認識すべきだった。 踏切の警報音が鳴って遮断機がおりて車体にあたったとき、
30秒前 電車は1000ｍ手前。
ここから30秒でトラックはさらに踏切に進入したところで、電車が衝突。
13t運転できる技能がない 67喫煙くず爺
軽井沢スキーバス転落事故2016 と同じくらいくず爺
生鮮品大型トラック 爆音ふざけたトラックが市場に出入りしている
一般幹線道路で やや上り程度の信号で爆音発信スマホ喫煙クズドライバ
タクシーも喫煙くず爺職場
雇う側会社もプロ意識 健康管理意識がない
凶器狂気自動車 運転者の適正厳格審査しろ
スマホのアプリ・GPSと加速度センサーと、マイク音検知で、
加速・アクセル吹かし・ブレーキ減速・車線揺れ、居眠りを
AIで100％検知して、リアルタイムで、国交省・警察、運行会社管理者に
通報し、異常は即時逮捕、免停・永久免許禁止にすべき。
少し危ない居眠り、自損事故、煽りも検知し、次回更新禁止
自動運転技術に平行して、その前にスマホアプリ程度でできる >>422
たぶんそうだと思う
あの立て看板わかりにくいから、駅でぐるっと回るんじゃなくて
すぐに右折してあの道に入ってくと勘違いしてもおかしくない 危険の優先度すらわからない ゆとり京急
お前の責任やんけ トラックが現場から去るまで お前も去るなよｗ
対応ってアホみたいなエタチョン神奈川愚民の対応やろ？馬鹿か >>373
曲がるにゃ一旦外に膨れなきゃいけないけどその余裕が･･･ 駅員さんがうまく対処してれば防げたかもしれないけどそういっちゃかわいそうか 列車が突っ込んだことによる、トラックの運転手の死亡事故なわけだから、
京急内での過失割合がどうなるかは気になるな
・ATSと防護無線を連携しないことを決めた人
・赤信号を３４０ｍも冒進させた原因（車両故障または運転士）
・防げなかった駅員 >>410
って言うかバックカメラが必要だと思うわ。確かトラックにはバックカメラ設置が義務化されるよな？まだ法改正済んでなかったっけ？ >>435
2トンじゃなく12トンだからな。しかも車体も長いんだろ。 >>431 67のJJYにそんな頭があるはずがない。 ましてや運ちゃん。 絶望的に頭が悪い。 >>419
侵入によって鉄道施設を損壊する可能性が高いのなら
その防止のために進入を禁止することはできる。
道交法上で認められているのは通過だけ。
施設を破壊して良い許可なんかじゃないからな。
・ 高さ制限越えて架線に接触
・ 曲がり切れずに線路の路盤上を走行（今回のケース）
などがそれにあたる。 >>439
あんなぎゅうぎゅう詰めの街づくりを許す自治体に問題があるわあ
踏切の真横に道路とかSimcityでもわかるレベルの悪手 ポイント
●いつものルートは、子安インター入口閉鎖の影響で
使えなかった
https://www.shutoko.jp/traffic/control/blockinfo/ndata/20190801_0403/
●トラック運転手が迷い込んだ細い脇道の入口には
大型車進入禁止の標識が無かった
●その脇道を左折で出ようとする所で上手くいかず
立ち往生。まだ、踏切内ではない。
●左折に悪戦苦闘すること約10分。
京急駅員二人も事態を把握し、運転手に接触。
何を運転手に言ったのか？
責任者へ報告、連絡、相談したのか？ 不明
●その後、どういう理由かは不明だか、
トラックは右折して踏切方向へ出る。
この時、踏切の警報は鳴ってないし
遮断機も降りてない。
即ち、トラックの運転手に誤りは無い。
●その時、トラックが踏切内の何かにぶつかる。
運転手は降りてそれを確認する。
●その時、駅員は何をしていたのか？ 不明
●そうこうするうちに、警報がなり遮断機が降り、
トラックが踏切内で立ち往生
●その時、駅員は何をしていたのか？ 不明
●電車衝突
どう考えても、トラックの運転手は悪くないんだよね >>432
線路の方が、前が開けてるからだろ
少々脱輪しても強引に曲がれる思ったんじゃね？ >>431
５００mらいバックして仲木戸まで引き返さないと大型車が曲がれる道はない 駅員の言う事聞かずに突然右折してすぐ列車が来ちゃったのか？
右折してから衝突するまで駅員は何も出来ない状況だったのか？ >>373
>>452
>>453
(´・ω・`)コレは、どう考えても無理ゲーじゃね？
逆に、よく右にでも曲がれたって思うお
↓
京急衝突 事故直前のトラック映像を入手 9/6(金) 5:32配信
https://h eadlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20190906-00000067-nnn-soci 大型であんな道幅の道路に進入するのダンプか平ボディの車体ぐらいだろう
それでも事前に現場付近のルート指示書もらってるし各所に警備員立たせてるし >>420
実際さっさと警告にあわせて減速すりゃ間に合ったぽいけどな 67歳なんてまともにスマホ使える奴はかなり限られてるのに
無茶言いすぎw >>455
お節介な近所のジジイで良かった。誰か警察に通報してればな >>280
>まず原因は９月１日からの子安入口通行止、>>これで迂回せざるを得なくなった
これじゃないかな
あとバックモニターがついてないから
バックは無理だろうし >>462
それは、「踏切外に入るな」だろ
「踏切に入るな」は言えない 警察呼んでれば、左折なりバック500mなりなんとかしてくれたと思うけど、まぁ呼びづらいわな。 >>1
非常ボタン押さずに見てる奴は、不作為犯やろ >>53
参考になったわ
普通車でも警察呼んでええんか？ 左折しかなかろうもん？
左の標識へし折ってでも左に曲がるべきだった。
だって、
右は線路なんだぜ？
右折するにもやっぱり標識をへし折らなければならない。
だったらリスクを考えたならば、
オラは左折を意地でも試みる。
標識がへし折れトラックが傷だらけになろうとも。
確かに皆さんにご迷惑をお掛けする。
でも、
右折のリスクを鑑みたら左折のリスクをオラは選ぶ。
左右どっちにしろ怒られ叱られ給料さっ引かれるんだから。 >>370
見るからに非常事態だろ、応援呼ぶとか”適切”な判断するのが当たり前
ゆとりにはムズカシすぎる事なのか？ 大型通り抜け不可能の看板さえあればなあ
気の利いた地域なら住民の手書きの看板ぐらいありそうだが >>55
建物壊すぐらいなら。
まぁ駅員来たし認識してるだろうから電車止めるだろう。
脱輪したらクレーンでも呼んでくれるだろうしな。
こんな考えじゃないかな？
テンパった浅い考えの人間なんて何するかわからない。
京急に落ち度はないけど、レベル違うやつとの会話はほんともう成り立たないと思って対応しないといけないのかもね。 警察呼んで交通整理してもらいながら左折できたら良かったのにね >>477
うん、素直に警察に『助けて』って言えばよかったよね。残念 ニュース映像見たが、あんな大型トラックで踏切り付近の狭い道を走るなんてゾッとするんやが。あれが普通なの？
建物が密集してて簡単に右左折出来なそう。 >>375
そんなことも知らないような人間が第一京浜を外れて裏道を行こうとする救いようのない愚かさ 京急駅員の無能さと
その後の社内の重圧と苦悩
辞めるんだろうな >>448
さっき写真見たが、少なくとも大型車で行ける道ではないよな…。 >>4
なんで8x4じゃないのって言う
仮定が間違ってりゃシミュレートになってないやろ もう1回書いとくか。
「駅員が右折するなとトラック運転手に伝えて、その場を立ち去った」
これソースの無い完全なガセネタだから、信用しないように。
「右折するな」と言ったかも不明だし、「立ち去った」のかも不明。
確実に言えるのは、>>46の動画から、駅員は事前にトラックを現認していた事だけ。 >>482
