【京急線事故】事故まで５分間 トラックが繰り返し踏切進入試みる NHKがアニメ化で説明 ★３
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https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190906/k10012067321000.html
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京急線事故 事故まで５分間 トラックが繰り返し踏切進入試みる
2019年9月6日 20時42分京急 踏切事故
京急線と大型トラックの衝突脱線事故で、京急が踏切に設置していたカメラには、事故までの状況が詳細にとらえられていました。踏切は事故までの５分間に開閉を３回繰り返していて、トラックはその間、踏切への進入を繰り返し試みていました。
カメラが最初に踏切に進入しようとするトラックをとらえたのは、午前11時38分ごろ。踏切脇の道路から右折しようとしている様子が写っていました。
その数秒後、踏切の遮断機のバーが閉まり始めたため、トラックは、遮断機のバーの前で停車しました。
11時40分ごろ、踏切の遮断機が開き、トラックは、踏切へ２回目の進入を試みます。しかし、すぐに遮断機のバーが閉まり始めたため、再び、遮断機のバーの前で停車します。
そして、11時41分30秒ごろ、トラックは、３回目の進入を試みます。トラックは、なんとか右折しますが、踏切内に車の前方部分が入ったところで、曲がりきれずに停車。ちょうどそのころ、遮断機のバーが下りてきて、トラックの荷台部分に接触しました。
しかし、トラックは、そのまま前進し、踏切内に車全体が進入して数秒後の、午前11時43分ごろ、トラックの荷台部分に快特電車が衝突したということです。
現場は「開かずの踏切」
京急によりますと、事故のあった踏切は長時間、遮断機が開かないいわゆる「開かずの踏切」で、事故のあった午前11時から正午までの時間帯に限ると、道路を遮断する時間は１時間に延べおよそ30分ほどに上るということです。
平成26年に京急が実施した調査によりますと、事故のあった「神奈川新町第１踏切道」は、朝と夕方のピーク時の時間帯では、道路を遮断する時間は48分で、いわゆる「開かずの踏切」でした。事故のあった午前11時から正午までの時間帯では、若干減少するものの、それでも道路を遮断する時間は延べおよそ30分ほどに上るということです。
京急によりますと、最寄り駅の神奈川新町が通過駅であることや、近くに車庫があることなどから、沿線の踏切の中でも遮断時間が比較的長い場所になっているということです。
★１のたった時間
2019/09/06(金) 21:52:16.55
前スレ
【京急線事故】事故まで５分間 トラックが繰り返し踏切進入試みる NHKがアニメ化で説明 ★2
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567786146/ 泣けてくるわ・・・
駅員は踏切あく時間１分ぐらいで短いのしってたんだし、誘導してあげてよ 非常ボタン押してあるからバーを折って脱出しなくても大丈夫と思ったんだな。 >>3
体感だけど、1分も無いと思う、一回30秒
閉じっぱなしってわけではないんだけど、すぐ閉じる
徒歩でササッと抜ける為の踏切なのよね >>3
踏切を通行する車の誘導義務なんて無いだろ、業務外の過剰なお客様要求やめろ トラック運転手が無能過ぎる
一応プロじゃねぇのか？
こいつのせいでどれだけの人に迷惑かかったんだと思ってんだよ
技術ないなら運転すんなよ 大惨事待ったなしの状況、下手に誘導して事故に巻き込まれたり誘導失敗で責任被せられたりしたらたまったもんじゃない。
トラックの後ろについて誘導中、電車がぶつかったら弾かれたトラックに潰されるよ。 >>10
しょっちゅう横断歩道で巻き込んで轢き殺してるじゃん
そんなもんだよ ん、右折できたのに もしかして遮断機が下りてしまったので踏みきり内に留まったのけ Ｎ国信者の大きな勘違い。
AmazonPrimeVideo 500円
hulu 933円
Netflix 800円
N H K 2,230円。40年間払い続けても107万円。
老後資金 2,000万円。比較しても、それほど高くはない。
REGZA 32インチが、、、27,980円＠価格コム。
受信料を先払いすれば、26,760円→24,470円/年と一括なら、やはりお得(´・ω・`) >>15
トラックが踏切内でようやくまっすぐになり、なぜか２秒間謎の停車をして、再発進したところにぶつかったって //youtu.be/KaVGCzjRW3Q
こっちのほうがわかりやすい >>17
そもそも出発地点からすぐのところで道に迷ってるんだよ
ナビがスマホだからとかそれ以前の問題 >>8
その踏切にたまたま京急社員二人が居合わせたんだよ
運転手は「悪いけど後ろ見ててくれないか」と左折を試みてる時から二人に誘導を頼んでた
それでダメだったんで右折を試み出した
踏切で立ち往生してしまった時に踏切の緊急ボタンを押したのはその誘導してた京急社員だよ
それを知ったら自分も>>3と同じこと思ったわ
近隣の住民たちも一緒に見てたらしいけど「ここは無理だからゆっくりバックで戻れ」って
誰も言わなかったんだろうか がんばれ京急みたいなタグで京急のことを責めるなという流れもあるし
一番悪いのはトラックであって、京急が悪い訳じゃない事も解ってるけど
やっぱ防げた事故のような気がしてならない 11:38 下り急行出発
11:41 上り急行到着 これだとバーをへし折って脱出しとけば
竹竿の修理代だけで済んでたな 開かずの踏切ってのがあるんだね。
下にトンネルでも作ったらいいのにね。 >>18
自分が生き残れるようトラックのケツにうまくぶつかるタイミングを調整していたのかな？ 高速（有料道路）使いたくなくて抜け道とかいうオチじゃないのか？ 京急頑張れとか被害が奇跡的に少ないからだろ。もし、朝夕の混雑時で火災も大きく、死人が100人くらいでたら、何故止まれない!スピードだしすぎだ!ってなるから。トラが立往生した経緯と赤信号で十分な減速出来なかった京急側の管理体制は別に検証されないと。 >>10
何故、トラック運転手になったのかを考えようよ
学校のお勉強ができるできないというより社会性のない人判断能力に欠ける人が
最後に選ぶのがトラック運転手なんだよ これはトラックの運転手がバカ
遮断機降りてもそのまま走って線路の外に出ろよ >>18
真っ直ぐになったところでそのまま出て行けば良かったのにね、遮断機を折るのに躊躇したのかな 居合わせた鉄道会社の人には未必の故意があるかもしれないなと思った
左折がダメなら右折させようとしたというのが、どの様に解釈されるのかということと
非常停止ボタンを押したタイミングがどうだったのかということ
難しい裁判になりそうだなあ >>34
未必の故意は無理があると思うが、立ち往生する車があるなんて想定の範囲内なんだから、停まれる仕組みにしろよ、停まれないならもっと速度落とせよと思う 下り11:37着11:44発の運転士は全てを見てたのかな >>26
それが正解だったと思う。竹製かどうかは知らないが。 こういう道路を作った行政と
踏切と
京急と色々悪いな
進入禁止の看板も立てず
駅員も役立たず
無能の年寄りを働かせる社会と >>33
そりゃそうよ
ここでごちゃごちゃ言ってるのは結果論に過ぎん
運転手も電車と衝突するとは一ミリも想定してなかったはず >>40
踏切内にいるのに、まさか電車がそのまま突っ込んでくるとは思わないだろ
駅員も見てるんだし 遠距離を運転する大型トラックなのだから、運輸会社がカーナビぐらいケチらないで
全車につけてやっていれば防げたのではという気もするね。 これ運転手がうまくいかなくて不貞腐れて暴走したんだろな >>38
折れる素材で作ってあるからな
遮断装置自体は壊れないよ
トラックに多少の傷と、踏切のバー部分の修理で済んでた
大体竹でできてるな 大型入れないようなとこは大体看板あるけどここはないんだろな >>47
いや、この運転手は出発直後に高速に乗る間際に道間違えてるから、長距離以前の問題 どうせチョン下請けに仕事回したんだろ、無駄遣いばっかしやがって
そんなこと図でやりゃ良いんだよ >>1
>現在、このビデオはご利用いただけません。 適当で雑な人間なんだろな。だから運転手しか務まらない系だったんだろ >>29
どうもそうではないっぽい
高速に乗るには大通りでUターンをする必要があったところ
間違えて右折
その先の道は高さ制限ありで線路をくぐる道だったから進めずに右折
その先があの細い道に続いてたみたいだ
そもそも、線路を渡りたくなくて
高速入り口に戻りたかったようだった >>47
