【京急線事故】事故まで５分間 トラックが繰り返し踏切進入試みる NHKがアニメ化で説明 ★2
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190906/k10012067321000.html
（リンク先に動画あり)
京急線事故 事故まで５分間 トラックが繰り返し踏切進入試みる
2019年9月6日 20時42分京急 踏切事故
京急線と大型トラックの衝突脱線事故で、京急が踏切に設置していたカメラには、事故までの状況が詳細にとらえられていました。踏切は事故までの５分間に開閉を３回繰り返していて、トラックはその間、踏切への進入を繰り返し試みていました。
カメラが最初に踏切に進入しようとするトラックをとらえたのは、午前11時38分ごろ。踏切脇の道路から右折しようとしている様子が写っていました。
その数秒後、踏切の遮断機のバーが閉まり始めたため、トラックは、遮断機のバーの前で停車しました。
11時40分ごろ、踏切の遮断機が開き、トラックは、踏切へ２回目の進入を試みます。しかし、すぐに遮断機のバーが閉まり始めたため、再び、遮断機のバーの前で停車します。
そして、11時41分30秒ごろ、トラックは、３回目の進入を試みます。トラックは、なんとか右折しますが、踏切内に車の前方部分が入ったところで、曲がりきれずに停車。ちょうどそのころ、遮断機のバーが下りてきて、トラックの荷台部分に接触しました。
しかし、トラックは、そのまま前進し、踏切内に車全体が進入して数秒後の、午前11時43分ごろ、トラックの荷台部分に快特電車が衝突したということです。
現場は「開かずの踏切」
京急によりますと、事故のあった踏切は長時間、遮断機が開かないいわゆる「開かずの踏切」で、事故のあった午前11時から正午までの時間帯に限ると、道路を遮断する時間は１時間に延べおよそ30分ほどに上るということです。
平成26年に京急が実施した調査によりますと、事故のあった「神奈川新町第１踏切道」は、朝と夕方のピーク時の時間帯では、道路を遮断する時間は48分で、いわゆる「開かずの踏切」でした。事故のあった午前11時から正午までの時間帯では、若干減少するものの、それでも道路を遮断する時間は延べおよそ30分ほどに上るということです。
京急によりますと、最寄り駅の神奈川新町が通過駅であることや、近くに車庫があることなどから、沿線の踏切の中でも遮断時間が比較的長い場所になっているということです。
★１のたった時間
2019/09/06(金) 21:52:16.55
前スレ
【京急線事故】事故まで５分間 トラックが繰り返し踏切進入試みる NHKがアニメ化で説明
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567774336/ 開かずの踏み切り内ではこういう事はよくある事。止まる事が出来なかった鉄道が大問題じゃないのですか？と京大の私が言ってみる。 これだけ長時間踏切侵入試みるトラックに対して、誰も何も手を打たずに、システムが何とかしてくれるとか過信していたとか？
なんだろうね、社畜同士のお見合いというか、傍観者だけの社会というか
まぁ下手に首突っ込んだらケガする社会というか
なんか人だけ多くても社会インフラが未成熟だね この動画？CG？はいくらで発注したんだ
金が余ってるから関連会社に100万くらい払ってそう 運転士になるのには
まず一般的に入社する
運転士枠としては特殊だと思う
で、最初駅員さんをやる
試験を経ながら 車掌になる
試験を経ながら 運転士になる
運転士として 実際に勤務につく
この運転士さんトラウマになっちゃうんじゃないかな、、、
特にオレンジ売り場見たりすると
フラッシュバックしそう
ちゃんとケアしてあげて欲しい バーが降りたから踏切の中で止まったの？
バカじゃないの？ あと一歩で抜けれそうな時に後ろ荷台部分が踏み切りバーで押さえつけるなんてイジメですな
もっと早く非常停止ボタン押しとくべきだったな このトラックの運転手は道を一切把握できてなかった
これは職業柄致命的でしょ
大型トラックの運転手がどの道を使うかなんて判りもしなくてなんで運転出来るかよ
どの道が閉鎖されてて、どの道が通れてなんて事前に全て把握してなければ
話にならんよ
万が一突発的な事があった場合は会社に連絡入れて然るべき
プロなら当然の措置でしょ >>1
【4K ハイレゾ高音質】渋谷ハロウィン2018/10/28 軽トラ事件の瞬間！
テレビも報道できなかった衝撃映像を独占公開！無断盗用の動画は削除しまくりTokyo Shibuya Halloween
https://youtu.be/xDPHNBQvYmk
jQhxSNoXzw0jQ 踏み切り内で留まるのはもっとも危険なんだよなぁ
俺だったらバーをぶち破ってでも進むけどな >>3
踏切立ち往生はよくある
京急は配慮してくれないと 荷台にぶつかったならあとちょっとだった惜しいな
それにしても運ちゃん賭けすぎ
大事になっても諦めて警察呼んで交通整理してもらうべきだった >>15
非常ボタンが押されている事が分かっていたので、あえて遮断機の棒を折って脱出する必然性を感じなかった。
と思ったら左からドーン！ >>21
というかJRも閉じ込められたらバー折れてもいいから出ろって言ってるよな >>4
まあ踏切内に最初からいたのにぶつかるって
そもそもおかしいからな
走ってる電車に合わせて入ったんならまだしも どっかのスレで、トラックの運転手が駅員を怒鳴りつけて悪態ついてたって書いてあったけどホント？
報ステ情報らしい 踏切内に留まったのはバー破るのを躊躇したんじゃなく
結局回れず脱輪しそうだったんでは
時間切れで電車近づいて最期は諦めたろうな >>21
でも、その場合の修理費は100%自腹らしい 駅員の人がちゃんと非常停止ボタン押してくれたから、
トラックの運転手も大丈夫だと思ってたんだろう。 開かずの踏切までじゃないけど、各駅・快速用の線路がそれぞれあって、踏切を渡るにもそれなりに距離があって…
渡り切るのに時間に限りがありそうってのは、侵入を試みて立往生している時に予測は出来たはずなんだろうけど…
まぁ道間違えて焦っていたのかも知れないけど…
運送業とかだと、こういうのはプロなんだからとか思うのは、考えすぎなんだろうな(´・ω・`)
しかも立往生したら、もう降りて逃げるしかないのに、そのまま……自殺したようにしか見えない…
しかも電車も…なかなかの速度で突っ込んでくるし…
ボタン押したとか、センサーだとかシステムとか言っても、そんなのお構いなしな事故 JAF呼んでバック牽引すれば楽勝だったのに・・・
JAFの事故現場到着含め１時間くらいで済んだんじゃないか？ HAHAHAお前らから無駄に徴収した金で無駄な動画作ってやったぜ！どうだすごかろう！ >>33
何回もダメで最後だけいきなりできるとは思えないので
これかな、脱輪
もしくはバーの向こうに人か >>32
私有地の管理者が「そのトラックで通るな」
って言ったにも関わらず、強行突破して大事故らしいもんな >>21
その先が詰まってたんだろwww田舎者には分からないと思うがwww >>25
国道１５号を南進して神奈川二丁目交差点から京急仲木戸駅方面に入って、直進は高さ制限があるので右折して線路沿いのここに至る。 そもそも目で見て通れるとか回れるて分からないやつはドライバー向いてないけどな >>3
特殊発光信号の設置位置って残念ながら最高速度で走っているときはきちんと停まれるようには配慮されていない模様 >>47
議論が止まりきれる
止まりきれないのはを問題だとなってるからおかしいのだよな
減速するだけても事故のダメージは減るわけだし
踏切が目にはいるところに近づいても
死角から接近してる危険を知らせる意味もあるしな >>40
いや、踏切通れるように配慮して塞ぐ時間が短すぎ 駅員に「緊急停止ボタン押しました！」って言われた運転手
これで列車は突っ込んでこないだろう、ホッとしてトラック動かそうとしてたとこに１２０kmで突っ込んできたんだからなあ
業務上の重過失致死だね
運転手も乗客の証言だと衝突までほとんどブレーキかけてない
スマホでもいじってたんじゃないのかな？
非常ボタン押しても止まらないシステムも問題
いずれにしても京急の過失は絶大 >>13
衝突した電車の運転手はPTSDになって仕事できなくなりそう
てか、飛び込みされた運転手ってその後も普通に仕事続けられているもんなのだろうか >>1
左折じゃダメだったのか？右折じゃないとダメだったのか？ 運ちゃんは踏切降りた時点で脱出してればなあ
責任感強かったんだろうね 合掌 >>54
非常停止を押したからといって
列車が手前で静止することは保証されないけど？
着手だけで完結決定と思える間抜け？ トラック1台だけなら渡れただろうな。他の車、歩行者が居たからタイミング逃して渡りきれなかったんだろうな。 ＮＨＫ問題はさておき
道交法には踏切に関してあんまり細かい条文がないようだけど（あるのかな？）
警報機が鳴る前に侵入を開始したなら、法的には車に落ち度はないんじゃないかな
入ろうとした時に鳴って何度もﾊﾞｯｸしてるぐらいだから、鳴っても入ったんじゃないだろ
逆に言うと、入ろうとした時点で鳴っちゃう無理ｹﾞｰ設定は道交法的にどうなのか
「安全であることを確認した後でなければ進行してはならない」
この解釈が微妙だけど
教習所では、「前の車が完全に出てから一気に抜けろ」とは教わる
つまり、「一気に抜けられる状況でなければ行くな」とも取れる
でも道交法でどこまでﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの義務が書いてあるのか？
判断ﾐｽとか常識論はさておき ５分も余裕があったのに事故が防げなかったとか京急側にも過失があるとしか思えない こういうときは点数引かれるかもしれんが警察署に要請してバック誘導してもらったらいいんだよ 京急の安全管理に不備があったのは間違いない
開かずの踏切なら尚更対策してないとおかしい >>44
要約すると
左折にチャレンジ→断念→右折にチャレンジ→何とか右折(標識なぎ倒す)→遮断機の下りた線路内で一時停止→電車が衝突
なんか、路上のネコ動きだな >>54
社内に警報鳴らんのかね
鳴る電車もあったような気がするけど
なんか聞いた覚えが 京急を車に置き換えたら前方不注意なんだから両方に責任あるでしょ >>65
最後の10秒で明後日のことを行きなりやられたら無理よ トラックの後ろは後続車が列をなし、前方も人と車が往来が止まず
踏み切りはほんの数分で次の列車が来ると
これでパニックにならない方がおかしいだろうなｗ >>33
道路の真ん中で車に轢かれるネコみたいな動きだなｗ トラックが立ち往生して動けなくなった時点で、駅員は管制室に連絡して
列車を止めてもらうべきだった。 こんな危険な路線こそ非常ボタンが押されたら
自動的に電車が止まるシステムにするべきだろうが！？
全地下鉄化する資金はないだろうからこそ、なお一層… 駅員とか関係ないやろ
警察に連絡して誘導してもらえばいいだけ >>55
運転士さんてある意味 究極の電車オタクでもあるから
自分の仕事に誇り持ってやってるし
ドア位置にピッタリ止めるなんてことも
プライド持ってやっている
あれマニュアルなんだよね
だいたいピッタリ止まるでしょ すごい事だと思う
なので 今回の運転士さんも
やれる事はやったと信じたい 遮断機折りながら進みたくても、左端に歩行者が居たから
トラックは前進できなかったんか
乗用車みたいに車体が低くけりゃ、上をするっと抜けていくが
全面絶壁みたいなトラックじゃ、遮断機押せば歩行者にラリアットくらわしてしまう >>70
ＪＲ東日本には列車防護無線があるね。誰かが非常ボタンを押すと周辺の全車に即時通達。しゃしょさんから「只今、防護無線を受信しましたので停止しますた」的なアナウンス。 >>82
乗客の安全確保のために踏切にいるものを撥ね飛ばすんだよ >>82
依頼しただけで、
結果を監視見届けないで
依頼した通りに物事はなると思える女脳
炊飯器のスイッチ押して
時間がたって見に行ったら
炊けてなかった
コンセントが抜けてた 壊れたレコードみたいにトラックが悪い一点張りでやり過ごそうとしてる無能工作員が多い >>65
踏切が鳴り始めてから、踏切に突っ込んだ金子流通ことキムさんのトラックは悪くない、
京急が悪いを連呼してるヤツってNHKとテレビ朝日含めて
100%在日半島人の犯罪者だろな。日本語も頭もおかしい。
これ、ザイニチの報復テロだろ。 >>84
結局踏み切でただ見ていた人も
障害要素だったのかもな トラック運転手が逃げていれば、これだけの事故で奇跡的に死人ゼロとかだったんだろうけど
まぁ…こういうの後から言ってもだけどね…(´・ω・`) 高架鉄道にして、開かずの踏切を解消しなかったのが災いしたな。
20年前に高架にして、対策をしておくべきだった。 >>86
実際死んだのはゴウイングしたトラック爺さんだけだしな
12tだかの大型トラック相手にこれだけの被害に収めた運転士ＧＪと言うべき 右折が難しいなら左折すれば良いこと。
ちょっと考えれば無理なのわかるのに。 >>88
トラックのり？
標識道路構造の問題から逃げたい人？
高齢者労働の門大から逃げたい人？ 今度は職業透視かよw
すげーテンプレ行動だなあ
次はレッテル貼りかな >>6
決まった道しか通らないルートで、道まちがえたまま大型だから戻れなくなった可能性あり。
20年以上のベテランで、今の会社は定年退職したあとで入ったのだろう。
去年10月入社。
他のスレでもみたがナビやバックカメラもなく、元の本線に戻りたくて回ってるうちにどんづまりの可能性。
左折と右折の踏切の二択になってしまった。
左折は切り返し何度もやっても無理で、そこに近くの駅員が二人見に来てるし立ち往生してるのも認識していた。
目撃者たちもトラックとなんとか通させようと、踏切の右折に誘導してる時に遮断器が降りてきた。
遮断器持ち上げてまでトラック通させようと、数人がみんなで頑張ってたのだから防げた事故にしか見えない。
迷って大型で入ってしまったトラックにも過失はあるが、電車脱線、死傷者多数だすまでにどうして電車運転手に伝わっていなかったのか残念すぎる。
30分近く踏切前後で脱出しようとしてた。 >>86
衝突より急ﾌﾞﾚｰｷの方が社内もﾏｼだろｗ >>88
無能のチョン。自己紹介乙。
この道路自体、4トン以上のトラック進入禁止。
道交法も守れない、標識読めない、ハングルしか読めないヒトモドキに日本の運転免許証ばらまくなよ。
死んだのがトラック運転手だけで済んだのは、京急の企業努力だよ。 >>97
ないようにはふれないでれつてるで片付けるお前の方が工作員癖絵よ >>93
八丁畷から仲木戸にかけての踏切はこれからもこのままだよ
横浜市が見棄てたエリアだから 線路の真ん中で一時停止た理由
①遮断機にビビった
②近づく電車にビビった
③ブッ倒した標識にビビった
④傷ついたトラックにビビった
⑤①～④の為脳内の情報処理が間に合わず気絶した
⑥神様に止まれと言われた
⑦ストレスが原因の病気で急死した
⑧トラックがぶっ壊れた
⑨その他
さてどれでしょう＿ >>99
でも実際乗客乗務員は誰も死ななかったろ？
それが現実、全て たしかにこれで一人しか死んでないのは奇跡だな30人くらい死んでてもおかしくはない >>105
9.ボタン押されたから(そんなに早く)来ないと思った ほら来た朝鮮人認定w
精神年齢お子様すぎだよ京急擁護の無能
お前らは鉄道に乗ってホルホルしてろ >>106
トラック運転手だってまずは降りる
列車の停止を確認してから
再チャレンジでいいだからな >>105
加筆
⑩電車が止まると思った
⑪時間が止まると思った
⑫テロリズムに目覚めた >>89
最近の新聞各社による『もっと韓国人に寸度しろ！』の趣旨の表明や、
報道機関の在○さん絡み事故事件の通名のみ発表や事件そのものを小さく扱うなどを見るにつけ、特に最近のマスコミ報道は何か隠してたり韓国ひいきしてたり…に見えてしまう。 踏切渡り切れなくて、踏切待ちしていた乗用車の運転手が、おばあさん抱きかかえて助けた映像あったけど
あのときも、通貨電車はブレーキなんて踏んでなさそうだったからねぇ
まぁそういうことなんだろうね…
雨上がりの道路を、ミミズが渡り切るが如く
