【京急衝突】マスコミの「京急批判」報道に批判集まる ネットで炎上★２
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2019年09月06日 15時30分 JST
京急脱線事故「#がんばれ京急」がトレンド入り。京急の責任を検証する報道への「違和感」
ジャーナリストの佐々木俊尚さんは、「大きな企業の責任をまず追及しなきゃいけないと思い込んで報道するのは、報道する側の日常的な所作」と指摘。原因究明が行き過ぎるがゆえに、早すぎる”犯人探し報道”になっていると分析する。
小笠原 遥 Haruka Ogasawara
横浜市神奈川区の京急線の踏切で9月5日、下りの快特電車がトラックと衝突し、トラックの運転手が死亡した事故を受け、京浜急行電鉄は脱線した事故車両の撤去のため大型クレーンを事故現場に搬入するなど復旧作業を進めている。
7日始発までに事故で不通となっている区間の運転再開を目指す中、ツイッター上では「#がんばれ京急」のハッシュタグがトレンド入り。6日正午現在で8万9千件以上ツイートされている。夜を徹して復旧にあたる作業員を応援するコメントが相次いでいる。
こうした投稿の中には、テレビ朝日が5日に報じた、運転士の経験の浅さを指摘するような報道に対し「京急の責任を追及しているのではないか」と疑念を呈する声もある。
トラックと衝突して脱線した京急線＝5日午後1時41分、横浜市神奈川区［時事通信ヘリより］
時事通信社
トラックと衝突して脱線した京急線＝5日午後1時41分、横浜市神奈川区［時事通信ヘリより］
テレビ朝日は5日午後8時すぎ、同事故についてのニュースをインターネット上に配信し、「『ブレーキ間に合わず』運転士になって1年1ヶ月」とのテロップを表示。
「運転士はブレーキを掛けましたが、間に合わなかった」、「運転士は車掌から運転士になって1年1カ月だった」との情報を伝えていた。
テレビ朝日は5日の番組で、「『ブレーキ間に合わず』運転士になって1年1ヶ月」とのテロップを表示して報道していた
この報道をめぐっては、ネット上で、「その見出しは違うと思う。京急側に責任がある話なの？」「京急がまるで悪いみたいな報じ方」などと、批判的なコメントが相次ぎ、ツイッターでは「#がんばれ京急」のハッシュタグが作られ、様々なコメントが寄せられている。
「原因究明が不十分な今の時点で、鉄道会社が悪いみたいな言い方はよくない」
「夜を徹して復旧に向けて頑張っている京急を、むしろ応援したい」
「マスコミが京急を叩いている意味がわからない。#がんばれ京急」
コメントの中には、事故の原因を探ろうとする報道を「マスコミが京急を叩いている」とし、批判するものも多い。
今回のような報道について、ジャーナリストの佐々木俊尚さんは「違和感がある」と指摘する。
まず第一に、現在では事故原因は明確になっていない。
そしてそれは、すぐに分かるものでもありません。一定期間は検証が必要になる。
それにもかかわらず、あくまで推測でコメンテーターがものを言ったり、「京急側に責任があるのではないか」というスタンスでワイドショーなどが報じるのには違和感があります。
このような大きな事故が起きた場合、今回の対象は京急電鉄ですが、大きな企業の責任をまず追及しなきゃいけないと思い込んで報道するのは、報道する側の日常的な所作、マスコミ報道の“病巣“なのではないかと思います。
あまりにも責任を誰かにすぐに負わせようとする動きが強すぎると思います。
無理やり悪人を作り上げてしまうメディアの負の側面が出てしまっている。
これに対して違和感を感じた人々が京急を応援しようとする動きが、今のネット上の世論なのでしょう。
原因究明がメディアの役割の一つなのは言わずもがなだ。だが、それを急いだ結果として、“犯人探し“を優先する構造になってはいないか。
現状の報じ方に違和感を感じる人の声に耳を傾けるべき時がもう来ているかもしれない。
https://m.huffingtonpost.jp/entry/story_jp_5d71a923e4b0fd4168e7e89f
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567770511/ 全日本トラック協会系企業のＣＭ出稿に忖度した民放の京急バッシングはクソ >>1
安倍信者が必死で京急叩いているのは何故なんだろう 京急電鉄ってスリルを与えるのが仕事なのか？
もう公共交通事業者じゃなくてアトラクション運営しとけ
好きなだけ120km/h出せるぞ 本来だったら国ｖｓ国の諜報戦・破壊工作で８月中に大規模な列車爆破テロが計画されてたんだ
そのカルマが偶発的な踏切事故に昇華・転写されて大難が小難に替わったんだ
天に感謝しろよ 踏切にいる大型トラック相手にすら止まれないくらい
障害物相手に脆弱とか
テロのいいカモだし
是正させられるだろ イキって120km/hなんかで走行してこのザマ
他の鉄道会社はこんな速度で運行なんて危険すぎると判断
バカな鉄ヲタは昔から京急支持してるの多かったよな（笑） トラックが悪い
それは至極当然の話
しかし鍵をせずに泥棒に入られて泥棒が悪いと言うのと一緒で今後の教訓にならない
特発の視認性はどうなのか、普段の動作状況や指導方法など検討するのは必要だと思うがな
脳内も韓国に実効支配されたネトウヨ「韓国が気になってしょうがないから報道しろよ」 あれなんなんだろな。
NHKだけかと思ったら、各社思い思いに京急批判してたな
マスコミ各社に秘密指令でも出たのか？？ 今回はたまたまレモンに突っ込んだから良かっただけでガソリンだったらどうすんの？ 他スレで既に全部正常に行われてる上での事故って判明しちゃってるよ
ちゃんと緊急ボタンは押されてて、600ｍ以上手前から既にブレーキも掛かってて
あの事故が起こってるんだから、どうしようもない
鉄道側には一切落ち度はねえわ、やることしっかりやって起こってる事故なんだから
鉄道がに落ちはまったくないよ
理論上では600mで止まるって話だけど、実際にはそうならんかったってこと >>1
Λ,,,,Λ
( ・ω・)死亡事故と列車内のけがは普通に京浜急行側に過失が有る
Λ,,,,Λ
( ・ω・)批判しているわけではなく、事実だ >>6
レス乞食の5ちゃん工作員は世の中の流れに逆張りしてスレを活性化させる いやいや京急が悪いやろｗどーみても
福知山線の事故を経てまだ自動化してないとかあり得ない。
それも人口の多い東京で事業してて営業努力せずに売上が作れる環境で
安全への投資を怠ってきた責任は十分ある。 いや今ブレーキ掛けたら止まる位置の時点で緊急ボタン押しても止まらなかったんだろ？
京急の過失あるじゃん いや実際
制動距離で信号の確認をしなくてはならないわけで
踏切内に障害物があるのは想定の範囲内だろ
そのための赤信号でそのための信号確認だ
信号が赤だったのなら止まれないとおかしい トラックの運ちゃんバック一択やろ
線路側に右折ってアホやろ 設けられている色々な事故回避システムは作動していたのに止まれないんじゃ、
タンクローリーみたいな可燃物満載車輛が立ち往生してたらそこに突っ込んで文字どおりの大炎上でとんでもない事態になるってことでしょコレ
そういう車輛が悪意を持って踏切に突っ込んでテロの一丁上がりにできるし、
システムの見直ししないといかんでしょという話になるのに京急は悪くないとか馬鹿じゃねえのとしか >>24
マスゴミに在日が多すぎて、発想や結論が斜め上過ぎてるｗ トラックの自動車保険会社は過失割合があるから
京急のブレーキタイミングと駅員誘導の正確性は最後まで戦うなぁ。
上記次第では１００：０になってしまうから。 >>31
Λ,,,,Λ
( ・ω・)常識的に、そう言う事だ >>24
京急に交通インフラやる資格無いわ
私有地のテストコースでも走らせとけよ >>16
ＪＲ各社も120や130
私鉄も120以上で運行してる会社はほかにもある
120だしてないところも110とかだから
10キロ低ければ衝突しないということはないだろうし 報ステ来たぞ。
何トンのラフター入れてんだ?
川崎の会社か、楠原か? トラックが一番悪いのは当たり前
だがなんでそこで思考が止まってしまう人がこんなに多いのか 急に報道少なくなってないか？
京急のバックにロックフェラー氏とか経団連の最高幹部でもいるのか？
明日には運転再開で万万歳かよw >>26
嘘つくなよ。600m手前では信号機は見えない
https://dotup.org/uploda/dotup.org1938958.png
事故現場から600mがこの位置というのは、Nスタソースね 結局の所、理屈だけで言うと「利用者の事考えて運賃を抑えてたのが全て悪い」って結論にしか到達しないんだよな
日本は何処までも高コスト社会に突き進むな 一番悪いのはトラックであるのは間違いが、自動ブレーキシステムが普及してる世の中で設置してないってのもなぁ
踏切にな異常があれば信号をつけるシステムはあるのに…
運転手だって人間やねんから、いきなり普段はつかないような信号機が付いるのを見たところで正常性バイアスがかかって最初は見間違いかと思ってすぐにブレーキはかけられなさそう 事故が起きた事に関してはトラックの運転手：京急で５０：５０
事故が大きくなったことに関しては全面的に京急が悪い >>16
お前みたいな電車に乗れないひきこもりが鉄ヲタ批判かよw 鉄ヲタ「京急さんは悪くないよ！もっともっと飛ばして俺たちを楽しませてね！」
↑これ見て鉄ヲタの1人として京急さんを全力応援中だけど、合ってるよね？(´・ω・`) いくら京急ジェットコースターと言われていても遊園地のジェットコースターの方が安全じゃ公共交通機関として失格もいいとこだろ 鉄オタはアホ！
京急は神奈川でも最強の環境破壊企業
これは天罰だ！ >>39
トラックじゃなくてもぶつかってた
むしろ何でトラック相手以外だと止まれると思った？ 京急がシステムが正常に機能していて、停止出来るはずと言ってるんだから、原因を追究しようとするのは自然な事じゃないか 信号見てなかったとかはまぁしょうがないと思う
自動で止まらないようなシステムにしてる京急が悪い 運転士は信号見て非常ブレーキ使った、京急は信号見て非常ブレーキで止まれると言ってる訳じゃん
見てからちゃんと非常ブレーキ使った(らしい)のに止まれなかったのは何で？？？ってだけ
これはトラックは関係ないんだよね、運転士も含めて京急側が問われてる >>26
https://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/detail.php?id=1869
以前JR西日本が全く同様の事故をおこして運転士が責任を負わされ実刑判決を受けたことがある。
会社側もこれを受けて特発視認性の見直しなどを行う必要があったと言える。 マスコミも人の子
京急動かなくて遅刻して上司に怒られ
イラっとしたのと自己防衛のために京急批判記事書いちゃったんだろ これはマスコミ頑張っていいよ。京急悪いし、実際客が怪我してるから慰謝料請求で弁護士仕事出来てよかったじゃん >>10
京急嫌いなの？
京急沿線住みだからちょっとやそっとじゃ止まらないクソ速い京急大好きだわ トラック側はまず入っちゃいけない道を入ってるという過失
無理矢理線路側に入ろうとした過失
この2つが完全にトラックが悪いって証拠じゃねえか
こんな狭い道を12tトラックが走るなんて暴挙以外の何物でもない 並行するJrが風速nメートルで抑止していても動いてくれる
逝くだけ逝ってくれる
先に横浜をでた電車を道中ブチ抜いてくれる
優等生のJr
まさにラーメン界の醤油ラーメンだ
だが二郎は二郎という食い物であってラーメンではないという解釈
まさにそれが京急
京急から現場のウテシやシュニンサーンを信じられなくなったらどうすりゃいいんだ
安全というなのもとすぐに電車は止まりイライラがつのる
そんなの関係ないね！それが京急 京急を叩く気は全く無いんやけど、京急はこの事故を防ぐ手立ては
全く無かったん？ てっきり運送会社が熱心な創価か共産党員だからこんな報道しているんだと思ってた。 どうみても朝日が正しいよな
ネトウヨはバカだから普通の思考ができない 勘違いしている奴が多いが、
京急が責められる点は、乗客を危険にさらしたことなんだよ。
事故の原因はトラックにあるのは明白だけど、京急は乗客の安全を守りきれなかった。
そこが大問題。 信号機の手前で止まれないと困るのはその通りだが。
信号機は踏切の直前直後には存在しない。
信号機は閉塞区間に存在しているものであって、踏切で止まれない事例が出るのは当たり前。 他の鉄道会社も顔まっつぁおになって検証し始めるぞ
すべて正常に動作しても止まれないことがあるのだろうか トラックのおじいちゃん
通行人
現場の運転士
誰か一人でも警察に通報して
警察官が誘導すれば
何も起きなかった >>1
「障害物センサーに連動して異常発光器、第一信号は発動しており、
そのタイミングで非常ブレーキ掛けていれば、衝突は防げた」
という京急コメントを知らない情弱ツィッターだろうｗ 完璧に機能しても事故を防止できない
つまり京急のシステム自体が完全に欠陥品ってことやね >>46
自動でブレーキなら
火事の横で停車して電車
黒こげになってまうかもしれへんのやで
小田急だっけ？で火事の横で止めて
問題になってたやん？ むしろ珍しくマスコミは良い仕事をしている
ここでトラックのせいで終わらせていたら間違いなく同じ事故が起きる トラックが1番悪いけど止まれなかった京急も悪いよな 京急は値上げして安全面を強化した方がいい
今こそ値上げのチャンスだ
ピンチはチャンス 鉄道会社とマスコミのどっちが悪いかって？
そんなもんマスコミにきまってるだろ >>10
Λ,,,,Λ
( ・ω・)お前京急に乗った事ないだろ？
Λ,,,,Λ
( ・ω・)飛ばすために標準軌道（新幹線と同じ幅）を使ってるんだわ オカシイと思わないのか？
令和になってからの鉄道・電力・航空機、公共インフラ関連の偶発事故と作為無作為人為トラブルの異常な高頻度 >>60
トラックが悪いのは大前提だけど
まだどうにでもなる時点でどうにも出来なかった責任は京急にあるわけで
さらに言うと現場に京急職員が居たんだし
もうどうしようもないこと分かってたらトラックの運転手を避難させることだって出来た
乗せたまんまにしてたトラックの運転手は京急が殺したようなもん 昔JR高崎線で埼玉の奥地から都内へ通ってた時は、「踏切で車が立ち往生したので止まります」なんて日常茶飯事だったんだがな。
そのたんびに「田舎だから仕方がないかー」とか思ってた。
危機管理に問題があったんじゃないの？ 事故原因と安全システムの問題は別だからな
同様の事故を防ぐ観点からもシステムに問題がないか検証は必要 >>60
それは京急側のシステムおかしくね？、って話とは全く別の話
今回はたまたま無理やり突っ込んだトラックだっただけで、
エンストや人が途中で止まったりしていも止まれてないでしょコレ
それじゃあ非常時の対策として何の意味もないし可燃物満載した車輛だったらどうすんの？、大惨事確定だよ 神奈川県民としては非常ブレーキが間に合わず激突は
少し前の小田急の厚木市とかなり前の横浜線の中山が浮かぶ
小田急は即非常ブレーキだから議論はないけど
横浜線では連動ないことへの批判はなかったな
被害者の行為を賛美するだけで非常システムに話が及ぶことは無かった
こういうのが近年のマスコミのダメなとこ もういいよ
俺は今までも、これからも京急乗らないから！
出発のドレミファキモいし、駅にフォントもキモい
調子乗るなー >>60
トラックじゃなくてもぶつかってただろ
障害物に対する脆弱性は大問題
ヤバい弱点ばれたのに
よりにもよって神奈川走らせるとか無謀過ぎ >>69
こういうのって他人が勝手に通報していいもんなん？
立ち往生の車を見たら通報でいいのか？ 当て逃げ逃走中だった大型トラック運転手
報ステ
駅員 「絶対に線路に侵入しないで下さい」
運転手 「うるせえんだよ右折しか出てねえんだよ」
駅員 「とにかく踏切はダメですから」
運転手 「消えろクソ駅員が」
駅員 「警察呼びますから誘導してもらいましょう」
バリバリ！ガリガリ！ （標識をなぎ倒す衝撃音）