真実かわからんが>>43の事例を見る限り特殊な事情があるらしいが 子安がだめなら次の入口から乗るのか普通の人間だろ。 >>475
だから、曲がり切れずに踏切外に入る可能性が高いから
踏切自体に入るなと言ったのだろ。
現に脱輪したし。
お前、バカだろｗ 駅員が危険を感じたから 忠告に来たんやろ？
２０分もクンズホグレツしとるし そやのに現場離れるやつがアルカ どあほ
京急駅員が踏切ボタン押してりゃ 止まれた案件やんけ 復旧もすぐにできるのに
何をおしんだんや エタチョン関東愚民 >>487
間違って入ったっぽいね
細い道の入り口に、この先大型車無理って看板でもあればよかったのにな 俺の人生で大型トラック運転する事はまあないだろうけど
この事故のおかげで狭い道でどうにもならなくなったら警察頼るという事は学習できたよ >>166
電車の先頭部がそれほど変形していないところを見ると、停止にトラックが寄与した部分は少なそう
脱線しなかった後部5両のブレーキが電車を止めたんだろう
性能通りに非常ブレーキが効いていたのなら、運転士がブレーキをかけ始めたのは踏切から400メートルぐらい手前
踏切の250メートルぐらい手前にゆるいカーブがあるから、運転士はトラックを視認する前にブレーキをかけ始めてる
「信号機の発光を確認し、非常ブレーキをかけた」という運転士の証言はおそらく正しい >>487
仲木戸駅の新町川のガードから先は大型車は通行禁止のはず >>497
可能性が高いなら、列車を止めるべきだったんだ >>465
ルート再考がいい加減な時点で終了してるな またお前ら探偵がﾃｷﾄｰな推理して訴えられるのかな 駅員ってなんか揉め事があると人を汚物みたいに見てくるからな
正直ざまあｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗとしか思えない >>494
じゃあ>>465のアフィカスは嘘伝播してることになるな
かなり罪深い >>449 ということはR15を走っていて駅下を通ってR1に行こうとして
地下道を避けたらはまったって見立てか。
計画時点のルート選択がおかしい。 >>481
トラックが指示通り左折してれば非常事態でも何でもなかったんだよ
たぶん大部分のトラックはそれで事なきを得ている。
駅員の指示を守らない運転手まで想定しろと言うのは無茶だろ。 俺だったらどうして事故になったのか
１．あゝまずい道を間違えた
２．会社のナビで確認すると記録に残るな…
３．熟練ドライバーの俺が失敗とか恥ずかしいわ
４．たしかスアホにマップがあったな
（↑脂肪フラグ）
５．グヘヘこんなイイ抜け道があるじゃないか
ズドーン >>494
近所の一般人の目撃証言から、
●駅員二人はトラック運転手と話をしていた
のは明らかなんだよ
何を話していたのかは不明だか 股尾動画では、非常ブレーキをかけると
車内がグルングルンと円状に回る感じの演出がされていたが
あれ実際、グルグル回る感じがするんだな
んで停止のときには「ガックン」とショックが来る 京急って京阪急行のことだとずっと思ってたけど横浜の会社だったんだね まあ、確実に言えるのは、事態を大事にしたのは電車側
遅延で済んだ話やでｗ >>488
でも標識なぎ倒したとはいえ曲がってらしいぞ
運転技術はありそうだ >>205
むしろ関係荷主はおろか、利用してる他の荷主からの契約解除や出入り禁止が手痛いダメージになるかも >>465
道交法上の福音基準、道路幅から
大型車は標識が無くてもそもそも通行できない
道だろうから、禁止看板はついてなかったんだろうな。 『前方でトラブルあり、減速走行願う』て情報は運転手に伝わってたんか？ >>512
駅員がトラックの指示通りに、列車を止めてればよかったんだよ >>512
左折も大変だし、先も大型が通行不可なら無責任過ぎるんじゃないの？ 駅員は危険を察して トラックと接触してるのに
何ら対応を取らず 事故を促進させた罪科があるぞ トラックより遥かに罪が重い 色々バカが重なったんだな
あのサイズのトラックならいくら迷ったとはいえ進入しないだろあんな細い道
踏み切りで切り返すとかアホ過ぎるし、対応した駅員もアホ
こういうまぬけな状況に陥ったのはもう仕方ないんだから、安全第一で電車止めてからトラック抜けるまで見届けるべきだったな
電車運行維持優先意識が危険予測を鈍らせた
あと自動緊急停止がないのか働かなかったのか >>505
どうしてそこまでしてやらなきゃならないんだよ？
左折すればよいだけなのに。
お前って人間のクズだよなｗ つーか、週一ペースで大型車両が迷い込むような道をなぜ放置したんだろう あそこは地元で有名な罠道路だからなぁ
神奈川二丁目の交差点が曲者 >>531
それがさあ
道路を辿っていくと「だんだん細くなってる」んだよね
食虫植物のようなトラップだよ >>522
その情報が伝わってたら、事前に減速して余裕で止まれてるハズなんじゃね？ >>532
そうすれば、事故を防げたんだぜ
ということは、列車を止めているのが一番良い選択 >>517
そもそもの原因は車だけど、大事故になった責任は
車と電車（電鉄）側両方にあるにしても、
鉄道側の責任が重そうだね。 「数回の切り返し、遮断機の棒が下り始めて…」踏切カメラに映るトラックの様子 京急説明
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190905-00000082-mai-soci
>京急によると、踏切に設置したカメラには、事故直前のトラックの様子が映っていた。
>トラックは線路沿いの側道を走行し、踏切の直前で数分間停止した後、右折して踏切に進入。
>先頭部分だけが踏切内に入った状態で数回にわたって切り返しをしている間に、遮断機の棒が下り始めた。
>切り返しをしている時間は「30～40秒間程度」で、最後は踏切内に車両が完全に収まっていた。
>同社幹部は「棒を折って踏切外に出ようと思えば出られたように見えた」と話した。
京急の説明が全て
警察と一緒に映像確認してるし
線路内で２０分立ち往生してたとか、駅員が２人てとか全部妄想のガセ ネットの伝言ゲームを記事にする所が出たか
普通に考えたら、無理に踏切に向かわない確約取れたから駅員立ち去ったら、行ったれと逆に切ったとかだろ
そもそも通りすがりが言う話た相手が京急の社員か裏がない
かなり無理やり鉄道会社叩きを始めてる朝日、時事が食いついてないのも矛盾 運行ダイヤ最優先の意識がこの結果になっちまったんだろうなあ
停めるという事を誰も思いつかなかった
人命、安全最優先の教育を再度徹底してくれ
5分10分遅れたらなんだって話だ >>534
逆に言えば、週一のペースで衝突事故なんて起こってないという事は
大部分のトラックはまともな判断をして踏切に突っ込まないということ
なんだよね。
この運転手だけが指示を守らず異常だった。 駅員2匹が出てきて 勝手に納得して帰っていくてｗｗｗ
あほやろ 業務上過失致死案件 逮捕案件 次は京急の家宅捜査しろや
エタチョンあほあほ神奈川県警 弱い者いじめばっかりするなヒニン組織 >>525
運転手が非常識な狭小道路走って
行き詰った責任まで駅員はとらんでいいだろう。
駅員の責任はせいぜい電車事故が起こらない
ようにするところまででは。 >>542
これ
どこも人手不足だからそうそう替わりの業者なんてみつからねえ >>539
ドライバーが右折しないだけで事故は防げたのだが。
誰が原因を作り、どちらが影響が大きいか考えろよ。
ドクズwww >>543
左折しようとしてて話ししてから右折なら、左折しても抜けられないって言われた可能性の方が高いと思うが >>10
4tワイド超ロング経験者だけど、3枚目の写真の場所に来た時点でやっちまったの確定の判断出来るはず