もしくは、海に産卵に向かため道路を渡るサワガニのごとく…踏切を渡るということは…そういうことだったんだと… >>100
その進入禁止は初耳だね。道路標識はどのあたり？ >>113
まあ神奈川宿の仲木戸の外側ってことでお察しくださいまし ひんと
京急本社はついこないだみなとみらいにひっこしました >>106
それは「たまたま」でしょ
なのに、
＞乗客の安全確保のために踏切にいるものを撥ね飛ばすんだよ
「ために」って論理がおかしいだろ >>106,>>107
これがJR西日本だったら、第二の福知山線の大惨事になったよ。
京急GJとしか言いようがない。
逃げなかったトラック運転手が最初から最後までバカだっただけ。
アキバ加藤以上、飯塚幸三並みの10人殺傷事故を起こす前に本人だけ逝ってくれてよかったとしか。 跳ね飛ばすのを強要される運転士もトラウマになるだろうな
運転士のことも何一つ考えないブラック会社 >>117
車輌側方に60cmのマージン取れない道路はその車輌は進入禁止なんすよ >>112
？渡り切ろうとしてた通行人や自転車が道を塞いでたため轢いてしまうから >>56
最初左折しようとしたけど、うまくいかなくて、あきらめて右折に切り替えたってニュースで言っていたよ 人手不足なんだなこんなガイジにトラック預けるなんて トラックの運転手さん亡くなったけど
電車の運転士さんも
乗客も亡くなってないんだよね
重体の人がいるみたいだけど
ほんと福知山線の傷ましい惨劇のようにならなかったから
せめてもの救い >>122
合掌。どうぞ安らかな旅立ちであ
りますよう心からお祈りいたします。 >>116
急ブレーキなんて中の乗客はシートベルトはしてないし、立っている人、高齢者、障碍者、ベビーカー、妊婦、子供いるだろうからしないだろ
どれだけの被害がでるか。
ブレーキはかけるけど基本的にはみんな跳ね飛ばす。人身事故ならいつものマグロ。
しかし乗用車でもかなりダメージあるのに、12t大型トラックがいることは
駅員からしてかなり前から、認識されていたから今回のは異常。
通過の快速だとしても20分も前から、踏切地点に障害物ありという報告があれば徐行できたのではないだろうか。。。 >>128
標識なくても見た目でわかるでしょｗ
実際トラックは標識薙ぎ倒してんだから
つまり道幅がそうなった時点で爺さんは車輌の運航を止めなければ違反、法律上ではね
因みになんで60cmかわかる？ >>21
バックを繰り返すとエア切れでクラッチ切れなかったりするんだよ
古いトラックだとそもそもエアホースに穴が開いて十分なエアが溜まりにくい半分イカれた奴もある
まごまごしてるうちにドーン >>129
給料安いから募集かけてもなかなか採用できなくて 年中人手不足。 >>136
見た目てw 60cmは歩行者だっけか？ あと標識の棄損は転回時な（コレはウテシの過失）。 なるほど、曲がりきれなくて曲がろうとしてちょっと頭だけ入れたら、ぶつかったのではなくて、曲がりきったところでぶつかったんだね。これだとちょっと電車側も問題ありそうな気がするよ。 ＞トラックは、なんとか右折しますが、踏切内に車の前方部分が入ったところで、曲がりきれずに停車。
＞ちょうどそのころ、遮断機のバーが下りてきて、トラックの荷台部分に接触しました。
＞しかし、トラックは、そのまま前進し、踏切内に車全体が進入して数秒後の、午前11時43分ごろ、
＞トラックの荷台部分に快特電車が衝突したということです。
踏切の警報が鳴って遮断機が下りた差し迫った状況で、
やっとこさ曲がれた丁字路を、また大型トラックがバックですんなり戻れると思うのか？
線路内にとどまるわけにもいかないし、前進するのも仕方ない判断だと思うがな。
ほんと周りにいた奴らは何かトラックを助けられなかったのかな。
迷惑トラック運転手の自己責任ざまあｗとか思って眺めてただけか。
運転手の判断も適格を欠く。
短時間に何本も列車が通過してるんだろ？
プロドライバーなんだろ？
合い間をかいくぐって踏切横断は無理、って判断しないと。
まあ警察沙汰にはしたくないってには分かるんだが。
>>117
踏切の手前の線路沿いの市道自体が道幅狭いから、大型トラック進入禁止。
線路と並行して走ってる道路の手前に進入禁止の標識がある。
グーグル見ればわかるけど、事故現場からかなり手前。
このトラックは数百メートル進入禁止の市道を強引に進んできてたんだよ。道交法違反の暴走じゃん。
踏切の手前は手前で、トラックが通過できない車高の低いガードだったそうだけどね。
線路沿いの狭い市道を違法走行している時に歩行者や自転車を跳ね飛ばしてた恐れもあった。
標識気づかない、間違って進入した時点ですぐにバックしなかったトラック運転手が100%悪いわ。
上信越道の夜行バス事故じゃないけど、若い頃ですら頭悪くて鈍くて運転下手な年寄りが
60過ぎて運転手なんかになるなよ、と思うわ。無能はおとなしく工事現場の交通整理でもしとけ。 踏切なんか原則歩行者専用にしろよ
絶対こんな事故なくならないよ 何が何でも京急が絶対に悪いとしないと問題でもあるんだろうかね？
トラックの運転手がちゃんと道を把握してれば、そして事前に会社に連絡をしていれば
こんな馬鹿げた事故は起こりえなかった
これが京急の過失でトラックの運転手が死んだから悪くないとか
もう滅茶苦茶だよな、完全に異常 右折始めたのが11時38分頃からなら上下線共に快特は通ってないから、駅で止まると思ったんじゃないかな？
左折チャレンジ中は快特も通っただろうけど、パニクって認識してなかったろうし
千葉の方の人間なら普段はあまり電車乗らないだろうから、京急爆速快特を知らなかったのかもね でも京急側のシステムに不備があったのは事実。
120km/h認可の根拠となってる、センサーシステムと信号機発光連動が事実上機能していなかった。 >>139
そう、歩行者や自転車の為
つまり生活道路ってわけ
多分標識なくても道路表示で大型なんか通行できる道路じゃないって表示してあるはずだよ
んで
>転回時に物理的に曲がれない
これが全て
道路標識の設置位置って該当車輌が通行する事考慮して設置されてるからね
つまり、道路の見た目でどう行動すべきかわからないなら
この爺さんは基本的な交通法規の知識すらなかった事になる >>143
『見かけないトラックだこと。っつんか迷惑～』くらいな軽い気持ちで、まさかこの後衝突大事故が起きるとは誰も思わなかった？ 前にバスが道間違えて、変な山道で運行不能になったことあったよな
和歌山だっけ 今回のトラックの立ち往生じゃなくても
線路内で動けない状態で京急が止まれない可能性あると思うと怖いね >>147
仲木戸駅から右折するあたりか？昨日探してた人が無かったと言ってだが、も一度見てみるわ。 >>105
踏切の前に見物人がいっぱいで進めなかったんじゃね？ >>155
前スレで、普通にお年寄りがなくなるケースがあるって書かれてたよ。
随分とリスキーな運行をしていることが明るみに出たね。 京急の運転士が、決められた手順通り赤信号に反応して
適切にブレーキ踏んでれば止まれたんだろ
電車の乗客が30人もケガして、
線路が不通になって
億単位の損害が出ることも無かった
「トラックが悪い」とはまた別の話 東京人の通勤圏の事故だからここまでしつこくやるんだよな、
四国でまったく同じ事故が起きても次の日にはもう報道されないだろう 完全あかずの踏み切りに緊急切換えしてれば防げたかもな >>149
社長が謝罪会見もしないトラック運転手の勤務先は金子流通。
千葉県の労基署がさんざん改善勧告してる、ブラックZ企業。
テレビ朝日とTBSとNHKは京急悪いの、半島名物、嘘1000回言えば事実になる報道の真っ最中。
もし左翼が老人と外国人が過労死するまでこき使ってるZ企業を必死に擁護してたら世も末だわ。 >>147
大型車なんか通行止めの道は狭いから通行止めではなく
舗装自体が大型車に対応してないから通行止めのところもあるぞ？
住宅街なんかはそれだｗ
住宅街の狭い道路を大型で抜けてる動画を
態々ようつべにＵＰしてる馬鹿もいるがｗ >>149
ヒント：必ず5chには逆バリのアクロバットが多数現れるε=ε=ε=ε=ε=ε=┌(;￣◇￣)┘ >>162
もし関西でもやるだろ
四国とは影響を受ける人数が違う 以前の園児死亡事故と一緒で、ぶつけた方が適切な措置をしてれば防げたかもしれない事故だな。 >>162
その代わり日常気を遣わず悠々だからな
歩行者もいないんでしょ？ >>165
あるね
道路地中に水道管とおしてるところとか >>１
トラックが路地から半分車体を出して止まってるところの前を踏み切りを渡った車が通過していて
そのドライブレコーダーの画像が出てたがそれと矛盾するアニメになってるな >>164
日本のそういう運動って明治の御代から朝鮮人が担い手だったから… >>159
そんな踏切は首都圏にごまんとあるよ。
菅原文太の息子ですら、酔っ払って踏切渡りきれず小田急の開かずの踏切で轢死したし。
踏切も交差点も渡りきれないようなヨボヨボの徘徊老人を放置するなよ。 >>167
人数よりネガティヴ方向にも回避出来ない場合、反応するなあ
事故事件なんでも >>89
京急側に"も"って言ってるだろ
お前みたいなエセ日本人はさっさと半島に帰って大腸菌キムチでも浸けとけよw 東神奈川に高速の入口あるもんねー
いつもと同じルートにしてたら死ななくて済んだのに >>165
稀に工事や納入先の関係でそういうとこを通過する大型もいるが
当然通行許可は取ってるし
通行時間も限定されてるはず
変な外人が乗った汚ぇナンバーの整備不良の雲助は知らんけどｗ >>155
それだよね
今回の件で多分、大型トラックが間違って入った線路側道の入り口路面にデカデカと「大型車侵入禁止」と書くべきだ。
よくあるのは踏切渡った先が詰まってっているのに前方確認しないまま踏切内に侵入するアホ。
京急は駅員が立ち往生見て知っていても、走行中の電車に連絡しないってわかったようなもん。
一般踏切の非常ボタン押しても、間に合わないのがほとんどではあるが。
大型トラックはなんとか通り抜けようと必死だったと思うけどな、残念だわ。
道間違えて侵入して動けなくなったこと擁護はしないが防げた事故だと思っている。 >>173
非常停止ボタン押したけど止まりきれなかったってケースね。
踏切のある路線は、必ず600m以内で止まり切らないいけないけど、
京急の快特などの一部の種別はそれが担保できているかかなり怪しい。 初めて通った道らしいからしかも狭くて曲がれないとかry >>174
東京での事故、関西人(アンチ東京な)歓喜のネガキャン（＾∇＾） >>98
もうトラック放棄した方が、よかったかもしれんな。 >>162
そりゃそうだ
常磐線がいまだに運転再開してない区間があるなんて誰も知らないだろ？ >>182
関西でも同じでしょ
超混み混みの都市部かゆるゆる地帯かの違い… 異常な踏切侵入を5分以上前から検知してたのになんでぶつかってんの！？ >>179
ついでに義務的な話を言うと
この場合、踏切の警報ボタンを押すのは踏切内でふんづまった爺さんにある
死んだ爺さんはそれも怠ったわけだ
過失割合で言えばこの爺さんは何一つ擁護できるものはないよ
残念だろうけど すごく混み合った地域から多少ゆとりある地域に引っ越したら、交通面、すごく楽になったもんな
車乗らないけどね トラックは間違えたから仕方ないで済むのか
電車は間違えてもいけないし、当たることさえゆるされないのに？
なんなの？この差は >>176
ヒトモドキの四つ足が意気がって人間、日本人の真似すんなよw
これで京急悪い、京急悪いって主張する半島特有の他罰的思考と言動読むと
やっぱりチョウセンヒトモドキ、半島人は人間の知恵と理性を持ち合わせていない家畜なんだと思うわ。
道路標識も読めない、守れない四つ足は半島に帰れ。 >>179
○○交通安全課長…「5chが騒ぐと面倒だ？直ぐに○型車進入禁止看板手配な。」 いつ電車が来るか、曲がれるのかもわからない状況
いけるやろ精神で突っ込んでみた結果あの世に行けたっていう話 >>188
ほかの鉄道会社はそれが列車の自動ブレーキに連動しているのだけれど、京急ではそういうシステムになってないとのことです。 >>179
間に合わないってのがおかしいんだよな。
国交省ルールの600mで完全停車が徹底されていない。 >>183
案外、あんさんは東京贔屓やないの？∧( 'Θ' )∧ 踏切で停まったのはトラックのミス
追突したのは京急のミスだな >>194
道路｢表示｣って知ってる？
卒検20回くらい落ちそうだな君ｗ
最近の100問は中々難しいぞｗ >>188
いやちゃんと動画見てる？
実際の踏切への侵入は30秒くらい前だろ
そこから検知してブレーキだ 右折終わってたのならアクセル踏んで前進かバックして
遮断機突き破って外に出たらよかったのに
なんで逃げもせず線路の中でじっとしてたんだろ
それが一番わからん
前後車で塞がれてたんかな >>7
トラックの運ちゃんの自己責任って
いえば収まりはいいけど。まったく関係も
ないわけでない人間が
周りに大勢集まって何もしないで
プレッシャーだけ与えて、絶望的に
なっただろうな。 >>194
何を見てるのかわからないから、なんとも言えんよ。ボケじいさん。
オマエ、車も免許も持ってなさそうだし、
まともにグーグルマップとアースも使いこなせてないだけだろ。
己の無能さを棚に上げてキレる老害って、どこにでもわいてくるよね。 トラックはどんな間違いをおかしてもミスったわテヘペロで済む
電車は判断ミスがなくても徹底的に叩きのめされる、これじゃ運転士自殺しかねんわ >>191
トラックは間違えたから仕方ないなんて誰が言ってるの？ >>203
鉄道の高架化は鉄道事業者の管轄じゃない
釣りなんだろうが >>203
それは鉄道会社ではなくて都道府県または政令市がやるの この事故 標識にぶつけた時点で警察に通報しなきゃ駄目でしょ 当て逃げしてるやん >>206
んや
会社側はブレーキかけていれば回避出来たと報道してたよね…あれれ？ >>200
住所貼ってくんねえかな？映像で見るから。道路表示ってアスファルトのペイントか？そこに車幅表示？ >>200
ああ、そうか。代わりに説明ありがとう。
>>194は標識と表示、道幅規制も混同してるのかwww だから何度も言ってるだろNHK
工作員に在日を使うなって
バカすぎて相手にならんのよ
日本の道交法は結構複雑なんだからｗ >>199
標識をブッ倒して曲がってる時点で京急に
ミスはないだろ？
トラックが曲がれる事が前提になってないわけだし スッキリ トラック事故は大型車が右折左折できない道に進入禁止標識なかった
https://youtu.be/ZfSf_kUbA1M?t=2365
これでスレ立てて サニブラウンは時速30キロ代
カバの突進は40キロ代
400メートル離れてたら
120キロのスピードの電車は
10秒の猶予もないんだね >>189
https://i.imgur.com/xK0xonQ.jpg
https://i.imgur.com/edBQRDW.jpg
駅員が二人きてるが、これでもか？
電車脱線、破壊、上客怪我人多数出すの知ってたよな京急。
左折はどうしてもできないって見てわかっってたから、右折で踏切に入ることは知ってたはず。
ドライバーは擁護できないのは同意だけどな。
トラックの後ろについた車や踏切塞がれてる車からすれば、まずはトラックが悪いにしろなんとか動かして脱出させようとするよな。
大事故になるのがわかってたのに、なぜ通行している電車たちに知らせていなかったかだよ。
非常ボタンや遮断器どうこうのの問題じゃない。
自分たちの京急にも大損失だろう。線路や電線修理。 >>201
国交省ルールの600m停止が徹底されていれば、30秒あれば十分に止まれたはず。 >>184
本当。標識なぎ倒した時点で
冷静になって開き直って一旦放置で
警察に連絡。 >>198
そりゃ住んでますから、東京贔屓でんがな。
せやけど関西も恋しいねえ(｀・∀・´) >>206
5ちゃんに粘着してる在日犯罪者とテレビ朝日、NHKは
金子流通を守るために、京浜急行の運転手が自殺するまで追い込む魂胆だよ。
人身事故に巻き込まれた運転手ってメンタルやられて、再起不能になるんだよね。
気の毒に。京浜急行は運転手を徹底して守って欲しい。 これは・・