規制緩和でブラックな運送会社増えているからな
以前に何度か経験している業務らしいから簡単にルート説明して終わりだったんでしょ >>30
検証するかどうかを検討いたします。
あれあれみんな辞めてしまった！ >>41
医者もポンコツ多いぞ
詭弁でごまかそうとしたりするが >>58
亡くなった運転手を馬鹿にしてマウント取って気持ちいいか？
どんな人だったかわかんないじゃん
困ってる人をほっとけない真面目で優しい人だったかもしれないよ
体調が悪かったとか心労とかでたまたまパニックになったのかもしれない >>63
白衣着てりゃ人が信じると思ってるからね
こっちも白衣を着て行くとビビるよ
特に向こうより高いのを
これ豆な 動画見たけどなぜそのまま外に出なかったのか
テロか 運転手も馬鹿だけど駅員の無能さがすごい
こんな変な道を作った行政と京急が悪い 簡単に、Uターンやバックが出来ない大型車で道を間違えた人の身になってみろ。 >>64
真面目で優しい人が遮断機降りて突っ込むか？それまで待ってたのに痺れを切らしてカーッとなったんかなと思っちゃうけどな 湾岸かトンネルどっちか通るよな。
フェリーでも乗ろうとしてたのか？ 運転士は、電車が非常ブレーキで止まることができる
約４５０メートル手前の地点より前でトラックを確認することが可能だったにもかかわらず、
気付くのが遅れて約２６０メートル手前で非常ブレーキをかけたため間に合わなかった。
電車に異常を知らせる「特殊信号発光機」がカーブなどで視認できない死角区間にあることも判明したが、
直接の原因ではなく、ＪＲ西日本の過失は問えないとした。 >>64
本人の性格なんてどうでもいい。
過失とはいえ、現実に列車を転覆させて、30人超の怪我人まで出している。
被疑者死亡だから書類送検しかできないだろうが、それでも犯罪は犯罪。 >>68
だとしても、普通は踏切内に留まらないよ
大型の運転手の殆どが、兎に角出るでしょ >>68
そもそもこの事故にかんしては道間違える時点でダメ
高速道路なんて見知らぬ土地でナビなんてなくても緑の看板の矢印に従っていけば誰でも乗れるようになってる
このじいさんは認知症の症状が出てた可能性が高い >>69
トラック運転手なんて不愛想でガラ悪いばっかだがな。
工場の製品倉庫にいた経験からいうと 踏切で誘導してた京急社員もバーは気にせず外に出ろ、ぐらい言えただろうから
直進できず数秒間立ち往生したのは別の理由があったのでは？
踏切を出る前方向に進行できない、例えば別の車でもいたんだろうか >>76
何等かの理由が有った可能性は有るからね
現段階では不明だが トラック運転手、どうしてこんなことになった…
判断ミスったのはアタマ悪いからなのか、
急いでいて心理的にやばかったのか >>79
キムタクがドラマで着てたスリムなやつ
マジおすすめ TPPと絡んでることは黙っておこう。
５輪無茶苦茶だな。
きっと。 やっぱり遮断機をへし折るって抵抗あるもんなのかな。
これぞ認知の歪み 普段２トン車運転してるけどバックで入れてる時に先の見えないカーブから車来て2トンだからすんなりバックで入れるけどそれでもその車がなんかイラついてるのなと思う時は結構あるな。 大型トラックになるとその大きな車体から通れるルートは限定される
配送請け負った時点でどの道を行くか指定されるんだけど当日は高速に入る入り口が使えなくて別ルート考えて路頭に迷ってしまった悲劇のパターン
京急の120km/hも認可されてる
通過駅だから速度規制もなし
横浜市道路行政が黒幕 誰が一番悪いなんて話はどうでもいい
非常停止ボタンがなんの意味もないことがわかったんだからそこのところ対策してくれや >>78
業務中じゃなきゃ冷静な判断ができたかも
そもそも途中から道幅が狭くなるのに大型が進入できるってのがな 先頭車両の乗客の、ノーブレーキでぶつかった、ってコメントもきになる。電車の運転手も適切な運転だったのかどうか 俺らの時代は高速代ケチるために下道使ってたから似たような経験はいくらでもある。
６７歳だと珍しいけどさ。 この踏切の手前に当たる道
i.imgur.com/dT3G5ve.jpg
i.imgur.com/5R04r1p.jpg
ここでUターンするのが正解だった
i.imgur.com/uhf39Cr.jpg
トラックが入り込んだ道路の入口
i.imgur.com/r4dOAxt.jpg
出口
i.imgur.com/mzgPWGW.jpg
初見だとUターンでなく、トラックの迷い込んだ道が正解にしか見えないという罠
画像などはVIPからの転載 >>27
現地は京急とJRの車両基地がある広大な敷地で、しかも山側の道路は山の上です。 >>93
ノーブレーキはないだろう。
もし本当にノーブレーキだったら、衝突から90mで停止できていないし、転覆・乗客の死者も出てるはず。 >>84
社会性って
法律やマナーに平気で違反するクソ高齢者が良く吐く言葉だな >>32
突っ切ると遮断機壊して面倒だから
たぶん電車が駅に止まってくれると
思ったんだろうな
そしたら通過電車が突っ込んだという
オチだと思う これを期に京急は地下掘れよ
開かずの踏切はマジでうざい 本数多くて開かないのに踏み切り作る意味あるのか
なぜ線路地下化や高架化にしないのか >>104
逆
元々踏み切りはあって、その後電車本数が増えて開かずの踏切化したんだよ 左折出来なかったってのがいまいちわからんのだけど、あれだけ広い道なら右より曲がれそうだけどな
他の車がいて駄目だったのかね？ >>3
左折誘導を無視して右折したとか見たけど
どこで言ってたのかは知らんけど >>103
鉄道立体化は地方自治体の事業で鉄道会社の事業じゃない >>102
それはない
踏切には踏切事情を知ってる京急社員（運転手＆車掌の制服組か）がいて誘導してたんだから
緊急ボタンを押したというのは、トラックが踏切から直進できないと判断したあとだろ >>78
遮断機を押し切ることができなかったんだと思う
切ない
社員が緊急ボタン押した瞬間もみてたと思う
それで電車は止まるからと判断して
被害を抑えようと
なんか泣けるわ そもそも鉄道が迷惑施設って自覚がなさすぎる。
特に都市鉄道は全部高架か地下かにすべきだわ。
ソウルですらそうじゃなかった？
後進国かよと。 事故の最初のきっかけはＵターンして高速に乗る道を曲がりきらず右折直進してしまい、
その後に高さ制限のあるトンネルのある道を避けてるうちに細い道に迷い込み
魔の踏切に出てしまったことだけど、その途中で「無理、引き返せ」という声があれば
こんな大事故には至らなかったのに・・・
確かに道を間違えるミスはしたが悪質なドライバーでもなく、たくさんの人たちが立ち往生を
目撃してるのにこんなことになってしまうなんて何か虚しい >>78
事故の三分前に会社に連絡入れてるのがなんか怖いんだよなあ
やらかしてないことを祈るわ 小出しに「○○だった事がわかりました」とかニュース出しといて
>>1のアニメはカメラ映像の再現って…
映像あるなら一部始終が一目瞭然じゃん… >>114
被害抑えようととか
逆に増やしてるんだけどな
下り電車が来るって事にパニックで
気づかなかったからだとは思うが 交通違反かぎつけるのははやい巡回パトカーがなぜかいない 道知らないけど、この辺って高速乗るの失敗したらリカバリ出来るの？なんか細い道に入らないなら入らないで車高制限があるから通れないみたいだけど。 >>116
どうやら迂回出来る最後のチャンスが東神奈川の駅前ロータリーだったみたいなんだよね
そのロータリーに気づかず隣の道入り込むと、入口は広いけど出口は事故踏切って細道になるって罠になっている
東神奈川駅前あたりで警官なりが指示して止めていたら事故にはならなかったんだろうけどね >>118
しかもデフォルメきつくて
サイズ比メチャクチャっていう
あるあるやらかしてるんだよね >>74
お前はうっかりミスをしたらすぐ認知症に結びつけるのか？ >>123
>>96参照
駅前ロータリーでUターンする手段はある
ってのかそれが最後の逃げ道 >>118
後からそんな映像があることが分かったんでしょ
んで、見せてはもらえたが提供してはもらえなかったんでしょ >>106
道幅はあっても標識が出っ張ったところにあったからそれを避けたんじゃね？
実際その標識が折れ曲がってるが、目撃してた近隣住民たちも「あのまま無理してでも
左折すりゃ良かったんだよ」なんて後になって言ってる
標識は踏切に入る時に折れたことになってるが、最初の左折を試みてた時に折れたのかも >>12
社内ルールでは、どうなっていたのか
を問われるだけなんでしょうね
社会的にはともかく なんか踏切が後から作ったってトンチンカンな書き込みあるけど、開通初期は何処でも地上線路で道路交差は踏切
本数増え開かずの踏切化しても高架化するには横に工事用の仮線造る必要あって用地買収や家屋移転が必要