4tショートなら切り返してギリ標識に当たらず右折出来るかな？って感じ
ここ、左折出来ないなら右折なんか絶対に出来ないのもトラック乗りじゃなくてもすぐに分かる 運転手死んだからよかったけども生きてたら全ての賠償が本人に降りかかってきそうだね >>551
だからといって無理な指示はダメなんじゃね。 >>514
NHKのニュースだと「後ろを見てくれないか」とお願いしていたらしい >>537
だんだん細くなった上にその先がないんだよな 通過待ち電車の先頭車両の位置で車掌の入れ替わりみたいのよくやってるけど、
そこから丸見えの位置での出来事なのに我関せずだったのかね 駅員が現場に居るから 快特緊急停止して 復旧するまで5分てとこや
何をあせっとんねん 神奈川愚民なんて カスが５分遅れたところでなんやっちゅーねん >>541
遮断機を折って出られる状況だったのか
判断がいろいろ遅かったね 何回でも書いてやるぞ。
「駅員が右折するなとトラック運転手に伝えて、その場を立ち去った」
これソースの無い完全なガセネタだから、信用しないように。
「右折するな」と言ったかも不明だし、「左折しろ」と言ったかも不明。
さらに「立ち去った」のかも不明。
確実に言えるのは、>>46の動画から、駅員は事前にトラックを現認していた事だけ。 >>151
脱線時の速度ではなくて、非常信号見た時の速度でしょ。 事故の多い道路にお地蔵さんが有るように
侵入困難路にレモン置いとけ >>534
それこの路地じゃなく東神奈川のアンダーパスのことじゃないか 間違えてその道に入ってしまったんだろうが、左折はできないとしてどうすればよかったのか 神奈川県警「神奈川の交通行政は悪くない。神奈川県警は一切悪くない。悪いのは、運と運転手。」 この会社は賠償で倒産？
それともこういうときの保険とかあるの？ >>558
死んじゃったから
職員2人に指示されたかもしれん事が闇に葬られるな >>541
テレビの取材に答えていた近所の人の目撃証言を一切無視してるな >>557
4t超々ロングオバケ4tとか昔の普通免許で乗れるんでしょ？
http://b log-imgs-46.fc2.com/u/s/e/usedtrucks/372obake1.jpg >>549
一通の入り口は結構広くてだんだん細くなるトラップ道路
出口の辺りは両側に数十センチしか余裕なかったらしい >>511
指示はR15を行けだから
埠頭側からR15に入るのに神奈川二丁目交差点を右折する必要があったのに
直進してしまったんじゃないかと思うけど 他の車にもバックして貰って下がってれば事故も無く切り抜けられたんだ
バカ運転手が右に曲がりたいと押して通したんじゃないのか >>537
土地勘無かったのかね
地元の運転手ぽいの答えてたけど
ワザワザ通らないし通るしかない時しか使わない言ってたね 京急の先頭車両は、メルセデス・ベンツのように頑丈なんだな。
線路幅も新幹線と同じで安定走行できるし、インフラ自体は最強か。 >>573
警察呼んで元の道までバック誘導してもらう >>433
左行っても結局行き詰るけどそれでもそこでUターンさせてもらった方がいけそうだよね
まぁ今となっては、の話だけど デカい運送会社は保険入ってない所多いらしいよ
保険の掛金だけで莫大な金かかるから
運転手に背負わせる所もあるらしいから
事故ったとき運転手が近くで自殺してたりする >>585
千葉の香取の運送会社だから土地勘はぜんぜんないだろうな >>541
どう見ても切り返してるその時に衝突したわけじゃないもんね
もう曲がれて後は遮断棒折ってでも出るだけの状況なのに
線路を通せんぼで自爆したバカドライバー >>568
京急擁護の人が駅員は線路に入らず左折するよう指示し戻ったと何度も書くからさ。
なんだ？ソースなしかよ。 馬鹿なオラの思い付き。
チェーン装着ゾーンとか見掛けるけと、
車種により通行不可能な手前の所に、
Uターン待機ゾーンかレーンを作って欲しいわな。 20分も止まってたんだ
田舎だと立ち往生したり事故してると近所の人とかわらわら出てきてあーしろこーしろ言われたりするけどね
駅員が警察呼んで左折かバックの誘導してもらうのが良かったのかな >>578
直前のドラレコ映像が公開されてるけど、路駐車両はいなかった。 駅員・・道ふさぐわけにいかないからとりあえず踏切渡って、電車はオレが止めとくから
・・・・3歩あるいて忘れる・・あっヤベ、黙っとこ・・目撃者現る
京急どうすんの？ >>578
標識の位置が互い違いだから内輪差考えると右折のほうが良い気もするがどうなんだろうね？
＿＿＿＿＿
道路 ＿＿
￣￣| |◎
◎| >>598
最近の免許ってコロコロ変わるから難しい（ ･∀･)つ〃∩ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ >>588
結局、じいさん思考も行動も暴走したんだな
止まれば何も起きなかった
ただ警察と会社に怒られるだけで、死ぬことはなかった
あえて間抜けと言わせてもらう 普通にイジメやろうな
会社の9割の車にナビありバックモニターあり
そんななか中途の人間に残り1割しかないナビなしバックモニターなし車の割り当て
しかも
陰湿な千葉の人間の成せる技だわ
トラックは多分PJ-CYJ51W5とかだよ
長さ11950mm、幅2500mm
絶対にありえない異常運転の結末 立ち往生トラック映像
http://www.news24.jp/articles/2019/09/06/07494227.html
駅員 「絶対に線路に侵入しないで下さい」
運転手 「うるせえんだよ右折しか出てねえんだよ」
駅員 「とにかく踏切はダメですから」
運転手 「消えろクソ駅員が」
恫喝会話公開、どうみても駅員は対処不能。 >>570
今確認したらトラックが入ってきた起点と思われる仲木戸駅の新町側のガードの先に
大型車通行不可を示す標識が無かった、入り口は普通車がすれ違える幅があるけど
新町の出口付近は車がきたら歩行者がよけないと危ないくらいの幅。 >>568
地元の目撃者証言によれば
駅員二人はトラック運転手と話をしていたの明らか
何を話していたのかは不明だか、
何を話していたにしろ、
知らぬ存ぜぬは通用しない
事故が起きる前から、当事者になっていた。
当事者として、どのような行動をしたのか？
これ、重要な >>46
凄いわ
登場人物が、全員アホ
緊張感ジェロ
さすがアホの神奈川 >>444
どうやって左折すんだ？
できねーだろボケ >>537
いやいや、物流やっててしかもあのサイズのトラックなんだから、基本的に幹線道がほとんどだよ
東京神奈川なんかでは特にだ >>605
オーライオーライしてもらってさあ抜けたぞ！ええ？踏切遮断機降りてるー！
えぇい南無三！突っ込めーーって感じだったのかも 道を間違えたことは一度や二度じゃなかったと思うけど、今までは上手く切り抜けたんかな？ >>396
たまに使う運転手は通過できてるようだが？
自殺するくらいなら言ってくれればと変わらないと気がつけよ 標識を折りながらも右折はできたけど脱輪したのかな
そうでもないと踏切内に留まる理由がないよね >>18
ちょっと広い様に見えたんだろうね
でも曲がるのは曲がれてるんだよ >>46
駅員と運転手とのやりとり、どこにあんの？
恫喝会話内容なんて、どこにもないんだけど？ 大型車は曲がる場所を１つ間違えただけで地獄になる事があるという典型例だな >>614
え？
じゃあしなきゃいいじゃん。
オマエが出来なそうとか知らんよ。 >>4
車体が長いから内輪差外輪差が乗用車より大きい。道幅がもう少し広いなら曲がる直前に車体を外に振って曲がることができたろうに >>170
過去2回はもう少し小さい車だったのかもな