自分もトラックと同じ判断するわ
いっそ3度目の侵入のとき、出口のバーを折って通ればよかったのかな 駅員もさっさと警察呼んで
警察の指示で電車止めとけば
角も立たなかったのに
トラックの言うこと信じて
線路内に入ってこないと軽率に判断して
その場を離れて大惨事って
ちょっとお粗末だわ >>220
実際に30秒あったのかどうかはこれからちゃんと調べないといけないだろうけど
これは今すぐ結論が出ることじゃない
それよりも>>188みたいなのがゴロゴロいて、それで京急叩いてるのがいることだわ
叩ければ何でもいいんだなって >>216
それを見ていた。停止ボタンを押して停まれなかった京急のミス
トラックが踏切で停まったのとは切り離して考えなよ 時速120キロだから
分速2キロ
30秒速→1キロ
10秒前→330メートルってことですかぁ、、、
ちょっともたついてると
10秒くらいすぐ経過するもんね >>225JRも京急も車が立ち往生した時は、バーをへし折って外に出ろって
案内してるからね。
曲がりきれたのに、踏切内で止まってるとか。明らかにこれテロだろ。
軽量車体の山手線や、在来線走る新幹線で、在日に踏切進入テロやられたら
次は大量の死人出るぞ。 >>227
仮に20秒でも十分に止まれるはずなので、俺はこの部分を完全に疑ってる。 >>155
踏切で渡りきれずに轢死とか全国の鉄道会社でたびたびあるだろ。
それらが全部、止まれなかった列車運転手が悪いってのか？ >>208
架線が通行権の自由を侵害してる
と主張する法律学者もいる。
自分の土地だから高架や地下道はすべて
行政負担っていうのは違う気がする。 >>219
ベッドレスのキャビンだったら無理しなく曲がり抜けれたかもしれん >>232
だって火病だもの。
NHK劇団とテロ朝が偽の目撃者まで仕立てて京急悪いの印象操作してるけど
日本人視聴者はそんなもんに騙されるほどバカじゃない。 ドライバーの心理として標札なぎ倒した段階で早くその場から立ち去りたい一心だったろな。
逃げる気マンマン。
常識あるドライバーならなぎ倒したら警察に自ら連絡してその場に留まって警察に誘導してもらえば死なずに済んだ。
死ぬべきして死んだ。 >>205
だから住所貼れよ。アースで見てっから。 >>229
仮に減速しなくても、20秒あれば660m進むわけだから、
事故の20秒以上前に信号連動してた場合は、完全に京急側の落ち度ということになる。 NHKは受信料を職員の給料に当てるんじゃなくて
ちゃんと制作にあてろよ
今回だけじゃなくてすべての事件をアニメ化しろ
そして指示出すだけの無能職員どもは年収３００万で結構 >>231
京急の論理では３４０ｍ手前にある信号を６００ｍ手前（つまり信号機から２６０ｍ手前）で視認できるとしているらしい。
しかもカーブやんけｗ だから６００ｍ手前の地点では信号見えてないはず >>236
オマエのIPアドレス、公安と外事課に通報しといたわ。
現実問題、東京五輪終わるまでは1両目乗るのは避けた方がいいな。
オマエら在日が踏切テロ、繰り返しそうだから。 アニメなんか思ってたのと違うな
半分道塞いでる画像はどこ行った >>210
確かに。
そこで落ち着けばよかった。
20分も往生してたぐらいだから
うしろから車も来てなかっただろうし。
踏切渡って、その後どうするつもりだったん
だろう。 >>1
こういうのもう答え出てんじゃん
なんで高架にしないのか
まぁ地上げが疎かなのか周辺地域にアカがいるかはあるが
電柱埋めるよりこういう大きなところを改善した方がよっぽど効果ある >>231
検知のシステムに欠陥があったのか、運転士の過失だったのか、時間と距離的にどうにもならなかったのか
結果が出るまで待つしかないよ とにかく京急が悪い、落ち度があるからトラックは叩くなと言いたいのか
哀れなもんだな
既に、無茶苦茶な運転をせざるをえん状況を作った時点でトラックが重過失なのに >>245
オリンピックどころか朝鮮民族滅亡まではずっと続く悪寒 >>244
そうだから信号システムの不備＝京急の落ち度だと思ってる。
ちなみに「思ってる」と書いたけど完全に俺の私見ではなくて、
国交省の非常時は600m以内に止まりなさい という方針に反してる。
600m以内に止まる前提で速度の許可を貰ってわけで。 >>241
>>200と>>214 の意味わかってる？
オマエ恥ずかしいから、クスリ飲んで寝ろよ。知的障害は施設の消灯時間だろ。 教習所で習ったのは
発煙筒をもって線路走れ
だったような >>237
かもしれんで突き進んで起きた事故だぞ？ >>238
いや、全くｗ
さすが報道リテラシー先進国世界最低と言われるだけありますわｗ トラックの立ち往生は悪いが
どんな状態だろが、障害物が有れば、止まるシステムは必要 >>254
道路表示だからアスファルトペイントじゃねえの？ 住所貼れ住所。 >>219
これだよなぁ
運転士に状況を伝えることができれば、信号見て止まるとかじゃなく事前にブレーキできたはず
そのシステムがないことが問題な気がする
あるけど使ってなかったかはわからんが >>253
そう。だから６００ｍで止まれない仕組みなのに許可を出した国交省に問題がある。 右折の前に左折で道路標識へし折ってそのまま逃げて踏切侵入。
そして大事故。クズが オリンピック期間中にこんな事故起こしてたら世界から笑われ者だぞ。 実際は国交省の600メートルを
京急が一応形式だけ満たしていたが
実際はカーブ有ったりして赤信号視認するの無理だった
ってオチなんだろ >>27
非常ボタンじゃなくセンサー設置だけのはず >>263
それがないんだなあ。このITが進化した時代に信号機を視認でやる、それが一番と思ってる。 >>264
そう、だから許認可官庁としては京急に厳しい態度で望まざるを得ないだろうね。
許認可官庁と許認可を受ける側の企業の責任は一対だよ。 >>268
そう、形式的に満たしていて、
京急は裏でチョンボしてた疑惑が濃厚って話。
あるべき論で仕事するタイプとしては許せないよね。 アニメ通りの状況であるのなら、電車がトラックの進入を察知して停止すれば衝突は起こりえなかったな。
安全停止とか情報伝達の不備などは当然考えられる事態だ。
駅員がトラックの立ち往生に当初は付いていたらしいからな。駅員からの電車や本部への伝達がなされていなかっただろうし、トラックの立ち往生には警察を即座に呼ぶ必要は当然必要だっと考えるのが通常の考え方だろう。 教習所で習ったのは
踏切では窓を開けて
耳で音確かめるだったような >>270
車内信号装置という実用化された製品があるけどな。 >>263
この時点で非常ボタン押してしまうと、
結果的にその必要がなかった場合は
さんざん問責されるような社風なんじゃないか。 >>271
最終的に京急は社長辞任くらいで済んでしまう。
公共インフラなので、３０日間の営業停止とか、快速の運行禁止とか、あり得ないんだよな。 国交省の出した数字が既に間違ってるとは思わないんだな
その時々の状況次第で幾らでも止まれるか止まれないかが変わるのに
物理的な抵抗、摩擦、現場の状況等、色んなものを考慮にしたらこの数字が
如何に机上の空論かなんて判るだろうに >>274
＞駅員からの電車や本部への伝達
線路内の立ち往生でないならこれは不要だろ？ >>280
600m停止を担保できない種別の運行停止や速度低下はあるんじゃないか？
そっちのほうが、社長辞任より本質的な話だと思うけど？ >>279
それありそうだなー
まぁその大本は電車の遅延時に利用者が詰めてくることにありそうな気もするが >>278
前方注視が無意味な路線向きのシステムだからなそれ >>277
まぁ、それは義務じゃないけどね
それくらい踏切通過には細心の注意を払えって周知
基本的に対車輌の踏切事故は百パー車輌側の過失になるからね ┏( .-. ┏ ) ┓
【台風15号（ファクサイ）】🌪
*苺（strawberry）とは、数字の15である
「台風ファクサイ」
イタリア語でファとは、「ヘ音記号」である
クサイとは、「臭い」
つまり【私の屁が臭い】と云う意味
--
*Amazon AIのアレクサ（アレ臭いっ）と同じ
ストーカー集団リンチ的なネーミングではある ag
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1170028579234533381/photo/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>282
新幹線とか京浜東北線とか山手線ですかね 国交省の600メートルルールがあるのに
実際は12トントラック100メートル引きずるくらい進んじゃったんだから
机上の空論の誤差とは言えないくらい何かがあったんじゃないの >>281
晴天の真昼間のこの上なく条件の良いコンディションで起きた事故なのに何言ってんの？
規定を守れない言い訳でしかないじゃん。 ピザ屋の配達バイトでもタピオカティーのウーバーイーツの人でもなかろうて >>286
それがさあ。
横浜ー品川間ノンストップで助かっている通勤客が多い訳だ。そいつらが東海道線に流れたら、それはまた迷惑な訳で。 こんな高齢になっても働かざるを得ない日本にした安倍が悪い >>292
そっか。やっぱり京急は金がないかケチってるだけか。 >>287
踏切はいつまでたってもなくならないよ
意図的に地域を分断させておきたい人もいるから >>283
ヨコだがそれは休憩中の運転士と確定しとる。 ていうかもうアナログな踏切とかいうシステム無くそうぜ >>297
これからはもっと悲惨だぜ。７５才、８０才で働きながらそのまま、くたばるみたいなケースが増えると予想。 >>197
ユルユル。
その訳は、
特に今回の場所の様な、
ラッシュ時に開かずの踏み切りとなる踏み切とかでは、
警報器が鳴って棒が下がって来ていても、無理してでも線路内に立ち入り通り抜け様とする人が跡を絶たないのが現状。(
誰もが1度はその様な光景を日本の何処かの踏み切りで見かけたことはあると思います。)
で、設計上(理論上)は運転士は600メートル手前で赤い点滅が目視できる様設計されてるものの、
しかし現実には
先ほどの様に警報器が鳴っていても無理に走って渡り切ろうとするケースでの赤い点滅が95%以上で、つまりは、運転士側から見たら赤い点滅が出たものの、
それから何秒か後には赤い点滅が消え、『運転士さん、踏み切りの危険は去りました。そのまま走ってok。』のサインに変わるケースが全体の警報の95%以上だとこの道の専門家がおっしゃっておりました。ネットでもデータ出るはずです。
つまり運転士さんは、たとえ
人などの進入により赤い点滅がしても、
数秒後には消えるケースが95%以上。
今回の様に消えないケースは本当に本当にごくまれ。
にもかかわらず、その95%も含めて全部が全部、赤い点滅が出てブレーキをかけていたら、
ダイヤはめちゃくちゃ。運転士さんはそれ、福知山線脱線みたいに自分自身を追い込めかねません。
だから、
運転士さんを責めるのは、酷な気がいたします。
、 >>285
そうだとしても、このトラックの運転手が警察やら呼ぶのが先でしょうよ
結局無理矢理突っ込んでこの有様じゃん >>283
新町駅の駅員ではなく、休憩中の運転士と車掌
新町駅に隣接して詰所がある >>302
歩道橋つくる？それが高齢化社会ではジジババには無理なんだなあ。車椅子も。 >>301
そのまま飯食いにでも去っていったのか。 >>304
まあ、年金ってシステムは長寿という病にかかった人を救うためのものだから
そうなるのも仕方ないね よくかんがえたら二項道路所幅員4m未満の
みなし道路って入口に大型車侵入禁止の
標識が無いところが多いな。
基本生活道路で狭すぎて、そんな注意喚起は
必要がないし、物理的に大型車は避ける。 >>301
なんだよ全然違うじゃん
まあ何者であってもトラックの運転手がやるべきことしてない >>149
お前みたいに知能低いとなんでもごっちゃになっちゃうのは仕方ないんだろうけどさ、車が線路から出られないのはイコール列車事故じゃないんだよ
まあお前みたいなバカに言っても理解できないだろうから無駄なんだろうけどｗ >>306
うん。もちろん。トラック運転手が一番悪い。
でも、そういうアホがいても、事故を起こさないように徹底的に安全対策を取るのも、京急の責任だと思うよ。
安全対策っていうのは、全職員の教育含めて。つまり、この２人は最後までこのトラックを監視すべき。 まぁNHKがいくら頑張ったところで京急にはなんの落ち度もないからｗ
諦めてくださいｗ この細道に侵入した時点で詰んでるな
国道をUターンするのを
何らかの原因で見逃し焦ってこの細道に入り込んでしまった。 股尾前科
https://youtu.be/fIOguYVSNTQ
もはや言わせてもらうしかない
「またおまえか」 >>316
まぁだから信号装置で補完するんだけど、
今回はそれに不備があった線が濃厚だ。 >>312
そんな道路死ぬほどあるからね
幅員確認せずトラックで路地に突撃とか意味わからん >>251
トラックを叩きたけりゃ叩けばいいだろ
不適切な運転で踏切内で動けなくなったんだからな
しかしそれが事前にわかってたのに
電車で突っ込んだ京急の責任がなくなるものではない >>310
詰所があるって話しだが場所は不明だな。ま、時間的に飯かなw >>312
普通大型が間違って進入しまくる道路なら自治会が警察に陳情して回避路とか建てるもんだわ
ここの住人頭おかしい >>311
巧いこというね。
長寿リスクっていうのは聞いたことがあるが
長寿は病気ね、程々で死なないで異常に
長生きする病気か。 >>311
巧いこというね。
長寿リスクっていうのは聞いたことがあるが
長寿は病気ね、程々で死なないで異常に
長生きする病気か。。 >>323
シーメンス製インバータを搭載した高加速度列車を開発する金はあるのにね。 >>249
途中に南武線と鶴見線があるからできない トラック叩くななんて言ってるやついるか？
それはそれとして京急もダメじゃねって言われとるだけなのに
被害妄想も甚だしい >>317
監視したところでこの運転手みたいに暴走されたら駄目じゃん Uターンして高速に乗るはずが間違えて右折しちゃったのかね？
高さ制限ある道か狭い道かの二択しかなく狭い道を選んだんだろうね >>315
根本的に間違ってるのはトラックが遮断器潜ろうとしてる事
13ｔトラックの長さを考えれば不可能なのは入る前に理解できてないとおかしい
大型を運転するためにはその程度の知識は叩き込んでないいけない
電車が悪いと叩けば確かに気持ちいいのかもしれんが
そもそも大型を運転する運転手が道も把握せずに運転してるのが悪い
大型の運転手が道知らんでは済まされないのは当たり前の事
それを必死に電車のせいにしてるんだから始末が悪すぎる >>305
電車の運転手を責めてる人はいないだろ
京急の危機管理の意識の問題で、防げた事故だろうっていう話。
大事な電車や線路大破させて、客を多数怪我させて、なんでぶつかってるんだよと。
大型トラックの過失とは別だから。
電車の運転手も物流のドライバーもすぐなれるってわけでもない、大事な人命でもある。
トラックやタクシーも高齢者になっていく。
物流トラックは生命線。 駅員、運転手かどうかは知らんが東急の人間ならトラックが線路の横の道で動きが取れなくなっていることに対して自分たちでは何もできないと言うのなら、警察を呼ぶべきである。
トラック運転手が取りえる方法はバックするか、左に行くか、右に行くかだけである。
どうやらバックするのは1人では不可能なので左か右に行こうとする意図が大きいと考えるのが普通であり、左ではなく右という最悪の選択をする可能性があるのなら、トラックの運転手に許可を求める必要も泣く問答無用で警察を呼んでやるべきである。
そうしていないので大惨事になっている。警察を呼ぶという選択をしなったので大惨事になったのは紛れも無い事実。 >>219
こういう状況見たら知らんふりせず警察に通報したほうがいいね 京急の詰所がもう少し引っ込めば
標識折りながら左折できたかもしれん この道路、右折して踏切り横断できるのか。
右折踏切待ちの車がいた場合、
後ろの車はずーーっと待ち続けだね。 いやー、しかしこれで僕も公安から監視たいしょーかぁ