地下鉄化するにしても現在の線路の下に掘る事は現在の鉄道土木なら東急渋谷を例に可能だけど掘削除工事の始点終点並び費用負担が発生 電車の運転手は業務上過失致死で免許剥奪、交通刑務所行きだな >>10
６０すぎてんだよ
んで朝の４時から勤務でもう昼なら８時間すぎてんだよ
どんだけ疲労困憊だったか・・・判断は稚拙だったけど、いろいろ可哀そうなおじいさんだったと思うよ さっきテレ朝見てきた。
コメンテーターが
「なんでも自動化するのも考え物だ。非常ボタンや障検とATSを連動させて火災の地点の横に止まっても危険だし」
というような意味合いのことを言っていた。
おそらく昔小田急で起こった事故を念頭に置いての発言だと思われる。
ただ、今回の場合は連動しなかったことが事故を大きくしたからなぁ…手動を通すのも考え物の例になってしまっているし… >>58
今どきドライバーの仕事は業務的には納品時間には厳しいし、安全規則の徹底で
適当な人間には務まらない。だからドライバーより会社の責任は大きい。
ナビやモニターもない大型営業トラックで仕事させるとか、認識の低さが問題。 >>106
車体と道路の幅からして左折は無理がある
左折したところで意味はないけどな とまれなかった京急にも問題点はあっても
諸悪の根源は運転手、彼ひとりの選択ミスで通勤通学の何十万人が木金土の3日間迷惑してるか
千葉の田舎の踏切と同じ感覚でいたから、なんとかなる警察に電話しなくても乗り切れるとやるべき道を誤った あんなところを120キロで走ってんだな
非常ボタン押してるのに止めれなかったのもな。ギリギリでしか押せなかったって事か >>124
細くなる道なのに、「この先大型車は通行できません」って表示がないらしい
で、たまに大型車が迷い込んでくるらしくて近隣の住民たちも「今回もそのうち戻ってくるだろう
と思ってた」とか・・・
他の車があって道を塞ぐ状況であれば戻れず進めずで大型トラックの運転手もあせるよなあ
でもまさか数分後に大事故を起こし自分も命を落とすとは夢にも思ってなかっただろう >>100
赤信号が目視できる600メートル手前から非常ブレーキかければ停車できたんだよ。 この踏切は直前横断が常態化してて
警告が出ても非常ブレーキをかけずに数秒様子見る（そのうちに警告が消える）運用が常態化してたと言う告発があるな 遮断機さえなぎ倒せば踏切突破できるまではいってたのか。
俺は何度も切り返しをやってる途中の、ナナメってる状態で電車が来たと思ってた。 >>10
俺の子はそんな事を言わない子に育って欲しい
困った人は続出しただろうけれどもそんな事は分かりきってるし、そもそも外野ならば「トラックの運転手が無能」よりも「トラックの運転手も気の毒に」と言える子がいいな >>118
お前らが肖像権にうるさいから映像をそのまま流せないんだよ。 この状態で踏切が危険と運休させなかった京急は鉄道会社の資格ないな >>139
自動で検知させたら止まれたってのは
たらればの話だな
自動だと検知条件緩めるのが普通だしな
今回のは遮断機降りた時に衝突地点に
立ち往生してた事故ではないからな 酷い事故なのにアニメ化っていうとなんか笑ってしまう >>7
そんな踏切を作る鉄道会社も悪いよな。客の事しか考えていない >>150
あの動画はデフォルメ過ぎで
実際は切り返し成功した後、かなり前進してるはず
前進中に衝突されたんだと思うよ
あと数秒電車が来るのが遅ければ踏切突破できたかもしれない >>14
トラックの運転の難しさを知らないからこそ言える言葉だな >>4
なんで飯塚暴走流しているんだよ
>>10
技術あってもこの車体じゃ難しいだろ
>>19
踏切の先が詰まっていたんだろ
この運転手も右折完了したのなら
そのまま反対車線側にバックで戻りゃ良かったんだよ
ま、67歳という年を考えても機転なんかきくわけもねぇから
ムリなんだろうね
国が年寄り働かせすぎ
年金払えないのなら割引制度でも出してやればいいだろ、国で >>148
非常ブレーキは途中で解除できない。
一度作動させたら停止するしかない。
再度出発するには安全確認して運輸指令からの指示待ち。 >>160
踏切の先はつまってなかったって目撃証言があるね 67歳にもなってこんな仕事すんなよと言いたいが、30～40のこどおじニート飼ってたら餌代を稼がないといけないんだろうな
結婚したらもう逃げられないな あの踏切を何回か歩いたことあるけど
あんな狭い側道を１１ｔトラックが入り込むって無茶だと思う。
近くに第一京浜があるのにな。抜け道探したのかな。 こんな大きなトラックが踏み切りにこういう入り方をするのはダメなんじゃないの ここまで世間を騒がせておいて、運送会社の社長は雲隠れか？
テレビカメラの前にツラ出せや >>159
誰もが知る事実を言ったまでだが、それすら認められないか？ >>59
そもそもUターンしなくちゃならねぇルートってどうなんよって思うわ
15号と言えばけっこう交通量が多いところだろ
車が多すぎてＵターンできないようなルートならそもそも行政がおかしいんだよ
こんなの、トラックが頻繁出てくるルートにＴ字路作って信号つけりゃいいんだよ
へたすりゃ1発でＵターンできねぇ車種とかあるんだからな
今までニアミスや物損も何度も起きているはず >>150
直進できる体制になったにもかかわらず数秒間立ち往生してたみたいだよ
その状況で京急社員が非常ボタンを押したんじゃね？
なぜ立ち往生したか、バーなんて壊しても前方に進めない何か他の理由があったんだろうな >>96
中央市場から第一京浜に行かなかった時点で馬鹿じゃ無いのか？ なんかマスゴミが京急側を加害者に仕立て上げようとしてるらしいけどホントなの？ 進入禁止の看板にぶつけて変形させてるから相当焦っていたのだろうけど 緊急事態だからバーをぶち壊して前に進もう、なんてのを数秒で判断するのは難しかったんだろうな
トラックはスタートも重いし >>82
日産の2ｔは三菱の4ｔよりハンドルが切れない
このトラック、ＵＤのマークなかったか？？？
ＵＤは日産よりはチョットだけマシだけど、あんまかわらんらしい
過去に路地からでるＴ字路でＵターンかまそうとして、日産の2ｔは実に7回も切り返しが必要だった
三菱は3回で済んだ…
だからへたすっとこの車種は、Ｕターンも切り返ししないとうまくできない車種だったのかもしれない 欠陥道路に欠陥踏切だな。よく今まで事故がなかったな。
俺も自分の住んでる街で普通に車走ってて先の交差点で赤信号なのに手前の交差点が青だから
手前の交差点で車が滞留するじゃないかって警察に改善要望出したらマシになった。
この件は鉄道が絡むけどおかしな仕組みの道路は各都道府県の警察のHPからどんどん要望出した方がいいよ。
問題点のあるところは自然に要望が重なって蓄積されるから警察も動いてくれると思うよ。 京急事件をアニメにしたなら
これがほんとの京アニだ～ﾍﾟﾍﾟﾝ >>106
ケツが長いからケツが振れるんだよ
で、どうしても遮断機と接触しちまうんだろ
反対側はマンションのエントランスだからケツがそのまんま回りきれるんじゃなかったのか？？？
しかし、340ｍ手前に信号あるってのもおかしいよな
600ｍ停止にかかるのなら、600ｍ手前に信号が無ければそんなもんなんの役にも立たない
路線の安全対策考えたヤツ、バカなのか？？？ トラックの運ちゃん特有のセッカチで荒く時には強引にことを進めようとする気質はあったと思うな >>138
なぜ防犯カメラの映像から誘導を手伝ってたのが京急社員とわかったか
それは運転手や車掌が着る京急の制服を着ていたから
それでもなんとか直進できる体制にまで誘導して後はトラックが進むなりバックするなりで
事故は避けられたのに数秒間のロス、トラックの車体が重すぎてなにかあったのかね >>23
戻るっても大型が通行可能なとこ遠いぞ
神奈川新町駅の一個手前の仲木戸駅だからな
運転手の心理として駅一個分バックはキツイよ
だから強権発動してくれる警察を呼べ！と
皆が言ってるわけだ >>139
コメンテータバカスギ
こういう直動関係は、自動化がイチバン望ましいんだよ
線路はずれてどっかいっちまうことなんかできねぇんだから
自動車といっしょにしてはいけない… 親にせっつかれてトラック運転手に成ろうと思ったけど
やっぱヤバいわ
居眠りも怖いし
ぬくぬくニートでいいや
高い金出してまで大型取っても無駄やな >>86
それだよね。
非常時のシステムが機能してないのが問題
運転士ひとりの目視だけを頼りにかっとばしていた
信号システムの盲点
今回はトラックだったけど、トラックじゃなくても衝突は避けられなかったはずだ >>154
赤信号を無視してつっこんだら、運転席に警報が鳴って
そのまま秒間でブレーキ動作が無ければ、自動ブレーキかかるシステムにすりゃいいんだよ
340ｍ手前にしか信号がねぇってのは設計者がバカ過ぎるんだよ