その辺も含めて千葉の会社へ差し押さえに行ってると思われる >>609
そんな会話ないが
それよりなぜこの車踏切に侵入したんだ
危ないだろ >>609
その映像には恫喝は無いんだけど
デマを流すのは良くないな トラック原型とどめてなくてよくわからんけど
かなりでかいのかな？ >>616 今NHKで言っていたが、トラックが踏切に進入したら下りてきた遮断棒が荷台に引っかかって立ち往生となった、そうだ >>577
２０分も切り返しをしていたって、２０分見てるやつもアホ >>626
左折できねーから
右折したんだろマヌケ >>10
駅員さんに後ろ見てもらいながらバックで元の道に戻るしかない おれがこの運転手と同じ境遇になったならハザード焚いてギブアップだわ トラックが一回バックしたって言ってる目撃者がいるけど
バックしきれず踏切まで戻ったのかね >>614
左折しかないわな。
無理矢理にでもな。 >>610
運輸省の調査員と警察からしつこく聴かれるだろうな。
どういう会話だったかはやがて明らかになりそう。
また、どういう行動を取っていたかも。 火消しし過ぎると逆効果だぞ。非を認めてるようなもの >>624
そんな渋滞するような道の踏切はさすがにこのへんには残ってないよ
とにかく電車の運行頻度高いところだから >>640
だからどーやって左折すんだよ？
対向車線の車列を薙ぎ払って左折すんのか？ >>619
わかったぞ！
右折して踏切の中で遮断機が下りた
ここで運転手に【空間識失調】が発生して
自分が踏切の外にいると勘違いしたのではないだろうか！！
目の前で遮断機が下りると
その先に線路があると反射的にそう思うでしょう？ >>594
側面が標識にぶつかって曲がてれない
遮断機折る以前に線路にはみ出さないと曲がれないだろうな
線路にはみ出したら戻れないだろうし
あの長さのロングだと遮断機どころか根元の警報器もろとも破壊して進まないと曲がれない >>615
川崎のあたりって道がゴチャゴチャしてて怖いんだよね
一度、川崎の川沿いの細い道に迷い込んで、
にっちもさっちも行かなくなって途方に暮れたことがある…
周りはバラックみたいな家しか無いし、日本語じゃ無い言葉喋ってるし
あーいう時って泣きたくなるよね(｀；ω；´) >>578
大型車だから左折だと、マンションのベランダに接触しそうだったんじゃない？ レモンもったいないね
よっしゃ、拾って居酒屋の唐揚げにかけまくったろ >>638
同じく、三角板出して警察に連絡する
まだ故障したと思ってもらったほうがいい 駅員に後ろを見てくれと言ったというのは事実なのか？ >>17
左折できないのに右折できるわけがない。それが分からないのは素人か痴呆の運転手だよ。このトラックはおかしいよ。 >>647
車列とかできるようなとこじゃないだろ
写真には対向車映ってるけどさ
時間は十分取れるよ たまに線路の中でボーッと停車して４ぬ事故あるよね？
あれは遮断機の向こう側に線路があると勘違いする
自分の位置を喪失した状態だったんだよ！！！ 道も間違えてたんだろ？
完全にこのクソ爺のせいやん
知的底辺層が年取るともう救いようがねえな >>636
結局どっちもできてねーじゃん
ナニいってんだコイツ >>616
右折して踏切内へ進入した時点では
警報も鳴ってないし、遮断機も降りてない
踏切へ進入したタイミングに関しては
トラック運転手は何も悪くないんだよ
ただ、その時、踏切内の何かにぶつかった
それを確認するため運転手はトラックを降り、
また切り返しをして、曲がりきろうと努力していた
その最中に、警報が鳴り、遮断機が降りて立ち往生
その間、駅員は何をしていたの？
って話なんだよ 日本の戦後の政治の大失策は電車を高架化しなかったこと
ただそれだけ >>307
では道路工事の誘導員にも従う義務はないよね
指示に従わないドライバーに文句言わないでね よくわからんわ
駅員も近くにいたのになんで事故が起こってんだ？ 馬鹿が道幅考えず突っ込んでしまったのはわかった
で左折出来ず焦って右折これも理解した
その所為で踏切で立ち往生これも理解した
なんでトラックから降りねーの？降りろよ 賭けてもいいけど、
このトラックの運送会社はナビゲーションにグーグルマップ使ってると思う。
路線設定してみるとこのルート指示するからな。 >>649
遮断棒を完全に勘違いしてないか
曲がるの手間取ってた交差点のすぐ横の遮断棒じゃなくて
踏切を横断した先の遮断棒だぞ
踏切を脱出するかどうかの話なんだから トラックは遮断機突っ込んで脱出は無理だったのか？
間に合わなかったのかそれとも遮断機降りてるからびびって線路上で止まってたのか >>597
これじゃ右折は絶対的に無理だ
車どかして左折しかない、バックしないんであれば マスコミは運転手死亡だから京急をターゲットにするのか ここで左折左折とほざいてる奴等て
頭イカレてんのか？
右折だったらなんとか曲がれるけど
左折なんかできるわけ無いだろボケ 神奈川県警「ほぉ。死にましたか…（鉛筆ﾍﾟﾛﾍﾟﾛ）」 本来なら地元車に通行許可証を発行して軽車両以外は不可とすべき道なんだよな
特に神社の前から北は >>647
踏切降りるタイミングで左からの車を駅員さんが踏切から距離を開けて止めてくれれば左折は出来た 駅員さんが無理なら警察呼ぶしかなかった >>668
基本義務はないよ 許可もらってやってるとこ以外は
まあそれで君がどうなろうと知ったことではないけど >>668
そうですよ？
誘導員の指示に従って事故を起こしても、誘導員じゃなくて
最終判断した運転手の責任です。 >>614
右折よりも左折のほうがやりやすいよ、駐車車両が無ければいける。 >>161
ワイ、トラックドライバーやけど
たまに狭い道に入り込んでそういう事するわ
すいまへんすいまへん思いながら切り返ししてる >>664
は？右折で曲がってるときに駅員に止められてもめて下がりだして、ぶつかったんだろボケ まあこのトラックは線路脇の狭い道進んだ時点で詰んでたってことだわな。
大型進入できないようにしとけばよかったのに >>634
遮断棒って12トントラックの身動きを止められるほどに堅いのか
簡単にへし折れそうな見た目なのに 道狭くて立ち往生してるのに踏切に侵入は
オマエらレベルの池沼 例えばスマホナビを使っていたら、あなたの車ではこの道は通れませんって案内はしてくれねーからな。 >>647
意味不明
不可思議
釣りじゃないなら死ね >>594
俺は【錯覚】が起きたんだと思うよ？
たまに踏切の中でのんびり停車する事故あるけど
目の前で遮断機が下りたら反射的に停車して待つという習慣が刻み込まれてるから クランク失敗の要領で何度か切り返したら曲がれそうに見える 大型は詰む道路が侵入禁止になってないのと
駅員が来てるのに列車に連絡してないのが謎だ トラックの後方に当たったとあるから
もしかすると脱出直前で、後数秒から数十秒あれば危機一髪だったとか？ >>668
道路工事は国交省から許可出てる
従わないと通報されて逮捕 狭いビルの間の抜け道みたいなところでもさ、よくいるじゃん
出口に近い方先に出させてあげれば互いにスムーズに行き来出来るのにさ
こっちが譲って、相手が出るの待ってる所に割り込んで入っていって、状況悪くさせるのはいっつも女か年寄り
そういうことだよ >>686
ばーかばーかレベルの珍レス
顔真っ赤にする前に退場しろ >>674
アンタさんは周りは全て敵に見え思ってないかしら？
全てとは言わないが、
流石に付近の人達は状況を読むと思うよ？
「右折➡馬鹿じゃね？」
「左折➡何時までかかんだよ…。」
この違いは大きいよ。 本当に通るべき道をうっかりして行きすぎて逃したので、次の（入り口の幅の広い）
道に入り込んだら、だんだんと幅が狭くなっていて、トラップにかかってしまった。