駅員 「あああ・・・ すぐに停止して下さい！」
運転手 「黙れ。轢き殺すぞ！」
恫喝会話内容。この後道路標識を破壊。たまたま休憩中に通りがかった
駅員のアドバイスも無視、静止を振り切り、当て逃げ逃走中に無理やり
線路侵入した激突事故。 想定外すぎて現場にいた人ら全員思考停止状態
弁当食いながらトラックの苦境を眺めてる人もいたそうだし >>46
報道だよ普及してないって言ってたよ
使ってるところの方が少ないんだそうな 原因究明がメディアの役割？
そこが思い上がりの勘違い
事実を淡々と伝えるのが役割だっての >>72
１２０で突撃するところが
70とかにおとせてたんなら
意味はあったやん？ 踏切に入ってる状態で遮断機が下りたのなら
時間的には想定される最大限の幅があったわけだ
にもかかわらず止まりきれずに事故
完全に京急の責任でしょ 常用ブレーキ（Ｂ５）で保安ブチ込むのが正解なような
なんともはや >>26
>600ｍ以上手前から既にブレーキも掛かってて
運転手が非常ブレーキをかけたとは証言しているが
それが何メートル手前の地点なのかは判明してないよ
本人の証言でもどの信号見てかけたのかは覚えてないと言ってる 問題点は2つなんだよ。
1 そもそもシステムが古くて非常ボタンを押しても自動停止しない（運転手の判断で停める）
2 運転手本意（運転手が信号を見て判断）で停車をするのに、肝心な信号機が今回の事故現場では直前でないと見えない（左カーブの為）
百歩譲って金をケチってシステムを古いままでやってたとしても、それなら2をどうにかしないといけない
どうにかするには信号機をもっと手前につけるか、見通しの悪い今回の場所に限っては制限速度を落とすかだ >>34
そんなのやろうと思えばどこの路線でもできるぞ
別に対象は電車じゃなくてもいいし
バカじゃね？ >>56
それ、今回の件とは違うから。
それでなくとも、法曹界ではその判決は異例扱いされてる。 >>69
誘導してる警察に突っ込んでたよ
それ
だって運転士に連絡行かないんでしょ >>87
オタクって拗らせるとこんな風になっちゃうんだね。 >>59
度重なる事故から学ばない安全性軽視
快特停車駅と羽田空港の露骨な優遇
低すぎる輸送力を速達性でごまかす態度
aからbまで安全にお客様を運べばいいだけのにね そもそも電車の運転手がブレーキかけてればぶつからなかったんでしょ？
それなら10対0で電車側の責任じゃねーか >>1
サヨクにも鉄ヲタが多いことを知らないバカウヨが京急批判して自爆したんだな まず第一に立体交差にしない京急が悪い
今回は非常ボタンが押されているのに安全運に停止出来ない京急が悪い
決定的なのはそもそも止まっているモノに
ぶつかるんだから明らかに京急が悪い
以上 >>100
そのための遮断機だからな
遮断機が降りてヤバいと思って職員がボタンを押した
にも関わらず直前に減速で激突
完全に京急のシステムが機能してない事実じゃん メディアに原因究明なんて無理だろ
客観的に事実に向き合おうとせず偏向報道続ける連中だぞ >>91
まじ？
なんか運転手のイメージが変わった 京急が責任追及されるのは100％確定
運転士に問題があったのか、
実はどれかの機能が動作してなかったのか、
そもそものシステムそのものに問題があったのか、
何が原因なのかは調査進まないと分からないけど
京急の責任がないなんて状況はあり得ない
別に想定外のトラブルってわけじゃないからね >>24
金子流通サービス の"金子"で無言の連帯かな そもそも踏切の緊急ボタン押して駅員まで誘導しに来てたのに
列車突っ込んで来るシステム自体が異常じゃね？ 電車 自動ブレーキが普及しているなか手動で間に合わなかった京急について
自動車 自動ブレーキが普及しているなか上級国民は逮捕もなくスルー
ってことなの？ >>97
そもそも時速120km/hの特快とかあり得ない運転モード
全線各駅停車にしろ！ 事実は線路内でトラック切り返ししてるキチガイがいた
キチガイ過ぎて想定外と スピードを売りにするなら安全面も他の鉄道会社がやってるくらいのことはやらないと
今回の件で犯罪者やテロリストに狙われたら何十人何百人も死人出しちゃうよ 交通事故で例えたら過失割合は
トラック８ 京急２
て事故やな
京急は貰い事故の被害者だけど、お粗末な安全対策で回避できなかった
ぶつかってきそうな車を予測してブレーキ目一杯踏まなかったあなたも悪い！て警察が被害者の車に難癖つけて来るようなものだけど、まあ仕方ない 鉄道運航管理 道路運航は国交省の責任で
小泉からの国交省の責任は大きい
神奈川県警管理の道路もクズ >>82
トラックが悪い前提になってないじゃねえか
京急の職員はしっかりと緊急停止のボタンもおしてるじゃねえか
電車の運転手もしっかりとブレーキ掛けてるじゃねえか
そこまでして違反したトラックの運転手がトラックを下りてこないのならどうしようもないだろ
やることやって鉄道側が圧倒的に悪いって印象操作されたら鉄道側がうかばれんわ >>80
引っ越す前は上大岡から品川まで700の通勤快特に揉まれてたわ
標準軌なのも知ってるわ 京急も会見で止まれるはずなのに止まらなかったと言っている
本来怪我人がゼロの事故で済んだはずなのに死者と大勢の怪我人が出た
京急が批判されて当たり前だし、改善しないとまた同じ事が起きる >>82
トラックの運転手が下手なことまで
駅員に責任ないでしょ？ >>98
いや止まれる様にしろよ
その上で人為的なミスが重なって止まれないとかなら分かるが
全て問題なく機能しても激突は回避できないとか欠陥と言わずしてなんと言うんだよ マスコミはクソ揃いと前提が分かってない人はメディアこそ正義と思い込むからな 作業員の方々みんな新品の黄色のヘルメットを被ってんな。
ハゲなのかわからん。 京急は被害者
この部分はプラスのどのスレみても共通認識みたいだね >>114
ボタンによる通報
センサー検知による通報
二重に安全確保されてるが
最終的に赤信号を見て止めるのは運転士の手動だというｗ
このシステム作ったやつアホでしょ 線路内に立ち入って人の不幸を盗撮してるマスゴミの姿がツイッターにあったよ まず京急叩いて 実は！って展開にしたいんだろ？
２度美味しいって
不味ゴミのやりそうな事だ 関東の私鉄の中で京急が一番好かれてる、というか敵がいない感じあるからな
京急、嫌いって人がいない マスコミっていらなくね？一次ソース手に入るしわからない事は自分で調べて判断するし >>1
側道にも踏み切りにも大型進入禁止の標識無かったんだろ？なら道路管理者の問題で、ドライバーや運送会社に非はないぞ。 >>1
非常ボタン押す→自動ブレーキかかるのが普通
鉄道通勤してたら非常ボタン押されて遅延とか
珍しくもない
しかし京急は自動ブレーキシステムはケチったのかない 自動ブレーキがあればこのような惨事にならなかった可能性が高い 【京急事故】広範囲に散乱したレモンの回収に手間取り復旧は長期化か？ 仮にも轢き殺してる側が頑張れって応援されるのは本当に怖い >>124
切り返しのキチガイトラックでなくても、今のシステムじゃ、普通に車がエンコしても、老人や子供がレールに足挟まって動けなくなっても、電車は止まらない。 >>130
少なくともまともにブレーキ掛けてたら止まれてたところで信号赤になってたんだし
京急の運転手が嘘つきか
京急がブレーキ効かないまま車両運行させてたか
どっちにしても京急が事故対策怠ってたのは変わりないね >>66
踏切の非常ボタンで作動するのも特殊信号発光機と言われる立派な鉄道信号なんですが >>59
住民の反対を無視恫喝して
環境破壊ばかりしてる悪徳企業だろうが！ >>127
単発事故としてみたらな
でも今後インフラ事業やれないくらいにヤバい脆弱性でしょ
既知の障害物相手にすら止まれないで衝突って トラックなら普通に踏切内で立ち往生しても全然おかしくないからな
俺もいきなりギアが入らなくなって立ち往生したことがあるわ 恐らくだけど、京急の運転士に聞けば「あそこは危ないポイントだよな」ってところは何カ所かはあると思うが
間違いなく今回の現場はその一つだと思うわ。だって、会社が決めた運行速度で走ってて信号を見て止まれないってのは
何年も運転士やってれば感覚的に分かると思う。実際に今回は止まれなくて事故ったんだからな。 >>142
京急オタはレッズサポ並みに狂信的だから、アンチも多いぞ。 10メートルのトラックが線路内で切り返しやぞ
みんな腰抜かすわい >>133
立ち往生した運転手が悪いで公共交通機関様の責任なしで済むなら
もう何にも事故対策せずに突っ込めばいいな
その理屈なら遮断機すら要らない 野村って原発事故の時もどれかの事故調の責任者だったんだっけ? >>159
これだな
機転の利く人が現場に入れば防げただろ 障害物センサーについては線路が左カーブしているので
600m手前からだと信号が確認できない
非常停止ボタンは押したタイミングによる もういいじゃん
これからもずっと旅客が望む120kmで走行して自爆して地獄に行けよw
150kmでいいんじゃない？
事故っても保険でなんとかなるし 踏切付近にいた京急職員が緊急停止ボタンを押してるんだよな
でも、それは信号が赤に変わるだけで、列車の停止には直結していない
これは不備だよ！
列車の運転士が緊急ブレーキを実行すれば、乗客はマトモに立っていられない状態になる
だから、一定の確率で運転士の中には緊急ブレーキを躊躇するものが出てくる
2，3秒、緊急ブレーキを躊躇したら、設計上、止まれるものでも止まれない
助かる命も助からない
今回の運転士は、まさにこのケースが強く疑われている 報道ステーション、信号確認に関して有耶無耶にしてて残念 １号線規格のC-ATSって連続制御だから、障検と連動させて即座に非常ブレーキ作動させるよう対応するのはそんなに難しくないような気がするが。
これがJRのATS-Pみたいな点制御だったら、なかなか難しいかもしれないが。 安全より利益追求した結果が死傷者３５人
はやく潰れてください >>159
既知の障害物相手に衝突って地上走らせるの無理なレベルだろ なんでぶつかったのか原因究明してくれよ
これじゃボタンもカメラもただのお飾りやん、なんのための安全対策だよ トラックじゃなくて、車椅子の人が踏切で動けなくなってもダメだったよね今回 >>149
勝手な進入をしなければ起こり得なかったのに
そこまで鉄道憎しで叩くのか、だとしたらお前電車乗っちゃいけないわ
勝手な事を下のはどこのどいつだ？京急側か
入らなければ起こらないんだから入ったのが悪いってなるのが当然だろ
完全に安全を担保出来る輸送手段なんてこの世には存在しないのよ
理論上で行けても実際にはダメな事なんて幾らでもあるんだから でも京急乗らざるおえない人って意識だけ特権意識で地方を見下してる選民意識の塊の聯チュなんじゃないかと思うようになった マスゴミは金になりそうなのを悪者にして稼ぐ仕事なんで 信号だけじゃなくて運転席にビービー警報音が鳴るとか
緊急事態用の準備だって出来てたはずだろうに
信号見て手動で止めるとか昭和のまま時計が動いてないのか？京急って 止まれ！とまれ！と言ってる馬鹿は、キン肉マンの見過ぎか、自動車免許持ってない池沼レベルの貧乏人ｗ 東神奈川の2.7m制限の警告看板いたるところにあるのに気づかない奴多すぎ問題 マスゴミ「大企業は悪だから根拠なくてもぶっ叩いてOK（自社は除く）」 こういう時は大げさな判断でいい
少しでも運行の妨げにならない対処を考えた時点で過失だわ >>163
京急なら、さらに塗装費が浮くメリットも 死んでたのが見知らぬ一般人じゃなくて芸能人だったら間違いなくこんなハッシュタグは流行らない 京急さんには可哀想だが
多くの命を乗せる仕事なのです
よろしくお願いします 事あるごとに民主党が悪いといまだに口汚く叩き続けてるお偉いさん達がいるでしょ
すぐに誰かを悪者にしようとするのはその影響じゃね 京急に何の非も無いなんて事は無いんやけどな。
トラックが全部悪い俺は悪くないって話は通らない。 信じられないな。 運転手が正常な判断してりゃ事故は起こってないだろ。
あんな大型車を、あの道幅から踏切を通過させようとする判断が間違ってるんだよ >>180
仮にこのトラックが乳母車でも心臓麻痺のジジイでも同じことが起こってるんだよ
システムが全て正常に機能しているにも関わらず事故が防げないなら
それはシステムに問題がある
運転手の過失とはまた別の問題 どうすればトラックの侵入を防げたか
これも事故回避のポイントだけど触れないからなｗ >>180
踏切上のトラック相手にすら止まれないヤツに
線路上の他の障害物なら止まれたと言われても
誰も信じないから 事あるごとにアベが悪いといまだに口汚く叩き続けてるパヨクさん達がいるでしょ
すぐに誰かを悪者にしようとするのはその影響じゃね 完全に安全な輸送手段なんてこの世に存在するわけがない
人間が作ったもんが完璧なら事故なんて一切起こらないないのよ >>142
頭おかしいのか？
湿地と里山を返せ！悪徳企業が！ >>157
脱輪とかもあるからな。下手くそと言われればそれまでだが不可効力だし。
あと、このスレでトラックが「踏み切りに進入してから遮断機が降りた」と「遮断機の降りている踏み切りに突っ込んだ」がごっちゃになっててワロス。
前者なら安全装置不備の京急に過失があり、後者ならトラックの道路交通法違反。 >>34
こういう極端すぎる意見ってなんだかなあって思う
テロしたけりゃ通過5秒前にタイミングよく突っ込むか通過中に横っ腹フルアクセルすりゃいくらでもできるんだよ
日本が先進国だとか今の時代がどうたらとか勝手に決め付けてくるし。
ボケっと踏切にハマる車まで助かるようにしろって言ったらそんな間抜けのためにいろんな人が不便をかぶることになるのよ。
自信ないならクルマ運転しないでくれって思う。 >>26
> 他スレで既に全部正常に行われてる上での事故って判明しちゃってるよ
全部正常に行われた上での衝突の方が問題だろ、アホか >>180
お前の理屈で取れる対策すら取ってなかったことを追求することすらダメになるなら
なんの事故対策も取る必要ないじゃん
遮断機どころか線路沿い柵も要らねぇな
お前の脳みそじゃもう柵なし遮断機なしでもぶつかった奴が悪いで済む 京急に乗り慣れている人は、他の線に乗っている人よりも
少しピリッとしている
加速、最高速共に少し違うから
スパルタンなスポーツカーに乗り慣れている人の感覚に近い
ただ今回の事故は残念に思う
安全の確保無しに公共輸送は立ち行かないだろう
京急は何処へ行く 踏み切り内での立ち往生なんて色んな形で起こりうるものだし
それを理由にトラックをせめて京急の責任がなくなるものではないだろ 阪急沿線住みだけど、あれぐらい飛ばしてるなら
緊急停止=自動停止ボタンがあったとして無事故で停まるとか
実際、超幸運レベルだろｗ
福知山みたいな大惨事にならんでほんとよかったな・・・ >>184
緊急の赤信号スルーして止まれないって運転士として致命的じゃね 強き（大企業）を挫き、弱き（中小企業）を助ける正義の味方（マスコミ） トンデモ侵入のトラックが悪いに決まってる
往路妨害で生きてたら逮捕だわ 快特じゃなかったら止まれたし
快特でも乗客乗員に死者が出なかったのは京急のリスク管理を誉めるべきだろ そりゃトラック運転手なんてもんは何をしても不思議ではないという差別意識が根底にあるからな あの番組のコメンテーターは
かれらはエリートですからw 大型トラックが入れる道路じゃないのに
なぜあんな狭い道へ入ったのか？
あの道路は幅が狭いだけじゃなくて左側が１ｍくらい出たり入ったりで拡幅が終わってない
右左折が普通車でも厳しい所もあって地元民でもあまり入らないのに
その道へ入った広い道路でUターンもできたろうに
大型トラックに乗り慣れてなかったのか？ >>197
潰れないけど品川-横浜はJRに逃げられる
これが京急にとって避けなければならない最悪の事態 >>206
報ステでは進入してから遮断機が下り始めたと言っていたな 侵入してから遮断機が下りてきたのに 京急の電車はなんで止まれないのか >>25
ガソリンだったら規制があるから物理的に同じ状況にはなりえんよ。 鉄オタの異常性がわかってよかった