駅構内で問題が起きている可能性もあるんだから、800ｍくらい手前で判断させないと
信号も逆光だとかなり見づらいだろうしね
運転士もどうかとおもうが、京急の運転システムが今まで事故が無かったのがおかしなくらいどうかしているシステムなんだよ… もちろんトラック運転手に過失は確実にある。
最初の原因はトラック運転手（運送会社）の不適切な車両運行が初因だ。
小さくない副因として…
１ 運送会社のドライバーへの運行指導不足？
２ 政府・自民党・公明党や国交省による運輸政策の不備、狭い道路の多い国内事情を鑑みず、
カネ儲けのためにぎりぎりまで大きくなりすぎた大型トラック規格の許可。
３ 厚労省による、トラック運転手の劣悪な労働環境を是正にしないことによる、判断力・集中力低下誘発。
４ 警察の利権行政による、道路交通行政の複雑化による不必要な運転判断の増加によるミス誘発。
【 これらが、重要だが隠れた事故誘発要因のいくつかである。】
その頂点に立つのは、やはり自民党の政策である。
日本は【 国民犠牲型国家資本主義 】。
自民党を与党から下ろすべきだ。
自民党の社会政策思想の悪影響の結果の一つ…
何でも一番！速い、高い、多い、大きい、勝つのがエライ！
自民党こそ日本社会のあらゆる災いの元凶です。
労働環境改善や社会給付を軽んじて、ひたすら産業主義で突っ走る！
ゆえに、このような事故が絶えることがない。
ただし、トラック運転手などの過失と同等かそれ以上に問題だったのは、
京急とその運転士の対応の過失性が排除できなくなったということ。 カメラに写ってたならアニメ化せずともそっちを流せばいいのに >>193
犬ＨＫは買い取ってくれないからそういうことになったんじゃね？？？
民放なら、価値あるモノならすぐ評価して裁定下りるからね
ま、犬ＨＫはいらない子だよ こんなシステムでたくさん乗客乗せて運行してたなんて恐ろしい
ひとつ間違えたら大惨事
鉄道会社側はしかるべきブレーキ操作では停止できたはずと言ったそうだけど、メディアの検証が真実なら
そもそも制止できる距離では信号見えないじゃん 運転席に直接警報が届かないというのも驚愕した
目視だけが頼りだったって、、、 >>198
人は間違えるイキモノってのをまるで無視しているんだな
ホントどうしようも無い会社だな
京急って… >>169
普段は必要ないが今週から子安が工事で閉鎖されて必要になった >>191
多分、電車の運行スピードが遅かった時代に設計して
スピードが上がって停止距離長くなったのに設備更新をケチってたんだろう >>45 遮断機降りてて その神経ならとんでもないアホだわ >>3
通行人だって、普通なら隠居してるぐらいの年齢の運転手が難儀してるのに誘導ぐらいしてあげろよ
「手伝ったら損」みたいな感覚なんだろうな >>200
ここへの書き込みだから真偽はわからないけど、
某別鉄道の元運転士が書き込みしてた内容が、、、
こういう現場でしかわからない不具合は業務内でちょくちょくあって、会議で下が意見を出すんだけど割となあなあにされてしまうと。
事故が起きてあー、、、とならなきゃ改善されないような体勢は確かにあると書いてた >>207
まぁ工場の現場なんかでも実際ソウナンだけどな
工場ならケガするって逝っても関係者バッカだからまだいいけど
こういう公共的なモノじゃ、ドウナノヨ？ ってマジおもうわ… >>208
車種によっちゃ、3，4回の切り返しは必須になる
トラックはメーカー格差がでかい
この場合はトレーラーのほうがマシだったかもしれない… ＞本橋道雄運転手（67）が死亡したほか
すごい
これ飯塚効果だよね
イイズカを容疑者と呼ばなかったことをNHKはこうやって一生誤魔化し続けるつもりか 経営陣トップが腐っていることが韓国と日本の悲劇だな 産業道路踏切の地下化で使い果たしたのか?
マイナー駅はきったないし安全扉の設置も遅れてるし >>212 国家のトップがいかがなものかとｗ
偽造、ねつ造、あべしんぞう！
この事故は、トラック運転手と京急の双方が被害者であり加害者。
現状からすると、京急の運転士の信号見落としによる過失責任が大きい。
「手順通りにしていれば安全に停止させることができた」にも関わらず、
「京急の運転士の信号の見落とし」により、大事故を発生させてしまった。
「運転士の判断に依存しすぎるアナログ的な踏切の安全システムで
運用していた京浜急行」側にも問題がある。
京急発表
＞同区間で快特電車は１２０キロで走行し、京急は「最初の信号機で
＞ブレーキをかければ衝突しない計算」と説明
2019年9月5日 20時40分
産経新聞
https://news.livedoor.com/article/detail/17037685/ 現場に駅員が二人もいたのに、なんで運転手が死ぬほどの事故が発生してしまったのか、さっぱりわからん。 >>1
そのＣＧは現場に居た人の証言と違うし・・・
日テレのアニメの方が詳しい これ以外にも駅員二名が邪魔だったんじゃないかな。
確か事故前の映像では運ちゃんが手を振ってたし、あれって危ないからどけって事なんじゃないの？ 大型トラックが近道だからという身勝手な理由で、
制限30キロの狭い道を走行して歩行者往来を妨害、
踏切が鳴ってから強引に侵入と多くの違法行為を重ねた結果だな
鉄道は決まった軌道しか走れない、トラックは縦横無尽に走行できる
明かにトラックの無帽な運転が原因
67歳の高齢者に13メートルもの大型トラックを運転させた会社も同罪 トラックがパニックになって駅員を無視して勝手に踏切に進入したから トラックが曲がろうとしてたとこにある白い建物が京急の職員の詰所らしいぞw
この駅で乗務員が交代するから2人もこの建物から出てきた運転手2人
京急の建物の前で立ち往生してたんやな 怖いよな、
間違った道を行ってしまって
結局ドツボにはまって死んでしまったんだ。
細い道をバックで戻っても。
そもそも、大きな道で行ける道がなくてハマって間違って
今回の道に入ってた。
怖い、怖すぎる、
横浜の道って、年に一度くらい行くけど
帰りの道がナビ見ても道を間違えて
遠回りすることが多い
その間違えた道が結局ドツボになる事がある
って事を今回の事故が教えているのだとしたら。
恐怖だ >>216
高齢者大型ドライバ―がパニックになって、せっかく駆け付けた駅員を無視した あの近所迷惑なうるさいディーゼル音では人の声は聞こえないだろうな
その騒音をまき散らして制限30キロ道路の狭い道を走行するとか、身勝手の極みでしかない 迅速に復旧するということだったけど、
まさか、復旧次第従来通り運行するわけじゃないよね？
なにが原因だったのかきちんと検証できるまで運行しないほうが逆に安心 >>222
東京だと逝けるかなって思う道の先が階段だったりすることもあるからな
その昔、オートバイでやむを得ず階段下りたことあるわ
ロードタイプだっただけにすっっげぇ怖かった…
そういうのちゃんと標識立てろよなってマジ思うわ >>226
横浜の車両止め暴走の運行システムもぼちぼち自動運転に戻るんじゃね？？？
ちゃんと検証おわっているんか？？？
アレ…
アレもバカスギなシステムなんだよ
この京急もそう
なんでオーバーテイクしたときのことを考えねぇんだろね…
産業機械なんかそういう安全策を何重にもとるっていうのに… とりあえず電車が来るんだからトラックはとりあえず見捨てて線路の外に避難しとこうよ
どうせ電車来るまでに間に合わないんだし非常ボタンのタイミング的に間に合うかもわからないし >>206
「手伝ってやれ」と言う人間は絶対に手伝わない
お前も現場にいたら絶対に逃げる >>222
この配送ルートを走るの今回が4回目だったらしいわ 通常の配送ルートある？
レモン積み込んでから配送先のルート
地元だがこの裏道を大型車が通行するのが信じられん
どこから侵入してきたのか >>234
道路の信号機と同じ。押したからと言って自動で列車のブレーキがかかるものではないからね まあ冷静な運転手ならとりあえず入ってしまったものは仕方がないので、関係者(警察、京急、運送会社)に連絡を入れ的確な指示をあおいだはず。
死んじゃったら終わりだよ、教訓にしようね。 >>235
いんにゃ、たぶん運転席からは電車来ている状況は見えないよ
いまどきの新車種なら、足下までガラス張りだからそこそこ見えるが
古い車種じゃ鉄板だし、後ろにデカイ箱積んでいるから
箱側面に直角に入ってくるモノは死角になる
チャリの未確認突入自爆巻き込み事故もこういうことが原因
路地とかだと、トラック側からはマジでみえねぇんだよ 踏切に進入したトラックの判断ミスだろうけど、
状況見ると信号設置場所が短すぎたのか、運転手のブレーキの遅れか
すべての負の状況が重なったんだな >>237
教えられていて今まで走らせてインターが今週から工事で閉鎖されて
道に迷った結果じゃないかと報道されてたね >>237