京成線全線で「デジタルATS」導入完了へ 保安度がさらに向上 (2016.12.05)
https://trafficnews.jp/post/60917
このシステムを普段から切って運用してたのじゃないかという気がする。 駅員には例え運転助役でもバック誘導は無理
段取りを相談している内に踏切が閉じた可能性も有る >>634
山陽電車の荒井と一緒か
踏切棒破損で損害請求が怖くて命まで失う >>673
いや手前の遮断機すらくぐることなんか長さ的に出来ないから >>688
あんな棒に引っ掛かって立ち往生とかガセだからｗ
上げれるし折れるからｗ 駅員が無能ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>433
左側の標識の方が道中央に寄ってて、地図で見るよりも狭い
トラックの全長は出ようとした道幅より長い
左標識なぎ直して、頭は踏切内から線路にタイヤ落ちるギリギリくらいしたから右には出られたんじゃない？ >>259
それは論をまたない。
責任感も強い。 と、思う。 左折しようにも左から車が来てるとかそんなんじゃないのか
何の車も来てなかったら普通に左折できそうだけど
左折してもその先が大型が通れない道なのか
右折するしか選択肢が無いなら詰んでるな、パニックにもなる
大型車両通行禁止にしていない国土交通省が悪い >>42
大回りに曲がろうと思っても
両サイド出口に標識立ってるから
寄せ辛いね >>131
右折許可する時は電車止める時。
結果論だが運行指令も責任免れんだろうな。
怪しい動きはモニター上で確認できてたわけだし。 線路を塞いだのはトラックのアホのせいだが電車を止めなかったのは京急のせいだろ
電車側は青信号だったんだから１０対〇ね、は通らないでしょ 目の前の踏切は広い
自分が通ってきた道は狭い
安心して錯覚しちゃったかな 大手に勤務するも 真面目で無事故無違反の優良運転手 >>674
本当に申し訳ない！m(_ _)m
謝罪します。間違えました。
>>647宛てです。 >>716
たまにDQNカーがいるんだよね
「絶対動かねぇよ？」みたいなオーラだしてる宮崎容疑者みたいなやつ
そういうのは女を載せてるケースが多い印象 レモントラックとバニラトラックは相性が良さそうだな なんかこのトラック運転手をわるものにしようとしてるけど
京急の運転手と京急の監視センターの過失だよねｗ
・非常停止ボタンおしてる
・踏み切りの障害物検知が作動
・信号は赤
・京急の駅員も現場で対応中 ホント都内や千葉は大型通れるような作りになってないよな。 >>541
そのまま遮断機のバーへし折って逃げれば済んだ話。 間違ってJRのアンダーパス通過できないと判断したらバスのロータリーで回避すれば問題なく国道に戻れた
そこまで親切な案内も看板もないもんな あそこ >>46
このドライブレコーダーつけてる車も、よくあの状態で踏切渡るのを決断できるよなぁ。
自分が踏切に入ったとたんにトラックが前進して止まったらお終いじゃん。 >>715
左折なんか更に無理だ
左側の建物に引っかかって曲がれねーし >>637
駅員もそれにずっしり付き合う
人員と時間ないので
トラック講習通り110番して警察官呼んで
標識切断したり交通規制＆誘導してもらって
バック、だね 運送屋は大手企業ではなく聞いたこともない中小零細か・・・ >>736
誘導する前に反則切符切りそうだもんな。 >>710 正午のNHKニュース(全国ネット)で放送したから、おかしいと思ったらNHKへ抗議をどうぞ 事故ってのは結果論でしか語れないけど
トラックの軽油が引火した炎がもっと広がってたら1両目で10人超す犠牲者が出たかもしれない
乗員乗客に死者が出なかったのは幸いだったが運命の神様の気まぐれにすぎないよなあ これよくわからんけど誰も緊急停止ボタン押さなかったの？ どちらかに曲がれと言われたら当然左折だが踏み切り前だし車がいるからできなかったんだろうな
しかしあれを右折はありえない、駅員がいたんなら車止めてもらって左折したほうがいい やっぱ駅員が右折を促してたのか
これは京急あかんぞ >>741
後続車の圧力もあるしな
後ろがパッシング系のシーマだったりするとね >>734
まず電車が通ってその駅周りに住宅がポンポン建ってできたんだろうな
道路は基本畑や田んぼのあぜ道がもとで細い 結果論になるけど、トラックは後続車が詰まってたとしても警察官に順次誘導してもらいながら時間かけてバックで戻るのがベストだったのかもね
後でかなり怒られるだろうが、大惨事にはならなかった >>634
棒だけならバックしたら簡単に折れるだろう。危ないからそういう風に出来てる >>718
頭色々振って曲がるのってトレーラー位しか居ないよ
そとに膨らむとか内輪差把握してない下手くそくらいだわ。 電車運転士
千葉真一
指令室
宇津井健
トラック運転手
高倉健 スレチだが
ギリ曲がりきれたと思ったらドブ板が割れて前輪外側が落ちてはまった事あったな
つねに車重も計算しないとなんだよな グーグルマップに誘導されてこんな路地から出てくる羽目になったのかね 120キロで飛ばすような所に踏切があるのがそもそもの間違いなんで、そんなに飛ばしたいなら踏切を閉鎖してしまうのがスジだろ
踏切なんて鉄道会社の好意であるだけなんだからな
近隣住民に文句を言わせるな 事故前の映像がえらいのんびりした感じなんだけどどうしてこうなった？ >>713
それでも左折の方が圧倒的にしやすい道路 >>740
水路になかなかフェンスや蓋がされない
岡山県みたいなものか 右折左折以前になんでそもそもそんなほっそい道路そのサイズの車で通ったのさ
まずそこが間違いだろ >>746
高速道路で故障して止まるとよく聞く話だな。
誘導して助けてくれるのは良いが、停止表示板出してなかったって同時に切符も切る。 >>709
ちょっと何を言ってるかわからん
手前の遮断機をくぐったから踏切に侵入して電車に衝突したんだぞ 右折も左折もできなくてポールに当たりそうだったから
一旦線路内に頭突っ込んでからバックして道路に戻るつもりだったんじゃないか あの細い道に誘い込む東神奈川トラップが問題だと思う
神奈川区は駅前開発と線路沿い開発の進度の違いが大きすぎる
京急社員がどうこうってのは確かに問題だけど結果論にすぎない >>465
最初の二つの大トラップで運命が決したわけだな >>748
事故後に逃げる人が撮影した映像で、人が踏切の遮断機の棒持ち上げてる映像あるしｗ >>750
俺も不思議に感じてたら誰かが押してて停止信号も点いてたって話が出て来た
そしてTVで非常ブレーキかけてれば防げたっていう奴がいたが
運転士は非常ブレーキをかけたといい車両の検証でもハンドルは非常位置にあったとか これさあ、踏切の道は広いから、反対車線までクワーっとはみ出して大回りすれば大型でも余裕で左折できるはずだぞ
この運転手は大型経験ほとんどないんじゃない？ >>752
でも左折しても先は袋小路で結局通れないし この一通をトラック進入禁止にしなかったのが原因だな
というよりどう見ても無理な道だよ 駅員いたのになんでこんな大事故になってんだよ
ほうれんそうもできんのか
責任追及は免れんだろ >>10
このバカなんで右折したんだ？
バックで戻るしかないだろこれ >>677
どう見ても角度的にも右折のが無理だろうが >>742
夏休み終わってんぞ？
まーちっと「リスク」という言葉や意味を学び、
せめて卒業式だけには出席しなさい。 鈍角の左折を諦めて鋭角の右折を選んだ理由が分からん。
もうヤケクソだったんだろ。 >>782
そう言う狂ったトラック運転手の末路だな・・・ 脱出できない道って時点で詰んでるじゃん
ほっそい道を長々と走ってバックで出ろとか