この状況で京急擁護するって基地外やろ >>218
人間だし視覚情報だけだとミスあっても運転手はしょうがないかなとは思うよ
だからこそ信号確認して手動ブレーキ以外の対策取ってない京急がクソって話で 踏切の自動停止ボタンは、立ち往生した車の人を助けるよりももっと重要な役割があって、それは乗客なんだよ
鉄道車両の方が圧倒的に人間が多い訳だからな。今回は12トントラックで脱線もしたわけ
更に対向列車が突っ込んできてたら、下手したら100人レベルで死んでた可能性も否定出来ない
それなのに信号を見ても物理的に止まれないような設定にしてたのが京急。だから罪は非常に重い。 >>202
じゃあお前は詐欺に引っかかっても｢詐欺師が悪い｣だし、泥棒に入られても｢泥棒が悪い｣で済ますのか？
そうならないために鍵をかけたりするんじゃないの？ 京急叩いてる人はトラックが民家につっこんでも
トラックにつっこまれても耐えられるようにしてなかった民家が悪いっていうの？
トラックが踏切ないからすぐにぬけてたら事故になってないやろ？
運転手はトラックのプロやん？
プロの仕事してなかったわけやん？ >>209
お前らが叩いてるのはトラックが悪くない前提で話をしてるからだろ
トラックが圧倒的に悪いのに、なんでトラック側は叩かずに京急を叩く？
根本的におかしいんだって
システム云々の問題じゃないんだって
進入禁止のところに勝手に入って事故が起こってるんだって >>202
トラックが全部悪いから仕方が無いって論理は社会では通じないって話。
対策を講じてこなかったって事になってしまう。 列車に慣性制御装置を付ければ、思い切り急ブレーキが掛けられる。 >>227
はあ？
タンクローリーは絶対踏切内で故障して立ち往生しないのか？ 明日には運転再開万事オッケー！
京急復旧早すぎ最高！
さすが京急！
俺はもう乗らないよ
さよなら京急 駅ならば２０秒で停まる
けど踏切は２０秒で停まれないのか >>1
なぜマスゴミは京急を叩くかというと、恐らく亡くなったドライバーの配送先が、マスゴミの有力スポンサーだという噂や。 >>233
キチガイは京急を叩く
正常ならトンデモ侵入のトラックを叩く >>233
トラックの問題と電車の問題は別問題だろ 通過10秒前にトラックが踏切に突撃してきたならそりゃトラックが悪いで終わる話だよ
でも今回の件は最初から踏切の中にいたしボタンも押されてたわけじゃん
それでぶつかってんだから京急に責任が無いってのは通らねえよ >>233
トラックが入ったのは悪い
電車が信号で止まれなかったのも悪い
この2点だろ >>224
ふーん。俺は基本JRは使わないから、そのへんは知らん。 >>188
JRなら西と北海道はフルボッコOK
東もそこそこ叩け九州東海は叩かない四国は話題にならないという感じだが >>180
関東じゃ京急と、同じシステムの京成以外の私鉄は障害検知で自動ブレーキ掛かるようにしてるんだから、言い訳にならない。
障害検知が多くて、ダイヤを守れないというなら、スピードを落とすか、システムを変えるか、高架化するしかない。 >>223
道路行政、鉄道会社行政
一般風潮、警察行政
全てに要因が 二度とこのような事故が起こらないように
京急各駅にレモンやオレンジを手向けようじゃないか 今後のための検証は必要だけど
初めから憶測で京急に問題あるみたいな言い方はひどいな 見てきたけど…
Twitterの#がんばれ京急は
炎上って感じじゃないぞ
なんかもっとこう軽い…
夜を徹して復旧作業してくれてる京急さんを応援だｷｬﾋﾟみたいな… >>232
京急電鉄の乗務員もプロなのに事故を未然に防げませんでしたよね 炎上なんかしてないだろ
京急の乗務員の判断ミスによる人災ってのがネットの総意だが 踏み切りは危ないこんな事さえ忘れちゃった人も多いんだよな これで文句言われるんだから安全の為に踏み切り全閉鎖でいいよ >>200
国道１５号の神奈川ニ丁目交差点から仲木戸駅への進入路に高さ制限のブリッジを付ける。 >>239
無茶を言わないで欲しい。３日後には興味無くなってるｗｗｗｗｗ >>223
大通り抜け道の途中に高さ制限があって大型トラックだけあの道に誘い込まれるようになってるらしい >>233
だから取れる対策すら取ってない京急は悪くない！ってか
死人に口なしとはよく言ったもんだな
道に倒れてる人が居ても
道で倒れてる奴が悪い！ってノーブレーキで轢き殺しそうで恐怖だわお前 自動ブレーキとか言ってるがうちから1番近い踏切で車と電車の衝突事故が去年あたりあったぞ？ JR東の特急だし自動ブレーキついてたんじゃないのか？ >>258
この記事書いた奴もマスゴミのクズって事だね >>26
600mでブレーキかかってたソースください >>233
> お前らが叩いてるのはトラックが悪くない前提で話をしてるからだろ
多分誰ひとりとしてこんな前提の話をしていない
お前が勝手に思い込んでるだけ >>225
だったら遮断機をぶち折って脱出すれば良かったのに 京急ヲタってこんなヤバい奴ばかりなのか
マツダヲタそっくりだわ >>169
メディアの検証では事故現場まで370メートルの場所で目視可能になってたよ
無理すぎ。。
この部分明らかにしてほしい >>200
京急が地下鉄運営してたら地震で岩盤崩落して
それ知ってても電車突っ込ませて死者出すところまでは予測できる
地上走らせるのも困難だし
もう空飛ばすくらいしかやりようねー会社だな ちゃんと止まれてればトラック野郎が100パー悪いって言うけどさ
今回のは防げた事故なわけで
これがトラックじゃなくて転んで泣いてる子供とかでも京急擁護すんの？
鉄オタ怖いわー >>231
詐欺は詐欺師が悪いんだよ、当たり前じゃん
ヤフコメや5ちょんみたいな中高年に根強い
妙な自己責任論とか、社会じゃ通用しないから。 >>231
鍵かけるだけで済めばいいが
立ち往生まで救おうとすると日常的に何度も空振りの緊急停車発生させるか
もっと手前から検知することで全く開かない踏切になるみたいなことが起きるわけ。
立ち往生しても助かるようにしてくれってのは
そんなのが認められるなら俺は「人がたくさん死んでるんで自家用車廃止してくれん？」とか言いたくなるけど代償が大きくてできないでしょ
そんな感じ >>263
まあね
電車同士の衝突なら話は別だけどな ここでも京急を徹底的に叩いてるけど、誰もトラックが道交法違反してることを言わない
一応標識も倒してるから器物損壊になるしね
まるで、トラックが無茶苦茶しても事故っても電車が全て悪いってなってるんだよな
トラックはどんな事故を起こしても問題ないのか >>268
免許も持ってない馬鹿がしゃしゃり出るなｗ >>240
自殺処理を警察が来る前に勝手に済ませる企業だからな
警察大激怒w >>228
京急オタは、関東私鉄最速なのを誇りにしてたのに、散々バカにして見下してきた、トンネルの向こう側の京成が160キロ出すようになってから情緒不安定なんだ、許してやれ。 非常ボタン押して止まらないんだから100％京急の責任
危機管理が一切できてない今すぐ業務停止 社長土下座の事態だよ
トラックは関係ない考慮にも入らない
全国で踏み切りをどれだけ車が人が通ってるかインシデントが起こってるか
そこで止まらないシステムは言語道断 >>269
踏切に進入したタイミングを教えてくれないと何とも言えん 今時、ホワイトボードとマグネットで運行管理という前時代的な属人性の塊
緊急時に連動して自動停止する装置も搭載しないで
大量の踏切のある路線で120キロ営業運転とかかしてる時点で大批判されてしかるべき
マスコミ嫌いは勝手だけど、歪めてんじゃねーよ >>285
標識倒しても警察呼ぶんだからだったら最初から警察に通報しとけって話だよ トラックが悪い訳ないだろ
立ち往生なんてどこでもあるんだから
今回だって快特じゃなかったら単なる接触事故で済んだんだろうし >>274
世の中にはマイナー好きがいるんだわ
自分達では意識高い系だと思ってる >>288
お前免許どころか学校もロクに行ってないじゃん ＪＲ東日本社員様
職務乗車証
ＪＲ東日本全線(新幹線乗車券含む）が無料
職務(仕事）じゃなく遊び・私用でも無料
使い放題・乗り放題で乗車券を買う必要なし。
購入券システム
新幹線を含めた特急料金・グリーン料金が半額
妻子は特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
社員・配偶者の親も特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
一族総割引＼(^_^)／
おまいらは買えよ、無割引でな！(^^) >>252
まさにその通り！
京急は品川駅での構内侵入信号をいまだに手動で信号変えてるからな
令和の時代に信じられんよ。 >>276
俺の検証では550mでも鉄骨の向こうで光ってたら相当注意力のある人なら見つけられるかもしれないなって感じになってる
家出て一番星すぐ見つけるぐらいの注意力で 運転再開予定時間もズルズル伸びてるしこの会社はいい加減なんだろうか >>278
当たり前だろ。踏切内で止まるやつが100%悪い >>272
そういう話をしてるんだって
そもそもトラックが入らなければ絶対に起こってない事故なんだって
京急が全部悪いって話でマスコミも報道してるんだよ
そして、ここでも叩いてるやつはトラックは悪くない前提なんだよ
思い込みでもなんでもないよ >>285
安心しろ、警察は真っ先にトラック会社にがさ入れしてる。 こんなアホなことを言うやつ多いよな今回
鉄オタかよw
一般人なら、鉄道会社みたいに超大規模に他人の土地を勝手に区切って不便にする権利ねえから
そんな多大な利権にふさわしい多大な相応の責任がありますから
251 名無しさん＠１周年 sage 2019/09/06(金) 22:30:53.22 ID:kibhywl10
>>38
鉄道敷地は鉄道会社の私有地だ 緊急停止押しても突っ込んでるだから京急にも問題あると思うだろ、普通
どうせ京アニの実名報道のときみたいにマスゴミ憎しが暴れてるんだろ 福知山の時もそうだったけど、死んだ人を悪者にしても仕方ないから
生きてる者を悪者にして吊し上げにするんだよね 時系列で話聞くと、非常ボタン押したのって、警報機なって遮断機下り切って一寸経ってからだよね。
ボタンが押された時の列車の位置ってそんなに手前なのかな？ >>287
局？事故調査委員会的な物かな？
じゃぁ待つｗ >>252
そんなにそのシステムがいいのならそれ義務付ければいいだけやん？
でも義務じゃないんだよな？採用してない会社もあるんだよな？
京急のシステムのほうがいい点もあるってことやん？ >>297
警察誘導を要請しないで線路内で切り返し
これはキチガイですわ >>278
踏切を渡る時は、転ばない様に気を付けましょう！
って小学校で習わなかったか？引き籠りよｗ 検証するならあんなとこに入っていく物流トラックの方じゃないのかな
カーナビが普通車用ではなかったか
67歳になっても過酷な労働
ついついこっちまで進んでしまう大型の通れない道の数々…
などなど京急批判と同じくらい言おうとすれば色々言えると思うが 運転手責めるのは酷だと思うよ
信号見落とさずに見てて
更に咄嗟に判断して120kmの電車を入社一年でブレーキかける勇気は俺にはないわ
そんな人任せのシステムにしてる京急が悪い 散らばったレモンは、この後、警察や作業員が美味しく頂いたの？ つーか鉄道全体の問題だよね
非常ボタン押しても絶対止まらないよね
新幹線なら仕方ないかも知れんがいつまで昭和機能なんだろうね >>233
誰もトラックが悪くないとは言ってない。もちろん、トラックが原因なのはわかった上で、既知の踏切障害に対して、安全に列車を停止させることができなかった公共交通機関としての京急の責任を問うてるのだよ。 マスコミは京急擁護だろ
「先頭車両はモーター付きの重い車両で脱線しにくい仕様」
なんて繰り返してたもんなw >>278
ひきこもりが偉そうに評論家面するなボケ >>285
お前メクラツンボか？
トラックは散々批判されている。
自分のところを突かれると、他のことは完全シャットアウトでそこにしか目が行かないのはチョーセンジンの特徴だぞ これまで何万回あの時速で通った場所でヒューマンエラーにより一回事故が起こりました→京急断罪。
これはおかしいと思う。
警鐘が鳴っている踏切に侵入し立ち往生したことのほうが原則として責任があるだろ。
利用客は今の運賃の倍額以上払う、踏切周辺住民は寄付するなりして高架化するしか根本的解決策はないよ。 >>308
マスコミは鉄道が悪い前提でしか報道してないけどね
トラックはまるで悪くないって印象操作してるしな システムの改修には時間がかかるだろうから、京急はひとまず速度を落とすべきだよ
俺は何も全区間で落とせと言う気はないよ。物理的に止まれないような設定になってるところは
速度を落とさないとどうしようもないだろう。つーか、そういう設定になってる事自体が異常だと思うんだが
子安駅付近が線形が悪くて見通しが悪いんだから、そこだけ落とせば良いだけでな。
他にも同様なところがあれば、落とせば良い。線形が良ければ今まで通り飛ばせば良い >>307
線路で止まったのはトラックが悪い
衝突大事故を起こしたのは京急が悪い、な
防げた無駄な事故を起こしたからな 無いに越したことはないが、事故はゼロにはできん
トラックの運転手も無謀だったし
そんなことまで勘案したらALARPを超えて経営できないよ >>252
そうだよな
小田急みたいに非常ボタンで自動停止して
火災現場の横に止まって延焼しても仕方ないよな 立ち往生なんてどこでもあるなんてそんな適当な言い方ないわあ
踏切にハマるプロドライバーはヘタレではないのか？ >>323
だから間に合うかどうかは別にして非常ボタン押したら停まる
京急以外は >>249
品川川崎横浜は特定運賃設定
快特で18分という所用時間
2100形はクロスシートの快適な車両
これ全部輸送力不足のごまかしだから
JRにぼろ負けしてる現状打破したくて勝負を挑んでる 武蔵小杉から横須賀線を使っているが西大井までは結構飛ばしてるな
120kmは出ていないと思うが横揺れは凄いわ
京急は安定してるね >>303
それってどうなんだろね。。。
目視だけに頼るシステムも信号機の配置も杜撰だと思うよ、、、
三秒程度遅れただけで終わりじゃないの 遮断機降りて即停止ボタン押しても間に合わないのかは知っておきたいな
設計としては間に合うようになってるんだよね？ >>322
ザ・テレビジョンが手を挙げたとか上げないとか 一つの味付けとして
そう簡単に踏切廃止高架化なんて出来ないのを理解出来ないバカは黙れよ
特に首都圏においてはさ
そもそも踏切とは鉄道会社の敷地を通るための器具若しくは装置でしかないんだよ
あくまでも軌道内はオマエラノものではないんだよ 技術だ科学だとカブれてるくせにプリウスロケットにはダンマリの連中だよw
あの番組はなw >>327
でも追突前提で被害を最小限にしようとするリスク管理は誉められるべきだわ 京急はトラックに対しての責任に避難するほどの過失はない
しかし、乗客を安全に運べなかった責任はあるだろ
だから検証して本当に止まれなかったのかを追求してるのにそれを批判するってばかじゃね クソ人力システムを使い続け、更新する気もない
インフラを運用する資格もないのが京急というクソ企業で
実際にエラーを起こした人はそういうクソ人力システムが起こすエラーの被害者だ
だから京急というクソ企業は徹底して叩かなくてはならない 京急ってファン層の厚さトップレベルやで
そう簡単には倒れへん >>73
小田急も燃えたけど
自動ブレーキのない京急も燃えたじゃんw
なら自動ブレーキつけて確実に止めておけば
今回の衝突も炎上も防げたよな >>261
どこのネットだよwツイッターは記事の
ように京急擁護のスタンスが大半だぞ
5chの一部偏った層が勝手に京急批判してるだけだろ 普通に働いている人たちをマス「ゴミ」と呼ぶ方もだいぶ凶悪だと思う。
日本人の民度は本当に落ちたな。 しかも今どき自動停止じゃなく運転手の任意ブレーキなんでしょ？
京急おかしいと思わない方が少数だと思うんだけど 非常ボタンが押された時間とブレーキのタイミングが重要