202: [sage] 2019/09/06(金) 23:03:19.92 ID:dO/Lphui0
>>192
なんか首都高の子安入口が9/1から封鎖されて使えなかったらしいんで、もしかしたら東神奈川入口から入ろうと
東神奈川二丁目交差点へ向かったけど当然簡単にUターン出来ないので右折して仲木戸駅方向へ向かって迷走したのかと >>240
標識折っちゃって、会社に連絡したけど、自力でナントカしろとかいわれたんじゃね？？？
トラック便じゃ会社から人回すと逝っても時間かかるからな
観光バスとかならまぁ最低でも2人で運行しているからなんとかなるんだろうけどな…
運送料が安いからってのもあるけど、やっぱ助手は必要だよ >>225
別にトラックが時速30kmをオーバーしていたわけでも、
幅員制限違反だったわけでもないんなら、進入自体には何の違反もないだろ
結局は踏切鳴動前に踏切に侵入して、走行途中で踏切が閉まってしまったと
言う立往生事故でしかない 東神奈川の交差点の上り車線を1車線狭くしたのが原因
大型車がU ターンしにくくなった。 >>237
完全にＵターンしてそのあと高速入口ってとこを 間違えて右折らしいわ
右折したその先は高さ制限あるからあの側道へって感じ >>243
やっぱ迷った結果か
並行して大きな道路（第一京浜）が走っていて
ずっと第一京浜走ってれば首都高の乗り口がいくらでもあるとこなんだよね
裏道入る理由が何も無い >>218
それはない
京急社員二人はむしろすごい早い時点で非常停止ボタンを押してやっていた
その非常停止の信号がどうして生かされなかったかの方が不思議 >>248
どこの交差点入って裏道になったのか謎だわ
大型車入れるとこあったっけな 東神奈川の下りから入って湾岸線ていうルートは知らなかったんだろうな。 >>250
京急社員との絡みを詳細に知りたいな
左折誘導からだから
結構長い間、手伝ってたよな >>249
Uターンすべきところで右折しちゃったらしいよ、右折すると罠へとまっしぐら >>24
東の列車見張員だけど防げたと思う
ナビは原付バイクだろうが15トンＴＲだろうがわからないから案内するわ
※運転手ベテランだったぽいから大型進入禁止の標識があれば進入しなかったかも
左折が無理と分かってから踏切側へ右折
二度警報がなりバックして諦めてる
※この時点で110番通報、周りから怒号が飛ぼうがバック誘導のために司法を利用するべきだった
京急の社員に誘導を頼む
※この時点で誘導をしちゃダメ
もし運転手が強引にとか威圧的に頼んだとしても、その時点で列車防護をすべき
右折成功、動画で見る限り左前輪が軌道へ落ちてる
恐らく連器上に登った際にエンストしたと思う
※個人的に軌道上でエンストしたら運転手は脱出して欲しかった
なんかモヤモヤします
長文失礼 子安料金所使えなかったら変な事しないで第二京浜を進み生麦まで行っても首都高並走してるのに、京浜混んでたのかな、時間の都合もあるんで早く高速乗りたかったかも知れないが、今回の事故は京急は被害側 >>16
強制徴収してるのはNHKだけw
他はノータッチで人生を過ごすことができる >>255
警察に言って、列車を止めさせる方が確実だったと言うことだな
道交法だと鉄道職員でもいいはずだけど >>254
暑さでボケっとしてたのかな
あの裏道は地元の人しか通らないようなマイナーな道だよ もう論点はトラック云々じゃないだろｗ
仮にこれが、軽自動車のエンコ、高齢者自転車の転倒事故、車いすの脱輪等の一般的な場合、
遮断機が下りるタイミングで非常ボタンを押したとき、ちゃんと電車が止まれるのか？って事だろ
６００ｍ先から目視できるという信号を見落としたり、反応が遅れた場合どうなのかって話だろｗ >>37
ホワイト国除外、ＧＳＯＭＩＡ破棄→日米と韓国の関係悪化、同盟離脱→日韓基本条約破棄→在日朝鮮人帰国
これを悲観した日本国内での在日朝鮮人の自爆テロとか保険金目当ての偽装事故の可能性もあるけど・・・ >>261
朝の情報番組で専門家がおそらく信号の見落としって言っていたな
通常の信号と違うから普段から意識していないとかなんとかw >>226
原因はトラックだろ？電車側に問題があったわけじゃない
だいたい、車と衝突する事故なんて年に何件か起きるのに、なんでこんなに騒いでんだか
今回はたまたま大型車だったから電車側の被害が大きくなっただけで >>257
あー
東神奈川の駅前でUターンだったんだ
よくトラックが高架下で引っかかって通行止めになってるわ
このあたりゴチャゴチャしてるから間違えるの分かるわ >>253
＞事故前、京急社員がトラック手助け 非常ボタンも押す
＞横浜市神奈川区の京急本線神奈川新町駅近くの踏切で快特列車とトラックが
＞衝突した事故で、京急電鉄は６日、同社の男性運転士（４４）と男性車掌（２４）
＞の社員２人が、事故前に踏切近くで立ち往生していたトラックの運転を補助して
＞いたことを明らかにした。
＞京急によると、２人は乗務交代後の休憩中で、５日午前１１時半過ぎ、買い物に
＞出るためたまたま現場近くを通りかかったという。
＞２人の説明では、トラックは線路と並行する道路から、踏切と反対方向に左折
＞しようとして何度も切り返していた。２人は運転手に後方確認を頼まれたため、
＞しばらく手伝ったが道幅が狭くうまくいかなかった。その後、運転手から
＞「左折をあきらめる」と告げられたため、補助をやめて近くで見ていた。
＞トラックはその後、逆の踏切方向に右折を始めた。しばらく切り返しをした後、
＞遮断機の下り始めた踏切内に入ったため、運転士が非常ボタンを押したという。
＞だが、午前１１時４３分ごろにトラックは列車と衝突。事故後、２人はすぐに
＞近くの事務所に戻って上司に状況を説明したという。
思ってたより相当早い時点で踏切の非常停止ボタンが押されてるのに何故に
それが電車の運転手に伝わらなかったのかね
走行中に信号の目視を運転手に負わせるのは酷だけど、停止ボタンからの指令は
電車にどうやって伝わるシステムなんだろうか 近所に青果市場あるから、そこでレモン積んだ帰りだったんだろうな
いずれにせよ恒久的な対策しないと似たようなことは起きるだろな 踏切までに止まれないなら手前の駅で何かあっても止まれないだろ。
電車の運転手に問題がなかったら120km走行という設定が問題になる。 車の運転でも赤信号うっかり見落としの経験なんて誰でも有るだろ。 踏切の非常ボタンは0km/h信号と同じ
一時期の東急は防犯ボタンが非常ボタンより目立っており
「停まれない」誤報も多かったんだろうな
後に小田急などと同等品に取り替えられてる >>247
それは貴重な情報だな
道路公団や国の責任も入ってくる要素があるな 分かりにくいアニメだな
これだとどっちがトラックでどっちが電車か分からないだろ
N国を派兵して直ちにNHKを粉砕だ >>263
まあ、本人からの事情聴取もまだなんだろうし、何とも言えんが
その可能性が一番ありそうなんだよな
だとすると京急側の問題も大きいなｗ
システム的にそれで良かったのかってな 荷物を積んだのは出田埠頭でしょう？波止場食堂のある所。
そっから15号へ出て左折、次の交差点でUターンして第一京浜入り口に入る所を、
うっかり右折して、この先大型車は通行できないと知り行先の分からないまま右折！
途中切り返しのチャンスを逃しつつ、だんだん道幅が狭くなったぞ！
どうしよう駅だ！左折は行き止まりっぽいぞ！右折して踏切に入ろう！曲がれねえ！
みたいな道行だろうね。同情は駿河うっかりにもほどがあるなあ… >>261
非常ボタンって自動ブレーキじゃないの？
ATCないの？ >>16
NHKもAmazonPrimeVideoやhuluと同じように
「見る人だけが納得してお金を払う」ようにスクランブルかすればいいじゃん
それこそが公平負担だろ
俺は見ないし1円たりともNHKに払うつもりはないね トラックが普段は通らない道だし、
わざわざ線路内でトラックを止めたということは、
トラックによるテロの可能性もある。 仮にトラックじゃなくて良くある事故車や故障車がいても
事故は起きてた
つまり電車側の責任だとは思うけど 開かずの踏切？
は？
しょっちゅう空いて
渡るチャンスはあるだろ >>284
これな。
車椅子や乳母車が線路に引っかかって立ち往生、駅員が停止ボタンを押した。
が、電車が突っ込んでくる。
これ恐い。 >>278
試みて断念したらしい
標識を壊せば左折できたかも
もしくは、右左折とも諦めて延々と戻る（これが確実）
誘導者が必要だが >>244
第一京浜からわざわざ仲木戸駅方面に行く意味がわからないんだが、神奈川二丁目の交差点ってUターン禁止とか？ 京急側にも過失あってわろたw
そもそも運転手も前みてなかったんだろ 事故ってのは双方に過失があることが多い
あの上級国民みたいなのは例外だろう トラックの運ちゃん鈍臭いからこんな道に迷い込んだし、鈍臭いから踏切の中の危険性をうっかり忘れたんじゃないの。