構造的欠陥を放置した必然の結果だな 事故現場はここ
https://goo.gl/maps/QAWBkE9X7SKx6kXX9
カーソルで進むと解るけど
左折した場合、更に狭くなっててバックで踏切を渡らないといけなくなる >>782
出口両側の標識が物凄く邪魔じゃないか？ >>781
運転手の証言によると、340メートル手前の停車が間に合う信号でブレーキしたか、踏切直前の信号でブレーキしたか覚えてないとのこと
京急は運転手のブレーキが遅れたと見て調査中 左折が出来なきゃ右折も無理だろ、この道の感じじゃ
http://ootomo-jyuuki-unsou.com/t-t/image/12t-535a.jpg
正解は、警察呼んで入ってきた一通の道をバックで戻るだったな まあ運転手のミスではあるだろう。駅員の責任が問えるかは調査結果次第ｗ ２ｃｈ時代なら
「不謹慎レモントラック脱出ゲー」が出回ってた 周りが交通整理して誘導してやれば良かった。
踏切の前に車がいて出れなかったんだろ？ >>731
運転手が躊躇したなら過失はあるけど
え、赤？と思ってから決断するまで猶予十数秒
トラックが見えてから8秒で衝突ってけっこうシビア >>782
間違いなく両脇の標識ポールに接触する
無理だぞ 眼の前の緊急事態に適切な処置もせずにその場を離れた駅員、しかも二人！
当然快速が通過する時間も知ってただろ、後何分とすぐ頭に浮かぶはず、、
新米の駅員だとしてもソレナリの想像力が働くだろ、、 >>799
事故現場はそこを右折して20m進んだ先だな >>769
東神奈川駅近くの道路が蟻地獄みたいになってて今までにも迷い込むトラックが多かったらしい >>793
道路からはみ出して線路に突っ込めば曲がれるんじゃないの >>799
ただ左折のほうはスペースに余裕があるから
左折完了したところでいったん止めて
警察を呼ぶなど善後策考える余裕はあるんだよな
右折のほうは電車の運行頻度考えたらリスク大きすぎだろう 大型か中型免許取ろうかと思ってるけどこれがあるから躊躇してしまう
俺も間違えて狭い道に入り込んでしまいそうで怖い >>747
標識付けるべきは神奈川2丁目交差点で
大型車は通行不能とするべき
転回しろじゃなく、そもそも来るな、だろうに
はっきり言って今まで誤進入いっぱいあったのに神奈川警察怠慢
叩かれろ
ちなみに神奈川2丁目から東神奈川ロータリーまで道が広いのは市電が通っていたからで
大型通れそうに見えるなら、ガードレールで塞げ
これもやらないのは警察の怠慢 >>800
いやあのくらいの隙間あれば余裕で行ける 神奈川の駅員の程度の低さだろ
というか 神奈川の鉄道自体が危険なんじゃないの
鉄道では オーバーラン事故に踏切事故
バスでは癇癪婆さんとと爺さんの言い争い
道路ではあおり運転
神奈川はちょっとおかしいよ 普通免許が中型免許になっていた
でもトラックのれないわ 分かるよ
運転手の方も焦ってたんだろな
結果としてバックで戻るしかなかったかもな
駅員は無能だけどｗ >>769
そりゃ愚問だよｗ
高速代をケチって下の道で行ったら時間が間に合わなくて、
ショートカットしようとしたら迷ったんだろ？
そもそも大型トラックは参入障壁が低い分、物凄い競争激しい
その上距離もハンパねーから往復１５，６～２０時間とかザラだし
仕事の取り合いが大変過ぎて、大型ドライバーなんてほとんど電話しっぱなしで、
イヤフォンで話してばっかだぜ？
ドライバーが来たら３～６時間休ませて外で待機させるのはもはや常識ｗ 警察呼んだらクビになるようなるような
ブラック運送会社か >>755
警察がミスで入った道にそんなご丁寧に誘導してくれると本気で思ってるわけ？
しねーよｗ
あんなでかいの歩行者止めながらバックして事故らせたらその警官の責任にもなるからな
交番の前でバッテリー上がろうがJAF呼べって言われるだけ >>799
標識の位置からしてわずかに左折のほうが有利
何で右折したんだろう こんなん来た道バックするしかねーだろ、右も左も曲がれないんじゃ >>807
下手に関わって電車止めることになって
賠償請求されたら嫌だから関わりたくないし緊急ボタン押したくないよね
電車止める＝賠償請求
のイメージ植え付けた鉄道会社の責任 要はバックしたかったんだろうけど、駅員も職分外になるから拒否したのだろう
それで左が駄目、バックが駄目となって、右行って踏切入った >>781
そりゃノンブレーキって事はあり得ないでしょ
京急が信号見てからブレーキで間に合うと言っているけど
運転士の見落としや対応の遅れが停止出来なかった要因なのか
それとも他に信号が見えない等他に問題があったのか 駅のそばだから警報が鳴ってても駅で停車するはずとか思ったかも >>783
いや浦島公園の丁字路で切り返しできる幅あるでこれ
この幅で左折できんかったとすると、路駐のトラックでもいたくらいしか >>809
結局この運転手は踏切に進入するときも左側のポールなぎ倒してるんだから、どうせ倒すなら左に行くべきだった 大通りと脇道の角度からして左折が無理だったら右折はもっと無理だな
はやく人間が運転しない時代に成って欲しい 見てた近所の住民や通りすがりも警察に連絡しようと思わなかったのかな 近くにクリーニング屋と花屋があって
原付でお届けな街並み
たまに来るのは郵便と赤帽の軽トラ位
ハリアーとかオデッセイは邪魔だから来ないで >>829
どんだけひきこもりなんだよゴミｗ
駅の非常停止ボタン押されまくってるわ >>801
昭和の国鉄大事故審判みたいなことになりそうだなあ
運転士が青信号を確認して最大速度で通過したのに反対列車と衝突した事故は
その後の現場は赤信号になってて駅の信号係は赤に変えたと主張した
判決は列車が信号を通過したその瞬間に赤に変わったんだろうとして二人とも無罪だったが 設備にぶつかったか、ぶつかりそうだから、
警戒のために行ったんだろ。 >>799
確かに、右折できるのなら右折した方が広い国道に出られるな。
左折じゃ絶望的な細い道の行き止まりだ。
というか、たまたま遮断機下がってきたらから衝突したわけだけど、
もう少しだけ余裕があったのならそのまま右折で通過できてたんだろうたぶん。
つまり右折が無謀って言うほどのものではなかった可能性。
むしろ袋小路の左折する方が問題を難しくするだろう。 結論
踏切があるのが悪い
踏切全廃して高架橋化を急ぐべき >>793
左折なら曲がれた可能性あると思うけどな
とにかくバックして右に寄せて
左折するべきだった これ緑色の線でみると右折の方が厳しいけど
緑の線越えて線路内に入り込むつもりなら
右折の方がスペース取れるから、実際線路内に入り込んだんじゃないかな
それで脱輪か何かして動けなくなったんだろう 警察呼んで誘導してもらって、来た道をバックするしかなかったな
それはそれで大迷惑かけて大騒ぎになったろうけど >>841
駅と踏切は違うし
実際、誰も押してないだろ
どアホ >>826
ただのバッテリー上がりならそうだろうけど
それで交通の流れが止まる場合はちゃんと対応するよ >まず原因は９月１日からの子安入口通行止、
>これで迂回せざるを得なくなった 市場の方から東神奈川の駅前行ってみろって
知らなければ行けるって思うように出来てるから 西武線は結構前から立体化進めてるけど
京急はそういう計画はないんかね >>835
>>845
どうせポール倒しちゃったんなら左折すればよかったのにね
それより先にギブして警察呼べばよかったのにな >>857
踏切の先の公園の手前で右折できればだが たしか教習所では発煙筒もって
線路を走れと教えられた 駅員がきてるんだし
踏切前で立ち往生なんだから
あぶないて
ほかのとこに
連絡しないの >>836
ほんとこれ
街も道路も自動運転専用に作り直すことになるけど