非常信号見てから止まれないんじゃ、非常ボタンの意味がない気がする 京アニ事件も35～37人が被害にあったけど35 37は何か意味があるのかな >>127
京急のシステムの脆弱性はともかくとして、踏切事故に鉄道側の過失なんて認められないぞ
どんな理由があろうが踏切警報機が作動している踏切内にとどまることは許されない
その時点で100%アウト
だから人身事故（自殺以外）でも鉄道会社は見舞金は払っても慰謝料や賠償金は払わない >>300
はい？
毎日運転してるし、ゴールド免許持ってるしｗ
15年間無事故無違反だよｗ
で、お前は持ってないんだろ？
教習所すらも行った事ないもんなｗ >>329
実際に京急叩きしてる奴は京急のことしか言ってないだろ
根本的にトラックを叩くべきところを一切無視してな
アホかっちゅうねん 判断ミスとかいうけど電車って車みたいにすぐ止まれる乗り物じゃないって分かってる？ >>324
テンパってたんやろな。多分やけど。
標識倒すとかそんな事どうでも良いから、今起こってる現実から逃げ出したかった。
俺もそんなクズだからトラック運転手の気持ちは判るｗ >>333
トラックじゃ無くてもぶつかってた
障害物への脆弱性はもう地上走らせるのは無理なレベルだろ
少なくとも神奈川走るのはもう止めろ 古矢 聡（ふるや さとし）
いじめ 加担者
英語 中学教師
淫行 前科アリ
神奈川県 横須賀市 不入斗（イリヤマズ ）中学へ、逃げた >>323
飛び込み自殺なんかは物理的に防ぎようがないんだからそこは割りきるしかない
今回の件とはまた別だわ 京急は今回の件で流石に何かしら対策するでしょ
二度やるほど馬鹿ではないよ >>340
13トントラックは満載したら総重量20トンだからな
正直何が起こるかわからないんだよ >>331
警笛がなってから侵入したってのは京急の言い分な
事実かどうかもわからんのにNHKが報道してるんだな メディアが京急を悪にしようとしてるのはトラック協会がスポンサーにあるのと速度で対立してるJR東もスポンサーってことだろうな。 この事故に、仮にも100人の乗務員が遭遇したとして
100人とも事故を未然に防げないなら京急側に過失は無いけど
100人のうち数十人が事故を防げたなら
今回の乗務員の認知、判断、操作が遅れた事が原因となる
踏切で立ち往生なんてよくあるケースなのに
こんな簡単なトラブルを防げないなんて
この会社は普段社員にどんな教育してんだ？
どうせ縁故採用とかで運転適性の無い無能な奴ばっかコネ入社させてるから
こういう事故が起きたんだろ？
恥を知れ恥を！！ >>334
ああ、登校拒否で小学校もまともに通ってなかったか？引き籠りよｗ >>335
関連スレで地元民かきこしてたけど、
最近まであの辺りは80キロ？90キロ制限があって解除されたとたんこれかーみたいに書いてたよ
自分は地元じゃないから真偽は？だけど。 鉄ヲタが「ＫＱクオリティ」とか「逝っとけダイヤ」とか「ｼｭﾆﾝｻｰﾝ」とか持ち上げられて、前時代のシステムを使い続けていた京急も悪い
今回は非常停止ボタンと非常ブレーキが連動してない糞システム
さらに、この令和の時代にホワイトボードと磁石で列車運用
さすがにこれでは国から安全性が問われるよ
https://pbs.twimg.com/media/D-O0705UYAckfUb.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D-O0704U8AEM8m1.jpg >>356
アイツラは偏向報道の常習者だからゴミでいいよ
てかもうTVなくなれあんな洗脳装置 >>180
異常が分かってるのに止まれないならシステムに問題がある
600mだと足りないなら1km手前から赤信号にするとかやりようがあるだろう
相手がトラックじゃなくて重量100tの落石だったら大惨事確定だぞ？ はたしてブレーキしたのかってぐらいの惨劇はだな。
衝突して大型トラックを何十メートルも引きずって、何両も進んでる。
あの進みっぷりは尋常じゃない。 >>363
おまえの認知が歪んでるだけだよキチガイ
事故は0か1で考えるものじゃない 京急の運転手が居眠り？
第一警報器（３４０m手前）でブレ－キかけてたらあんなにひどく運転席がつぶれていないはず >>342
料金変わらず2ドアで新幹線みたいな車両とか他の私鉄にあったりすんのかな？
京成利用者だけど初めて乗った時ビックリしたわ
品川横浜間とか暴走してんのかと思うぐらい早かったし 非常ボタンで止まらないのは京急だけ？
ほかの鉄道会社は大丈夫なのかな >>346
検知開始した時に特発が動作していればな 道路は入りにくくて出やすい仕様にした方がこのような事故は減らせそうだと思った。 まあ状況からしてどう見てもトラック側に先ず第一義的に責任はあるね。
その上で、ええっと６００メートル前からの視認云々や付随して停車不可だったのかという
話が出てくるだけ。 >>180
それとこれとは別問題
京急の安全対策の方がまず問題
踏切内でトラックが立ち往生し、障害物検知が作動、非常停止ボタン押下がなされたのに電車が止まれなかった 待避してた電車の運転士はなぜ防護無線発報しなかった？報道されてないだけなのか？ >>369
自動ブレーキ導入するならいいが、7日再会ならやらなそう。 >>5
わたしのことで争うなんて なんて傲慢な歌だ 《これからのメディア》
「さぁ放送すんぞー！SNSもフェイスブックも立ち上げて迎撃準備完了やぞー！」 >>317
そのシステムを義務化すると一番とばっちりを受けるのはJRグループだろうなー。
一部のATC/ATACS導入線区を除いてほとんどが点制御式ATS(P,PT,Ps,Snとか)。
システム義務化なら保安装置は連続制御式である必要があるから、2万キロちかくを
保安装置総取り換えになる。何年かかることやら… まあ、こんな感じかな
絶対見えんとは言い切れない、かもしれないってな
https://i.imgur.com/WsOwmdp.jpg そもそもﾄﾗｯｸがｰ
ｼｽﾃﾑは正常に動作したしｰ！ﾄﾞﾔｯ
電車はなぜ止まれなかったのかの話なのに
これらの発言を繰り返すアホが沢山いるけどなんの団体なの？ >>366
それなら線路に大型トラックが入れないようにポール立てる方が手っ取り早いんじゃ… >>332
で。俺は鉄道には全く明るくないんやけど
こんな事が起こったら、もう防げないん？
ぶつかる以外に無いんかな？ >>357
おかしな運営してるからファンが多い路線でもある >>384
他社はブレーキはかかる
間に合うかどうかは別にして 客観的に見ないマスコミの報道は相手にしない方がいい そういや京急って横須賀の方で落石に乗り上げたことあったっけ？
そういう場合も京急頑張れって擁護すんの？ まぁ一年ちょっとで快速を運転させる京急はアタマがおかしい >>346
ある程度大多数のタイミングでは間に合うが、全てのパターンにおいて必ず止まってくれるものではないと思ってる。今回はその不運な接近パターンだったと。
一般的に減速できて被害軽減に役立つから置いてる
必ず止まるとなると弊害が大きすぎる。
誤検知でしょっちゅう緊急停止したり、どの列車も必ず間に合うようにするにはもっと遠い段階で踏切を閉めることになるから高頻度運転区間では全く開かなくなったりね。 >>342
そうなん?俺は神奈川新町から横須賀行きを使っていたから、
そのへんはよく知らん。東京方面は蒲田までだ。 >>345
アラート音とか鳴らないのか。そらあかん。「この先の踏切に障害物があります」くらいすぐ出来るだろ。京急さんよ >>26
非常ブレーキは最高速から600メートル以内止まれなければならないから
600メートル以上前からで止まれなかったのならその時点で違反ということになるね。
じゃあ最高速を下げなさいということになる。 >>363
お前がアホだから「京急を叩く」＝「トラックは悪くない」と思い込んでるだけ
みんな、「トラックがおかしいのは確定として、京急にも回避できる策はあったよね」と言ってる そんな中某ライフは緩めへんで
午後の紅茶レモンティーへこんで置いてあった
素で混ぜ物疑惑が怖くて隣りのストレートティーにしたわ 踏切での異常で完全停止できる距離を確保するなら開かずの踏切だらけになるんだぞ >>363
お前がここでは一番アホっぽい
以上です 細道でハマッたら警察に自分で通報すりゃいいだけ
標識バキバキに折って線路内で切り返しとかキチガイやで
キチガイの行動までは読めんわい 常磐線だってE231北小金～柏で120kmだすけどなぁ 普通の踏切進入で立ち往生ってのと踏切で切り返ししてるのは同じじゃねえだろうに
トラックの異常性は完全に無視してぶつかった京急が悪いってなってるのが
違和感あるって話なのにねぇ そもそもあんなおかしな運転するジジイを雇った運送屋の責任よ 俺も違和感あった
マスゴミは何故京急叩きしてんの？ >>409
アラート？もないんじゃないかなあ？
信号以外に知らせる術があった、それをしたって情報全くでてきてないし、、 結局特発は正常動作したのか
位置は視認できる場所にあったか
運転士がどのタイミングでブレーキかけたか
全部これからだろ
判別できてないのに決めつけてる奴が一番ガイジ >>374
あんたの書き込みが幼稚園以下のレベルなんだよね >>369
京急のダイヤに冗長性保たせようとする限界。
あるいは阪神みたいにガチで100％に近い立体交差化進めるか。
阪急とか立体交差少ないがぶっ飛ばしている。
そのぶん保安装置の自動化も進んでいるが、それが機能しなかったら・・・・・ >>387
快速じゃなかったら普通に止まってたと思うぞ
実際逆方向の電車は止まってる訳だし >>404
なぜか事故当時、京急ヲタはJRを叩いてた
JRならもっと酷い事故だった
JRなら復旧に手間取ってたとか トラックの爺ちゃんに道教えた先輩ドライバーも何であの(狭い)道走ったのかわからないって言ってんでしょ
異常をきしてる ＞原因究明がメディアの役割の一つなのは言わずもがなだ。
新聞もテレビも調査報道なんてロクにしてねーじゃん
週刊誌のフリーライターがスクープして、話題になってから慌てて後追い取材
普段は記者クラブとプレスリリースが情報源で、通信社からの焼き回しがほとんど
勘違いしたブンヤが記者会見で偉そうに会社や政府を詰問してるのはほんと違和感あるわ 鉄道会社は乗客の安全に責任を持つ。
事故を起こさない仕組みも、乗客のため。
今回なぜ乗客を危険にさらしたのかは追及されるべき。 廃止された600m条項だけど、600mってこれだけの距離がある
https://dotup.org/uploda/dotup.org1938958.png
左カーブだから、600m時点では確実に信号機は見えてない
信号の見落としがないとしたら、運転士には罪はないわ。どうしようもない
会社が悪い。 立ち往生した時点で警察呼ばなかったジジイが悪い
以上 凄い画像バリバリ貼り付けて火消しな奔走する京急信者、笑 京王てすら高架化事業にやっとちゃくしゆしてんだから、
儲けてる京急も高架化して乗客の安全考えろや トラックの過失と
踏切内以上を感知してる2も関わらず徐行も停止もしなかった列車の運行の過失とは別問題なのに
なんで僕たち被害者～ヅラしてんだ京急は >>394
その装置付けるまで京急は再開するなって書き込み見たからJRも営業取り止めてそれを付けてもらうとしよう！ 神奈川新町仕事でさっきまでいたけど野次馬めっちゃいたわ >>361
岡山の踏切事故でJR西日本の運転士の過失認められた例あるじゃん
踏切障害の検知システムとブレーキが連動して無くて
運転士の判断でブレーキを掛けるやり方を会社が推進しているのだから
ブレーキの掛け遅れは重大な過失になるよ
今回は京急の運転士も恐らく罪に問われるか処分の対象 トラックが悪いのは当然としても非常停止ボタン押しても間に合わないっておかしくないか？
非常停止ボタン意味ないじゃん >>419
線路上でアクシデントでは切り返そうが立ち往生だろうが同じ
鉄道の往来を妨げたなら、踏切備え付けの非常停止ボタンを押すだけ
それでも突っ込んできた京急が悪い >>389
コンビニ行ったくらいで延々と母親に「今日は頑張った！」と自慢するお前の発想らしいやｗ >>344
本数も少ないやろ？で新宿なんとか線と間違うのな。 マスコミは大嫌いだけど
駅員が現場にいてトラックを誘導
駅員は事故の約２０分前から現場にいた
この確認されてる事実だけでも、運転士の責任はともかく東急に事故の責任があるのは間違いないし、トラックよりも東急の責任が大きいと思う >>361
岡山の事故じゃ、緊急停止ボタン見落としで、西の運転士が罰金刑食らってるぞ。 そもそも信号出てすぐにブレーキかければ間に合ってたんだから運転手の過失だろ
なにがかんばれやボケが >>1
5ちゃんで京急擁護はほぼないからな
ネットで炎上ってどこで炎上するのだろうか
駅員二人も現場にいる
障害物検知装置も作動している
非常停止ボタンも押されている
踏切のカメラにも映っている
障害物検知を運転手が確認してブレーキを掛けても止まれない速度 >>398
お前の世界にはトラックと電車しか存在しないのか？
非常停止レベルのトラブルあっても問答無用で突入するとか無理過ぎ >>420
遮断棹を折って外に出ない馬鹿が居る事を想定してないって事ですかね？ >>452
それは東急があんまりだろう？ｗｗｗ
酷い事を言うなあｗ >>440
あの踏み切りのところの標識に一通の標識があるんだよ 立花に言わせれば「京急はTVスポンサーをしろ、あるいはスポンサー料がしょぼいぞ」ってテレビ局から京急へのメッセージ まるで 常時 どこの踏切でも大型トラックが侵入して往生し、駅員が対応してような話になってるな
そして、今回は京急の駅員が、それをミスした話みたいなさ アホかよ >>383,384
阪急にもある。
名鉄にもあるかもしれない。 >>433
見えないなら普通工事する段階で中継用信号つけるよ
だからどのタイミングでどこ見たかにもよるだろ 鉄オタがマスゴミガーと喚いてるわけやん
どうみても京急にも問題がある >>100
障害物を検知するセンサーが何重にも設置されてて止まれないんだから遮断機と信号システムに問題がある
防げた事故だね 電車の運転は分らないけどさ
車ほど全方位を注意するものでもないよね
危険な踏切と注意すべき信号も沢山あるわけでもないから
事故のあった踏切は普段から注意して当然なんだろ？仕事だし >>317
法令って血で書かれているっていわれているからねぇ
今回の事故を教訓に義務化されるかもね 原因究明はメディアの役割じゃないから
事故調の仕事
さらっと嘘言うなよ 狭い道に迷い込んでミスったトラックのせいにしてるやつらは
エンジンの故障や突然の発作で普通車が立ち往生してたとしても
それらのせいにするのか？ トラックが悪いのはもちろんだが、
京急の運転士さんの負担を考えても京急無罪にするべきじゃないんだよ
やっぱこれを機会に踏切障害の自動ブレーキは付けるべき >>464
そういうところは確かにあるよなマスゴミと電通のお布施な 頑張れ京急って
京急がちゃんと止まってれば事故は起きなかったのに
駅員二人も現場にいる
障害物検知装置も作動している
非常停止ボタンも押されている
踏切のカメラにも映っている
障害物検知を運転手が確認してブレーキを掛けても止まれない速度 >>399
衝突には至らないケースや衝突するケース、どちらもそこそこある。
なので踏切が鳴り始める前に非常ボタンを押して列車を止めるのが大事なのです。
鳴るまで何とか出ようともがくからいけない。出れなくなった時点で踏切鳴る前に押そうということ。 むしろネタができて京急に感謝しないといかんだろマスゴミ >>447
ボタンのおかげでこの程度の被害で収まったのだろう >>462
東急はうちは関係ありませんってしらばっくれてるよな 同じ状況が起こる可能性がある以上
何もしない訳がない ただ電車側は横柄じゃないかな？
踏切が降りたら、そりゃ守ってやるがおまえらも徐行ぐらいしろ 映像見ると、周りの車がいなくても右折は無理ゲーっぽいな・・・
↓
京急衝突 事故直前のトラック映像を入手｜日テレNEWS24