鈍臭い奴ってのはちょっと複雑な交差点なんかで、平気でド真ん中で止まって信号待ちしたりするし。
高速道路の逆走する人と同じ仲間だろうな。
危険な踏切内に留まったのが一番の事故原因。
その次は電車が止まれないシステム上の弱点か。 トラックの運転手は、自分の生命に危険が迫ってるのに、何故遮断棒を破壊して脱出しなかったのか？フルアクセルすれば、たとえ施設を破壊したり敷石部分に侵入しても強引に出られた筈。
最後に生きることを諦めたとしか思えない不思議な行動 >>294
なんかアンダーパス回避の案内板が罠らしいな
知らん人がその看板見て迂回しようとしたらだいたい詰むらしい
グーグルマップでコース辿ってきてみ >>259
いや、狭い道でバックも出来ない状況になった時点で該当トラックの後ろを司法が通行止めにして一切前進はさせない処置をするべきだったと思う バーを折ったら自腹かなとか思いその場に留まったのでは
なんか切ないわ >>288
その立ち往生した1人を救うのに乗客数百人がミンチになるけどいい？ >>289
道路計画も建築計画もバッファーのない設計をしてるから、１つの些細なエラーが大きな結果をもたらす
平時でこれだから、首都直下型地震でも来たら災害派遣や救援物資の輸送はもちろん、災害ゴミの置き場所、遺体の置き場所すらなく数ヶ月はこれらが路上に放置されたままとなる
（いくら行政トップが最優先で片付けろとハッパを掛けても、物理的に車両が来れない） これ日航１２３便墜落事故と一緒で永遠に真相が闇に葬られるやつだろ 京急の社員が２人いて事故が回避できなかったのは痛いな
非常停止ボタンを押して列車が停止したのを確認してから大型を通過させるべきだった
これは回避できた事故だな >>87
こういうケースの場合とか竿壊しても
損害賠償請求来ないと聞いたころある。
踏切竿は壊すためにある。 不運だよね。この運転手も普通の車なら目をつぶっても運転出来るだろうよ。
大型車で高さ制限にあって細い道しか進路無くて脱出不可能な時点で警察呼ぶしか無かったわな？ 教えた道と違うとか会社が釈明してるけど65歳超えた爺さんに一度や二度、道を教えた所で覚えられるとは思わないがなぁ…
いくら運転経験あると言っても採用したばかりの人間をそこまで信用する体質や業界の慣習も問題だろ
トラック運転手も大変だね >>241
でもカンカンなるか遮断機降りてるかだから絶対に電車来るわけだし
見えてなくても絶対電車は突っ込んで来るんだよもう今更言っても遅いけど >>301
こういう鈍臭い運ちゃんは、今の自分が置かれた状況とかいる場所とか見失うんだよ。
踏切の中に留まるなんて超危険なのを忘れてたんだろう。
普通にその場で電車が通過して遮断機上がるの待ってたんじゃないの。踏切の中で。 >>1
踏切事故が発生した京急線の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
>>1
踏切事故が発生した京急線の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
>>1
>>1
>>1
踏切事故が発生した京急線の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>314
そのマップで見える看板に、「ここで転回しろ」みたいな表示はない。
大型は通り抜けられないとも書いてない。
ひどい看板だわ なるほどな、なんで強行突破したんだろうと不思議だったけど
3度目の正直で突入したらちょうど来ちゃったわけか 前の運送屋を定年退職後、新入社員として今の所に再就職だろ。
６７才の脳味噌に新たな作業内容や道順を覚えさす事の困難さを軽くみすぎだな。
同じ事を積み重ねた６７才は職人技で間違いも無くベテランで安心出来るが、６７才の新人は１から覚えるのに若手の何倍もの時間と努力が必要。
若手のドライバーなら1回で覚えられた道順も、何回も何回も繰り返し管理者が横に乗って教え込まないと安心出来ない。
大型免許は持っていても、車も違うし、作業内容も違う、道順も違う、其処えもってきての緊急の対応だろ。67才の新人さんの脳ではキャパオーバーだな。 https://news.livedoor.com/article/detail/17045418/
京急の運転士２人がたまたま通りかかり、トラックの運転手に「誘導してほしい」と頼まれ、右折して踏切に入る際の誘導もしていたことが分かった。
やっぱ共犯かよ >>314
神奈川二丁目交差点で仲木戸駅方面の道選択した時点で死亡確定
頭悪すぎる ６７歳で頭が混乱をして正常な判断が出来なかったんだな。
前に高年齢の運転手の指導のために隣に乗ったことあったが、
その運転手が緊張のあまり、車の発進でサイドブレーキの
解除を忘れてアクセル吹かせまくり「発進できない！」と
発狂していたのを思い出した。
混乱をするとこうなるんだな。 >>314
大型進入禁止の標識がないやんけ
道路の左右にある標識がなければ大型でもクリアできそうな感じやね つか京急の社員がいたにも関わらずこれじゃマズいだろ
どう見ても非常停止ボタンを押して電車を止めるのが先ですわ >>290 Uターンしないと東神奈川入口に入れないが、12tトラックを一回でUターン出来ないと判断して右折に変更したとしか思えないな。道を知らないドライバーに助手を付けなかった事が、大事故になってしまった。 線路と線路に挟まれた中洲のような所に入り込んじまったんだな
右は高架下で高さ制限ありで通れない
左に一本並行して走る道あるけどやっぱり細い
まっすぐ行ったら事故の踏切のとこに出たと
左折なら危険なさそうだけど戻ろうとしてるから右折だもんな >>1
踏切にセンサーとカメラつけてても役にたたないなら
モニターチェックして非常停止かける人員を増やせよ >>239なるほど、赤信号なのに突っ込んで相手を死なせたのか、酷い運転手だな これに力を入れる位なら香港の報道をすべきでしょう
香港はNHK以外は報道し辛いんだから このアニメはあまりにもいい加減だな
① トラックは最初左折をしようとしていた
② 通りかかった車のドライブレコーダーの記録がある
この２つが全然表現されてない
情報量も少ないし、これでは他にも描けていない事実はたくさんあるだろう
こんなの参考にならないどころか、何かの事実を隠す目的で作ったのかもな
ＮＨＫの劣化は激しい >>183
>駅一個分バックはキツイ
バックモニター付いてなかったんだろ？
ならば誘導ないと不可能だ。キツイとかじゃない。 このような狭い道路の構造なんだから踏切を作るときに幅を広げるとか角度をつけるとか
自動車が右折しやすいように設置するくらいの配慮がほしかったな
ガードの高さとか踏切とか鉄道会社の傲慢さが鼻につく >>334
子安から高速に乗れなかったから、東神奈川から乗ろうとしたんでしょ。
で、Ｕターン出来ないと判断して右折。
高さ制限を回避して地獄行き。 これだとさすがに今まで事故が起きなかったほうが不思議なくらいの踏切だな >>334
東神奈川２丁目の交差点が上り斜線を１斜線潰して歩道にしたため
大型車は大きく回らないとUターンできなくなった。
小回りで構えてしまったためUターンできそうもないと判断して左折したんだと思う トラックが迷い込んできてバックしていくところでもあるようで
構造的にトラップ状態でもあるかな
今回のトラックは千葉方面へ行くのに、スタート地点からまずは15号を左折
千葉へ行くのに逆方向となるが首都高に乗るためであり、ある程度進みUターンすることで料金所に辿り着く
運転手は、ここで間違え右折してしまった模様
そうすると仲木戸駅方面へと向かってしまう、考えただろうことは15号に戻ってくること
とりあえず中木戸方面へ進むと大型がUターンできそうなところはない
千葉方面へ行きたいため左折の選択肢はない、高さ制限があるため直進は不可
右折は出来る
そして右折してしまうと、そこが問題の道であり、途中で大型が曲がれそうなところはなく、道が狭くなっていき
辿り着くところは事故が起きた踏切であり、大型は曲がれない
ただし、なぜ侵入不可になってないのに最後の最後で曲がれないのか？
道路的にはギリギリで曲がれそうだが、標識が立っているために実際はより狭くなってしまい
標識が邪魔して曲がれない >>338
一駅分の距離だし バックモニター無い車両だったらしいから ひとりじゃ厳しい
警察呼んで対応してもらえばよかったんだけど そこまでは考えられなかったんじゃないかね 前は高さ制限、仕方なく狭い道に曲がり脱出不可能。大型車じゃアウトだし警察呼ぶしか方法無しだわな >>338
進入した起点の仲木戸駅まで６００m戻ることになる >>314
大型トラックの運転手は道の行き止まりや道がだんだん狭くなって通れなくなることには敏感だから
おかしな状況になったってのはすぐに気づく
