【京急衝突】マスコミの「京急批判」報道に批判集まる ネットで炎上★２
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NEWS
2019年09月06日 15時30分 JST
京急脱線事故「#がんばれ京急」がトレンド入り。京急の責任を検証する報道への「違和感」
ジャーナリストの佐々木俊尚さんは、「大きな企業の責任をまず追及しなきゃいけないと思い込んで報道するのは、報道する側の日常的な所作」と指摘。原因究明が行き過ぎるがゆえに、早すぎる”犯人探し報道”になっていると分析する。
小笠原 遥 Haruka Ogasawara
横浜市神奈川区の京急線の踏切で9月5日、下りの快特電車がトラックと衝突し、トラックの運転手が死亡した事故を受け、京浜急行電鉄は脱線した事故車両の撤去のため大型クレーンを事故現場に搬入するなど復旧作業を進めている。
7日始発までに事故で不通となっている区間の運転再開を目指す中、ツイッター上では「#がんばれ京急」のハッシュタグがトレンド入り。6日正午現在で8万9千件以上ツイートされている。夜を徹して復旧にあたる作業員を応援するコメントが相次いでいる。
こうした投稿の中には、テレビ朝日が5日に報じた、運転士の経験の浅さを指摘するような報道に対し「京急の責任を追及しているのではないか」と疑念を呈する声もある。
トラックと衝突して脱線した京急線＝5日午後1時41分、横浜市神奈川区［時事通信ヘリより］
時事通信社
トラックと衝突して脱線した京急線＝5日午後1時41分、横浜市神奈川区［時事通信ヘリより］
テレビ朝日は5日午後8時すぎ、同事故についてのニュースをインターネット上に配信し、「『ブレーキ間に合わず』運転士になって1年1ヶ月」とのテロップを表示。
「運転士はブレーキを掛けましたが、間に合わなかった」、「運転士は車掌から運転士になって1年1カ月だった」との情報を伝えていた。
テレビ朝日は5日の番組で、「『ブレーキ間に合わず』運転士になって1年1ヶ月」とのテロップを表示して報道していた
この報道をめぐっては、ネット上で、「その見出しは違うと思う。京急側に責任がある話なの？」「京急がまるで悪いみたいな報じ方」などと、批判的なコメントが相次ぎ、ツイッターでは「#がんばれ京急」のハッシュタグが作られ、様々なコメントが寄せられている。
「原因究明が不十分な今の時点で、鉄道会社が悪いみたいな言い方はよくない」
「夜を徹して復旧に向けて頑張っている京急を、むしろ応援したい」
「マスコミが京急を叩いている意味がわからない。#がんばれ京急」
コメントの中には、事故の原因を探ろうとする報道を「マスコミが京急を叩いている」とし、批判するものも多い。
今回のような報道について、ジャーナリストの佐々木俊尚さんは「違和感がある」と指摘する。
まず第一に、現在では事故原因は明確になっていない。
そしてそれは、すぐに分かるものでもありません。一定期間は検証が必要になる。
それにもかかわらず、あくまで推測でコメンテーターがものを言ったり、「京急側に責任があるのではないか」というスタンスでワイドショーなどが報じるのには違和感があります。
このような大きな事故が起きた場合、今回の対象は京急電鉄ですが、大きな企業の責任をまず追及しなきゃいけないと思い込んで報道するのは、報道する側の日常的な所作、マスコミ報道の“病巣“なのではないかと思います。
あまりにも責任を誰かにすぐに負わせようとする動きが強すぎると思います。
無理やり悪人を作り上げてしまうメディアの負の側面が出てしまっている。
これに対して違和感を感じた人々が京急を応援しようとする動きが、今のネット上の世論なのでしょう。
原因究明がメディアの役割の一つなのは言わずもがなだ。だが、それを急いだ結果として、“犯人探し“を優先する構造になってはいないか。
現状の報じ方に違和感を感じる人の声に耳を傾けるべき時がもう来ているかもしれない。
https://m.huffingtonpost.jp/entry/story_jp_5d71a923e4b0fd4168e7e89f
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567770511/ 京急の今後の対策に注目
トラックが悪いのは当たり前 >>936
ブレーキかけてるだろ
何言ってるんだよ >>926
京急が悪い
日ノ出町で事故起こしたら何人の風俗嬢を失うと思ってるんだ
京急は日本を背負ってるという自覚を持て あんな細い道を突っ込んでくる大型トラックは道交法違反だろ。
道を間違えたのではなく、踏切渋滞に割り込もうとショートカットしたんだろ。 >>937
実際その運用に改めないといけないよ