http://www.news24.jp/articles/2019/09/06/07494227.html 京急にも問題あるだろって話が
鉄オタのガイジは気に食わんみたいやな、笑 >>429
朝4時から運転してたんだっけ？
前の晩の就寝時間にもよるが、一旦疲れが出る時間でもありそう。 >>411
面白がって京急の方が悪いと言い出す単発馬鹿がいるからなぁ
トラックも道路管理者も京急もそれぞれおかしいがそれぞれ別の問題なのに
どっちもどっち論に落とす奴もいるし
真面目に議論してる奴は大体わかってるけど >>285
Λ,,,,Λ
( ・ω・)それと列車衝突事故は別の事だと理解できないのか? 京急は悪いやろ
運転手をスケープゴートにするのは駄目だけど 大型トラックの運転って想像を絶する難しさなんだな
うっかり細い道に入ってしまったらもう出られない 今回の件で鉄オタってアニオタ並みに盲目で攻撃的な奴
多くて嫌いになったわ 地味にこれ、道路標識が一番悪かったりする。
神奈川新町－仲木戸間の並行する道路を大型進入禁止にしてりゃ、今回の事故は多分起きなかった。
隠れたクソは神奈川県警ｗ トラックがあれだけの違反をしても、踏切の事故は100：0で鉄道会社の過失になるのかよ
なんて酷い話だ、どんなシステム組んでも事故起こりえるのに
どんだけ完璧な物を望んでるんだよ、全部自動運転にでもしろってか こんなイージーな案件で止まれなくてどうすんの
脆弱すぎるわ
批判されて当然 >>467
だから、一番手前が事故現場より340m地点なんだよ
それが何m手前から見えるかという話にはなるが
しかし、見落としがなくて通常運行の速度で止まれなかったのなら、
完全に京急の設定が悪い訳で てゆうかさ、素人目にはあんな信号見落としちゃうよね。なんかいい方法ないの？ まぁ車運転する人なら 乗用車でも半分くらいは
「やべ！へんなとこ入っちゃったなーどうしよ」
って経験はあるだろ >>382
警笛は鳴らしてるから、信号は見てるんだろう。遮断機をこじ開けて無理に人が渡ってると思い込んだんだろう。
で、直線区間でトラックを視認して慌ててブレーキをかけた。 異常を認知して120kmから停止出来る制動距離が確保されてるというのが信用出来ないなあ
事故現場のような密集地の踏切を120kmで通過する他の鉄道会社あるのか？ >>336
全くその通り。
対向列車がぶつかることも想定できるくらい、杜撰な安全管理体制がバレたんだし。
その区別ができない奴、多いのな。 京急の話だと信号は600Mで見えるってことだからな >>491
制御できる範囲で仕事はしてもらわんとね。 >>365
まぢか?俺も昔、横浜線の新横のスケートリンクの近くの高架下でくぐれなくて恥ずかしくバックしたで。
超恥ずかしかったわ。 >>488
京急の安全システムでは乗客が骨折するまで普通にあり得ますってか？ 「非常停止信号がついてたら踏切突入前に止まれますよ」って約束で
120km運行の許可もらってるのに
それが実際はダメだったんだから、もっと低速にしないと走らせて貰えないだろうな >>404
普段から早めに動ける区間は折り返し運転やったり行けるところまでは頑張ってみるスタンスだから利用者から応援されてたね。
災害で不通なのは残念だけど早く直るといいなって感じの感想だった。
土砂崩れに乗り上げたこと自体をいちいち叩くなんてしなかった 集団ストーカー（Gang Stalking）は精神病の妄想ではない - Togetterまとめ
https://togetter.com/li/796999
2015年3月19日 ... 山本弘氏の集団ストーカーに関するまとめが偏っており、
集団ストーカー被害者＝統合 失調症であるという印象操作の意図が感じられた ...
②◇矢野絢也元公明党委員長は、 集団ストーカー行為等につき裁判を起こし、
2009年に勝訴した。
矢野絢也氏とその家族に対して、日常生活が困難になる程の監視、尾行、 恫喝に
よって 、警察が矢野宅の隣に常駐するに至った集団ストーカー事件である。裁判
の結果、敗訴して、集団ストーカー問題が広く知られる原因となった 事件
http://www.cyzo.com/2011/09/post_8463.html m
都内の大手コンサルティング会社から労働法の専門弁護士として依頼を受任し、
不都合な社員や退職させたい社員がいる際には、まず集団ストーカーと呼ばれる
手口で、その社員の 周辺に複数の人間が常につきまとい、その社員に精神的苦痛
を与え続け、その社員がたまらなくなって、 怒鳴ったり暴力を振るったりしやすい
ようにする、もしくは精神的苦痛で自殺しやすい状況にする行為を続ける
☆このような集団ストーカー行為、もしくは産業医の制度を悪用する手口を使って
、被害を訴える個人に対し、 統合失調症等の精神病として診断書を作成して被害者
の発言の信憑性を低下させ、その上で産業医が治療と称し 措置入院等を行う事で、
報道、捜査機関、裁判所等を欺いて対応が出来ないようにし、さらに一般市民を
自殺や泣き寝入りに追い込むo,iufytrteer 鉄道会社が、本来ならば一番ケチってはいけない安全という部分にかけるお金をケチった事と
若輩乗務員の認知、判断、操作の遅れが招いた事による人災 >>492
700mくらいバックする以外選択肢なかったっぽいよね でも責任はあるだろ
運行しといて事故に責任ありませんってのは通らん話だ
割合はともかく 京急にも問題あるだろ。
なんで京急社員が非常停止ボタンを押してるのに、電車止まらんねん。
非常停止信号の仕組みと列車の通過速度がそもそも機能するように設計されてなかったんじゃないか？？ >>494
納品間に合わなくて焦ってたんだろうましてや行き先が成田とか >>500
その通り。
でも、警察から情報もらって商売してるマスゴミは絶対に警察批判はしないだろうな。 京急の軌道幅は新幹線と同じ幅の広軌
それでいて車体は普通の民間鉄道の車両幅と同じ
だから走行安定感があると慢心してもうスピ－ドでつっ走る
ＪＲの京浜東北線なんか並行路線ではアットいう間に追い越しちゃう・・・・それで客を取ってるだろうが
スピ－ドを落とせよ・・・・でなかったら高架にしろよ・・・・貧乏鉄道会社メ これ京急が悪くないっていうなら踏切が鳴り出した時点で歩行者が発作でうずくまっても
すぐ停止ボタン押しても確実に死ぬってことだからな、さすがに無理がある
駄目なものは見直さないと >>426
京急も東京都内の本線区間は品川駅付近を除いて立体交差化されているんで、それ相応のことはしているように思えるよ。 >>501
実際快速じゃなかったら止まれただろうし 踏切閉まって入ったらトラックが悪いってなるが
閉まる前に入ってるからな
それで止まれないのは京急の説明に無理がある >>515
ワロタ
あそこ天井は低いわ、車はすれ違えないわで酷すぎだわな
まぁ、環2の陸橋渡れということなんだろうが、
ちょっと改良してほしい >>29
自動化出来てる鉄道がどれだけあると？
新交通システムだってこの前事故ってたの知らないの？
ちょっと世間知らずで恥ずかしいレベル >>480
道交法がどうであろうが、事故は起こってしまいましたよね。
口喧嘩をしたい訳じゃないんです。
乗客の安全を担保するのは鉄道会社の義務では無いのかと。
こんな馬鹿なトラック運転手が現れた場合は不可抗力なので
諦めて下さいって事ですか？
それはあんまりだと俺は思ってます。 >>502
ほんとそれなんだよな
トラックのおっちゃんはハードだっただろうけど
電車からしたらただ単に適切な場所でブレーキをかけるだけだよこれ 踏切が鳴ったら渡るな！
ただコレだけで事故が減るんだよ >>42
トラックが悪いから
つか遮断機が降りたら電車がくる＝止まれないって意識ある
踏切で電車と事故起こす奴がうっとおしい >>501
非常停止信号自体に問題ありだよ
そもそも120km/hの列車を止められる仕組みになってない >>458
最終的な解決策は立体交差かそもそも塞ぐしかねえんだよ
乗用も含めて締め出せ歩行者専用道にしろと言えば満足するのか？ >>457
お前Twitter見ないの？#がんばれ京急&マスコミ批判が多いぞ。5chは逆張りが
多いのか知らんが偏り過ぎだわ。 タモリ倶楽部はもう京急やれんかなあ
タモリが生きてる間にまたやって欲しい >>445
明日の始発復旧は無理らしいな。ま、土曜でヨカタ。 左側の建ぺい率100%ありそうな違法ぽい
建築物が左折の障害物になってるな 発生から時間がたって、未だに復旧しない。ネットではやはり、京急ダメじゃんみたいな流れみたいだけど？ 非常ボタン押しても運転士が視認しなければ意味が無いんだろ？
今の首都圏でもそんな電車だって驚いた >>488
理論的にはぶつからないはずだよね？
それだと運転手の信号見落としかスピード出し過ぎじゃないの？ >>1
警察が日頃から真面目に見回っていれば今までもトラックが立ち往生したのはわかったはず
京急なんかより大型車両進入禁止の道路標識を立てなかった神奈川県警の責任は重い 運転士単体は悪くない。
京急というスピード優先の社風が事故をひどくした。
これについては議論に値する。 >>382
ブレーキかけてる。
時速120kmだぞ。あの原形留めない福知山線事故で116kmだ。 >>501
100%鉄道会社の過失なら踏切での人身事故は電車が悪く賠償請求されちゃうな 京急はＣＭだしてなかったのかｗｗｗｗ
報復だよｗｗｗｗ 状況からみて鉄道事業者に問題がある
日本は、歩行者と車の事故なら車が悪い、踏切事故なら入ってきたやつが悪いという土人的観点で処理される土人の国 >>285
トラックが道交法違反をしていること確かに悪いが、京急も障害物検知しときながら止まれなかったの問題なんだが
むしろ踏切で立ち往生する対象が道交法違反の車両だけではないんだし >>339
ふーん。それを人殺しの言い訳にするの？ 京急は絶対に事故はありえないって前提で話をしてるから
事故があれば京急は叩かれ、原因を作ったトラックは無罪か
こりゃ踏切を完全に撤去しないとどんな対策をこうじても無駄にしかならんね トラックが悪いのは間違いない
しかし本来止まれるはずの電車が止まれなかったのはおかしい
今後同じ事故を起こさないために原因追求するのは当たり前でしょう >>451
車両の色が違うからそれは無いw
初心者はやらかすようだが >>529
大型車が入り込んでしまってちょいちょいバックすることあったらしいし
違反切符切るポイントとしてわざと野放しにしてたかもな
神奈川県警ならありえる マスコミとかメディアとかひとまとめにして言うなよ
ピンキリで色々あるんだからな
B層向けバカワイドショーとか、せめてそのぐらい枠を狭めろよｗでなきゃおまえらも同レベル 鉄道というのは踏切から大型トレーラーに侵入されると、潜在的にはかなりの事故になりうるというのを、再認識しました。
やはり先頭車両はリスクが高いですね。
福知山から年月が経って少し忘れかけていましたが、やはり先頭車両は避けようと思います。 >>395
貴方達凄いな。情報処理と提供ありがとな。 >>518
こんな障害物対策杜撰なのが川崎国通過するってマジですか >>546
ただの京急利用者だろ
事故を防ごうとかそういう事考えてない連中 >>509
阪急はありえる。
115km/hで飛ばすし。
てか線路と平行してる道から右折、左折してすぐの踏切ってのはそうとう危険。
乗用車でも緊張する。 >>266
誘われないｗ
パッと目で入れないと解る道路
その大通り抜け道はJR線路の下を掘り込んだ長いトンネルだけど
その手前では大型でもＵターンできる片側２車線片側３車線の道路
パッと目で入れない横道へ入る場所でＵターンできる
Ｕターン禁止ではなかったと思う（交番はあるけど） >>447
今回ハマった時点で押す非常ボタン押されてる話聞かないけど押されてないんじゃないのかな
踏切が閉まった時に作動する障害検知から発生する信号で止まり切れなかったって話で読んでるんだが
踏切鳴る前にキッチリ非常ボタン押しておけばもっと早く列車は止まったから押そうねって >>447
しかも閉じてる踏切に進入したのではなく
進入してから遮断機が下りてるからな
センサーによる通報システムで見ても
時間的に想定される最大限の幅があったにもかかわらず止まれていない
全てが正常に機能しているにも関わらず事故が防げていないのなら
そのシステムに存在意義はない
というか普通に欠陥だよね チョン関連はスルーするか不自然に擁護するのにね
ここが変だよ日本のマスゴミ >>525
快速以外だったら問題無かった
快速でも乗員乗客に死者が出ない程度のリスク管理は徹底してた
>>519 >>501
トラックの違反ってなんだ？w 具体的に書け。 踏切閉まる前に入ってるのに止まれないのは京急の設定ミスでしょ >>555
分刻みで運行しろと普段から言われたらこうなって当然だな つかマスコミよりネットの方が断罪しすぎだろ
地獄すぎ
話題になりそうな事故起こすと必ず炎上
ネット好みの事故起こしくねーもんだわ >>540
まぁ本音は諦めろだな
因みに急制動による怪我は鉄道会社が払うからな
ルールを守っていれば事故は起きなかったって事例だろ？
たった一人のルール違反で大惨事 取り敢えずテレ朝は森アナに謝れ。セクハラを世間に対して謝れ！ >>552
理論的にはとかあまり言わない方がいいぞw >>1
テレビ朝日は煮ても焼いても食えないゴミ屑、
ここは言ってることは一切信用しない >>579
京急の従業員が押してたってさ
それなのにぶつかるのはおかしいでしょってこと 踏切で立ち往生してる車がいても手前で止まれる速度で運行していない京急が悪い >>534
あれは単線区間かつ柏原温泉駅の助役のミステイクからの人災
その後さっさと複線工事して今に至る
トラウマで速度制限はかなりうるさい今の近鉄 福知山線当時
「３セクを除く私鉄では、ATSが設置されている！！
元国鉄だから、こんな事が起きるんだ！！」
ＫＱ「・・・」 徹夜で作業してくれたおかげで今日はさほど混乱なく
通勤できた。
暑かったから現場は大変だったと思うご苦労様と言いたい。
マスコミにはイラついたろうな。 あと変な死に方もできないよな
ヤフコメでぶっ叩かれるからw
まあこれはヤフーの責任だけどな >>565
何いってんだガイジ
踏切内に遮蔽物があったら止まれるようにしてれば良いだけだろ、
よーするに止まれる速度で運行しろってことな >>589
ネットはお祭りになりそうな話題に食いつくだけだぜ
レスバして飽きたら次の話題に食いつくだけよ 京急は事故調査官にも６００ｍで見えるって言ったんだろ？ >>504
それはありえねーよ
そんな施工許されるわけないだろ法令違反になるわ
どこ情報だよそれ 令和になってから毎月重大事故・事件おきてるやんｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>582
骨折者出してるし死者でなかったのは運が良かっただけでは >>504
お前真っ赤になってるけど電車の運転手なの？ Aが悪いからBの過失が消えるわけではない
トラックが悪いのは大前提の話、いちいちそんなこと書かないだけ
そういうことがわからないのはアスペ このトラック運転士がクズなだけ
まともに運転も出来ない奴は車に乗るな！！
はた迷惑、死んで当然 twitterでは鉄ヲタの京急擁護ばっかりなのに、
5chでは京急批判が優勢（トラック運転手の過失もあり前提）
いかに鉄ヲタが嫌われてるかが如実に現れてるな >>580
京急の踏切の非常停止ボタンは飾りですw >>587
定時運行出来なくなるのが怖くて、身体が急ブレーキを受け付けなかった可能性ありだな 立体交差が無難なのだが高架化はプロ市民がいると騒ぐ。
アンダーパスとか高架化せずに立体交差していところもあるが、実は幹線道路より小さい踏切の方が厄介。 そもそも鉄道はすぐに止まれないシステムなんだから、道路交通法のレベルで鉄道優先が義務付けられている
進路は安全の一大原則で運行してる代物なんだから、トラック運転手がホームラン級のバカなだけだろ 電車って自動運転できねーの
車なんかよりよっぽど簡単にできそうだけど >>445
おう。ご苦労さん。ラフターどこが入ってたん?