だから事故があった線路の側道に入る手前にある交差で右折して線路の下をくぐってもとの道に帰るわ
この運転手は事故現場で判断と決断を正しくできなかったが
ここでもできなかったということ
しかしそういう低いレベルに合わせてカンバンを立てるというのは必要だけどな >>334
千葉方面へ行くための料金所が左側にある
15号を右折して仲木戸駅へ行ってしまっているが
本来は、右折ではなくUターンするのが正規のルートだろう >>3
警察呼びますから来るまで停止してて下さい位はすべきだっただろうな >>344
最後の一文が本当に大事だね。
高齢ドライバーも増えるだろうし。 入り口が８mで出口が３mの道路
普通車が右折できる場所が２箇所、大型車は右折も左折も出来ない
こんな道の入り口に「大型車通行不可」の標識がないのがおかしい。 今どきバックモニター無し車両とは、ブラック会社か。もしバックモニターがあったら死ななくて済んだ 遮断機を犠牲にしてもいいからバックすべきだったな〜〜 遮断機と言えば、全然上がらない踏み切りに
キレた職人が手持ちのノコでカットして弁償してたな
そりゃ４０分とか下がりっぱなしの所に知らないで入ったらキレるのも当然
なんで日本はアンダーパスとか普及しないんかね？ >>293
最近、例外も多いけどな
平塚でバイク吹っ飛ばして、車3台追突したのとか
グンマーで200ｋ/hで路地から出てきた車をぶっとばして燃やしたのとか
高校生が無免許で人轢いちゃったのとか…
なんかガキを殴らない教育はじまってからこういうの増えてきてねぇか？？？ NHKがアニメ化で説明
「ボーっと生きてんじゃねーよ!」 >>314
これはひどいな
公安にも責任逝ってもおかしくないな
この高さだと、普通乗用車からは見にくいし
なんのための標識なんだろうね
道路にペイントした方がよほど気が利いている 公道に踏み切りを作って交通を妨害したら、妨害による損失は鉄道会社が払うべきなのでは。 香取市とか全体が田舎臭い千葉の中でもクソ田舎だもんなあ
高速道路と幹線道路以外走らせちゃだめだよ >>334
中央分離帯かなんかあって右折できない構造なんじゃね？？？
だから他の車もUターンしてくるとどっかにあったが…
市場や工業団地入口みたいな出入りのでかいところで一方向しか向かえないとか
ナニ考えているんだって話だよな 死んだ人を悪くは言いたくないがレモントラックのドライバーの全面悪
100％悪いんでね 神奈川は山ばっかりで、狭い山道に大型路線バスが２台すれ違い、
その両脇を幼稚園児が通園してる。歩道の幅は１０ｃｍぐらいで電柱もいっぱい。 >>344
その線路の下の道って高さ制限いくつなんよ
大型だから4.5ｍなけりゃムリだぞ >>352
用地が問題
線路横ギリまで建物あるから
かなりの範囲で土地買収しないといけない 完全自動運転が現実になったらコンピュータはここからどういう判断するだろう？ 遮断機を破壊してでもアクセル踏みこめば踏切から脱出できたんじゃないか
踏切の先に車がいないのが大前提だが レモン運転手は不幸だな。こんな道さえなけりゃ今頃家でのんびりしてただろうに。 >>365
青果倉庫の前で発進できなずに停止
それくらい道路行政と線路の引き方が理不尽すぎる >>326
これだよね
京急の社員じゃ無くても周囲で見ていた人が非常ボタンを押さなかったのが意味わからん
神奈川県だから？ 大型車に限らず、後ろが見えない車はバックモニター義務化するべき >>334
15号を右折すると首都高に乗りにくいのか？ >>1
アニメ化かよ
Na「次回、『右折強行！』ハッスル、ハッスルー！」 こういう車は道を抜けるまで監視するのが正しい。
運転手が「大丈夫だ」と言ったとしても、監視をやめたらまずい。
自分で監視しきれないとしたら、別の社員を呼ぶか、警察を呼ぶ。
社員が監視してたら、踏切り折って逃げるように指示できたかも知れないし、
踏切の開閉間隔をだいたい把握してるだろうから、トラックが渡り切れないと判断したところで、
すぐに非常停止ボタン押せた。 事実を正しく報道すればいいだけなのにどうしてアニメ化とかいらん事するんだろ？犬ＨＫ
Ｎ国の政治活動わかりやすく？アニメで報道するんだろーな？ｗ >>376
非常停止ボタンはすでに押されていた
でもそのまんまつっこんできた
つうか120km/hでカーブの先に信号があるんじゃ見落とすもなにも止まれねぇだろ
ま、カーブに120km/hで突っ込んでいないとは思うんだけどな
トラックもそうだけど電車も長いから先頭だけ急ブレーキかけたところで
後ろがまだカーブ途中なら大事故誘発するかもしれねぇからな
京急が800ｍ手前くらいにもうひとつ信号置いときゃ良かっただけなんだよ あ、制動距離と信号の間隔が対応してないのか。
やる気ない社員だと穴だらけだね。 >>378
その非常ボタン押すのが遅せーんだよって話 >>380
20分も前に押していておせぇもなにもねぇんだよ
明日の遠足の準備じゃねぇんだよ
犬ＨＫ時代、
.
国民の受信料が原資の制作費を横領しまくってた
.
有働由美子 （ 怒り ）
.
その言い訳 「 買い取った 『 こともある 』 」 は、
.
２重どころか３重の意味でダウト！！
.
普段は経費で落としてたことになるのは勿論、
.
企業が経費で購入した資産を従業員個人が会計処理もせず勝手に買い取るなんざ、
.
民間企業でも絶対にあり得ないからだ！！！
自称ジャーナリスト（）のくせに嘘をついた挙げ句墓穴を掘り、
.
自爆という形で横領を認めた外道不埒糞ババア死ねよ（ 怒り怒り ）
ＮＨＫ内部告発者「立花孝志」 ３
http://tv8.2ch.net/test/read.cgi/nhk/1145254231/916
916 ：立花孝志 ◆8yAhJN6zGw ：2006/04/20(木) 02:21:38 ID:しX7/KyxwE
>>907つづき
あと一人不正経理をしています。
有働由美子アナウンサーです。
彼女は自分の出演用衣装を自ら購入しその衣装費を、
一緒に仕事をしている外部のディレクター栗原可奈さんが経営している、
オフィスブラウに付け回ししていました。
オフィスブラウはスタイリスト業務など行っておらず、
番組で使用した後の衣装は有働由美子アナウンサーの個人の所有になっています。
ＮＨＫがオフィスブラウに支払っているスタイリスト料は１回５万円でした。
（ニュース10キャスター時）
私は一度週刊新潮でこの件を指摘しましたが、
有働由美子アナウンサーに不正をしたという自覚がないようなので再度書き込みます。
ＮＨＫ職員は犯罪しているのに、犯罪しているという自覚がないのです。
34 >>382
他のヤツが書いている
前レスくらい嫁や、ボケ さすがに20分前はないだろ
マジならほぼ京急の過失 踏切アンダーパスと簡単に書いてるけど踏切脇の住民から掘り下げ反対運動起こる、道路の通行が平地からアンダーパスを通るのに迂回する羽目になる、踏切沿いに商店持ってたら客が来なくなるとか >>384
ソースは他の奴が書いてた
押した所が映っている動画でも検証後のデータでもないんだ
おめでたい奴だな
君は >>386
大工事になるけど、鉄道を下通しちゃうのがイチバンいいんだよな
そうすりゃ上を道拡張もできるし、町の発展も期待できる
ま、トンネルの中を120ｋで走れるかどうかの問題は残るけどね >>387
新聞だろうがオンライン配信のニュースだろうが他人が書いたものだぞ
オマイのほうがよほどお花畑だろ
そんなに心配なら、現地逝って職員にでも話し聞いてきたらどうだ？？？ >>387
京急が20分電車が踏切を通過しないということはあり得ない
最低でも10分に1本は上下線のどちらかが通過するだろ >>78
そもそも運転手なんて池沼まがいの奴らだらけだろww >>389
目撃の「証言」は当てにならないんやで
人間は保身に走るかつ周囲の情報で記憶が上書きされて事実とは違う証言をする
もっと事故の裁判を勉強しとけや >>393
ああ、わるぅございました
でもな、職員が2人も手伝って
手伝ったタイミングで非常停止押しているという話だけどな
ま、非常停止は非常停止としての機能はねぇそうで
単に信号発進するだけらしいけどな
それだってスパンは数分あるだろ
警報なってないのに電車来ちゃう海外じゃねぇんだから…
仮に時速60km/hだとしたって1分で1ｋｍ進むんだぜ
2分前なら数㌔先から把握していたことになる
それでおせぇとか、アタマ蛆わいているんじゃね？？？ しばらくは少子化が続くんだったら、それを奇貨にして逆転の発想で狭い道を広げるとかやる事はいっぱいある。
それを発信する政治家がいない。 鉄道を地下鉄化とか簡単に書いてるけど、地質調査が必要だし横浜都市部だから深く掘らないと色々問題
駅も地下に作らなければならない
新たに新線建設するのと同じくらい費用かかる、利用者も地下深くまでの移動時間がかかる、高速エレベーターやエスカレーター作るのもね 日本人の態度が悪くなった原因
