【京急線事故】事故まで５分間 トラックが繰り返し踏切進入試みる NHKがアニメ化で説明
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https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190906/k10012067321000.html
（リンク先に動画あり)
京急線事故 事故まで５分間 トラックが繰り返し踏切進入試みる
2019年9月6日 20時42分京急 踏切事故
京急線と大型トラックの衝突脱線事故で、京急が踏切に設置していたカメラには、事故までの状況が詳細にとらえられていました。踏切は事故までの５分間に開閉を３回繰り返していて、トラックはその間、踏切への進入を繰り返し試みていました。
カメラが最初に踏切に進入しようとするトラックをとらえたのは、午前11時38分ごろ。踏切脇の道路から右折しようとしている様子が写っていました。
その数秒後、踏切の遮断機のバーが閉まり始めたため、トラックは、遮断機のバーの前で停車しました。
11時40分ごろ、踏切の遮断機が開き、トラックは、踏切へ２回目の進入を試みます。しかし、すぐに遮断機のバーが閉まり始めたため、再び、遮断機のバーの前で停車します。
そして、11時41分30秒ごろ、トラックは、３回目の進入を試みます。トラックは、なんとか右折しますが、踏切内に車の前方部分が入ったところで、曲がりきれずに停車。ちょうどそのころ、遮断機のバーが下りてきて、トラックの荷台部分に接触しました。
しかし、トラックは、そのまま前進し、踏切内に車全体が進入して数秒後の、午前11時43分ごろ、トラックの荷台部分に快特電車が衝突したということです。
現場は「開かずの踏切」
京急によりますと、事故のあった踏切は長時間、遮断機が開かないいわゆる「開かずの踏切」で、事故のあった午前11時から正午までの時間帯に限ると、道路を遮断する時間は１時間に延べおよそ30分ほどに上るということです。
平成26年に京急が実施した調査によりますと、事故のあった「神奈川新町第１踏切道」は、朝と夕方のピーク時の時間帯では、道路を遮断する時間は48分で、いわゆる「開かずの踏切」でした。事故のあった午前11時から正午までの時間帯では、若干減少するものの、それでも道路を遮断する時間は延べおよそ30分ほどに上るということです。
京急によりますと、最寄り駅の神奈川新町が通過駅であることや、近くに車庫があることなどから、沿線の踏切の中でも遮断時間が比較的長い場所になっているということです。 >>935
お前はアホか
青果場までの道のりを4回も来てるのにその周辺の道を理解してないわけ無いだろ
間抜けにもほどがある、普通に周辺の道でどの道を使うのかを最初に叩き込まれてる
ドライバーがなんで使うはずのない道を使ってるんだよ
寝てんじゃね？ 思うんだが電車に車掌とか運転手は不要だろ
人が運転してても全く融通も利かなければ、こういう事故も防げない
鉄道の自動化なんて簡単だがやらない理由あれこれ言っていたけど、もう完全自動化でいいな。
なにかあったら責任は都度状況に応じて取ったり取らせたり出ええやろ
鉄道はもはや人間が運転する価値なし 駅員は、たまたま近隣の踏切にて発見した
トラブルを、事故の発生なく処理しなければ
ならない義務か何かを負っているのか？
一体どんな法令によって？ >>917
子安入り口が9/1から通行止になったわけで
同乗して教えたりこれまで4回行ったのが子安入り口通行止の前か後かはわからないんじゃないかな >>895
お前さんらプロ検証家の5ch意見ソース見て参考にしてるNHKが、お前さんらの見解変わるたびに報道内容が変わってってるんではない？∧( 'Θ' )∧ >>920
踏み切りで停車させたら
そりゃトラックの運転手が悪いさ
列車が遅延するから
でも、突っ込んでくるか？
突っ込んでしまわないシステムなんじゃないの？
鉄道業って 在日便通が介入してんのか…
やはり○○のテ口の可能性が
○○による無差別テ口が始まるのかねぇ… 右は踏切なのに、よく右折を何度も試みるんだよ
チャレンジするなら左折だろ
歩行者とかも踏切に入ったところで向こう側に回りきれない大型トラックがいたら
外に出れなくて困るじゃん >>909
それも含めて京急は大損だっていってんだよ。
運送会社に損害賠償請求しても
どうせ倒産だし、結局、自腹だろ。
経営陣に大局観なし。 細道入れずで50メートルならバックしたことあるが、逆にあの細道を13トンで前進した運転技術がすげえ 命よりも遮断機の竿を大事にするなんて…。
竿をへし折って突破すりゃ、こんな大事故が起きることもなく、
単に京急に竿を弁償するだけで済んだのに、人間パニクると