作業員と協力会社は表彰されるな。 >>319
>>374
ある程度正しい見解言ってるのに幼稚なレスするのはもったいないよ
最近多いこどおじメンタルだから珍しくはないけど
普通に考えてトラック側の過失と京急側の責任は今後検証されるんだから落ち着け >>590
こんなのがTwitterでギャーギャーいってるのかと思うと
日本の民度が恥ずかしいレベル
これならホームドアも何もかも必要ない もう電車にもドラレコ必須でしょ！ そしてＡＩの補助も必須ですよ。
今の電車は車より遅れている！ これは絶対におかしい。
急に止まれないのならなおさら！ そして当然県の公安委員会もこんな
道路状況を放置していたことの責も重いよ。
人間はミスをするものだという認識からもう一度システムを再構築すべきです。
京急の責任？ あのドラレコ映像見たら駅員2人が映っている。
間に合わなかったとしても何か対応すべきだったと思う。 緊急ボタン押すのが
遅かったような感じもする。 当然トラックドライバーの過失が一番重いのは
当たり前だけど。 関東人ってドライだよね。 みんな知らんふりしてるもんな。
20分もあそこでドライバーは孤独と絶望の中でトラック操作してたんですね。
横浜はいいところらしいんですがあまり住みたくないですね。 >>576
きっと時間に追われてる運送ドライバーだけは誘われるんだよ
実際迷い混むトラックが多いって話してたし >>580
特発の１個目（340m）が 600m 地点から目視出来ないのが全て。子安駅の横浜側にもう１個あればオケ。これも見落とせばウテシの過失。 京急は横浜～三浦海岸終点の路線が怖い
あの猛スピ－ドで三浦半島の曲がりくねった線路を走るんだから
広軌だと言っても走行安定性だけでなく線路上の障害物の可能性も考えろよな
３年くらい前にも土砂崩れに流されてトンネルの入り口にたたきつけられた事故もあったはずだよ オールドメディアの偏向報道をすればするほどネットが大きくなる >>623
もうしてるじゃん
ゆりかもめ知らないの？ >>1
こんなもんトラックが悪いに決まってるだろう。
死んだから言いにくいかもしれんが、都会の線路で何分も立ち往生したら何百人に迷惑をかけるとわからんもんかな。
あんな細い道アルファードの俺でも入りたくないわ。 >>532
障検は軽減目的での設置
そういうケースは
非常ボタンの方を押せばすぐに発砲
障検頼りだと完全にバーが降りて数秒後（路線によってはそこでカンカンが小さくなる）
だから結構差がある。
ボタンの方をすぐに押せばいい >>609
600m先でも薄曇りで信号が点灯してて良い角度から立ち止まって注視すれば見えるかもしれない >>539
自動停止装置ってそんなに少ないもんなの？ トラックのじいちゃんに関しては67歳で働いてたのにこんな死に方して･･･って気の毒に思う気持ちと
飯塚なんとかって人同様訳わかんない運転して他人巻き込んだ傲慢な高齢ドライバーの怒りわく
下手したらウチの身内もやばかったわ 非常ボタンはいつ押されたの
直前なら京急の過失はないが
（誰がどう操作しても事故が避けられないタイミングなら）
遮断機が降りる前から押されてるのなら、京急の安全システムの瑕疵や運転士のブレーキタイミングに過失があることになる >>609
踏切から３４０メートル手前の信号機を
３００メートル手前から認識しろと
教育してた
らしいね 踏切に侵入されたら、自動的に電車が止まるシステムくらいは、首都圏ならば当然どこにでもあると思い込んでいました。
意外にも「信号を見て急停止」という人間系でやっている事にびっくりしました。
やはり先頭車両は危険ですね。 >>619
ただの運転士が自分のミスでもないのに定時運転できなるのこわがるの？ >>590
＞まぁ本音は諦めろだな
ありがとう、この一言だけで十分ですｗ 616 名前：名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2019/09/06(金) 22:55:31.43 ID:gsD3E4Nv0
このトラック運転士がクズなだけ
まともに運転も出来ない奴は車に乗るな！！
はた迷惑、死んで当然
な？まあ過失あるだろうがこの言われようだからなw
事故起こす前はごくふつーの人だっただろうに
自分もそっち側になる可能性がゼロとは限らんだろ
ネットはマジでクズ >>446
だから、あの事件は
「電車側の運転士に信号の見落としがあった」
「信号を見落としていたとしても、運転士が前方を見ていれば十分停止が間に合う視界と見通しがあった」
「間に合う時間と距離までに、非常停止ボタンは押されていた」
ということが認定された事例なんだよ。
今回のはまだそこまで行ってないし、ボタンを押したのがトラックの運転士じゃないから、これとは同じにならないんだって。 >>616
時間に間に合わなくて焦ってたんだろうに >>622
https://mainichi.jp/articles/20190906/k00/00m/040/277000c
40秒前と京急はいってます
1300m手前で信号は発せられた
500mもあれば止まれますよね
これどういうことか説明してください >>624
このレベルの安全性で神奈川走るって
乗客は自殺希望者なのかな？ あのー、
すみません、
えーと、快速、じゃなくて、、
快特なんです。すみませんわかりにくいっすよね。
言ったんですよ私も、、ええ。わかりにくい、と。
でも、快特なんです。
特。。特です。快特です。
ご迷惑をお掛けいたします。 >>623
ほんとそれ
もう人の運転より安全かもしれん >>533
鉄道立体は自治体がやるからね。都は道路事業費が潤沢にあるので事業が進む。 >>636
信号もっとでかくして目潰しくらい眩しくしないと！ 信号の見落としだったら運転士が悪い
信号が物理的に見えないのだったら京急が悪い
どっちにしろ、京急には大きな責任がある
人が死んでるんやで >>622
もうそういう時代じゃないから。
事故自体は車の過失が問われて処理されるけど、
鉄道事業者には事故自体を起こさない公共性が求められるから。 >>653
始発からあの江ノ島駅のところの急カーブで脱線だなw どうみてもマスコミが正論だろ
非常停止ボタンで止まらないボタンは京急だけw(運転手の判断に掛かってる)
これがわかっただけで今回の事故で死んだ運転手は無駄死じゃないよ
もちろんトラック運転手が悪いのだが、それだけじゃなくて複合的に全て悪い部分が露呈したね。
恐らくトラック運転手はスマホのナビを頼りに運転してあの道へ入ってしまったのだろう
有料で大型車専用ナビも有るらしいです。
そしてその道は大型車通行禁止にはなってなかったのは周知の通り
この事故でいくつもの不備が複合的に働いた
京急は緊急停止ボタン押しても運転手次第なのが判明しちゃったんだから自動ブレーキ導入しなければならないだろう、これは責務だわ。 そもそも、なんで立ち往生の時点で緊急ボタンおさねーんだよ、このホームラン級バカのトラック運転手 マスゴミは第二の福知山を狙ったんだろうけど
京急乗務員の適切な判断、乗客の冷静な行動で被害が最小限で食い止められて、はらわた煮え繰り返る程悔しいんだろうね
結論ありきの恣意的で出鱈目な報道に対しても、視聴者は冷静に筋道立てて苦言を呈している
新聞テレビがコンテンツとして時代を動かしてきたというマスゴミの驕りと
日ごろの行いだよね
この反応は 新幹線ではないのに最高速度80キロ程度で事足りるだろうに、何で生き急ぐんだらうね。実に馬鹿馬鹿しい。 >>600
停止ボタンの回路が解らないけど
踏切鳴動と同時に発砲するなら列車運転手の見落とし >>422
それはJRに忖度してるのかな
JRは大スポンサー様だから
京急の横浜品川間はJRと被る路線だからね
でも、京急の快特が怖いくらい爆走するのは確か
私も寝てられないくらい怖くて
京急はスピード出し過ぎで怖くないかって
人に聞いたことあるもん
速ければ速いほどリスクはあるものだから、乗客を危険に晒してまで
あんなにスピード出す必要がそもそもあるのかとは思う 信号みえるみないってｗｗｗ
電波で飛ばして運転席内で転倒させればいいだけじゃねぇの？ >>651
線路内で切り返しするキチガイはおらんやろが >>636
子安駅の横浜側には他の踏切があるから混在しちゃうんだよ 自分がテレビを見た限りでは出演者たちは「トラックが原因ですが、では避けられなかったかというところを考えてみましょう。。。」みたいな感じできちんと前置きしていたが
そうでない番組が多いのかい？ 120km運転が出来なければ京急の存在価値が無くなる
この先140kmで踏み切りを通過する勇姿を見せて欲しい >>319
気をつけて渡っても不意に転んだりトラブルはあるだろうね
大人でも
お前って想像力が欠如してるよな >>567
おう。初心者で間違えたわ。東京駅に行こうとしてなんかおかしいと思って西大井で降りたわ。 >>660
いやいや、自治体も負担するけど、鉄道会社もしっかり負担する 非常ボタンを押したのを近くを走ってる電車の運転手に知らせるシステムになってればこんな事故になってなかったんじゃないの？ 踏切に入っていいときに入ったんだろ
だったら踏切内で動けなくなった車両を検知してたのに衝突するなんて安全管理じゃダメなんじゃね 初めて運転するわけじゃない路線だろ
何度も走ってる路線で信号見落としって >>617
そりゃヒキコモリにとっては電車は敵だからな 特発光ったときってすげえピカピカするんだけど本当に見えなかったん？
見えないってどこ情報でどの地点から見て誰が言ったん？ >>617
路車板でさえそうなんだが。京急批判の傾向。
鉄ヲタを嫌ってるんではなくて、単に京急の保安システム上の弱点を指摘しているだけだろ。 20分も前から踏切付近で大型貨物が立ち往生してたのを
把握していたならば
せめて徐行運転の指示とか出せなかったのか？
そういう指示が出せてれば、事故は防げたのでは？
今後も似たような事件・事故が起こりえるので
再発防止に努めてほしいいわ 踏み切り閉まる１分前にトラックが踏み切りに入ったんなら、事故は防げなかったで納得できるが
２０分前から駅員が現場にいて状況を確認していたのに電車を止めなかったんだから、事故に関してはほとんど鉄道会社の責任だろな >>673
ＫＱ「運転士には、全員ヘッドギアを装着します」 >>617
鉄オタってさ、
現行のシステムは異様に詳しいし、信者とも言うべき信頼感見せるけど、新しい安全システムとか嫌いだよね。 >>628
恥ずかしいも何も 俺信号所属の本職だぞwww 人身事故は賠償額が大きいって話よく聞くけどさ
なんで鉄道会社が総なめしちゃうん？
当該車両に乗ってた客に配るのが筋じゃない？
電車の遅延で損害受けてるのって鉄道会社だけじゃないのに >>10
公共交通機関でアトラクション気分感じたいなら湘南モノレールのがオススメだぞ >>668
そんな事やってたらレモン届けるの遅れちゃうだろ
最悪クビになるわ >>664
踏切事故は鉄道会社の責任割合0％だぞｗ
車両側が100％ とりあえず欠陥システムを放置してた京急にも責任あるよね？ 冷静に考えて、信号が外にあって目視する事が難題なのかもしれない
新幹線みたいに車両側で確認するシステムでないと 当然立ち往生しちゃったトラックが1番の責任だけど
非常ボタンも押されてたのに止まれないって
欠陥システムだろ >>598
そういうこと。
社員が押すの手伝ってる時点で、踏切警報ボタン押すべきだろ。
トラック運転手が道間違えたあげく、線路端の道に入り込み結果立ち往生した過失はどうしようもないが。 線路上に車止める行為が圧倒的に悪質だからなぁ
JRの工事するための講習とか受けたら踏切で問題が発生して電車止める時はボタン押すだけじゃなくて問題の箇所から電車が来る方にたしか600m走って発炎筒なり大きく手を振るなりして止めろとか言われた気がする
600m線路脇走るとか無理だろwって思ったけど実際その位止まるのに距離が必要 ああ、横浜とか横須賀の沿線住民にしたら
２０～３０分で東京に着くってのがいいんだよ。
ちょっと寝ている間にもう品川っていうのがいい。 田舎もんは広い道路ばっか走ってるから横浜の路地の複雑さ想像つかんのだろうな お稲荷さんの前の細い道だろ？
あんなところを大型トラックで入ってくる時点でイカレポンチだよ！
その上無理な右折して踏切内でストップしてってムチャクチャじゃんよ！
素直に遮断機越おっぺしょって脱出したら無問題なんだもんよ！
さすがにそこまで鉄道会社に対応しろってのは無茶ぶりにも程があるしー これ京急が止まれる前提で認可受けてるんだろ？
止まれないのならそりゃ京急が責任問われるよな
障害物検知とボタン押された時の位置が問題になるだろ
でもトラックは踏切が閉まる前に入っていたから
それで間に合わないのなら止まれるはずという京急の計算がおかしいことになる >>690
キチガイの行動は誰にも読めんでえ
いきさつを確認せえよ >>665
ドライバーのバカさ加減とかマナーの悪さまで『そんな時代』に含むのか？ >>392
あなたと私とそして誰の日？とかいう知らんがなとしか言えん歌もあるがね >>654
踏切が１つあるだけで自動運転って成り立たないんだよ >>703
赤信号になってたから、運転士の大チョンボ >>667
そうね。踏切に障害物があっても止まるかどうかは運転士の判断なんて、、、
怖くてもう京急には乗れないよ。 鉄オタは京急過大評価やめるように
利用者としては仕方なく乗ってるだけだから >>447
列車停めると色々ある会社なのはよく理解できました？
国鉄末期の餘部鉄橋事故を思い出しました。 つまり線路上に何か置かれたら止まれないしかわせない
大事故おき放題ってことだよな >>657
JR西日本利用してるやつに同じ事言ってやれよ 擁護してるのは鉄道脱線テロ起こしたい川崎国のスリーパーセルなのではってレベルの出来事だと思うんだけど >>698
踏み切り内で立ち往生したらまず緊急ボタン
これ、免許取るとき習うはずだがなぁ >>1
マスコミの「京急批判」報道に批判集まる ネットで炎上
炎上してませんけど・・・・ そりゃそうだ
トラック協会はガチガチに自民支持団体だモノｗ >>671
それ京急の責任だよね
運転手は京急が任命して走らせてるよね
京急の責任が0とか片腹痛い >>610
どこ情報も何もメディアが報道してるけど 勝手に中に入って来たトラックはなんの落ち度もなく