少子高齢化で使える労働力人口が減った
しかし、全人口はほとんど減っていないため共喰い状態
自動化・大量生産・海外生産・移民労働が増えた
移民（特に中国人）がモラルのベースラインを低下させた
自動化を阻止しようとする大量のルーチンワーカーが業務を非効率化
国内の仕事がピンハネ・金融・ブランド名義貸しばかりになった
創業者社長が激減し、前例主義に陥った
管理職が技術力のないバブル世代
氷河期世代が非正規で組織内での発言権を持たない
若手社員がゆとり世代
ネットが普及し、先輩に訊くよりネットで検索する方が楽になった
大企業でも長期雇用が見込めなくなった
雇用形態の世代間格差が硬直化し既得権が横行
経営実績と無関係に公金注入で株価維持
大企業のお役所化・ナマポビジネス化 >>45
命に関わることだからなぁ…しかし人を信用しすぎてはイケない一例だな >>363
通れないと思えば他の道を探すし、回転もできる
馬鹿でなけりゃわかること しかし市場からの運転手がなんであんな変な道を通るんだろ こんなパカパカ踏切を抱えて高速運転していることが問題。 トラックの運転手からしたら、誘導やらいろんな人巻き込んでるし
さっさと終わらせなきゃって焦りはあったろうな >>31
確かに、お前はその立派な学力、判断能力、社会性で、軽やかに5chライフを満喫しているなw >>45
そんなんじゃいつ死んでもおかしくないわな
かもしれない運転って教わらないのか？ >>346
お前、プレゼンテーション能力ゼロ。Σ（ﾟдﾟlll） >>162
そりゃそうだろ
だいたい線路は列車の走行を最優先するためのものだし
踏切にトラックが立ち往生したら明らかに過失往来妨害
京急の運転士は精一杯ブレーキかけて衝突を回避しようとしたし
間に合わず衝突した電車が悪いとか本末転倒だわ 1時間のうち30分程度しか閉まらなくてもあかずの踏み切りなのか
中央線とか55分以上しまってるところなかったっけ 標識なぎ倒してるのに今さら遮断機壊すのに躊躇するものだろうか
というか標識なぎ倒す覚悟があるなら左にも曲がれた気がする >>412
要するに運ちゃん、頭がテンぱってしまい、もう正常な判断ができなくなっていたんだろう。 >>96
ここかぁ
横浜アリーナ行く途中で俺も間違えたのがここだったわw トラックで120キロの快速京急に突っ込まれても異世界には行けないぞ。 有働由美子って出演するたびに衣装を着服していた犯罪者なの？ 馬鹿のせいで無関係な運送会社に責任がいくとか最悪すぎるだろ >>374
いや、子安のすぐ向こうに生麦がある
そこから横羽線に乗れる
なんなら大黒に向かっても良い
犬ＨＫ時代、
.
国民の受信料が原資の制作費を横領しまくってた
.
有働由美子 （ 怒り ）
.
その言い訳 「 買い取った 『 こともある 』 」 は、
.
２重どころか３重の意味でダウト！！
.
普段は経費で落としてたことになるのは勿論、
.
企業が経費で購入した資産を従業員個人が会計処理もせず勝手に買い取るなんざ、
.
民間企業でも絶対にあり得ないからだ！！！
自称ジャーナリスト（）のくせに嘘をついた挙げ句墓穴を掘り、
.
自爆という形で横領を認めた外道不埒糞ババア死ねよ（ 怒り怒り ）
ＮＨＫ内部告発者「立花孝志」 ３
http://tv8.2ch.net/test/read.cgi/nhk/1145254231/916
916 ：立花孝志 ◆8yAhJN6zGw ：2006/04/20(木) 02:21:38 ID:しX7/KyxwE
>>907つづき
あと一人不正経理をしています。
有働由美子アナウンサーです。
彼女は自分の出演用衣装を自ら購入しその衣装費を、
一緒に仕事をしている外部のディレクター栗原可奈さんが経営している、
オフィスブラウに付け回ししていました。
オフィスブラウはスタイリスト業務など行っておらず、
番組で使用した後の衣装は有働由美子アナウンサーの個人の所有になっています。
ＮＨＫがオフィスブラウに支払っているスタイリスト料は１回５万円でした。
（ニュース10キャスター時）
私は一度週刊新潮でこの件を指摘しましたが、
有働由美子アナウンサーに不正をしたという自覚がないようなので再度書き込みます。
ＮＨＫ職員は犯罪しているのに、犯罪しているという自覚がないのです。
41 >>408
既にそんな状況じゃないみたいだけど幸せな頭ん中してんだな >>411
何で、踏切通過までの列車の時間と距離の制御で踏切を開閉出来ないのかね？
普通と優等列車では踏切までの接近時間がちがうから、開閉タイミングを上手く制御すれば開かずの踏切は解消出来るのに。昭和から進歩していない…
ここを上手く制御すれば、高架化とか余分な投資も不要になるのに >>416
わからんぞ
今頃魔王やっているかもしれん 踏切内で一時停止してた理由が
大型トラックは何度もブレーキかけてるとエアブレーキが溜まるまで動けないって誰か言ってたような 大型トラックであの高さ制限の標識見て回避した車は今まで一台もいなかったのか？ >>334
子安入り口は工事閉鎖中（9月1日から）
東神奈川入り口から首都高に入りたかった
だから15号を左折した
神奈川二丁目交差点をUターンするはずだったが、ここを右折した
Uターンしなかったのは、間違えたのか何かの理由でできなかったか？
大型トラックでUターン可能かどうか、詳しい人は
教えてください。
歩道が広げられて、車道が1車線分狭くなって3車線しかない。 ニュースで電車の運転手は信号機赤なの確認してブレーキかけたけど間に合わなかったって言ってる
これ信号機の位置がまずいのか？
キチンとみんな手順通りやってるじゃん 開かずの踏切でモタモタしてる状況なら、現場にいた駅員が運転見合わせの対応をすべきだっただけだろ
非常ボタン押して列車を止めてから駅員誘導の元対処すべきだったんだろうに >>206
京急関係者が対応していたら、手伝わなくてもいいと思う 日本政府による高齢者削減の為の生涯現役社会という陰謀 >>433
ジモティからみれば，制服着た人たちが応対しているなら，下手に口出ししようともおもわんだろうなあ。
京急の踏切なんだし
犬ＨＫ時代、
.
国民の受信料が原資の制作費を横領しまくってた
.
有働由美子 （ 怒り ）
.
その言い訳 「 買い取った 『 こともある 』 」 は、
.
２重どころか３重の意味でダウト！！
.
普段は経費で落としてたことになるのは勿論、
.
企業が経費で購入した資産を従業員個人が会計処理もせず勝手に買い取るなんざ、
.
民間企業でも絶対にあり得ないからだ！！！
自称ジャーナリスト（）のくせに嘘をついた挙げ句墓穴を掘り、
.
自爆という形で横領を認めた外道不埒糞ババア死ねよ（ 怒り怒り ）
ＮＨＫ内部告発者「立花孝志」 ３
http://tv8.2ch.net/test/read.cgi/nhk/1145254231/916
916 ：立花孝志 ◆8yAhJN6zGw ：2006/04/20(木) 02:21:38 ID:しX7/KyxwE
>>907つづき
あと一人不正経理をしています。
有働由美子アナウンサーです。
彼女は自分の出演用衣装を自ら購入しその衣装費を、
一緒に仕事をしている外部のディレクター栗原可奈さんが経営している、
オフィスブラウに付け回ししていました。
オフィスブラウはスタイリスト業務など行っておらず、
番組で使用した後の衣装は有働由美子アナウンサーの個人の所有になっています。
ＮＨＫがオフィスブラウに支払っているスタイリスト料は１回５万円でした。
（ニュース10キャスター時）
私は一度週刊新潮でこの件を指摘しましたが、
有働由美子アナウンサーに不正をしたという自覚がないようなので再度書き込みます。
ＮＨＫ職員は犯罪しているのに、犯罪しているという自覚がないのです。
66 >>435
周りにいた人は何もしなかったのか、運転手は何もしなかったのかと言われても京急の制服を着た人が既に対応しているのなら見守るしかないわけで >>1 >>2 >>100
日本人の血税を使って、
しばき隊メンバーなど在日朝鮮人を大量採用し、韓国に媚びる番組やニュースを垂れ流しまくる反日NHK。
＞NHK（特殊法人日本放送協会）の平均年収が1606万円( 40.9歳平均・日本人平均の４倍)だということをみなさんはご存じですか。
【ＮＨＫのスクランブル化を実現させよう】
http://www.ystseo.net/ngnhk/
. 左に曲がった方が良かったのに。曲がるスペースは前方に有ったと思う。ただ歩行者や車の往来が有ったからなぁー ＮＨＫ日本反日協会と
パヨク（ゴキブリ在日韓国人）
に逆らう奴は、ワナにはめて
地獄に落としてやるニダ！
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