こわいなぁｗｗｗ >>340
その方が安全だな
人まかせの結果が今回の大惨事 >>331
この案件での京急叩きは知的障碍者の擁護にしかならないぞ >>335
ま、それがもうひとつの謎ではあるな。国道１５号神奈川二丁目交差点をＵターンせずに仲木戸駅方面へ右折した理由。本人が亡くなってるから永遠に解らん。 >>321
そう、現場からいちばん遠い非常信号が現場から340m地点にあったが
それが左カーブの途中に設置されていたため、非常ブレーキをかけて安全に停止できる600m地点からは
子安駅ホームや左側に数ある鉄柱が邪魔で視認できなかったんだよ >>332
「いま通ってきた道をバックで戻る以外に方法がないので誘導のために警察呼びます。」
って言って、前に立ちはだかる。 >>344
まぁ事故｢起こした｣のは周囲の指示を一切無視した基地害トラックなんだけどねｗ >>335
今回トラックの運ちゃんは確かに道を間違えてる（Uターンして首都高に入るべきところなぜか右折しただけで直進してしまう）
でもそうするとあとはそのトラックが入れない高さ制限のあるトンネルが待ち受けていてそれを避けるために曲がるとあとは今回の袋小路に自然と追い込まれてしまう…
なんかなぁ
まああれだけの図体転がしてるんだから道を間違えることは一度たりとも許されないんだろうけどなぁ… 何かしらの原因は京急にあると思うよ
緊急アラートのシステムエラーか
人為的ミス(アラートをマンニュアルで作動させる場合の)
運転士さんの過走 >>343
ところでおまえ、道路表示の住所まだかよ？グーグルアースのスクショでもいいぞ。 >>349
だからそんな権限ねーんだっつうのｗ
頭わりーなｗ >>342
一通みたいだから全員右折なんだろう
しかし再現アニメの説明が正しいなら、遮断機降りたのに進入したトラックが100%悪いだろ とにかく京急のせいにしないと憶測が膨らまないからなマスコミとしてはな
自動車の事よりも電車側を叩けば盛り上がるんだからな
それに死人に口なしだから、そっちを叩いても報道に旨味がない
これが京急たたきの本質だろうね >>352
道を間違えたのではなく判断を間違え続けたんだよ
大型車の誘導が悪い。
あの地理じゃ埠頭から国１に抜けようとするに決まってるが、高さ制限で抜けられない、
抜けられないならそういう表示をもっと手前で出しとけ。
入って来ちゃったトラックにもこの先通行不可を表示し、
１５号に戻る道が唯一限定されていることを知らせろ。
見知らぬところへ来たら超能力者じゃないとあそこまで危険っておかしい。
>>351
映画化は無いと思うが、アンビリバボー系の再現ドラマは2～3年後にやると思う >>336
それは当たり前の話。それを見ていたのにぶつかった京急の責任の話 今回の事故に開かずの踏切要素は全然関係ないだろ(´･ω･｀) >>337
それな
トラックドライバーの判断ミスが今回の事故起こした根本なのは
皆が承知している
京急の安全管理にも落ち度がなかったか？という事
他の鉄道会社みたいに緊急事態の時に強制停車させるシステムがあったら
事故は、軽微なもので済んだかもしれない
信号自体が見えづらく、ブレーキも運転手の判断で
今後似た事案が発生したときに、事故が防げるのか？という事 遮断機が閉まったからって踏切内で止まるなよｗ
常識的に遮断機をぶっ壊して突っ切るだろ >>345
またそれかよ
それしか言えないのか
暴言吐いて黙らせる京急の手口か >>314
トラック運転手「ああよかった。京急の人たちが来てくれた
この人たちに任せれば、何とか脱出できる」
京急の人たち「法律なんだから、自分でボタン押せよ。え？
何で俺らがわざわざ教えてやんなきゃいけないんだよ。じゃ、
メシ食ってくるわ」 トラックの運転手も本当にベテランだったのかね？
こんな状況で線路渡るとかやる気満々だな
脱輪したらどうするんだい？ >>374
下がれない左折できないで諦めての右折やろ >>370
運送業界が社会的な地位を求めるなら
幼稚な理屈を用いらない方がいいぞ >>368
ないから乗客乗務員誰も死んでないだろ？
唯一、法律にも京急駅員の指示にも従わなかった爺だけが
死んだ
さもありなんの結果ｗ トラックの運転手は判断間違ったけど気の毒で仕方ない
踏切内に侵入しようとするまで誰か正しい方向に導けなかったのか
下手すると電車の運転手はじめもっと大人数の人が亡くなってたのに 東急の謎の二人がなぜ事故時にそこに存在しなかったのは謎だな。
こういう事態に対して、東急電車関係者が一度関わったのならその関わりを放棄してはいけない。
少なくともこの事案について自分たちで処理出来ないというなら警察に引き継がせればいいのである。
というかそれが必須の処理。
なぜ途中で関わりをやめてトラックを放置プレイしたのかは最大の謎である。 >>376
脅したり暴言吐いたりそんな奴しかいねーな
京急擁護側は
安全確保はしないと胸はって言われてもな >>279
だろうね。
ダイヤは狂う。
非常停止ボタン押すと、賠償請求されるとかが
流布してる。
トラックのバック誘導して余計なトラブルに
巻き込まれたくないとか >>374
路線や定期便のドライバーだったら何十年やってようが、こんなもんだよ。
加えて土地勘無くて、通常のルートが使えないイレギュラー。
横浜は道を間違えたらアウトの人外魔境。 じじいが死んだと喜ぶような奴しか京急擁護してない件 >>375
右折にしても内輪差で右が踏切を擦る予感でしかないが
by元大型乗り >>9
トラックの側面ベコベコになってね？
踏み切りのとこに来るまでの細い道ですでに擦って来たんかね 5分だけじゃなく
２０分まえから
ごじゃごじゃ
していたわけで
電車止めろよ >>379
早く店に入らないと飯にありつけないじゃないか。 道は誰のものっていう哲学的命題を国民が議論するときがきたな 死ななかった者で口裏を合わせているかもしれないしな。 >>385
既に自分でなんとかできるような状況じゃないのにその判断ができなかったんやろな >>387
反対側のレールでごちゃごちゃしてたら反対隣を120キロで過ぎ去るのが京急の日常らしいぞ >>349
アホはお前だ。緊急事態に権限もへったくれもない。 >>378
そう思う
後ろに車がいなければバックできたのかな ＞しかし、トラックは、そのまま前進し、踏切内に車全体が進入して数秒後の、午前11時43分ごろ、トラックの荷台部分に快特電車が衝突
肝心なところが稚拙だなw
NHKのアニメ解説の方が分かりやすい。
トラックが右折できたあと数秒間止まり、発進を開始した直後に左側面から電車が衝突した。この数秒間の停止した理由が不明らしい。
電車を回避する操作、たとえばバックしてれば助かったろうに。
もともと左右に曲がれないとサッサとあきらめて、警察を呼んで細道をバックすれば良かったんだよ。 >>380
トラックが止まってれば起こらなかった事故だろ？
危険な運転で起こった事故だろ？
それに対して京急に責任を転換するのも
おかしな話だ 「おじいちゃんその道はそのトラック無理でしょ狭すぎるでしょ」
「俺が何年トラック野郎やってると思ってるんだこんなとこ通れるわい」
「でもおじいちゃんさっきから何度も失敗してるでしょ、危ないからもう警察呼んで誘導してもらいましょうよ」
「警察だとぉ？舐めんじゃねえとぅりゃっ、このっ、このっ！」
「おじいちゃーん！！！」
こんな感じかね。 居合わせた京急職員がトラックを諦めさせられればなあ >>380
ブーメランが深々と刺さっててワロスｗ
そもそも踏切自体が
安全確保のマージンなんだぞ？
法規ってのはおまえらがルールを守る性善説で成り立ってるからな？
今回ルールを徹頭徹尾無視したのは
どちらかね？ >>397
何週遅れなんだよ
もうその議論はし尽くした >>372
ものすごく、いやな妄想だけどそれに近い気がするんだわ・・・
トラック脱出手伝っていた目撃者たちもそう思ってたはず。
京急には大型トラックが身動きできず時間かかって踏切出ようとしてることが伝わっていると思い込んでいたとしか。
電車遅らせたら罰則の、教育的指導でもあるのかな。
もしそうなら電車会社の人は線路に入るまでは、見てても本部に連絡しないかもしれないってことになる。
やはり、やべえと思ったら警察に通報して脱出するまで電車止めてもらうしかないだろう。 >>400
じじいが死んだと喜んでる基地外はレスすんなよ >>401
じゃあこの話はもう終わりだな
京急の処遇はマスゴミやおまえらが決める事じゃないんでｗ グーグルマップで見たが
だんだん道幅が細くなってどこにも逃げられなくなる状態
しかも最後は両端に標識のポールが立っていてすでにひん曲がってるｗ
大型進入禁止の標識が無いのが不思議なくらい >>401
運助が行ったのは「危険行為」なんですよ
「危険行為」
逸れの証拠に標識がぶっ倒れてるだろ？ >>378
状況的には、あそこに入ってきたトラックのミスだし
それを京急の職員が何とかしろってのはおかしい
警察呼んで、列車を止めないといけないなら協力するとかが筋ってもんだろ
警察呼ばない京急が悪いとかはないわ >>402
普通に考えて線路で立ち往生してからじゃないとボタン押せないでしょ >>407
別に俺らが何か罰してるわけでもないのに何言ってんの
つーか
じじいが死んだwって喜ぶ基地外はレスすんなっていってるだろ >>404
法律破りを擁護しているガイジいらいらｗ >>3
F1の制動距離見習えや！
ローテクゴミ鉄め >>370
数カ月前の琵琶湖 保育園児死亡事故の時の様に、
『右折車を見落とした直進車側にも過失があるから、この事故は起きたんだ！』
ってのと同じ論理で今回の直進側にあたる電車を叩いてるから。的外れやから。
琵琶湖事故の裁判は、直進車は不起訴。右折車は過失を認めました。
今回も、>>305
の通りユルユルなので、運転士側にレッドカードが下される事は無いかと思われますが個人的には。万一運転士側に云われるとしたら不運が重なった程度のやんわりな指摘では？ これ合理性ないと思うよ
タイムラインは3回しか変わってないんだが、トラックの絵だけが連続動画で動いてる。
つまり、時間と位置の関係が明確なのは3点だけで、その間をアニメーターの想像力で埋めてる。 >>185
いまだに富岡から先に行けないと思ってるやつも多いんだろうな >>410
だからそう言うことが起きた時に対処する方法が京急側にないなら
テロされてもかわせないわけだよな
安全確保されてええんか？って話なんだよ 踏切に遮断器があって音がなる時点で立派な安全装置なんだよな
田舎なら何もない踏切だってある
それを無視して突っ込んでるんだから >>413
だからもう話自体が無意味なんだよｗ
おまえらがなんかアクロバットな証拠持って京急の事故責任を追及したいのか？って話
まぁそんなものないと思うけどｗｗｗ >>396
停止した理由はどちら側から列車が来るか確認したかったとかかな
…両方からって可能性もあるから無意味だけど >>414
マウント取った気ガイジw
京急社員も擁護厨も本当使えねー >>412
普通の立ち往生で、京急の人も知らない状況だたｔらそうでしょ。
どんづまりで左折か右折で踏切渡るかしかできないで、線路わきで切り返しして動けない大型トラックの様子を京急の制服着た人が二人見に来ている。
みんな京急の駅員だと思うだろ。 >>37
10トン車でも、JAFは、牽引してくれるのかな？ >>423
ないなら別にここで話してても問題ないよな >>30
そうなんだよ
それを理解できないやつらが多くて話にならない
踏切に立往生なんてよくありそうなのに、信号を押せと踏切には書いてあるのに押しても止まらないって、何の冗談だよ
例えば、最近の猛暑とかで線路変形したりさ
踏切に事故でもあれば普通押すだろ？
そしたら、おら！ドケ!!って突っ込んで来るって笑うよな
どけるならどいてるからってさ >>420
「テロ対策」って意味なら同意だｗ
ただし、世の中は信用で回ってるんだぞ？ >>420
おまえが心配する事じゃねーよｗ
言論家気取りさんｗ
心配なら京急に掛け合えよｗ >>408
ニュースでやってたけど
保線担当じゃないよ
たまたま通りかかった
休憩戻りの
運転士さんと車掌さんなんだって 実は大事故とか言うのは事前の処理、対応が的確なら防げるものなんだよ。
大事故になりそうな原因を早期に解決してやればなんのニュースにもならない、誰も気にも留めない事象になるだけ。
大事故と小さな事象を分ける点は「正しい判断、処理」なんだよ。
放置しておけば最悪の事態になるという予測ができることが大惨事を防ぐほんのささいなアイデアなんだ。
事象をゼロにするか１００にするかはあらゆる人の危険予想の判断なんだ。 >>433
いや別に京急に直接言わなくてもここで話すことをお前に制限される理由もないんだが >>425
単に前が詰まってたってことはないよね？
>>427
そこで踏切に突っ込むのを見越して押せるかよ >>432
お前知らないんだろうけど京急は安全装置に金かけてるぞ >>429
いいが、無理筋で京急の名誉をおとしめる論調には
断固として叩かせてもらうぜ
気持ち悪いんでな
それが言論の自由ってもんだ
なあ？ｗ >>437
前が詰まってたなら、おそらくそう報道されると思う
そうじゃないから運転手が遮断棒壊すのを躊躇ったりしたんだろう >>435
危険予測ってほどのことでなくても
ちょっとの親切心で防げたような気もする >>441
無理筋って思ってるのはお前じゃん
俺は思ってないからw たださー
ほんと立ち往生してしまって
遅延が出たっていうなら
トラックの運転手さんのせいでいいのよ ほんと
でも 立ち往生しているところに
電車ってゆー交通システムは
普通突っ込んで来るもんなのかえ？
そこは判ってね >>386
その発想は気付かなかった～☆*:.｡. o(≧▽≦)o .｡.:*☆ >>446
それを言ってるだけなのにな
なぜ理解できないのか理解不能なんだわ >>441
責任の所在を明確にする事が京急の名誉を貶めるのか？ 安全装置と運用の不備を認めた方が余程株があがると思うけどな。 >>443
停止した理由が不明って報道だったからそうかもね >>13
二度と運転はさせてもらえないよ
少なくとも京急では無理
何故なら、本部の建て前は安全に止まれるから今のシステムで問題が無いのに
全部正常なのになんで止まれなかったってことになる
じゃ、運転士が悪いってするしかない
で、退職して他に転職しても事故起こしたやつにさせるか？させないだろってこと >>445
おまえの｢主観｣なんぞ聞いてねーよｗ
法律的に京急の落ち度があるなら今後明らかにされるだろうしな
何予防線張ってんだ？ｗ >>449
京急が別に違反してたわけでもないだろ？
運用の不備とは思わないが >>66
特に違法な点はないようだが、
やはり点数引かれるのか。
それなら警察呼ばずに、京急に電話してSOSがいいな。 >>446
立ち往生の状況によるでしょ
ブレーキ間に合わない距離で検知しても間に合わないし
自動車の急ブレーキとは違うんだから おお、だから好きに言うわ
京急は早く対策しろ
じじい死んでラッキーとかいう無能は首にしろ >>435
危険予知して回避すると、｢ホラ！何も起こらなかった！｣と言う莫迦が一定数いるんだよな
あくまで｢結果論｣ではあるんだが、こちらから親切心で積極的に危険予知とかはしないようになったわ 大型乗りの癖してこのトラック運転手の判断全部おかしい
これで京急叩かれるならこの間の滋賀の保育園児に車が突っ込んだ事件は直進側も逮捕されるべきだな >>105
６なんだろうな、、。
トラックの運ちゃんは路地に入ってからの幾つものムリゲーを何とかクリアしようとして最後は６
一体これまでの人生で何をしたというのか 右折云々は最終的に成功してるんだから実はもうどうでもいいことなんだよな 安倍首相「テロに屈しない」、イスラム国人質事件で関係閣僚会議
安倍首相は会議後、記者団に対し「卑劣なテロとの戦いに万全を期す」と述べ
、テロには屈しないとの姿勢をあらためて強調した。
https://jp.reuters.com/article/abe-idJPKBN0KU0YT20150121 日本中に踏み切りあるんで
ここで書いてる人の
理論でいくと
毎日相当数の衝突事故や人身事故があるはずなんだが
だから普通に順当にシステムが作動していれば