ぶつかった京急が全部悪いってのが世の論調だと本当に踏切をなくさないと
鉄道会社は潰れてしまうよ この運転士が乗る車両には乗りたくないからクビにしてよね
まさか人殺しを雇い続ける事なんかないよね？？ >>664
電車が横転してるんやで
運転手が悪い
にも出来るなそれw >>609
報道各社が検証して600m地点からは左カーブで見えねえってさ。距離だけ規定があって実際に見えるかどうかは考えてねえみたいだなw 京急っていつかは大事故を起こすよ
路線の多くが見通しの悪い海岸線（トンネルも多い）を１２０ｋｍ以上でぶっ飛ばしてるんだから
京急って首都圏一の走行速度じゃあないの・・・雑誌見てるとすぐ気持ちが悪くなっちゃうよ >>712
新規の踏切建設はもう認可されない時代だけど？ >>669
てか類似ケースの山陽荒井の事故が取り上げられない時点で・・・・・ 一年やって経験不足なら
新しく運転士になれる人いなくね ﾄﾗｯｸの過失は当然あるとして
京急批判されても当然だと思うけど
鉄オタって恐い 以前の小田急の火災での停止とかもだけど
鉄道会社を悪者にするのは無理があるだろ
トラックいなければ何も起きてねえよ >>686
>>395に置いといた
相当な照度ならもしかしたら見えたかもね >>710
閉まったらバー押して出ろって教習所で習わなかったんか？ >>717
いや、違う
数百メートルごとに３つの赤信号が点灯してた
運転士が2つの赤信号を見落としたらしい
スマホでもいじくってたのかね まー結局高架化しろって話だよな
お前らが金出せば済む問題だよ >>732
止まれる速度にする
障害物検知装置とATSを連動させる >>710
爆走快特以外だったら普通に止まれてたと思う
たまたま快特だったから派手な接触事故になったけと
乗員乗客に死者がいないからリスク管理の範囲内でしょう >>679
良かったな
大崎でもリカバリーが効くから大事には至らないがな ツイ見ると鉄オタが大声で京急賛美しててウザいんだわ
事故を未然に防げなかった時点で京急にも落ち度はある
そこを治せというてるだけなのに
京急批判は一切許さない人達
やっぱり鉄オタおかしい >>740
罪とかではなく
事故が起きるよねって話をしてるんだが この事件さっき知ったけど鉄道は急に停まれない訳で
走路に貨物満載の車両止めるような案件今後は禁止しろ 踏み切りで車などが立ち往生しちゃうとブレーキ間に合わなくて確実に事故になるんでは駄目なような・・
少なくとも遮断機降りてすぐに非常ボタン押したら
踏切に到達するまでにブレーキで止まれる距離の猶予があることが必要だと思うんだけど。
その辺の検証はしっかりすべきでしょ
ボタン押しても止まれなくて激突するのは問題だぞｗ 京急普通に被害者やん
メディアと大衆は、大企業と医者には神であることを要求し過ぎ >>739
それだけドライバーがバカになった証拠だろ
全ての運転手は踏み切り内部でどうするべきかを習う
それが出来てない以上、ドライバーが100%悪い >>637
追浜で1701編成を潰した
安針塚で1536編成を潰した >>333
車椅子が閉じこめられたら、車椅子が悪いのかw
必要な措置、検知通報がなされていたのに電車が止まれなかったことがまず問題 普段乗りもしない基地外連中のせいで快特が廃止になるか減速させらちゃいそうだわ 「路地裏の超特急」だからな。
無謀なのは明らかで、いつか事故ると思ってた。 >>609
事故調査官「カーブで600m前から見えねぇじゃん…」 >>758
うん
だから重罪なんだよねって話をしてる 運ちゃんも千葉に行くんだったら素直に第一京浜走っていればよかったのにな。
抜け道探そうとしたのかな。 >>730
ちなみに責任割合はそれぞれどうだと思う？ トラックが悪いのは大前提だけど、障害検知しながら止まれなかった京急のシステムも問題だよねって話ししてるのに、悪いのはトラック！京急は悪くない！って繰り返してるのは、釣るためにワザと書いてんの？それともアスペなの？ 赤い貨物列車と揶揄されたように
昔から乗客を人間扱いしていないからな 報道各社が見えない言っても京急はメガネかけた調査官に見える説明したんじゃろ？
報ステに出てメガネは事故調査官だったよな？録画しとらんから確認できないが >>732
だからよ。遮断機が降りてから入った訳じゃねえのよ。ここが大事なんだわ。 >>753
それは、快特は運行してはいけない種別ってことになるぞ
安全装置が速度に伴ってない 鉄オタは害悪
はっきりわかんだね
写真撮るために人の敷地内にも踏み入る
京急賛美オタは轢き殺されても文句言うなよ 単純にトラックが突っ込んだのが
電車が600m以内に接近してからだったて訳じゃないの？ >>699
それは信号無視して横断してぶつかった場合の話です
今回は踏切内での立ち往生だからな
完全に予見できた危険性だから車両が100％になる可能性は低いね >>694
何だ。鉄道関係者側だったのですね。道理で。 日経新聞にばかり特ダネを、書かせてきたツケが回ってきたな 目視できてから衝突まで300メートルだろ？
止まるの無理
電車でGoやればわかる >>714
めんどくさいやん、、
>>720
めんどくさい、
人身事故で受験や商談、親の死に目に会えないなど
取り返しのつかなくなることも多々あるのに、、
でも鉄道会社が賠償金独り占め
どんだけ強欲なんだよ
まるでNHKだな >>238
下らん憶測で脊髄反射してないで、諸々調べて来てから発言しろよ ってか運転手も諦めて逃げれば良いのにな
電車来るのはさすがに見えるだろ
社内で何やってたんだ？ 2003年、韓国貨物船が漁をして動けないと警告中の日本漁船に突っ込んで、１人死亡6人不明の玄界灘海難事故があった
「パナマ船籍」を強調して報道する局が多く、韓国会社の所有で韓国人船員が原因だとほとんど報じなかった
しかも、この事故の行方不明者を捜索中の水産庁「からしま」にまた韓国船が衝突し沈没した
普通なら大騒ぎして韓国船員の責任追及やら、謝罪やらに発展するところだが、何故か続報もなく、ひっそり船員に懲役3年の判決だけで終わり >>766
そうだよな？
俺もそう思うんだよね
なぜボタン押しても止まれなかったのか？はしっかり検証してもらわないと
ボタン押すのが遅かったのか何なのか知らないけどさ 快特のない京急なんて路面電車と同じじゃないですか！ >>745
ありがとさん
光らせたら多分見えるよこれ
あと大体の運転士は特発の位置も覚えてるはず 運転手はなんでとっととトラック捨てて逃げなかったの？
俺ならとっとと車捨てて逃げてんだけど
大事故起こして逃げたらネットでリンチされるのが怖かったんじゃねえの？ トラック側を誰も叩かないってのが一番凄いよね
最大の原因を作ったのはトラックなのにな https://dotup.org/uploda/dotup.org1938958.png
何度も言うが、600mってこの距離だからな。ソースはNスタ
とても事故現場（踏切）より340m手前にある信号が見えるはずがない
子安駅の端っこあたりが600mらしい もうさ踏切全部なくそう！ 今あるのは渋滞しようが安全には変えられないから全部封鎖！！ >>730
そうだった場合はな
まだマスゴミが煽ってるだけで事故調の発表じゃないからな >>727
普通自動車の立ち往生とは違うでしょ
踏切内での切り返しっていう特殊な状況なんだし >>586
俺が思うに、特発の時は全ての信号が高速リレーと特殊音で嫌でも気付くようにしないとダメだなｗ >>748
警笛は鳴らしてるから、赤信号は認知してる。 >>755
一気にプログラムがややこしくなるから事実上組めない とにかくマスゴミの交通法規に対する知識の無さに呆れたｗ
日本人じゃないんだろうなｗ >>791
いや死ななくていいから罪を償って公共交通機関以外の仕事をしてください >>794
トラックの運転手が謎の前進で衝突したんだな ほんと鬱陶しいマスゴミ
何故電車は止まれなかったのでしょうか、とかウザすぎ >>811
最初の２つを見逃したから、減速してないんだよ >>686
YouTubeで見てみるといいよ
一つ手前の子安駅を通過するとすぐ踏切がある。
これは事故現場ではなく、現場の踏切からちょうど500メートル手前の踏切だ。
この踏切のすぐの電柱を1本目と数えて4本目の左側の柱に、
その問題の信号がつけてある。
たぶん、600メートルと言ってる違和感に気づくと思う。
あなたはどの時点で見えたかな？
子安駅直後の踏切（500m手前）から見えるかな？ 入った方が悪いのは間違いないが対応した駅員は安全運行の為に見届けるべきだったし
そもそも立ち往生してるのにあの速度で突っ込んでくるシステムに問題がなかったとはとても言えんわな >>813
台風が来てて車体ガタガタ言ってても走らせてることを賛美するような連中だぞ 京急が安全には金かけずにスピード出しまくった結果がこの事故なんだろ >>682
踏切開いてる状態だったらそこに物を検知しても「正常」じゃなきゃおかしいから
完全に閉まってもう普通ならみんな外に出たよね。え？まだいるの？おい発報
こういうことだからそれを100%頼っちゃダメなの。
通行可能な時に車が動けなくなったるのを知るすべは押しボタン式の非常ボタンしかない。 >>779
そんな事言ったら踏切で接触事故起こした電車は全部運行出来なくなるわ >>796
そもそも
運転席には居てなかった
離れたけど電車が来るので
退かせようとトラックに乗り込もうと向かってるときに
ガッシャーン
って話（うわさ｝）も 踏切は危ないね
電車と人・車両を同じ面で交差させちゃダメ >>766
悪いに決まってるだろ
そんな間抜け轢かれて当然 >>805
運転士の目視に全て委ねてる公共交通機関って怖くね >>784
まあ見てなって
100-0だから
お前が払うんじゃないから安心しろ そも70近くのジジイが大型トラック運転するってのが無理ありすぎねーか 120km/h走行時にブレーキをかけたときの停止距離が600m
踏切異常を示す最初の信号が踏切手前340m
120km/h走行時に260m以上先の信号が判別できるかどうかだよね
ちなみに1秒で33mくらい進みます トラック立ち往生に責任責任言ってる人多すぎだろ
もし踏切内で意識失って止まってしまってた場合に
こんな事故起きたんじゃ完全に京急の責任だぞ
ましてや乗客死んでたらもっとでかい問題になってたわ >>760
たまたま爆走快特だったか派手な接触事故になっただけだよ 40秒前に押されてるなら1.6キロ手前だ
信号見てすぐブレーキすれば止まれたんじゃないの？
信号が見えなければ会社の責任
ブレーキ遅れなら運転士の責任
いずれにせよ防げた可能性はあったのでは >>805
死んでるからな
70歳近くにもなって、まだ働いて、
たまたま道を間違えて細い路地に入ってしまい、
納品時間もあるのに慌てながら何度も切り返し。
そして死にたくもないのに電車に突っ込まれて即死
これを叩くのは鬼畜だわ >>831
地方や閑散路線では効率的かもしれないけど、
首都圏の過密路線ではもうやめたほうが良いよね。 >>814
そんなわけないだろ どこがややこしいんだよ >>834
ＫＱ「これからは、視力４．０以上のアフリカ人しか運転士にしません」 >>834
京急得意の職人芸だろ
俺には自動運転に頼る方が知恵遅れに思えるわ >>732
> ぶつかった京急が全部悪いってのが世の論調だと
お前の思い込み。
ガイジはもう寝ろ >>803
まあしかし手前踏切の信号灯もかなりチラチラしてるし
もう少し手前の400m地点ぐらいに設置の方が良かったと思うよ
あとはもう600mから370mまで10秒ないからなコレ そもそも電車を動かすなってのが最終的な結論にしかならんわな
どんな策をこうじても事故が絶対に起こらないシステムなんて不可能なんだし >>712
安全装置がフルに働いても事故防げないなら
突発の事故なら死者出しまくりになるだろ
普通は安全率4倍くらいに設定して
マニュアルだから多少対応遅れても
それでも余裕で止まれないと https://dotup.org/uploda/dotup.org1939023.jpg
これが今回のワナ。
国道15号線から、国道1号に抜けようとして、左折。
すると地下道が2.8mの高さ制限の看板。
ビビって、右折レーンに入る。
→第一のワナ実は正解は直進して交番の先がロータリーになっていて余裕でUターン可能。
そのまま右折。
最後のチャンスの仲木戸高架下前のT字路。ココで右折すりゃ助かるが恐らく見落としてそのまま直進。
→第二のワナ。直進はこの時点では広く見えるがそのうち一方通行道路の狭い道路になる。しらなきゃ行っちゃうｗ
→第三のワナ。直進大型車進入禁止ではないｗ
ここまで来ちゃうと大型車は最早逃げられない。
まるで定置網に入る魚みたいなもん。
結果、一番悪いのは「神奈川県警君」でした。 トラックの運転手は電車は止まると思った
京急の運転手はポールを折って出てくと思った >>805
トラックの運転手だって好き好んであの巨体のトラックで狭い道に入り込んだわけではないんだから
事故はあくまでも事故だ KQはJRに比べて人身事故からの回復が凄く早くてGJ！
と思ってたが、事故駅のホームでご遺体（かき集めた肉片にブルーシートをかけただけ）を観た時はどんびきしたわ。 >>839
立ち往生が事故の原因だと
もしかして勘違いしてる？ >>796
納品に間に合わない上に踏切にハマって事故とか
死ぬしかないだろ 停まろうが停まるまいが、踏切内は鉄道用地だボケ！！
事情がどうあれ支障させた奴が100%悪いの。
文句あんなら踏切全部通行止めにすんぞ、ああん？！
って京急さんが言いたがってます。 会社の使命だからスピ－ド出すの・・・始発の三崎海岸入り口駅から品川まで６０分っていう悲願
京急はそりゃあ首都圏一の飛ばし屋だよな
並走しているＪＲの京浜東北線をごぼう抜きにしろ！ 羽田空港まで他の公共輸送手段に速さで負けるな！！
海岸線も山中も街中もビュンビュン飛ばせ！ だもんな >>773
位置関係からして、普段は市場から１５号に右折して横羽線子安入口のはずだが現在は長期閉鎖中。会社の人のインタビューで、１５号へ左折南進して（神奈川二丁目交差点で？）Ｕターンして横羽線東神奈川入口を使うよう指示したとあった。
ちなみに神奈川二丁目交差点をＵターン出来ずに、右折して京急仲木戸駅側に迷い込むとトラックが迷い込んだ路地しか抜け道がない。