その価値はあると思うよ
完全に自動運転に移行すれば
運転という無駄な時間に他のことができるからね 反則切られようが会社の上司にどやされようが
警察呼んで何とかしてもらった方が死ぬより百倍マシだろ
バカじゃねえか >>859
これETC2.0あれば案内してくれるが
まさか業務で使うトラックに搭載してないなんてないよな？ >>858
もとはといえば
トラック事故が何度も起きてるのに
入り込まないようにせずずっと放置してきた神奈川県警の責任も大きい 電車はトラックの後ろに衝突してるから
要は何とか曲がり切ったんだよね
その後に遮断器をぶち破って踏切を渡りきらないといけないのに
もたもたしてたら快速が突っ込んだと 簡単な話として、
京急の最高速度を100キロに制限すれば解決する。
もちろん俺はＪＲの社員ではない。 >>860
この写真で見ると、線路の道の左側はめちゃくちゃ広いな
トラックが止まってる歩行者用の緑のところまで使えば余裕で左折できたはず >>23
後ろに車が来たら戻れんしバックモニターも無いから警察呼ぶしかないよ 緑色のアスファルトかアンツーカで舗装してるってことは車は入って欲しくない道ってことだよなあ
歩行者と自転車オンリーにして両端はもう真ん中にポール設置した方がいい >>872
正面から車来たら、死んでいたのはこの車だよな
アホ >>874
死ぬとは思っていなかったんだろ
だからトラックから降りて逃げなかった >>815
講習通り警察呼ぶか
ナビとバックモニターつきの
トラックにしてもらうか
大型車用のナビアプリ活用するか
手段複数持っていれば良いな これ動画取ってた奴いるだろ。そのうちアップされるんじゃ >>878
前方に進んだ事が間違い
バックすべきだったんだよ >>878
目の前で遮断機が降りて
踏切の外にいると錯覚を起こした説 左折して公園の横の道にケツ突っ込めば余裕でUターンできるわ大型でも >>856
運ちゃんがもう少しコミュ力高かったら
笑い話で済んだのかと思うと切ない なんであんなに大量のレモンを
運ぶ必要があったのか
レモンに需要ないだろ タコグラフチェック始まる
運航管理者の指示内容にも捜査入るね >>882
左が4t、右が2tじゃね
全然サイズが違う >>878
トラックがフル加速してそれだったのかもしれない >>896
報道によると缶チューハイの会社に運ぶところだったらしい >>2
右折なんか指示してないだろ
日本語理解できんのか? >>19
死亡者あたりの自殺率は、神奈川県1.6%に対して東京都2.0%
東京･警視庁の方が自殺処理率が高いんだが
自殺者数 2016
神奈川県 1213人
東京都 2220人
死亡者数 2016
神奈川県 77361人
東京都 113415人 ルート配送が本当だとしたら、こんな言い方あれだけど呼ばれたんかなぁ >>896
いろいろ論争（笑）あったけど
結局のところ積荷はレモンとオレンジとグレープフルーツだったらしい >>891
大型は後ろ全く見えないからそう簡単にバックはしないしできない
前進に道があるのならそっちを優先するのは当然
実際、今回もほとんど曲がりかけててあとちょっとで踏切抜けられるってところで衝突したんだろう。 このスペースあって左折できないトラック運転手の技量不足 でも地図見ると、左折しても袋小路になってどこかで切り返して戻ってこないとダメなんやな 立ち往生
したら踏切突き破って
外にだせ
って教習所教わったぞ >>742
え？左折は普通にできるだろ
右折の方が遥かに難易度高い これ指示してたら駅員逮捕されるんじゃね？
京急は全力で隠蔽工作かな？ この踏切って、よく年寄りが取り残されることで有名なとこか？ >>39
大手のに２０年か、路線便とかは決まった道路しか走らんからな、経験値が足りんかったのかもな >>909
もともとどっかの工場メーカーの2トントラック配送員だったらしい 仲木戸駅行く途中京急の線路の手前に高さ制限2.8ｍの予告があって超える車はここでUターンせよって出てるけどな >>898
事故ったトラックは全長12メートルになると10トンか？
やっぱりバック以外無理なのかな ああ、これ車が止まってたのは右折側だから踏切り奥ではなくて手前だな。
だから、左折のほうが楽って人いるけど、無理じゃないか。
右折だと踏切内には車はないから二車線分使えるけど、
左折だと踏切り手前の車避けて対向車線にはみ出さないで左折しないといけない。 >>908
違う
右折後の話だよ
切り返しした後10m以上前進したために下り列車に衝突した事がわかってるからな >>910
すぐ先の車庫の引込み線の踏切を越えると切り返しが出来るスペースは十分ある。
車庫に出入りする大型車両が通るんだから >>773
斜めで立ち往生の最中でしょ
全然曲がれてない 本の道路地図、できれば違う出版社のを2冊、クルマの中に常備して、
赤信号で止まるたびに確認する、これを繰り返さないとダメ。
警告の標識があるとは限らない。この先、道がどうなっているか知らずに
未経験の道に入っていくなんてナビのない時代にはありえん話。
ナビなんかに頼って自分の目と頭で考え判断せずに「その場しのぎ」「出たとこ勝負」の
運転を何十年やったところで経験値はほとんどあがらないんだよ。
こんな狭い道に迷い込むとか、踏み切りで切り返しを図るとか、プロのドライバーの
やることじゃない。できないことを瞬時に判断して絶対にやらないのがプロ。
警察に助けを依頼する常識すらないのは異常だよ。 >>70
え、オレ死ぬまで運転手する気で居るけどw
配車が適切でないか大雑把でも道を教えてなかったか
もらい仕事でなんも知らねえとか
そんなトコロだろ。 >>789
それがすべてだったんや…
恥ずかしくても警察呼んで誘導してもらうしかなかった
そうしてればトラックと列車壊して、
レモンばらまいて、
自分は死ぬなんてことにはならなかった 地元民だけどかわいそうで仕方ない
知ってりゃわかるけど知らなきゃわかんねーよこんな道
ずっと危ない危ない言われてて全然直さないんだもん
そりゃ事故起こるわ やや左前の建物の所に頭突っ込んで１回バックで切り替えして抜けられないか？
踏み切り前だから車どいてもらわないとしょうがないが 免許持ってないからアホな質問かもしれないけど、
ふつうにバックで引き返すのは無理なの？ >>804
そもそも亡くなった運転手は現場近所の青果市場から成田へ果物輸送するのが4回目で
（うち過去3回は先輩社員が助手として付いてた）、1日からの子安入り口の工事で通行止めの際の迂回路を知らなかった可能性も。
手持ちのスマホのナビアプリを代用してたかも知れなかったけど、そのナビが
よりによってこの側道を示してたのでは >>551
線路内に侵入する可能性もあるし、踏切内でもしかしたら別の車と事故る可能性もあったんだが >>911
つか
運転せきからにげろて
感じもあるよね https://i.imgur.com/wr06C3P.png
みんなが思ってるトラックの長さの
2.5倍はあるよ。
緑歩道あわせても、踏切の横幅より長い。 >>637
バックで戻るのが一番だな。
一番確実。 >>916
2トンって(笑)
自分の技量弁えず、普通免許で大型免許乗れたからって無理しやがって >>926
違うよ、それなら車体後方に列車が衝突することはない >>909
それな。
フル加速で前輪浮き気味にして
左ターンすれば簡単。 >>913
電車の運行頻度をよく知ってる駅員が右折指示したとは思わないけど
万一そんな指示出してたとしても、トラックの運ちゃん死んでて死人に口なしだから
右折を指示したとは死んでも言わないだろう https://goo.gl/maps/28y2euX8396cUbFB7
これ見ると解るけど看板の狭さがトラックギリギリだから