踏み切りの中のトラックには衝突しないんだよな >>461
そいつ爺さん轢き殺した運転士GJなんて言う基地外だから
構わないほうがええぞ 靴が線路に挟まって事故とか子供がくぐってとか踏切はどうにも原始的な感じある >>454
京急運転手
千葉真一
指令室
宇津井健
トラック運転手
高倉健 >>105
切り返しを何度もやったから、エア抜け起こしてクラッチがつながらなくなったらしいぞ >>455
特発の一つ目（340m）が600m地点から視認出来ていなかっただけでも設備敷設基準の重大な過失だぞ。
だから事故調が運転士のブレーキタイミングを慎重に精査しとる。 >>451
確かに、踏切で非常ボタン押されてるのに、電車が止まれてないのも問題だな。
非常ボタンのタイミングが遅かったか、
運転士側に過失があったか。
ATSがあれば事故は防げたか。
これはきちんと真相究明してもらいたい。 >>469
監督は黒澤明だな
ぽっぽやの降旗でもいいぞ こんなバカ事故起こしたトラックの運ちゃんも、仮に生きてても自殺するだろうし
死んじまったほうが面倒もなく終われたのだろう。
馬鹿な選択を何度も重ねた結果だから仕方ないね。 >>449
現状京急側に何の落ち度もないから仕方ない
そうじゃねーだろっ！っておまえらが主張してんなら
京急側に｢事故の責任｣の一端があるって、｢証拠｣出さなきゃなｗ >>470
クラッチは油圧だろ。サーボアシストが入ってたとしてもエンジンが動いてりゃ動作するわ。エアはブレーキアシストじゃ。 >>471
京急が基準を満たしてないって確定してるの？ >>462
最近横浜で「お告げ」が発生してるらしいもんな >>471
プリウスにすらシステムロガーついとるんやから、電車にも信号やらマスコンやらブレーキのロガーはあるだろ？ >>464
いやいや、右折途中にすでに遮断機が下り、トラック後方が遮断機に当たっている。
どう見ても無謀やろ。 絶対京急は罰せられることはないと確信してるのは
何かそういう情報を聞いている聞ける立場にあるのか
国交省に影響力ある人間が京急にいるのか 今時どこの鉄道会社もATS備えてあると思ってたから意外だった >>477
ほぼ確定だな。事故調の報告書にのるだろ。 >>464
衝突直前のは見てないんだが、最終的には曲がれたわけ？
曲がれたけど、時間がかかって、踏切からでるところまではいけなかった？
あと3秒あれば、衝突してなかった？ >>42
田舎も詰まる、道が整理されてないからな(´・ω・｀) >>479
データロガーはあるって聞いたけど、精度とかどうなんだろうな。 例えば
テロリストが線路内に列車転覆ん画策して置き石をしたと
これは予見される事であり、置き石をされた京急には
過失がある
京急叩いている奴の論理ってのは
このレベルなんだよｗ 警察呼んでバック誘導してもらえば良かっただけの話
30分も立ち往生する時間があれば何とかなっただろ >>475
踏切で非常ボタン押されてるのに、止まれないのは問題ないか？ >>482
ATSはあった。
今回はATSが障検と連動していなかったのが問題。
しかもせっかく連続制御式のC-ATSだったのに… ちょっと気になったのが
ドラレコ画像で
歩行者とか平気で素通りしてたよね
こういう場に居合わせた時に
自分だったら何か機転の効くことや助けになること出来たかなって思う
少しでもそういう人の優しさあったら
違う結果になっていた気もする >>464
右に曲がったらＫの付く真っ赤な電車に粛清されたんだよな >>484
3秒かどうかわからんけど、あと少し時間があれば曲がれた
後方遮断器が貨物部分にひっかかってたが、前方の遮断器は手伝って持ち上げて誘導してた人もいた
駅通過で減速なしの快速が100ｋ以上ですぐ突っ込んできた >>489
通行止めてしまってる状況で周りみんな怒っててとおれるかもしれない可能性が(本当はなくても)頭にあったら、焦ってさっさと抜けてしまいたいと思いそんな判断できないとは思う >>494
これからは、警察に誘導してもらったらとアドバイスする人は増えるよ
悲しい事故の教訓だが。 >>487
無駄に行間開けて、僕の書いたレス見て見てー
キモいよ、お前 >>475
事故原因は当該列車のブレーキ遅れに収束するだろうな。特発の場所が悪いのか運転士の操作遅れかどっちかだ。ま、責任は京急の施設担当で不起訴だろ。 NHKは受信料でこんなのやるくらいなら、スマホのナビソフトに大型トラックの場合の経路検索機能があるよと周知しろよ。
使えねえな。 こんなん若い運転士に経験させて何がしたいんだよ京急は >>501
という、置き石テロリストの儚い願望でしたｗ 馬を敵の左に進めたとき 我が武運は尽きておったということか！ おっさん可哀想
電車が止まってくれれば・・・
過去に戻っておっさんに教えてあげたい >>497
そうなんだ。
踏切の安全装置がもう少し有効に働いて、電車が徐行できてればなあ >>487
それは詭弁だわ。事件と事故がごちゃ混ぜやんw 普通の乗用車なら乗り上げて４両くらい転覆してるな
トラックだから壊れるまで押して行って止まっているが >>402
そもそも休憩中の運転士と車掌が誘導手伝ったのは脇道からの左折だよ
で左折諦めて運転手がもういいっていうからその場離れたら
警報なってるのに踏切に入ったから慌てて戻ってボタン押したんだけど >>490
え？
人が取り残されて、ボタン押したけど間に合わなくて跳ねられたってよく聞くけど カーブで600ｍ手前から信号機が見えなかったとしても
500ｍくらいでは絶対見えるはずだから
その辺でブレーキ入れられてれば
もうすこしスピード落ちた状態でぶつかってた気もする >>509
どこが違うんだ？
具体的に指摘してみ
置き石テロリストくんｗ >>504
ま、事故調の結果を待っとけw このブレーキ遅れが最大の争点になってるから。 >>487
置石は予見しうるけど、
回避可能性がないか、極めて低いよね。 両方ともに落ち度あるように感じる
本人が迷い込んだ事や交通整理や誘導で助けて貰う為に警察呼ばなかった事も落ち度だが、
京急側も30分も格闘していたり駅員来ていたりしても
信号押しても止まれないつくりもおかしいし 俺らはなんも悪く無いと開き直り
嫌なら乗るなと言い放つ
これが京急の体質 踏切内に留まったのは電車が止まってくれると思っちゃったのかな >>487
どうでもいいけど全角英字打つの面倒くさくない？半角wのほうが早いのになんで全角なの？設定方法がわからないとか？煽りとかじゃなくて純粋に不思議 そもそも600mあれば止まれるってのは机上の計算であって、実際に試してないからな >>396
エア切れだろう
バックでギアチェンジ繰り返してタンクが底を尽きかけたとこにギア上げてピーっと警報音
そうなるとエンジン回してエアが回復しないと動けない
古いトラックはエアホースからエア漏れしてるのが当たり前なので回復も遅い >>509
今回の事件は基本的には(過失とはいえ)トラックによる列車往来妨害事件。
ただ、それを踏まえたうえで、
・道路標識の設置に問題はなかったのか（どうすればトラックが迷い込むのを防げたのか）
・京急のシステムにも問題はなかったのか（どうすればより迅速に列車に非常ブレーキを作動させることができたのか）
というのが議論の的。 >>512
タイミング的に非常ボタン押すのが遅かったかどうかもあるが、
なんとなく、電車が600m手前に来る前に非常ボタン押されてそう。 >>516
何言ってんだ？
今回だって回避してるからこそ
乗客乗務員の命は守られたんだ
トラックが駅員の指示を無視するのは予見不可能だろ >>514
てかおまえ、まだ進入禁止の道路表示の位置を貼れんのかよ。無能か？w >>515
そう、事故調査でいつブレーキ踏んだか何キロでていたかとか詳細でてくるからそのうちわかりそう。 >>511
じゃあ、非常ボタンもタイミング的に間に合ってなさそうだな。 >>526
だからおまえ誰だよ
気持ちわりぃ野郎だなｗ ナビなし、ドラレコなしのトラックの会社でお察し
たぶん記録されると勤務時間で問題出るやつだろ
つーか積載重量は合法だったのか？ 線路に勝手に入り込んだものを轢いたとしても
鉄道側は何にも罪に問われないんだ、
業務上過失致死にはならないんだ、
という信念があると、
無駄に事故で人を殺すよね。 うちの近所のOKストアも
隣りの運送会社のトラックが
前面道路(一方通行三車線)の二車線を
路駐で思いっきり塞いでて危険なんだわ
で、やっぱり善意でなんかしておこうと思って
浅草警察に言ってやったんだが
すぐ路駐はまた始まり出す
運ちゃんは手強いでー
こういう事故になったら困るんで名誉のために
滝崎運送さんの名前載っけときますわ
事実だしw >>528
ボタン押して発報したら全列車停止やろ
間に合ってないんだよ 昨日の報道では340メートル手前に停止信号あるみたいな内容だったがやはり600メートル手前だったの？ >>498
30分もかけて電車相手に事故るなら、10分で諦めて怒鳴られて後退すればいい。警察が対応してくれるよ。 >>446
>>448
今回は死亡者が出てしまった事故なので運輸省事故調が調査してますし、
事故調査とは別に 今後の対応策を
出すのが濃厚ですよね。警報表示方法の新指針やら走行スピードの適性値再調査とか。 >>515
二年後くらいにひっそりと発表されるけどね 定年過ぎたお爺さんが、過酷なら労働しなくちゃいけない日本の社会にも問題あるのでは？
日本人が、老後ゆったり暮らしたり海外旅行出来ないのに、
外国から観光客呼んだり、オリンピックしたり、税金の無駄遣い辞めろよ！ >>536
３４０メートル手前にある信号が、６００メートル手前から視認できるということ
だそうだ。 >>411
警察呼んだほうがいいと書いたのは駅員に限らず通報してあげたほうがいいと思ったからで
京急の人間は踏切内への侵入を阻止しないと駄目だったとは思うけどね >>536
340メートル手前の信号を600メートル手前から視認できる、ってことらしいけど実際はできてないかもって話やろ まあ停止ボタンなんか押したって間に合わないだろうなあとは思う
あんなでっかい乗り物がすごいスピードで走ってんだもの
踏切はほんとに気をつけよう 死の川とおもって渡らないと >>538
あー、日本の交通法規も知らないﾁｮﾝかｗ
テメーでストビューなりで確認しろよ >>536
いえ。
600メートル手前で視認できる警報信号の意味… >>536
600Mの場所から
340Mの地点の点滅信号が目視できるって事らしい
だから600Mの地点でブレーキをかける事が可能という原理 電車って自動運転できないの？
車より簡単そうじゃない 乗り降りくらいは駅員がやって >>119
それなんだよな
やはり京急と言えば泉岳寺、品川
みなとみらいに移転とか神の怒りにふれたのか でも600mっつーのも余裕もたせた距離なんじゃないのか？
ほんとにピッタリ600だったら車ならまだしも人だったら絶対死ぬし 線路に侵入したのは非常ボタンのもっと前で
警報が出てたはずなんだよな >>542
今後の日本社会はみんなそうだよ。
社会保障費と税金がまるで釣り合ってない。
にもかかわらず、選挙での人気取りで増税せずに、税金を地方にばらまいて、
借金を1000兆円まで積み重ねてきちゃったから。 >>543
>>545
なるほど。
視認していなかった可能性が高いな
そんな運転士の手前から視認で気づく前提で
運用してるのは怖いな >>548
マスゴミがだろ
ホントあいつら死ねばいいのになｗ 600m手前で警報灯確認できたとしても、そこからブレーキかけるのに時間ロスがあるからな >>536
踏切340m手前の(最初の)特発信号をどこで当該運転士が視認できたのかの情報がないので、そこは何とも言えない。
ただ、ニュースで流れている前面展望映像からだと、踏切600m手前（子安駅通過直後）の段階はまだ左カーブが終わっていないので、
そこでの340m手前の特発信号の視認は難しそう。 なんでみなとみらいに引っ越したのか
全くもってわからん >>526
免許ないどころかスクショの撮り方わからないんじゃない？マップじゃなくて重いアースでいちいち見てたり全角英字だしなんか機械疎そう>>530 >>305
特発焚かれて消えるわけない
消えるとしたら復帰扱いをしなきゃならないし
そもそも発光信号を視認したら問答無用で非常ブレーキ >>541
今回は実地検証が容易だろうけど、そんぐらい掛かるのかもな。 >>559
ホントに600メートルピッタリなら、101回目のプロポーズになる シーサイドラインは無人自動運転だったよ
でも激突したよね
終点の車止めに
これが本当の
芯過ぎたw >>550
ボタン押して信号が変わった時に、
電車が600m手前なら、止まれないといけない建前。 >>560
侵入してすぐに遮断機が降りてきたらしいから、結構ギリギリのタイミングじゃね？ 頭悪いヤツが多いな
非常停止ボタンでぶつからずに止まれるのは十分な停止距離が確保されているときであって停止距離が確保されなきゃ止まれるわけがなかろう
テレビで停止距離が600mとなっていて止まれなかった
つまり非常停止ボタンが押されたのは600m以内だった
こんな簡単なことが分からないのか 運転士さんが自殺したらどうすんだ叩くのやめろ！
←アホか
お前んとこがさっさと対策しとれば防げた事故や
運転士もひかないで済んだかもしれないのに >>565
これだよな
もし600メートルで視認できないなら京急はまずい >>203
道の隅切りあるだけで結果はかなり変わったはず >>557
あの道に飛び出た30制限の標識が
事故の元凶の一因 >>568
ソース貼れつってるだけなのにホントよくわかんね。 >>559
ぴったりなら101回目の武田鉄矢のダンプシーンみたいに 踏み切りは前から気をつけてはいるが、こんな事故知ると通るの怖くなるな >>568
ストビューで確認すんのにそんな手間かかんのかｗ
さすが日本の交通法規を理解できないﾁｮﾝだけはあるなｗｗｗ >>561
増税してもまた足りなくなると思う
それの繰り返し >>583
だから、侵入してセンサーが関知してから事故までに何秒あったかを検証するんだろうな >>570
運輸安全委員会のメンバーだけじゃなくてお偉い先生方や学識経験者もお呼びするからな
スケジュール調整だけでもタイヘンだし >>589
ストビュースクショするのにそんな手間かかんのかｗ
さすが日本の交通法規を理解できないﾁｮﾝだけはあるなｗｗｗ >>578
ほんそれ
遮断してる踏み切りのそばで
向かって来る電車に飛び込んでも
絶対に止まらないもん
だからゴチャゴチャと何分前からやってるのに
ちゃんと連絡いってたのかなと思う
運転士さん的には精一杯やったと思うよ >>583
そうなんだよな。衝突現場のタイムラインが正確なら、衝突の９０秒前には特発が発報してた訳で、あとは運転士が何処で非常ブレーキを掛けたかが焦点。 >>578
いや、運転士側の過失も取りざたされているから。 >>589
チョンは半角で打てるんだ。面白いねぼく まぁここでいくらおまえら在日が検証ごっこしても無駄だｗ
京急に落ち度はない
対策だけして終わりｗ >>522
釣られてやるよwwwエア切れ？何でやねんwww残量見てアクセル吹かすだろwwww常に漏れてたら渋滞するたびにアクセル吹かすんだな？構内横持ちオンボロならたまにあるくらいだろ まあ、止まってなきゃおかしいといっても、雨とかで線路濡れてたら絶対止まらないから、
過信せずに踏み切りをわたるときは気を付けましょう 踏切って言っても駅と隣接してる踏切だぜ
そこで大型トラックが5分も立ち往生
これで京急お咎めなしってありえないだろ 正面を遮断機バーで塞がれても、前方にクルマがいても、後ろからジワジワ押して踏み切りを抜けないとダメだよなあ。
押せないレベルの大型でも、ケツを小突いて動かすくらいやらないと。
不幸中の幸いなのは、脱線支障した車両に別の電車が突っ込んでこなかったこと。
もし二重衝突してたら大勢が死傷してる。 >>599
日本の交通法規は理解できたかな
ﾁｮﾝくんｗ >>603
5分が30分立ち往生でも、踏切に侵入しないなら放置するだろ >>590
プライマリーバランスの黒字化は最低でも達しないといけないけど、
それすら後回しにして、地方で無駄な公共事業やろうとしてんだよ。自民党。