何故、市場から直接湾岸線に行かなかったかは分からん。
https://www.shutoko.jp/traffic/control/blockinfo/ndata/20190801_0403/ 踏切内にトラックがいても、適切なブレーキで衝突前に止まれるのではないのか？ >>784
立往生も車両側の過失だからどうしようもないよｗ >>837
安倍「70までは現役世代」
文句なら安倍に つかコレ自殺の線はないの？
指導された道路じゃなく細い道をかいくぐって普通右折できない状況を何度もトライし遮断機が荷台に当たっても前進続けるって尋常じゃないわ >>858
お前周りとうまく行かないだろ
色々足りてないみたいだから >>857
そもそも講じた策が、設計上の条件で機能していない欠陥だったわけだが、そこの責任は問わないのか？？ 京急の批判してる奴はもう2度と蒲田に来なくていいよ >>856
というより、子安の出発を、上りホームの屋根の上につけてんだから、そこに一緒にすればよかったのに。 >>845
飯塚を思い出すわ
年寄りだから何しても無罪的な論調
完全にあれと一緒だな
その本人が死んだから悪くても叩かない 事故の原因を作ったのはトラックだが、
衝突事故を未然に防ぐことができたはずなのに
安全対策に金かけなかった京急のせいで今回の衝突事故が起きたんだろ >>846
いや仮にそうだったらって話だけど
このシステムだとそれでも止まれないことと同じだろ
今回はたまたまトラック運転手にも責任があるが、
もしそうじゃなくても止まれなかったことになる >>693
新しいものが嫌いというわけではなく、
ここの意見を汲んでバカが立ち往生して非常ボタンも押さず障検に引っかかるだけで無事になるようにしてくれってやると
所要時間がとんでもなく伸びるか
踏切の遮断時間がとんでもなく伸びるか
どっちかしかあり得ないことを分かってるからそういう時は諦めてくれ、俺も展望してる時にそうなったら諦める気持ちで乗ってるから
って感じだと思うよ >>783
俺はそれと似た様なもんだと思っているよ。
左折すると思いきや、急に右折して、踏切内に止まったのも、踏切が鳴ってからだろ？
「おわー！何すんじゃ？！」って職員が非常停止押したのも、もうラスト10秒あるかないか？だったんじゃね？
本当に時間あったら、トラックの爺も逃げれたろ？
一番は遮断機押しのけても向こうに出ちゃえば良かったけどな。 ド素人のメディアに鉄道事故の原因追及など出来るはずがない
マスコミは一体何様だ
言い触らすことしか出来ない無能な集団のくせに… >>774
5:5
本当に40秒前に発砲されてたらね緊急信号が
600mはるか手前の緊急信号で止められないシステムなんてそれはシステムではないから 俺はトラックを責めてる側だが京急新町駅の職員も
アホドライバー見てられなくて手伝ってたんだろ（こんなルートあり得ない）
で、そこに快特が・・・本来ならトラックに無理だから出直せと言うべき >>835
ならんならん
100-0になる条件は電車側が完璧な対応をしてた場合だ
今回は電車側が完璧な対応してるとは言えないから荒れてるんだろ 立ち往生でも車の責任は100%だけど
今回は立ち往生だけなら衝突しなかったのに
何故か前進して衝突しに行った謎 こいつが悪い、って結論出して叩いて晒しまくる報道って、
実は何の解決にもなってなくて、誰かに責任を押し付けて終わり。
おそらく、報道機関は、わざとやってるよね。
だって、下手に原因究明とかされちゃって、
同じような事故が起こらなくなったら、
報道ネタがなくなっちゃうもん。
だから、原因究明にはあえて触れないようにして、
誰が悪い、こいつが悪いっていう報道に徹して、
これからも事故ネタで飯が食えるように仕組んでるんだよ。 無敵の人がタンクローリージャックして線路に放置しそう 常態化している直前横断による障検センサー検知による特発なのか
非常ボタン押下による特発なのかを運転士が判別する方法がないのがダメすぎる >>844
京急の責任を追及＝反日 ってｗｗｗ
お前の贔屓を批判するやつは反日ってｗｗ
お前はいつから日本になったんだよ >>881
蒲田に行くならJRか東急で済むし問題ない 批判されるべきはKQではなくマスゴミさん☆DEATH >>834
SLは殆んど前は見えないよ
鉄道では前見えても事故回避はほとんど不能だから
見える見えないは大きな問題ではない
元々鉄道はそういうもの 基地外とマスゴミのせいでWing号が廃止になるかも >>894
なんで上下線共に止めなかったのかの方が気になるんだが もう京急は川崎終点にしてブルーカラー専門の貨物列車にしろよ 見えてたか見えてないかなんて後からブレーキの検証で分かるだろ
不毛すぎるしそんな不確定な要素で叩いてるから>>1みたいなこと言われるんじゃないの 踏切という鉄道会社の敷地内で立ち往生して事故を起こしておきながら世間の論調は京急が悪いとはw >>883
飯塚は死んでないし、仕事でもないからあまり同情してないけど >>903
京急自体なくなってOK。空港線はJRに渡して 時代遅れのシステムを使って運転士の判断に任せっきりな癖に、肝心の信号が見え辛い状況になってて
更に120キロという比較的高速運転をさせてた京急のモラル トラックが悪いのは当然
京急を責めるな←は？
どんだけ事故から学ばないねん
マスコミ叩きたいだけだろゴミ しょっちゅう背高い大型が迷い込んでるって事は道路の構造上の問題もありそうだな >>501
京急がちゃんと対処していれば電車が止まれた
トラックだろうとそうでなかろうと関係がない
鉄道の安全に関するシステムは特に100パーセントに近いものでなければならないだろw >>882
移設ではなく増設でそうするならアリだよなあ
でも340mに信号あるからきっと大丈夫やで！となっちゃったんだろな >>860
抜け道使おうとしたトラックだけ引っ掛かるワナなんだよな
余計にショートカットしようとしてあの踏切に誘われる >>893
列車止めた時点で既に車両側の過失100％だからねｗ >>873
それは無いだろ
自動車同士で意識失って止まってる車に
だいぶ前から気づいててぶつかったら
止まってた車が100％悪いのか？ >>843
大崎からは山手線でリカバリーだから時間はロスするからな なんで京急の責任なんだ？
マスゴミのミスリードいい加減にろよ
もしかしてトラック会社の社長の名前が金つくから配慮してるのか？ youtubeとかで分かるけど、
あの路線状況で120キロもかっ飛ばすのがそもそもおかしい。
レールの幅が問題なのではなく、路地裏なのが問題。 >>820
うん、簡単に停まれたら人身事故だってゼロだよ 線路は、電車が走るとこ
踏切は、特別に渡らせてもらってるだけ
そねもそも踏切なんて仕組みは
いいかげんなくさないといけないんだけどね。 >>766
なんですぐ閉まるようなタイミングで渡ろうと思うのか
たとえ話はほんと無駄 京急じゃないけど某線の後尾車両の女乗務員が走行中に口紅塗ってるの見て引いたわ >>889
交通インフラなのに
宇宙開発事業並みに安全率厳しそうな京急さん
マジハンパないッスよ 京急の今回の事故のせいでまた鉄道の速度関連の規制が厳しくなるんだろうな >>893
だから見てなって
君はなにもわかっちゃいないのだから 乗客に死者が出なかったのは運が良かっただけだからな >>833
赤信号を目視したら、どんなバカでもブレーキかけるよ
直前まで減速すらしてないから、目視してなかったんじゃないのかね 他の在来線の会社にきけばいい
40秒前に踏切の緊急(停止)ボタン押したらどうなりますかってな
これで停めれないなら踏切は1分以上閉め続けないといけないな
都心部はあかないところでてくるな間違いなく >>927
まるでそれが日本のすごい技術かのように吹聴してるオタも悪い
海外は安全面重視してやらないだけ >>860
ノルマポイントの標識が伸びた枝で見えにくくなってもカモが更に引っかかりやすいという理由で枝切らねえからな 考えていくとこんな道を通ったドライバーの責任じゃね
会社の設定したルートじゃないんだろこれ >>16
たかが120km/h程度で走ってる鉄道会社を批判とか
どこのカッペなんだよｗｗｗ >>891
俺が駅員だったら身体張ってでも右折阻止させるかも。
右折は線路で一見、見通しが開けている。
また本来の道に戻る方向。
行けると思って・・・・・
心理だったんだろうな。 >>864
どっちみち立ち往生だろうがなんだろうが踏切内に止まってるもんにぶつかっちゃうシステムになるってることがおかしいって言ってる スピード上げる前に非常時に安全に止まれるようなシステムにまず金をかけるべきだろ
福知山線の脱線事故で学んでないのかな 何でもマスゴミ叩きたいだけのゴミがいるな
ネトウヨ以下のゴミが 京急が自動停止装置を付けなくても、運転手のブレーキで衝突を回避できると考えていたのなら
なぜ衝突したのか検証して再発防止をしないと >>733
信号見落としだったらでかすぎる過失だよね 踏切はない方がいいけど高架化って金かかるからなぁ
全部やったら相当な運賃値上げになりそう 新幹線並 京急の今後の対策に注目
トラックが悪いのは当たり前 >>936
ブレーキかけてるだろ
何言ってるんだよ >>926
京急が悪い
日ノ出町で事故起こしたら何人の風俗嬢を失うと思ってるんだ
京急は日本を背負ってるという自覚を持て あんな細い道を突っ込んでくる大型トラックは道交法違反だろ。
道を間違えたのではなく、踏切渋滞に割り込もうとショートカットしたんだろ。 >>937
実際その運用に改めないといけないよ
運転士が信号を目視してから、止まれる速度って前提で全てが認可されてるんだから 見えにくいなら標識の場所変えようという発想にならないのがすごい >>922
山手線周りになるのか？それなら東急で渋谷まで行く。 明かに電車の運転士のブレーキが遅いだろ
とにかく早く、踏切の監視映像も出せよ
100キロ程度での衝突だったと専門家も言ってるし
京急は損害賠償を有利にしようと画策してるだろ あんな大型がいるのに止まれないってやばくね？
人が線路にいても絶対止まらないだろ 神奈川で120kmも出すのか
それであのダイヤとか凄いわ ほんとに、ほんとに
たまたま死者がでなかった。
たまたま反対線の列車がいなかっただけ。
偶然。
確かに先頭が、Tcなら、もっとひどくなってたかもしれない。そこは評価する >>954
１つ目の赤信号をブレーキかけずに通過してるよ 通勤時間帯じゃなかったのが
不幸中の幸い
もし満員状態だったら、先頭車両に乗ってた乗客は
何人か焼け死んでたと思う
実際にトラックが燃え、先頭車両の一部が焼け焦げてるし
しっかりと因果関係の追求と
事故の再発防止に努めてもらいたい >>947
交通インフラなのに
宇宙開発事業並みに安全率厳しそうな京急さん
マジハンパないッスよ >>921
踏切に進入する際って、車側にそもそも注意義務があるからねぇ
まず安全を確認しなければならないと
その上で侵入したら速やかに踏切からでなければならない
なのでそもそも踏切内で止まっちゃった時点でトラックが悪いんだよね >>956
だよな
左折してももっと道が狭い住宅街しかないし
何をしたかったのか意味不明 >>951
立体交差化は道路特定財源からも出るよ。 >>942
ドライバーは悪い
それはそれとして京急にも問題点がある
これは両立するし例え運転士に非がないとしても検討はしなきゃいかん 実際トラックも下手だったとは思うけどね
だけど２０分も前から駅員が現場いた事実は大きいな。
大型トラックが踏み切りで立ち往生してるんだから、直ぐに連絡して電車を止めるなり、徐行させるなりする時間的余裕はあったわけで
電車を止めていれば、トラックに遅延の損害賠償請求はできただろうけど トラック運転手は自殺の可能性あり
ヒント：IRカジノ >>957
だから京急は嘘ついて120の認可もらってたことになるね少なくともここは
停められないんだから
それか運転手の過失にしますか未熟な運転手の見落とし トラック側は今後も同じ事するだろうね
そして、また事故を起こすだろう
でも、トラックが悪いと誰も叩かないんだから
今後のトラック側の対策は一切ないだろうね
京急が何もかも責任を負うのだからな >>939
神奈川新町の踏切って前にもなんか事故起こしてなかったっけ？ >>950
見落としても停まるようにできてるんだけど？
停まらなかったということは既に不可抗力なのな 乗客が危険と判断して後部車両に移動したって話だから
移動できるだけの時間があったということだよな >>959
道路も悪いよね
まぁ日本は歩行者より車優先するのが常態化してるアホみたいな社会だし >>942
ドライバーがいくつもミス重ねて立ち往生だからな
最悪な行動を最後にしやがった 踏切内の異常検知で列車に自動ブレーキがかかるシステムを構築してない鉄道路線は
120キロ走行しちゃいけないようにしろよな >>974
その立ち往生なら事故にならなかったからだよ >>965
340mの信号ノーブレーキで行く頃にはトラック視認できてるわ >>968
京急に聞けよ
京急がいってると書いてある 別ソースで地元民はここは道が狭いのが分かっているからトラックは入ってこないという記事を見たけど、それなら大型車進入禁止の標識は立ってないのか？ 600メートル手間で非常停止信号を視認してから完全停止できる速度ってことで、
120km/hが踏切のある路線でも認可されてるんだけど、
この前提を崩してたわけだよね京急は？ 非常ボタン押しても作動が信号だけ！っていうのはいささかアウトオブデート
ではないかと・・・。 運転席にも減速の警報が行くようになるべきです。
まあ現況では京急の運転手にも限界があるので強くは言えませんね。
あの東武・竹の塚駅の悲劇もやっと高架になったんだし。 >>965
赤信号の時点でATSに引っかからないとおかしいが
本当にそれ赤信号なのか？特発じゃないの？ >>957
だな。開かずの踏切にするしかない。それで不都合出るなら、その前提で他を変えていかないと。 あの糞バカでかいトラックが袋小路の住宅街に何の用があったのか このスレッドは１０００を超えました。
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