正常な判断ができなくなるよな。 >>953
異常時は三時間缶詰めにして蒸し焼きだからな >>933
事故はいくつもの要因が重なって起きるんだよな。どこかで回避できればよかったが残念ながら今回はてところか 見沼の京アニ襲撃あたりから天然系精神薄弱の行う
テロ行為が見え隠れしてるからな
その手の仲間の空気で突っ走る池沼が同和地域にとても多い >>947
某⚫武鉄道なんかは運転士は社員だが駅員やら何やらは孫請けの人らが⚫武制服着てるだけ 次スレ立てました
【京急線事故】事故まで５分間 トラックが繰り返し踏切進入試みる NHKがアニメ化で説明 ★2
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567786146/ >>845
その時の交通事情やトラックの大きさでルート変えざるを得なきゃ行けない事情だってあるだろうに、しかも67歳の高齢じゃねえか、色々支障もあったんだろう。お前みたいなクズトラック運転手の土方が偉そうに抜かしてんじゃねえよ。 バックカメラも無線式で高性能なのをAmazonで売ってる
以前のは見れたもんじゃなかったが最近のは無線式でも映像が乱れない。
12000円ぐらいするが。 >>948
まともなドライバーと会社なら
閉鎖された時点で連絡させる
つかラジオとか聞いてるはずだから閉鎖されてんのも知ってるはずなんだけどねｗ >>957
それだとなんのために非常停止ボタンがあって
車が立ち往生したら押せと教えられてるのか分からないな
電車のシステムがどうなってるか知らないけど
仮に検知しても遮断器降りるようなタイミングじゃ間に合うのかギリギリなんじゃないの？ >>959
そこがわからない
グーグルなりなんなりナビ使ってたら絶対に右折だし
なぜ一生懸命左折しようとしてたのかわからない。ひょっとしたらとりあえず停まってどこかに連絡する場所を探してたのかもしれない >>955
そういう場合は普通会社に確認するんだよ
通行止めの部分が出た場合はそれ以外のルートで確実に大型トラックが通れる道を
ちゃんと把握してないと詰んでしまうからな 京浜間の幹線にいまどき運転手任せのこんな前近代的な安全システムになってること自体が驚きだわ クマを撃ち殺した何も悪くない猟友会の人はせめられてたというのに
人1人殺してもなんの責任もとらない京急ときたら >>958
横浜はターゲットにもってこいな街だしね… >>912
多分だがこの4回目は初見になるはず。子安閉鎖なので東神奈川入り口かと
恐らくこれは堅い 間に合う計算になってると部長はいってるが
実際にやって検証したかどうか 会社が嘘を言ってないなら道が分からないにもかかわらず会社に確認していない >>922
あーあ 現実に全国どこでも機能している一番安易で安定な
セーフティネットである「トラックドライバー」の逃げ道を自ら塞いじゃってるよｗｗ
今の仕事クビにならないように必死になるしかねえなあかわいそうにｗ
実際はずっと倉庫とか工場で作業だのしてるよりよっぽど楽で
（ほぼドライブ、積み下ろしキツイ言ってる奴は他の仕事もろくに務まらない
ヘタレか、辛きゃ別のドライバー職行けばいいだけなのに判断も決断もできない
ひきこもり気質なだけ）
金になるから失業した営業職のリーマン崩れとかの格好の逃げ道なんだよ？ 何がすごいってその踏切につくまでの線路脇の細い道をあの巨体で
よく通ってきたもんだわ、とくにかさのぎいなにじんじゃの辺から
相当細いのにミラーたおしたんだろうけどすごいわ >>970
閉鎖は9/1から長期間。出発前から分かってるから東神奈川入口を教えた。 >>977
警察がアレだし
犯罪者が潜伏するにも向いてる あと、その日は京葉道路でトラック2台の事故が9：00頃におきて
アクアラインから香取に帰るってルートがダメとわかってたんだと思うよ
12：00は大渋滞 ツイカスの鉄ちゃんが京急責めんなって暴れてるみたいやが、どうなんやろ
どのタイミングでボタンを押したか知らんが止まれないとまずいじゃないの？ >>920
事故が起きた原因はトラック側ではあるが、線路内にトラックという障害物があったとき危険に対して京急側が適切な対応がはたして出来ていたのかということは、トラック側とはまた別の問題である >>991
止まれるタイミングで押してないのは確かだな >>113
見てもわからない奴がいるからこうなった
いや、いたから、と言うべきか
運転手死んだし てか青果店でも高速入口の封鎖の情報は爺は聞いてるはずだぞｗ
職業ドライバーなら交通情報は死活問題だからなあｗｗｗ >>985
使えないってそういう意味じゃないよ
実際やらかしてるやん このスレッドは１０００を超えました。
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