真っすぐ出て完全に抜けてからじゃないとハンドル切れないんだよ
後輪より後ろは外側に振るから >>10
標識へし折ってでも左折の方が角度的にも良かったんだろうな、、、結果論だけど >>932
デカすぎるだろw
運転手はダメだと思ったら警察に言えばよかったのにな >>934
後続車がいたら詰み。しかもバックモニターが付いてなかったから、真後ろに何がいるか
確認しようがなかった >>385
警察官の見解がすべてなら、検察も裁判所も弁護士も要らない。 踏切バーを折って前進しようにも
踏切待ちの人(または野次馬)がいっぱいいてとっさには出来なかったとかいうことはないの？
でもやはり一番ダメなのは
踏切ないに障害物があり、非常ボタンも押されていたし
信号もついてたのにブレーキをかけなかった
電車の運転手が悪いのでは？
信号は600m手前でも確認できるんだからその時点でブレーキかけてれば止まれるよね？ >>918
明らかに右折は無理だな、左折は前の建物のスペースまで使えば曲がれる
左折も右側の標識ぶち折れる可能性あるが、右折は確実に標識がぶち折れるとわかる >>927
お爺ちゃんデジタコあんのにまだタコ回してんのか？ >>953
バックモニターなし
ナビなし
警察呼ぶしかないな… https://i.imgur.com/qQ15rxi.jpg
T字路の突き当たりの道路幅からして、左右どちらでも余裕で出られる筈なのに何故？思っていたが、
この左右に配置された標識のせいで車の動きを完全に封じ込められてしまったんだな >>578
左折したってまた踏切でその先は袋小路ってみんな言ってたから
左折したらしたで立往生して詰むのかと思ったら
これ見た限りでは左折して踏切超えたら方向転換出来そうな空き地や
駐車場あるのな 左折した先も踏切で、それを越えると狭い道になってぐるっと回って線路沿いに戻されるのか
すげートラップだなw >>ID:WMtbUeLs0
ダンマリかね。
此のままなら卒業式まで、
クラスの誰１人も提出物すら持って訪ねて来てはくれないぞ？ >>952
トラックが悪い前提はまず書いておけよ
だから馬鹿なんだよ >>945
みんな死んでる
あ
千葉真一まだ生きてる >>773
トレーラーの頭飛び出てくぐれたから手前の遮断機通過できたとでも思ってんの？ >>952
100km以上で重量のある列車走ってきてるんだからその程度の距離じゃ全然止まれない 神奈川２丁目の右折レーンがわかりにくい
駅員がトラックの立往生を知っていたのに放置
トラック運転手がいちかばちか踏切に入ってしまった
という三重のミスで大事故ということでしょう >>913
無免許だと知らないんだろうけど
指示しようが何しようが
運転の責任は運転手 >>934
大型車って普通車と違って後ろはサイドミラーしか見えない、つまり歩行者ほとんど見えない状態でバックするのは、それこそ殺人行為。
運転手以外にも人がいて、後ろに出て誘導しながらバックすることはできるけど、
今回運転手1人だったみたいだし、どっちにしろ後ろで誘導してくれる人がいないとできないね。
観光バスだとよくガイドさんが笛吹きながらバックさせてるでしょう。 元々通ってきた道も途中で2.4mの標識あったのにな
あと側道から左折した先は細い道しかないから
誰かが左折してもUターンしないといけないから右折するように言ったんだろうな
それが駅員だったらやばいな >>938
トラックでかすぎ。
よくこんな道に入ったな トラックは運転スキル以外にも、結構あれこれ出来ないと
結構難しいみたいよ。
特に積み下ろし、積み込み中の他のトラックやドライバー、
そこの作業員との折衝スキルがモロに差が出る感じ。
ほとんどのケースでは他の特定会社数社がそこの積み荷を
ほぼ独占的に管理しているケースが多くて、そこに入り込む際に、
妨害されないようにしつつ相手を押しのける、みたいな独特の
乗っ取りスキルでモロに差が出る。
距離や回数、運行時間でもかなり差が出るんだが、
ほとんどのケースでは荷物の手卸し、手積みというケースが発生する
（荷物のパレットを返却返送できないような単発仕事はほとんどコレ）
あちこち掛け持ち積み込みするようなケースも当然あって、
ロープとかその他もろもろの部材を積みっぱなしにしたままヨソの会社で
相乗りみたいな感じで追加で積みこみ、積み下ろしをするケースも
結構ある。その際に、積み荷をどういう感じで詰めば良いか？を
ドライバーが指示出して積み込む場合があったり、自力でフォークやら
使って積む場合もある。これを短時間で出来るか、一発で積み込めるか
って所でもやっぱり差が出る。
体力、知力、交渉力、度胸とかイロイロな部分で差が出る。
運転するだけってのはまず大間違いで、ガッチガチの体育会系仕事なんだよなこれが
その上でさらにやばーいおじちゃんとか明らかにDQNな人も
いたりする
でも一番の問題は勤務時間が普通の仕事に比べると格段に長い点。
たいがいの奴はこれで根を上げてやめる。
と、いう感じで、企業側は質のいいドライバーだとか、質のいい会社を
確保するのに結構すげぇ神経質になってたりするんだわこれが
でも最大の障壁は、ドライバーはアルバイトで他の仕事と掛け持ちで
やってる人が凄く多いっぽい点。この点で常用雇用という形では
ほぼ仕事がないｗ
まーー配送なんて、そもそもがどこぞのトラック以外の会社やってる
所が製品の配送配達目的でやるのがフツーだから…
でもそんだとトラックの車両代やら経費が重くのしかかってくるから
外注さんに頼もうとか別会社にしようとか、そういう感じで
トラック専門の会社を用意したりとか、まぁいろいろｗ >>934
誘導があれば可能 ベテランだと一人でも可能かもだけど大変
会社に電話して相談するべきだと思うけど独りよがりの老害ドライバーだし 入る奴なんかいないだろうと思って大型進入禁止の標識立てなかったのかな 左折は建物と標識で曲がれねーんだけど
なぜか左折押し、笑
池沼か印象操作のどっちだろな、笑 >>941
頭部分にぶつかって列車がトレーラーを引きづりこんだんだよ >>954
今ひるおびでやってるけど、標識折って右折したみたい
ぶつかって折れ曲がってる標識がまだそのまま現場にあって中継してる 仮に駅員が誘導してたとしても結局最終判断はドライバーのおっさんだから関係ないだろ
警察じゃないんだから従う義務なんかないし >>950
今時カメラカメラナシって
バック云々より安全の為に必要だよ これ賠償いくら？
1000万くらいは行きそうだよね？ バックで戻るのは無理だな
500mくらい戻らなきゃいけない >>896
俺が通販サイトで取り寄せた試供品のスリッパより遥かにマシだわ >>901
サントリーのストロングWレモンが値上がりしたらどうするんだ
あれ好きでよく飲んでるのに さすがに大型トラック用のナビはないからね。
Googleマップのナビで田んぼのあぜ道を走らされて恐怖だった この辺、初見殺しの道多いからな。
普通車でも嫌なのに、12tで突入するなんて自殺行為だ この道をバックするのは嫌だな線路沿いだし絶対歩行者いるし 成田まで行くのにこんな道通るはずない、とかだけど
通り抜けで早道とか情報でてたのかなぁ
知らないうちにふつうの住宅街の狭い道なのに抜け道マップに載せられて
歩行もままならなくなってひどい目にあってる地域とかもあるしね >>992
海外でそんなニュースあったなｗ
急に大量の車が流れ込んできて原因を調べたら
Google先生だったっていうｗ
これAIが反乱起こせば簡単に人を５６せるよな・・・ グーグルマップのナビ使うとやたら細い道行かされる事がある このスレッドは１０００を超えました。
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