本当は京急みたいな危険な踏切なくして、高架工事進めた方がいいんだが。 >>589
どの標識表示を見たか相違があったら話がややこしくなるから同じ画像があったほうが話がスムーズになるのに効率的な情報共有できないとかさすが働いた事ない日本の真っ当な仕事に就けないチョンな感じw
あっ
W使わなきゃ読めないかﾁﾖﾝ >>604
他の運転士はちゃんと信号みれたんだろな そいつにイラッとしたら京急罵倒レス一つ書くことにした >>606
そうゆう事
無法者に対する排除、強制権限は駅員にはない >>578
しかしそれもいつボタン押したかがわからないとな。
カンカン鳴り出してすぐ押していたとしたら何メートル手前を電車が走っていたかがわからないしな。 >>596
衝突90秒前なら、仮に時速100kmで走ってたなら、踏切の2.4kmも手前にいるな。
ここで徐行してれば、止まれる可能性も高い。 運転士歴が浅い運転士さんだから
余計に慎重だったはずと思うんだよね
何せ目指しても必ず成れる世界じゃないから
晴れて運転士となって
お客さんを預かるってことは
気持ちも入ってたはずなんだけど >>613
なぜ駅に緊急停止しなかったのか謎なんだよな >>95
ちゃんと記事見てる？
左折に何度かチャレンジして無理だったから右折に切り替えたんだよ >>605
ごめん
ｗか
wのほうがすぐ打てるのに面倒くさいことしてるねなんで？いつも英字全角で打ってるの？仕事の評価低いでしょ？「全角英字読みづれぇ使えねーなこいつ」って女性社員にも思われてるんだよなのに何故全角でｗなの？ >>606
そんな事ないだろ
京急の職員の責任はトラックが曲がれるか、ではなくて
線路内に留まり電車の往来に危険をきたさないか確認、問題あれば対処することなんだから
なんで放置するんだよ
自分の設備や乗客の命危険にさらすんだぜ 2回目だが
トラックの立ち往生は悪いが
どんな状態だろが、障害物が有れば、止まるシステムは必要 >>607
高架工事って横浜が税金でやるんじゃないの？
それか京浜急行電鉄 >>589
結局、道路表示の場所もスクショも貼れんのね。もういいわw トラック運転手は67歳。
事業用の運転免許に年齢制限を設けるべきだ。
事故起したら社会迷惑がかかる。
ちなみに民間航空パイロットは問答無用で65歳定年。 >>620
反論できず悔しいのぅｗ
トラックと道幅がほぼ同じだったろ？
あの時点でまず進入禁止なんだよ
日本ではな
ﾁｮﾝくんｗ 東神奈川からの道路事情見たけど標識がどこにあるのかわからん NHKニュースでは左折試みたようなアニメ化してなかったな。
昨日左折試みた話聞いたからハシオッタのか変だな思ったが。
何度も遮断機おりそうなっては戻るの繰り返しを2、3回繰り返しする内容だった。 非常ブレーキ付いてても人身事故とか踏切事故とかあるのになんで今回の京急だけ叩かれるんだよ >>619
だから、踏切内に立ち入らなきゃ鉄道屋としては関与しないっつってんだろ
親切心でとっとと左折させようとしたら何をトチ狂ったのか知らんが無理矢理右折して踏切内に侵入したから非常ボタン押したんだろうが
昔みたいに各踏切に監視員が常駐してる時代じゃねーよ ＞鉄道の絶対的優先権はどこから出てくるのか？
鉄道は線路上しか移動できないので、横に避けて衝突を回避できず、
ただ減速して停止や後退をすることしかできないから。
自動車なら、道幅分の二次元の動きができて衝突を回避しうる。
飛行機なら、3次元の動きができる。 ストリートビューで見てきたけど トラックが走ってきた道が狭いね ドラレコの映像ではまだ存命の運転手の姿が…
あれが十字路だったらよかったのにな 線路の周りにいた歩行者はなんで警報ボタンを押さなかったんだ？ ガリレオがニュートンにリンゴの落下を説明しているのを
アインシュタインが聞いているみたいだなぁ
日本が思いやられる気もするが
まだまだ平和な気もする >>630
ところで、その装置のメーカーさんですか？ >>634
お前1のNHKの動画見てないだろ
何度も踏切降りてるのにその都度3回も路線内に入っては無理でバックして一旦踏切上がって再トライしてるんだぞ >>42
兵庫県で似たような事故があったわ
神戸製鋼の工場から出てきた大型トレーラだったかな
踏切内で立ち往生して山陽電鉄の列車が衝突
踏切の向こう側の渋滞がすぐに解消するだろうと思って
踏切内に入ったのが誤算だった。
今回の事故を起こした偏差値低いトラック運転手は線路沿いの狭い道走って
13トンのトラックがいつでもどんな場合でもカーブを曲がりきれる
と楽天的発想しか無かった。
このトラック運転手が高校時代に偏差値なんて無かったんだけど。 いやだから無理だってば
普通は当ててでも行こうなど思わない（物損為るからドライバーには痛すぎる）
単に左折右折じゃないのよここそれだけでのこの車体はきつめなのに邪魔なのが余計に難易度あげてるの
バックしたくともカメラないし元きたとこまで誘導してくれる人でもいなきゃ無理なの
救いようないよこれ
https://i.imgur.com/V4C5Lnu.jpg トラックの後ろに違う車は待ってなかったのかな
トラック追い越せないくらいにギリギリだったろうしな >>592
京急の努力も足りないのは明白だけどな。
京急だけのせいではないよ。 そもそも街中で電車が120キロは危険極まりない ぷらっぷらっの遮断機一本とか子どもや老人が間違って入っても電車止まれんだろ 危機管理なって無い。 >>613
どんだけセンサーが反応してても、340mの警報灯より向こうにはこの踏み切りのための警報灯なかったんじゃね？ 左折が無理だったからと標識をなぎ倒し警報が鳴り響く線路に突っ込んでいく勇気
決して退かぬトラック運転手の男気よ 都心民以外京急興味ねーずら。
じじいに都心配送させれやんなや 京急と京浜東北線と東海道線がひっきりなしに走るから15分くらい待つかな
いずれにしても運転手は技術不足
事故が起きると市民団体が怒るんだよ
最悪大幅工事になるから税金の無駄払いになるかも 京急がやっている元町ユニオンもイマイチだけど
体質的にいっしょ？ この事故の損害誰が補償するんだ
爺の会社には無理だろ
保険会社も絶対に無視するだろうし、京急は泣き面に蜂だな これ踏切のバー気にして踏切内にいったん停止したってこと?
いちばん手前の線路を電車が通ると思い込んだのか、そこを通る電車が見えたけどポイントを跨いでこっちにきちゃったのか
それとも駅員がいたから電車は停まってくれると思い込んだのか?
非常ボタンを押されたのを知ったから安心したのか?
それともバーの先にクルマがいて仕方なく踏切内に留まったのか?
まだまだ不明だな >>613
ここからは想定になるが、発報は余裕があったはずなんだが、線形の問題やらなんやらで、運転士が特発を確認して非常ブレーキを掛けたのは踏み切りまで400m（最悪340mで認知して作動時300m）を切ってたと思うね。
んで、時速60kmぐらいでトラックにヒット。コレがまあまあ辻褄があう。 それにしてもあのブッ壊れ具合で、乗客の怪我はどの程度かも気になるけど、運転士自身が受けた物理的衝撃と怪我とトラウマはいかほどかと…
グモやった先頭車両に立ってた時もかなりの衝撃音と揺れだったから(ホームに入ってきたところに飛び込んできた)運転士ショックで気絶してたのか、駅員の指示に反応しなくて業務放送が怒号になってた。
あれに乗ってたお客さんたちの何人かは、もう京急に乗りたくないって引越ししたりするんじゃないかしらん。 人が大量に死んで吊るし上げ喰らってからしか行動しないのが平成から令和にかけての電車会社の老害の行動の特徴コレが事実。 >>649
でも少なくとも600m手前でその信号を確認できた、あるいは確認できる建前になってるわけだ。 指定時間に1分でも遅れたら仕事がなくなるかもしれない
だから運転手は危険は承知で特攻したんだろ 細い一通はあれで右折禁止の標識ないからな．．．
ストビューでずっと手前に引いたら、三叉路があったが、ナビの指示のタイミングで間違って一通にはまったと思われる
踏切まで逃げ道は一切ない
もう身動き取れないんだから、警察に通報して助けてもらうしか方法はなかっただろうね
経験と焦りが仇となった感じ >>659
踏切バーじゃなく標識でしょ
実際に当てて倒しちゃったの
そのまま逃げるわけにもいかず停車したとおも >>658
泉岳寺から横浜へ本社移転決まってからろくな事無い京急 >>663
で、600mあれば止まれるってのも机上の計算でしかないからな >>653
いやいや
ﾁｮﾝに言わせると大型進入禁止の標識立ててない方が悪いらしいぞｗ
こんな中央線もない狭道で
さすがバカﾁｮﾝｗｗｗ 進むの諦めて、通行人に誘導してもらってバックで道戻ればよかったのかな
むずかしそうな道だけど おまいら、ちっと落ち着け。
2chの頃よりレベル落ちたよなぁ…。 踏切言うてもホーム隣接だからね
踏切の写真でもホーム写ってるし、そのホームにも制服着た京急駅員写ってるし
街中の踏切で気がついたらトラックが居座ってましたって話じゃないんだよ >>3
これからはJRも私鉄も全国踏切のある場所での列車の通過は最徐行だな >>647
京急と安全設備が不十分なのに120k走行を許した国交省が悪い
トラックのドライバーとは、次元の違う問題 忘れた頃に事故調から報告があるだろうから
今のうちに騒いどくんや >>660
なるほど。
そうすると鉄道会社側にも、運行上の問題やら設備やらの面で、違反や過失があるかもなあ。 >>670 隣駅までこのでかい車体助けてくれる人いる？？
駅員（昼休み中）らは踏切のとこで切り返ししてる時には助けてくれたみたいだが、バック誘導はさすがに…
警察呼んでれば生還ルートだったろうね >>671
逆張りするﾁｮﾝがバカすぎるから仕方ない
ゆとりなのかねぇ… >>669
ま、規制のソースも貼れないおまえも大概だけどなw >>661
1両目の乗客が怪我人見当たらなかった電車運転手は足引きずってたって昨日証言してた
ぶつかるかるかもと後方に避難もしてたとも言ってた >>671
でもNHKの報道は、5ch見に来てソースとして報道してる位に5chに来てるから報道中身が二転三転してるって誰かが…Σ（ﾟдﾟlll） >>668
でも600m以内で止まれなければいけない規則でしょ。 >>667
日産もろくなことないしな
ベイスターズはそこそこ好調みたいだが。 >>542
>定年過ぎたお爺さん
なぎら健壱やグッチ裕三と同い年なことを考えると印象が変わる 電車会社の労働組合が弱いからこんな結果 安全危機管理意識が皆無な老害の言うがままやった結果がコレな事実 令和元年2019 トラックの運ちゃん、無思慮かつ短気かつ無勉強すぎでしょw
あえて10tトラックで開かずの踏切チャレンジしてこれって
そして電車側も止まる気ねぇのな
それかセーフティとか全くなくてガワしかなくて機能してなくてこうなったのか
>>662
散々ブラック労働含め悪どく稼いでんのに、痴漢(冤罪含む)対策とか全くだもんな
お前らがクソほど稼いでる金のわずかでも使えって監視カメラなりでも設置すりゃいいだろっつー
まあ電車会社っていうか、日本の特徴だけどな
政府だってそうだろ？人が大勢死んだり悲惨な事件が置きてもよっぽどじゃなきゃ意地でも法律変えないだろ
戦後作られた応急処置で置かれた化石みたいな法律使い続けてるとかすげぇ異常だぞ >>687
いや、雨降ってたら絶対に止まれないし、規則にするのは無理だ
だから踏み切りが閉じてるときに侵入したら、侵入したほうに罪があるようになってるんだ >>671
トラックの味方か鉄道の味方か二極化過ぎるわな >>685
とっさに避難してくれたから2人★じゃなくて本当に良かった！ もちろんトラック親父が一番悪いのは確かだよ
あの車体で無理に運転するって性格、判断力なら早晩別のトラブル起こしてた >>680
ま、600m地点から340m地点の特発の視認は直線ならば可能だが、カーブしてて見えてねえからな。コレについての見解が京急と国交省で割れるだろうね。そもそも260m先の特発なんて、直線でも雨が降ってたらどうなん？って話しなんだが。 >>660
25秒あたりで現認してEBってとこか
左カーブじゃなければもう少し手前でブレーキを開始出来てたと思うけど
https://youtu.be/xAVeP7R9d5U 積載物によってはもっと大事故になってたかも知らんし
センサー異常検知してるのに徐行もできないなら運行再開するべきでは無い ぷらっぷらっの遮断機一本で令和元年2019誰の責任で街中で電車120キロで走らせたの？ >>696
5ch名物逆バリ～♪(*^^)o∀*∀o(^^*)♪ >>694
いわゆる600m条項。
現在では、
鉄道に関する技術上の基準を定める省令第106条 その前にどんな障害物でも必ず直前停止できるシステムなんぞ電車に導入したら
シートベルトのない乗客死ぬわｗ なぜこの糞トラックは踏切のバーをなぎ倒して進まなかったのかアホ過ぎ 120km/hで走行してたなら制動距離は大体1kmぐらいか
1km手前で何らかの信号があったとしても30秒で接触してしまうから考えてる暇なんかないな
しかも踏切にもよるけど閉まってから電車が通過するのに30秒どころか10秒ぐらいしかない所もある
そうしないと開かずの踏切を解消出来ないから
となると踏切の検知器で信号を出しても10秒じゃ絶対に間に合わない
絶対に間に合ったはずとは言い切れないだろうな 踏み切り閉まるまでの時間にも表示してくれれば良いのに。
普通は乗用車なら通れる間隔だからだろうけど、
今回みたいに大型トラックが迷い込む可能性もゼロじゃないし、何かの理由で道が渋滞して進めなくなる可能性もあるしな。 5分間も立ち往生、右往左往してて結局ぶつかるって。。 >>689
おまえ、さっき道路表示って言ってたやん。そもそも車幅に関しては道路標識なんだが。論点ズラしちゃうんw ６７の大型運転手は知的障害かな
線路に正面に向かって停まる馬鹿いないよねえ >>700
600m先がカーブで見えないなら、
信号を増やすなりして、見えるようにするべきでは。 もう、テンパってたんだろうな
あと、京急もわかってるから電車が止まるだろうとタカをくくってた >>706
しぬわけねえよエアプw 列車の緊急ブレーキなんぞ２回体験しとるが。 >>706
だから、600m以内で止まれればいい。 >>711
横断歩道の青信号の様に？+.(◕ฺ ω◕ฺ )ﾟ+
来週月曜に早速運輸省のホームページに意見メーるしておきます～ 開かずの踏切で有名だったのか・・・
それ分かってたはずなのに、駅員はいったい何をやってたんだ？
トラックに踏み切り進入をやめさせるか、もっと早く非常停止ボタンを押すべきだったのではないか？ >>717
8:2ぐらいでもらい事故扱いになんじゃね。 たぶんバックしようとしたと思うんだよね
でかいトラックだから後方確認に手間取ってる間に運転席からも電車が見えて
こりゃやべえと前進したところでぶつかったっぽい ・トラックの運転手が無能のゴミ
揺るがない事実、遅かれ早かれ事故起こしていただろうレベル
・京急線の安全管理がゴミ
揺るがない事実、センサーで異常感知しても徐行も何もしねぇって意味ねーだろ
それかセンサーで異常感知して安全運転に切り替えてこれなら見通しが甘すぎ、全く危険を回避できてねぇ
いっとくけどこれ単に頭悪い運転手のせいでこうなったってだけで
もしこれが悪意持ったテロリストとか爆発物積んだやつだったら・・・って考えたら大変なことなんだよね
どんだけ乗客の命軽視してんだよっつー
・開かずの踏切
まともに通れないなら作るなよ、バカホイホイ＆乗客殺す用の装置かよ >>708
警笛かなり前から鳴らしてたみたい
だから後方退避出来たと お金どうすんだろうねぇこれ
保険屋払うかぁ…あまりにトラックがやらかしすぎる…
京急もこんなに週末含む数日運休に復旧工事はオールナイトで急ピッチ、車両も複数ボロボロに…
いくらよこれ… >>705
このケースではないけど雨雪や勾配が絡むと全ての列車が600メートルで停まれるとは限らない >>718
いや、車みたいな急停車できるシステムがあったらってことじゃね？
非常ブレーキかけた瞬間に速度0になったら乗客はヤバイことに 信号無視と同じだし、鉄道の場合は列車往来妨害だと重過失だから保険は出ないかもな 5分前は手前で止まってただけか
侵入してからぶつかるまでの時間がわからんぞ >>713