運転士が信号を目視してから、止まれる速度って前提で全てが認可されてるんだから 見えにくいなら標識の場所変えようという発想にならないのがすごい >>922
山手線周りになるのか？それなら東急で渋谷まで行く。 明かに電車の運転士のブレーキが遅いだろ
とにかく早く、踏切の監視映像も出せよ
100キロ程度での衝突だったと専門家も言ってるし
京急は損害賠償を有利にしようと画策してるだろ あんな大型がいるのに止まれないってやばくね？
人が線路にいても絶対止まらないだろ 神奈川で120kmも出すのか
それであのダイヤとか凄いわ ほんとに、ほんとに
たまたま死者がでなかった。
たまたま反対線の列車がいなかっただけ。
偶然。
確かに先頭が、Tcなら、もっとひどくなってたかもしれない。そこは評価する >>954
１つ目の赤信号をブレーキかけずに通過してるよ 通勤時間帯じゃなかったのが
不幸中の幸い
もし満員状態だったら、先頭車両に乗ってた乗客は
何人か焼け死んでたと思う
実際にトラックが燃え、先頭車両の一部が焼け焦げてるし
しっかりと因果関係の追求と
事故の再発防止に努めてもらいたい >>947
交通インフラなのに
宇宙開発事業並みに安全率厳しそうな京急さん
マジハンパないッスよ >>921
踏切に進入する際って、車側にそもそも注意義務があるからねぇ
まず安全を確認しなければならないと
その上で侵入したら速やかに踏切からでなければならない
なのでそもそも踏切内で止まっちゃった時点でトラックが悪いんだよね >>956
だよな
左折してももっと道が狭い住宅街しかないし
何をしたかったのか意味不明 >>951
立体交差化は道路特定財源からも出るよ。 >>942
ドライバーは悪い
それはそれとして京急にも問題点がある
これは両立するし例え運転士に非がないとしても検討はしなきゃいかん 実際トラックも下手だったとは思うけどね
だけど２０分も前から駅員が現場いた事実は大きいな。
大型トラックが踏み切りで立ち往生してるんだから、直ぐに連絡して電車を止めるなり、徐行させるなりする時間的余裕はあったわけで
電車を止めていれば、トラックに遅延の損害賠償請求はできただろうけど トラック運転手は自殺の可能性あり
ヒント：IRカジノ >>957
だから京急は嘘ついて120の認可もらってたことになるね少なくともここは
停められないんだから
それか運転手の過失にしますか未熟な運転手の見落とし トラック側は今後も同じ事するだろうね
そして、また事故を起こすだろう
でも、トラックが悪いと誰も叩かないんだから
今後のトラック側の対策は一切ないだろうね
京急が何もかも責任を負うのだからな >>939
神奈川新町の踏切って前にもなんか事故起こしてなかったっけ？ >>950
見落としても停まるようにできてるんだけど？
停まらなかったということは既に不可抗力なのな 乗客が危険と判断して後部車両に移動したって話だから
移動できるだけの時間があったということだよな >>959
道路も悪いよね
まぁ日本は歩行者より車優先するのが常態化してるアホみたいな社会だし >>942
ドライバーがいくつもミス重ねて立ち往生だからな
最悪な行動を最後にしやがった 踏切内の異常検知で列車に自動ブレーキがかかるシステムを構築してない鉄道路線は
120キロ走行しちゃいけないようにしろよな >>974
その立ち往生なら事故にならなかったからだよ >>965
340mの信号ノーブレーキで行く頃にはトラック視認できてるわ >>968
京急に聞けよ
京急がいってると書いてある 別ソースで地元民はここは道が狭いのが分かっているからトラックは入ってこないという記事を見たけど、それなら大型車進入禁止の標識は立ってないのか？ 600メートル手間で非常停止信号を視認してから完全停止できる速度ってことで、
120km/hが踏切のある路線でも認可されてるんだけど、
この前提を崩してたわけだよね京急は？ 非常ボタン押しても作動が信号だけ！っていうのはいささかアウトオブデート
ではないかと・・・。 運転席にも減速の警報が行くようになるべきです。
まあ現況では京急の運転手にも限界があるので強くは言えませんね。
あの東武・竹の塚駅の悲劇もやっと高架になったんだし。 >>965
赤信号の時点でATSに引っかからないとおかしいが
本当にそれ赤信号なのか？特発じゃないの？ >>957
だな。開かずの踏切にするしかない。それで不都合出るなら、その前提で他を変えていかないと。 あの糞バカでかいトラックが袋小路の住宅街に何の用があったのか このスレッドは１０００を超えました。
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