まず
道路に中央線がない
この時点で大型が相互通行で通行可能な道路である可能性はかなり低い
次に一方通行
この段階で前述の車輌側面の原則が発生する
これだけ条件があって標識云々言ってる池沼は
韓国人かおまえみたいな無免許の阿呆しかいない
わかったか間抜けｗ >>726
>・トラックの運転手が無能のゴミ
>揺るがない事実、遅かれ早かれ事故起こしていただろうレベル
いや、これはないな
地元の人間じゃないのに、そこが開かずの踏み切りなんて知ってるわけないじゃん
左に曲がれなかったから、右に曲がろうとしただけだろ 世界各都市の踏切の数
ニューヨーク：48
ロンドン:13
パリ：7
東京(23区)：620
なんとかならねえのか日本にどんだけ開かずの踏み切りあんだよ >>715
線形を加味するなら、本来なら子安駅を出たところにひとつ目があってしかりだね。 踏切異常検知で自動ブレーキ、京急は導入せず
これが導入されてれば、今回はこんな大事故にはならなかったのかもなあ >>651
あの駅員二人は呼ばれて現場に出向いたのではなく、単なる通りすがりだったみたいね。
ドラレコ動画では特に気にかけずスルーしてるように見える。
駅員がいなくなりドラレコ車が通過してから、トラックは先ず左折しようとしたとNNNはコメントしてた。 >>733
だったら道交法の根拠もってこいや朝鮮w >>723
それは無いわ10：0だよどう見てもトラックが悪い しかし保険がどこまで出せるかだな。 トラック運ちゃん側の保険はろくに降りないっしょ
運送会社側の保険はどうか知らんけど 駅員の対応がまず過ぎたなこれ
なんでもっと早く非常停止ボタンを押さなかった？
しかもボタン押したのって休憩時間で昼飯食ってた別の駅員が気づいて慌てて押したんだろ？
その場にいた駅員は何をやってたんだよ >>741
はいはい
もうオレ法律はいいからバカﾁｮﾝｗ
早く免許取りなさいｗ >>735
貧乏人が満員電車に喜んでるから仕方ない >>733
それから道路表示のスクショ早くしろ。交通規制の有無は重要なファクターだ。 >>645
無理だったら動かなければいい
会社に電話して誘導してくれる人員を手配すべし >>740
そもそも駅員なの？
駅の西に京急新町検車区あるのよねそこの従業員かとおもてたわ あんなきれいな立ち往生でも衝突回避するすべはない！
全ては運ちゃんの自己責任！
いいのかこれで
ほんとくたびれたローテク国家になってしまったな… >>747
免許？ あるわボケ。大型自動二輪持ちや。 >>709
京急の制服を着てるのは駅員どころか乗務をやってきた運転士と車掌って話もあるぞ
2人だし整合性がある
もし本当に乗務員なら、駅員なんかよりずっと事故防止の意識が高そうなもんだけど
あんまりキビキビと協力してやってないっぽいな、京急の社風なのかね >>729
だから、省令は、600m以下を標準とすることという条文で規則を定めているよ。 >>720
600m手前からゆっくりブレーキをかけはじめると云うことは、
そのゆっくりブレーキかけて走ってる内に人や車が無事に立ち退き警報信号が消えるケースが、
警報信号が今回の様に赤く点滅して運転士に知らせてる日常の事案の95%以上が無事に立ち去るケース。
それを全部600m手前からブレーキかけて走っていたら、
ダイヤはめちゃくちゃに。
だから運輸省も厳しくは各社に通達出せないでいるのがいままで。
今回の事故を受けて、より厳しくなるかは不明 >>747
結局、規制の根拠貼れねえんでやんの。バカチョンw 京急線の八丁畷駅横の踏み切りで、老人が渡りきれずに快特に
ひかれた事故が最近あった。その時の対応は「非常停止ボタンを押してください」とのこと。
安易に助けに行くと2次被害が考えられるからだ。
非常停止ボタンってどこにあるの？
これが世間の反応。だから目立つように改善されていた。
さて、車両が立ち往生するのは運転した奴が悪い。
老人が立ち往生し、ひかれのは非常停止ボタンを押さないから悪い。
これをいつまで繰り返すか？だ。株主さんたち、よく考えろよ。 >>6
業務用の車は基本幹線道路しか走れないように法改正すべき。危なすぎ。 >>758
と
交通法規も知らない無免許が泣いていますｗｗｗ >>745
少なくとも小田急、JR、東急にはあるらしい。
踏切の多い路線には必要な安全装置だけど、それはいっても後出しだしなあ。 >>751
京急電鉄は6日、同社の男性運転士（44）と男性車掌（24）の社員2人が、事故前に踏切近くで立ち往生していたトラックの運転を補助していたことを明らかにした。
京急によると、2人は乗務交代後の休憩中で、5日午前11時半過ぎ、買い物に出るためたまたま現場近くを通りかかったという。
2人の説明では、トラックは線路と並行する道路から、踏切と反対方向に左折しようとして何度も切り返していた。2人は運転手に後方確認を頼まれたため、しばらく手伝ったが道幅が狭くうまくいかなかった。
その後、運転手から「左折をあきらめる」と告げられたため、補助をやめて近くで見ていた。 一部始終すべて映っている映像があるんだろ？
あるはずだよな
なんでそれを出さないのかな？ >>763
免許はあるよんw 愛車はアルファロメオとカワサキの７５０だよーんw 佐原の過疎化や古臭さは凄いものがある
千葉県でもうダメだなこの街はベスト10があったら銚子市と旧佐原市と
木更津とか市原とか館山勝浦近辺も全部そのうち人間いなくなる http://blog.livedoor.jp/yorilog/archives/18568977.html
JRだけど踏切で停止ボタンおした心臓弱いおじさん思い出した
踏切に関しても標識に関しても改善した方がよいよね >>750
他のスレで、トラックの運転手が立ち往生して、
助けが来るまで、小一時間、細い国道を塞いだとか書いてたな。
この事例を知って、
列車往来の危険を犯すぐらいなら、それぐらい図太くならないとな。 復旧しても、
あの国の工作員が、
踏切にトラック置いて逃げるテロを
やってくる。
また、事故がおこるぞ。 マスコミは京アニの死亡者の氏名を出せとせまったがごとく
カメラ映像を要求するべきだな
俺は氏名なんぞ知りたくなかったがこの映像は見たい >>756
まあ、そうなんだろうね。
よくわかるわ。 >>764
全てあとだしにあるが
このトラックの運転手は死なない方法はあったよなと思う >>755
定めてるのは知ってるんだよ
実際は停まれないよというだけ 悪いのはトラック
これをまず否定できるやつはいないだろ
通り抜けれない踏切入っちゃダメ
線路内に止まっちゃダメ
そんなのトラックが悪いに決まってる
でも、京急は自分のためにそのトラブルを回避する責任と義務があった
乗客の安全ためや、社会インフラとして安定的に運用するために
結果延べ3日も休業して、回復工事に億の金使い、乗客に怪我させて、実際世間で叩かれてる
今回の焦点は京急の責任と義務の話だろ >>6
Googleマップのナビでも使ってたんだろ(笑)
自転車が高速道路に誘導されたり、いろいろ問題起こしまくってる(笑) あそこは開かずの踏切ではなく、すぐ閉じる踏切
ちょこちょこ開くから、歩行者とか直進者は困らんのよ
まさかトラックが曲がるのに苦慮するケースなんて聞いたこと無い >>781
そういうのを....いや....一生開かねえと思ってるのか？...これがゆとり...... >>763
以上、進入禁止の道路標識（表示）を無視して側道に入ったトラックが悪い！と言いながら、ソースを貼れずに道交法にすり替え、その道交法のソースも貼れないチョンの雄叫びでありましたw 線路は私有地なんだから、踏み切りをわたる際は、渡らせてもらっているくらいの謙虚な気持ちで渡らないとな なぜ映像が出せないかって？
だってﾁｮﾝだものｗ
↓
>>760 自動で急停止が危ないと主張する人がいるけど、急停止っつっても60km/hが瞬時に0km/hになるわけじゃないよ。
ぎゅううううーっと止まるので、乗客全員斜めになる程度。
つり革にも手すりにもつかまってなかった人がオヨヨヨヨヨと流されていくから、近くの人に支えてもらったり転んだりする感じ。 >>770
佐原はそれほどは過疎化を感じなかったな。
過疎を感じたのは、神栖のあたり。
道路沿いに家が建ってたのが取り壊されて平垣だけになり、跡地が何にも利用されてないのを何軒もみた。 >>168
右折車の運転手は逮捕、直進の運転手はすぐに釈放って事は直進車には過失がなかったって事！あの状況で適切な措置とかほぼ不可能。 >>788
こんな所にトラックが来るのは初めて見た 切り替えしはできてるんだから
非常停止をすぐ押してもらって真っ直ぐ引けば良かったってこたぁないの？
大迷惑だが死亡事故やらかすよりマシだろ >>786
危険というか、やたらめったら止まるようになるからダイヤが維持できなくなるとか >>777
それはある。
そして、運転士側の過失だけでは済まされない道路の不備や、その他もろもろの反省点が社会にある。 >>785
おまえが道路表示ある！って言ったから何処によ？って聞いたんじゃん。あれあれ～チョンお得意のおうむ返しかなw >>773
うん、それくらい図太くていいだよ
電車も同じで、時刻表守らなきゃとか
ブレーキかけたら怪我人がとか、
そんなことより大事なことがあると思うの >>788
この画像改めて見ても、この車で通れる道じゃねーだろって話だよな
右折も左折もバックも厳しすぎる
もう、この時点でトラックドライバー追い詰められて、多少無理してもこの場から抜け出したいって心理なんだろうな >>778
実際に止まれないと意味ないだろ。
ただし、ダイヤの運行上の問題ということに関しては、
徐行しきれない事情もよくわかるなあ。 >>791
自転車は２台あるよん。電動と普通のママチャリ。 鉄道会社の係員が誘導してトラックを除去しようとしてるのに、電車は止まらず追突したのか
京急が悪いやん >>798
JRも福知山の事故以来、ダイヤの遅れを容認するようになってきたからね
あの事故以来、案内板に何分遅れってのをよく目にするようになった >>764
京急利用者に京急がアンケートを取れば、
恐らく、並行してる線より目的地に早く着くとかの利便性から自動安全装置反対するほうが多いと思われる様な客層かとも思われますが…あくまで想像です。
じっさい、緊急停止とかで平均速度遅くなるのは確実ですね 未だに列車を止める為に低い摩擦抵抗の車輪を止めるブレーキしかないのが変
他の強力な制動力を発生させるブレーキシステムが有るはず >>780
それ怖いな
安倍が海外に宣伝してる自動運転車もGoogleのカーナビだもんな なんだ、これアニメだったのか。本当のことかと思った。 >>1
踏み切りが降りており、警報音がなっている中で、トラックを線路内で侵入。
電車が通過する数秒前に、電車が通過する線路内に侵入して、数秒後に電車と衝突。
トラック運転手は、僅かの間に車外へ出て避難している。
にも関わらず、電車が止まれないことを認識して、電車に生身で突っ込み死亡(この部分だけは、トラック運転手の自殺)。
さて、なぜトラック運転手は自殺したのか？ >>784
天下往来の道を塞ぐんじゃあ、ない！
m9(｀･ω･´) >>742
いや、京急の発表によると止まれるような設計にしてたのに電車のブレーキが遅れて衝突だから、過失は５対５くらいだろ >>806
電車は車よりはるかに重いからね
急停車の能力をあげればあげるほど、線路と車体の破損に繋がる >>790ポール折れ曲がった標識 事故以前に表示がぶつけられ折れてたから通るトラックはいたのだろうね >>807
防衛省のデータもグーグルマップ調べだったな。 >>798
まあ、ミスはお互いさんだよな
交通違反も軽微なのは、注意にとどめる制度があっていいと思うんだよな。
三振アウト制とか。 止まってる物に衝突した場合の過失は動いてる方の過失が高い
この場合、10:0で電車が悪い >>168
あれは難しいと思うけどね
「あの右折車が来るかも」って意識が
直進の運転手の脳裏に少しでもあったら
もしかしたら多少被害が押さえられたかも、ってくらいじゃないかな >>810
降りて「おーい、止まれ」って電車に手を振った >>819
鉄道の法律で、止まれるように信緊急号を設置するよう定められてる >>816
俺の知らないところでトラック来てたりしたのかな？
でも地元では特に問題視はされてなかった
地元民にとっては何も困らない踏切なんだが、遠くから来たトラックの運ちゃんの気持ちなんて考えもしなかった >>816
折り曲げたドライバーは、
ああ、あそこか！と肝を冷やして
家族に話してるよ きっと >>820
それ、道路での話だろ
踏み切りは道路じゃない >>754
2人とも手ぶらで制服姿、帽子はかぶってたかな？
確かに見た目だけでは駅員か乗務員かはわからないね。
細い道から出てきたトラックを見て、あ～あ、ハマってんな～まあ俺らには関係ないけど、くらいは思ったかもね。
その時点ではウインカーは出してなかったけど、もし踏切方向に右折しようとモタモタしてるのを目の当たりに
してたなら、対応は変わってただろうけど。 >>824
24時間365日監視してるのかよwwww 緊急時はバーに突っ込んでバーをへし折っても構わんと個人的に思う
事故多発場所には予備のバーとか常備してた。昔駐車場管理のバイトしてたが >>823
警報からの限界点を超えて車輌が進入してきたらそりゃ無理だわな >>824
地元では有名なところというレスもあったよ。
過去に大型トラックが四苦八苦した事例が何度も起きてて、記録も残ってたりして >>801
つまり机上の空論てこと
制動距離に関してはね
この事故った列車は停まれるとは思うけど あの道が細くなる直前に高さ4m制限のガード下あるからそっち行ってたらなー >>829
マスゴミの世間など知らんわｗ
法規が全て >>831
いや、そもそも当の京急が電車運転手のミスをほのめかす発言をしてるから >>784
昔の京急は駅構内に踏切があって、 上下線のホームを行き来するだけでも踏切をわたる必要があった
いちいち謙虚になんてなれないわw 道路を鉄道が横断してる
鉄道に道路が横断してる
どっちだと思う？ >>824
稀に来てたのかもね…
住人が困ってないなら尚更色んな人の立場にたって標識を立てるって難しいなっておもった >809
アニメじゃない本当のことさ
常識という眼鏡で僕たちの世界は
のぞけやしないのさ夢を忘れた古い地球人よ まあ、あそこまで来ちゃった以上は諦めてバックで戻るしか無いんだけど、
何百メートルもバックしなきゃいけないから、何とか進みたいと思っちゃったんだろうな
大通りはすぐ隣だから >>835
制動距離の規則は机上の空論じゃない。
今回の問題は、制動距離の問題じゃなくて、
ダイヤの運行上の問題だ。 >>793
非番の乗務員だよ、この2人は。京急の乗務員、駅員は勤務中なら帽子かヘルメット着用してるのに、素頭だもの
事故を防ぐ唯一の方法は快特通過待ちで停車中の各駅停車に防護無線を発報してもらうこと
防護無線であれば周囲の全列車に信号関係なく停止指示が出る。快特が子安を通過する前にこれができてれば防ぐことはできた
子安通過後、新町検車区内の遠方特発信号機を視認した時点でもう手遅れ。絶対に止まれない
ちなみに、非常ブレーキが間に合うように改良した場合、この踏切は昼間と深夜以外ほぼ開かないことになってしまう >>837
お前さっきから見てるけど馬鹿だろ
いい悪いじゃなくて事故は防げた可能性が有るってって言ってんだよ
善管注意義務ってのがあるの
朝一番で病院予約しとけボケ >>833
踏切道っていうの
そこは止まっちゃダメな場所 Uターンも出来ない位狭くなったとこで進入禁止とか高さ制限標識とか日本の道路標識の糞っぷりには謎だわ。 >>92
トラック運転手が逃げられるとしたら下りの路線に入らない状態だな
ここで緊急停止でゆうゆうと踏切上げてもらって再度右折チャレンジ
まあ、正解はないんだよこの件
最悪より自悪を選ぶべきだった あそこ左折側に広い敷地が有って余裕で行けそうなんだが
車が止まってたのかな >>810
線路内に立ち往生するには、その状況をつくりだす時間が必要だった。
何度かの踏み切りの遮断を認識し、どれくらいで電車が通過するか確認。
駅員に左折して、踏み切り内に侵入しないよう言われても、遮断機を壊して侵入。
トラック外に出で避難できたにも関わらず、もどって生身で電車に立ち自殺する。
電車の運転士から踏み切り内への視界が悪い場所なんだろう。
こういう場所は全ての会社にあるから、何度かやれば京急じゃなくても、他の電車全てで事故になる。
危険の数を増やせば、人為的な回避措置が間に合わない事例が多くなるのは道理。
だが、死人に口なしだし、すでに検証の用を満たさない。
故意性の高い事故(煽り運転のような)に対する事前回避策はない。
つまり、事故は作れる。 >>15
たまにこういうとろくさいドライバーいるよな
しかしトラックで67でこんなドライバーは珍しい >>56
地図見る限り左折のほうがやりやすそうだから右折はもっと難しい >>850
事故の有無ならそもそもトラックの走行自体が問われるべき
京急側は事故の回避を怠ったソースは何一つない
妄言吐く前に証拠を提示しろボケ >>851
故意で止まったんじゃなく立ち往生なんだよ
立ち往生なんて誰にでも起こりうる
もし車の突然の故障で立ち往生したら１００％電車に轢かれる踏切なんてあってはならない >>841
3.8でも通れたりするから3.5にしないと >>847
なんだおまえ >>1 観てねえのか。トラックの踏み切り進入が 41分30秒 で衝突 が 43分XX秒 だぞ。進入直後に遮断機が降りてるから、障害物感知装置が働いてんだろ。 >>832
隣に住んでた人なら見たことあったのかも
でも何で線路にまで侵入しちゃったんだろ？
普通は諦めると思うんだが･･･ >>863
あれがなければ、左折できてたと思う。
あんな意地悪な位置に、標識を設置したのが事故の一因。 >>1が立てたスレ
【捏造は飲み物】ネトウヨ様ご愛用のフェイク画像を一挙大公開！
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567791986/l50
>1みつを ★2019/09/07(土) 02:46:26.46ID:X2DvqQ4v9 >>663
既に検証されてるけど、340m手前の遠方特発信号機はカーブの途中にある上に
神奈川新町駅場内信号機の真後ろなので600m手前の子安駅構内から視認するのは絶対に不可能
カーブに入っても場内信号機に遮られて見えず、子安駅過ぎた踏切を通過した辺りでようやく視認できる
事故現場からの距離はおよそ450m。ここで一気に非常に入れても止まれない >>864
駅員は｢踏切に入るな｣と指示している
無視したドライバーには未必の故意が摘要される
テロに近いな >>862
だから立ち往生してる画像に駅員写ってるだろ
京急でも駅員二人が対応したってコメントしてる
お前は京急悪くないの極論ありきで自分の意見に不利なことに目を閉ざしてる 踏切内に障害物あるのわかってるのになんで時速80キロで突っ込んでるんだ
電車が横暴すぎる >>848
しきりに600メートルに拘ってるから話しただけ
規定で定めただけで全てその通りいくなら事故なんて起きないんだよ 67で再就職して真面目な人なんだろうな…どうにもなら無かったんかな >>872
駅員が踏み切りに入るなと言ったソースプリーズ。 >>864
これ。
実はあそこの踏切は、立ち往生したら最後、非常ボタンを押しても、電車は止まらないし、徐行もし難い踏切だったのかも。 >>877
ここは >>1 をベースとしたスレなんでつよw >>876
京急が非常停止ボタンおせば止まるっていうんだからそれは争う必要ないだろ。
運転手が非常ボタンを押したというのとは矛盾はするけど。 >>871
そもそもその場所でちゃんとブレーキしてればトラックを１００メートルも引きずる大衝突にはならなかったはずだ >>874
駅員が対応していたからなんだと言うのだ？
衝突前のぼかしの入った画像などなんの意味もないのだが >>765
誘導までして左折を断念したトラックが、万が一にも踏切に入らないよう注視してなかったのかな？
ドラレコ動画では2人揃って現場を離れたように見えるけど、その後でトラックは独自判断で右折して
踏切に突っ込んだってことか？ >>886
お前馬鹿だろ
対応してたのに防げなかったら問題あるだろ >>872
いや、ドライバーはいけると思ったんだろ
未必の故意までは認定できない。
ましてや亡くなってるわけだし。 この踏切を越えた先は神奈川新町駅用の駐輪場と
歩行者用の国道１号線のバス停と子安駅と大口駅を結ぶ大口商店街
大型トラックが侵入する場所ではないし大型トラックを見た事が無い
3ナンバーのベンツやクラウンでも苦戦する狭さになる >>876
それはいかんな。
踏切で立ち往生は確率的に必ず発生するし、その際には電車が止まれるようにしておかないと。 >>883
実際の映像がない限り明確なソースとは言えんなぁｗｗｗ
NHKは過去にもやらかしてるしなｗ >>871
450mかぁ…それなら衝突回避には間に合わないよな。
ただ、1000形の非常制動の減速度からすると、空走距離を考慮しても制動距離はベストで480mだから、
もし視認からブレーキ操作まで正常に行っていたら、仮に衝突したとしても、もうすこし衝撃は弱かったかも。
トラックと衝突してもなお90m進んだという事は、衝突の時点でも結構速度がまだ出ていた可能性もあるな。 >>881
>>882
少なくとも側道の入り口に「この先全長XXm以上の車両は通り抜け不可！」とか標識出さんとね。 >>895
運転手は左折しようとしてたけど、左折先は袋小路だから右折を促したって情報も出てる >>880
あそこで立ち往生は確かに怖い
あの踏切、開いた瞬間にもう警報鳴って降りてくるのよ
徒歩で移動する人は何も困らんのだが、車が立ち往生しちまったら対応する時間が無い 踏切のバー降りてんのに何で止まってんだよ
さっさとバー折ってでも出ろよ
というか標識破壊した時点で警察呼べや >>884
列車がどの位置で非常停止を押されたかわからないことにはどうにもならない >>882
神奈川県警は嫌らしいネズミ捕りをあんまりしないので、俺は好きなんだが。 テレビは動画を加工することがあるから、実際の映像でも信用するのは危険
なあ、TBSよ >>901
左折諦めた時点で駅員も手伝うのやめたんじゃね？ >>900
おそらく前者。
Uターンしたら首都高に乗れるコースだった。
なんでUターンでなく右折したのかは謎だが…運転操作誤ったとしてもUターンと右折ではだいぶ違うし。 >>891
刃物を持った基地害に対応して刺されたら過失が生じるのか？
駅員には何の強制力もない
事故回避の努力はしたという事実以外は現状なにもない
全ておまえらの｢憶測｣だ
つまり馬鹿はおまえだ >>899
そんなまともな標識なんて無いよ
標識は、地元民にしか通じない様に成って居る
そして地元民にはその標識は不要
それが標識 >>885
>>898
カーブ途中だから視認時点で非常引くのは実際には無理だろう。最悪その場で脱線転覆して神奈川新町駅ホームに突っ込むことになる
常用で減速しつつ直線に入ってから非常に入れたと推測してる。乗客の証言のブレーキタイミングの食い違いはこの常用と非常どっちを感じたかだろう >>895
トラックの手伝いするんじゃなくて、電車の運行の安全確保するのが京急職員の仕事だから
こっちくんなしっしっでよかった 開かずの踏切ではないぞ
踏切を渡らないと歩行者も自転車も駅に入れないからな
国道1号線のバス停から歩いてくるんだから >>896
全ての踏切に障検ついてる訳じゃないし一秒でも早く踏切支障報知ボタン押すしかない >>897
こっちは報道ソースだけど、おまえは進入禁止道路表示のソース出せないよね。はいブーメランw 只今踏切内に車両が進入したため上下線とも運転を停止しております
お急ぎのところ・・・ ナビ頼り過ぎ。
公表された通行記録を見ると、国道15号に出たときに右折すれば良かった。運転手は何故気付かない？ >>903
事実だろ？
警察でもない限り実際の映像がなければ確実な事は断言できんのだから >>906
やるぞ
小田厚なんて有名だし
うちの近くも一時停止見張ってたり
二段階右折しなきゃならんとこのバイク取り締まりとかで泣かされてるのを見かける >>902>>914
一生開かないって意味じゃねえよww一生ROMっとけww >>920
その可能性もあるけど運状開ければ全部わかるよ
踏切の非常停止を押した時間もね >>879
ねえ、なんでそんなにお二人とも仲がいいんですか？ お友達なんですか？ アル○イトなんですか？(❁´ω`❁) これだけ踏切内にいて警報作動しないっておかしくないか ＪＲ東神奈川駅の線路の下の道路の
高さ制限に引っかかって追い出されたら
神奈川新町駅の踏切横に出るよ
15号線で大型トラック進入禁止の看板ある
田舎者に15号線は難しい >>910
なんで刃物が出でくるの
お前笑われてるぞ
書き込み数だけはチャンピオンだな
ハハハ 遮断機が降りてセンサーも反応して発報出てたのに
列車の運転士には伝わらず結果かなりの速度で現場で衝突
運行安全管理や信号設備の位置や運転士への危機対応に大問題があるってことは明白
今まで重大な事故が起きなかったから運が良かっただけ >>929
この時はどうだったか知らんが、あそこは開いた瞬間に警報が鳴る
体感的には開いてから閉じるまで30秒なイメージ
徒歩とか直進車なら困らんのだけど、トラックが曲がるにはキツい >>912
電車の非常ブレーキってそんなに強くないよ。
そもそも鉄の車輪＋鉄のレールの組み合わせでは摩擦力が小さいから、
ロック＋滑走が発生しない程度のブレーキ力しか掛けられない。
（滑走させたらその分制動距離は伸びるから）
だから、少なくとも120km/h出せる程度の緩い曲線で非常引いただけでは
脱線転覆はあり得ない。
あと、1000形の非常制動の減速度は4.5km/h/sしかない。
これはJR東日本のE233系(5.0km/h/s)よりも小さい。 >>934
いやぁ、おまえら馬鹿ﾁｮﾝを弄ってると面白くてなｗ >>898
京急側は問題の信号は600m先から目視できるって言い切ってるから
本社はカーブあるの知らないのかもねw >>929
いやそもそも京急が運転手のブレーキの遅れをほのめかす発表してるから、運転手のミスで確定的だろ >>937
早くあの道が大型通行可能な法的根拠出せよ負け犬ﾁｮﾝｗ 15号線を走れば大型左折禁止の標識ばかりで
交通違反しないと踏切まで来れないからな >>901
＞右折を促した
駅員が線路内への侵入を促した？
＞降りて「おーい、止まれ」って電車に手を振った
というのを確認してた人がいた？
さて、交通網はなんでもできる。トレーラーを高速道路内で暴走させガソリンでも。
あとは、人が集まる場所が注意必要。ボストンマラソンもマラソンじゃなくて大衆が狙われてた。
事故は真っ暗闇だよ。何の検証の用にもならない。実のとこ犯罪事例ですら同じこと。
これが今、我々が生きている社会。安全神話は内部崩壊(はじめから神話で中身がともなってなかったが)していた。 >>916
今回の踏切にはIHIの障害物センサーが設置されてるから
非常ボタンを押さなくても警告が発報されてたはず >>945
法的に不可な根拠を出すのはおまえだろ。少なくともグーグルアースの画像で通行禁止の標識と表示が確認出来ないんだからよw >>947
寝る前の薬は飲んだか？
馬鹿ﾁｮﾝ ｗｗｗ >>937
>>928
この2人は絶対アルバイトᐡ｡• ·̫ •｡ᐡ こんだけ狭い道通ってきたら突き当りの道の広さにホッとするわな カメラ映像を直接出せばいいのにわざわざアニメ化するって・・・ >>941
未熟な技術と判断ミスにより路線内立ち往生のトラックが刃物振りかざすキチガイと同列
休憩時間だろうと事故につながるようなトラブルあれば看過してはいけない京急職員と、なんの罪もない通りががりの人間を同一視するとか、お前まともにじゃねぇよ トラック運転手の家族やなんかを調べればお金が出てくるだろう。
下らないことに、下らないことをする人間は、常に金のことだけ考える。 >>954
道交法◯条◯項とかでもいいぞ。テリマンジョくんw 次スレ立てました
【京急線事故】事故まで５分間 トラックが繰り返し踏切進入試みる NHKがアニメ化で説明 ★３
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567802946/ >>885
100メートルも無いよ
後みかんとレモンは滑る >>952
既に決まってる道交法を覆すには覆す方が論拠を示すもんだよｗ
で
道交法上あの道が大型通行可能な根拠は何条見つかったかな？ｗ >>944
今回の事故はどんな運転士でも同じようにぶつかったと思う
運転士を責めるのはどうかなあ めっちゃどんくさくてイライラするな
しねばいいのに >>967
いろんなやつとレスバお疲れ様です
実社会でも嫌われていると思うけど、頑張って生きていってね >>967
それをエビデンスとして提示するのはおまえの仕事だ。わかったかマヌケw >>946
え？踏切に侵入するのを防ぐ権限は駅員にないぞ 国道１号と国道15号の脇道は立往生のトラックとバスが多いよ
田舎者の他府県ナンバートラック
高校野球部のバスとか >>961
＞休憩時間だろうと事故につながるようなトラブルあれば看過してはいけない京急職員
信頼社会だからだよ。他人を信頼しなきゃ、日常生活全て社会運営が成り立たない。
赤信号で止まらない自動車を予定できないだろ？
でも、指向性はあるんだよなあ、人間って。 Uターンして高速乗れなかった時点でフラグ立ってたのかな。
その先のいくつか分かれてる道はこの道は以外はみんな大型通れない道だったとか昨日ニュースでみたが。 重要な要素が抜けてる。
この時、駅員も一緒に居て誘導していた。 >>204
トラックが立ち往生してるのを誰も見てなかったなら仕方ないけど何人も見てて、すぐ脇に駅もあって、なんでこんな大惨事になるのか……
どう考えても短時間で踏切渡れるはずなんかないんだからさっさと非常停止ボタン押すべきだった
トラックの運転手が悪いんだけど、見てた人らも罪深いわ… >>951
その警告で特発が反応するのか若しくは通常の信号機に停止信号を現示するだけのものなのかによるよね >>971
オレはもう示したｗ
逃げ回ってるなはおまえ
ほら、早くググってこいよｗ
ボンクラｗ >>909
駅前でグルリと回れる道あるならおれもUターンはしないな
ただせさえ15号は車多いんだから乗用車ならともかく >>981
道交法の条項も提示出来ないくせにワロスワロスw こんな狭いところ1200km/hで走る電車もどうかしてる あー八丁畷駅での事故は老人を助けに行った人もひかれた。
だから非常停止ボタンを押してくださいとの説明となった。
京急さん、ですよね？ >>10
800万ウォンぐらで発注してるんじゃない？ >>979
トラックは、あの場所に来るまでに、他の道を通っている。道理。
あの運転手は、事故の日以前、別の荷物を運んでいる、道理。
京急の電車は時刻表どおりに通過する、道理。 >>983
道交法の意味すらわからん奴に言われてもなぁｗｗｗ
まだ？ｗ 東神奈川で高速にのれないと、生麦の産業道路か
国道１号の武蔵小山まで高速道路は無いね >>990
はよ通行禁止の根拠となる条項をアップしろや。簡単なんじゃろ？ テロ朝の糞ワイドショーじゃどうでもいいコメンテイター様が
京急が事故対策にお金かけない経営責任！とか言ってました(^｡^) >>44の映像見ると、600メートル手前からでも340メートルの信号目視できるようになってるぞ
カーブって言ってもほとんどカーブじゃないわ 非常ボタン押すのって勇気いるよね
仮にトラックがスムーズに渡れたとしても
怒られたりはしないよね？
危ない思って押したわけだし。
そんなこと考えて躊躇しちゃいそうだ。 馬鹿ﾁｮﾝ｢道路入口に大型進入禁止の標識立ててない行政が悪い荷だ
よって京急はギルティ荷だ
トラック運転手はかわいそう荷だ｣
ｗｗｗ 京急は駅にエスカレーター作るのも難しかったくらい貧乏 >>997
あたりまえだろ。何言ってんだテリマンジョくんw このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 4時間 50分 31秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
